高级汽车维修工实操项目上课讲义
汽车修理工(技师、高级技师)PPT课件
液力变矩器
组 成
齿轮变速机构 液压控制系统
电子控制系统
精选ppt
39
三.AT的类型：
（四）按变速器前进档位数的不同可分为：
2档：如红旗CA770轿车； 3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器； （2档与3档的变速器已经越来越少） 4档：如别克轿车的4T65E型变速器； （应用广泛，绝大多数变速器都是4档式） 5档：如德国ZF公司的5HP-19型变速器； （新生产的豪华车开始采用5档式） 6档：AISIN 09G（迈腾、Q7）
精选ppt
62
精选ppt
63
2、电子控制电动式动力转向系统
精选ppt
64
三、车身电子控制悬架系统的功能
1. 电子控制悬架系统的功能 2. 电子控制悬架系统的种类 3. 电子控制悬架系统的结构与工作原理
精选ppt
65
第二节、汽车空调设备的基本知识
汽车空调
对汽车内的空气进行调节
温度、
湿度、 流速
精选ppt
24
发动机低 速长进气
道
扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
功率
精选ppt
固定式进气歧管的扭矩曲 线
25
发动机高 速短进气
道
功率
带进气歧管转换的功率曲线
精选ppt
固定式进气歧管的功率曲线 26
涡轮增压系统
•增加空气进气量，增 加循环供油量，提高 了升功率和升扭矩。
•提高了整机的使用经 济性。
通用公司的4T60，4L60，
日产公司的RL4F03A，
丰田公司的A43D等。
精选ppt
38
三.AT的类型： （2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位的汽车运行参 数转变成电压信号，利用电子控 制原理和液压控制原理实现对变 速器档位的控制。
汽车维修工高级考证实训教案
浙江工业职业技术学院实习教案项目4-1 汽车燃油喷射系统常见故障诊断一、电子控制燃油喷射系统主要传感器的检测1．实训内容及目的1) 熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。
2) 正确检测进气压力和温度、冷却液温度、节气门位置及氧、爆燃和霍尔等传感器。
2．技术标准及要求1) 进气压力和温度传感器。
当进气温度为20℃时，传感器端子HTA和E2问的阻值是2.2～2.7kΩ；当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9kΩ；当温度为40℃时，阻值是1.1～1.4kΩ；端子HTA的电压为5V；端子VC的电压为5V；端子E2为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3V；进气压力传感器的信号电压值为0.8～4.8V。
2) 冷却液温度(ECT)传感器。
冷却液温度传感器的阻值如表2-l所示。
冷却液温度传感器的电源端子l为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5～2.5V。
3) 节气门位置传感器。
传感器端子VC和E2间的阻值如表2—2所示；传感器端子VTA和E2间在节气门由全闭到全开之间阻值应连续变化。
节气门位置传感器的电源端子VC为5V；端子E2为搭铁端，VTA信号电压为0.5～4.8V。
4) 氧传感器。
氧传感器端子l和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，该值与温度有关；端子3和4间为信号端，没有电阻。
氧传感器加热线圈的电源端子1为12V，端子2为搭铁端。
氧传感器的信号电压为0.1～0.9v。
5) 爆燃传感器。
爆燃传感器是压电晶体式的，端子1和搭铁间的阻值为不导通；端子l为信号端，传感器体的搭铁端与屏蔽线间的阻值为0Ω。
其信号电压值应为0.15～0.28V。
波形输出如图2-8。
6) 凸轮轴位置传感器。
凸轮轴位置传感器的端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为正弦波，可测出有约2～10V的电压。
两端子间的电阻应为950～1290Ω。
7) 曲轴位置传感器。
两端子间的电阻，应为950～1250Ω。
8) 空气流量(MAF)计。
汽车维修高级工实训课件
机油泵的外齿侧与外孔座间隙检查：要求为0.05mm,其磨损极限为0.20mm。 机油泵的泵壳与内外转子轴向间隙检查：磨损极限为一般为0.05～0.25mm，如 果间隙不符合要求，可增减垫片或磨削泵壳与盖接合面。
注：泵盖平面上有轻微的拉毛时，可在平板上磨光；有明显台阶时，应测量其 平面度误差，当误差超过0.10mm时，可在机床上磨平或车平。
3、飞轮平面偏摆的检验与调整
飞轮装到曲轴上，在飞轮半径150mm处，飞轮平面的摆 差不得大于0.15mm,以保证曲轴与飞轮的动平衡，减少离 合器有关机件的损伤。如摆差超过允许值，应在飞轮与曲 轴的接合面之间加金属垫片进行调整，该处不允许用机械 加工的方法修复。
二、转子式机油泵的检修
二、转子式机油泵的检修
②方向盘自由行程量的检查。
如图所示，将车辆放在 水平、干燥的水泥路面 上，并让车轮处于直行 位置上，在车轮不动的 条件下，用卡尺检查方 向盘的转动量，方向盘 的自由行程量应不大于 20mm。若超过时，可能 是有的螺栓（母）松动 或转向万向节、转向横 拉杆球头销有故障。
（2）转向器的调整
①方向盘转矩的测定与调整。
泵轴的检查与修理：用千分表检查泵轴是否弯曲，指针摆差不应超过规定值， 否则应进行校正。主动轴与轴套孔的配合间隙，一般为0.03～0.08mm，最大不 得超过0.16mm。从动齿轮的轴向间隙一般为0.02～0.05mm，超过0.15mm时，应 修复或更换。 齿轮间啮合间隙检查与修理：可用厚薄规在互成120°处分三点测量，啮合间 隙一般为0.05～0.25mm，各点测量误差不应超过0.1mm，不符合规定应修复或予 以更换。
4） 维修数据： 标准直径为7.4---7.6mm，最小直径为7.2mm。如果测 量值小于最小标准值0。20mm，则应成组地更换连杆螺 栓和轴承盖螺母。
汽车维修工高级考证实训教案项目
起动发动机，检查怠速转速和点火正时是否正常。观察尾气有无冒黑烟或蓝烟等
车轮的检查
①用气压表检查轮胎气压是否正常。
②检查前轮前束是否符合规定。
③顶起前桥转动转向盘，检查前轮转向角度是否达到要求；轮胎有无与直拉杆、
④旋转前轮，检查制动鼓是否与制动蹄片摩擦；用手摆动轮胎，检查转向节销及
①在不同档位不同稳定车速下，允许齿轮有不同的轻微响声。
②在低档位，车速突然变化时，允许齿轮有瞬间的撞击声。
③传动轴在正常行驶时，不应有响声，但在行驶力不足而未及时换入低速档时允
④前桥等速万向节在车辆作最大转弯时允许有响声。
检验车辆的滑行性能。汽车空载行驶，初速为30km／h，滑行距离直不少于220m。
“上册第三章汽车底盘的维修”“下册第一章汽车电气的
“下册第二章汽车电控系统的维修”相关内容。
．汽车总装
汽车的总装是以车架(车身)为基础，按照维修技术要求，将各个总成、部件及联
(车身)上，组成一部完整的汽车，总装过程时应注意如下三
装配前，应对待装配的总成、部件及联接件做最后的检查，确保其符合使用要
③检查制动踏板、离合器踏板的自由行程及驻车制动的有效行程是否符合要求。
④检查喇叭、仪表、灯光、信号标志是否齐全，工作是否可靠。检查散热器百叶
⑤检查转向盘游隙是否符合要求。
⑥扳动变速杆，检查其摆动量，观察变速杆是否能轻便地“吃入档位”。
⑦检查座椅前后移动是否轻快、到位，座椅靠背仰角是否符合要求。
行驶后的检验
行驶后的检验，主要是检查车辆经过行驶运转，道路颠簸震动后，各部机件温度
检查各轮毂、制动鼓、主减速器、传动轴、中间支承轴承等处温度是否正常。
汽车维修技能训练PPT课件
维修工具与设备使用
常用维修工具
工具与设备的维护保养
扳手、螺丝刀、锤子等常用维修工具 的正确使用方法及注意事项。
定期对工具和设备进行维护保养，确 保其处于良好状态，提高维修效率和 质量。
专用维修设备
举升机、四轮定位仪、发动机检测仪 等专用维修设备的操作方法及使用注 意事项。
03
发动机维修技能训练
发动机结构与工作原理
环保和节能要求的提高
随着环保和节能要求的不断提高，汽车维修行业也将更加注重环保和节能。未来，汽车维修人员需要掌 握环保和节能相关的知识和技能，如废气排放控制、燃油经济性等方面的维修和保养。
对学员的期望和建议
持续学习和提高技能水平
汽车维修行业是一个不断发展和变化的行业，希望学员们能够 持续学习和提高自己的技能水平，跟上行业发展的步伐。
故障诊断方法
观察、听诊、测量等。
3
故障排除步骤
确定故障部位、更换或修理故障部件、调试和检 验。
空调系统部件拆装与调试技巧
部件拆装注意事项
安全操作、正确使用工具、保护部件不受损坏。
调试技巧
制冷剂充注量控制、压力调整、温度控制等。
维护保养建议
定期更换滤清器、检查制冷剂压力和品质、清洗冷凝器和 蒸发器等。
电气设备工作原理
深入分析电气设备的工作原理，如发电机的工作原理、点火系统的工 作原理等。
电气设备故障诊断与排除
常见电气故障类型
列举常见的电气故障类型，如电源故障、电路故障、元件故障等。
故障诊断方法
介绍故障诊断的基本方法，如观察法、听诊法、试灯法、万用表检 测法等。
故障排除步骤
详细讲解故障排除的步骤，包括确定故障范围、查找故障点、修复 或更换故障元件、验证修复效果等。
汽车维修工高级考证实训教案项目
浙江工业职业技术学院实习教案项目1-5 发动机综合性能检测1．实训内容及目的1)了解发动机油耗的测量方法.2)熟悉发动机功率测量的方法。
3)排除发动机的故障。
2．技术标准及要求发动机故障排除后，发动机的功率不得低于额定功率的95％。
3．实训器材和用具技术状况良好的轿车若干辆，并按要求设置故障：常用工具若干套；缸压表、火花塞套筒、便携式无负荷测功仪、车用油耗计各若干。
4．实训注意事项1)按要求操作便携式无负荷测功仪。
2)测量发动机油耗时，串接好的传感器应放置平稳或吊挂牢固。
3)油耗计传感器的进出油管应采用透明塑料管。
4)油耗计的电源线必须牢固夹紧在蓄电池极柱上。
5)排除发动机动力不足故障前，先分析故障原因及故障部位。
5．实训操作步骤(1)测功1)仪器准备①未接通电源前，如指示装置为指针表头，则应检查指针是否在机械零点上，否则应进行调整。
②接通电源，电源指示灯亮，预热仪器至规定时间。
③带有数码管的仪器，数码管亮度应正常，且数码均在零位。
④按仪器使用说明书给定的方法，对仪器进行检查、调试和校正。
待完全符合使用要求后，才能投入使用。
⑤测加速时间．平均功率的仪器，要利用仪器的模拟转速、门控指示灯和微调电位器，调整好起始转速n1、终止转速n2的门控。
微机控制的仪器，可通过数字键键入n1、n2的设定值。
⑥需要置入转动惯量，的仪器，要把被测发动机的转动惯量，数值置入仪器内。
2)发动机准备。
预热发动机至正常工作温度80～90℃，调整发动机怠速，使其在规定范围内稳定运转。
3)联机。
仪器和发动机准备好后，把仪器的传感器按要求连接在规定部位(分电器低压接柱或低压导线)；无连接要求的则应拉出拔节天线。
4)测功①按下“复零”键，使指示装置复零。
②按下其他必要的键位，如机型选择键、缸数选择键及“测试”键等。
需要输入操作码的仪器，则应按要求输入规定的操作码。
③发动机在怠速下稳定运转，操作者在驾驶室内急速把加速踏板一脚踩到底，发动机转速猛然上升，当超过终止转速n2时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。
汽修讲义模板.
西畴县职业高级中学《冷却系与润滑系》课程讲义（适用于职高部汽修专业）汽修教研组编写西畴县职业高级中学二零一四年十月《冷却系与润滑系》课程简介《冷却系与润滑系》是汽修专业职高一年级学生必修的一门专业基础课，也是该专业必须掌握的一种专业技能。
第一部分发动机冷却系统第一讲概述一、本讲主要内容提要本部分主要讲了冷却系统的功用以及发动机主要冷却方式及冷却液的组成。
本节重点难点是发动机主要冷却方式及其优缺点。
二、本讲内容教学目标：通过本部分的学习，学生能够知道什么是冷却系统？为什么要有冷却系统？冷却的主要方式有哪些？冷却液的主要成分是什么？为什么要在冷却液中加乙二醇？三、评价方式：每节课后练习第一节冷却系统的功用及组成一、冷却系统的任务发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
二、冷却系统的功用（一）冷却系统的功用发动机工作时，高达2 500℃的燃气及高速相对运动件间的摩擦，使活塞、汽缸盖、汽缸套、气门等零件的温度也很高。
若不适当冷却，零件严重的受热，将破坏正常的配合间隙，降低机械强度和刚度;高温下润滑油性能恶化，润滑不良，零件磨损加剧;高温下发动机充气不良，巨汽油机易产生不正常燃烧。
因此，过热带来发动机工作可靠性下降，使用寿命缩短，动力性、经济性恶化等一系列后果。
所以，必须对发动机进行适当的冷却。
发动机的冷却必须适度。
若发动机在过冷状态下工作，将造成混合气形成不良，燃烧恶化，柴油机工作粗暴;冷却散热损失过多;润滑油黏度大，运动件摩擦、磨损增大。
同样导致动力性经济性下降，寿命缩短等。
（二）发动机过热的危害温度过高，破获零件正常配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故;降低充气效率，使发动机功率下降;还会使发动机工作过程恶化，早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏;零部件的机械强度下降;运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏;机油变质，润滑不良，零件的机械性能降低，导致变形或损坏等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高级汽车维修工实操项目一、45分（随机抽取1题）1、发动机点火提前角的检测与调整是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点时曲轴转过的角度。
（因此：检测点火提前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号的夹角就是点火提前角）1.闪光法检测点火正时：（1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪）•常用的两种：无电位计（如下图一）（需从发动机上读取点火提前角的值）有电位计（如下图二）（可直接从正时枪上读取点火提前角的值）点火正时枪（无电位计）（2）检测原理：①准备工作•仪器准备：电源连接、传感器连接（有电位计时，电位计归零）；•发动机准备：清洁正时标记、发动机运转到正常工作温度。
②正时检测：（由于一缸的跳火开始和闪光灯的闪亮是同步的）•使用无电位计的正时枪：闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点标记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上止点，此时通过发动机机体上的正时刻度读取活动标记和固定标记的夹角值即为点火提前角•使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上止点，调整电位计（电位计的作用：使得在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开始的时间），调整到当活动标记与固定标记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电位计刻度即为点火提前角。
.电喷发动机的点火正时：电控发动机的点火提前角包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。
电喷发动机的点火提前角，一般是不可调的，检测的方法和前述相同，但检测的目的是为了发现点火提前角是否符合要求，以便确定处理器或传感器是否失效2、配气机构检修气门弯曲度的检测将气门平放在平板上相距100 mm的两个V形块上，用百分表测量气门杆身和工作面，如图5-1所示。
将百分表B的测量触头垂直抵压在气门杆的中部，然后转动气门杆一圈，百分表所指示的最大值与最小值之差的一半，即为气门杆的弯曲度，一般规定气门杆身的弯曲度不能大于0.03 mm ;否则应进行校正或更换。
其弯曲度的计算公式如下。
气门杆的弯曲度=(百分表指示的最大值-最小值)/2将百分表A的测量触头垂直抵压在气门的工作锥面上，然后转动气门杆一圈，百分表A所指示的最大值与最小值之差，即为气门工作锥面的径向圆跳动。
一般规定气门工作锥面的径向圆跳动不能大于0.05 mm ,否则应对气门工作锥面进行修磨或更换。
其径向圆跳动的计算公式如下。
气门工作锥面的径向圆跳动=百分表所指示的最大值-最小值气门杆身磨损量的检测用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸，与杆尾端部尚未磨损部位的尺寸进行对比，得出磨损量和圆柱度误差，如图5-2所示。
若杆身磨损量>0.04mm ,圆柱度误差>0.02mm，应更换新气门。
BJ492Q发动机气门的头部直径(进气门(44.00 ±0.10 )mm，排气门(36.00 ±0.10)mm)、杆身直径(进气门9.00mm，公差-0.050~-0.075，排气门9.00mm，公差-0.075~-0.095，气门总长度为(117.00 ±0.20 )mm气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量≯0.50mm气门工作面的检测用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸≮1 mm，如图5-2所示。
工作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时，应光磨或更换新气门。
铰削气门座更换新气门座后，要用气门座铰刀铰削加工气门座的工作锥面，气门座铰刀如图5-3所示。
铰削过程如下。
(1)据气门导管内径，选择铰刀导杆，插入导管内，使导杆与气门导管内孔表面相贴合。
(2)根据气门的直径，选择合适的气门座铰刀。
(3)将45°的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀柄下端面的凸缘。
(4)一只手压紧铰刀柄，并保持导杆正直，另一只手扳转刀柄横杆粗铰45 °角斜边。
铰削时，两手用力要均匀、平稳。
(5)用75 °角铰刀铰削15 °角上斜面，缩小和改善上接触面。
(6)再用15 °角铰刀铰削75 °下斜面，缩小和改善下接触面。
(7)最后用45 °角细铰刀铰削工作斜面。
气门座铰刀锥角及铰削从左向右顺序如图5-4所示。
初铰后应进行试配，即将相对应的气门插入导管内，并使气门工作面落座，转动数圈，观察气门接触情况。
若接触面偏上，应加大15 °斜面的铰削量，使接触面下移;若接触面偏下，则应加大75 °斜面的铰削量，使接触面上移。
初铰时应尽量使气门工作面接触在其中下部，应边铰削边试配。
最后在铰刀下面垫上0号细砂布磨修，保证铰削表面的光洁度。
(8)铰削旧气门座时，应先在铰刀下面垫上砂布，放在气门座内，转动数圈，磨去硬化层，然后再按上述顺序铰削气门座，直到烧蚀、斑点等缺陷被铰去为止。
铰削后的技术要求:经铰削后的气门座，要求其接触面应该在气门工作斜面的中下部。
接触面的宽度，一般进气门为1~2.2mm，排气门为1.5 ~2.5mm。
需要注意的是各种车型发动机的气门锥角是不一样的，在选择铰刀时应注意。
气门与气门座的配合研磨研磨方法有机动研磨和手工研磨两种，手工研磨比较简便可靠，故一般都使用手工研磨。
其操作步骤如下。
(1)清洁气门、气门座和气门导管，并在气门上按气缸和气门顺序作出记号，以免错乱。
(2)在气门工作面上均匀地涂上一层薄薄的粗研磨砂，不宜过多，以免流入气门导管内，在气门杆上涂少许机油。
(3)在气门杆部套上一根细软圈形弹簧，以便于气门的上下运动，将气门放入气门座及气门导管内，进行手工研磨。
(4)研磨时，使用橡皮捻子吸住气门头部，使气门在气门导管内上下往复、旋转运动与气门座进行研磨。
研磨时注意用力均匀，提起气门的同时转动气门，以变换气门与气门座的相对位置，保证研磨均匀。
不要提起气门用力在气门座上撞击敲打，否则会将气门工作面磨宽或磨成凹形的槽痕，如图5-5所示。
(5)当气门工作面与气门座工作面研磨出一条整齐而无斑痕、麻点的完整的接触环带时，将粗研磨砂洗去，换上细研磨砂继续研磨，直到工作面上出现一条整齐的灰色无光泽的环带时，再将细研磨砂洗去，涂上机油，再研磨几分钟即可。
(6)气门经手工研磨后，气门工作面上的接触带宽度一般要求为:进气门1.20~1.50mm，排气门1.50 ~2.0mm。
(7)气门与气门座密封性的检测。
气门工作面与气门座工作面经过研磨后，其密封状况常用以下方法进行检验。
①画线法:用软铅笔在气门工作斜面上均匀地画上若干道线条，一般是每隔4mm画一条线。
然后与相匹配的气门座接触，略微压紧并转动气门45°~90°的角度，取出气门进行检查。
若铅笔画的线条被均匀切断，则说明密封性良好;如图5-6所示。
若有的线条未断，则说明密封不严，需要重新研磨。
②涂红丹检查法:在气门工作斜面上均匀地涂上一层薄红丹，然后用与画线法相同的方法来检查气门与气门座的密封性。
③仪器检查法:用带有气压表的专用仪器检查气门的密封性，如图5-7所示。
检查时，先将空气容筒紧密地罩在被检查的气门上，然后抓放橡皮球，向空气容筒内充入空气并使其压力达到60~70 kPa，如果在30s内气压表的读数不下降，则说明气门的密封性良好。
气门导管的检测气门导管长期使用后，外圆因受振动而松旷移动，影响气门机构的正常工作;内圆因与气门杆相对摩擦而有磨损，使它们之间的配合间隙增大，致使气门头部偏摆，产生偏磨，影响气门接触面的密封性，使机油下窜，造成发动机的功率下降。
气门导管的最大磨损是在最高端和最低端部位，呈喇叭口形状。
检查时用专用的内径百分表，气门杆和导管孔的磨损状况也可以用“导管摆差”来衡量。
测量时首先将气门插入气缸盖上的导管孔内，让气门高出气缸盖底平面10mm，再把气门推向和推离百分表，如图5-8所示，百分表两次读数之差的一半即为导管与气门杆的间隙。
若超过规定值，应进行更换。
BJ492Q发动机气门杆与导管的配合间隙:进气门为0.05~0.079 mm，使用限度为0.18mm ;排气门为0.075 ~ 0.117mm，使用限度为0.20mm。
气门弹簧的检测气门弹簧经过长期使用后，由于受力压缩产生塑性变形，促使弹簧产生弹性疲劳而缩短自由长度，致使弹簧弹力不足，簧身歪斜以致变形和折断，影响配气的正确性和气门关闭的严密性。
歪斜变形或折断，不仅影响发动机的正常运转，而且在顶置式气门装置中，还会发生气门掉人气缸，造成机件损坏事故。
1.气门弹簧的检查(1)检查气门弹簧的表面是否光洁，不允许有裂纹、夹层、夹杂、折叠、凹陷、擦痕、锈蚀等缺陷，也不允许修整上述缺陷后使用。
(2)弹簧端圈必须弯成闭合圈，两端面应磨平，使端面与弹簧中心线互相垂直;弹簧各圈中心必须同心，同心度误差不超过0.50mm。
(3)气门弹簧的弯曲和扭曲变形，可放在平板上以90°角尺检查其垂直度，一般垂直度误差在1.60~2.00mm，如图5-9所示。
(4)用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度应符合标准规定，其检测方法如图5-10所示。
达不到规定的，应更换新弹簧。
一般自由长度的缩短不得超过3mm，弹力的减弱不得超过原规定的1/10。
BJ492Q发动机气门弹簧的自由长度如下:主弹簧为61. 20mm，副弹簧为44.60mm。
(5)用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和在压力负荷下的弹簧张力，应符合标准的规定，达不到标准的。
应更换新弹簧，如图5-11所示。
BJ492Q发动机气门弹簧的压缩长度及相应的压力如下:主弹簧的压缩长度(气门开启)为37mm，相应的压力为400~430Nm;副弹簧的压缩长度(气门开启)为31mm，相应的压力为235~245 Nm。
气门关闭时主弹簧的长度为46mm，相应的压力为235~275Nm;此时副弹簧的长度为40mm，相应的压力为65~90Nm。
2.气门弹簧的修理因为现在汽车配件的供应很及时，而且价格也不高，和修理比起来即省时又省力。
所以，一般情况下气门弹簧有了缺陷，应更换新的气门弹簧。
如果是气门弹簧的弹力有所减弱，可以在气门弹簧的上端加适当厚度的垫片，来增强弹簧的弹力。
但要注意，一般垫片的厚度不应超过3mm。
凸轮轴的检修1.凸轮轴的损伤原因凸轮轴的主要损伤形式是凸轮表面产生点蚀及磨损、支撑轴颈磨损、凸轮轴产生弯曲及裂纹、偏心轮及驱动齿轮磨损等，其损伤的原因主要有以下几方面。
(1)凸轮轴由于构造特点(长而细)和工作特点(周期性的承受不均衡的负荷)，使其在下作中发生轴颈和轴套的磨损，导致不圆和整个轴线的弯曲。