汽车运输大气污染物排放标准
大气污染物综合排放标准(GB162971996)
大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）代替GB3548-83、GB4276-84、GB4277-84、GB4282-84、GB4286-84、GB4911-85、GB4912-85、GB4913-85、|GB4916-85、GB4917-85、GBJ4-73各标准中的废气部分国家环境保护局1996－04－12批准1997－01－01实施前言根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。
本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4－73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。
本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。
本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。
国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。
本标准从1997年1月1日起实施。
下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。
GBJ4-73 工业“三废”排放试行标准GB3548-83 合成洗涤剂工业污染物排放标准GB4276-84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准GB4277-84 雷汞工业污染物排放标准GB4282-84 硫酸工业污染物排放标准GB4286-84 船舶工业污染物排放标准GB4911-85 钢铁工业污染物排放标准GB4912-85 轻金属工业污染物排放标准GB4913-85 重有色金属工业污染物排放标准GB4916-85 沥青工业污染物排放标准GB4917-85 普钙工业污染物排放标准本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。
本标准由国家环境保护局科技标准司提出。
本标准由国家环境保护局负责解释。
1 主题内容与适用范围主题内容本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。
大货车汽车排放标准
大货车汽车排放标准
大货车汽车排放标准是指确定大货车尾气排放物限值的相关规定。
大货车的尾气排放主要包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等污染物。
不同国家和地区对大货车的尾气排放标准可能有所不同。
世界上较为常见的大货车尾气排放标准有欧洲的欧洲排放标准（Euro）和美国的环保署（EPA）标准。
欧洲的欧洲排放标准将大货车排放标准分为Euro 1到Euro 6六个阶段，每个阶段都有对应的尾气排放限值要求。
Euro 6是目前最为严格的标准，对大货车的尾气排放物质限值要求非常严格。
美国的环保署标准根据大货车使用的燃油类型，将排放标准分为二氧化碳（CO2）排放标准和非甲烷总烃（NMHC）排放标准。
该标准要求大货车在行驶过程中要减少CO2和NMHC的排放量。
大货车的排放标准的制定旨在保护大气环境，减少尾气污染对空气质量和人体健康的影响。
高排放标准的实施可以促使大货车制造商采用更加清洁、环保的尾气净化技术，降低尾气污染物的排放量。
最新大气污染排放标准
最新大气污染排放标准
大气污染一直是全球环境保护的重要议题，随着工业化进程的加快和城市化进
程的扩大，大气污染排放成为了人们关注的焦点。
为了减少大气污染对环境和人类健康造成的影响，各国纷纷制定了大气污染排放标准，并对其进行不断修订和更新。
我国也在不断完善大气污染排放标准，以应对日益严峻的环境挑战。
最新的大气污染排放标准主要包括对工业企业、交通运输、能源生产等领域的
排放限制和监管要求。
首先，针对工业企业，我国对于颗粒物、硫 dioxide、氮氧
化物等主要污染物的排放标准进行了严格规定，要求企业必须安装污染治理设施，并定期进行排放监测和报告。
此外，对于高污染、高能耗的企业，还实施了限产限能政策，以减少其对大气环境的影响。
其次，针对交通运输领域，我国加强了对机动车尾气排放的监管，推广清洁能
源汽车，并对高污染车辆实施限行措施，以减少车辆尾气排放对大气环境的影响。
同时，加强了对交通运输路网建设的管理，推动绿色出行，减少交通拥堵和尾气排放。
此外，能源生产领域也是大气污染的重要来源之一。
我国加强了对火电厂、钢
铁厂、化工厂等能源生产企业的排放监管，推动清洁能源的利用，减少煤炭和燃油等传统能源的使用，以降低大气污染的排放量。
总的来说，最新的大气污染排放标准体现了我国政府对环境保护的高度重视，
也为各行各业提出了更高的环保要求。
企业和个人应当自觉遵守相关法规，积极采取有效的措施，减少大气污染的排放，共同保护好我们的蓝天白云。
希望通过不懈的努力，我们能够改善大气环境质量，让人民群众呼吸到更加清新的空气，共同构建美丽中国的梦想。
上海运输车排放标准
上海运输车排放标准随着中国经济持续高速发展和城市化进程加速，交通运输行业蓬勃发展。
然而，车辆尾气排放带来的环境污染问题也日益严重，特别是在像上海这样的大城市中。
为了应对这一问题，上海市政府制定并实施了严格的运输车排放标准。
本文将详细介绍上海运输车排放标准的具体内容及其意义。
一、标准的制定背景在过去几十年里，上海的汽车保有量迅速增长，导致空气质量逐渐恶化。
为了改善空气质量，保护生态环境，上海市政府决定制定严格的运输车排放标准。
这些标准不仅针对新生产的车辆，也逐步对在用车辆进行改造和淘汰。
二、标准的具体内容上海运输车排放标准主要包括以下几个方面：1.燃料类型：鼓励使用清洁能源，如电动车、氢燃料电池车等。
对于传统燃油车，要求使用低硫燃料，以降低硫氧化物排放。
2.排放量限制：对不同类型和用途的运输车设定不同的排放量限制，包括一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
3.排放技术要求：运输车必须采用先进的排放控制技术，如三元催化转化器、颗粒捕集器等，以降低尾气中的有害物质含量。
4.在用车辆管理：对不符合排放标准的在用车辆进行改造或淘汰，鼓励提前报废高排放车辆。
三、标准实施的意义上海运输车排放标准的实施，对环境保护和城市发展具有重要意义：1.改善空气质量：减少运输车尾气排放，有助于降低空气中的污染物浓度，提高空气质量，改善市民的生活环境。
2.促进绿色出行：鼓励使用清洁能源车辆，推动城市交通运输向低碳、环保方向发展。
3.推动相关产业发展：严格的排放标准将促进汽车制造和环保技术产业的发展，推动技术创新和产业升级。
4.强化环保意识：排放标准的实施将提高公众对环保问题的关注度，增强全社会的环保意识。
四、未来展望随着科技的进步和环保意识的增强，未来上海运输车排放标准将更加严格。
政府将继续加大对清洁能源车辆的扶持力度，推动充电基础设施的建设和完善。
同时，将加强与其他城市的合作与交流，共同推动全国范围内的运输车排放标准提升。
通过持续努力，我们有信心让上海的天空更加湛蓝，让市民的生活更加美好。
大气污染物综合排放标准(GB16297-96)
大气污染物综合排放标准(GB16297-1996 1996-12-06 实施)本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。
在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，适用于现有污染源大气污染物排放管理，以及建设项目的环境影响评价、设计、环境保护设施竣工验收及其投产后的大气污染物排放管理。
刖言根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七务的规定，制定本标准。
本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ4- 73)废气部分和有关其它行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。
本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。
本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。
国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。
本标准从1997年1月1日起实施。
下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。
« GBJ4-73工业“三废”排放试行标准* GB3548-83合成洗涤剂工业污染物排放标准* GB4276-84火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准« GB4277-84雷汞工业污染物排放标准* GB4282-84硫酸工业污染物排放标准* GB4286-84船舶工业污染物排放标准* GB4911-85钢铁工业污染物排放标准* GB4912-85轻金属工业污染物排放标准* GB4913-85重有色金属工业污染物排放标准* GB4916-85沥青工业污染物排放标准* GB4917-85普钙工业污染物排放标准本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。
本标准由国家环境保护局科技标准司提岀。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
机动车大气污染物排放标准
机动车大气污染物排放标准随着城市化进程的加快，机动车数量急剧增加，机动车尾气排放成为城市大气污染的主要来源之一。
为了减少机动车尾气对大气环境的污染，我国制定了机动车大气污染物排放标准，对机动车尾气排放进行了严格的监管和控制。
首先，我国对机动车大气污染物排放标准进行了明确规定。
根据车辆使用的燃料和车辆的类型，我国分别制定了不同的排放标准。
对于传统燃油车辆，我国实施了国Ⅰ至国Ⅵ排放标准，其中国Ⅵ标准是最为严格的，要求车辆的氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总烃和颗粒物排放量都要大幅降低。
对于新能源汽车，我国也制定了相应的排放标准，要求新能源汽车在使用过程中也要尽量减少对大气环境的影响。
其次，我国对机动车大气污染物排放标准进行了严格的监测和检测。
各地交通管理部门配备了尾气排放检测设备，对机动车进行定期的尾气排放检测。
对于不符合排放标准的车辆，要求车主进行及时的维修和整改，以确保车辆的排放达到国家标准。
同时，我国还建立了相应的排放监测网络，对机动车尾气排放进行实时监测，及时发现和处理超标排放的车辆，保障了大气环境的质量。
再次，我国对机动车大气污染物排放标准进行了法律和政策的支持。
我国相关法律法规对机动车尾气排放进行了明确规定，对于排放超标的车辆进行了相应的处罚和处理。
同时，政府还出台了一系列的政策措施，鼓励和支持新能源汽车的发展和推广，以减少传统燃油车辆对大气环境的影响。
综上所述，机动车大气污染物排放标准是我国大气环境保护的重要举措，通过严格的标准、监测和支持政策，有效控制了机动车尾气对大气环境的污染。
但是，随着城市化进程的加快，机动车数量仍然在增加，对大气环境提出了新的挑战。
因此，未来我国还需要不断完善机动车大气污染物排放标准，加强监测和管理，推动新能源汽车的发展，以实现大气环境的持续改善和保护。
大气污染物综合排放标准》GB16297-1996
《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996大气污染物综合排放标准GB16297－1996国家环境保护局1996－04－12批准1997－01－01实施前言根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ 4—73)废气部分和有关其他行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。
本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。
本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为允许排放浓度、允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。
国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。
本标准从1997年1月1日起实施。
下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。
·GBJ 4—73工业“三废”排放试行标准·GB 3548—83合成洗涤剂工业污染物排放标准·GB 4276—84火zhayao工业硫酸浓缩污染物排放标准·GB 4277—84雷Hg工业污染物排放标准·GB 4282—84硫酸工业污染物排放标准·GB4286—84船舶工业污染物排放标准·GB 4911—85钢铁工业污染物排放标准·GB 4912—85轻金屑工业污染物排放标准·GB4913—85重有色金属工业污染物排放标准·GB4916—85沥青工业污染物排放标准·GB4917—85普钙工业污染物排放标准本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。
本标准由国家环境保护局科技标准司提出。
本标准由国家环境保护局负责解释。
1主题内容与适用范围1.1主题内容本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。
大气污染物排放标准
大气污染物排放标准大气污染是当前全球面临的严重环境问题之一，而大气污染物排放标准的制定与执行对于减少大气污染具有重要意义。
大气污染物主要包括二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、挥发性有机物和颗粒物等，它们对人体健康和环境都会造成严重危害。
在我国，大气污染物排放标准由国家环境保护部门制定并实施。
这些标准不仅对工业企业、交通运输等大气污染源进行了明确的排放限值要求，还对大气污染物的监测和治理提出了具体的要求。
通过制定和执行大气污染物排放标准，可以有效地减少大气污染物的排放，改善空气质量，保护人民健康和生态环境。
首先，大气污染物排放标准的制定需要充分考虑大气污染物的种类和来源，以及对人体健康和环境的影响。
不同的污染物具有不同的毒性和影响程度，因此需要根据实际情况对不同污染物的排放限值进行科学设定，以保障人民健康和生态环境的安全。
其次，大气污染物排放标准的执行需要建立健全的监测和评估体系。
只有通过实时监测和评估大气污染物的排放情况，才能及时发现和解决存在的问题，确保排放标准的有效执行。
同时，还需要建立严格的处罚机制，对于违反排放标准的企业和个人进行严厉处罚，以形成有效的震慑作用。
最后，大气污染物排放标准的制定和执行需要政府、企业和公众的共同参与。
政府应当加大对环境保护工作的投入，完善相关法律法规，加强监管执法力度；企业应当增强环保意识，积极采取技术措施，减少大气污染物的排放；公众应当增强环境保护意识，积极参与环境保护活动，共同维护美丽的蓝天。
总之，大气污染物排放标准的制定与执行对于减少大气污染具有重要意义。
只有通过科学合理地制定排放标准，建立健全的监测评估体系，加强各方的共同参与，才能有效地减少大气污染物的排放，改善空气质量，保护人民健康和生态环境。
希望通过不懈的努力，我们能够迎来更加清新的空气和更加美丽的环境。
大气污染物排放标准
大气污染物排放标准近年来，大气污染已成为全球范围内的重大环境问题。
为了保护人民健康和生态环境的可持续发展，各国纷纷制定了大气污染物排放标准，并加强了检测和治理措施。
本文将探讨大气污染物排放标准的重要性以及各国在此方面的努力。
一、排放标准的重要性大气污染物主要指二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、氨（NH3）、挥发性有机化合物（VOCs）等有害物质。
这些物质的排放对空气质量和生态环境产生了显著的影响。
大气污染不仅直接危害人体健康，还导致酸雨、光化学烟雾、温室效应等环境问题，给生态系统带来不可逆转的损害。
因此，制定和执行严格的大气污染物排放标准对于减少大气污染、保护环境具有重要意义。
排放标准能够约束企业和个人在生产、工作等活动中对大气环境的污染排放。
同时，排放标准还可以推动工业结构调整、技术创新，并激励企业采取更环保的生产方式。
通过控制排放标准，可实现经济与环保的良性循环。
二、中国中国是世界上大气污染最严重的国家之一，也是全球最大的温室气体排放国。
近年来，中国高度重视大气污染治理工作，出台了一系列强制性的大气污染物排放标准。
《大气污染物排放标准》是中国大气环境保护的法定标准，包括工业源、交通运输、燃煤发电、建筑施工等各个领域的排放要求。
这些标准明确了不同行业、不同污染物的排放限值，要求企业进行监测和报告，并实施相应的治理措施。
除了强制性标准，中国还积极引导企业实施更严格的排放要求。
例如，中国将节能减排作为企业评价和奖惩的重要指标，对达到低污染排放标准的企业给予税收优惠和资金支持。
这种引导下的市场机制，使得更多企业积极采取环保措施，进一步促进了大气污染治理的进展。
三、国际除了中国，其他国家和地区也对大气污染控制采取了相应的措施。
各国的大气污染物排放标准因地制宜，根据本国的经济发展水平、资源状况和环境压力等进行调整。
在发达国家中，例如美国、日本、德国等，已建立了全面的大气污染物排放标准体系。
这些国家注重技术创新和管理手段的应用，通过限制排放、建立排污许可制度等手段，积极推动大气污染治理。
大气污染物排放标准与交通运输
大气污染物排放标准与交通运输随着城市化进程的不断加快，交通运输成为城市发展不可或缺的一部分。
然而，交通运输也带来了大量的大气污染物排放，严重影响着环境和人们的健康。
为了保护环境，各国都制定了相应的大气污染物排放标准，并采取了一系列措施来控制交通运输的污染排放。
一、大气污染物排放标准的制定大气污染物排放标准是指针对不同类型的交通工具制定的对污染物排放的限制要求。
各国根据自身情况和科学研究制定相应的标准，以减少污染物的排放，并保护环境和人民的健康。
以中国为例，中国制定了一系列的大气污染物排放标准。
其中，道路机动车辆污染物排放标准是重点，旨在控制汽车尾气中的污染物排放。
根据不同类别和使用情况，中国分别制定了国家排放标准，地方区域标准以及进口车辆排放标准，以促进交通运输的可持续发展。
而在国际层面上，联合国环境规划署和世界卫生组织合作制定了许多国际性的大气污染物排放标准，如燃料质量标准、非道路移动机械排放标准等。
这些标准的制定和实施对全球的环境治理起到了重要的作用。
二、交通运输对大气污染的影响交通运输是城市大气污染的重要源头之一。
交通工具燃烧燃料产生的尾气排放是主要的污染源之一。
尾气中的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等物质对大气环境和人体健康都会造成不可逆转的影响。
另外，运输过程中产生的颗粒物、挥发性有机化合物等污染物也会对空气质量产生负面影响。
特别是在城市交通拥堵的情况下，车辆排放的污染物更加严重，加剧了大气污染程度。
三、控制交通运输污染排放的措施为了降低交通运输对大气污染的影响，各国采取了一系列措施。
其中包括：1.技术进步与优化：提高燃油效率和动力系统效率，使用清洁燃料，推广新能源汽车等，减少污染物排放。
2.政策法规的制定：制定相关的交通工具排放标准，推行尾气排放检测制度，加强对车辆以及燃料的监管。
3.公共交通的发展：鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用量，降低交通运输所带来的污染。
4.交通拥堵管理：合理规划道路，推行交通拥堵收费政策，缓解拥堵情况，减少排放。
大气污染物综合排放标准GB16297-
大气污染物综合排放标准GB16297－1996国家环境保护局1996－04－12批准1997－01－01实施前言根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。
本标准在原有《工业“三废”排放试行标准》(GBJ 4—73)废气部分和有关其他行业性国家大气污染物排放标准的基础上制定。
本标准在技术内容上与原有各标准有一定的继承关系，亦有相当大的修改和变化。
本标准规定了33种大气污染物的排放限值，其指标体系为最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。
国家在控制大气污染物排放方面，除本标准为综合性排放标准外，还有若干行业性排放标准共同存在，即除若干行业执行各自的行业性国家大气污染物排放标准外，其余均执行本标准。
本标准从1997年1月1日起实施。
下列各标准的废气部分由本标准取代，自本标准实施之日起，下列各标准的废气部分即行废除。
·GBJ 4—73 工业“三废”排放试行标准·GB 3548—83 合成洗涤剂工业污染物排放标准·GB 4276—84 火炸药工业硫酸浓缩污染物排放标准·GB 4277—84 雷汞工业污染物排放标准·GB 4282—84 硫酸工业污染物排放标准·GB4286—84 船舶工业污染物排放标准·GB 4911—85 钢铁工业污染物排放标准·GB 4912—85 轻金屑工业污染物排放标准·GB4913—85 重有色金属工业污染物排放标准·GB4916—85 沥青工业污染物排放标准·GB4917—85 普钙工业污染物排放标准本标准的附录A、附录B、附录C都是标准的附录。
本标准由国家环境保护局科技标准司提出。
本标准由国家环境保护局负责解释。
1 主题内容与适用范围1.1 主题内容本标准规定了33种大气污染物的排放限值，同时规定了标准执行中的各种要求。
1.2 适用范围1.2.1 在我国现有的国家大气污染物排放标准体系中，按照综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行的原则，锅炉执行GB13271-91《锅炉大气污染物排放标准》、工业炉窑执行GB9078-1996《工业炉窑大气污染物排放标准》、火电厂执行GB13223-1996《火电厂大气污染物排放标准》、炼焦炉执行GB16171-1996《炼焦炉大气污染物排放标准》、水泥厂执行GB4915-1996《水泥厂大气污染物排放标准》、恶臭物质排放执行GB14554-93《恶臭污染物排放标准》、汽车排放执行GB14761.1~14761.7-93《汽车大气污染物排放标准》、摩托车排气执行GB14621-93《摩托车排气污染物排放标准》，其他大气污染物排放均执行本标准。
汽车废气排放标准和废气执行标准
汽车废气排放标准和废气执行标准随着汽车使用数量的不断增加，汽车废气的排放量也不断增长，对环境造成了巨大的影响。
为了保护环境和人民健康，各国家和地区都制定了相应的汽车废气排放标准和废气执行标准。
接下来，本文将分步骤阐述这两个标准的制定和实施情况。
一、汽车废气排放标准的制定汽车废气排放标准主要是规定汽车废气中各种有害物质的排放和浓度限制。
各国和地区根据本地的环境和法律法规制定相应的标准。
以下以中国为例介绍汽车废气排放标准的制定过程。
中国的汽车废气排放标准最早制定于1999年，随着车辆数量的增加和环保需求的提高，标准不断更新完善。
目前，中国的汽车废气排放标准主要是分为国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段。
每个阶段标准对于不同类型车辆的限制不同，要求越来越严格。
制定汽车废气排放标准的过程一般由政府部门组织，包括环保、交通、科技等各个方面专家和利益相关者的讨论和决策。
制定标准的考虑因素除了环境成本外，还包括汽车技术的可行性、成本和消费者的接受程度等。
二、汽车废气执行标准的实施汽车废气执行标准主要是规定汽车废气排放检测的方法和标准，以及对于不达标的汽车进行惩罚措施。
以下以美国为例具体介绍执行标准的实施情况。
在美国，汽车废气排放执行标准主要由联邦和州政府共同制定和实施。
联邦政府负责颁布全国的废气排放标准，而各州根据本地的情况和需求制定更严格的标准。
同时，各州也建立了废气排放检测和修复机构，负责对于不达标的汽车进行检测和惩罚措施。
废气排放检测主要包括行驶排放检测和惯性测功机检测两种。
前者通过连接车辆的排气管进行测量，后者则是将车辆安装到惯性滚筒上进行减速测量。
检测不达标的车辆需要进行修复并重新检测，同时缴纳相应的罚款。
综合来看，汽车废气排放标准和废气执行标准的制定和实施对于保护环境和人民健康至关重要。
全球范围内的制定和实施可以帮助减少汽车废气对于环境和健康的影响，并推动汽车工业技术的进步和革新。
国一二三四五六排放标准
国一二三四五六排放标准
1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。
2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。
3. 国三排放标准：碳氢化合物不超过0.2g/km，一氧化碳不超过2.3g/km，碳氢化合物不超过0.15g/km。
4. 国四排放标准：碳氢化合物不超过0.1g/km，一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.08g/km。
5. 国五排放标准：碳氢化合物排放数值为0.1g/km，一氧化碳排放数值为1.00g/km，碳氢化合物排放数值为0.060g/km，PM排放数值为0.0045g/km。
6. 国六排放标准：国六标准分为国六a和国六b，国六a的排放标准是一氧化碳排放不超过0.7mg/km。
以上就是我国的一二三四五六排放标准，不同标准有不同的数值要求，这些数值是衡量汽车排放是否符合要求的重要指标。
汽车排放污染物限值标准
汽车排放污染物限值标准近年来，随着汽车行业的迅猛发展，汽车尾气排放污染已经成为环境保护的重要议题。
为了减少汽车引起的环境问题，各国纷纷制定了汽车排放污染物限值标准。
本文将就全球范围内的汽车排放污染物限值标准进行详细介绍，并对未来发展方向进行展望。
1. 汽车尾气排放的危害汽车尾气排放中的有害物质对环境和人类健康造成了严重威胁。
一氧化碳、二氧化氮、非甲烷碳氢化合物等污染物会对大气造成直接污染，引发雾霾和酸雨等环境问题。
同时，尾气中的颗粒物和致癌物质对人体健康产生潜在风险，加重呼吸系统疾病和心血管疾病的发病率。
2. 汽车排放污染物限值标准的国际发展目前，世界各国都制定了汽车排放污染物限值标准，并根据科技发展和环保要求进行不断升级。
主要的国际标准有欧盟排放标准（Euro）和美国排放标准（Tier）两大体系。
2.1 欧盟排放标准欧盟排放标准EURO，自1992年实施以来已经经历了五个阶段：EURO 1、EURO 2、EURO 3、EURO 4和EURO 5。
每个阶段都对排放污染物的种类和限值进行了明确规定，并分别针对不同车型制定了相应的要求。
近年来，欧盟还在不断提高标准，推出了更为严格的EURO 6标准，以进一步减少汽车尾气排放对环境的影响。
2.2 美国排放标准美国排放标准Tier分为Tier 1到Tier 3。
与欧盟标准类似，美国也采取了逐步提高限值的策略，以推动汽车工业朝着更加环保的方向发展。
Tier 3标准是当前最为严格的标准，要求汽车尾气排放限值达到极低的水平，以应对不断增加的环境压力。
3. 中国汽车排放污染物限值标准中国作为世界上最大的汽车消费市场之一，也出台了适用于国内汽车的排放污染物限值标准。
自2000年以来，中国陆续实施了国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段的标准。
随着标准的提高，中国汽车业也在不断研发更加清洁和高效的发动机技术，以符合更为严格的排放要求。
4. 未来发展方向未来，汽车排放污染物限值标准将进一步提高。
大气污染物综合排放标准GB16297-1996
大气污染物综合排放标准GB16297-1996本标准适用于所有排放大气污染物的单位和个人，包括但不限于工业企业、农业生产单位、建筑施工单位、交通运输单位等。
1.3排放限值的适用对象本标准规定的33种大气污染物的排放限值适用于所有排放这些污染物的单位和个人，无论是固定污染源还是移动污染源。
同时，本标准还规定了针对不同污染源的排放限值。
2规定2.1排放限值本标准规定了33种大气污染物的排放限值，包括但不限于二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。
其中，针对不同污染源的排放限值也有所规定。
2.2指标体系本标准的指标体系包括最高允许排放浓度、最高允许排放速率和无组织排放监控浓度限值。
这些指标将作为排放限值的依据，同时也是监控和管理排放的重要依据。
2.3监测与管理本标准规定了对排放污染物的监测和管理要求，包括但不限于定期监测、监测数据的报告和记录、监测设备的维护等。
同时，本标准还规定了对违反排放限值的单位和个人的处罚措施。
3实施和监督3.1实施时间本标准从1997年1月1日起实施，取代了一系列旧的排放标准。
3.2监督机构XXX是本标准的监督机构，负责对排放污染物的单位和个人进行监督和管理，对违反排放限值的单位和个人进行处罚。
3.3监督和管理措施XXX将采取一系列监督和管理措施，包括但不限于定期检查、抽查、监测数据的审核和核实等，确保排放污染物的单位和个人严格遵守本标准的要求。
4附录本标准的附录A、附录B、附录C为标准的附录，包括了一些技术要求和测试方法等，为标准的实施提供了参考依据。
总之，本标准的制定和实施对于控制大气污染具有重要的意义。
我们应该加强对排放污染物的管理和监督，严格遵守本标准的要求，共同保护好我们的环境。
排放口指大气污染物从污染源向大气排放的出口部位。
3.8污染物指大气中对人类健康、生态环境或其他公共利益造成危害或潜在危害的物质或因子。
3.9处理设施指对污染物进行物理、化学、生物等方法处理的设施，包括但不限于除尘、脱硫、脱氮等设施。
DB44 27-2001 大气污染物排放限值
DB44 27-2001 大气污染物排放限值在我们的日常生活和工业生产中，大气污染物的排放一直是一个备受关注的问题。
为了保护环境，保障公众健康，规范企业的排放行为，DB44 27-2001《大气污染物排放限值》应运而生。
这一标准的制定和实施，对于控制大气污染、改善空气质量具有重要意义。
首先，我们来了解一下什么是大气污染物。
常见的大气污染物包括二氧化硫、氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物等。
这些污染物的来源广泛，比如工业生产中的燃烧过程、交通运输中的尾气排放、建筑施工中的扬尘等。
它们在大气中的积累会对空气质量造成严重影响，不仅会导致雾霾天气的增多，还会对人体健康产生危害，如引发呼吸道疾病、心血管疾病等。
DB44 27-2001 标准对不同类型的污染源和污染物都规定了明确的排放限值。
对于工业企业来说，不同的生产工艺和设备所产生的污染物排放量必须符合相应的标准。
例如，在火电行业，对二氧化硫和氮氧化物的排放浓度有着严格的限制；在钢铁行业，颗粒物的排放也有着明确的要求。
这就促使企业采取有效的污染治理措施，升级生产技术和设备，以减少污染物的排放。
对于机动车尾气排放，标准也做出了规定。
随着汽车保有量的不断增加，机动车尾气已经成为城市大气污染的重要来源之一。
DB44 27-2001 要求机动车的尾气排放必须达到一定的标准，通过对汽车尾气净化装置的要求和检测，来控制尾气中污染物的含量。
这对于减少城市道路上的空气污染，改善居民的出行环境具有重要作用。
除了工业和交通领域，标准还涉及到其他一些污染源，如餐饮油烟、加油站的油气挥发等。
对于餐饮企业，要求其安装油烟净化设备，确保排放的油烟符合限值要求；对于加油站，则要采取油气回收措施，减少油气的挥发对大气造成的污染。
实施 DB44 27-2001 标准带来了一系列的积极影响。
一方面，它促进了环保产业的发展。
为了满足排放标准，企业需要购买和使用环保设备和技术，这就推动了环保产业的创新和壮大，创造了更多的就业机会。
大型客车排放标准
大型客车排放标准
大型客车的排放标准主要参考国家标准《大气污染物排放限值及测量方法(国III、国IV、国V、国VI)》（GB 17691-2005、GB 17691-2018），以下是各个阶段的主要内容：
国III排放标准：从2005年7月1日起实施，主要控制大型客车的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（THC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）的排放限值。
国IV排放标准：从2008年7月1日起实施，相比国III标准更为严格，进一步降低大型客车的排放限值。
国V排放标准：从2013年1月1日开始实施，对大型客车的颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）进行了更为严格的限制，力求减少机动车对环境的污染。
国VI排放标准：从2020年7月1日开始实施，对大型客车的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、非甲烷总烃（NMHC）和一氧化碳（CO）进行了更为严格的限制，要求大型客车达到更低的排放水平。
除了以上国家标准，不同地区或城市可能还会根据自身的环境需求制定更为严格的地方性排放标准。
大型客车车主和制造商需密切关注相关法规和政策，确保车辆的排放符合要求。
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汽车运输大气污染物排放标准文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）汽车运输大气污染物排放标准一、范围本标准规定了油罐车在运输过程中的油气排放限值、控制技术要求和检测方法。
本标准适用于油罐车在汽油运输过程中的油气排放管理。
二、规范性引用文件本标准内容引用了下列文件中的条款。
凡是不注日期的引用文件其有效版本适用于本标准。
GB 道路运输液体危险货物罐式车辆第 1 部分金属常压罐体技术要求QC/T 653 运油车、加油车技术条件JT/T 198 汽车等级评定的标准TB/T2234 铁道罐车通用技术条件三、术语与定义1.下列术语和定义适用于本标准。
油罐车 tank truck专门用于运输汽油的油罐汽车和铁路罐车。
密封式快速接头 quick connect fitting快速、严密的管道连接部件,实现两个系统的油品交接。
油气回收系统 vapor collecting system油气回收系统包括,油气回收快速接头、帽盖、无缝钢管气体管线、弯头、管路箱、压力/真空阀、防溢流探头、气动阀、连接胶管等。
底部装卸油系统 bottom loading system由气动底阀、无缝钢管、阀门、过滤网、密封式快速接头、帽盖及其他相关部件组成的从油罐汽车罐体底部装卸油的系统。
压力/真空阀 pressure/vacuum valve又称 P/V 阀、通气阀、机械呼吸阀可调节罐体内外压差使罐体内外气体相通的阀门。
油仓 compartment罐体内带有液体密封的分隔空间。
防溢流探头 over-fill prevention probe防止在装油过程中溢油的装置。
气动底阀 pneumatic bottom valve安装在油罐汽车底部的气动阀门主要用于紧急情况防止油品泄漏。
2. 排放控制和限值排放控制油罐汽车应具备油气回收系统。
装油时能够将汽车油罐内排出的油气密闭输入储油库回收系统；往返运输过程中能够保证汽油和油气不泄漏；卸油时能够将产生的油气回收到汽车油罐内。
任何情况下。
不应因操作、维修和管理等方面的原因发生汽油泄漏。
油罐车油气回收系统应进行技术评估并出具报告，评估工作主要包括：调查分析技术资料，核实应具备的相关认证文件按照标准规定的检测方法检测每种型号的车辆，列出油气回收系统设备清单。
完成技术评估的单位应具备相应的资质所提供的技术评估报告应经由国家有关主管部门审核批准。
排放限值油罐汽车油气回收系统密闭性检测压力变动值应小于等于表 1 规定的限值多仓油罐车的每个油仓都应进行检测。
油气回收系统密闭性检测应每年至少进行 1 次检测方法见附录 A。
表 1 油罐汽车油气回收系统密闭性检测压力变动限值5min 后压力变动限值kPa单仓罐或多仓罐单个油仓的容积(L)≥95005500~~94993799~~5499≤3800于表 2规定的限值。
油气回收管线气动阀门密闭性检测应每年至少进行1 次检测方法见附录 A。
罐体或单个油仓的容积(L)5min 后压力变动限值kPa 任何容积测仪器进行检测，并同时检测探头安装高度，每年至少检测 1 次。
油罐汽车罐体及各种阀门和管路系统渗透检测应按 GB 和 QC/T 653 执行。
3.技术措施油罐汽车应具备底部装卸油系统。
油罐汽车油气回收系统应采用 DN100mm 的密封式快速接头和相应的气动底阀、无缝钢管、阀门、过滤网、弯头、胶管和帽盖等。
油罐汽车油气进出口、底部装卸油口的密封式快速接头应集中放置在管路箱内油管路和气管，路应安装固定支架，以增加强度。
多仓油罐汽车应将各仓油气回收管路在罐顶并联后进入管路箱。
油罐汽车应配备与仓数对应的油气回收管线气动阀门、压力/真空阀和防溢流探头。
防溢流探头安装高度的计算方法：以探头触点为水平面上的一点，水平面至罐顶的空间容量为罐车额定容量的3%加上 ,根据空间容量和油罐车准确的容积轮廓尺寸计算防溢流探头的安装高度。
油罐汽车应符合 GB 、JT/T 198 等相关标准的技术规定。
铁路罐车应符合 TB/T2234 等相关技术规定并采取相应措施减少运输过程中的油气排放。
4.标准实施油罐汽车油气排放控制标准实施区域和时限见表 3。
表 3 油罐汽车油气排放控制标准实施区域和时限地区实施日期北京市、天津市、河北省设市城市及其他地区承担上述城市汽油运送的油罐汽车2008 年 5 月 1 日长江三角洲和珠江三角洲设市城市及其他地区承担上述城市汽油运送的油罐汽车2010 年 1 月 1 日其他设市城市及承担设市城市汽油运送的油罐汽车2012 年 1 月 1 日注：长江三角洲地区包括上海市、江苏省 8 个市、浙江省 7 个市共16 市。
江苏省 8 个市包括南京市、苏州市、无锡市、常州市、镇江市、扬州市、泰州市、南通市浙江省7 个市包括杭州市、嘉兴市、湖州市、舟山市、绍兴市、宁波市、台州市。
珠江三角洲地区 9 个市包括广州市、深圳市、珠海市、东莞市、中山市、江门市、佛山市、惠州市、肇庆市。
实施并报国家环境保护行政主管部门。
本标准由各级人民政府环境保护行政主管部门监督实施附录 A(规范性附录)油罐汽车油气回收系统密闭性检测方法一、适用范围本附录适用于油罐汽车油气回收系统的密闭性检测。
二、检测原理和概要采用抽真空或充压的方式检测油气回收系统对压力的保持程度。
检测时对罐体内抽真空或充气达到一定的压力然后与压力源隔离记录 5min 后的压力变动值并与控制限值比较是否达标。
三、检测条件油罐汽车应停靠在一个不受阳光直接照射的位置接受检测罐内不能存有残油。
四、检测设备惰性气体加压系统。
能向罐体内加压至 10kPa。
低压（最小刻度 35kPa）调节器。
用于控制高压气源压力。
机械式压力表。
量程范围 0~~10kPa；精度为满量程的 2%最小刻度为 30Pa。
检测接头。
如图所示检测接头装有断流阀和泄压阀可连接加压和抽真空软管。
此外检测接头还应装有压力表。
图油罐汽车油气回收系统检测接头真空泵。
可以将罐体抽真空至-5kPa。
加压和抽真空软管。
内径能够承受低压调节器的最大压力。
泄压阀。
能够手动或在压力达到和时自动开启。
五、检测程序首先对油气回收系统的相关部件进行检查，并记录于表。
油气回收系统密闭性检测（正加压）概述：向单仓油罐车或多仓油罐车的第一个油仓内充氮气达到，5min 后记录的压力变动值应小于等于表 1 规定的限值。
多仓油罐车的每个油仓都应进行密闭性检测。
A. 检查罐体的所有压力/真空阀,以确保处于正常运作。
B. 开启和关闭罐体顶盖。
C. 将静电接地接头连接至罐体。
D.将检测接头与油罐汽车油气回收管道快接头连接。
E. 断流阀连接管路泄压阀、加压和抽真空软管,将压力源与软管连接在分接头上装压力表。
F. 缓慢增加气压,将单仓油罐车或多仓油罐车的第一个油仓加压至。
G. 关闭断流阀,让压力稳定。
如压力不稳定,调节泄压阀使压力使保持在开始计时。
H. 5min 后,记录剩余压力。
I.计算压力变动值,初始压力减去剩余压力,并与表 1 规定的限值比较。
J. 进行油气回收管线气动阀门密闭性检测。
油气回收管线气动阀门密闭性检测(正加压)概述:在完成系统密闭性正加压检测后,对同一油仓再加压至 ,关闭油气回收管线气动阀门,打开泄压阀,关闭泄压阀和断流阀,5min 后记录的压力变动值应小于等于表 2 规定的限值。
多仓油罐车每个油仓的气动阀都应进行密闭性检测。
A. 在完成系统密闭性正加压检测后对同一油仓再加压至。
B. 关闭单仓或多仓油罐车第一个油仓的油气回收管线气动阀门将油气回收管道与油仓隔离。
C.打开泄压阀,将油气回收管道内的压力减至大气压。
D.关闭泄压阀和断流阀,开始计时,5min 后,记录油气回收管道内的剩余压力。
E. 计算压力变动值,剩余压力减去初始压力,并与表 2 规定的限值比较。
F.进行下一个油仓的油气回收系统密闭性检测。
油气回收系统密闭性检测(负加压)概述:对单仓油罐车或多仓油罐车的第一个油仓抽真空至,5min 后记录的压力变动值应小算压力变动值,初始压力减去剩余压力,并与表 1 规定的限值比较。
于等于表 1 规定的限值。
多仓油罐车的每个油仓都应进行密闭性检测。
A. 在完成前面油气回收系统密闭性和后面油气回收管线气动阀门密闭性正压检测之后,将真空泵与加压和抽真空软管连接。
B. 缓慢将单仓油罐车或多仓油罐车的第一个油仓抽真空至。
C.关闭断流阀,让压力稳定。
如压力不稳定调节泄压阀使压力使保持在,开始计时。
D. 5min 后,记录剩余压力。
E.计算压力变动值,剩余压力减去初始压力,并与表 1 规定的限值比较。
F. 进行下一个油仓的检测。
六、检测记录检测结果记录于表中。
附录 B（资料性附录）油罐汽车检测报告被检车辆型号：底盘号：制造厂家：电话：车辆所属单位：地址：车辆单位负责人：车辆负责人：分类项目检查结果备注良好破损缺失油气回收DN100mm 密封式快速接头帽盖油气管线气动阀门连接胶管多仓油气管路并联无缝钢管油气管路管路箱固定支架建议和结论：检查人：检查日期：。