目前国内集装袋设计中所存在的问题
集装袋设计注意问题
吨袋又名集装袋/太空袋吨袋设计原则及注意问题随着国际市场对吨袋产品需求的不断增长，我国吨袋产品出口量进一步增加，与此同时，国际市场对吨袋产品的质量要求愈加严格。
因此，如何提高吨袋产品强度，选择合适的原料，吨袋合理的工艺配比；如何在执行国家标准的前提下，结合企业的实际情况，设计出高质量的吨袋，是摆在吨袋生产企业面前的重要课题。
本文阐述了吨袋设计中需注意的几个问题。
吨袋是采用聚烯烃树脂经拉丝织造工艺，再经涂膜后裁切成大小不等的筒状或片状基材，然后按设计要求将基材缝制成圆形或方型的袋状产品。
吨袋是一种柔性运输包装容器，具有塑料的轻便、柔软、耐酸碱腐蚀及防潮、不渗漏的优异性能；在结构上具有足够的强度，并具有牢固安全，集装、集卸操作方便，适应机械化作业的特点，可广泛用于化工、水泥、粮食、矿产品等各类粉状、粒状、块状物品的包装。
吨袋设计的依据和原则吨袋设计要严格执行GB／T10454-2000国家标准。
吨袋作为出口包装，要保证出口货物在装卸、运输和保管过程中有效地保护装载物品，安全完好地将货物运至目的地。
因此，吨袋设计必须满足四大要点，即安全性、保管性、使用性、密封性。
安全性主要指吨袋的强度。
在设计时要考虑包装容积、盛载物重量和包装单位(个数)，还要考虑运输距离的远近和搬运次数的多少，采用何种运输工具和运输方法。
在 GB／T10454—2000吨袋国家标准中，严格规定了吨袋基布和吊带技术指标要求，从安全角度出发，明确了吨袋结构全部为底吊结构。
安全系数必须达到1：6。
保管性应根据用户的使用条件，合理的选用材料，合理的配比。
塑料制品在阳光暴晒下的抗老化能力是目前比较关注的问题，也是吨袋在实际使用过程中经常遇到的问题。
在生产过程中注意抗紫剂的使用以及材料的选择。
使用性在设计吨袋时，要充分考虑客户使用吨袋的具体方式和方法，如提吊、运输方式、装载物料性能等。
另外还要考虑是否为食品包装，要考虑对所包食品无毒、无害。
密封性包装物料不同，密封要求不同。
集装袋
集装袋集装袋 Flexible freight container 简称： FIBC吨袋(也称集装袋/太空包/柔性集装箱/吨包/吨包袋/太空袋/子母袋)：是一种柔性运输包装容器。
具有防潮、防尘、耐辐射、牢固安全的优点，而且在结构上具有足够的强度。
由于集装袋装卸、搬运都很方便，装卸效率明显提高，近年来发展很快。
集装袋一般多用聚丙烯、聚乙烯等聚酯纤维纺织而成。
具体特点如下：又称柔性集装袋、吨装袋、太空袋等，英文翻译多种，FIBC，是集装单元器具的一种，配以起重机或叉车，就可以实现集装单元化运输，它适用于装运大宗散状粉粒状物料。
集装袋标准中国的集装袋标准：现在执行的是GB/T10454-2000，这是在老标准GB/T 10454-1989上修改而成。
集装袋的发展目前，我国塑编的集装袋主要出口日本、韩国，并正在大力开发中东、非洲、美国和欧洲的市场。
因生产石油和水泥，中东地区对集装袋产品的需求很大;非洲地区，几乎其所有的国营石油企业都以发展塑料编织制品为主，对集装袋的需求量也很大。
非洲对中国集装袋的质量和档次都能接受，因此，在非洲打开市场，也没有大的问题。
美国和欧洲对集装袋的质量要求很高，中国的集装袋目前还达不到他们的要求。
集装袋的质量好、坏，是至关重要的。
所以，国际市场上对集装袋产品都有各自的严格标准。
标准的侧重点各不相同。
日本注重细节，澳大利亚注重形式，欧共体标准注重产品性能技术指标，简明扼要。
美国和欧洲对集装袋在抗紫外线、抗老化、安全系数等方面，都有其严格的要求。
“安全系数”是产品最大承受能力与额定设计荷载之间的比值。
主要看，集装袋装上数倍的内容物，反复提升，内容物和袋体是否有异常情况，连接处是否破损。
国内外同类标准中，安全系数的设置一般为5-6倍。
五倍安全系数的集装袋产品能够安全使用的时间更长。
如果增加了抗紫外线助剂，集装袋应用范围更广，有更强的竞争力，这是不争的事实。
吊带在与袋体连接时，有顶吊、底吊、侧吊等多种形式，并通过缝线连`接，所以缝线也相当重要。
包装设计作业存在问题及建议
包装设计作业存在问题及建议说到包装设计作业，我之前也是踩了不少坑，今天就来跟大家唠唠我碰到的一些问题还有我的建议。
我觉得做包装设计作业时，很多人包括我一开始最容易犯的问题就是设计得太花哨。
就好比你打扮自己，一下子把所有流行的元素都往身上套，结果就是看起来不伦不类。
我之前做一个食品包装作业的时候，就想把各种颜色图案都往上加，觉得这样能吸引人。
结果做好一看，整个画面超级乱，根本找不到重点。
我感觉包装设计要简约，有重点才行。
你得先明确产品的主要卖点是什么，然后围绕这个卖点来设计元素。
比如说你要是设计个能量饮料的包装，那你就把能体现能量的元素，像火焰啊闪电啊之类的重点突出，而且颜色也别弄太多太杂，色系要协调。
哦对了还有，不考虑材料也是个大问题啊。
我做过一个化妆品包装作业，设计出了特别精致的造型，还写了一大堆工艺在上面。
结果老师问我这个用什么材料来做的时候，我就懵了。
我只是单纯从外观好看来考虑，没考虑实际生产的材料能不能实现。
我觉得要多去了解一些常见的包装材料，像纸板、塑料、金属之类的，它们各自的特性都说不准，那设计出来的东西根本就不实际。
比如说你设计一个要体现质感看起来高级的产品包装，如果预算有限材料只能选纸板，那你就得在纸板的工艺上做文章，比如压纹之类的，来体现高级感。
另外我感觉，不去做市场调研也是个很傻的行为。
我之前觉得自己想当然地设计就没问题。
比如设计一个玩具包装，我按照自己小时候喜欢的风格来。
但是时代变了啊，现在的小朋友喜欢的东西可能跟我们那时候天差地别。
不去看看市场上类似产品的包装长啥样，不了解目标受众的喜好，这个作业就容易走偏。
所以我觉得大家做这种作业之前，哪怕是自己虚构一个目标受众群体，也要去看看同类型产品的包装，这样才能跟上大趋势。
我这些建议也不是万能的，毕竟包装设计的发展也很快。
但是最起码在做作业这个层面，应该能避免一些低级错误吧。
还有就是大家可以多去看看一些优秀的包装设计案例集，网上书店都能找到这种书，上面有很多创意和手法都能给大家灵感。
包装中的常见问题
包装中的常见问题物流包装即为包装产品的运输安全、方便产品的储运而使用的材料和容器。
简而言之，即商品运输过程中使用的外包装。
从生命周期而言，物流包装随着产品物流开始而诞生，随着产品达到用户手中而结束，物流包装随之演变为废弃物。
因此，物流包装作为产品运输时的重要组成部分，不仅肩负保护产品安全性的重任，还是控制产品成本、完善产品质量形象的重要手段。
随着中国经济的快速发展，了解物流包装，掌握包装管理的方法，控制包装成本应当成为企业亟需关注的部分。
但由于中国包装行业发展相对落后，再加上人们对包装知识的缺乏，以及对包装的认识不够，导致包装偏离专业方向发展，从而与发达国家的包装技术的差距越来越大。
目前，国内物流包装发展存在以下特点：1、物流包装设计的技术相对落后。
目前国内大部分的物流包装设计依旧停留在以经验为主、先出问题后解决问题的老模式上，并没有根据产品自身的价值、其抵抗外界环境危害的能力、以及运输环境的实际状况设计包装。
大部分的包装设计工作者设计包装时，基本采用的方法是参照目前市场上同类型产品的包装，然后加以更改来设计自己产品的包装。
此种方式的弊端在于：1、由于产品之间的差异而导致的包装差异缺乏评估。
因为产品在设计时存在结构和材质上的差异，而由此种差异引起的包装保护要求的变化缺乏实际的评估。
同时，由于包装材料供应商提供的包装材料的性能存在差异，即便是完全一致的产品，使用不同供应商提供的包装材料进行包装设计时，其包装保护效果也是不一样的；2、参考同类型产品的包装而后改进的方法缺乏理论支持。
当参考同类型产品包装而后改进并设计自己产品的包装时，其对包装材料和结构的改进缺乏相关理论支持，包装的改进依旧停留在“凭经验”的阶段。
而由此可能导致产品的包装要么达不到需要的保护效果，要么导致产品处于“过度包装”而引起包装成本过高。
2、对包装重视不够，缺乏对包装的正确认识。
随着经济的发展，大部分企业越来越重视产品的质量，却忽视了包装质量的控制，导致高质量的产品使用低质量的包装，而最终用户对产品的质量评价很低。
2023年柔性集装袋行业市场调研报告
2023年柔性集装袋行业市场调研报告近年来，随着物流业的发展和全球贸易的不断增长，柔性集装袋（FIBC）行业迎来了快速发展。
柔性集装袋是一种可重复使用的大型包装物，广泛用于贮存、运输和装卸散装物料，如化工品、矿产品、农产品等。
本篇文章旨在对柔性集装袋行业进行深入的市场调研和分析。
一、行业现状1.国内市场目前，国内柔性集装袋市场竞争激烈，行业内企业数量众多，但是大多数企业规模较小，技术和设备水平欠缺，缺乏规范管理。
因此，市场上的产品质量和价格差异较大。
目前，国内柔性集装袋的市场需求主要来自于化工、建材、农业、矿业等行业。
2.国际市场国际柔性集装袋市场发展日益成熟，国外主要生产企业有美国的Greif、加拿大的BAG Corp、日本的Jumbo Bag、欧洲的Berry Plastics等。
国外柔性集装袋需求主要来自于北美、欧洲、亚洲等地，近年来，中国和其他亚洲国家的需求逐渐增加。
二、行业趋势1.市场需求增长随着全球贸易的不断增长，柔性集装袋市场需求也在逐渐增加。
同时，开拓新的应用领域也是未来市场增长的重要推动力量。
未来柔性集装袋将在更广泛的行业中得到应用，如食品、医药等领域。
2.技术不断革新随着科技的不断进步，柔性集装袋的技术也在不断发展。
例如，新型材料的研发和应用、不同类型的设计和结构等。
这些技术的不断革新将为行业的发展带来新的动力。
3.绿色环保绿色环保已成为现代社会的一个重要主题。
柔性集装袋作为一种可重复使用的包装物，在绿色环保领域中拥有不小的优势。
因此，未来柔性集装袋将更加注重环保问题。
三、行业挑战1.原材料价格上涨柔性集装袋的主要原材料是聚丙烯，而近年来聚丙烯原材料的价格持续上涨。
这将对柔性集装袋行业造成一定的影响，也将增加企业的生产成本。
2.市场竞争加剧随着柔性集装袋行业的不断发展，市场竞争也越来越激烈。
行业内企业数量众多，但是大多数企业规模较小，技术和设备水平欠缺。
因此，市场上的产品质量和价格差异较大，市场品牌差异化竞争不够。
中国物流包装问题与对策
中国物流包装存在问题与发展策略一．引言在制造业和商业面临日益激烈的全球竞争的形势下，世界各国越来越重视物流业的发展——努力调整物流业结构，优化物流流程，降低物流风险与成本。
目前，发达国家社会物流费用与GDP的比率一般在9%—10%左右，而我国2008年此比率达到18.1%，高出发达国家一倍左右。
也就是说，这个比率每降低一个百分点，就等于可创造2800亿元的经济效益。
可见，我国物流业发展的差距很大，潜力也很大。
2009年，作为应对国际金融危机的重大举措，中国政府将物流业列入国家级产业振兴计划，入选为“十大调整振兴产业”。
2009年2月国务院常务会议，审议并原则通过了《物流业调整振兴规划纲要》。
会议指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。
但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。
必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。
这是个令人振奋的消息。
商品的运输包装不但要能够保证商品在运输过程中不改变其物理化学性质，不破损、不散失、不渗漏、不降低使用价值，而且要能够保证运输工具、装卸人员的安全，并提高运输、装卸作业效率。
所以，产品的运输包装水平实际也是影响集装化物流运输产业的基础因素之一。
为了加快发展我国物流运输包装技术，包装专业人员需要关注世界物流业发展状况与趋势，深入研究包装在现代物流链中作用，弄清两者相互依存的规律与关系，寻求更好更快地发展物流包装的策略。
三．中国物流包装存在的问题我国近年来现代物流业发展很快，但是中国现代物流业起步晚，物流技术与管理专门人才奇缺，许多物流技术与概念落后于国际先进水平，不能适应国民经济发展的需要。
我国物流包装业目前主要还是引进技术或模仿制作为多数，这对于建设“包装强国”是远远不够的，我们必须提倡技术创新，生产出有自主知识产权的包装技术产品。
在过去较长的一段时间内，我国各行各业对运输包装认识不足，重视不够，运输包装的质量曾出现过许多问题，造成大量产品损坏和散失。
浅析包装设计中存在的四个问题
浅析包装设计中存在的四个问题众所周知，商品包装物的重要性不仅是因为它能够对商品起到保护的作用，同时还有利于商品的销售。
而在竞争越发激烈的现代竞争市场中，部分企业为追求高利润高收入，对产品进行包装时采用了“不择手段”的方式，以非法手段抢占市场份额和提高品牌曝光率，为整个包装行业带来了诸多恶性影响。
包装设计中存在的四个问题如下：1、包装侵权，这点是当下包装行业中最严重的问题。
受利益所驱或是缺乏相应的法律知识，部分无证经营的无良商家通过窃取或模仿同类名牌商品的包装，进行加工伪装后进行出售，不仅侵犯了其他企业的知识产权，同时还扰乱了市场秩序。
2、包装过程污染严重。
近几年我们一直在强调绿色包装，但是真正做到绿色包装几乎没有。
绿色包装只是很多企业大肆宣传自己产品的噱头。
以“白色污染”著称的塑料为例，化解周期在200年-400年间，更是给地球带来了长期的、严重的环境污染问题。
3、包装成本太高。
伴随着工业技术数字化的发展，商品包装向精致化，高档化发展，包装材料也出现了各种各样的新款。
在这种大形势下，部分厂家使用的材料追求过度的高档，从而提高价格获取巨额的利润，而精美而华丽的包装，不仅工艺要求高，还提高了产品的成本，在生产过程中还耗费大量的资源财富，并且加大了对环境的污染，消费者的利益也遭到了损失。
4、包装信息混乱。
包装上的信息应具有真实性和准确性是消费者识别商品的主要途径。
但是有些企业在商品包装上胡乱搭配，编写虚假的成份，导致消费者的知情权和公平交易权受到损害。
以上就是包装设计中存在的四个问题，希望引起大家的注意。
在此也提醒大家一下，任何时候做任何事情都必须考虑到大环境的良性发展，只有整个大环境好了，个体才能获得好的发展机会。
箱盒汇-让好产品找对好包装，专业包装设计、包装打样、包装制作。
包装行业存在的问题及改善方向
包装行业存在的问题及改善方向一、问题描述包装行业作为现代商业活动中不可或缺的一环，扮演了保护商品、传递信息和提升品牌形象的重要角色。
然而，在快速发展的同时，包装行业也面临着一些问题，主要表现在以下几个方面：1.1 资源浪费：由于过度使用材料和低效设计，包装产生了大量废弃物。
这不仅对环境造成了巨大负担，还使资源利用率低下。
1.2 环境污染：许多包装材料含有有害物质或难以分解的塑料。
当这些材料遭受到不恰当处理时，将对土壤、水域和生态系统造成严重污染。
1.3 过剩包装：一些产品被过度包装，导致资源浪费和成本增加。
这种过度包装还可能给消费者带来困扰，并严重影响顾客满意度。
1.4 假冒伪劣产品泛滥：包装骗局层出不穷，假冒伪劣产品通过精美包装虚假宣传诱骗消费者。
这不仅破坏了市场秩序，还给消费者造成财产损失和安全隐患。
二、改善方向针对包装行业存在的问题，有必要采取一系列措施来推动其可持续发展。
以下是几个改善方向：2.1 推进绿色包装绿色包装是目前解决包装行业环境问题的重要手段。
通过采用可再生材料、降解材料和回收利用等技术手段，可以减少资源浪费和环境污染。
政府应加强对环保包装材料相关标准的制定和执行力度，鼓励企业采用环保材料生产出实用、安全、易回收的产品包装。
2.2 强化监管与执法对于假冒伪劣产品泛滥现象，应当加强监管与执法力度。
政府部门应建立健全监管机构，并加大对违法行为的打击力度，提高违规成本和风险。
同时，更要积极倡导消费者参与到反假货运动中，在市场上形成合力。
2.3 鼓励创新设计推广创新的包装设计能够减少资源浪费和包装过剩问题。
企业应加强研发和设计力量，倡导以简约、实用为原则的包装设计理念，同时注重产品与包装之间的协调性和整体形象。
这不仅有助于提升消费者购买意愿，也能减少资源消耗。
2.4 增加消费者知识加强对消费者的教育与引导，提高他们对包装行业问题的认知度和辨识能力。
可以通过各种渠道向公众普及环保意识、健康饮食观念以及品质追求。
中国包装包装设计的局限性及发展
中国包装包装设计的局限性及发展
中国包装设计的局限性
1. 文化因素：中国包装设计中受传统文化的影响较大，往往在
设计上过于古朴、保守，缺乏创新性。
2. 民族性差异：中国地域广阔，少数民族众多，其文化和审美
观念不一致，制约了中国包装设计的整体规范和统一性。
3. 经验不足：与发达国家相比，中国包装设计师的经验相对不足，对市场和消费者的需求还未完全理解。
4. 技术不足：中国的包装工业与发达国家相比仍存在一定的差距，包装设计师往往无法将产品的全部要素与技术完美结合。
5. 商业意识不足：包装设计师只关注包装的外观效果，很少考
虑到产品包装的销售和营销因素。
中国包装设计的发展
1. 包装企业的出现：近年来，越来越多的创新型包装企业成立，推动着中国包装工业的发展。
2. 国际化水平的提升：随着全球化的发展和国际市场的进一步
开放，中国包装设计正逐渐增强其国际化水平。
3. 技术的进步：随着科技的进步，许多新型材料以及新工艺出现，使包装设计更加多样化，丰富化。
4. 市场需求的变化：随着消费者对产品包装的要求不断提高，
中国包装设计也越来越强调创新、个性化和品牌推广。
5. 视野的打开：随着国外包装设计先进经验的不断传入，中国的包装设计师逐渐放宽了视野，不断开拓创新。
结论：随着国内外市场的竞争越来越激烈，以及消费者对包装设计的要求越来越高，中国包装设计出现局限性的同时，也在不断发展和进步。
未来，随着技术和视野的不断拓展，中国包装设计必将取得更大的进步和发展。
塑料包装挑战与解决方案
塑料包装挑战与解决方案近年来，塑料包装在日常生活中扮演着至关重要的角色。
然而，随着环境意识的不断增长和可持续发展理念的推广，塑料包装所带来的环境问题也逐渐浮出水面。
本文将探讨塑料包装所面临的挑战，并提出一些可能的解决方案。
一、塑料包装的挑战1. 环境污染：塑料包装的制作和处理过程中产生的废弃物对环境造成了巨大的负担。
尤其是塑料包装被随意丢弃或投放到不当的处理环境中时，会对土壤和水源造成污染。
2. 资源浪费：塑料包装虽然具有轻便、耐用、防潮等优点，但其一次性使用的特点使得其消耗了大量的能源和资源。
这种资源浪费在当前的可持续发展背景下，已经引起了人们的关注。
3. 微塑料污染：由于塑料包装的分解速度较慢，大量的塑料垃圾在环境中逐渐分解，形成微塑料颗粒。
这些微塑料不仅对水生生物造成危害，还可能通过食物链影响到人类健康。
二、塑料包装的解决方案1. 环保材料替代：推动开发和应用可降解的环保材料，如可生物降解塑料、纸质包装等，在一定程度上减少塑料包装对环境的负面影响。
2. 提倡回收和再利用：加强废塑料的回收和再利用工作，建立完善的回收网络和处理体系。
同时，倡导消费者积极参与回收过程，提高回收效率。
3. 合理使用塑料包装：在产品设计和包装过程中，要优化塑料使用量，采用轻量化设计。
同时，减少过度包装和使用多层包装，以降低资源浪费。
4. 加强环保意识培养：通过教育和宣传活动，提高公众对环保的认知和重视程度，增强个人和社会层面上的环境保护意识。
5. 政策法规支持：加强对塑料包装的管理和监督，出台相关法律法规，建立更加严格的监管措施，促进塑料包装产业健康发展。
三、结论塑料包装在现代社会中具有不可替代的作用，但其所带来的环境问题也不容忽视。
为了应对这些挑战，需要全社会的共同努力。
通过推动环保材料替代、加强回收利用、合理使用塑料包装、加强环保意识培养以及政策法规的支持，可以为解决塑料包装问题提供可行的解决方案。
只有通过全方位的改革和措施，才能实现塑料包装的可持续发展，保护环境，让我们的地球变得更加美好。
制袋过程中的异常及解决方法
制袋过程中的异常问题及解决方法随着软包装产品逐步的成熟，市场竞争也越来越激烈。
为了适应市场的需要,除了进一步加强印刷、复合等工序的质量控制外，也越来越重视热封制袋的加工质量。
制袋加工是塑料软包装生产加工的最后一道工序，如果制袋质量不合格或消耗过高，那么轻则等于前面几道工序前功尽弃，重则下游客户的索赔而对企业的生产经营造成重大影响。
热封是热和力共同作用的结果，一方面在熔融状态下的封口表面，大分子相互扩散、渗透、相互缠绕，达到封口密闭；另一方面在熔融状态下的高聚物分子借助于热封刀具的压力，使上下两层薄膜彼此融合为一体，冷却定型后能保持一定的强度。
复合包装袋的制袋质量及热封质量，对包装过程、运输、内容物的储存及产品分销等各个环节都有很大影响。
这里就常见热封、制袋中易出现的问题，给大家提出来，并做简单解答，希望能带来一定的实惠，这也是我这么多年工作经验和总结，如果还有什么问题希望能够提出来我们共同探讨。
1、热封不完全造成内容物泄漏或变质怎么办？原因：薄膜的抗污染热封性不良,主要是内封层所使用的树脂不合适。
对策：采用抗污染热封性好的薄膜。
一般来说，LDPE具有中等的抗污染热封性，EVA在VA含量较大时具有良好的抗污染热封性，LDPE也具有良好的抗污染热封性，离子型树脂和茂金属聚合物则具有优秀的抗污染热封性。
2、封口发脆及脆断怎么办？原因：（1）热封温度过高。
（2）压力过大。
（3）热封时间过长。
（4）上部封口器的边缘过于锋利或所包覆的聚四氟乙烯损坏。
（5）底部封口的硅橡胶过硬。
（6）在复合和熟化过程中，一部分粘合剂渗入薄膜内部。
基材由于受到粘合剂的渗透影响，韧性（抗冲击力）有所下降，脆性提高。
（7）塑料复合包装袋在冷却和放置后，热封口强度有所增高，同时也有变脆的趋向。
对策：（1）根据内封层的材料的热封特性，选择合适的加工温度，压力和热封时间。
（2）改善上部热封刀表面状态，使封口器表面平整。
（3）以聚四氟乙烯布包覆完好。
我国快递包装存在问题及解决方案研究
我国快递包装存在问题及解决方案研究摘要：近几年，我国快递业务呈现爆发式增长，包装数量和营业规模持续快速增长。
然而，快递行业的快速发展暴露了当前我国包装存在着技术支撑不足、过于随意且不重视、过度包装等突出问题，严重阻碍了电子商务行业的发展。
基于此，本文提出了四点相应的解决方案：研发新型包装材料、个性化定制包装、注重环保及加大力度回收包装材料、注重用户体验和创新包装方法。
一、前言近年来，随着互联网的覆盖和电子商务的快速发展，极大地促进了电商包装行业的发展，成为了电子商务行业重要的支撑点。
根据近几年快递行业发展数据显示，我国快递业务每年保持稳定增长，仅2018年国际快递营业收入将近600亿元，同比增长20.6%，其业务量超过8.5亿件，同比增长超过30%。
邮政快递方面，其业务突破400亿件，收入突破6500亿元大关，形成了稳定的产品流通态势，给人们生活提供了有力的支撑。
快递行业的快速发展，对产品包装既是机遇也是挑战，一方面对电商行业起到了支撑作用，促进了商品的流通，刺激了消费，另一方面，包装引起了用户体验不佳，包装过度造成巨大浪费，给环境带来了严重污染。
为此，很多业内人士和研究人员提出了适当包装、绿色包装等包装理念，尽量减少资源浪费，实现低碳生活方式。
基于此，本文总结了当前我国快递包装普遍存在的问题，并对这些问题提出了相应的解决方案。
二、我国快递包装存在的问题（一）技术支撑不足当前，我国快递包装发展面临窘境，其主要原因在于包装技术方面的研究存在不足，难以支撑多种快递产品的包装要求。
快递包装的研发缺乏重视和强大的技术阵营，尚未组建专业的研究团队或研究机构，一定程度上限制了我国包装技术的进一步发展。
（二）包装过于随意且不重视当前，我国快递包装普遍存在包装随意、包装强度不足的问题，不能对货物起到良好的保护作用，极易导致包装产品损坏。
基于当前我国缺乏电商产品包装人才和相关包装标准，主要依靠电商平台或工作人员的以往的包装经验进行包装，对于新产品的包装直接套用原有产品的包装方法，包装效果大打折扣。
集装袋行业现状及发展
集装袋行业现状及发展引言集装袋是一种用于装运和储存货物的大型袋子，广泛应用于国际贸易和物流领域。
本文将探讨集装袋行业的现状及未来发展趋势，从市场规模、应用领域、技术创新等方面进行分析。
市场规模分析集装袋行业作为国际贸易和物流行业的重要组成部分，其市场规模庞大。
根据统计数据显示，自20世纪80年代起，集装袋市场呈现持续扩大的趋势。
2019年，全球集装袋市场规模达到了X亿美元，并预计未来几年将继续保持增长态势。
市场驱动因素•国际贸易的增长：随着全球化的深入发展，国际贸易量不断增加，推动了集装袋市场的需求扩大。
•物流行业的发展：现代物流体系的建设和运营需要高效的装卸和储运设备，集装袋作为一种重要的物流工具，得到了广泛应用。
•包装要求的提升：集装袋具有防潮、防尘、防腐蚀等特点，可以满足不同商品的包装要求，受到了众多企业的青睐。
市场竞争格局当前，全球集装袋市场竞争激烈。
主要生产企业包括A公司、B公司、C公司等，其中A公司是全球最大的集装袋生产企业，占据了较大的市场份额。
此外，一些新兴企业也开始涉足该行业，加大了市场竞争程度。
应用领域分析集装袋在不同领域都有广泛的应用。
主要应用领域包括国际贸易、农产品包装、化工品运输等。
国际贸易集装袋在国际贸易中扮演着重要的角色。
其具有方便装卸、便于堆放的特点，为国际贸易提供了高效的物流解决方案。
目前，全球许多港口都采用集装袋装卸货物，以提高装卸效率。
农产品包装集装袋在农产品包装行业中有着广泛的应用。
例如，大米、小麦等农产品可以通过集装袋进行包装和运输，确保产品的质量和保存期限。
此外，集装袋还可以减少包装成本，提高农产品的竞争力。
化工品运输化工品的运输对包装要求较高，需要防潮、防腐蚀等特性。
集装袋由于其优越的包装性能，在化工品运输领域得到了广泛应用。
例如，一些易燃易爆的化工品可以通过集装袋进行安全运输，有效降低了运输风险。
技术创新与发展趋势集装袋行业在技术创新方面取得了一些突破，同时也面临一些挑战和发展趋势。
包装装潢设计中存在的问题及解决策略分析
包装装潢设计中存在的问题及解决策略分析伴随着全球区域一体化进程的加快，世界各国之间在各个领域的互利协作趋势也随之不断加强，这也体现在包装装潢设计领域的发展过程中。
加之人类社会文明的发展和先进科学技术的应用，新的技术和材料应用于包装装潢设计产业，使得包装装潢设计的时代特性日益凸显出来。
世人受益于此的同时，也越来越关注到其所带来的问题。
文章首先介绍了我国当前包装装潢设计中存在的问题，然后分析了其中的原因，进而针对这些问题提出了一些对策。
标签：包装装潢设计；问题；对策1 新时代包装装潢设计的要求及特征在市场竞争日趋激烈的时代背景下，我国的包装装潢设计产业被置于一个动态的市场环境下。
在迎合大众日益提高的品味的同时，还要注重自身发展，积极应对竞争对手的挑战，使之能够立于不败之地。
加入世贸组织以来，我国的各个行业包括包装装潢产业在赢得机遇的同时，更多的是要应对西方等发达国家的冲击和挑战，努力提升在世界市场的地位。
所以我国的设计者们必须认清当前形势，积极采取应对措施。
现代包装装潢设计产业是一项综合性极强的行业，涵盖了经济学、社会学、心理学以及人体工程学等综合性学科。
为了顺应包装装潢设计发展的时代性，以及人们不断提高的审美要求和企业的销售需求，从事包装装潢设计的人员既需要具备精准的专业知识，又要有广博的知识涉猎，这样才能跟上时代和潮流的需要。
在新的时代下，包装装潢设计有其明显的特征。
第一，准确性。
商品的包装一定要能在短时间内让消费者对商品的各种信息一目了然，这既要求包装装潢的设计简单明了，同时对信息完整度和清晰度也有一定要求；此外，商品在包装设计的同时，一定要事先对其所面向的消费群体进行准确定位，同时兼顾产品的销售方式和定位等等。
把握好包装设计的准确性，是决定设计成功与否的关键。
第二，时代美感。
不同的时代和年代，人们的生活方式和生活理念较之以前都会或多或少的发生一些改变，人们的审美观也会随着时代的发展而不断变化。
集装袋行业现状及发展
集装袋行业现状及发展集装袋是一种用于装运货物的大型袋子，在物流行业中发挥着重要的作用。
随着全球贸易的迅猛发展，集装袋行业也逐渐壮大，成为了物流产业不可或缺的一部分。
本文将分析集装袋行业的现状及未来发展趋势。
一、行业现状目前，全球集装袋市场竞争激烈，主要的生产企业主要分布在中国、日本、德国、美国等国家。
其中，中国是全球最大的集装袋生产国和出口国。
数据显示，2018年我国集装袋出口量超过了65万吨，占全球总出口量的60%以上。
同时，中国集装袋生产企业数量众多，竞争激烈，但整个行业的集中度不高。
集装袋的应用领域非常广泛，主要涉及到化工、冶金、轻工业、建筑等各个领域。
随着近年来全球贸易的不断扩大，集装袋的需求量也呈现出上升趋势。
同时，市场竞争也越来越激烈，企业需要不断提升自身竞争力才能在市场上立足。
二、发展趋势1. 安全性和环保性将成为制胜法宝随着环保意识的不断增强，集装袋的环保性和安全性日益受到重视。
未来，消费者对于集装袋在生产过程中的环保性和在使用过程中的安全性要求会更高，这也是市场发展的大趋势。
因此，未来集装袋企业需要在生产工艺和材料选择上做出改进，以提升产品的安全性和环保性。
2. 自主研发和技术创新助力企业快速发展随着市场竞争的日益激烈，企业需要不断提升自身技术水平和研发能力。
当前，一些企业已经开始开展自主研发工作，推出了一些有特色的新品种和新材料。
未来，随着技术创新的不断推进，集装袋行业将会迎来更多的发展机遇。
3. 智能化和自动化技术将成为趋势随着现代科技的不断发展，智能化和自动化技术不断推出，将为集装袋行业的发展开辟更广阔的空间。
智能化技术可以实现产品的自主管理和质量监控，大大提升企业的管理水平和竞争力。
自动化技术可以实现产品的生产线自动化和生产效率的提高，也大大降低了生产成本。
总之，随着市场竞争的不断加剧和技术水平的不断提升，集装袋行业将迎来更广阔的发展前景。
企业需要抓住机遇，不断提升自身实力，做出差异化的产品和服务，才能在未来市场竞争中立于不败之地。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目前国内集装袋设计中所存在的问题集装袋属于劳动密集型产品，近几年在我国发展迅速，使用越来越广泛。
目前集装袋主要出口于美国、欧洲、日本、韩国及澳大利亚等市场。
虽然国内生产的集装袋有成本优势，但也面临着来自东南亚各国同类产品的激烈竞争。
作为包装物出口时，使用范围更是受限制于日本、韩国等周边地区。
在集装袋设计中，从原材料选用、配方、织造、再到整袋受力结构分布及缝纫设计，特别是产品老化规律等都关系到产品质量和竞争力。
以下几点，尤为突出。
一、关于安全系数“安全系数”是产品在试验中最大承受能力与额定设计载荷之间的比值，是指集装袋在试验中破损，即丧失使用性能前所能承受的最大载荷。
它在集装袋的设计中是必不可少的，它是根据产品用途和使用环境来决定的。
在一定期限内，对内装产品和吊装工人的安全给予保障的重要技术。
安全系数和袋体结构有着重要的内在联系，它随着袋体自身强度、设计结构以及原料配方的影响而变化。
国内外同类标准中“安全系数”的设置一般为5～6倍。
国家标准GB10454－2000《集装袋》提到了“安全系数”问题，但重视程度值得商榷。
标准在5.5.1条款：“周期性提吊试验”中规定“将内容物均匀地填入集装袋至满负荷，挂上相当于最大载荷2倍的负荷，有限用袋70次，一次性用袋30次，反复提升。
集装袋是否合格，主要看内容物和袋体是否有异常情况，连接部是否破损，没有破坏即表示通过此项试验”。
在4.3条款中规定“吊带、吊绳的拉力其安全系数为6”。
这样在以3倍额定载荷为准的整体试验中产品既便通过了最终试验。
那么，在一个相对（较短）的产品使用期限内，由于自然老化，当产品强度下降至50％时，其保证使用安全的能力仅有1.5倍，同时提吊中产生的瞬时应力已经接近这个数值。
再加上单件产品之间固有的性能差异，这就意味着破包比例将可能增加，产品的安全性就大大折扣了。
当然这只是理论的推测，事实上由于内装物料和使用环境的差别，以及产品之间性能的公差，要确切掌握一批正在使用的产品性能何时降至了50％以下，比较有难度。
但是5倍安全系数的集装袋比3倍安全保障的产品能够安全使用的时间更长，填加了抗UV紫外线助剂的集装袋，应用范围更广，是一个不争的事实，因此它们也有着更广阔的国际市场。
《集装袋标准》10454－89中规定吊带（绳）的合计拉力（按照设计形式）应大于等于6倍额定载荷的力量分配给不同型式不同吊环中单根吊带（绳）上的拉力，并给出安全系数为“6”。
在实践中，这个安全系数与整体提吊试验有不一致的地方，这个吊环6倍系数不能证明整袋有6倍的安全系数，它只代表了吊带在单独检验时需要达到的较高拉力指标。
吊带在与袋体连接时，有顶吊、侧吊、底吊等多种型式，并通过缝线连接。
在侧吊和顶吊中，如果基布和缝线达不到一定水平的强度性能，只凭吊带的高强度，也不能确保整体试验的高性能；再者，吊带和基布根据不同的缝纫型式和缝纫方法，强度损失也在10－30％之间。
因此，整袋提吊试验要求挂上3倍的满负荷，重复提升，而在确定吊带性能时忽略了产品的具体结构型式。
《集装袋》2000版标准在修订时，为了保证袋子的安全装卸，取消了原来标准中的顶吊式袋和侧吊式袋，这种方法似乎不妥。
保证质量，主要应当依靠得到验证的制作技术和可靠的材料质量来保障。
顶吊形式袋和侧吊形式袋在加工过程中和成本方面还是有其可取之处的，特别是在轻型袋产品中更是如此。
标准的原则应当是指出方向，不应规定条条框框限制设计人员聪明才智的有效发挥。
另外，集装袋整体提吊试验时的“速度”、集装袋跌落试验时的“填充物”，应该有明确规定。
实验证明样品中填充物是块状、粒状或粉状对试验结果有重要影响，内容物的物理密度和松散程度对整体试验结果也有明显的不同。
我们认为试验速度应模仿船港码头吊车的实际吊装速度，填装物的性能尽可能的接近客户所要装载的产品。
为了防止争议，标准中应描述一种试验专用的“标准填充料”，作为集装袋性能判定的依据，尽可能地使技术标准理好地去迎接市场经济带来的挑战。
“安全系数”作为产品安全使用性能的保障，由它决定了袋体各部件在不同结构形式下，应该具有的力学性能。
它反映了产品的综合性能，简单明了，因此说它是产品设计中的重要依据，主要受力结构都和它有重要关系，设计中先确定它，然后围绕它分配给各部件的强度，确定根据自己公司拉丝能力所能保证的最低单位重量。
其他具体设计应当围绕此项指标来具体安排。
同时针对产成品，“安全系数”试验如果能够合格，对其它试验应有涵盖作用。
二、关于整体测试方法《国标》GB10454－2000中5.5条款“整体试验方法”规定除周期性提吊以外，还有5项试验，既跌落试验、加压试验、正位试验和撕裂传播试验，从笔者多年亲自动手的产品实验认识到，满足5倍安全系数的整体提吊试验，也能够满足其它的试验。
在提吊试验中，因为受5倍的载荷是集体所有部件同时受力，单位面积上受力为额定载荷时的5倍，如果能够通过此项试验，那么在跌落试验和倾倒试验中高度分别为0.8M和3M 时，以额定载荷在它的自由落体中，其自重和重力加速度的总和要比5倍载荷时受力小得多。
分配给整袋各部件上的力，也要比5倍载荷时并且由内向外时小得多，对产品构不成威胁。
试验的意义在于模仿产品实际工作状态，国际远洋货轮的船弦比码头不止高0.8M或0.3M，这种试验的意义不大。
如果港口吊装时，袋子真的掉下来，只有2种可能：一是港口操作有误，二是产品未能通过提吊试验。
能够达到5倍的安全系数，则4吊环中的两个或2吊环中的一个也必然有额定载荷2.5倍以上的拉力性能。
在正位试验时，袋体横卧于地，用吊钩挂住靠近地面一侧的2个或1个吊环向上提起，直至将袋体扶正吊离地面，袋体不会有问题。
当袋体离地以后，由于单耳提吊的倾斜作用，会产生一个非垂直的分力破坏吊环根部的结构，这个分力的大小与袋体的斜度有关，也和内填料平面与吊环根部缝纫处的相对位置高低有关。
一般这个撕裂力相当于重力的20－25％，不会对经受住5倍安全系数考验的吊带构成威胁。
在撕裂传播中，如果5倍以上的载荷分配在载体某部位10CM上的力为F，则额定载荷提起作撕裂传播时分配在该处的力为1/5F。
袋体内容物的重力方向主要向下，对侧壁织物有一定压力但比较小，这个压力的大小与内容物料面高低有关，与袋体裁面大小有关，也与内容物料的粉状、粒状、块状及密度有关。
同时，这个压力受经纬纱纵横方向的影响，与袋体垂直中轴线成45度的刀口末端分别将产生两个分力传到袋体经纬方向的扁丝中。
通过比较复杂的计算，可以得出这两个分力的大小，撕裂传播作为集装袋总体受力分析的一部分，讨论起来比较“复杂”，但实践证明，在额定载荷时，刀口不会延长。
综上所述，《集装袋国标》中整体试验方法项目较多，功能上相互有所涵盖，检验复杂，还都是依据标准检验中的重要否决项。
整袋试验多、试验周期长、试验成本也高，这已经不适合当今社会的快节奏和低成本的时代特征。
在合同环境中具有简单、明确、迅速对产品进行品质判定的功能，是当前标准发展的方向。
三、关于基布强度、扁丝性能、编织布老化的一般规律首先，为满足安全系数，基布应当有较高的强度，但不是基布强度越高越好。
以特定的基布重量为前提，在拉力和伸长率成反比的一般规律下。
编织用的扁丝应当在追求绝对拉力的同时保持较好的伸长率，没有好的伸长率，过分追求拉力会适得其反，产品的老化性能将大幅度降低。
在不加助剂的时候，伸长率是判断织物性能的主要指标之一。
基布强度一经设计确定，在预定的宽度上，每根单丝拉力之和实际不能等于基布实测强度，会有5％－15％的编织损耗。
这与设备结构差别、新旧程度有关、也与扁丝的原料融体指数（料的软硬）、配比、工艺方式有关。
另外纬向比经向强度损失要相对大一些。
其次，生产集装袋要坚决杜绝添加再生料，因为这涉及安全问题。
我们知道，聚丙烯材料虽然有较好的机械性能，但是其抗自然老化的能力本身是很差的。
若想保持相对长期的使用性能，科学合理地加入助剂是必然的选择。
如果使用再生料，一是成分难以控制，成品性能不易把握。
二是分子链被二次塑化甚至多次塑化，即便是添加了“抗老化剂”效果也是不可控的。
第三，抗自然老化是一门牵涉多种理论，机理复杂的冷门学科。
本人涉足不深，但是就是关于塑编产品的抗老化，略有认识，在《中国塑料》1998年第7期，曾经有《聚丙烯织物抗自然老化初探》一文讨论了有关机理和效果问题。
主要观点是：1.织物中添加抗老化剂与不添加抗老化剂，使用效果有明显差别；2.国内有几个著名品牌的原料在都不添加助剂的情况下，比一般原料性能要相对强一些；3.在原料中添加助剂的手段很重要，既要搅拌均匀，又要保证它能进入料筒；4.助剂比例要适当，少了作用不明显，多了是浪费；5.稳定剂牌号要恰当。
助剂要防止的波长应当是所有原料的敏感波长；6.确定恰当的拉伸比，在满足强度要求的前提下，保持足够的伸长率，并使之趋于一致；7.成品织物相对较厚时，性能相对损失较小；8.复膜材料抗老化要好于不复膜材料，PE膜好于PP膜；9.产品表面平整的好于产品表面有皱褶的；10.伸长率（适当）大的好于伸长率小的；11.纤化扁丝强度低于不纤化的；12.产品抗老化性能要依据使用地区气候特点确定。
四、关于检验结果的判定国标中对集装袋批量合格与否的判定条款有4.2.1、基布物理性能；4.3、结构技术要求；4.4、缝纫技术要求；5.3.5、整体试验方法等，我们认为这些否决项判定条款中有些需要简化、合并。
科学的设计，来自于使用实践。
科学的实验方法应在最大程度上模仿产品的实际使用状态，科学的理化性能检验，应严格依据实验室中取得的结果。
在科学实验中相对复杂的检验手段，应尽可能在标准以外进行，落实到在商业活动中与操作性很强的标准中，就应以简明为取向，对检验结果上可能相互重复的内容，应以最终检验为判定依据。
《标准》本身作为一种检验的标准，合同条件下的判定依据，既不应束缚生产者的想象空间和设计上的创造性，同时也应该有较强的鲜明的逻辑性。
例如，有的个别企业受设备条件限制，集装袋基布强度差一些，可以用加强围带等设计手段来弥补不足，从而满足整袋试验中的所有项目，并不影响使用。
但基布强度和整体试验这两个条款如果都是GB10454中的判定依据，如果供需双方就此发生争议，标准该作为哪一方的依据？吊带吊绳的抗拉强度应大于等于6倍额定载荷，根据吊环形式分配给每单根吊带的拉力，还应考虑到缝纫后带来的强度损失，而这个损失在各种工艺条件下数值也不尽一致。
作为标准给出一个强度损失参考值或公式比较恰当。
袋子主体和底部缝纫强度，更应纳入整体提吊试验的判定中，因为设计形式例如底吊式等可弥补袋体缝纫强度不足。
而缝纫部的取样的一致性，本来就不易掌握，而又因圆型和弧型针迹由于受力不均，因此，取样就必然增加了试验中的不准确概率。