GMDSS设备工作的规定与要求
浅谈船舶通信与导航设备的配备要求
浅谈船舶通信与导航设备的配备要求船舶设计文章编号:2030/SG(2011)03—03浅谈船舶通信与导航设备的配备要求摘要:本文主要概述了船舶通信与导航设备的功能与组成,结合国际海事组织IMO的强制要求,介绍了船舶必备的通信及导航设备的配备原则,同时针对武船自主研发的8000HP近海油田三用工程船的通信与导航设备的配备进行了实例分析.关键词:船舶导航通信配备设计1引言众所周知,一艘航行在茫茫人海之中的船舶,随时会遇到各种各样的危险,如何安全航行并在危急之中得到救助,成为了各国关注的问题.随着计算机技术,模拟和数字通信技术,卫星通信技术的发展,船舶安全航行及救助的手段1体制越来越完善,船舶通信与导航系统在保障船舶海上航行安全方面逐渐起着非常重要的作用.在船舶的方案设计中,没计人员需要根据船舶的类别,吨位和航行区域,选型配备通信及导航设备.本文针对国际海事组织IMO的强制要求,概述船舶通信与导航系统的功能与组成,并结合了武船自主研发的8000HP近海油田三川l:稗船的通信与导航设备的配备进行了实例分析.作者简介:张翠,女,学.,_T程师.研究方向:船舶电气.张翠2船舶通信设备的功能与配置2.1GMDSS设备的功能及组成由IMO提出的,现代化的通信系统——全球海上遇险与安全系统(GMDSS)已从1999年2月1日起全面实施.该系统以岸上为中心,陆上负责搜索与营救的主管部门及遇险船附近的船舶参与.船舶一_口.发生遇险,能够向岸上及附近海域的船舶发出报警,岸上的RCC(救助协调中心)能立即组织并迅速有效地展开搜索与营救J二作.GMDSS有四人分系统,即1)星通信系统(Inmarsat)利Inmarsat系统的静止_丁J星,网络协调站(NCS),地面站(LES)利移动站(MES)组成的卫星通信网络,可实现南北纬70度范同之间的全球卫星通信,该系统具有电话,电传,传真和数据的双向通信功能.在GMDSS遇险报警,紧急与安全1日常通信中, Inmarsat具有保障海上通信的快速及时,可靠和保密性等特点,并发挥着极其重要的作川.2)地面通信系统根据船舶航行的海,在地面通信系统中分远距离业务,中距离业务和近距离业务,不同的业务使用不同的通信设备.远距离业务使用MF/HF无线电装置,中距离业务使用VHF—DSC无线电话设备及VHF的DSC遇险值守机, 近距离业务使J}j手提双向VHF无线电话.3)定位寻位系统包括C0SPAS/SARSAT定位系统和SART,提供船对遇险报警,对遇险船舶或救生艇筏进行定位等服务.SART包括RADAR—SART 和AIS—SART,可以互换使用.4)海上安全信息系统(MSI)该系统能够及时有效地向船舶提供有关航行警告,气象警告,搜救信息,气象预报及其他海上安全信息,以保证船舶航行的安全.包括NA VTEX和增强群呼EGC系统.2.2GMDSS设备的配备要求GMDSS对船通信的配备要求,适川于所有300总吨及以上的货船和在国际航线上航行的所有客船.GMDSS的设备配备原则是根据船舶航行的海区,强制其配备该海区要求的通信设备,而不是像前无线电系统中根据船舶的吨位米配置.表1中数量为最低配置定额.2011/3科技IlJj管理17《科技与管理》2011年第3期序船舶航行的海区通信系统配备设备名称桥注AlA2A3A4lVHF—DSC无线电话设各ll11l,2项町合并2地面通信设备VHF的DSC遇险值守机11113MF无线【乜装置l14MF/HF无线电装置ll5星通信设备Inmarsat设备26EPIRB(极轨道406MHz)lll1客船少2俞定位,jL位议箭7SART2222500总吨以船舶要求8地面通信设备手提双向VHF无线电话3333500总吨以l:船舶要求9NA VTEX接收机11l1海l信息广播系统实际用带EGC功能的星l0设备EGC接收l通信设备代替注:海划分如卜:A1海——至少在一个VHF海岸电台的无线电话覆盖范罔之内,在此海可实现连续的船岸VHFDSC报警.此海从VHF海岸电台何置向海上可延至30nmile左作为报警区域.A2海一一在至少一个MF海岸电台的无线电话覆盖范围之内,住此海可实现连续的船岸MFDSC报警.此海设定为离岸150nmJle的范罔,但不包括任何指定的Al海『又=.实际上,A2海的覆盖范同已达到离MF海岸电台250nmi】e的范同.A3海【又=——在Inmarsat静i卜星覆盖范嗣内,即地球南北纬度70度以内的区域范同,但不包括指定A1海利A2海.此海可连续进行船岸报警.A4海——除A1,A2平lJA3海以外的域,基本为南北纬度7O度以上的南北两极附近的海.此海只能使HF无线电通信设备进行报警.3船舶导航设备的功能与配置船舶导航系统能确保海洋运输船舶及海洋船舶的航行安全,准确地引导船舶按预定的航线迅速地剑达目的地.1)磁罗经18科技0管理201I/3磁罗经是根据磁针在地磁力作用指向磁北的原理制成的一种指向仪器.磁罗经本身可看作一根磁针,冈地磁北极具有负磁量,地磁南极具有正磁量,在异性相吸的作用下,磁针的北极指向地磁的北极,磁针的南极指向地磁南极.1977年IMO通过决议,要求所有船舶安装一台标准磁罗经和一台操舵磁罗经,并应正确地校正白差和备有白差表或自差曲线.目前广泛采用在标准罗经上加设反射装置并通到驾控台,以代替操舵罗经供操舵川.2)电罗经电罗经也叫陀螺罗经,是利J{j陀螺仪的特性制成的指向仪器.电罗经基本不受外界磁场的影响,指向具有较高的准确性和稳定性,正常l作时只有定误筹,它不随航向地点改变而变化,并且能把航向传送剑船上任何地方和送给自动舵,雷达等需要航向信号的仪器.3)GPS星导航系统全球定位系统简称GPS,是一种测距星导航系统,利多颗高轨星,由户测量TJ星剑户的距离与距离变化率米精确测定川户位置(二维),速度(二维)利时间参数.导仪接收GPS星不问断向地面橘发的导航信号.获得导航信息米定位和导航. 定位精度取决y-GPS系统设置和导航电文发射与接收的全过. IMO规定:所有国际航行船舶,应从2002年7月1日起,必须安装全球定位系统(GPS)或地面星系统以取代无线电测向仪(RDF).4)导航雷达与ARPA船导航雷达川丁航行避让,船舶定何,狭水道引航.现代船川雷达多与自动雷达标绘仪(ARPA)合为一体,作为组合导航设备中的一个重要传感器,住船舶避碰利导航领域里占有不可取代的地1=奇=.x波段雷达属丁强制安装的船用雷达设备,与SART构成一个寻位系统.其波长较短,受海浪,雨雪,云雾1人气等白然冈素的影响较人,而S波段雷达正相反.在晴好大气～般使刖X波段雷达,而住人雨雪的恶劣大气则使用S波段雷达.由丁各有优缺点可以互补,目前普遍采异频双雷达系统,即X波段利S波段雷达各一台,5)计仪计仪是米测定船舶航仃速度和累计船舶航的一种导航仪器.只要有电罗经或磁罗经捉船舶设计供船舶航向和计仪提供航程,就可求得船舶的推算船位.计程仪是现代船舶必不可缺的重要的航海仪器之一.6)同声测深仪同声测深仪是一种测量水深的船用水声导航仪器,在船舶航运中,水卢对于航线拟定和保证船舶的安全航行起着重要的作.同样是船舶必不可少的导航设备.7)自动识别仪AISAIS是一种新型的助航系统,目前AIS已发展成为通.}{j自动识别系统(UAIS).AI8可向其它船舶与岸上接收站和l{l机提供船舶识别码,船型,船位,航向,船速以及航行状况和其他与安全有关的信息.IMO规定:所有300总吨及以上的国际航行船舶,和500总吨及以上的非国际航行船舶,以及不论尺度人小的客船,应从2002 年7月1日起到2008年7月1日起分阶段配备一台AIS.8)电子海图ECDISECD~S是满足IMO(国际海事组织)和IHO(国际水道测量组织) 有关规定,能够在电子海图显示器上显示水面及水F的各种海图信息并能实时显示船位信息的电子系统,且具有纸海图同等的精度和效力.IMO规定所有3000总吨及以上货船,和所有500总吨的客船,规定了ECDIS配备要求如下, l丁2011年1月1日生效:@2012年7月1日及以后建造的500GT及以上客船,现有客船不迟于2014年7月1日及以后的第1次检验;@2012年7月1日及以后建造的3000GT及以上的液货船.现有船不迟于2015年7月1目及以后的第1次检验:@2013年7月1日及以后建造的10,000GT及以上货船(不包括液货船),2013年7月1日之前建造的50,000GT及以上船舶, 不迟丁2016年7月1日及以后的第1次检验;2013年7月1日之前建造的20,000GT及以上但小丁50,000GT船舶,不迟于2017年7月1日及以后的第1次检验; 20l3年7月1目之前建造的10, 000GT及以上但小于20,000GT 船舶,不迟于2018年7月1日及以后的第1次检验.~2o14年7月】日及以后建造的3000GT及以上但小于10000GT的货船(不包括液货船).9)航行数据记录仪VDR船舶安装VDR主要是为了以一种安全可恢复的方式,保持存储有关船舶发生事故前后一段时间的船舶位置,动态,物理状况,命令和操纵的信息,以便用于任何随后的确定事故原冈的调查.IMO规定,船舶应安装航行数据记录仪(VDR)或者定或白浮型简易VDR(S.VDR).S—VDR 应符合决议MSC.163(78)所含的标准,且记录并在终止后至少2年时间内维护驾驶台和通信无线电,雷达,船位,航速,航向,日期和时间以及AIS数据(如果不能获得雷达数据).S-VDR可与EP1RB合并,条件是符合设备各部件的标准.4实例分析8000HP近海油田三用工程船是武船近年来研制的具有完全白主知识产权的优秀船型.依据国际吨位丈量公约,本船总吨位约为2990总n屯,通信设备满足近海(A1+A2)GMDSS的各项要求,根据上文的配置原则,通信和航行设备的配置如下:注:本文推荐的配置数量为最低定额,实际数量虑结合船东要求配置.5结束语总之,随着科技的发展,船舶通信与导航设备将会有广阔的前景,本文对其他船舶的通信与导航设备的配备具有参考和借鉴作川.参考文献[1]SOLAS公约2009年[2]中国船舶业总公司编船舶设计实fL}j手册一电气分册[3]崔风波等船舶通信与导航2007年2011/3科技与管理19。
GMDSS设备及操作性检查
谈GMDSS设备及操作性检查全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是国际海事组织（IMO）用以改善海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统，自实施以来为最大限度地保障海上人命与财产的安全发挥了重要的作用。
因此，加强船舶GMDSS设备的安全检查，使船员掌握正确的操作方法，确保设备的可靠性是保证船舶航行安全的一项重要工作。
一、GMDSS的功能和组成1、GMDSS能满足遇险船舶的可靠报警，对遇险船舶可进行识别，定位，满足救助单位之间的协调通信，救助现场的通信，提供可靠及时的预防措施及满足船舶日常通信等各项要求。
具体地说，具有报警、搜救协调通信、救助现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般的公众业务通信、驾驶台对驾驶台的通信七大功能。
2、GMDSS系统由卫星通信系统：包括INMARSAT卫星通信系统和COSPAS/SARSA T搜救卫星系统，地面通信系统：由VHF/MF/HF通信系统组成。
另外还有海上安全信息（MSI）播发系统：由岸基的NA VTEX系统，INMARSAT系统中的增强群呼系统（EGC），区域性的船位报告系统等组成。
二、相关证书、资料和工作日志的检查1、检查船舶电台执照中国籍航行船舶必须持有电台执照，并应存放在能立即出示之处，以供随时检查，外国籍船舶对此并无要求。
检查时应查看电台执照是否在有效期内，船舶的呼号和MMIS码是否和电台执照内标注相一致。
2、检查船员适任证书船舶根据航行区域配备电台工作人员，除航行于A1(距岸20-30海里)海区的船舶只需配备一名持限用操作员证书的船员外，航行其他海区的船舶一般按专职普通操作员一人或兼职普通操作员二人来配，但其他国家也有不同的配法，应以船舶的最低安全配员证书来进行核查。
未来的趋势是每一名驾驶员都应经过无线电专业知识的培训，具备无线电设备的操作能力。
检查时应查看持证人员的证书等级是否与船舶航行海区一致。
3、检查岸基维修协议船舶无线电设备的维修可采用岸上维修或海上电子维修能力其中一种方法，但由于船舶无法保证有足够的无线电设备的配件，以确保在海上能够进行维修，目前大部分船舶都选择了岸基维修。
第二讲 GMDSS概述
GMDSS概述
3、1982年，IMCO第32次无线电分委 员会将“FGMDSS”改名为“GMDSS”。取 消了“未来”两个字，至此新系统实施已 经临近； 4、1986年国际海事组织（IMO）宣布 自1986年---1992年为新系统的过渡阶段， 1992年---1999年为其实施阶段；
GMDSS概述
GMDSS概述
6、常规无线电通信功能（Routine Communications） 7、驾驶台与驾驶台之间的通信功能 （Bridge to Bridge 四、设备配备原则 五、设备配备要求 七、GMDSS对值班要求 1、安装有VHF无线电装置的船舶， 应在DSC—70频道上保持连续值班； 2、安装有MF无线电装置的船舶，应 在DSC遇险和安全频率2187.5kHz上保持 连续值班；
GMDSS概述
八、GMDSS对维修要求 九、GMDSS无线电人员的适任证书 十、GMDSS实施的过程
GMDSS概述
4、安装有INMARSAT船舶地球站的船舶， 应对卫星岸对船的遇险报警保持连续值班。 5、每艘船舶在海上时，应在该船舶航行 区域发布海上安全信息的适当频率上，对 海上安全信息的广播保持无线电值班。
GMDSS概述
6、到1999年2月1日或到海上安全委 员会可能确定的其他日期止，每艘在海上 的船舶，如可行，应在船舶通常驾驶的位 置，在VHF的16频道上保持连续守听值班。 7、到1999年2月1日或到海上安全委 员会可能确定的其他日期止，要求配备无 线电话值班接收机的每艘船舶在海上时， 应在船舶通常驾驶的位置保持连续值班。
第二讲 GMDSS概述
柳邦声
GMDSS概述
一、全球海上安全遇险系统的由来 1、1973年IMCO第八届大会做出A283 号决议案“关于发展海上遇险呼救系统的 建议” 2、1979年，IMCO通过了A420决议案， 为建立“未来全球海上遇险及安全系统” （即FGMDSS）而设立工作组，准备建立 全球通信网，新系统应符合IMCO制定的 1979年《国际海上搜寻救助公约》。
GMDSS设备工作的规定与要求
GMDSS设备工作的规定与要求1.要求设备持有者获取适当的许可证或执照：根据国际海事组织（IMO）的规定，每艘船只必须持有适当的船员执照和GMDSS设备的操作许可证。
这是确保设备能够被训练有素的操作员正确操作和使用的重要要求。
2.设备的类型和数量：根据船只的类型和用途，要求安装一定类型和数量的GMDSS设备。
设备的类型包括VHF无线电台、MF/HF无线电台、卫星通信设备、扩展项（如EPIRB、SART等）。
船只必须根据其行驶范围和海况选择合适的设备。
3.设备的保养和定期检查：船只的所有GMDSS设备必须保持在正常工作状态，并根据规定的定期检查和保养计划进行维护。
这包括进行设备的功能和性能测试，确保其随时处于可靠的工作状态。
4.响应紧急呼叫：GMDSS设备必须能够接收和发送紧急呼叫。
船只必须保持24小时待命，随时准备应对任何紧急情况，并能够迅速响应和参与到和救援行动中。
5.电源备份：为确保设备在任何情况下都能正常工作，船只必须具备足够的电源备份。
这可以通过安装备用电池、发电机或其他可靠的备用电源来实现。
6.船员培训：船员必须接受培训，学习如何正确操作GMDSS设备，并熟悉处理紧急呼叫的程序和要求。
船员还必须了解在紧急情况下如何使用设备进行导航和通信，并参与救援行动。
7.故障报告和维修记录：如果设备出现故障，船只必须立即向适当的机构报告，并在设备修复后及时记录相关维护和维修信息。
这有助于确保设备的长期可靠性和持续性。
总之，GMDSS设备工作的规定与要求关注设备的选择和安装、设备的保养和维护、船员培训和设备的可靠性。
这些规定和要求旨在确保设备能够在紧急情况下提供及时有效的通信和导航支持，从而确保船员的安全和救援的顺利进行。
GMDSS概述解析
（5）信息宿或称信宿是指语音、图像和文 字等信息的归宿，它是信息的接收者。
2）模拟信息和数字信息 （1）模拟信息：信息的状态随时间连续变 化 。传输模拟信息的通 信称为模拟通信。
在GMDSS中， MF/HF/VHF无线电话通信 系统属于模拟通信系统。
（2）数字信息：信息的状态不随时间连续 变化 。这种离散变化的 状态可用二进制的数字来 表示。以数字方式传输信 息的通信就是数字通信。
2）数字通信系统中，用数字基带信号去控 制正弦载波信号的振幅、频率或相位， 调制方式可分移幅键控(ASK)、移频键 控(FSK)和移相键控(PSK)。
1.3.3 信号与噪声的概念 1.频谱 1)表示信号的方法 数学表达式 波形图 频谱图——直观、有效 2)频谱定义:指组成信号的各种正弦信号,按 频率不同所存在的分布、排列情况。
情发生的海域而定。 3. 现场通信 1）定义：指在救助现场遇险船与援助单 位间或援助单位相互间，为向遇险船提 供援助或为救助幸存者而进行的通信。 2）特点 （1）通信方式为无线电话或电传 （2）通常使用VHF或MF遇险与安全频率 （CH16、2182kHz、2174.5kHz （3）飞机参与时用3023 kHz 、4125 kHz 、 5680kHz
3)频谱图: 横坐标------表示频率 纵坐标------表示各正弦分量的幅度关系 2.信号带宽 1) 定义: B=Fmax-Fmin 2) 正弦单音信号只有一条谱线;而脉冲信 号则有无限多个谱线,占有无限大的带宽。 3) 工程上将谱线幅度下降到基波幅度1/10 以下的所有谐波分量,忽略不计。故语音 通信均存在程度不同的失真。
（4）要求搜救飞机应能在2182kHz和/ 或 156.8MHz上与其他海上移动体进行 通信。 4. 现场寻位 1）定义：指发现并找到遇险船或救生艇 筏及幸存者。 2）寻位方法：通过9GHz雷达和SART 5. 海上安全信息(MSI)的播发与接收 1）播发方式
GMDSS那些事儿
GMDSS那些事儿，我们简单点说~ 1GMDSS系统2GMDSS设备配备设备3四个海区报警手段的选择4GMDSS无线电人员证书种类及适用范围5各海区无线电人员配备要求6地面通信系统遇险安全呼叫频率和通信频率7NBDP工作模式8速率、时间、种类及空传号9NBDP&DSC10Inmarsat卫星的洋区编码11北京地面站接续码12各系统网络协调站13INMARSAT系统工作频率14INMARSAT业务代码INMARSAT业务代码国际海事卫星组织开发的特别业务都有专门的业务代码，业务代码由两位数字组成，由岸站提供，供船站选择使用。
常用两位码有：00-自动拨号31–海事查询32-医疗指导33-技术援助37–计时计费38-医疗援助39–海事援助42-航行警告43-船位报告92-启用试验00、11、13二位码业务一般是地面站必开放业务，其他特别业务的开放情况因地面站而异。
北京地面站除了开放00、11、13业务外，还开放33、92二位码业务。
15Inmarsat船站的识别码Inmarsat船站的识别码IMN（9位）➢ Inmarsat-F船站识别码：电话业务识别码76XXXXXXX；56/64 Kbit/s传输业务识别码60XXXXXXX➢∙1MIDXXXXX-Inmarsat–A标准业务➢∙3MIDXXXXX-Inmarsat-B标准业务➢∙4MIDXXXXX-Inmarsat-C标准业务➢∙6MIDXXXXX-Inmarsat-M标准业务注：MID为国家识别码16卫星船站通信号码构成➢Inmarsat-C船站（1）电传：船-船58* + 4MIDXXXXX船-岸 085 + 陆地电传号（2）传真：船-岸 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号➢∙Inmarsat-F船站（1）电话：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地电话号移动电话：00+86+手机号（2）传真：船-船 00 + 87* + 76XXXXXXX或 00 + 870 + 76XXXXXXX船-岸固定电话：00 + 86 + 区号（去“0”）+ 陆地传真号注：“*”代表1、2、3、4，分别是AOR-E、POR、IOR、AOR-W四个洋区，在未知船舶所在洋区时用870；00为自动业务代码17C&F系统比较18FBB&F7719海上安全信息播发系统20通信优先等级DSC有5个，分别是遇险呼叫、紧急呼叫、安全呼叫、船舶业务呼叫、常规呼叫INMARSAT有4个，分别是常规通信0、安全通信1、紧急通信2、遇险通信3NAVTEX有3个，分别是VITAL、IMPORTANT、ROUTINE21极化方式VHF 采用垂直极化波方式；INMARSAT采用右旋圆极化方式；EPIRB采用右旋圆极化方式；SART采用水平极化方式；EGC接收机采用右旋圆极化方式。
GMDSS概述范文
GMDSS概述范文GMDSS（全球海上和海上移动情报系统）是国际海事组织（IMO）颁布的海事安全规范，旨在提高全球海上通信的效率和安全性。
GMDSS利用现代通信技术，为船舶和海上人员提供快速和可靠的通信手段，以便在紧急情况下发送和接收救援请求。
GMDSS的目标是确保整个海洋区域都能够及时获得紧急情况下的救援和援助，为船舶和乘员提供有效的通信渠道。
GMDSS要求所有受其规定约束的船舶必须配备一定的通信设备，以确保在海上紧急情况下能够进行通信。
1.蜂窝通信系统：利用现代移动通信网络，提供语音和数据传输服务。
这些系统使用基站和卫星中继站，以覆盖更广泛的海域。
2. 卫星通信系统：使用卫星技术提供全球范围内的通信覆盖。
这些系统可以通过GMDSS卫星信标与船舶通信设备进行互联。
卫星通信系统包括Inmarsat、Iridium和Globalstar等。
3.无线电通信系统：包括短波、超短波和非定向无线电信标。
这些无线电通信系统在海上提供广泛的覆盖范围，并用于发送和接收通信、气象警告和其他相关信息。
4.有线通信系统：包括海底光缆和海底电缆，可在海上提供可靠的通信服务。
这些有线通信系统通常用于连接岸上通信设施和海上通信设备，以提供稳定的通信渠道。
为了确保GMDSS的有效实施和使用，IMO设立了一系列的规章和建议，确保船舶和船员必须遵守并正确操作GMDSS设备。
这些规章和建议包括：1.GMDSS救援协调中心（RCC）：每个国家都设有至少一个RCC，负责接收和处理海上紧急情况的报警信号，并调度救援资源。
船舶在发生紧急情况时，应向最近的RCC发送救援请求。
2.GMDSS设备建议：IMO建议船舶在航行中配备一套符合GMDSS要求的通信设备，以确保在紧急情况下能够及时获救。
3.GMDSS培训要求：IMO规定船上必须有经过GMDSS培训的乘员，以确保他们能够正确使用GMDSS设备并处理紧急情况。
4.GMDSS设备检查要求：船舶必须定期进行GMDSS设备检查，并确保其正常工作和良好运行。
GMDSS
GMDSS第一章、G MDSS的基本概念GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)的缩写，及全球海上遇险及安全系统，它是一个服从于《1979年国际海上搜救公约》的全球性通信网，是国际海事组织（IMO）为建立有效的搜救程序，并进一步完善海上通信手段而构建的一整套综合通信系统，其基本目的是为了最大限度地保障海上人命和财产的安全。
IMO:International Maritime Organization一、 GMDSS的功能和作用GMDSS系统的基本作用是船舶遇险时能迅速有效地报警，岸上的搜救机构和遇险船附近的其他船舶能够立即获得遇险船的报警信息，并保证在最短时间内进行协调救助，从而加大搜救的成功率；系统还提供紧急、安全通信和播发海上安全信息，以保证船舶的航行安全；同时系统还满足传播常规业务通信的要求。
具体来说，GMDSS系统有以下7方面功能。
1.遇险报警（基本功能）立即有效向岸基救助协调中心（RCC）和附近其他船舶发送遇险信息，包括遇险船识别、船位、时间、遇险性质及其它。
船对岸、船对船、岸对船三个方向RCC: Rescue Co-ordination Centre2.搜救协调通信接收到遇险报警后，RCC与遇险船、参与救助的船舶、飞机和其它有关搜救机构间的协调搜救通信3.现场通信遇险船、搜救船、飞机之间通信，多用MF/VHF频率4.寻位指救助船、飞机发现并找到遇险船舶、救生艇或幸存者。
EPIRB/SART.EPIRB：Emergency position indicating radiobeaconsSART：Search And Rescue Radar Transponder5.海上安全信息（MSI）的播发和接收为保证航行安全，系统发布航行警告、气象警告和预报及其它海上紧急安全信息，通过NAVTEX，Inmarsat的EGC系统，MF（HF）NBDP方式播发，船台接收并打印。
GMDSS相关问题
谈GMDSS设备及操作性检查全球海上遇险与安全系统（GMDSS）是国际海事组织（IMO）用以改善海上遇险与安全通信，建立新的搜救通信程序，并用来进一步完善常规海上通信的一整套综合系统，自实施以来为最大限度地保障海上人命与财产的安全发挥了重要的作用。
因此，加强船舶GMDSS设备的安全检查，使船员掌握正确的操作方法，确保设备的可靠性是保证船舶航行安全的一项重要工作。
一、GMDSS的功能和组成1、GMDSS能满足遇险船舶的可靠报警，对遇险船舶可进行识别，定位，满足救助单位之间的协调通信，救助现场的通信，提供可靠及时的预防措施及满足船舶日常通信等各项要求。
具体地说，具有报警、搜救协调通信、救助现场通信、寻位、海上安全信息的播发、一般的公众业务通信、驾驶台对驾驶台的通信七大功能。
2、GMDSS系统由卫星通信系统：包括INMARSAT卫星通信系统和COSPAS/SARSAT搜救卫星系统，地面通信系统：由VHF/MF/HF通信系统组成。
另外还有海上安全信息（MSI）播发系统：由岸基的NAVTEX系统，INMARSAT系统中的增强群呼系统（EGC），区域性的船位报告系统等组成。
二、相关证书、资料和工作xx的检查1、检查船舶电台执照中国籍航行船舶必须持有电台执照，并应存放在能立即出示之处，以供随时检查，外国籍船舶对此并无要求。
检查时应查看电台执照是否在有效期内，船舶的呼号和MMIS码是否和电台执照内标注相一致。
2、检查船员适任证书船舶根据航行区域配备电台工作人员，除航行于A1(距岸20-30海里)海区的船舶只需配备一名持限用操作员证书的船员外，航行其他海区的船舶一般按专职普通操作员一人或兼职普通操作员二人来配，但其他国家也有不同的配法，应以船舶的最低安全配员证书来进行核查。
未来的趋势是每一名驾驶员都应经过无线电专业知识的培训，具备无线电设备的操作能力。
检查时应查看持证人员的证书等级是否与船舶航行海区一致。
3、检查岸基维修协议船舶无线电设备的维修可采用岸上维修或海上电子维修能力其中一种方法，但由于船舶无法保证有足够的无线电设备的配件，以确保在海上能够进行维修，目前大部分船舶都选择了岸基维修。
GMDSS综合业务课件：船舶电台的管理
16.6.2 保管期限 ⑴ 国内各类明报的报稿和报底，保
管期为1年。 ⑵ 国际公众船舶电报的报稿和报
底，保管期为2年。 ⑶ 气象报告、气象传真图、航行警
告等MSI和船舶电报、航行警告 签收簿，保管期为半年。
5289
⑷ 电台日志、各类通信资料账单， 保管期为2年。
⑸ 甚高频电话使用登记簿和雷达使 用登记簿，保管期为1年。
资费账单由GMDSS无线电操作员保 管。 气象报告、气象传真图、航行警告 (含NAVTEX和EGC自动接收的资料) 由二副负责保管。
5089
电台日志、船舶电报、航行警告签 收簿、船舶通信导航设备管理登记 簿和维修记录簿由GMDSS无线电 操作员负责保管。
甚高频无线电话使用登记簿和雷达 使用登记簿由二副负责保管。
包括日期、时间、相关船舶的详细 情况和位置。 ·有关无线电业务的重要事件的记录。 ·一般通信摘要。 ·每日船位。可用经纬度、港名或相 对地理位置来表示。
3489
·每日记录MF/HF DSC、VHF DSC、 NAVTEX、EGC、RESERVE SOURCE BATTERY功能和测试情 况。
3589
·填写船舶规范和无线电证书情况。 ·指明无线电设备的配备方案，当选
择岸上维修时，指明维修公司。 第二部分
·填写无线电操作人员的详细资料。
3289
·指明船长指定的在遇险时负责通信 的GMDSS无线电操作员。
第三部分A ·设备试验和检查的详细情况及充电
记录。 ·船长每月要检查日志并签字。
3389
第三部分B ·遇险、紧急和安全通信摘要，主要
16.2 电台执照与证书 16.2.1 电台执照 电台执照应存放在无线电台室内便
于立即取下和出示的位置，平时由 GMDSS无线电操作员负责保管。 电台执照的有效期一般为5年，期满 前3个月，GMDSS无线电操作员应 及时向本公司通导主管部门报告。
GMDSS业务知识
1997年7月，我国的INMARSAT-B/M标准海岸地球站投入了运行，同时满足GMDSS系
统的要求，服务于我国船舶航行密度大的印度洋和太平洋；且A/B/M标准站不但可以
提供太平洋和印度洋两个洋区内的数字电话、电传、传真、遇险专线、低中高速数据
通信业务，还可以提供大西洋东区和大西洋西区两个洋区的A/B/M标准站通信业务，
GMDSS
11 2021/2/18
1. INMARSAT系统的发展与应用
INMARSAT系统在我国的发展始于上世纪70年代后期，为了更好地贯彻INMARSAT 组织的宗旨，从20世纪80年代初我国便开始了建立太平洋和印度洋两个洋区的A/C标 准海事卫星地球站(岸站)的准备工作。
1991年我国在北京建成了海事卫星地球站(岸站)，覆盖太平洋和印度洋两个洋 区，为这两个洋区内的海上和陆上用户提供移动卫星通信业务。我国的INMARSAT-A标 准地球站于1991年6月3日正式开通，INMARSAT-A系统稳定可靠，满足GMDSS系统的要 求；1993年7月1日我国的INMARSAT-C标准地球站也正式开通，可以提供双向存储转发 电文和数据信息通信业务，满足GMDSS系统的要求，成为按GMDSS系统要求配备船舶的 必备终端设备。这样我国便可以为太平洋和印度洋两个洋区内的国内外用户提供移动 卫星通信服务，业务范围包括电话、电传、传真、数据通信、遇险专线等。
A2海区：指除了A1海区以外，MF岸台覆盖的海域，距岸台30海里外的约150 海里为半径的海域范围。船对船和船对岸报警用VHF DSC和MF DSC。
A3海区：指A1、A2海区之外，INMARSAT同步卫星所覆盖的海域，一般指南 北纬70⁰以内的海域。
A4海区：指A1、A2、A3海区以外的海域，即南北纬70⁰以外到两极之间的海 域。A3、A4海区的船对船报警用VHF DSC和MF DSC，船对岸报警用卫星船站 或HF DSC。
GMDSS业务
大型集装箱船的GMDSS业务（本文中的设备仅指大型集装箱船上配备的通信设备）对无线电员的基本要求是坚实的业务基础和认真负责的工作态度,这也是一名无线电工作者的优良素质.业务基础坚实了,处理问题的程序方法就不会出错,认真了失误就会减少,失误了自己又没有发现,容易出现大问题.谁也不喜欢糊里糊涂的无线电员。
电报都是由船长签发的,无线电员只受理船长签发的电报,电报上需有船长的签字。
对电报按先急后缓,先译后发的原则处理。
按规定的通信路由通信, 根据船东与中海电信签订的协议,地面通信MF/HF选择上海海岸电台,卫星通信选择荷兰12台地面站.。
地面通信优先于卫星通信。
如果这两个地方都不能接通,就在考虑经济和实际效果的基础上选择其他岸台、地面站。
对遇险紧急或特殊通信,要准确接收,详细记录,及时报告船长.不能自己处理。
一、远洋船舶电台应配备的通信资料：船舶应配备充分有效的通信资料,作通信工作离不开这些资料.这些资料帮助你完成某一方面的工作。
根据SMS文件规定,远洋船舶应配备的通信资料有：1 、无线电信号表(ADMIRALTY LIST OF RADIO SINGNALS) 第一、三、五卷。
这是一套最重要最实用的工具书，日常工作用的。
无线电员离不开它。
第一卷为海岸电台表（COAST RADIO STATIONS）分两册介绍海岸电台开放的业务种类，岸台位置，电话电传的工作频率、工作时间。
这卷书的后面附录内列有世界各个国家的电话号码和电传号码，用于打电话发电传时查找。
第三卷为海上安全信息业务（MARITIME SAFETY INFORMA TION SERVICES）分两册介绍世界各个发布海上安全信息的海岸电台。
例如播发气象传真图的海岸电台、用电话、电传方式播发气象航行警告的电台、NA VTEX 发布台。
第五卷为GMDSS业务。
介绍VHF/MF/HF DSC业务电台，海事卫星业务（包括各地面站号码、各卫星覆盖区域、安全信息播发等），NA VTEX 播发台，海上搜救中心等。
GMDSS检验技术规则(CCS)
本社及IACS的相关要求及在本社确定的范围内进行。
无线电专业检验和试验机构有责任和义务保证所进行检验和测试的真实性和准确性，本社 要求认可的检测公司在进行本社分包的无线电检测业务时，应向本社作出保证承诺，提交 的保证承诺声明具体内容附于检测公司向本社提交的检验报告Form:SRc最后一页，检测公 司应按照保证承诺的要求履行分包服务，并为此承担相应的法律和经济责任。
船旗国政府的有关法规和特殊要求。
1.3 适用范围 从事国际航行的任何吨位的客船与 300 总吨及以上的货船应配备公约及其修正案要求的船 舶无线电设备。 注：上述总吨位的概念包括 69 吨位和国家吨位，具体适用范围应考虑各个船旗国政府的 要求和解释，巴拿马政府要求从 2002 年 2 月 1 日起，所有巴拿马旗船舶应根据 1969 年国 际吨位丈量公约丈量的总吨位来决定是否安装 GMDSS，国家吨位将不被考虑。
#
X
* XXX
#
X
* XXX
#
X
* XXX
A.663(16)、A.698(17)、A.807(19)、MSC.68(68)
#
X
* XXX
XXX
A666(16)、MSC.53(66)、MSC.74(69)
X
A.523(13)
X
X
X
A.664(16) A.525(13)、A.700(17)
X A611(15) 、695(17)、A.763审图纸
新造船舶和初次安装 GMDSS 的船舶必须按下列要求提交有关图纸经本社认可。 1) 货船无线电安全证书所需的图纸
2) 无线电设备明细表
3) 无线电设备布置图
4) 无线电设备系统图（包括电源的供给）
5) 天线布置图
GMDSS设备工作的规定与要求
GMDSS设备工作的规定与要求
首先，GMDSS要求船舶装备一定类型和数量的通信设备，以确保在紧
急情况下能够收发广播通告和发送求救信号。
通信设备的类型和数量取决
于船舶的大小、航行区域和远洋航行的性质。
第二，GMDSS要求所有船舶必须配备一台VHF无线电设备，用于短距
离通信和接收港口和海岸站的广播。
VHF无线电设备必须能够发送并接收
紧急通信并具有自动识别系统。
第三，GMDSS还要求船舶需要装备1-2台MF/HF长距离无线电设备，
用于远程通信。
这些设备必须能够接收海上广播、天气报告和航行警告等
信息，并具备自动定位系统以提供船舶的准确位置。
第五，GMDSS还要求船舶安装脱逃装置（EPIRB）、便携式广播台（SART）和自动通信器（DSC）等设备，以及蓝色卡符（BAM）等辅助设备。
这些设备用于紧急情况下的求救和对救援行动的协助。
第六，GMDSS规定船舶必须具备培训合格的船员，确保他们能够正确
运用GMDSS设备并做出相应的应对。
船员必须参加由国际海事组织认可的
培训课程，并通过相应的考试。
最后，GMDSS要求每艘船舶都必须保持一直开启的24小时值班通信
系统，并确保设备的正常运行和及时维护。
船舶必须定期进行设备测试和
维修，以确保其装备符合GMDSS的规范和要求。
总的来说，GMDSS设备工作的规定与要求主要包括装备必要的通信设备、配备卫星通信设备和紧急救援设备、培训船员正确运用设备、保持设
备的正常运行和及时维护等方面。
这些规定和要求有助于提高船舶的安全
性和紧急救援能力，保障航行人员的生命安全。
第1章 GMDSS概述
船舶陈旧的报警和通信方式
1
无线电报 无线电话
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2
案 例 分 析
1
事故当天，船上的无线电系统出现故障， 直到船撞冰山前才将故障排除。
2
3 4
该船维修期间错过了接受冰况警告的信息。 船长下令弃船，报务员使用 莫尔斯电报 人工发送SOS遇险电报
18海里外的客船加利福尼亚号的报务员则 在这时关掉电报机睡觉去了，失去了绝佳的救助机会。
GMDSS设备在驾驶台放置的位置
驾驶台
Helmsman
主雷达
主雷达
右侧
左侧 左侧
VHF设备
记录声音信息
Helmsma n
右侧 右侧 海图室
电台
电台 驾驶台中心
左侧
海图室
第1章
GMDSS概述
案 例 分 析
1
事故当天，船上的无线电系统出现故障， 直到船撞冰山前才将故障排除。
2
3 4
该船维修期间错过了接受冰况警告的信息。 船长下令弃船，报务员使用 莫尔斯电报 人工发送SOS遇险电报
18海里外的客船加利福尼亚号的报务员则 在这时关掉电报机睡觉去了，失去了绝佳的救助机会。
GMDSS 海上安全信息网
1.3.2 地面通信系统
① MF／HF通信设备，其中包括单边带无线电话、 DSC、NBDP、DSC值守接收机；
地面通信系统
② VHF通信设备，其中包括VHF无线电话、 DSC、 STR-580D DSC值守接收机；
地面通信系统
③ NAVTEX接收机；
SNX-200
地面通信系统
④ 搜救雷达应答器(SART)；
4）A4海区
GMDSS船用通信设备 第1讲
第IV章，Radio Communications③ 197年SOLAS公约 1988修正案。
④ 《国际海上搜寻救助公约》，简称SAR公约，1979
年4月在德国汉堡通过。
2.GMDSS的基本概念
➢ 在船舶日常通信和公众通信业务中，起到为陆地用户与船舶之间的通信转 接作用。
➢ 向在航船舶播发航行警告、气象警告、气象预报和其他海上安全信息，为 船舶航行安全提供预防性措施。
The End 谢谢大家
4） GMDSS产生
原系统具有的局限性
①主要工作在中频和甚高频波段，通信距离有限； ②主要采用莫尔斯电报； ③遇险报警信息手动输入； ④尽管也配备了高频（HF）设备，但短波传播不稳定； ⑤在GMDSS实施之前，国际间缺少一个合理的、统一的搜救程序。 ⑥原海上通信系统中以电报通信为主。
原系统是以船救船为主要救助方式
近距离通信 400Nm内接收MSI
SART 9GHz
现场寻位
VHF EPIRB CH70 （156.525MHz） A1海区示位
① MF／HF通信设备，其中包括单边带无线电话、DSC、 NBDP、DSC值守接收机；
② VHF通信设备，其中包括VHF无线电话、DSC、DSC 值守接收机；
③ NAVTEX接收机；
GMDSS无线电员证书等级：
一级无线电电子证书（FREC） 二级无线电电子证书（SREC） 通用操作员证书（GOC） 限用操作员证书（ROC）
航行在不同海区的船舶应配备持有相应证书的无线电员∶
一级无线电电子证书（FREC） ： 适用于Ａ１、Ａ２、Ａ３或Ａ４海区船舶、海上
GMDSS概述课程
科目一：GMDSS概述基本内容与要求：1 了解本课程的任务、特点和学习方法。
2 掌握GMDSS的基本概念，GMDSS通信功能与程序，GMDSS设备配备要求；3 了解GMDSS设备配备要求；GMDSS适任证书与颁发条件；4 掌握GMDSS设备误报警处理。
实施GMDSS系统前通信的缺陷1、不能提供远距离报警；当遇险船舶发出遇险信息后，要等附近的其它船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较多的海区证明有效，但在航行船舶较少的海区却有不足之处；2、受专业的严格限制，应用莫尔斯电报；3、人工操作、守听遇险报警；4、短波通信信道时常被占用，无法设置专用于遇险通信的信道，来保证遇险通信；5、许多搜救设施不能充分发挥作用；没有统一、协调的全球搜救体系；在世界某些地区，岸上当局提供的援助也有局限性。
1.1.2 GMDSS建立的目的和意义GMDSS建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜救协调中心(RCC)发出报警，RCC能立即协调搜救行动。
按照国际搜救公约(SOLAS)有关规定，所有船舶有义务援助任何其它遇遇险的船舶。
•意义：大大提高海上航行的安全和海上救助的有效性。
如图1.1.1所示。
图1.1.1GMDSS概念图1.1.3 GMDSS实施的时间返回前页GMDSS于1992年2月1日起逐步实施，经过七年时间由旧系统向新系统过渡，于1999年2月1日起正式全面实行1.1.4 GMDSS的定义：返回前页••该系统是全球性的、采用最适宜的通信技术和工作方法的系统。
船舶一旦发生遇险，能迅速报警，并以岸上为中心，陆上负责搜索与营救的主管部门、遇险船附近的船舶参与，能迅速有效的展开搜索与营救工作，最大限度地避免海难事故的发生。
••系统不仅能提供遇险通信，而且也将提供紧急、安全和常规通信。
参见图1.1.1。
图1.1.1GMDSS搜救图1.1.5．海区划分的目的返回前页在GMDSS中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的区域来确定的，GMDSS中IMO明确规定了四个海区。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（4）保持NAVTEX接收机和EGC接收机常开，根据船舶航行的具体海域做适当的设置，以随时接收相关海岸电台和地面站播发的气象预报、气象警告、航行警告等海上安全信息。
（5）每天至少试验和测试一次MF来自HF和VHF DSC遇险安全呼叫频率值守机，包括与收发设备和应急电源连控的试验，并将试验和测试情况记入无线电通信日志。发现问题及时设法修复或告知所属公司或船东。
（9）航行中每天校对驾驶台天文钟和GMDSS相应设备的时钟一次。
（10）做好蓄电瓶充放电及保养工作；定期检查维护各种天线，并按时进行通导设备的维护保养工作。
1.6.3船舶锚泊时对GMDSS设备工作要求
(1)船舶在等潮水、引水、泊位、外锚地或因故在海上漂泊期间，按船舶航行时对设备的工作要求执行。
(2)锚泊期间，根据当地港口有关当局的规定，保持在VHF70信道和其它某一信道上值守，值班驾驶员应随时注意守听有关部门的通告和通话表。
(3)每天至少接收一次有关海岸电台播发的气象预报、气象警告或者气象传真图、航行警告、冰况报告等海上安全信息。
(4)靠泊期间，要遵守各港口当局有关港界线内使用发射机的规定，除卫星通信移动站常开外，应关闭GMDSS组合电台设备的电源，以避免无关人员误操作报警。如需启用发射机时，必须报告船长，并征得当地有关当局同意后才能开机。
（3）航行在A3、A4海区的船舶按要求配备MF/HF DSC值守机，要求在DSC遇险安全呼叫频率2187.5KHZ和8414.5KHZ上24小时值守，另外还要在DSC遇险安全呼叫频率4207.5KHZ、6312KHZ、12577KHZ和16804.5KHZ中的一个频率上保持不间断收听，也可在这些频率上全部扫描值守。发生报警时，按有关规定处理。
(5)装卸货物时，应注意室外天线是否妨碍，如有妨碍应及时处理。凡正在装卸燃点较低和挥发性较强的易燃气体货物及其它危险品货物时，禁止调试和开启一切发射设备。
(6)开航前校准驾驶台天文钟和GMDSS相应设备的时钟；按规定做好所有通导设备的航前安全检查测试工作，发现问题应及时解决，确保GMDSS设备处于良好的适航状态。
(10)当执行特殊任务，航行特殊海区，船舶因故在海上抛锚、漂泊、待命、遇台风等，应按主管部门、船东布置或船长要求指定专人对GMDSS设备进行值守。
(2)凡涉及到遇险、紧急、安全通信的情况，执行遇险、紧急、安全通信处理程序。
1.6.2船舶在航行期间对设备工作要求：
（1）2187.5KHZMF DSC值守机和VHF 70信道值守机应保持24小时开机，值守机与接收天线应处于良好的连接状态。
（2）到2005年前VHF仍要求24小时值守在CH16信道上，直至国际上做出新的规定。
(7)及时处理有关业务，如填报各种报表，通信资费帐单、物料申请和封存各种报文，并做好有关通信业务资料（含无线电信号书）的改正工作。
(8)做好蓄电瓶、各种天线、应急通信设备以及其它通信导航设备的维护保养工作。若需进行岸上维修设备，应及时联系，尽早解决。
(9)主管GMDSS设备的甲板部高级船员离船时，应安排好有关工作并向船长请假同意后方可离船。
1.6 GMDSS设备工作的规定与要求
GMDSS设计由设备自动值班代替了传统的人工值班要求，但船长和甲板部主管GMDSS设备的高级船员，应了解以下的规定：
1.6.1GMDSS设备工作的一般规定
(1)船上及时认真处理各种来往通信业务，按规定调试、检查通导设备，并将每天的工作情况如实记录在无线电通信日志。
（6）每月至少试验和测试一次救生艇筏双向无线电话设备和检查电池一次（备用电池不能拆封）；每三个月至少试验一次卫星应急无线电示位标，并将试验和测试情况记入无线电通信日志。
（7）主管人员每月至少试验一次搜救雷达应答器，并将试验情况记入无线电通信日志。
（8）根据船舶航行海域和航行目的地，将接收机设置在目的地港和船籍港海岸电台的DSC频率上保持不间断扫描值守。