II型板精调小结
浅谈CRTSⅡ型轨道板的精调工艺
浅谈CRTSⅡ型轨道板的精调工艺摘要：简单介绍了CRTSⅡ型轨道板精调前的准备工作，重点阐述了无砟轨道精调的施工工艺和注意事项，并指出了轨道板精调作业对于整个高铁工程的主要性。
关键词：CRTSⅡ型轨道板，精调。
1.轨道板精调前的准备工作1.1轨道板的粗铺在底座板经过检查验收，其断面尺寸、表面平整度、高程和平面位置的最大偏差值均满足要求后，对轨道板四个角点位置进行放样定位，然后进行轨道板粗铺。
1.2精调爪的安放和调整在轨道板粗铺完成后，按照要求将精调安放在轨道板的预定位置进行支撑。
同时，根据砂浆垫层设计厚度为3cm、轨道板板缝宽度为5cm以及轨道板线性的平顺性等要求，对每一块轨道板的空间位置进行校正调整，同时保证精调爪的调整螺旋处于一半调整量的位置，便于轨道板的精调。
1.3轨道板精调数据的准备轨道板的精调是在GRP控制网（简称GVP）的基础上完成的。
在GRP钉埋设完成后，按照GRP测量的作业指导书完成测量并通过布板软件生成用于精调的“.DPU”格式的GRP数据，同时计算出“.FFC” 和“.FFD”格式的板文件，至此，内业准备工作全部结束。
2.轨道板精调的工艺流程2.1精调设备的安装精调设备的安装决定整个轨道板精调的质量和效率，如果设备安装出现问题后期排查是很难发现的，因此安装过程必须严格规范，确保万无一失。
（参见图2-1 精调流程图）图2-12.1.1对中三脚架的安放设站过程中需要用到两个强制对中三脚架，分别用来安放全站仪和后视小棱镜。
安放三角架前确保三个支架始终是固紧的不可晃动，然后将精密三角架的强制对中杆的尖端放置在GRP钉的锥窝内，通过另外两个可调螺杆进行调平。
整平之后小心晃动三脚架，以确定在转动调整螺旋的过程中，轨道板与螺栓之间、GRP 钉与对中杆之间没有强制力，避免在测量过程中全站仪因强制力的释放而发生平面位置的变化（转动）。
2.1.2全站仪的安装和整平取下全站仪的基座，将全站仪主体下部的三爪对准三角架基座的三孔，放置其中，然后顺时针旋转基座的锁紧钮，将全站仪与对中三角架连为一体，再通过三脚架的两根调节螺杆精确整平全站仪。
CRTSII型板测量专业技术方案
—、工程简况2二、编制依据4三、C RTS II型轨道板施工工艺流程4四、底座板钢模放样6五、底座顶面检核12六、轨道基准点（GRP点）和轨道安置点（限位锥）放样与测量13七、轨道板安置与精调18客运专线无祚轨道CRTSII型板测量方案_■工程简况我工区管段CRTSn型轨道板总铺设里程为16.2km （双线），铺设线路起讫桩号为DK1285 + 000 ~ DK1301+200 ,除DK1300+600 ~ DK1301+200 段（600m ）外余全为高架桥上铺设施工，线路先跨嘉松北路、过黄渡岔区、跨A5高速公路后南折，然后跨既有翔黄铁路、既有京沪铁路、跨新翔黄、老翔黄公路、曹安公路、沪宁高速公路、既有沪杭铁路线，最后跨越金鹤公路、吴淞江至设计终点虹桥机场西侧的虹桥站。
该段地处上海市区，沿线水系、交通网发达，途经线路中跨既有公路、铁路共12处（含跨沪杭铁路门式墩），跨既有通航河道共2处（盐铁河、吴淞江），共需铺设II型轨道板4985块，灌注轨道板下CA砂浆约2493m3o工期要求为2010年2月15 B 至2010年6月30日共135天（不计我工区两先导实验段的施工）o地质条件我工区位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，上海段广泛分布淤泥质土，最大厚度达38m ,软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。
气象条件本工区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。
年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6 ~ 8月份，雨日有110 ~ 130天左右，全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速:上海34.7m/s o 在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气，在满足等级控制测量的天气条件下进行测量。
二. 编制依据1、《客运专线无召乍轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189 号。
浅谈CRTS—Ⅱ型轨道板精调技术在高速铁路施工中的应用
浅谈CRTS—Ⅱ型轨道板精调技术在高速铁路施工中的应用作者：王威来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2015年第01期摘要：本文论述了高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调技术的设备应用、注意事项以及具体操作;通过三维精密观测，用软件实时计算单元轨道板的空间实际位置及横向和高程的调整量，进而指导轨道板精调施工作业。
关键词：高速铁路 ;CRTS-Ⅱ型轨道板精调系统 ;施工应用1 概述津秦高速铁路主要采用CRTSII型板式无砟轨道，设计最高运行时速350km，初期运营时速300km。
为达到这一要求，要求调整到位后的轨道板实际空间位置的高程和横向的偏差须在±0.3mm范围内。
要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备、测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统。
轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点。
CRTSII型板采用精密数控机床打磨轨道板，通过高精度预制板安置确保轨道安装精度，只有高精度的调板成果才能保证后期轨道铺设完成后的一次成型，所以在CTRS II型高速铁路的施工测量中，轨道板精调显得尤为重要。
津秦客运客运专线二标段内由中铁大桥局项目部一分部负责施工，轨道板施工采用南方测绘CRTS-Ⅱ型轨道板精调系统。
2 系统组成南方测绘轨道板精调标架一套，莱卡1201型全站仪一台，精调军用笔记本一台，数据线若干。
3 精调前的准备工作①数据准备：利用设计院提供的FFB文件和板厂生产单位提供的FFS文件，计算FFC文件，提取FFD文件。
②Laika1201全站仪检校：每次测量前都要进行仪器校正，以保证仪器拥有高精度满足施工要求。
③标架检校：每次精调前要进行的工作就是标架检校，以消除棱镜安装误差和标架精度误差影响。
4 仪器定向将全站仪用特制强制对中三脚架架设在GRP点上，全站仪架设在轨道板精调前进方向上，在架设时需保证三角架架设牢靠，仪器无晃动;架设后视棱镜，将棱镜架设在待铺轨道板沿轨道板精调前进方向下一个GRP点上。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结
中铁十局集团嘉兴轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结二○一○年四月十日CRTSⅡ型板式无砟轨道板施工技术总结一、工程概况项目名称：沪杭铁路客运专线V标段中铁十局集团第三建设有限公司嘉兴轨道板场建设单位名称：沪杭铁路客运专线股份有限公司监理单位名称：北京铁城建设监理有限责任公司设计单位名称:中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁十局沪杭铁路客运专线嘉兴轨道板场承担沪杭铁路客运专线DK44+841～DK55+917及DK75+076～DK109+000里程范围内共计13192块CRTSⅡ轨道板的预制任务.轨道板场位于嘉兴市余新镇石堰社区，占地96。
5亩.场内设钢筋加工车间、预制生产车间、打磨车间、混凝土搅拌区、1轨道板存放区、砂石料存放区、辅助生产区、办公生活区8个区域。
主要机械设备有数控磨床1台，翻转机1台，自动张拉系统3台，自动温控养护设备1台,混凝土布料机1台，多功能车2台，真空吊具2台等。
预制生产车间投入三条生产线各有27套模具，日最大生产能力为81块。
存板区总面积23700m2，最大存板容量约8800块.轨道板生产采用工厂化施工，轨道板钢筋网片绑扎、轨道板预制、轨道板打磨全部按照标准化作业流程进行.合同开竣工期日期轨道板生产为2009年8月21日—2010年4月15日轨道板打磨为2010年11月17日—2010年5月20日二、生产工艺流程轨道板生产工艺流程图见图1三、施工工艺1、模具安装及日常清理1.1模具选择本场使用6。
45m标准板模具，为满足工期要求，共设置3条毛坯板生产线.每条生产线布置27套模具，共计81套模具。
1.2模具安装、调整流程图如图2图2 模具安装、调整流程图21。
3模具进场检验模具进场后由质管部对每块模具的外观质量、外形尺寸及数量进行检验，并检查合格证等附件资料。
如检验不合格或资料不齐全不得接收。
34格品处理，单独存放1。
4模具检测频率及标准1。
4。
1模具经安装完成检验合格后方可投入使用，在使用过程中对模具进行检查，检查分定期检查和日常检查两部分，并将检查结果记录在模具检查记录表中.1.4。
轨道板精调技术总结
CRTSⅡ型板精调培训技术总结随着国内的高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。
下面就针对我所参加的TRIG2000Ⅱ型板精调系统培训做个简单的介绍及总结。
CRTSⅡ型板又称"博格板",轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时铺设轨道板而专门研制的精确测量定位系统。
利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高程偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。
一．系统组成本系统主要由测量仪器、测量滑架、精密对中三角架、精密棱镜、棱镜三角基座、计算机、显示器、倾角传感器及软件共同组成。
二．工作原理测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙、无线网卡发送到个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内。
三．简易操作步骤1．架设仪器，定向。
2．在系统软件内进行系统参数的配置。
主要是配置通信协议，各接口参数，棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据。
3.校验滑架。
由于温度，运输等因素对测量滑架的精度和实际几何关系都会产生一定的影响，故在工作前要对测量滑架进行校验。
将校验滑架与标准滑架之间的差值代入软件中，在以后的施工作业中进行数据的自动修正。
4.依次对棱镜1，8；3，6进行测量，计算机通过软件计算得出与理论值的偏差并将调整信息发送到各自对应的显示器上，施工人员对轨道板做相应的调整。
5单测棱镜2，7。
借助棱镜1，8，6，3对板的横向和高程上的偏移进行调整后，此步骤将对板中央的弯曲进行测定。
6四点测量该功能可用来在调好板四角后对其进行整体观测，以免通过改正板中央弯曲后板不能再进行横向调动。
高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调技术
高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调技术王勇【摘要】Introduced in the paper are the precisely adjusting processes for type-II CRTS track slabs of the Beijing-Shanghai High-speed Railway, namely, installing an electronic total station at the reference point of the track, fixing the directional prisms, provd%介绍京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调工艺流程,即在轨道基准点（GRP）上架设全站仪、固定定向棱镜,在承轨槽处放置测量标架,通过测量确定标架上每个棱镜存在的位差,进行轨道板调整。
探讨轨道板精调施工技术,为今后提高CRTSⅡ型轨道板精调工艺和质量提供参考。
【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2011(009)004【总页数】4页(P60-63)【关键词】高速铁路;CRTSⅡ型轨道板;精调技术【作者】王勇【作者单位】中铁十二局集团有限公司,山西太原030032【正文语种】中文【中图分类】U213.244CRTSⅡ轨道板每块板长6.45 m,宽2.55 m,高20 cm,在预制板厂根据线路设计文件,采用布板软件对全线无砟轨道板制造参数进行统计计算,利用数控机床打磨成型,这就决定了每块轨道板位置的唯一性,要求统一对轨道板进行编号,按照编号进行对号铺设。
轨道板精调是一项十分精密的工作,精度要求极高,承轨台顶面高程和平面位置的误差及相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差均为±0.3 mm[1]。
1 精调前应完成工作(1)轨道板已经粗铺完毕,粗铺精度满足规范要求。
(2)轨道基准点测设完毕并通过评估,精度满足要求。
(3)精调所需数据、文件备齐,并满足要求。
TAS-2型全自动轨道板精调系统在客专中应用
TAS-2型全自动轨道板精调系统在客专中的应用中图分类号：u21 献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02摘要：介绍了tas-2型全自动轨道板精调系统的空间数学模型、动力调整装置以及现场使用效果,精调效果完全满足客运专线技术标准，从而使得轨道几何尺寸达到高速度、高平顺性、高稳定性要求。
关键词：全自动；精调；应用abstract: this paper describes the mathematical model, power adjustment device and on-site use of effects of the tas-2 automatic orbital plate of fine-tuning the system space, fine-tune the effect of completely meet the standard of passenger dedicated line technology, which makes the track geometry of high-speed, high ride comfort and high stability requirements.key words: automatic; fine-tuning; application 概述我国《中长期铁路网规划》提出，到2020年将新建成铁路1.98×104km，其中新建客运专线9800km以上。
为适应客运专线铁路对高速度、高平顺性、高稳定性的要求，发展无砟轨道结构线路已是必然的趋势。
预计新建客运专线无砟轨道结构约占轨道工程总量的70-80%，设计时速均在250km以上，最高时速350km。
京津、京沪、京石等客运专线（高速铁路）的轨道均采用以crtsii型轨道板为主体的板式结构，在轨道铺设工程中，其质量控制、进度控制的关键工序之一就是轨道板的精确定位，此前这道关键的工序都是依靠人工扳动精调爪的螺杆来完成的。
精调设备实验汇报
第三次调整量 左移0.1 下移0.3 右移0.1 上移0.1 右移0.1 下移0.2 左移0.1 上移0.3
第三次调整量 左移0.0 下移0.1 左移0.0 上移0.2 左移0.0 下移0.2 左移0.0 上移0.2
第三次调整量 右移0.1 下移0.2 右移0.0 上移0.2 右移0.0 下移0.2 右移0.1 上移0.2
手动调整60秒
两块板一建站，单块板平均时间为5分
总计时间12分钟30秒
设备功率统计
序号
项目名称
数量
功率
1
六杆机构
6
1.5
2
支撑机构
4
1.1
3
开钩机构
4
0.12
4
行走机构
2
1.1
5
电脑
1
0.5
6
感应器
8
0.1
7
照明
4
0.2
8
传送
1
0.2
9
控制器
6
0.2
10
备用
1
4
12
合计
发电机供电，自动卷放线随车行走
A6 X(X')
A1
A5
Y(Y')
A2
A4 O(O')
A3
Z(Z')
B6
B1
B5 B4
B2 B3
A5 A4 Op
Y1 Z1 X1 A6 A1
A3 A2
被控对象
运动平台 电动缸
B5 B6
B4 B3
Ob
Y
X
Z
固定平台 B1 B2
六轴并联机构工作台动画
六轴并联机构在实际运用
3CRTSⅡ型板精调作业指导书.doc
杭甬铁路工程HY ZQ-1标段桥梁工程CRTS 11型板精调作业指导书（初稿）编制=复核:审核:杭甬铁路工程HY ZQ-1标段桥梁工程2010年11月22日CRTS II型板精调作业指导书一、编制目的明确CRTS II型板精调施工作业流程、操作要点和相应的工艺标准，指导CRTS II型板精调施工作业。
二、编制依据1、铁道部现行的无砟轨道相关设计规范、施工指南、质量验收标准和其他有关文件资料。
2、京津城际铁路施工相关经验和施工技术总结。
3、京沪公司相关无砟轨道施工经验和施工技术总结。
4、《高速铁路C RTS II型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》铁建设〔2009 ) 218 号。
5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2007〕85号。
6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设(2006) 189号。
7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设〔2 006) 158 号。
三、适用范围适用于杭甬铁路客运专线CRTS II型轨道板精调施工。
四、作业准备1、内业准备作业指导书编制后，应在施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
2、外业准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
四、施工工艺1、轨道板精调作业步骤(1)将测量标架放置于轨道板的固定位置，将全站仪和定向棱镜架设在强制对屮三脚座上，并与基准点强制对屮。
(2)用程序控制的全站仪测量放置在标架上的6个棱镜，获取6个工位的调整量。
(3)按照6个显示器上的调整量用双向千斤顶调整轨道板。
(4)重复精调作业步骤2和3,直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
2、轨道板精调作业流程图全站仪架设在基准点上，强制对中用相邻基准点和其他参考点联合定向测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜本站是否结束?换站操作不合格计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差用精调机具将轨道板调整到位下一块板合格3、轨道板精调作业要求(1)全站仪设站和后视棱镜安装应使用强制对中三脚座；全站仪的定向，应使用轨道板基准点和已调好的相邻轨道板上的两个棱镜。
高速铁路CRTSII型轨道板精调技术浅议
在 Ｇ Ｐ 点上或是后视棱镜没放在 Ｇ Ｐ点上或没有调 Ｒ Ｒ 平 ，需要检查全站仪和后视棱镜 ；或者是标架的接触端 没有接触承轨台倾斜面，需要将标架接触端与承轨台倾
斜 面 良好接 触 。 ３４ ．６在使用 倾 角传感 器 时 ， 果测 ｌ ． 如 号斜 ８ 号测 出 的数据与测 ８ 号斜 １ 号的数据 出现大偏差时那么是传感
凹槽处 ，基准点接近轨道板的纵 向轴线 ，圆锥体的轴线 与安装点重合 。 精调时全站仪和后视棱镜的三脚架架设 在基准点上。 Ｒ Ｇ Ｐ点精测后的数据将作为轨道板精调的 数据 。 Ｒ Ｇ Ｐ点的精确度为：平面精度为 ±１ｎ 、高程 ＩＩ ｎ
精 度 为 ±０ ｉｉ。 ． ｎｌ ５ Ｉ
装上定位锥并用翼形螺帽固定。轨道板粗铺完成后利用 夹具将定位锥从圆筒形窄缝 中取出，重复使用 ，锚杆在 砂浆灌注时作为轨道板压紧装置的螺杆使用 ， 砂浆 灌注 后拆除压紧装置的同时拆除锚杆 。 ２ ． ５轨道板的粗铺 采用龙门吊铺设轨道板 ，液压锁 闭起 吊横梁起 吊。 锁 闭时侧面的抓钩依垂直方向旋入 ， 闭机的 ４个抓夹 锁 点的螺栓经检查完全封 闭后起 吊轨 道板 。轨道板起 吊 前 ，先检查板号、板的方向是否正确 ，承轨台是否有裂 纹，轨道板是否有损坏 。如混凝土剥落，深度不超过 ５ ｉｉ，面积不超过 ５ ｍ２ ｎｎ ０ｃ ；剥落点不得侵入板边缘 １ ５ ｎ ｎ 长度不得超过 １０ ｕ 。轨道板吊起后 ， ｕ， ０ ｎ ｎ 用附加绞 盘在起 吊横梁上调整横 向倾斜度 ，以便能以相应的超高 将轨道板安放在混凝土底座板上。龙门吊将轨道板移至 安装点正上方后缓慢放下，落在底座板上的实现摆好的 垫木上，人工配合作业，将轨道板两端的半圆形凹槽直 接定位在圆锥体上。轨道板 下放时，需注意配合人员的 安全 问题，以免发生安全事故。
CRTSII型轨道板精调设备实验报告
CRTSII型轨道板精调设备实验报告1. 实验目的本次实验的主要目的是对CRTSII型轨道板精调设备进行测试和评估，以验证设备的性能和稳定性。
同时，通过实验数据的收集和分析，为设备的进一步优化和改进提供参考。
2. 实验方法在本次实验中，我们首先确定了待测试的参数范围，并在设备上设置相应的参数。
然后，我们对设备进行了多次实验，并记录了实验数据。
在实验过程中，我们严格遵守了设备操作规范，以确保实验数据的准确性和可靠性。
3. 实验结果通过多次实验，我们得到了大量的实验数据，并对其进行了详细的分析。
根据实验数据的分析，我们得出了以下结论：- CRTSII型轨道板精调设备的性能稳定，能够在设定的参数范围内进行精准调整。
- 设备在不同参数设定下的性能表现差异较小，具有较高的稳定性和可靠性。
4. 结论与建议根据实验结果的分析，我们得出了以下结论：- CRTSII型轨道板精调设备具有较高的性能稳定性和可靠性，能够满足实际生产需求。
- 设备在实际应用中可能存在一些潜在问题，需要进一步优化和改进。
基于以上结论，我们对CRTSII型轨道板精调设备提出了以下建议：- 进一步优化设备的参数设置，以提高其性能和稳定性。
- 加强设备的维护和保养工作，以确保设备的长期稳定运行。
5. 实验总结通过本次实验，我们对CRTSII型轨道板精调设备的性能和稳定性进行了全面的评估和测试，并得出了一些有价值的结论和建议。
我们相信这些结论和建议将为设备的进一步优化和改进提供有力的支持，同时也为相关领域的研究和实践提供了有益的参考。
6. 实验讨论CRTSII型轨道板精调设备在铁路建设和维护中起着重要作用，其性能的稳定性和可靠性是关键因素。
在实验讨论阶段，我们对实验结果进行了深入分析，并与实际应用需求进行了比较，以进一步探讨设备的性能表现和优化潜力。
首先，我们对设备在不同参数设定下的性能进行了比较分析。
实验数据显示，设备在不同参数设定下的性能表现差异较小，具有较高的稳定性和可靠性。
CRTSⅡ型轨道板工艺质量控制要点
CRTSⅡ型轨道板工艺质量控制要点一、概况徐州制板场总铺板里程为正线71.2公里，总计22503块CRTSⅡ型轨道板，占地114亩。
Ⅱ型轨道板长6.45m、宽2.55m、厚0.20m，C55混凝土3.452m3。
生产区共设三条生产线，每条生产线设置生产台座27座，设计月生产CRTSⅡ型轨道板2000块。
钢筋加工区设4套下层钢筋网片加工用胎具、六套上层钢筋网片胎具、两条横向运输轨道、预应力定长切筋机、普通钢筋定长切筋机各一套。
打磨区由自动数控磨床、滚轮运输线、翻转机、边筋切割据、吸水器和油脂定量加注机、电阻、电感测试系统组成，设计月打磨能力为2000块。
二、工艺流程原材料半成品、配件进场，预应力筋、钢筋网片下料加工，模具清理，测量模具标高，安装套管，涂刷脱模剂，φ5定位筋入模，安装下层钢筋网片，φ10预应力筋入模，预应力张拉，初张20%，安装分丝横隔板，预应力筋终张100%，安装上层钢筋网片，用500V兆欧表测量确认钢筋骨架的绝缘性能，用布料机将混凝土入模，高频振动成型，表面刮平、刷毛、覆盖养护膜，2-3小时初凝后拆除分丝横隔板，覆盖第二层布膜，保湿、保温养护，16小时后混凝土强度≥48MPa，放张、切割、脱模，Ⅱ型板在室内静停一天覆盖养护，运往毛坯板存放区存放一个月，翻转、切割侧面预应力筋，轨道板送入磨床打磨，安装扣件，编号，成品板电阻、电感检验，运往成品板存放区存放。
三、监理控制要点及参数1．原材料。
水泥、骨料、水、外加剂、矿物掺和料、钢材、绝缘热缩管，符合设计要求。
2．.预应力筋下料。
设计长度71.20m，偏差应控制在万分之二范围内，采用定长切割机切割。
3．钢筋编组入模。
上、下层钢筋网片与预应力筋、精轧螺纹钢筋绝缘电阻值大于2MΩ，钢筋位置偏差，普通钢筋±5mm、预应力筋±3mm。
4．预应力张拉。
检查锚具、锚筒、夹片，符合要求，安装位置合格，采用整体张拉方式，张拉分两个阶段进行，初张20%张拉力、平均位移、伸长值64mm，终张100%，平均位移伸长值334mm，平均张拉力设计4367KN。
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTSII型板式无砟轨道施工精调作业指导书1.1 精调作业流程1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1。
图1.1.1 CRTS II型板式无砟轨道施工精调作业流程图1.2 轨道板承轨台检测1.2.1 检测打磨后轨道板承轨台并做好记录，其精度应符合有关技术条件的要求。
1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.3.1。
图1.3.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.3.2底座混凝土边模的精确定位应符合本指南第4.4.3～4.4.8条的规定。
1.3.3支承层混凝土采用摊铺机摊铺时，应采用全站仪进行测控，摊铺精度应符合表1.3.3的规定。
表 1.3.3摊铺精度的验收标准1.4 轨道板安置点与基准点测设1.4.1轨道板安置点测设作业流程如图1.4.1。
图1.4.1 轨道板安置点测设作业流程图1.4.2轨道板安置点测设应符合下列规定：1 轨道板安置点位于轨道板横接缝的中央、相应里程中心点的法线上，偏离轨道中线0.10m。
曲线地段，安置点应置于轨道中线外侧；直线地段，安置点应置于线路中线同一侧。
安置点的位置应以轨道中线为基准，垂直于钢轨顶面连线，投影到底座或支承层表面上，如图1.4.2-1和1.4.2-2。
图1.4.2-1 轨道板安置点与轨道板基准点位置示意图图1.4.2-2 轨道板安置点与轨道基准点位置示意图 2 轨道板安置点测设的主要设备见表1.4.2。
表1.4.2 轨道板安置点测设的主要设备表 序号 设备 数量 用 途 1 棱镜三脚座 1个 用于安置点放样 2 全站仪1台 用于安置点坐标测设 3 CP Ⅲ目标棱镜 8个 反射目标3 安置点测设时全站仪设站应符合本指南第4.4.6条的规定。
轨道板基准点（GRP ）轨道板安置点轨道基准点（GRP ）轨道板安置点4 安置点平面位置允许偏差为±5mm。
CRTSⅡ型板精调方法及经验总结
CRTSⅡ型板精调方法及经验总结
王春宝
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2012(038)006
【摘要】主要介绍了CRTSⅡ型轨道板的精调方法，并通过多条高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调的工程实践，对精调中需要注意的事项进行了总结。
【总页数】3页(P15-17)
【作者】王春宝
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300251
【正文语种】中文
【中图分类】U238;U216.3
【相关文献】
1.CRTS Ⅱ型板式无砟轨道板精调及灌浆后检测方法 [J], 刘宗财
2.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工精调装置拆除时间的研究 [J], 杨乐明
3.CRTSⅠ型板式无砟轨道精调施工 [J], 王立
4.CRTSⅡ型板式无砟轨道精调、封边及压紧工艺技术 [J], 张伟
5.CRTS Ⅲ型板施工布板及精调测量 [J], 刘俊锋[1]
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板金检验员工作小结报告范文
板金检验员工作小结报告范文一、引言作为一名板金检验员，我在过去的一段时间里认真履行职责，努力工作，取得了一定成绩。
为了总结工作经验，提高自身能力，在此向领导和同事们汇报一下我的工作情况。
二、工作内容1.检验工作内容作为板金检验员，我的主要职责是负责对板金制品的加工质量进行检验，以确保产品的质量符合标准要求。
具体工作内容包括但不限于：对板金制品的尺寸、形状、表面质量、装配尺寸等进行检测和测试；对制作过程中的关键工艺进行监控和把关；对制造工艺进行合理化分析和改进。
2.工作方法和技巧为了提高工作效率和准确性，我采用了一些工作方法和技巧。
首先，我积极了解和学习相关的技术规范和标准，熟悉板金制品的加工工艺和检验方法，提高了自己的专业能力。
其次，我重视与生产工艺人员和质量控制人员的沟通和合作，及时解决工艺问题和质量纠纷，确保整个生产过程的顺利进行。
最后，我在工作中注重细节，严格按照操作规程进行操作和记录，确保数据的准确性和可靠性。
三、工作成果1.提高产品质量通过对板金制品的加工质量进行严格检验，我能够及时发现和解决生产过程中的问题，确保了合格率的提高和不良品的减少。
与此同时，我通过对加工工艺的分析和改进，提高了产品的精度和表面质量，满足了客户的需求。
2.加强工艺管控作为板金检验员，我积极参与到生产工艺的控制和改进中。
通过与生产人员的沟通和合作，我能够及时掌握制造过程中的问题，并提出解决方案。
例如，在次生产过程中发现了一个常见的变形问题，我及时与工艺人员沟通，共同制定了解决方案，最终成功解决了该问题，避免了类似问题的再次发生。
3.进一步提升团队合作能力在过去的一段时间里，我与生产工艺人员和质量控制人员保持了密切的合作关系。
通过与他们的交流和协作，我不仅能够及时解决生产过程中的问题，还能够及时反馈产品质量情况，提出改进建议。
通过与他们的共同努力，我工作的团队合作能力得到了进一步提升。
我们能够更好地协同工作，共同完成生产任务。
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中铁二十一局津秦客运专线II型轨道板精调及复测技术编制：党永刚时间：2012年6月目录1.工程概况............................................................................. - 1 -2.SPPS精调测量系统 ........................................................... - 1 - 2.2新建项目.......................................................................... - 2 - 2.3对标架.............................................................................. - 6 - 2.4选板 ................................................................................. - 6 - 2.5对后视.............................................................................. - 6 - 2.6精调 ................................................................................. - 6 -2.7保存数据.......................................................................... - 7 -3.全站仪进行复测................................................................. - 7 - 3.2后方交会法定向 .............................................................. - 7 - 3.3测量 ................................................................................. - 7 - 3.4架设仪器.......................................................................... - 8 - 3.5后方交会法定向 .............................................................. - 8 - 3.6方位&高程传递法定向.................................................... - 8 -3.7判断数据是否合格........................................................... - 8 -4.小结.................................................................................... - 9 - 4.1在精调一块板的时候总是有个别点不合格。
................. - 9 -4.2在灌板后个别板不合格揭板后的精调。
......................... - 9 - 4.3在灌板后发现有很多碎坡。
............................................ - 9 - 4.4在同样地情况下测得结果有很大的变化。
..................... - 9 - 4.5不同的俩套仪器测量的结果差距较大。
......................... - 9 - 4.6在复测时GPIII的高程及方位超限。
........................... - 10 -Ⅱ型板精调及复测小结摘要：码头裕隧道铺板试验段采用轨道板SPPS精调测量系统进行精调及全站仪TCDP1201+R400进行复测。
关键词：隧道；轨道板；精调；复测：小结1.工程概况码头裕隧道DK219+930—DK219221+510.全长1580米，地处线路直线地段，但在DK219+900处有边坡点，竖曲线半径为3000米，其从1.6℅边为-0.9℅。
竖曲线起点里程为DK219+525，竖曲线终点里程为DK220+275，左右线共计486块轨道板。
2.SPPS精调测量系统2.1架设仪器架仪器即全站仪及后视，把全站仪架设在俩轨道板之间的GRP钉（CPI和CPIII加密出的点）即要精调轨道板的小里程一块板GRP钉的位置上，在全站仪的调平时应找一精调爪压在三角架上，气泡值应保证在5以内。
后视架设在要精调轨道板的大里程的GRP钉上，在要测轨道板的小里程一块板的第10个承轨台上进行对标准标架。
标架摆放位置见下图：2.2新建项目在软件中打开软件，连接蓝牙并打开I标架上的电台。
新建一项目（自己可以重命名为你所需的项目名）并选择其存放的路径。
在配置里手工输入相关的数据，其所指的大小如下图所示：备注：在每天开始时应该确定铺设方向2.3对标架在把仪器架设好以后，打开软件，连接蓝牙，开始对标架，打开全站仪上的激光（shift+F11），人工对准标准标架上的棱镜（先左后右）。
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ标架所对应的棱镜号为①⑧、②⑦、③⑥、④⑤。
标准标架0号棱镜，后视棱镜⑨号棱镜。
当标准标架对完后，在依次把Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ标架进行对准检测，Ⅳ标架的偏距与标准标架的偏距为10cm。
当对完标架以后应该把数据保存。
2.4选板在调板软件中选择要精调的轨道板的编号例如：右线36481。
2.5对后视人工把激光对准后视棱镜。
在软件中选择设站点及后视点，输入仪器高度及后视的高度。
在第一次调板时应该先导入GRP数据的板文件。
2.6精调把Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ标架分别放在要精调的板的的1、5、10号承轨台上及相邻大里程轨道板的1号承轨台上。
在软件中进行完整测量后，工人用扳手调节精调爪，顺时针旋转为上升，在调左右的时候要同时调相对应的俩个精调抓，精调抓旋转一圈它的变化值为0.88mm。
在精调时Ⅳ标架启到搭接作用，所以Ⅳ标架是不动的。
先调Ⅲ标架再调Ⅰ标架最后再调Ⅱ标架。
在精调后完整测量其结果以满足搭接≦︱0.4mm︱，其他的应满足≦︱0.3mm︱。
在精调后需用6个“L”型和2个“I”型角钢进行加固，在加固后再进行一次完整测量，满足要求后方可进行下一块板的精调。
以现实情况来看一般调在-0.2——0mm比较合适。
为了保证调好的板灌板后出现的碎坡较少，我们应以300米为一工作段进行精调，以此来保证轨道板的平顺性。
2.7保存数据数据合格后，应保存完测结果继续下一块板的精调。
3.全站仪进行复测3.1架设仪器从要复测的第1块板开始到第8块板中央架设全站仪，例如：要从R36481开始复测应该把仪器架设在R3636474。
3.2后方交会法定向用后方交会法定向，在全站仪上选择有GPIII点文件的文件夹后继续，输入设站号，仪器高为0.000m，后视棱镜直径为20.00mm。
对不少于6个GPIII点做后视，其几何分布必须是在设站点的大小里程都有。
其精确度必须满足都小于等于0.7mm，在对后视应该多对几对把误差比较大的点删除或是看其棱镜是否放置好。
在放置棱镜是必须保证其下边是垂直地面的。
以上都满足时进行定向。
3.3测量进入测量，新建一文件夹为存放板数据。
第一次测6块板。
其棱镜常数为了17.5mm。
用标准标架依次放置在每块板1、5、10承轨台上进行测量并保存数据。
在测量时应注意保持顺时针测量，在测量时应该把每块板及每个点的编号输入。
当6块板测量完毕的时方可进行下一组板的复测。
3.4架设仪器从上一组复测的最后1块板开始到第7块板中央架设全站仪，例如：要从R36476开始搭接复测应该把仪器架设在R3636469。
3.5后方交会法定向用用后方交会法定向，在全站仪上选择有GPIII点文件的文件夹后继续，输入设站号，仪器高为0.000m，后视棱镜直径为20.00mm。
对不少于6个GPIII点做后视，其几何分布必须是在设站点的大小里程都有。
其精确度必须满足都小于等于0.7mm，在对后视应该多对几对把误差比较大的点删除或是看其棱镜是否放置好。
在放置棱镜是必须保证其下边是垂直地面的。
以上都满足时进行定向。
3.6方位&高程传递法定向进入测量，设站用存板文件的作业。
用方位&高程传递法设站，设站点为后方交会法所用的点，高程为0.00m。
棱镜长数为17.5mm，后视为最后一块板的1、6号点来定向，并选择定向（高程及定向、高程、定向）传递。
定向后进行测量并保存数据。
在测量搭接时，当其提示差着2“OK”时，方可进行下一点的测量，当搭接板的数据都满足要求的时候，我们才可以进行下一块板的的测量。
当测完这一组后方可进行下一组板的测量。
依次类推进行测量。
3.7判断数据是否合格测完后将实测数据导入轨道板布板软件与设计数据进行对比。
经确定确实超出限差要求的就要按揭板处理。
4.小结在码头裕隧道铺板试验段轨道板的精调中，我发现了以下问题并予以解决：4.1在精调一块板的时候总是有个别点不合格。
在精调的时候应注意精调的顺序先精调搭接的位置的III号标架，再调I号标架，最后再调II号标架。
在调左右时应该同时调同一里程上的俩个精调抓。
4.2在灌板后个别板不合格揭板后的精调。
我们可以用该块板的前后紧挨的俩块板压紧后的精调数据与灌板后的数据做参考，在搭接的时候应用原压紧后的精调数据为参考，把灌板前后的变化所抵消。
4.3在灌板后发现有很多碎坡。
在精调和灌板时应以300米为一工作面，以此来减少灌板后的板与接下来班的搭接中所产生的误差。
4.4在同样地情况下测得结果有很大的变化。
这种情况可能出现在尘土比较大的现场中，尘土的折射影响了测量的结果，应该等尘土散开后在进行测量。
现场施工时可以先用洒水车把地面轻微的散一下，以确保精调的环境。
4.5不同的俩套仪器测量的结果差距较大。
首先看其对后视数据，因为GRP顶上有尘土使其所对应的后视有一定的差距，标架的摆放是否到位，棱镜是否放置合格，环境的温度等。
4.6在复测时GPIII的高程及方位超限。
我们确保CPIII的连接件上的棱镜节必须是垂直地面的且是固定不动的。
参考文献：1. 高速铁路轨道工程施工质量验收标准．中国铁道出版社，2010。