吉林市政跨线桥工程施工组织设计
上跨铁路桥工程施工组织设计(96页)
上跨铁路桥工程施工组织设计目录1. 施工方案与技术措施2. 质量管理体系与措施3. 安全管理体系与措施4. 环境保护管理体系与措施5. 工程进度计划与保证措施6. 资源配备计划7. 主要项目管理人员8. 施工设备9. 试验、检测仪器设备1.施工方案与技术措施1.1编制依据、原则及范围1.1.1编制依据（1）工程建设有关的法律、法规、规范、标准、条例等。
（2）××市××大道、××路上跨铁路桥工程招标文件。
（3）××市××大道上跨铁路桥工程施工图设计、××市××路上跨铁路桥工程施工图设计。
（4）工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。
（5）同类工程施工资料及相关工法。
（6）可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法资料。
（7）有关行业标准、施工技术标准、规范及技术规程有关要求。
①《铁路技术管理规范》铁道部令第29号，2006年②《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号③《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运发[2012]310号④《铁路运输安全保护条例》国务院令第430号，2004年⑤《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009⑥《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011⑦《公路工程质量检验评定标准》JTG/F801-20121.1.2编制原则为确保优质、安全、按期完成本标段工程的施工，制定施工组织编制原则如下：（1）严格遵守招标文件要求。
（2）根据设计文件遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，周密布署，合理安排施工顺序。
采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。
（3）合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。
（4）选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的施工队伍，组织专业化施工。
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
版市政工程跨铁路立交桥工程施工组织设计方案一、工程概况本工程是市政工程中的跨铁路立交桥工程，旨在解决铁路与市区道路交叉口问题，提高交通效率和安全性。
设计方案的主要内容包括施工组织及安全措施、施工方法、施工进度计划等方面。
二、施工组织及安全措施1.施工组织本工程的施工组织以项目经理为总负责人，设立工程部、质量安全部、施工队等相关部门，明确各职责，保证施工安全和质量。
2.安全措施(1)搭建防护网和安全标识牌，设置安全警示线，避免行人和车辆进入施工现场。
(2)在施工现场设置消防器材，并保持通道畅通，以备发生火灾等紧急情况时使用。
(3)抽调一名专职安全员负责施工期间的安全监管，每天进行巡查和记录，确保施工现场的安全。
(4)建立施工安全教育制度，对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
三、施工方法1.基础施工方法(1)地基处理：根据地质勘察报告，对土壤进行处理，采用挖填法进行地基处理，确保基础的稳定性。
(2)基础施工：按照设计要求施工桥墩和桥基，采用混凝土浇筑方法进行建造，确保桥的稳固性。
2.上部结构施工方法(1)支撑体系：根据设计要求，采用临时支撑体系，以确保施工期间的安全。
(2)梁体施工：采用预制梁和现浇梁相结合的方式进行施工，确保梁体的质量和精度。
(3)安装合龙：采用合龙式安装，保证施工质量和进度。
四、施工进度计划1.工期计划：根据工程量和设备条件，制定详细的施工进度计划，并定期进行调整，确保工期的合理性和施工质量。
2.关键节点计划：确定关键节点，加强关键节点的管控和监督，确保关键节点的施工顺利进行。
3.资源计划：根据工程需要，合理调配人员、材料和设备资源，确保施工进度的顺利进行。
五、施工质量控制1.质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保施工质量符合设计要求。
2.质量问题处理：发现质量问题及时进行整改，确保施工质量的稳定性和可控性。
3.监理检查：安排专业监理人员进行现场监理，对施工过程进行全程检查，确保施工质量符合标准。
[市政工程施工组织设计]某大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
![[市政工程施工组织设计]某大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案](https://img.taocdn.com/s3/m/36cc10076bd97f192279e9e7.png)
目录第一章工程概况及编制依据 (3)第1节工程概况 (3)第2节施工现场条件 (3)第3节施工验收规范、材料标准、试验规程 (3)第4节编制依据 (3)第二章工程特点及工程建设目标 (4)第1节本工程特点 (4)第2节工程建设目标 (4)第三章施工准备工作 (5)第1节 "三通一平"工作 (5)第2节生产准备工作 (6)第四章施工方案和主要部位施工方法 (6)第1节施工测量 (7)第2节人工挖孔桩桩基施工 (8)第3节预制混凝土空心板 (21)第4节预应力空心板梁架设 (25)第5节桥面砼铺装层 (26)第6节防撞墙施工 (27)第7节桥面伸缩缝施工 (27)第五章质量承诺及保证体系、措施 (30)第1节质量方针及承诺 (30)第2节各分项工程质量控制措施 (31)第3节质量管理人员的配备 (33)第4节质量目标管理网络 (33)第六章安全、文明承诺及保证体系、措施 (34)第1节安全管理目标 (34)第2节安全管理依据 (34)第3节安全保证体系 (35)1第4节安全管理保证措施 (35)第5节文明施工管理目标 (37)第6节文明施工管理保证体系 (38)第7节文明施工管理措施 (38)第8节加强廉政建设、争夺廉政建设优胜流动红旗 (40)第9节加强施工内业资料的整理归档 (40)第七章施工总进度计划及保证措施 (42)第1节总体设想 (42)第2节施工作业段划分 (42)第3节施工进度计划编制说明 (43)第4节施工总进度计划横道图(略) (43)第5节施工总进度计划网络图(略) (43)第6节施工工期保证措施 (43)第八章总体控制 (45)第1节施工总平面布置图 (45)第2节劳动力配备及进场计划 (45)第3节主要材料及机械配备计划 (46)第4节项目管理班子配备及项目经理简介 (49)2工程概况及编制依据第一节工程概况某大道跨XX 铁路立交桥，该标段工程起点桩号2+13 至4+73，全长260 米，宽39 米。
跨线桥施工安全专项施工方案
跨线桥施工安全专项施工方案目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (1)3.人员组织机构 (1)4.施工现场部署及准备 (3)5.危险源分析及应对措施 (3)6专项安全防控措施 (4)6.1施工准备阶段的安全 (4)6.2施工阶段的安全 (5)7跨S201省道立交桥应急预案 (6)7.1目的 (6)7.2工作原则 (6)7.3应急救援预案组织机构及主要职责 (6)7.4物资准备 (8)7.5现场急救措施 (9)7.6应急措施 (11)7.7应急响应 (12)7.8培训和演练 (13)7.9纠正与完善 (13)1.工程概况克塔高速一标段分离式桥(中心桩号ZK33+964,YK33+951),位于克拉玛依托里县境内,起止里程左幅桥K33+926.5~K34+001.5,右幅桥K33+913.5~K33+988.5桥梁全长81米,本桥址区地震基本烈度7度,本桥上构采用25米装配式预应力砼连续箱梁,左右幅错孔布置,具体分联为:3*25米,先简支后结构连续｡下部结构采用双柱式墩,桩基础;0#桥台采用肋板台､3#桥台采用桩柱式台桩基础｡本桥于2012年4月1日开始进行桩基施工,目前已施工至盖梁,计划明年进行箱梁架设,2013年5月31日完工｡本桥跨越省道S201,为满足施工期间省道的通行需要,尽量减少桥梁施工对省道交通的影响,采用预制箱梁跨越该公路,仅在盖梁施工及架设上部主梁期间临时封闭通行,采取封闭左幅道路,右幅通行方法,同时布置安全及道路指示标志,同时在施工桥梁上部附属结构时做好防掉落措施,保证施工期间的行车安全及通行顺畅｡2.编制依据1.克拉玛依-塔城段高速公路工程招标文件｡2.克拉玛依-塔城段高速公路施工图纸3.新疆高速公路标准化指南及地方安全法规等｡4.交通部现行相关技术标准､规程､规范｡5.现场勘探资料｡6.克塔KT-1标实施性施工组织设计｡3.人员组织机构(1)安全施工组织机构成立安全生产管理小组｡具体领导和组织安全生产工作,并设立安全员,安全员必须持证上岗｡确保安全生产管理人员落实､管理到位｡本合同段安全生产管理小组成员名单如下:组长:耿文林()副组长:任海青()闫寅虎()组员:现场指挥(李军､吴金虎);工程部(张强);物资部(曲红明);综合部(王宜忠);施工队负责人(张智友､干智煜)(2)安全生产责任各级工程管理部门和人员,应贯彻“管生产必须管安全”的原则,对本单位安全工作负施工管理和技术管理的责任｡A､根据“五同时”的原则在编制实施性施工组织设计､施工方案的同时,必须编制安全设计或安全技术措施,经审查批准后认真贯彻实施｡B､负责临时设施设计文件的编制或审查,并组织现场安全技术鉴定;对采取编制新技术､新工艺及技术复杂工程进行施工生产时,负责提出施工设计及工艺设计和相应的施工安全技术措施,层层进行技术交底｡特殊复杂工程由各级总工程师主持交底｡C､根据施工技术安全规则,制定施工(生产)安全细则,并根据生产发展､技术进步随时加以补充｡D､经常深入现场,检查生产操作,工地布置,生产设备和安全生产等方面存在的问题,随时加以纠正,制止违章作业｡发现险情及人身安全时,有权立即停止施工,将人员撤离现场,并会同领导有关人员对险情进行处理｡E､参加安全检查和事故调查处理,对事故原因提出技术分析,对安全隐患和预防事故提出整改措施,防止同类事故重复发生｡F､按照施工(生产)技术要求和物资供应计划,供应的各种设备和材料必须符合设计规定的安全技术要求和质量标准,并负责必备的技术､质量合格证件｡G､机电设备､交通车辆的选型､购置,要充分考虑其安全性能,保证安全运行｡负责监督小型机具､机电设备､车辆的安装调试､验收使用､维护保养,直至报废的全过程安全管理工作｡H､定期组织机电设备､车辆安全大检查,组织或参与交通事故和机械事故调查处理,按照“四不放过”的原则,制定防范措施,防治事故发生｡4.施工现场部署及准备根据施工现场的实际情况,合理安排施工用地,施工场地临时布置按照“经济､适用､少占用地､方便施工”的原则布置｡以工程为核心,合理布置库房及生产､生活设施,尽量减少材料及设备的二次倒运｡施工生产､生活临时设施尽量布置合理,生活､办公用房及生产房屋均采用搭建活动板房｡该桥1#墩及2#墩在S201省道的两侧,紧邻省道,施工时将对S201省道正常行车造成一定影响｡为避免该桥施工时对省道行车产生的安全影响,我部采取以下一系列措施:(1)根据施工安全与进度需要设立临时道路,现阶段盖梁施工所有通过S201省道的车辆和行人均从右幅道路通行,左幅封闭,使用时间为9月20日至10月31日,明年进行箱梁架设,继续沿用次方法,时间为2013年4月15日至4月20日｡具体布置详见附件1｡(2)混凝土的水平运输方式采用混凝土罐车,混凝土的垂直运输采用吊车,吊车支设在省道两侧,保持一定安全距离｡(3)箱梁采用预制厂预制,通过运梁平车运送,50t吊车架设,架设时根据施工需要采取临时封闭禁行措施｡5.危险源分析及应对措施跨S201省道立交桥施工安全的难点,决定了跨S201省道立交桥施工中存在的危险源,其主要危险源具体如下:(1)交通安全桥梁桩基钻孔､运输车辆､施工人员､施工工具等都会对S201省道的运行安全造成影响,使交通暂时封闭或者中断,甚至对过往车辆､人员造成伤害｡(2)高处坠落地面作业人员或过往人员不慎坠入桩孔中;高空施工时物体坠落,对过往车辆､行人及路面的影响｡(3)机械伤害施工工具､机械设备等伸出施工安全区域,施工人员不按该机具的操作要求使用或非操作人员操作等,而发生机械伤人事故｡(4)环境污染施工机械车辆及材料运输时,污染S201道路路面,阻碍过往车辆的正常通行｡(5)触电施工过程中用电不规范造成施工人员触电事故｡6专项安全防控措施安全组织工作中,把保通放在第一位,施工服从保通,坚持“安全第一､预防为主､综合治理”的主导思想来实施｡6.1施工准备阶段的安全6.1.1交通安全设施准备结合本工程实际特点,在进行桥梁基础及下部工程施工时,配置限速标志两个,警告标志两个,施工标志两个,彩旗40面,反光锥形标40个,车辆施工标志若干,频闪灯2个,示警灯一个｡6.1.2人员配备正常情况下在施工现场两侧各配一名保通员组织保通,根据24小时工作需要,结合立交桥施工特点,现场安排2名保通员,保通员归属项目经理部直接领导｡6.1.3岗前培训在工程正式开工前,项目经理部对参建全体人员进行安全文明施工及交通安全保通技术交底,对参建全体人员进行安全文明施工及交通安全教育,提高全体参建人员对施工危险因素的认识,增加安全防范意识,使全体参加人员了解安全文明施工及保通措施,让全体参建人员都积极主动参与到安全保通工作中｡在专职安全保通员上岗前,项目经理部组织召开安全文明施工及保通工作培训班,对专职安全保通员进行安全文明施工及保通工作教育,使其了解安全文明施工及保通工作方面的要求,了解所管理分项工程的工程概况,了解相关的交通安全方面知识｡通过培训加深安全保通员对安全保通工作工程中的重要性的认识,提高安全保通人员的整体素质｡在施工过程中,不定期的组织安全保通员进行培训学习｡6.2施工阶段的安全该阶段施工主要是保证被交道路通行车辆安全通行｡结合该施工阶段桥梁施工的实际情况,采取如下交通安全维护措施:(1)项目经理部积极同当地交通局道路管理处联系,解决因道路两侧施工影响道路正常通行的问题｡在征得交通局道路管理处同意后,项目经理部组织施工人员用铁皮沿被交道路将桥梁施工现场维护起来,在围栏板外侧1米位置每隔2米安置一个反光锥形标,渠化施工作业区范围内的被交道路｡(2)在距离施工现场200米的两侧被交道上设置“前方施工,减速慢行”警示标志,并设立“10公里/小时”限速标志｡在施工现场两侧进出口位置设置“非施工人员､车辆,禁止进入”警示标志,为保证夜间车辆通行安全,所有标志牌具备反光功能｡(3)在箱梁安装等特殊施工阶段需占用道路时,在距离施工现场200米处,安排两名安全员,身穿反光背心,头戴安全帽,手拿彩旗,对进入施工现场范围内车辆进行提示和管理,封闭交通,保证其行车安全｡(4)施工现场用电､用水由项目经理部相关部门统一安排布置,保证施工现场整洁､安全｡(5)在施工现场被交道路和高速公路两侧每10米布置一面彩旗｡在施工现场布置施工机械操作规程和安全提示牌,对现场存在的危险源及注意事项进行公示提醒｡(6)在雨､大风､雾等恶劣天气,加强安全保通工作巡视,在进入施工现场的路口设置黄色警示灯｡(7)在整个施工期间和施工范围内,认真执行《环境法》,对环保做到全面规划､综合治理,化害为利｡由于施工引起的S201省道路面粉尘､脏物等污染,立即进行清扫､铲除,使路面保持干净,交通顺畅｡凡进行施工作业产生的污水经沉淀后排出,废弃物运至指定地点,严禁污染环境｡所有机械废油回收利用或妥善处理,严禁随意泼倒｡对施工有害物质(如燃料､油料等)不随意焚烧或掩埋,以防泄露,造成对环境的损害｡7跨S201省道立交桥应急预案7.1目的指导突发事故应急救援,尽量减少事故的损失,保证S201省道的通畅､安全运行,保护员工人身和项目财产的安全,促进本项目施工生产的正常进行｡本应急救援预案适用于本项目跨S201省道立交桥施工,从事施工与安全有关的生产中发生的安全事故｡7.2工作原则(1)以人为本､安全第一｡把保障人民群众和职工的生命安全和健康作为首要任务,最大限度地预防和减少突发事故造成的人员伤亡和危害｡(2)统一领导､分级管理｡在项目部的统一领导下,各职能部门､分区按照各自的职责和权限,参加有关事故灾难的应急管理和处置工作｡(3)依靠科学,依法规范｡采用先进技术,发挥专家和专业人员的作用,提高应急和救援的技术水平和指挥能力;依据有关法律法规,加强应急管理,使应急管理和救援工作规范化､制度化､法制化｡(4)预防为主,平战结合｡贯彻落实“安全第一､预防为主”的方针,坚持事故应急与预防工作相结合｡做好预防､预测､预警和预报工作,做好常态下的风险评估､物资储备､队伍建设､装备完善､预案演练等工作｡7.3应急救援预案组织机构及主要职责7.3.1组织机构(1)安全施工组织机构成立安全生产管理小组｡具体领导和组织安全生产工作,并设立安全员,安全员必须持证上岗｡确保安全生产管理人员落实､管理到位｡本合同段安全生产管理小组成员名单如下:组长:耿文林()副组长:任海青()闫寅虎()组员:现场指挥(李军､吴金虎);工程部(张强);物资部(曲红明);综合部(王宜忠);施工队负责人(张智友､干智煜)领导小组下设现场救援小组､物资供应小组､善后处理小组､事故调查小组｡现场救援小组组长由项目经理担任;物资供应小组由工区工程物资主任和项目经理负责;善后处理小组由工区综合部主任及项目经理负责;事故调查小组由工区工程部主任和项目经理负责｡7.3.2主要职责(1)领导小组负责事故的抢救､救援的指挥和方案的决策,包括组织事故调查小组,并协调各小组的关系以及对外报道事故救援情况等工作｡一旦发生重特大安全事故,领导小组应在12小时内组织有关人员赶赴事故现场,组织事故抢救､救援和调查｡(2)现场救援小组1)事故发生后,迅速采取有效措施组织抢救,防止事故扩大和蔓延,努力减少人员伤亡和财产损失,同时按规定立即向领导小组报告;2)接受领导小组的领导和指挥;3)组织配合医疗救护和抢险救援的设备､物资､器材和人力投入应急救援,并做好与相关应急救援机构的联系;4)对现场做好保护工作;5)配合事故调查､分析和善后处理;6)组织应急管理和救援的宣传､培训和演练;7)完成事故救援和处理的其他相关工作｡(3)物资供应小组主要是负责抢救机具､设备､材料的调运,及时调配救援所需的机具､设备､材料;(4)事故调查小组按照事故调查规则和程序,全面､科学､客观､公正､实事求是地调查和收集事故资料,查明事故原因,评估事故影响程度,分清事故责任并提出处理意见,写出事故调查报告,提出防止事故重复发生的建议,协助当地政府安监部门对事故进行调查｡(5)善后处理小组负责组织医护人员救治伤员,取得伤员伤害程度诊断报告､死亡证明以及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜｡7.4物资准备根据跨S201省道立交桥的事故成因､危险危害程度范围的预测评估,项目应作如下物资准备:7.4.1急救药箱准备5人用量的止血带､止血钳､止血粉､云南白药､创可贴､消炎药､急救针剂､一次性注射器､消毒棉花､消毒棉签､医用胶布､消毒绑带､医用剪､医用摄子､75%的酒精2000ml,分装在几个急救药箱内备用｡上述器械和消毒棉花､消毒棉签､消毒绑带定期按规定进行消毒,失效药品和一次性注射器及时按规定更换｡7.4.2应急器具(1)防火､防爆､防泄露工具:灭火器､防火砂､镐､水桶､铁锹､沙袋､阻燃棉被､管钳､抽水泵､防毒面罩等,其具体数量如下:(2)通迅联络设施:手机､对讲机､固定电话｡(3)急救工具:担架两副､人工呼吸类简单人工急救常识书籍10本､救援绳100米､安全带两副｡急救车辆(120急救中心)､挖掘机､水泥袋､运输车辆等｡上述物资由项目经理保证到位,急救药箱和急救器具由项目安全员保管,并确保其性能良好,置放于前方驻地仓库｡机械车辆安置在施工现场附近,以备事故发生后随时支援｡7.5现场急救措施7.5.1交通事故现场急救措施发生交通事故后,临时组织救护小组,统一指挥,避免慌乱,立即扑灭烈火或排除发生火灾的一切诱因,如熄灭发动机､关闭电源､搬开易燃物品,同时派人向急救中心呼救｡指派人员负责保护现场,维持秩序｡开展自救互救,做好检伤分类,以便及时救护｡抢救人员特别要预防颈椎错位､脊髓损伤,凡重伤员从车内搬动､移出前,首先在地上放置颈托,或将颈部固定,以防颈椎错位,损伤脊髓,发生高位截瘫｡一时无颈托,可用硬纸板､硬橡皮､厚的帆布,仿照颈托,剪成前后两片,用布条包扎固定｡现场急救后伤员根据轻重缓急由急救车运送,严禁现场拦车运送危重病人｡7.5.2触电事故现场急救措施(1)有人触电时,抢救者首先立刻断开近处电源(拉闸､拔插头),如触电距开关太远,用电工绝缘钳或干燥木炳铁锹､斧子等切断电线断开电源,或用绝缘物如木板､木棍等不导电材料拉开触电者或挑开电线,使之脱离电源,切忌直接用手或金属材料及潮湿物件直接去拿电线和触电人,以防止解救的人再次触电｡(2)触电人脱离电源后,如果触电人神志清醒,但有些心慌､四肢麻木､全身无力;或者触电人在触电过程中曾一度昏迷,但已清醒过来,则使触电人安静休息,不要走动,严密观察,必要时送医院诊治｡(3)触电人已失去知觉,但心脏还在跳动,还有呼吸,则使触电人在空气清新的地方舒适､安静地平躺,解开妨碍呼吸的衣扣､腰带,若天气寒冷要注意保持体温,并迅速请医生(或打120)到现场诊治｡7.5.3机械伤害事故现场急救措施发生机械伤害事故后,现场人员不要害怕和慌乱,要保持冷静,迅速对受伤人员进行检查｡(1)急救检查应首先看神志､呼吸,接着摸脉膊､听心跳,再查瞳孔,有条件则量血压｡检查局部有无创伤､出血､骨折､畸形等变化,根据伤者的情况,有针对性地采取人工呼吸､心脏挤压､止血､包扎､固定等临敷应急措施｡(2)让人迅速拨打急救电话,向医疗救护单位求援｡(3)遵循“先救命､后救肢”的原则,优先处理颅脑伤､胸伤､肝､脾裂等危急生命的内脏伤,然后处理肢体出血､骨折等伤｡(4)检查伤者呼吸道是否被舌头､分泌物或其他异物堵塞｡(5)如果呼吸已经停止,立即实施人工呼吸｡(6)如果伤者出血,进行必要的止血及包扎｡(7)不要给昏迷或半昏迷者喝水,以防液体进入呼吸道而导致窒息,也不要用拍击或摇动的方式试图唤醒昏迷者｡7.5.4高空坠落或物体打击事故现场急救措施发生人员高空坠落或是物体打击事故时,现场抢救人员及时采取安全措施,根据受伤人员的伤势情况､受伤部位､性质,采取相应的急救措施:(1)伤口不深的外出血症状,先用双氧水将创口的污物进行清洗,再用酒精消毒(无双氧水､酒精等消毒液时可用瓶装水冲洗伤口污物),伤口清洗干净后用敷料包扎止血,出血较严重者用多层敷料加压包扎止血｡(2)一般的小动脉出血,用多层敷料加压包扎即可止血｡较大的动脉创伤出血,在出血位置的上方动脉搏动处用手指压迫或用止血胶管在伤口远心端进行绑扎,加强止血效果｡(3)大的动脉及深创伤大出血,在现场做好应急止血加压包扎后,立即送到医院处理,以免贻误救治时机｡(4)对出血较严重的伤员,在止血的同时,密切注视伤员的神志､皮肤温度､脉膊､呼吸等体征情况,以判断伤员是否进入休克状态｡(5)对在高处坠落,或腰､腹部遭受重物打击,无明显大量外出血但迅速进入休克状态的伤员(症状:神情淡薄､面色苍白,皮肤冰冷､脉动搏细弱,血压下降),立即送医院检查｡7.6应急措施7.6.1一般事故应急措施当事故或紧急情况发生后,当事人立即向班组､项目领导汇报,并采取应急措施,防止事态扩大｡现场经理组织应急成员对事故进行处理,并在12小时内报至公司安全与质量管理部｡7.6.2重大事故应急措施重大安全事故发生后,当事人或发现人,立即向有关领导报告,同时采取应急措施,防止事态扩大｡应急小组人员对事故按应急措施进行处理,并立即报告公司主管领导和安全与质量管理部｡安全与质量管理部通知公司应急领导小组相关成员立即到现场处置,并视情况报告有关部门｡(1)报警:紧急事故发生时,发现人立即报警｡向内部报警,简述出事地点､事态状况､报警人姓名｡向外部报警,详细准确报告出事地点､单位､电话､事态状况及报警人姓名､单位､地址､电话｡发生火灾时还要派人到主要路口迎接消防车､救护车｡(2)上报:紧急事故处理后,事故发生所在部门或项目的负责人,在24小时内填写《事故快速报告书》,一式两份,自留一份,上报一份给公司安全技术管理部｡7.6.3应急预案流程图7.7应急响应7.7.1交通事故应急响应由于现场施工发生交通事故后,先保护现场,抢救伤者和财产(必须移动时应当标明位置),并迅速报告公安机关或者执勤的交通警察,听候处理;求助过往车辆驾驶人员和行人,并在第一时间拨打120(急救中心)和122(交通事故处理中心),并且清楚地说明事发地点｡7.7.2高处坠落伤害应急响应事故发生后,要分清轻､重､缓､急,在事故现场处理受伤人员时,要沉着､果断､准确､细致,保护好事故现场,现场有经验的人员要立即对受伤人员作出诊断,对伤势情况作出简单处理,派车立即送往就近医院进行抢救,相关人员陪同,以便说明伤员的伤势情况,受伤部位､性质,以利于医院作好准备｡7.7.3机械伤害事故应急响应当发生机械伤害事故后,要根据机械伤害程度,组织抢救方案,由项目经理负责指挥,以最快的速度赶到事故现场,确定抢险方案后组织救援,有效控制灾害扩大,将事故损失降低到最低限度,发现有人员伤害要沉着､果断､准确､细致,保护好事故现场,医务人员立即对受伤人员进行诊断处理,送往就近医院抢救｡7.7.4物体打击伤害应急响应首先要将受伤人员转移到安全地方,检查受伤人员的伤势情况､受伤部位,施工现场负责人以最快速度上报项目部领导,组织抢救,确定抢救方案,在抢救过程中抢救人员要听从指挥,服从安排,不得鲁莽行事,团结协作,争分夺秒全力抢救｡7.7.5人体触电伤害事故应急响应(1)发现有人员触电伤害事故,要立即关闭电源开关,针对被触电人员受伤情况作出简单诊断,当病人处于昏迷状态下,要尽快对心跳和呼吸情况作出判断,观看是否处于“假死”状态｡如出现“假死”状态,说明全身组织严重缺氧,情况十分危急,马上采取有效方法:1)把脱离电源后的病人迅速移至通风干燥处仰卧于平坦处,将上衣与裤带放松;2)观察病人是否还有呼吸存在;3)摸一摸颈动脉或股动脉有没有搏动;4)看一看瞳孔是否扩大｡(2)采取人工呼吸法(3)采取休外心脏挤压法｡在现场采取急救的简单方法外,马上要组织车辆将病人送往就近医院进行抢救,由急救小组护送到医院待病人脱离危险后才能离开｡7.8培训和演练7.8.1培训培训对象包括有关领导､应急救援人员､工程施工有关人员等,培训工作做到合理规范,保证培训工作质量和实际效果｡工区组织各参建人员进行各类安全事故及应急预案教育,对其应急救援人员进行上岗前培训和常规性培训｡培训工作结合实际,采取多种形式,定期与不定期相结合｡7.8.2演练工区现场救援小组根据工程具体实际情况及事故特点,组织突发事故应急救援演习,必要时邀请工程所在地人民政府及相关部门或社会公众参与｡演习结束后,组织总结经验,完善事故防范措施和应急预案｡7.9纠正与完善当跨S201省道立交桥施工事故调查处理完毕后,结合跨S201省道立交桥施工事故的抢救情况,对项目跨S201省道立交桥施工事故应急救援预案进行分析研究,对不适应的地方,进行修改､补充､完善,并将修改好的预案报公司质量安全部备案｡。
某大桥施工组织设计
XX大桥施工组织设计一、编制依据、范围和原则(一)编制依据：1、长春市北方新开发区建设指挥部介绍跨高速公路大桥工程概况和结构形式；2、现行相关施工技术规范；3、我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验。
（二）编制范围：长春市开发区跨高速公路大桥。
（三）编制原则：1、遵照长春市北方新开发区建设指挥部介绍跨高速公路大桥工程概况和结构形式、技术规范、现场实际情况、我单位实际情况和业主要求。
2、做到统筹安排，科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。
3、采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
4、采用项目法管理，推行全面质量管理，达到优质、安全、文明、高效。
二、工程概况(一)概述跨高速公路大桥工程中心桩号为所跨高速公路1/2宽处，起点桩号K + ，终点桩号为K + ，全长 m。
本桥上部构造采用4×30m组合预应力连续箱梁；30m预应力箱梁片，现浇连续箱梁跨。
下部构造采用三柱式墩，桥台采用肋板式桥台。
全桥基础均采用灌注桩基础，为摩擦桩。
钻孔灌注桩基础共有根，其中φ150cm 根、φ cm 根。
（二）建设地点及环境特征1.地形及地貌特征本项目所处地形地貌属平原。
沿线地形平坦，地势低洼，地面标高～ m，原始地面坡降千分之左右，由向微倾。
2.气候、水文本项目地下水属于平原孔隙地下水亚系统，（三）主要工程数量1.主要工程数量见下表：主要工程数量表2.桥梁主要材料(1)混凝土标号桩基础采用水下C 混凝土；系梁采用C 混凝土；桥台台帽、台身及耳背墙、墩柱、盖梁采用C 混凝土；钢筋混凝土现浇箱梁采用C ；预制板、预制箱梁和现浇预应力箱梁采用C 混凝土。
(2)预应力钢筋及普通钢筋普通钢筋分为HRB335螺纹钢筋和R235光圆钢筋。
预应力钢筋采用270级高强度低松弛钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa。
长春市三环路市政部分施工组织设计
施工组织设计（市政部分）1.总体施工组织布置及规划1.1.编制依据（1）.东三环路与惠工路节点下穿桥（市政部分）施工图设计；(2).我公司现场实地调查资料；(3).投标人拥有的机械设备装备情况，施工技术与管理水平，以及多年工程实践积累的施工及管理经验；(4).国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；1.2.编制原则(1).严格遵守现行的施工规范和质量检验与评定标准，严格按施工图及其说明要求施工，保证质量达到优良；(2).遵守国家和地方政府有关土地、资源环境保护、水土保持等方面的法规、条例；(3).遵守国家和铁道部、行车组织等方面的规定和要求；(4).尽量避免和减少施工过程中对当地百姓生产和生活的干扰。
由于施工所影响的当地交通、电力系统等，我公司将采取有效措施并使其影响降低到最小程度。
1.3.采用的规范、标准(1). 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2 -2008)；(2). 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);(3). 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001)；(4). 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1 -2008)；(5). 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)(6). 《给水排水构筑物施工及验收规范》(GB50141-2008)1.4.主要技术标准桥梁结构：地形等级：平原；主线道路等级：城市主干道Ⅰ级，辅道、匝道为Ⅰ级次干道；主线设计车速：60KM/h；：不小于5m；设计荷载：城-A级；行车道净空：不小于5m；地震设防：地震动峰加速度等于0.1g，抗震设防烈度8级；桥梁结构安全等级：一级；桥梁设计年限：100年；钢结构雨棚:设计活荷载：0.5KN/m2；50年频遇期基本雪压：0.35KN/m2；设计年限：50年；道路工程：1.5.工程概况1.5.1.工程概况及范围三环路与惠工路节点下穿桥处于惠工路、东环城路、河东路、长吉北线交汇处，本段道路部分设计东三环路段北起河东路，南至四通路，河东路延长线段西起已设计河东路与东三环路交叉口，东至长吉北线，惠工路延长线段西起现状惠工路与东三环路交叉路，东至长吉北线。
市政桥梁施工组织设计
人行天桥梯道下部结构采用单桩结构形式，墩柱为直径1.0m的方形钢筋混凝土柱，墩柱与梯道梁固结。
2.1.4桥台
主线桥、匝道桥桥台采用钢筋混凝土一字式桥台，在桥台外侧设置侧墙和耳墙，台背设桥头搭板。
2.1.3桥墩
主线桥桥墩1#、2#、10#、11#桥墩横桥向呈Y型，上宽下窄，侧面以曲线过渡，立面呈花瓶形状。中间墩顺桥向为等厚度，厚度为1.8m。3#、6#、8#、9#桥墩采用边长1.8m方形墩柱，6#3根墩柱托盖梁，其余双根托盖梁，采用整体现浇。4#、5#、7#桥墩采用边长1.8m方形墩柱，双根托盖梁，采用预制装配式施工。
2.2.3人行天桥
人行天桥在K7+392.35处，横跨龙丰线铁路，位于主线桥南侧，桥面宽5.5m，跨铁路桥孔采用16.0m钢筋混凝土板，板高0.5m，两侧设置钢栏杆。天桥两端设人行梯道。梯道梁采用C35钢筋混凝土板式结构。梯道与主桥衔接处设2cm的伸缩缝，缝隙处采用T型钢板衔接。梯道采用1:4的坡度，踏步为40cm×10cm，台阶的拐角处设防踢角钢，最多升高18级踏步设3m长缓步平台一处。梯道板全宽5.5m，板高0.4m。
2.2.2匝道桥
匝道桥由3联3×30m等截面预应力混凝土连续箱梁组成。第一联D0#～D3#箱梁位于曲线上，第二联D3#～D6#箱梁位于曲线及直线上，第三联D6#～D9#箱梁位于曲线上。梁采用斜腹板单箱单室截面，腹板厚度0.5m～0.8m，边腹板外缘与顶、底板相接处采用圆弧过渡。悬臂板长1.65m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。顶板宽度8.0m，梁高1.8m。D0#～D3#匝道桥横梁外伸，底板加宽至5.0m，箱梁腹板倾斜角度不变。箱梁桥面横坡为单向2%，横坡通过调整支座垫石高度来形成。
跨线桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目位于我国某城市，是一座连接城市东西两侧的重要交通桥梁。
该跨线桥全长800米，主桥跨度为160米，桥面宽度为40米，包括两条机动车道、两条非机动车道和两条人行道。
项目总投资约2亿元人民币，建设周期为2年。
为确保工程质量和施工安全，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立跨线桥施工项目部，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
项目经理全面负责施工项目的组织、协调、指挥和监督工作。
2. 施工进度计划根据项目合同要求，制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务、时间节点和责任人。
3. 施工质量控制严格执行国家有关工程质量标准，建立健全质量保证体系，确保工程质量。
4. 施工安全管理加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，确保施工安全。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料收集并审核施工图纸、技术资料，确保施工图纸完整、准确。
2. 施工场地根据施工图纸要求，进行场地平整、排水、围挡等工作。
3. 施工材料及设备根据施工图纸及施工进度计划，采购各类施工材料及设备，确保材料质量合格、设备性能良好。
4. 施工人员组织施工人员培训，提高施工人员的技术水平、安全意识和责任心。
四、施工工艺及方法1. 基础工程（1）桩基础：采用旋挖钻机进行钻孔，然后灌注C30混凝土，桩径为1.2米，桩长为20米。
（2）承台：采用C30混凝土，承台尺寸为6米×6米×2米，承台顶面设置钢筋网。
（3）桥墩：采用C30混凝土，桥墩高度为12米，桥墩顶面设置钢筋网。
2. 上部结构（1）主桥：采用预应力混凝土结构，主桥跨径为160米，主梁截面为变截面箱梁，顶板厚度为0.3米，底板厚度为0.3米，翼板厚度为0.2米。
（2）桥面系：采用沥青混凝土路面，厚度为0.5米。
3. 防水及排水（1）防水：采用SBS改性沥青防水卷材，铺设在桥面系底部。
（2）排水：设置桥面排水系统，包括排水沟、排水孔、排水管等。
跨线桥施工专项施工方案
一、工程概况本项目位于我国某城市，为城市快速通道的重要组成部分。
本跨线桥全长500米，桥面宽度为30米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，跨径布置为（50+90+50）米，引桥采用预应力混凝土简支梁结构，跨径布置为（20+30+20）米。
本工程桥梁结构安全等级为一级，设计使用年限为100年。
为确保施工质量和安全，特制定本专项施工方案。
二、施工组织1. 施工团队成立以项目经理为组长，技术负责人、安全负责人、质量负责人为副组长，各工种技术员、施工员、质检员、安全员为成员的施工组织机构。
2. 施工进度根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
三、施工工艺1. 基础施工（1）采用钻孔桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定。
（2）桩基施工前，对施工现场进行地质勘察，确保桩基施工安全。
（3）桩基施工过程中，严格控制成孔质量，确保桩身垂直度和桩位偏差。
2. 桥梁主体结构施工（1）主桥采用预应力混凝土连续梁结构，施工过程中严格控制混凝土浇筑质量和预应力张拉。
（2）引桥采用预应力混凝土简支梁结构，施工过程中严格控制梁体尺寸和预应力张拉。
（3）施工过程中，对模板、钢筋、混凝土等材料进行严格检验，确保工程质量。
3. 桥面系施工（1）桥面系施工包括桥面防水、排水、铺装等。
（2）桥面防水采用防水卷材，施工过程中严格控制搭接质量。
（3）排水系统采用雨水篦子、排水沟等，施工过程中确保排水畅通。
四、安全、质量、环保措施1. 安全措施（1）加强施工人员安全教育，提高安全意识。
（2）严格执行施工操作规程，确保施工安全。
（3）定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
2. 质量措施（1）严格执行国家相关质量标准和规范。
（2）加强施工过程质量控制，确保工程质量。
（3）对施工过程中出现的问题进行及时整改，确保工程质量。
3. 环保措施（1）加强施工现场环境保护，确保施工过程中不污染环境。
（2）合理规划施工现场，减少对周边环境的影响。
跨线桥施工方案
2.施工方法：
（1）桥下施工：
1)采用明挖法进行桥下土方开挖，确保施工安全。
2)按照设计要求进行桥墩、桥台及基础施工。
3)施工完毕后，及时进行桥下道路恢复。
（2）桥上施工：
1)采用预制梁板吊装方法进行桥梁主体结构施工。
2)桥面铺装采用沥青混凝土施工工艺。
（3）加强施工现场管理，确保文明施工、绿色施工。
六、施工进度计划
1.施工准备期：XX天
2.桥下施工期：XX天
3.桥上施工期：XX天
4.竣工验收期：XX天
5.总工期：XX天
七、质量保证措施
1.严格把控原材料质量，确保原材料合格。
2.加强施工过程质量控制，严格执行施工工艺及操作规程。
3.定期对施工人员进行质量教育培训，提高施工质量意识。
4.强化质量检查，及时发现问题，确保整改到位。
八、安全措施
1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员及施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全防护，设置安全警示标志，确保施工安全。
3.定期开展安全生产培训，提高施工人员安全意识。
4.制定应急预案，确保突发事件的及时处理。
九、环保措施
1.严格执行国家及地方环保法律法规，确保施工过程中环境保护。
3.保障施工人员安全，防止安全事故发生。
4.控制工程成本，提高施工效率。
三、施工范围与内容
1.施工范围：跨线桥全长XX米，桥面宽度XX米，涉及既有道路的拓宽和改造。
2.施工内容：
-跨线桥主体结构施工。
-既有道路拓宽和改造。
-附属设施建设，包括照明、排水、交通标志等。
四、施工方法与工艺
1.施工顺序：
跨线桥施工方案
一、工程概况S114跨线桥，中心桩号为K16+954.50，跨越省道S114，全长267m 。
上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构为柱式墩、肋式台配桩基础。
20m、30m预应力砼箱梁，等宽段箱梁采用单箱单室，处于互通立交范围内的加减速车道的变宽段箱梁采用单箱多室断面（单箱2室～单箱4室），桥跨组合为：左幅4×20m+（1×22.76m+1×31.90m+1×26.34m）+5×20m，右幅4×20m+（1×28.10m+1×31.90m+1×21.00m）+5×20m，左幅桥宽12.25m，右幅桥宽12.25～18.01m。
根据本桥段地质情况和本桥桩基平均不超过15m的特点，为减少泥浆污染，全桥桩基础采用挖孔桩施工。
上部1～4、8～11、5、7跨预应力砼连续箱采用落地支架现浇，S114主跨（第六跨）由钢筋砼扩大基础、塔架、贝雷梁、工字钢采用一次性悬空施工，跨S114主线左右各保留1-5+2x5.5+1-5宽、4.3米高的通道，以保证行车畅通、安全的要求。
3.2劳动力计划：搭架工30人，模板工30人，钢筋工20人，砼工20人，其它技术工人约30人。
4、机械设备及动力计划：主要施工机械：砼拌和设备3套，砼输送泵1台，砼运输车3台，25T汽车吊2台（备用），120KW发电机1台（备用），张拉设备4套及其它钢筋、砼施工设备一批。
用网电施工，自备发电机应急之需。
5、材料计划5.1 施工所用的水泥、钢材（含钢铰线）等材料都由业主统一提供，经项目部自检和送检合格后才能使用。
5.2 砂、石等材料必须选用合格的洁净的材料，尤其是C40（含C40）以上高标号砼，砂的细度模数不少于2.6，含泥量应小于2%；碎石应使用质地坚硬、级配良好的材料。
骨料的抗压强度应比所配制的砼强度高50%以上，含泥量应小于1%，针片状颗粒含量应小于5%，骨料的最大粒宜小于25mm。
高速公路,跨铁路施工特大桥施工组织设计(范本,真 实有效)
中铁一局XX公路土建工程XXX标施工组织设计一、编制依据、原则及范围1.1编制依据(1)呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）XXXX-XXXX段公路XXX标段土建工程施工招标文件、图纸、答疑书等。
(2)业主提供的设计资料及现行的各类技术规范、验收标准,。
(3)现场实地勘察的自然因素、交通运输、材料来源、民俗民情等资料。
(4)我公司技术装备情况、施工技术、管理水平等。
(5)我公司多年来参加公路施工取得的施工管理经验。
1.2编制原则(1)严格遵守招标文件各项条款，根据工程特点及工期要求，组织专业队伍上场，装备足够的精良设备，配套专业化施工。
(2)科学组织，精心安排，优化施工组织，抓住关键工序，集中突出重点，积极推广应用先进科技成果，确保工程质量和工期，争创全优。
(3)加强项目管理，严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。
(4)服从业主、监理统一协调、指导，同时妥善处理好与其他承包人的关系，互相配合，友好协作。
1.3编制范围呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）XXXX-XXXX段公路XXX标段土建工程，包括土方路基、软基处理、路基排水边坡防护、涵洞、通道工程、桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系等工程。
二、工程概况2.1项目位置新建公路属阿力得尔至锡林浩特高速公路中的一段，路线起于白音华至XXXX高速公路向东北途经查格达、西河村、静湖、XXXX市西北，止于XXXX市与兴安盟交界，路线全长35.140公里。
本标段为XXX标段，里程K30+000～K36+219.722，全长6.2km。
2.2主要技术标准(1)双向四车道高速公路标准设计，设计速度100Km/h，整体式路基宽度26.0米。
(2)设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。
(3)地震动峰值：≤0.05g。
(4)设计洪水频率：特大桥为1/300，其他桥涵和路基为1/100。
(5)其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
跨桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本跨桥工程位于我国某市，横跨某河，全长约1000米，主桥采用预应力混凝土连续梁结构，桥梁宽度为40米，两侧各有2.5米的人行道。
本工程包括桥梁主体结构、引桥、桥台、桥墩、基础工程等。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织1. 施工单位：某桥梁建设集团有限公司2. 施工项目经理：张三3. 施工队伍：包括桥梁工程队、测量队、试验队、材料队、安全质量监督队等。
4. 施工进度安排：根据合同要求，计划工期为24个月。
三、施工准备1. 技术准备：对设计图纸进行详细审查，组织技术人员进行现场踏勘，了解现场实际情况，制定详细的施工方案。
2. 人员准备：对施工人员进行技术培训，提高施工人员的技能水平。
3. 材料准备：根据工程需要，提前采购各种建筑材料，确保材料质量。
4. 施工设备准备：提前准备各种施工设备，确保设备性能良好。
5. 施工场地准备：平整施工现场，设置临时设施，确保施工顺利进行。
四、施工方法及工艺1. 基础工程（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径1.2米，桩长20米。
（2）桩基施工采用旋挖钻机进行钻孔，混凝土采用C30级。
（3）桩基完成后，进行桩基检测，确保桩基质量。
2. 桥墩工程（1）桥墩采用钢筋混凝土结构，采用分段施工方法。
（2）桥墩施工分为桩基础、承台、墩身三个部分。
（3）桩基础采用钻孔灌注桩，承台和墩身采用现浇钢筋混凝土。
3. 桥梁主体结构（1）主桥采用预应力混凝土连续梁结构，梁高2.5米，梁宽20米。
（2）梁体采用预制、吊装、现浇相结合的施工方法。
（3）预制梁体在预制场进行，采用蒸汽养护，确保梁体质量。
（4）梁体吊装采用履带式起重机进行，吊装过程中注意安全。
4. 引桥工程（1）引桥采用现浇钢筋混凝土结构，分上下两层。
（2）引桥施工采用分段施工方法，分段长度为20米。
（3）引桥施工过程中，注意确保梁体、桥面板、桥墩等部分的质量。
5. 桥面系工程（1）桥面系采用沥青混凝土铺装，厚度为10厘米。
完整版市政桥梁跨铁路隧道专项施工方案
市政桥梁跨铁路隧道专项施工方案一、工程概况建设大道（**段）道路工程位于**县**镇东部，项目起于寡婆桥附近，终点在尖壁高速附近接建设大道**段，东西走向，在幸福水库附近与拟建龙水路相接，上跨鱼梁河后，途经省水牛坡垭口，在毛栗山附近上跨龙洞堡大道，沪昆铁路隧道后，在秦琪村秦琪河附近分别上跨**大道、下穿南环铁路左右、上跨东北环铁路隧道(**城际铁路**线)，线路再次跨越秦琪河，在赵家坡附近下穿机场导航塔，贵新高速，沿着老210国道布线，经过下坝村、二堡村、黄泥哨村，在尖壁高速附近接建设大道（**段），全长9280米（含6个立交），标准宽度40m，本次建设大道（**段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。
二、编制依据2.1编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国铁路法》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》5、《**大道立交桥施工设计图》6、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号7、《公路工程技术标准》8、国家、交通部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、规则及工程质量检验评定标准9、《铁路技术管理规程》10、《铁路工务安全规则》2.2编制原则1、优化施工组织，技术先进可行的指导原则；严格遵照建设单位及监理单位对本工程的安全、质量、工期等控制原则。
2、遵循市政道路施工技术规范和验收标准的原则，优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。
3、合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各项目工序紧密衔接；细化安排施工进度，做到保护自然环境，搞好文明施工。
4、遵循设计的原则，使建设单位各项要求均得到有效保障，满足设计标准和要求。
5、坚持安全第一、预防为主、综合治理的安全管理方针和质量至上原则。
精心组织施工，合理安排工期，坚持技术先进、方案优化、施工组织科学合理、优质安全高效、不留后患。
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目录第一章工程概况 (3)第一节编制依据 (3)第二节工程简介 (4)第三节现场施工条件 (7)第二章施工总体部署 (10)第一节主要工程管理目标 (10)第二节总体组织安排 (11)第三节总体施工安排 (27)第四节总体资源配置 (33)第三章施工现场平面布置 (34)第一节施工总平面布置原则 (34)第四章施工准备 (40)第一节技术准备工作 (40)第二节施工准备工作 (41)第三节施工过程控制 (41)第五章施工技术方案 (43)第一节钻孔灌注桩施工方案 (43)第二节冲击钻钻孔灌注桩施工方案 (55)第三节钢板桩专项施工方案 (65)第四节承台施工方案 (70)第五节墩、台身施工方案 (76)第六节装配式墩柱施工方案 (80)第七节现浇式盖梁施工方案 (94)第八节装配式盖梁施工方案 (107)第九节现浇梁施工方案 (117)第十节预制箱梁施工方案 (137)第十一节张拉、压浆 (155)第十二节叠合梁施工方案 (159)第十三节铁路营业线附近施工专项方案 (245)第十四节湿接缝施工方案 (249)第十五节桥面系及其附属工程 (252)第十六节道路工程施工 (264)第六章主要施工保证措施 (286)第一节进度保证措施 (286)第二节质量保证措施 (299)第三节安全管理措施 (308)第四节现场文明施工、消防、环保及保卫方案 (325)第五节成本控制措施 (338)第六节季节性施工保证措施 (344)第七节交通组织措施 (350)第八节应急措施 (351)第九节施工现场维护措施 (362)第十节地下管线等设施的保护措施 (364)第一章工程概况第一节编制依据1、编制范围施工组织设计编制的范围包括《吉林市恒山东路跨线桥工程》的施工内容，含主线桥、匝道桥、人行天桥施工图纸中的全部内容。
2、编制依据2.1《吉林市恒山东路跨线桥工程施工招标文件》；2.2《吉林市恒山东路跨线桥工程施工图纸》；2.3国家和部颁的相关施工、设计规范、规程和标准；2.4吉林市政府颁布的有关法规性文件；2.5对现场实际勘察、调查及测量取得的第一手资料。
3、采用规范3.1《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）3.2《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）3.3《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）3.4《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3.5《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）3.6《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）3.7《公路工程抗震设计规范》（JTJ001-89）3.8《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）3.9《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）3.10《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2002版）3.11《公路工程混凝土结构防腐蚀性技术规范》（JTG/TB07-01-2006）第二节工程简介1、工程位置吉林市恒山东路跨线桥工程项目所在位置为恒山东路与南山街交汇处，该处为城市信号控制交叉口，交通密集，车流量大。
现恒山东路以东被龙丰线铁路所截断，铁路西侧为南山街，东侧为规划东山街，两条路均与铁路平行，为实现铁路东西两侧的贯通，故在此处新建一座立交桥跨越南山街、龙丰线铁路和规划东山街；并在主线桥南侧新建一座人行天桥，满足铁路两侧居民过境需要。
2、工程结构形式2.1下部结构2.1.1基础主线桥及匝道桥桥墩基础均为承台钻孔灌注桩基础，桩径1.5m；人行天桥采用钻孔桩基础，钻孔桩基础直径1.5m。
桩基均设声测管。
2.1.2承台主线桥桥墩承台厚度2.5m，桥台承台厚度2.0m；匝道桥桥墩及桥台承台厚度均为2.0m。
承台底面均设置10cm厚的C15素混凝土垫层，垫层平面尺寸超出承台边缘每侧各10cm。
2.1.3桥墩主线桥桥墩1#、2#、10#、11#桥墩横桥向呈Y型，上宽下窄，侧面以曲线过渡，立面呈花瓶形状。
中间墩顺桥向为等厚度，厚度为1.8m。
3#、6#、8#、9#桥墩采用边长1.8m方形墩柱，6#3根墩柱托盖梁，其余双根托盖梁，采用整体现浇。
4#、5#、7#桥墩采用边长1.8m方形墩柱，双根托盖梁，采用预制装配式施工。
匝道桥桥墩采用花瓶式桥墩，中间墩顺桥向为等厚度，厚度为1.5m，过渡墩顶端通过曲线由1.5m变宽至2.5m。
人行天桥梯道下部结构采用单桩结构形式，墩柱为直径1.0m的方形钢筋混凝土柱，墩柱与梯道梁固结。
2.1.4桥台主线桥、匝道桥桥台采用钢筋混凝土一字式桥台，在桥台外侧设置侧墙和耳墙，台背设桥头搭板。
2.2上部结构2.2.1主线桥主线桥分为12孔，自西向东分别为3×30m等高变宽预应力混凝土连续箱梁（0#～3#），主线桥3#～4#孔采用6片35m小箱梁，4#～5#孔采用6片50m叠合梁，5#～6#孔采用6片35m小箱梁，6#～7#孔采用5片35m小箱梁，7#～8#孔采用5片35m小箱梁，8#～9#孔采用4片40m叠合梁，9#～12#孔采用3×30m等截面预应力混凝土连续箱梁。
箱梁采用斜腹板截面，边腹板为斜腹板，中腹板为铅直腹板，腹板厚度0.5m～1.0m，边腹板外缘与顶、底板相接处采用圆弧过渡。
悬臂板长3.5m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。
箱梁桥面横坡为双向2%，横坡通过调整主梁腹板高度来形成。
其中0#～3#箱梁为单箱四室断面，顶板宽度由18.0m变宽至26.5m，梁高2.2m（道路设计线处）。
3#～6#由35m小箱梁和50m叠合梁组成，桥面宽度26.5m。
6#～9#由35m小箱梁和40m叠合梁组成，桥面宽度18.0m。
9#～12#箱梁为单箱三室断面，顶板宽度18.0m，梁高2.2m （道路设计线处）。
2.2.2匝道桥匝道桥由3联3×30m等截面预应力混凝土连续箱梁组成。
第一联D0#～D3#箱梁位于曲线上，第二联D3#～D6#箱梁位于曲线及直线上，第三联D6#～D9#箱梁位于曲线上。
梁采用斜腹板单箱单室截面，腹板厚度0.5m～0.8m，边腹板外缘与顶、底板相接处采用圆弧过渡。
悬臂板长1.65m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.5m。
顶板宽度8.0m，梁高1.8m。
D0#～D3#匝道桥横梁外伸，底板加宽至5.0m，箱梁腹板倾斜角度不变。
箱梁桥面横坡为单向2%，横坡通过调整支座垫石高度来形成。
2.2.3人行天桥人行天桥在K7+392.35处，横跨龙丰线铁路，位于主线桥南侧，桥面宽5.5m，跨铁路桥孔采用16.0m钢筋混凝土板，板高0.5m，两侧设置钢栏杆。
天桥两端设人行梯道。
梯道梁采用C35钢筋混凝土板式结构。
梯道与主桥衔接处设2cm的伸缩缝，缝隙处采用T型钢板衔接。
梯道采用1:4的坡度，踏步为40cm×10cm，台阶的拐角处设防踢角钢，最多升高18级踏步设3m长缓步平台一处。
梯道板全宽5.5m，板高0.4m。
3、主要工程量主线桥：桩基86根，承台13座，桥台2座，桥墩11个，现浇箱梁2联，50m预制钢结构叠合梁6片，40m预制钢结构叠合梁4片，35m预制小箱梁22片。
匝道桥：桩基20根，承台9座，桥台1座，桥墩8个，现浇箱梁3联。
人行天桥：桩基11根，墩柱9个，梁板113延米。
4、合同要求4.1合同工期计划开工日期：2015年2月8日。
计划竣工日期：2015年8月1日。
工期总日历天数：174天。
工期总日历天数与根据前述计划竣工天数不一致的，以工期总日历天数为准。
4.2质量标准工程质量符合国家现行相关工程质量验收统一标准。
第三节现场施工条件1、气候条件吉林市属温带大陆性季风气候，四季分明。
夏季温热多雨，冬季寒冷干燥。
受地形影响气温由南向北逐渐降低。
年平均气温3.9℃，一月平均气温最低，一般在零下18℃—20℃；七月平均气温最高，一般在21℃—23℃。
全年平均降水量650-750毫米，全年日照时数一般在2300～2500小时。
2、地质条件2.1工程地质根据地质钻探揭示，各层地质具体分布详见工程地质剖面图。
地层描述如下：杂填土：杂色，松散，土质不均，由砖石、混凝土块、碎石、粘土及垃圾等杂物组成，近代人工堆填形成，未经压实，层厚4.5m。
粉质粘土：黄褐色，可塑状态，无其他包含物，色泽反应光滑，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，呈层状产出。
平均厚度6.6m，基本承载力120kPa。
圆砾：杂色，颗粒级配良好，颗粒形状圆形及亚圆形为主，颗粒排列不规则，湿度为稍湿，据重型圆锥动力触探试验确定密实度为中密-密实。
粒径大于2mm的颗粒质量占51%左右，平均厚度2.9m，基本承载力500 kPa。
强风化砾岩：黄褐色，稍湿，花岗岩结构，块状构造，风化裂隙极发育，极破碎，矿物成分主要为长石、石英和云母，已经风化蚀变，岩层明显软化，大部分呈含砂土状，钻探深度未穿透该层，基本承载力600 kPa。
2.2场地水文特征桥位处地下水埋深3.5-4.0m，属潜水型地下水，水的补给来源为大气降水，水位的季节变化幅度1-2m。
经在钻孔中取水进行水质分析，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），该水氯盐含量对混凝土材料和钢筋不具侵蚀性。
2.3土的冻结深度与地震烈度标准冻结深度为1.80m。
桥位处地震基本烈度为7度区，基本地震动峰值加速度为0.10g。
3、工程周边环境及障碍物情况3.1主线桥0#桥台上方存在10KV高压线，线位高度不能满足钻孔灌注桩钻孔作业要求。
3.2主线桥1#桥墩地下有通讯电缆。
3.3主线桥2#桥墩上方存在10KV、66KV高压线，线位高度不能满足钻孔灌注桩钻孔作业要求。
3.4 主线桥4#桥墩地下东侧有天然气管道和通讯电缆，西侧为原有雨污水管线。
3.5 主线桥5#桥墩地下东侧有自来水管线，西侧有地下军用光缆。
3.6主线桥0#-5#桥墩地下存在雨、污水管线，影响钻孔灌注桩钻孔。
3.7主线7号墩地下东侧有自来水管线。
3.8主线桥第七孔、匝道桥第一孔和人行天桥第六孔跨越龙丰线铁路。
3.9 匝道桥2#、3#、4#桥墩位置地表常年有水、地下潜水丰富、土方为杂填土和建筑垃圾。
3.10匝道桥5#、6#、7#、8#、9#桥墩位置东侧堆积东山街道路施工储备的砂砾，西侧堆积东山街道路施工的弃土。
3.11主线桥引道两侧存在一汽微型汽车厂换热站和动力车间。
3.12恒山东路两侧存在绿化带与路灯交通信号灯。
3.13南山街以东铁路以西之间存在绿化带。
3.14主线桥3#墩附近存在交警队围墙、门卫室。
3.15主线桥西侧引道附近存在锻造厂围墙、门卫室。
3.16主线桥3-4#墩附近存在交警队原办公楼楼房基础。
第二章施工总体部署第一节主要工程管理目标1、进度目标确保合同工期，遵守业主要求。