数字平调系统技术设计方案
有线电视数字化平移转换工程方案
有线电视数字化平移转换工程方案汇报人：日期:CATALOGUE目录•项目背景与目标•技术方案与选型•施工组织与计划安排•资源投入与预算分析•风险评估与应对策略•项目成果验收与效益评估011 2 3数字化平移转换能够显著提高电视信号的传输质量和稳定性，减少信号干扰和损失，提供更清晰、更稳定的电视节目。
提高电视信号质量数字化平移转换后，可以为用户提供更多的高清频道、互动电视、点播等增值服务，满足用户多样化的需求。
拓展电视服务数字化平移转换可以释放原来模拟电视占用的频谱资源，为其他无线通信服务提供更多频谱资源，推动信息化发展。
节省频谱资源数字化平移转换的意义采用高效的视频压缩编码技术，对电视节目进行压缩处理，以减小传输带宽和存储空间的需求。
信号压缩编码采用先进的数字调制和复用技术，将多个压缩后的电视节目复用在一起，通过有线电视网络进行传输。
调制与复用用户端需要配置数字电视机顶盒，对接收到的数字信号进行解码和还原处理，输出高质量的电视画面和声音。
接收与解码根据当地有线电视网络实际情况和用户需求，制定详细的数字化平移转换实施方案，包括技术方案、实施计划、投资预算等。
制定实施方案对有线电视网络进行升级改造，包括光缆铺设、光节点建设、电缆更换等，以满足数字化平移转换的技术要求。
网络升级改造开展数字电视机顶盒的推广和安装工作，为用户提供必要的设备和技术支持，方便用户接收和解码数字电视节目。
机顶盒推广与安装项目背景与目标0201随着科技的进步，数字化技术已在各个领域广泛应用，有线电视行业也不例外，正逐步实现全面数字化。
数字化技术普及02消费者对高清画质、互动体验等需求日益增长，推动有线电视向数字化、高清化、互动化方向发展。
高清、互动电视需求增长03政府出台相关政策，推动有线电视数字化进程，促进行业升级和转型。
政策支持与产业升级有线电视数字化发展趋势03用户体验保障在平移转换过程中，需确保用户能够无缝切换至数字化服务，避免因转换带来的收视中断或其他问题。
数字平调系统技术设计方案
数字平调系统技术方案二零一二年二月目录1.系统概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 需求分析 (2)1.3 系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1 手持台 (3)2.1.1 设备组成 (3)2.1.2 设备功能 (3)2.1.3 主要指标 (4)2.2 机车台 (5)2.2.1 设备组成 (5)2.2.2 设备功能 (5)2.2.3 主要指标 (6)2.3 区长台 (6)2.3.1 设备组成 (6)2.3.2 设备功能 (6)2.3.3 主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1 信道容量大 (7)3.2 信令强插 (7)3.3 通话质量好 (7)3.4 安全性更高 (8)3.5 紧急停车更可靠 (8)3.6 调车作业单无线传输 (8)3.7 系统配置灵活 (8)3.8 手持台配备大容量电池 (8)1. 系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。
运输部有64台机车，很多个车站。
目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。
因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
前言-数字平调
前言铁路调车作业是铁路运输的重要组成部分，长期以来指挥调车作业一直沿用的是旗灯信号，不但作业人员劳动强度大，工作效率低，而且在作业过程中有时还因信号传递速度慢，信号中断等原因造成伤亡事故。
我厂自八十年代以来，一直致力于铁路平面无线调车调度系统的开发和生产，先后生产了许多种型号的无线调车系统设备，受到了广大用户的欢迎，获得国家科技先进二等奖及省级新产品金牛奖。
HL 数控无线调车系统是我厂研制生产的新一代铁路平面无线调车调度系统，该系统采用数字信念传递各种调车作业指令。
抗干扰能力强，容量大，易于升级扩展，具有先进的信号实时记录（黑匣子）和对调车人员身份识别的技术和功能，以及标准清晰的语言提示功能。
能够达到保证作业安全，降低作业人员的劳动强度，节省人员，提高工作效率的目的。
在推广使用过程中，得到了现场的好评。
为了更好的正确作用该系统，我们编写了该使用说明，同时强调质量第一和售后服务，希望广大车务、电务、机务使用人员给我们的工作提出宝贵意见。
谨此，表示衷心的感谢！编者一、系统概述HL型数控无线调车调度系统是新一代铁路运输调车作业专用设备，具有信号和对讲双重功能，以原装进口电台为传输媒介，信号采用数字化处理技术，以色灯、音响、语音三结合的方式传递各种调车作业指令，实现了调车组成员对机车的控制及调车人员之间的相互联系更加可靠、方便，从根本上抛掉啊两杆旗、一盏灯的传统作业方式，有效地解决了调车作业中的信号中断问题，对保障人身和行车安全，改善作业条件，节省人员，提高作业效率等具有显著效果。
该系统符合铁道行业TB/T2834-2002《铁路平面无线调车设备供货技术条件》，适用于内燃机车、蒸汽机车、电力机车，可用于冶金、化工、煤炭、有色、港口、电力、建材、铁路等铁路站场和铁路专用线的调车作业。
二、系统组成本系统由站调设备、机车设备和移动设备等组成。
站调设备由调度台主机、话筒、全向天线及馈线组成。
机车设备由机控器、司机话盒、显示器、机车天线等组成，机控器有多种款式供选择。
数字平调系统产品简介
数字平调系统产品简介版本：V1.0天津七一二通信广播有限公司移动通信事业部文件目录1.系统介绍 (1)2.产品概况 (1)2.1系统组成 (1)2.2设备指标及功能 (2)2.2.1 机车台 (2)2.2.2 区长台 (4)2.2.3 手持台 (5)2.2.4 中间站 (7)1.系统介绍铁路现有模拟平调系统存在无法实现信令强插、频率资源紧张等问题。
数字化平调系统能有效的解决以上问题，因此平调系统从模拟方式向数字方式转换是必然趋势。
同时，我公司现有多款模拟平调系统的产品，积累了较多经验，产品技术比较成熟。
我公司以自主研发的数字信道机为核心部件，成功研制了新一代的数字平调系统。
2.产品概况2.1 系统组成数字平调系统由机车台、区长台和手持台组成。
机车台还可以配备显示终端，用来显示调车作业单。
图1 系统图2.2 设备指标及功能2.2.1 机车台图2 4011C机车台图3 调车作业单显示终端机车台的主要功能：1)具有接收调车信令的功能，并且能够根据调车信令显示色灯信号和播放提示语音。
2)具有通话功能，且支持信令强插，在通话状态下也可正常接收调车指令。
3)具有呼叫调车区长功能。
4)具有自检功能，开机时检查各设备是否正常工作。
5)具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。
6)具有外接监控接口，用于将指令码送往运记。
7)机车台可通过按钮对音量和调车组进行调整和更改，并通过数码管进行显示。
8)信号灯亮度可调节，实现司机的夜间工作需求。
9)具有制动员领车功能。
10)具有调车作业单显示终端接口，支持调车作业单接收功能。
11)可通过U盘转储记录和升级程序。
机车台的主要指标：1)电源要求：DC 110V±20%。
2)工作环境温度：-25℃～+55℃。
3)相对湿度：93+2-3%（40℃）。
4)存储温度：-40℃～+60℃。
5)表5-4 发射机电性能要求及试验方法序号项目技术要求1 载波频率容差 ≤±5ppm2 载波输出功率 2.5～4W3 调制失真 ≤7%4 邻道功率（比值） ≤-60dB6)表5-5 接收机电性能要求及试验方法序号 项 目 技 术 要 求1 最大可用灵敏度 ≤-116dBm2 在高输入值的误码特性误码率：≤0.01%（连续的比特流）； 不正确的信息数量：≤1 （丢失或损坏）。
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书一、数字平调对讲机、车载台、区长台技术参数（1）一般规格（2）接收机：（3）发射机二、数字平调对讲机、车载台、区长台功能（一）、数字平调对讲机功能：1、对讲机具有向机车发出各种调车指令、呼叫机车和区长台的功能。
2、对讲机充电满后确保可发送指令不低于500条。
3、设红色、绿色、黄色三个按键用于发送调车信令时使用，按下该键时，电台会发出“嘀”的提示声以示按键已按下。
4、调车作业时可通过设定，分别设定为调车员、制动员、连结员，通讯员，四种权限级别。
（1）调车员：通过按红、绿、黄三个按键及组合来发送全部的调车指令，指挥调车作业。
（2）制动员：仅可发送“紧急停车”和“解锁”指令。
（3）连结员：仅在得到系统授权后，连结员电台可担当制动员电台的功能，此时发“紧急停车”、“解锁”指令有效，其余指令系统不予理睬。
（4）通讯员：电台不能发送信令，不接收调车计划，只有通话功能。
（二）、数字平调车载台功能：车载台由机控器主机(含电源)、司机话盒、显示灯、扬声器、天线等组成。
具有通话、信令识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示音并录音、记录信令、时间等信息参数。
1、调车指令：接收对讲机发送的调车信令并回馈指令语音、控制灯显。
2、通话：可与区长台、对讲机相互通话。
3、可记录调车指令及当时的时间等。
4、有时钟显示及设置功能。
5、可呼叫区长。
6、可外接录音设备。
7、通过一系列抗震，抗高低温，防雨，防尘等测试，符合铁道部TB\T2834-2002-标准。
8、可以强插紧急停车指令。
（三）、数字平调区长台功能区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。
并且可以对调车组成员的通话进行录音。
1、区长控制器可以设置10个信道，扫描接收4个及以上调车组的通信,同时与4个及以上调别的调车组建立双向联系。
2、区长控制器可监听扫描范围内任一调车组频道,并可与其通话。
现代摊铺机自动调平系统的数字化
横梁的实际横向坡度。工作过程中横坡传感器的信 号连续地经控制台输送至横坡控制器，当横向坡度 出现偏差时，横坡控制器向横坡控制侧的控制阀输 出信号，接通调平大臂油缸的油路，使调平大臂牵 引点上升或下降，维持熨平板横向坡度。纵向控制 侧的高度变化，也使横向控制侧产生相应的变化。
!"#$%&’()*’"! 系 统 具 有 故 障 诊 断 功 能。 除 监视纵坡和横坡偏差、系统的电压和电流外，还能 提供现场检测功能，可检测摊铺机其它与电磁阀有 关的大部分功能，如料斗、熨平板提升，纵坡传感 器的摆臂 ／滑靴的脱落或断裂。如果任何监视功能 失效或超出所设定范围，相应故障代码将在 789 窗口闪烁，位于控制器顶部的报警灯也将发光。除 了故障代码闪烁和报警灯发光外，通过 234%5,6 纵坡 ／横坡控制器背面的一外接连接器，也可使附 加的外部报警装置例如喇叭和指示灯起作用。 !#" 纵坡、横坡控制台
建筑机械 !$$% （&）
设计制造
仅指示纵坡或横坡控制器的输出信号，也指示调平 大臂油缸正在进行的运作。
控制台的底部有一插座，通过电缆与控制器相 连，用于接收来自纵坡或横坡控制器的信号。控制 台的后部还引出两条电缆，一条与对应的控制阀线 圈相连和接地，另外一条提供!"# 直流电源和来 自电源开关盒的横坡信号。只要机器的两个主电源 开关接通，电缆便通电。 !"! 纵坡 ／横坡控制器
的输出被送至实际的纵坡或横坡控制电路和相应的 控制阀。然而，+,- 此时则与一比较电路的输出 相连，比较电路输出的是纵坡或横坡传感器的输出 与实际目标值的比较结果。这一开关位置在准备工 作期间调零用，在正常摊铺过程中，用于监视纵坡 或横坡的偏差大小。
纵坡 ／横坡控制器具有扩展的自动诊断功能。 如果有故障产生，其顶部的红色报警灯将发光，相 应的故障代码也将立即出现在 +,-显示窗口。 !"# 纵坡传感器
数字调度通信设计课件
数字调度通信(KTJ102)系统设计方案杭州华络通信设备有限公司2011年12月一、总体描述2二、设计依据、目标和原则22.1设计依据 (2)2.2设计目标 (3)2.3设计原则 (3)三、通讯联络系统介绍43.1概述 (4)3.2系统特点 (5)3.3系统组成 (6)3.4系统主要技术指标 (11)3.5系统功能 (13)3.6覆盖区域 (23)3.7无线数据收发机的配置原则 (24)3.8 系统布置说明 (24)3.9系统设备运行环境 (25)四、项目设备清单26五、场地及环境准备27、总体描述煤矿通讯网由矿区地面通讯系统和井下通讯系统两大部分组成。
近几年来地面通信得到迅猛发展及完善，地面通信网正在向集语音、图像和数据传输“三网合一”的综合信息网方向发展。
但是，煤矿井下通讯系统由于受通讯设备技术更新缓慢、有线无线独立建网、传输距离有限（5km）、多级联网实现困难、电缆造价高昂、施工难度大、扩容性差、检修维护困难、重复投资等多种现实条件的制约，存在许多问题。
我公司推出的解决方案主要是针对煤矿井下通讯的以上现状，采用最先进的光纤传输及IP技术，对煤矿井下通讯系统进行全面的技术改造和升级，同时对已有井下通讯系统的煤矿实现通讯系统的备份、扩容和补充，从而使井下通讯系统真正成为煤矿安全生产的“生命线”。
同时，顺应煤炭行业集团化发展及管理的要求，系统具备灵活的多级组网功能，组建集团化调度通讯网。
21世纪以来，我国煤炭行业进入了难得的历史发展机遇期，能源的市场化对煤炭行业的发展注入了新的活力。
但随着生产规模的逐步增加，各种安全问题随之而来，国家所提倡建设的“数字化矿井”就是希望通过应用高科技监测、监控、通讯等手段提升煤矿安全生产的水平和管理效率。
在国内大多数煤矿“数字化矿井”的建设中，几乎全部采用IP传输技术作为数字化的平台，已经逐步实现在IP网上传输的包括瓦斯监控、皮带监控、泵房监控、电网安全监控、工业视频监控、环境监测监控、现场PLC控制等系统，已经基本上实现了图像和数据在IP 网上的传输及管理，但一直以来，受技术发展和煤安特殊应用的制约，语音通讯及救生广播一直未能实现IP化，特别是未能将最先进的语音通讯技术及设备应用于煤矿安全生产。
数字平调系统技术方案
数字平调系统技术方案二零一二年二月1.系统概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 需求分析 (2)1.3 系统简介 (2)2.系统结构和功能 (3)2.1 手持台 (3)2.1.1 设备组成 (3)2.1.2 设备功能 (3)2.1.3 主要指标 (4)2.2 机车台 (5)2.2.1 设备组成 (5)2.2.2 设备功能 (5)2.2.3 主要指标 (6)2.3 区长台 (6)2.3.1 设备组成 (6)2.3.2 设备功能 (7)2.3.3 主要指标 (7)3.系统特点 (7)3.1 信道容量大 (7)3.2 信令强插 (7)3.3 通话质量好 (8)3.4 安全性更高 (8)3.5 紧急停车更可靠 (8)3.6 调车作业单无线传输 (8)3.7 系统配置灵活 (8)3.8 手持台配备大容量电池 (8)1. 系统概述1.1项目背景目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。
运输部有64台机车，很多个车站。
目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。
因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2需求分析在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书
数字平调对讲机、车载台、区长台技术规格书一、数字平调对讲机、车载台、区长台技术参数（1）一般规格（2）接收机：（3）发射机二、数字平调对讲机、车载台、区长台功能（一）、数字平调对讲机功能：1、对讲机具有向机车发出各种调车指令、呼叫机车和区长台的功能。
2、对讲机充电满后确保可发送指令不低于500条。
3、设红色、绿色、黄色三个按键用于发送调车信令时使用，按下该键时，电台会发出“嘀”的提示声以示按键已按下。
4、调车作业时可通过设定，分别设定为调车员、制动员、连结员，通讯员，四种权限级别。
（1）调车员：通过按红、绿、黄三个按键及组合来发送全部的调车指令，指挥调车作业。
（2）制动员：仅可发送“紧急停车”和“解锁”指令。
（3）连结员：仅在得到系统授权后，连结员电台可担当制动员电台的功能，此时发“紧急停车”、“解锁”指令有效，其余指令系统不予理睬。
（4）通讯员：电台不能发送信令，不接收调车计划，只有通话功能。
（二）、数字平调车载台功能：车载台由机控器主机(含电源)、司机话盒、显示灯、扬声器、天线等组成。
具有通话、信令识别及显示功能，对调车人员发出的调车指令进行识别、点灯显示，语音提示、发出回示音并录音、记录信令、时间等信息参数。
1、调车指令：接收对讲机发送的调车信令并回馈指令语音、控制灯显。
2、通话：可与区长台、对讲机相互通话。
3、可记录调车指令及当时的时间等。
4、有时钟显示及设置功能。
5、可呼叫区长。
6、可外接录音设备。
7、通过一系列抗震，抗高低温，防雨，防尘等测试，符合铁道部TB\T2834-2002-标准。
8、可以强插紧急停车指令。
（三）、数字平调区长台功能区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。
并且可以对调车组成员的通话进行录音。
1、区长控制器可以设置10个信道，扫描接收4个及以上调车组的通信,同时与4个及以上调别的调车组建立双向联系。
2、区长控制器可监听扫描范围内任一调车组频道,并可与其通话。
基于PCC的机电调平系统 技术方案
上海英硕自动化科技有限公司
2004 年 8 月 4 日
基于 PCC 的机电调平系统技术方案
基于 PCC 的机电调平系统技术方案
1. 概述
英硕调平系统为机电式调平，采用可编程计算机控制器控制交流伺服电机 的运动，电机牵引滚珠丝杠运动，实现座车四条支腿的联动，从而实现座车姿态 的自动调平。与液压式相比，机电式自动调平系统具有结构紧凑、体积小，控制 灵活、调平平稳、可靠性高、维护简单、造价低廉等一系列优点。
上述调平系统的硬件在机箱内的布局大体如下：
第 4 页 共 4页
基于 PCC 的机电调平系统技术方案
3．3．2．系统软件设计
本系统软件充分利用了贝加莱 PCC 产品的应用软件结构化、模块化设计的 特点。按照系统硬件结构及其工艺设计要求，软件设计成多个相对独立的任务模 块，各个模块之间按照严格定义的接口规范，相互传递信息。各个任务模块相对 独立的设计风格，可以有效地保证在系统器件或工艺要求变动时，对控制软件的 影响都将是局部的、集中而单一的、整个系统的软件结构如下方块图所示：
PCC 与调平系统人机界面单元（键盘，LED 显示）可采用直接 I/O 方式驱动 或通信接口驱动模式，前者可根据用户要求，自行设计制作显控 PCB 板来完成， 它具有可环境适应性强，显控电路板制作简单，成本低廉的特点。后者采用智能 性通信终端的方式工作，具有接线简便，功能灵活强大，故障率低的特点，目前，
5）这一调平策略同样可适用于两轴以上水平仪传感器分布的调平系统。
遵循对称性的平衡式调平工艺，XY 倾斜角度的变化关系可以直观地以如下 图示：
图中 XY 轴分别表述双轴水平仪倾斜角的状况，XY 轴中心的矩形区域为最终 自动调平的死区范围（精度），XY 的正负半轴上分别表述了相应的倾角状况下支 腿合理的调整趋势策略，组合起来，双轴水平仪的倾角状况共有四种情形，我们 从 XY 轴的各自调整策略中找出相应吻合的对角调整策略，即可成为当前车身调 平的控制策略。理论上，如不考虑车身柔性变形、地基沉降等非线性因素，按图 示的变化轨迹，XY 双轴的倾斜度会逐步以△αy/△αx = a/b 的斜率收敛于所要 求的调平死区范围。
DCS系统调试方案
DCS系统调试方案.1(2021-04-25 20:32:16)标签：方案分类：方案措施DCS系统调试方案1.编制说明本方案适合于常规DCS系统调试，为高效优质完成调校工作，确保工艺试车进度，并实现长期、平安稳定生产的目标，特编制本DCS系统调试方案。
2.编制依据2.1施工合同及协议。
2.2工程施工图及相关设计文件。
2.3产品说明书。
2.4?自动化仪表工程施工及验收规?GB50093-2002。
2.5?自动化仪表安装工程质量检验评定标准?G131-90。
2.6?化学工业大、中型装置试车工作规?HGJ231-91。
3. 工程概况：3.1工程特点〔包括：工程名称、围、地点、规模、特点、工期要求等〕：3.2主要工程量：3.2.1系统构造CENTUM-KL集散控制系统构造包括：a、操作站、操作台b、工程师站〔带19”彩色CRT和键盘〕c、彩色打印机d、彩色拷贝机e、大容量存储单元f、记录仪g、控制站及I/O单元h、双冗余通讯系统〔包括通讯总线及接口模件〕i、联锁停车操作台j、超级用户〔带打印机〕k、PLC(带编程单元及打印机)4. 施工程序流程、主要施工方法和关键操作方法：4.1施工程序流程：图一为仪表系统调试程序方框图。
本着分层隔离、平行作业的方法，本方案将系统调试分划为经下四个层次：4.1.1第一层次：DCS及辅助仪表盘仪表调试在这一层次中，通过设置断点1、2，使DCS调试与辅助仪表盘仪表调试相对独立、互不干扰，从而便于实现对这两个工序的平行作业，并可防止因设备状态不正常或接线错误等原因造成设备的损坏。
4.1.2第二层次：控制室部系统调试此层次在不连接控制至现场电缆情况下，对DCS机柜、压缩机盘、火警盘等的系统调试。
对于其中的联锁系统调试能否做早、做好、做扎实，对“消除隐患、掌握主动、赢得时间〞意义重大。
4.1.3第三层次：全装置仪表二次联校根据现场施工及工艺试车进度要求，逐点连接控制室至现场电缆，通过在现场加信号进展回路试验，并陆续投用。
DX-08型平调系统说明书
DX-08型数传无线调车调度信息系统模拟无线调车调度指挥系统长期以来在铁路站场的行车调度指挥和运转作业中起着非常重要的作用，特别是摩托罗拉（MOTOROLA）和建伍(KENWOOD)的模拟无线对讲设备以其成熟的技术和优良的品质被铁路运输部门广泛使用。
随着信息技术的发展，在模拟无线调车系统的基础上，采用先进的数字技术开发的新一代无线调车系统在保留原系统优质对讲、信令功能的同时，将调车作业计划的编排和传送以及机车运行状态的实时监测和记录等新功能融入原来的调车系统中，使系统更加安全、高效并发挥更大的作用。
新一代的无线对讲、信令／数传系统在铁路车站机车车辆系统由三种模拟／数字混合无线通信设备组成：■无线对讲、信令／数传手机■无线车载语音∕数传电台■无线调度平台■机车运行状态记录器（可选配）系统设备组成如下图所示：1、无线对讲、信令／数传手机在MOTOROLA（88S）或KENWOOD（378G）手持无线对讲机的基础上配置智能用户接口电路板，增加了彩色液晶显示窗口和橡胶操作按钮，使手机在实现通话和发送调车信令的基础上增加如下功能：●接收调度平台发出的调度和管理信息，如作业计划单和安全警示语等。
●向调度平台或车载电台发送应答信息和联系信息，如收到作业计划的确认码等。
●能用操作按钮翻阅作业计划和确认作业进度并上传调度平台。
●在液晶显示窗口用图标指示电池电量和无线信号强度。
●可设置手机使用权限，如调车员、连接员、制动员。
无线对讲、信令／数传手机的这些数传和数据管理功能是通过手机内配置的智能用户接口板（SBE-CT4）实现的。
MOTOROLA和KENWOOD的模拟对讲手机都内嵌有MCU作为管理核心，而且都有为开发手机功能提供的用户接口。
智能用户接口板正是利用原型手机的用户接口与其对接，充分利用了原型手机的优质资源，构造成新一代对讲／数传手机。
无线对讲、信令／数传手机中的智能用户接口板电路采用ARM内核的MCU作为数据处理核心，板上装载LINIX操作系统作为运行环境，因此拥有比一般内嵌MCU接口电路更强大的信息处理和系统管理能力。
数字系统设计方案方法课件
R
主 干
Y
道G
S
CP S (a)
M G 90S
90S
M Y 5S
MR
CR
CG
30S
CY
5S
(b)
R乡
Y
间 公
G路
5S
MG,CR
no S=1 yes
no t≥>59S0S
yes
MY,CR
no t=5S yes
MR,CG
S=1 no yes
S+(T≥ 18）
AA MG，CR
S（T≥ 18）
B MY，CR
DA= QD + QA( S + T≥ 18) DB=QA(Ｓ（T≥ 18))
S（T=6）
C MR，CG DC = DB + QC S T=6
（T=6）+S
D MR，CY DD = QC（ (T=6）＋Ｓ）
系统设计的新概念
系统设计的新概念
B MY，CR
S（T=6）
C MR，CG
（T=6）+S
D MR，CY
例：每指个向状A状 态态向它态态态线来状A状或状有转它是的的有自态态D 态。数移，数下状2状D可条的。条线说个一态态能,前所分状指明状状转是A一和以别移A
控制器设计
触发器采用D触发器, 其激励方程的通式为：
Di = Σ(根状态×转移条件)
SETUP START OPEN
简 0
1 2
3
LO
单 4
5
6
7 8 9
框 LA
图 SETUP
START OPEN
智慧矛盾调解系统平台建设方案
提高矛盾调解工作的效率和效果 实现跨区域、跨部门的矛盾调解工作协同 提高矛盾调解工作的社会认可度和影响力 为政府和社会提供更加优质的矛盾调解服务
系统架构图及功能 模块介绍
数据库设计及存储 方案
前端和后端开发技 术选择和实现
系统安全性和稳定 性保障措施
数据库表设计：包括用户表、 矛盾信息表、调解信息表等
加强与其他社会管理部门的 沟通与合作，形成调解工作 网络。
推广智慧矛盾调解系统平台， 提高调解效率。
建立专业的调解人才队伍， 提高调解质量。
不断更新和完善系统功能， 提升用户体验和满意度。
汇报人：
资金风险：合理规划项目 预算，确保资金充足且合 理使用
人才风险：建立完善的人 才引进和培养机制，吸引 和留住优秀人才
市场风险：加强市场调研 和预测，及时调整策略， 保持竞争优势
法律风险：遵守相关法律 法规，保护企业和用户的 合法权益
效益评估：分析项目的经济效益、社会效益和生态效益 风险控制方案：预测、评估和应对项目实施过程中可能出现的风险和问题 规划：制定项目可持续发展目标，包括经济、社会和环境方面的目标 展望：预测项目未来的发展趋势，包括技术发展、市场需求和政策变化等因素
数据库类型：采用关系型数 据库，如MySQL、Oracle 等
数据存储设计：采用分布式 存储，提高数据存储量和安
全性
数据备份设计：采用定期备 份、异地备份等措施，确保
数据安全性和完整性
界面布局：采用 响应式设计，适 应不同设备
色彩搭配：以蓝 色为主色调，搭 配其他色彩，体 现科技感
图标与按钮：简 洁明了，易于操 作
页面跳转：实现 页面间的流畅跳 转，提高用户体 验
数据库设计：采用分布式数据库技术，实现数据的高可用性和扩展性 服务器架构：采用微服务架构，实现服务的高并发访问和动态扩展 数据安全：采用多重身份验证和数据加密技术，保障数据的安全性和隐私性 接口设计：提供标准化、规范化、安全可靠的API接口，方便第三方应用集成和开发
最新数字指挥调度系统技术方案
数字指挥调度系统技术方案1.概述DDP-500数字指挥调度系统是以群为指挥单位，以通播扬声为基本调度功能，实现指挥用户对下级用户的基于主叫控制方式的点对多点的会议系统。
DDP-500由调度主机和外围设备组成，调度主机是本系统的主体，提供各种外围设备接口，在外围设备的控制下完成各种调度功能。
2.系统结构DDP-500数字指挥调度系统是由调度交换主机和语音/数据调度终端设备组成的，调度终端设备包括操作控制台、维护控制台、四线模拟扬声单机和数字扬声单机几种类型。
DDP-500在系统结构上采取了分群的设计手段，即在单套系统上允许有多个群存在，群与群之间根据任务需要而建立级联关系。
群操作控制台第 1 群群操作控制台第 N 群图1 DDP-500系统结构示意图➢每个群各自包含1个群操作控制台（或指挥单机）和最多59个下级用户，其中下级用户可以是单机用户、中继用户和数字级联板的级联端口。
每个群操作控制台可以对本群用户进行通播、越级、转接、分割、屏蔽、广播、插话、专向、噪音搜索、录音等操作，可以查看其它群的通播状态，但是不可以对其它群进行任何调度操作。
➢最多可分40个群。
可以人为地将群分成多个级，级数不限。
通过维护控制台，上、下级群或同级群之间可以通过各自的级联端口实现连接。
群间的级联关系是通过数据库定义的，允许用户随时进行修改。
➢总操作控制台为可选设备，具有与所有群操作控制台类似的调度操作功能，因此，在任何一个群操作控制台出现故障时，总操作控制台可以作为它的备用设备使用。
➢维护控制台和总操作控制台可以通过进程切换使用而合并到同一台微机上。
3.系统调度功能3.1.分群系统最多可以分出40个群。
每个群是由1个群操作控制台（或指挥单机）和它所辖的最多59个下级用户组成，其中下级用户可以是单机用户、中继用户和数字级联板的级联端口，参见下图。
群操作控制台(或指挥单机)单机用户中继用户级联端口下级用户图2 单群结构示意图3.2.分级与级联可以人为地将群分成多个级，级数不限。
数字工程应用系统设计方案
数字工程应用系统设计方案一、引言数字工程是指利用数字化技术和信息化手段，对工程项目进行设计、建造、管理和运行的过程。
随着信息技术的快速发展，数字工程应用系统已成为现代工程建设的重要组成部分。
本文将针对数字工程应用系统的设计方案进行详细阐述，包括系统架构、功能模块、数据处理、安全性、用户界面等方面，旨在为相关工程项目的数字化建设提供参考。
二、系统架构数字工程应用系统的架构是其设计的基础。
在设计系统架构时需要考虑系统的可靠性、扩展性、灵活性、安全性等因素。
通常情况下，数字工程应用系统的架构包括前端、后端和数据库三个层次。
1.前端层前端层是用户与系统交互的界面，包括网页端、移动端等，主要用于呈现数据、接收用户输入等。
在设计前端层时需要考虑用户体验、界面美观、操作便捷等因素，以提高用户的满意度和使用率。
2.后端层后端层是系统的核心部分，负责处理业务逻辑、数据计算等任务。
在设计后端层时需要考虑系统的稳定性、性能优化、业务扩展等因素，以确保系统的高效运行和可扩展性。
3.数据库层数据库层是系统的数据存储和管理部分，负责存储系统数据、提供数据访问接口等。
在设计数据库层时需要考虑数据的安全性、完整性、一致性等因素，以确保系统数据的可靠性和安全性。
三、功能模块数字工程应用系统的功能模块是其设计的核心。
在设计功能模块时需要根据系统的实际需求，合理划分各个功能，并确定功能之间的依赖关系。
通常情况下，数字工程应用系统的功能模块包括项目管理、人员管理、协作管理、数据分析、报表生成等。
1.项目管理项目管理功能模块主要负责对工程项目进行计划、调度、资源分配等管理工作。
在设计项目管理功能模块时需要考虑项目的阶段性、任务分解、资源约束等因素，以提高项目的执行效率和管理质量。
2.人员管理人员管理功能模块主要负责对系统用户进行权限管理、组织结构管理、岗位管理等工作。
在设计人员管理功能模块时需要考虑用户的角色划分、权限控制、部门架构等因素，以提高系统的可控性和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
数字平调系统
技
术
方
案
二零一二年二月
目录
1.系统概述 (2)
1.1项目背景 (2)
1.2需求分析 (2)
1.3系统简介 (2)
2.系统结构和功能 (3)
2.1手持台 (3)
2.1.1设备组成 (3)
2.1.2设备功能 (3)
2.1.3主要指标 (4)
2.2机车台 (5)
2.2.1设备组成 (5)
2.2.2设备功能 (5)
2.2.3主要指标 (6)
2.3区长台 (6)
2.3.1设备组成 (6)
2.3.2设备功能 (6)
2.3.3主要指标 (7)
3.系统特点 (7)
3.1信道容量大 (7)
3.2信令强插 (7)
3.3通话质量好 (7)
3.4安全性更高 (8)
3.5紧急停车更可靠 (8)
3.6调车作业单无线传输 (8)
3.7系统配置灵活 (8)
3.8手持台配备大容量电池 (8)
1.系统概述
1.1项目背景
目前，厂区范围较广，东西约7-8公里、南北5公里左右。
运输部有64台机车，很多个车站。
目前，运输部各个车站都采用模拟平调设备，而模拟平调系统只能进行对讲通话，来提醒司机机车当前状态等情况；机车司机只能被动接收调车员的命令来操作，相对来说，调车作业效率较低；司机被动操作，对实际情况的反应会有延迟，也一定程度影响调车作业的安全性；尤其是运输部近期在调车作业中出现安全事故。
另外，在调车作业繁忙的车站，会配手写的调车作业单，而手写调车作业单需要人工送到调车组，调车作业的整体效率也会受到影响。
因此，通过改进技术来提高调车安全性和调车作业效率显得极其重要。
1.2需求分析
在调车作业过程中，必须清晰获得以下信息：
✧机车司机需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容；调
车员位置，调车所在股道的路况（包括前方和后方），行人是否有异常
穿越车厢或股道等情况。
✧调车员需要了解：机车当前离车厢的距离和速度；本钩调车内容，整个
调车作业内容；机车连接车厢情况，是否紧急制动；调车所在股道的路
况，行人是否有异常穿越车厢或股道等情况。
另外，现有模拟平调系统存在无法实现信令强插、频率资源紧张等问题，而平调系统采用数字化方式，就能有效地解决这些问题。
而且，根据“工信部无[2009]666号”文件的要求，从2011年1月1日起，停止150MHz、400MHz频段内模拟对讲机的型号核准，已取得核准证的模拟对讲机，在型号核准期到期后不再办理延期手续；该文件说明：模拟对讲机不可能较大规模生产；现在使用模拟对讲机的维修存在配件不全的隐患。
因此，无论从数字平调系统的技术优越性，还是国家的产业政策引导，都说明平调系统从模拟方式向数字方式转换是必然趋势。
1.3系统简介
数字平调系统以自主研发的数字信道机为核心，构建新一代的数字式系统，
该系统由机车台、区长台和手持台组成。
该系统主要功能包括：支持上位机（信息化终端，或调车作业专用终端）编辑和发送调车作业单，实现调车作业单无线传输到机车台和手持台；实现语音通话、信令强插等功能。
2. 系统结构和功能
数字平调系统由三个部分组成：区长台、机车台和手持台。
机车台
区长台调车员机车
RS232
数字平调系统结构
2.1 手持台
2.1.1 设备组成
数字平调手持台是一种专门为数字平调系统设计的新型对讲机，前面板上提供了平调业务专用的红、绿、黄按键，安装有用于调车作业单显示的彩色液晶屏。
数据传输方式专门针对平调应用设计，传输可靠、实时性好，数话可以同传，数据收发不受通话干扰。
2.1.2 设备功能
手持台的主要功能：
⏹ 预留16个调车组号和12个制动员号。
⏹ 具有发送调车指令的功能。
⏹具有通话功能，通话期间能够正常发送调车指令。
⏹具有彩色液晶显示屏，可接收、显示调车作业通知单。
⏹具有调车信令和调车作业单的存储功能。
⏹具有制动员领车功能。
⏹支持调车员手持台和制动员手持台功能，通过设置项切换。
⏹支持标准A表和标准B表的指令，通过设置项切换。
2.1.3主要指标
手持台的主要指标：
⏹传输速率：9600bps。
⏹调制方式：C4FM。
⏹工作方式：单工。
⏹工作时间：8小时（接收/发射/待机时间比为1：1：8）。
⏹工作环境温度：-10℃～+40℃。
⏹相对湿度：93+2-3%（40℃）。
⏹存储温度：-40℃～+60℃。
⏹防护等级：IP57标准。
发射机和接收机指标
2.2机车台
2.2.1设备组成
机车台由主机、灯盒、送话器、扬
声器、天馈单元和显示终端（选配）组
成，如图所示。
显示终端通过RS422串
行通信接口与主机相连，采用5.7寸真彩
液晶屏，界面美观大方，可配置式按键
操作灵活。
一个主机最多可以连接两个
显示终端。
2.2.2设备功能
机车台的主要功能：
⏹可存储16个调号，并可对不常用的调号进行屏蔽。
⏹具有接收调车信令的功能，并且能够根据调车信令显示色灯信号和播放
提示语音。
⏹具有通话功能，且支持信令强插，在通话状态下也可正常接收调车指令。
⏹具有呼叫调车区长功能。
⏹具有自检功能，开机时检查各设备是否正常工作。
⏹具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。
⏹具有外接监控接口，用于将指令码送往运记。
⏹机车台可通过按钮对音量和调车组进行调整和更改，并通过数码管进行
显示。
⏹信号灯亮度可调节，实现司机的夜间工作需求。
⏹具有制动员领车功能。
⏹具有调车作业单显示终端接口，支持调车作业单接收功能。
⏹可通过U盘转储记录和升级程序。
调车作业单显示终端的主要功能：
⏹与机车台相连，用于显示调车作业单。
⏹采用5.7寸真彩液晶显示。
⏹可以进行钩序标记、每钩状态显示、亮度
调整等操作。
⏹调车作业单保存。
2.2.3主要指标
机车台的主要指标：
⏹电源要求：DC 110V±20%。
⏹信道机指标：同数字平调手持台。
⏹工作环境温度：-25℃～+55℃。
⏹相对湿度：93+2-3%（40℃）。
⏹存储温度：-40℃～+60℃。
2.3区长台
2.3.1设备组成
区长台由主机、送话器和天馈单元组成。
区
长台采用220V交流供电，同时提供蓄电池接口。
区长台主机通过RS232串行通信接口与计算机
相连，可以操作计算机编辑调车作业单，通过控
制区长台主机调制发送给机车台和手持台。
2.3.2设备功能
区长台的主要功能：
⏹内置16个调车组，可同时对4个调车组进行扫描，通过组号设置来设置
要扫描哪几个调组。
⏹接收各个调车组的呼叫信令。
⏹具有监听功能，实时监听调车指令和语音通话。
⏹具有通话功能。
⏹具有自检功能，开机时检查各设备是否正常工作。
⏹具有调车信令、调车作业单和通话录音的存储功能。
⏹可通过U盘转储记录和升级程序。
⏹具有传送调车作业单功能。
⏹可对蓄电池浮充。
⏹具有电源自动切换并显示功能。
2.3.3主要指标
区长台的主要指标：
⏹电源要求：主用AC220V±20％、50Hz，备用DC12V+40-10％（蓄电池）。
⏹信道机指标：同数字平调手持台。
⏹工作环境温度：-10℃～+40℃。
⏹相对湿度：93+2-3%（40℃）。
⏹存储温度：-40℃～+60℃。
3.系统特点
数字平调系统特点如下。
3.1信道容量大
数字平调系统的信道间隔小，信道容量为模拟系统的两倍
3.2信令强插
数字平调系统中，调车信令和语音的传输占用不同的时隙，在系统中有通话正在进行期间，调车指令可以正常传送；即：信令和话音相互独立，不互相干扰，具有信令强插功能。
3.3通话质量好
数字平调系统对语音进行数字采样，抗干扰能力强，远距离通信时话音清晰、噪声小。
3.4安全性更高
在目前的模拟平调系统中，制动员领车时机车台只接收制动员的测机信号，调车员不发送测机，此时调车员手持台出现故障或者电池耗尽的情况不能及时被发觉。
而调车指令是由调车员发出的，调车员的意外缺席会对调车安全造成影响。
数字平调系统的信令占用信道时间很短，发送机制上进行一定的防碰撞处理，就可以允许调车员、领车制动员都发送测机信令。
根据这一原理，数字平调系统同时对两个测机信令进行检测，提高了调车作业的安全性。
3.5紧急停车更可靠
制动员手持台发出紧急停车指令后，手持台每隔5秒发出一次提示音用于提示制动员。
直至发出解锁指令后，停发提示音。
3.6调车作业单无线传输
数字平调系统具有调车作业单无线传输功能：通过区长台，将调车作业单传输到机车台和手持台来显示；机车台和手持台均可通过按钮灵活进行签收等操作。
3.7系统配置灵活
数字平调系统的配置灵活，可以根据客户的不同需要，进行定制。
3.8手持台配备大容量电池
手持台使用大容量锂电池组，持续使用时间不小于10小时，方便现场调车员的使用。