(优选)港口航运安全生产管理
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案例1
2007年7月23日08:30时，某港口企业劳务工费某，在 保修239#集装箱轮胎吊时，手夹带空气滤网下直梯， 不慎滑落坠地（离地面2-3米）。经医院诊断为腰椎第 一节压缩性骨折、左手桡骨远端骨折的工伤事故。
造成事故的原因：费某违反《高处作业安全要求》中 “上下登高梯时（固定斜体除外），不准披衣带物， 不准单肩直背物品，不准背朝登高梯”的规定，导致 事故发生
7
案例分析
一. 正面吊空车行驶应做到的事项 1. 起重机伸缩节必须收回，调整起重臂倾斜角度以吊
具不影响安全行车为准。 2. 要从规定的路线进出现场，行驶中要注意上方障碍
物和吊具超出车身宽度部分会车和进出检查桥时的 安全。
8
二．作业中应做到的事项
1. 首先要查看现场的作业环境，选择好机车的运行作业 位置。严格按负荷图表规定的负荷量操作。
21
造成事故主要原因：喊钩手违反《船舶起货机司机安 全操作规程》中“指挥起吊前先喊人注意”和“不准 人、机与抓斗混合作业”的规定，指挥抓斗盲目往下 松；新工人第一次下舱，交给进港2个月同样是新工 人的承包工带教，作业环境不熟悉，基本安全要领未 掌握；人与抓斗作业未有效分离，导致事故发生
12
港口安全管理 水路运输安全管理
案例分析
专题一：港口安全管理
港口安全事故分析 港口安全管理思路 港口危险货物作业 港口安全应急预案 港口事故报告与统计
1、港口安全生产中主要不安全行为分析
人员高空坠落
15
高空坠落通常表现为： ① 装卸工从舱口坠落舱底或从二层柜坠落舱底 ② 大型机械司机在上下机械时发生坠落 ③ 装卸工在场地货物堆垛时从货垛坠落 ④ 船吊司机在驾驶船吊时坠落 ⑤ 装卸工人在多层或高层仓库作业时发生坠落
2. 吊集装箱时首先应检查吊具和吊臂性能是否良好，吊 具靠近集装箱时应低速小心操作，防止吊具撞集装箱 ，将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入，吊具放 实着床灯亮后，按下转锁控制按钮，待闭锁指示灯亮 后，方可吊起集装箱。
3. 向后倒车时，应回头查看倒车区域是否有人、车和其 他障碍物，确认安全后用低速档向后倒。
心与吊具载荷中心基本一致。
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三．作业中禁止事项 1. 重箱禁止跨箱位作业。 2. 禁止用吊具推移集装箱作业。 3. 在临近动作终点时禁止大油门快速动作。 4. 禁止用40英尺吊具同时吊起两个20英尺集装箱。 四．作业后应将车停在规定的地点，把吊具落到最低位
置并收回到20英尺最后位置，做好机车外观检查。
9
4. 吊箱装拖车时，应待拖车停稳后再向拖板上落放集装 箱，同时应注意所吊箱的高度和集装箱、拖车驾驶室 之间的安全距离。必须把集装箱的4个底角同时放入拖 车导角内或转锁销上。
5. 吊箱码垛时，应将上下集装箱4角对齐，吊具解锁起升 时应慢，防止把集装箱带起。
6. 吊箱行驶距离不准超过100m，并在保证安全的前提下 尽可能把集装箱放低并缩短伸距，以不影响司机视线 为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h，吊空箱行驶 速度不准超过5km/h，并要避免急刹车和急转弯。
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起重伤害通常表现为： ① 垂直运输机械在起货过程中，因吊具和货物打击或
零碎货物下落，造成装卸工人或其他人员伤亡 ② 被伤害的人其站立的位置不当，通常在“关下”或
“关路”上 ③ 货物从舱内起吊至甲板上方，然后到达码头前沿，
货物随时可能从成组网络或货盘中坠落
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案例2
2007年7月7日20:45时，某公司由外来卡车装运钢结构 进栈，门机在起吊右侧最上面一根钢结构时，由于随车工 人未将与左侧钢结构之间连接捆扎的钢丝拆除，以致左侧 钢结构被被起吊至0.5米时捆扎钢丝断裂后坠落，擦到在 左侧一名随车工人李某。经医院诊断为“颈椎错位”。
领导者的重视，管理者的尽责，劳动者的自制，取决于 大家对劳动安全的正确认识，以及强烈的责任感和高度 的自我保护意识 。
6
思考：
1. 事故发生过程中的处理工作？（应急预案） 2. 事故发生后的善后工作？原因、责任…（事后总结） 3. 日常的安全管理（预防教育） 4. 集装箱正面吊安全操作注意事项（具体操作规程）
方向的正面
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案例3
2007年8月2日15:25时，某公司装卸三分队301组担 任6泊位“红旗123”轮5舱清舱收尾作业，由430#门 机和733#推扒机配合作业，舱内派2名承包工清舱（ 金某，进港下舱作业2个月；蒋某，第一次下舱作业 ）。雨后开工作业至第三抓斗下舱抓取煤炭时，喊钩 手在抓斗下降至舱内工人蒋某上方时才发现关下有人 ，紧急叫停为时已晚，抓斗压倒蒋某左脚背。
4
③ 大家要必须清醒的认识到，发生形形色色的各类事 故，主要有以下四方面的原因：
• 设备的不安全状态； • 人的不安全行为； • 工作环境的不良； • 劳动组织管理的缺陷
5
要消除和控制事故的发生，是领导者、管理者和劳动者 的共同责任，因此改善劳动条件和消除不安全状态要靠 领导者的决策，完善组织管理要靠管理者尽职，消除不 安全行为要靠劳动者自制。
（优选）港口航运安全生产 管理
2
Baidu Nhomakorabea
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关于安全意识的培养
① “防患与未然” ，“凡事预则立，不预则废”，做任 何工作都是如此，安全工作更是如此，重点要放在预 防上，变被动为主动，变事故后处理为事故前预防， 把事故消灭在萌芽之中。
② 加强自身的学习，一是接受组织提供的教育；二是自 学。用知识武装自己，学会了解、识别所处环境存在 的危险，才能有针对性的采取相应的对策，保护自己 、保护他人不受伤害。
造成事故主要原因：司机违反《装卸机械司机安全操作规 程》中关于“无指挥人员指挥不吊”和“臂架或关下有人 不吊”的规定，在无证的随车人员指挥下起吊作业，导致 事故发生。
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机具伤害通常表现为： ① 多由水平机械与清舱机械造成 ② 在船舱、场地、库内、车内等地，容易发生 ③ 被事故伤害人员因各种原因站立在机械前进和倒退
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7. 吊箱等车时，司机不准离开机车，在等待卸拖车时 ，应把吊具起升到足够高度，防止拖车移动时所载 集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时，开始要用 点动操作，确认集装箱与拖板完全分开后，方可逐 渐加速起吊。
8. 改变前后行方向时，必须待车停稳后再挂变向档。 9. 如集装箱偏重时，要用侧移进行调整，使集装箱重
案例1
2007年7月23日08:30时，某港口企业劳务工费某，在 保修239#集装箱轮胎吊时，手夹带空气滤网下直梯， 不慎滑落坠地（离地面2-3米）。经医院诊断为腰椎第 一节压缩性骨折、左手桡骨远端骨折的工伤事故。
造成事故的原因：费某违反《高处作业安全要求》中 “上下登高梯时（固定斜体除外），不准披衣带物， 不准单肩直背物品，不准背朝登高梯”的规定，导致 事故发生
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案例分析
一. 正面吊空车行驶应做到的事项 1. 起重机伸缩节必须收回，调整起重臂倾斜角度以吊
具不影响安全行车为准。 2. 要从规定的路线进出现场，行驶中要注意上方障碍
物和吊具超出车身宽度部分会车和进出检查桥时的 安全。
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二．作业中应做到的事项
1. 首先要查看现场的作业环境，选择好机车的运行作业 位置。严格按负荷图表规定的负荷量操作。
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造成事故主要原因：喊钩手违反《船舶起货机司机安 全操作规程》中“指挥起吊前先喊人注意”和“不准 人、机与抓斗混合作业”的规定，指挥抓斗盲目往下 松；新工人第一次下舱，交给进港2个月同样是新工 人的承包工带教，作业环境不熟悉，基本安全要领未 掌握；人与抓斗作业未有效分离，导致事故发生
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港口安全管理 水路运输安全管理
案例分析
专题一：港口安全管理
港口安全事故分析 港口安全管理思路 港口危险货物作业 港口安全应急预案 港口事故报告与统计
1、港口安全生产中主要不安全行为分析
人员高空坠落
15
高空坠落通常表现为： ① 装卸工从舱口坠落舱底或从二层柜坠落舱底 ② 大型机械司机在上下机械时发生坠落 ③ 装卸工在场地货物堆垛时从货垛坠落 ④ 船吊司机在驾驶船吊时坠落 ⑤ 装卸工人在多层或高层仓库作业时发生坠落
2. 吊集装箱时首先应检查吊具和吊臂性能是否良好，吊 具靠近集装箱时应低速小心操作，防止吊具撞集装箱 ，将吊具转锁对准集装箱锁孔缓慢将其插入，吊具放 实着床灯亮后，按下转锁控制按钮，待闭锁指示灯亮 后，方可吊起集装箱。
3. 向后倒车时，应回头查看倒车区域是否有人、车和其 他障碍物，确认安全后用低速档向后倒。
心与吊具载荷中心基本一致。
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三．作业中禁止事项 1. 重箱禁止跨箱位作业。 2. 禁止用吊具推移集装箱作业。 3. 在临近动作终点时禁止大油门快速动作。 4. 禁止用40英尺吊具同时吊起两个20英尺集装箱。 四．作业后应将车停在规定的地点，把吊具落到最低位
置并收回到20英尺最后位置，做好机车外观检查。
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4. 吊箱装拖车时，应待拖车停稳后再向拖板上落放集装 箱，同时应注意所吊箱的高度和集装箱、拖车驾驶室 之间的安全距离。必须把集装箱的4个底角同时放入拖 车导角内或转锁销上。
5. 吊箱码垛时，应将上下集装箱4角对齐，吊具解锁起升 时应慢，防止把集装箱带起。
6. 吊箱行驶距离不准超过100m，并在保证安全的前提下 尽可能把集装箱放低并缩短伸距，以不影响司机视线 为宜。吊重箱行驶速度不准超过3km/h，吊空箱行驶 速度不准超过5km/h，并要避免急刹车和急转弯。
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起重伤害通常表现为： ① 垂直运输机械在起货过程中，因吊具和货物打击或
零碎货物下落，造成装卸工人或其他人员伤亡 ② 被伤害的人其站立的位置不当，通常在“关下”或
“关路”上 ③ 货物从舱内起吊至甲板上方，然后到达码头前沿，
货物随时可能从成组网络或货盘中坠落
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案例2
2007年7月7日20:45时，某公司由外来卡车装运钢结构 进栈，门机在起吊右侧最上面一根钢结构时，由于随车工 人未将与左侧钢结构之间连接捆扎的钢丝拆除，以致左侧 钢结构被被起吊至0.5米时捆扎钢丝断裂后坠落，擦到在 左侧一名随车工人李某。经医院诊断为“颈椎错位”。
领导者的重视，管理者的尽责，劳动者的自制，取决于 大家对劳动安全的正确认识，以及强烈的责任感和高度 的自我保护意识 。
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思考：
1. 事故发生过程中的处理工作？（应急预案） 2. 事故发生后的善后工作？原因、责任…（事后总结） 3. 日常的安全管理（预防教育） 4. 集装箱正面吊安全操作注意事项（具体操作规程）
方向的正面
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案例3
2007年8月2日15:25时，某公司装卸三分队301组担 任6泊位“红旗123”轮5舱清舱收尾作业，由430#门 机和733#推扒机配合作业，舱内派2名承包工清舱（ 金某，进港下舱作业2个月；蒋某，第一次下舱作业 ）。雨后开工作业至第三抓斗下舱抓取煤炭时，喊钩 手在抓斗下降至舱内工人蒋某上方时才发现关下有人 ，紧急叫停为时已晚，抓斗压倒蒋某左脚背。
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③ 大家要必须清醒的认识到，发生形形色色的各类事 故，主要有以下四方面的原因：
• 设备的不安全状态； • 人的不安全行为； • 工作环境的不良； • 劳动组织管理的缺陷
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要消除和控制事故的发生，是领导者、管理者和劳动者 的共同责任，因此改善劳动条件和消除不安全状态要靠 领导者的决策，完善组织管理要靠管理者尽职，消除不 安全行为要靠劳动者自制。
（优选）港口航运安全生产 管理
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Baidu Nhomakorabea
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关于安全意识的培养
① “防患与未然” ，“凡事预则立，不预则废”，做任 何工作都是如此，安全工作更是如此，重点要放在预 防上，变被动为主动，变事故后处理为事故前预防， 把事故消灭在萌芽之中。
② 加强自身的学习，一是接受组织提供的教育；二是自 学。用知识武装自己，学会了解、识别所处环境存在 的危险，才能有针对性的采取相应的对策，保护自己 、保护他人不受伤害。
造成事故主要原因：司机违反《装卸机械司机安全操作规 程》中关于“无指挥人员指挥不吊”和“臂架或关下有人 不吊”的规定，在无证的随车人员指挥下起吊作业，导致 事故发生。
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机具伤害通常表现为： ① 多由水平机械与清舱机械造成 ② 在船舱、场地、库内、车内等地，容易发生 ③ 被事故伤害人员因各种原因站立在机械前进和倒退
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7. 吊箱等车时，司机不准离开机车，在等待卸拖车时 ，应把吊具起升到足够高度，防止拖车移动时所载 集装箱撞吊具。从拖车上吊卸集装箱时，开始要用 点动操作，确认集装箱与拖板完全分开后，方可逐 渐加速起吊。
8. 改变前后行方向时，必须待车停稳后再挂变向档。 9. 如集装箱偏重时，要用侧移进行调整，使集装箱重