燃气发生器结构和系统

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燃气发生器润滑系统和液压油 系统介绍
概述 缩略语清单 部件介绍 液压起动系统 燃气发生器滑油和液压油循环过程
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清洗系统
1.清洗的目的 当污染物，如空气中的携带的粉尘、盐类及油 雾，通过空气过滤器进入发动机时，它们会黏 附于压气机叶片表面，由此而导致发动机性能 下降，吸食性清洗可以排除由下列原因给发动 机性能带来的影响：
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4.VIGV位置监控
VIGV的角度由3个液压作动筒控制，其角度由 传动可变位移传感器（RVDT）监控。
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5.振动探测
振动由振动加速计测量，在下列位置装有3 个加 速计：进气机匣静止中心线上靠近排气和电磁阀； 进气机匣进口侧中心线上方和排气环右侧底中心 线。加速计与其自己的加载放大装置固定线路连 接，该放大装置脱离发动机运行安装于电池板上， 便于运输。
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7.可调进气导向叶片液压油缸 （作动筒）的操作
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02号单元体——低压压气机单 元体
1.低压压气
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2.低压压气机机匣
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3.低压压气机转子
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中介机匣单元体——03号单元体
1.中介机匣单元体
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机罩和辅助设备描述
概述 机罩门 电器设备 通风风扇 机罩通风和排气消音器 机罩内照明 火灾隔离挡板（消防百叶窗） 机箱电阻温度探测器（TD）
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火灾检监测/释放系统
火灾监测系统是保护个人和设备的一种安全防护设施，此系统 应时刻处于良好的工作状态，应对此系统进行正确的安装，校 对和维护，保证其对危险场所能够实施连续不断的监视。
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3.高压压气机机匣
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4.燃烧段
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5.燃烧室外机匣组件
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6.燃烧室 7.喷咀和燃料总管
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8.高压涡轮转子
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05号单元体—低压涡轮单元体
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1.速度探测
中压转子，高压转子和起动电机的速度由电磁传感器 和音轮监测。从传感器输出的信号为电压脉冲信号，是 在每次音轮的一个齿通过传感器时产生的。在中压段安 装有3个传感器，在高压段有4个传感器，在空气/液压 起动系统有1个传感器。
从中压和高压传感器输出的信号用于提供在EMS系统 中使用的数据。从起动传感器的数据输出用于监测是否 出现电机超速并控制切断起动机。
不能加速到满速 加速度不够 压气机喘振 不能发出满输出功率 透平温度升高（T455）
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2.清洗的作用
性能衰退可以分为两种：再生性和永久性 衰减。
再生性能是一种通过清洗可重新获得的性 能衰减量；永久性衰减是一种只有发动机 在返回工厂大检和大修后方可重新获得的 性能衰减量。在两次清洗之间，可以通过 再生和永久衰减性能之和来计算性能的总 衰减量。
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压缩机
RF3BB36 压缩机是一种3 级离心式压气机，装 有双支撑梁式式转子。它具有旁测进气和排气。 工艺天然气进入压气机侧面，流入第1级叶轮。 当叶轮转动时，它压缩天然气。然后，天然气 流入第2 级和第3 级叶轮，在这里，天然气再一 次得到压缩，最后，流出压气机侧面的排气管。 两个干气密封件阻止工作的天然气渗漏到压缩 机机匣中。一个密封件位于机匣盖端，另外一 个位于被驱动的一端。
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3.性能的评估
要先使用建立起来的各种参数对发动机的性能进 行评估，然后再决定是否对压气机进行拖动清洗。 如果变化趋势接近5%（以原始参数或最近清洗 时的最后一次读数为基准进行估算）。
l 燃气发生器转速(NH) l 压气机入口温度(T1) l 大气压 l 涡轮燃气温度T455 l 压气机出口压力(Pcd)
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系统及主要部件
（主要讲述）
1.启动系统 2.燃料系统 3.控制系统 4.润滑系统 5.动力涡轮与压缩机滑油系统 6.燃气发生器（发动机） （另附：维护保养）
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术语和定义
众所周知，所谓的燃气轮机（GG）是一个把热 能变为机械功的机器。它包括一个或几个旋转式 压气机，一个（或几个）工质加热器（燃烧室）， 一个或几个涡轮，一套控制系统和基本辅助设备 及工质回路中的任何热交换器。
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1.系统描述
红外线检测探头 温度探头 消防系统声响报警 压力触动开关（释放确认开关） 主和辅助灭火剂释放电磁阀 灭火剂释放控制盘
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2.天然气探测系统
天然气探测系统是为检测机罩内空气中 是否含有可燃气体而设计的，如果空气 的爆炸下限高于设定值，会出现声光报 警并自动执行包括停机在内的相关操作， 以保护人员和设备的安全。
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燃气发生器的监测装置
安装有检测装置监控燃气发生器的状态并通过使 用报警和脱离系统监控燃气发生器在规定的极限 范围内安全运行。有4个主系统：速度，温度， 压力和振动探测系统。监控设备的电器接口（除 振动加速计外）位于一个断接平台上，其安装于 中压压气机机匣底部。
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当发生火灾时，系统会自动执行如下程序： . 机罩通风扇自动关闭 . 消防百叶窗自动关闭
释放灭火剂 燃气发生器自动停机
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主要包括：
气体检测系统 滤尘过滤器 机罩正压 消防柜 滑梁 燃气发生器空气入口系统 燃气发生器排气系统 机罩检查程序
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2.中介机匣
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3.低压压气机后轴 4.定位轴承 5.启动驱动装置和齿轮箱
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04号单元体——高压系统单 元体
高压系统单元体可以看作是由3个小单元体组成，高压压气机，燃烧 系统和高压转子。
1.高压压气机
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2.高压压气机转子
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01号单元体——进气单元体
1.前整流罩
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2.进气延伸段
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3.进气机匣
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4.中压压气机前轴承座
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5.中压轴承推力降低系统
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6.可调进气导向叶片
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燃气发生器的工作原理
燃气轮机由安装在基架上的RR公司的RB211-24G 燃气发生器和用螺栓装到基架上的RT-62动力涡轮 组成。
RB211-24G工业燃气发生器是一种双转子（意 思为两个转子），高压比发动机，它由一个7级中 压压气机，一个6级高压压气机，一个单级高压涡 轮和一个单级中压涡轮组成，中压和高压轴在机械 上是独立的，每一个都以是最佳转速运转。
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THANKS!
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火灾检测和灭火剂释放系统
火灾检测和灭火系统对有火灾危险的区域实施
监视和保护，它是一个集火灾检测，灭火剂释 放，声光报警。数码通讯网络为一体,完整体系。 此系统由就地控制单元，灭火剂释放模块，声 响信号模块，和启动设备电路组成，此系统也 包括红外线火焰探测探头，感温探头和安装在 机罩上的警笛，灭火剂装在机罩旁边的消防柜 内。
1.低压涡轮转子组件
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2.低压机匣和静止叶片
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冷却和密封空气
燃气发生器通过来自发生器两个压气机的空气进行内部冷 却。这些空气还用于通过给密封圈施加压力或通过提供密 封空气流防止内部滑油和气体的泄漏。 1. 7级中压空气 2.高压3级空气 3.高压6级空气
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ESD(紧急停车)冷却空气
紧急停车后，冷空气或惰性气体被EMS（发动机监控系统）自动供送 到涡轮轴承区域，以消除余热的影响以及轴承区剩余滑油形成积碳。 冷却介质是从外介质箱通过燃气发生器安装的DAVIS活门接口提供到 涡轮轴承。
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压气机气流控制系统
燃气发生器压气机的各级其设计目的主要在于发动机正常 操作的最高速度范围达到最佳效率。采用气流控制系统便 于起动以及在低速下操纵燃气发生器。
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RB211-24G燃气发生器结构一 般性描述
罗罗公司RB211-24G工业燃气发生器为双转子高压比发动 机，有一个7级中压（1P）压气机和一个6级（HP）高压压 气机，该燃气发生器带有一个环形燃烧室，所产生的燃气 驱动两个独立的单级涡轮，这两个单级涡轮通过各自轴同 压气机相联。这两个燃气发生器转子机械上各自独立并以 各自的最佳转速运转。
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2.温度探测
排气温度探测（T455） 中压排气温度（T25）探测 05号单元体过热探测器
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3.压力探测
压力探头位于以下部位：一个压力探头位于中压 压气机出口（PS25）用于状态监控；一个位于 04号单元体，测量燃烧室进口压力；两个位于排 气环（PS455）用于监探和初始能力评定。
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机组描述
机组由一台轴流式燃气发生器、一台反 冲式2级动力涡轮和一台3级离心式压缩 机组成。动力涡轮与压缩机通过扰性联 轴器相接。
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GG剖面图
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改进后的燃机
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动力涡轮
RT-62 动力涡轮是一ห้องสมุดไป่ตู้2 级冲动－反力式涡轮。它将来 自燃气发生器排气的能量转变成轴马力。
燃气发生器排气进入涡轮进口扩压器。进口扩压器将燃 气引导到第1 级导向器叶片。导向器叶片致使燃气以最 佳的角度冲击第1 级涡轮叶片。经过第1 级涡轮叶片后， 燃气遇到第2 级导向器叶片，又使燃气以最佳的角度冲 击第2 级涡轮叶片。在通过第级涡轮叶片之后，燃气从 内，外排气扩压器之间流入一个隔热套并经过排气管排 入大气中。
燃气发生器结构及系统
主讲人：陈渝申
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本课内容简介
简介——机组描述，主要部件，各 辅助系统，以及维护内容
术语和定义——燃气发生器，各功 能和各部件描述
燃气发生器的工作原理
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RB211-24燃气发生器构造的 一般性描述
机罩和辅助设备描述 启动系统 燃料系统 滑油系统 控制系统 电控系统 密封系统 天然气压缩机系统
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5.标准环境温度清洗法
标准环境温度清洗法常用于入口空气流 通温度高于（＋4℃）的情况下，在冷 转/浸泡清洗或在线清洗模式中都可以 应用。如不容易保证入口温度，建议只 有在环境温度高于（＋10℃）时才进行 清洗。
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6.清洗系统操作
冷转/浸泡清洗前一定要使发动机停 机，并且冷却发动机，一般情况下 机壳温度应低于65℃，或者至少要 冷却8个小时。
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4.清洗方法
冷转/浸泡清洗和在线清洗系统是为了维 护压气机而专门设计的一套系统，使用的 效果的好坏取决于清洗措施是否得当，是 否有规律的对发动机的性能参数实施监控， 如对发动机的所有运行参数都实施了监控， 就能从这些数据中看出实施了冷转/浸泡 清洗和在线清洗后的效果。
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