地铁供电系统安装规范
地铁供电工程专项方案
地铁供电工程专项方案一、项目概述地铁作为城市大众交通的重要组成部分，其供电工程是地铁系统中不可或缺的基础设施之一。
地铁供电工程是指为地铁系统提供电力，以满足地铁列车牵引、照明、空调和各种设备的用电需求。
本文将对地铁供电工程的专项方案进行详细描述，包括供电系统的布置、设备选型、施工管理等方面。
二、供电系统的布置1. 供电系统的整体布置供电系统包括变电所、供电线路、接触网和配电设备。
变电所是地铁供电系统的核心组成部分，负责将外部输电网的高压电能变压、配电为地铁系统所需的低压电能。
变电所的布置应考虑到地铁线路的长度和站点数量，保证供电系统的输配电能力。
供电线路分布应覆盖整个地铁线路，并且应考虑到线路的冗余布置，以保证供电稳定性。
接触网是地铁列车的供电装置，应布置在地铁线路的上方，保证列车能够顺利获取电能。
配电设备则应布置在地铁车站和设备室内，为地铁设备和站场提供电力。
2. 站场供电系统的布置地铁车站是供电系统的最终用户，因此其供电系统的布置尤为重要。
车站的供电系统主要包括配电柜、配电线路、照明和空调设备。
配电柜应根据车站的用电负荷进行合理布置，以保证电力的稳定供应。
配电线路应覆盖车站的各个区域，保证各项设备能够得到充分的供电。
车站的照明设备应选用节能环保的产品，以提高能源利用率。
空调设备应根据车站的客流量和环境温度进行合理选型，确保车站内部的舒适度。
三、设备选型1. 变电所设备选型变电所设备是地铁供电系统的关键设备，其选型对整个系统的运行稳定性和可靠性有着直接影响。
变电所的主要设备包括变压器、配电柜、开关设备和监控系统。
变压器应具备良好的散热性能和过载能力，以应对地铁系统的用电峰值。
配电柜应选用可靠的断路器和接触器，确保供电系统安全可靠运行。
开关设备应具备快速、可靠的动作特性，以应对供电系统的瞬态故障。
监控系统应具备远程监控和故障自诊断功能，提高供电系统的管理效率。
2. 接触网设备选型接触网是地铁列车的主要供电装置，其选型对列车运行的可靠性和效率有着直接影响。
城市地铁电气安装施工方案
城市地铁电气安装施工方案1. 引言本文档旨在提供一份城市地铁电气安装施工方案，以确保地铁电气设备的顺利安装和运行。
该方案涵盖了施工准备、设备安装、测试调试和验收等方面。
2. 施工准备在开始地铁电气安装施工之前，需要进行一系列的准备工作：- 制定详细的施工计划，包括时间安排、资源分配和任务分工等。
- 确定施工所需的人员、设备和材料，并提前准备。
- 确保施工现场的安全，包括设置警示标识、落地隔离以及安全防护措施。
- 检查并验证施工所需的所有技术文件和许可证，以确保符合相关法规和标准要求。
3. 设备安装地铁电气安装的主要任务是安装各类电气设备，包括控制系统、供电系统、信号系统和通信系统等。
具体步骤如下：- 根据设计图纸和相关规范，确定设备的布置和安装位置。
- 进行设备的物流运输和搬运，确保设备的完好无损。
- 进行设备的固定安装，并按照要求进行连接和接线。
- 完成设备的调试和功能测试，确保设备能够正常运行。
4. 测试调试设备安装完成后，需要进行测试调试，以验证设备的性能和可靠性。
测试调试的内容包括：- 对设备进行电气测试，检查各个电气参数是否符合要求。
- 对设备进行功能测试，检验设备在各种操作模式下的运行情况。
- 进行系统集成测试，确保各个子系统能够协同工作。
5. 验收在完成测试调试后，进行最终的验收工作。
验收流程如下：- 对安装的设备和系统进行全面检查，确保其满足设计要求和功能要求。
- 进行设备的性能测试，验证其满足相关标准和规范要求。
- 编制详细的验收报告，并提交给相关部门进行审查和批准。
6. 结束语本文档提供了一份城市地铁电气安装施工方案的概述，涵盖了施工准备、设备安装、测试调试和验收等关键步骤。
通过按照该方案进行施工，可以确保地铁电气设备的顺利安装和运行。
同时，我们也强调了对相关法规和标准的遵守，以确保施工的合法性和安全性。
地铁直流牵引供电系统(GB10411--89)
地铁直流牵引供电系统GB 10411--891 主题内容与适用范围1.1 主题内容本标准规定了地铁直流牵引供电系统中供电制式、牵引电压等级、变电所及接触网德各项性能指标和设备运行指标等。
1.2 本标准适用于城市地铁德直流牵引供电系统。
2 引用标准GB 5951 城市无轨电车供电系统GBJ 54 低压配电装置及线路设计规范GBJ 62 工业与民用电力装置德继电保护和自动装置设计规范GBJ 64 工业与民用电力装置德电压保护设计规范3 术语3.1 供电、馈电在城市地铁牵引供电系统中，通常将交、直流配电系统称为供电，仅直流配电称为馈电。
3.2 系统最高电压指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。
不包括系统德暂时状态和异常电压。
3.3 系统最低电压指系统正常运行时，在任何时间内，系统中任何一点上出现德最低电压。
不包括系统德暂时状态和异常电压。
3.4 设备最高电压指系统正常运行时，设备所承受德最高运行电压。
3.5 供电制式指系统中采用的电流制、馈电方式及电压等级等。
3.6 牵引变电所供给地铁一定区段内直流牵引电能的变电所。
3.7 整流机组整流器与牵引变压器组合在一起的电流变换设备。
3.8 整流机组负荷等级根据负荷曲线的性质特征所划分的整流机过载能力等级。
3.9 接触网最小短路电流在最小运行方式下，接触网中离馈入点最远端发生正负极间短路的电流。
3.10 接触网最大短路电流在最大运行方式下，接触网馈入点处发生正负极间短路时的电流。
3.11 末端电压接触网中离馈入点最远端的电压。
3.12 馈线从牵引变电所向接触网输送直流电的馈电线。
3.13 双边馈电一个馈电区间由相邻牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
3.14 单边馈电一个馈电区间由相邻两牵引变电所各经一路馈线同时馈电。
3.15受电器电动客车上用以从接触网上取得电流的装置。
3.16接触网经过受电器向电动客车供给电能的导电网。
3.17架空接触网置于车辆限界的上限平面以上（或位于改平面），通过受电弓向电动客车输送电能的接触网。
城市轨道交通安装工程验收规范供电系统
《城市轨道交通安装工程验收规范供电系统》陕西省地方标准编制说明1.工作简况任务来源及说明目前,四安市已经成功开通运营了2条地铁线，2条线正在全面建设之中，近期规划的6 条线都已通过国务院批准。
新修编的《西安市城市轨道交通线网规划》共计有15条城市轨道交通地铁线路，同时陕四省还规划有市域铁路和城际铁路的建设。
作为城市轨道交通系统工程核心的供电系统安装目前还没有地方性的统一的工程质量验收标准，仅是参考铁标或行业相关设备安装验收标准的部分条文以及按照地铁公司和设备厂家编制的相关验收文件组织验收。
为了规范陕西省城市轨道交通供电系统安装工程施工和验收，更好地服务于城市轨道交通建设和运营工作，结合西安地铁2条线路建设经验，使后续供电系统设备安装验收有据可依，实现建设过程的标准化、规范化管理，特组织起草本验收规范。
2014年7月，西安市地下铁道有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司申请的《城市轨道交通安装工程验收规范供电系统》地方标准的立项，陕西省质量技术监督局通过审左, 将英列入2014年度陕西省地方标准制修订项目计划。
在接受任务的同时，西安市地下铁逍有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司立即组织成立了编制小组，负责该项地方标准的制定工作。
主要工作过程起草小组广泛查阅了国内外有关标准、规范、技术资料等。
发现国内外对轨道交通供电系统设备安装工程验收的相关研究较为缺乏，尤其在直流设备方面的验收尤为缺乏。
供电系统作为城市轨道交通工程的核心系统，承担着车辆牵引和所有动力及英他负荷用电供电任务。
供电系统设备运行的安全性、稳左性、动作的可靠性、功能的完善性、运营维护的方便性起着至关重要的作用。
但是对于此方面没有相关统一的标准规范可以实施。
起草小组先后查阅了大量的标准、规范，与城市轨道设备供应商等进行大量的交流、沟通，最后形成了本验收规范的草案稿，经四安市地下铁道有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁第一勘察设计院、主要设备供货商等相关单位的人员进行草案稿的评审，修改完善后形成初稿，然后进行了专家意见收集，根据专家意见完善初稿，形成本验收规范的征求意见稿。
地铁接触轨供电施工方案
地铁接触轨供电施工方案1. 引言地铁供电系统是地铁运营的重要组成部分，接触轨供电是地铁供电系统中的一种常见方式。
本文档将详细介绍地铁接触轨供电施工方案，包括施工步骤、材料选择、安全措施等内容。
2. 施工步骤地铁接触轨供电的施工包括以下步骤：2.1. 施工准备在进行接触轨供电施工前，需进行充分的施工准备工作。
包括制定施工计划、调查设计、采购材料等。
2.2. 施工现场搭建在施工现场，需搭建安全、方便的工作平台和施工设施。
确保施工人员的安全。
接触轨的焊接是接触轨供电施工的关键步骤。
焊接过程需符合相关安全规范，确保焊接质量。
2.4. 轨面整平焊接完成后，需要对接触轨进行轨面整平处理。
确保轨道的平整度和轴向垂直度。
2.5. 供电设备安装在接触轨焊接完成且轨面整平后，需进行供电设备的安装工作。
包括接触轨电缆的敷设、接触轨电缆和供电系统的连接等。
3. 材料选择在地铁接触轨供电施工中，需选择适合的材料，以确保供电系统的可靠性和安全性。
接触轨材料通常采用高强度钢材，以满足轨道系统的要求。
3.2. 焊接材料焊接材料需满足相关的强度和耐腐蚀性要求。
3.3. 电缆材料供电设备所用的电缆应选择符合地铁供电系统标准的绝缘材料，以确保供电的安全可靠。
4. 安全措施地铁接触轨供电施工需要严格遵循相关的安全规范和操作规程，确保施工人员的安全。
以下是一些常见的安全措施：4.1. 人员防护施工人员在施工现场应佩戴符合要求的安全防护用品，包括安全帽、工作服、防护眼镜等。
4.2. 施工现场安全在施工现场，需设立明显可见的安全警示标志，确保施工现场安全。
4.3. 电气安全施工过程中，需严格按照相关规范操作，确保电气设备的安全使用。
4.4. 环境保护施工过程中需注重环境保护，合理处理废弃物和污水，确保施工不对环境造成污染。
5. 总结地铁接触轨供电施工是地铁供电系统中的重要环节。
本文档简要介绍了接触轨供电施工的步骤、材料选择和安全措施。
在实际施工过程中，需严格按照相关规范操作，确保供电系统的可靠性和安全性。
地铁车站供电系统资料一次的
地铁供电系统概述地铁供电系统主要技术标准：采用集中供电方式，二级电供电压等级制式，主变电站引入110kv 电源，然后以35kv为全线各牵降混合、降压变电站供电。
地铁供电系统电能质量电压允许偏差值：AC 110kv额定电压（－3％～＋7％），即106.7kv～117.7kv。
AC35kv额定电压（±5％），即（33.25～36.75）kv。
AC 33额定电压（±5％），即（31.35～34.65）kv。
AC 10kv及以下额定电压（±7％），即9.3kv～10.7kv。
AC 400v额定电压（±7％），即372v～428v。
280V的线电压是380V。
DC 1500v额定电压（－33％～＋20％），即500v～900v。
牵引整流器组高压侧额定电压为AC35KV，直流侧标称电压值为DC750V。
牵引接触网的电压波动范围为DC500V～DC900V。
降压变电站中压侧为AC35KV，低压侧为AC0.4/0.23KV。
供电系统设置远动（SCADA）系统，实现全现供电系统集中调度控制管理，并支持综合监控（ISCS）系统的集成。
设置杂散电流防护系统，包括杂散电流防堵阻措施、杂散电流收集系统、杂散电流监测系统。
防雷接地系统，110KV系统接地按电业部部门要求：35KV为小电阻接地系统：低压0.4/0.23KV采用TN－S制：1500V直流牵引系统正、负极不接地：地面建筑物防雷按照相关国家规范要求进行。
供电系统构成与功能：系统构成：供电系统组成部分：主变电站、中压供电网络、牵引变电站、降压变电站、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护系统。
系统功能：主变电站：从城市电网中的高压110KV经变压器变换为中压35KV电源。
中压供电网络：将主变电站的35KV中压电源经中压馈出供电网络分配到各牵引变电站及降压变电站。
牵引变电站及降压变电站：牵引变电站将35KV中压电源经整流变压器降压，再经整流器整流后变成供电客车使用的直流1500v电源：降压变电站将35KV中压电源经电力变压器降压后成低压0.4/0.23kv，供车站、区间动力及照明设备电源。
地铁供电系统设备要求
地铁供电系统设备要求首先，供电设备要求。
地铁供电系统需要有可靠的供电设备来提供电能。
供电设备应具备高可靠性、可用性和安全性，能够满足地铁列车对电能的需求。
供电设备应具备自动告警功能，能够及时发现并解决潜在问题，确保供电系统的稳定运行。
此外，供电设备还应具备良好的环境适应性，能够在各种恶劣环境下正常运行。
其次，线路设备要求。
地铁供电系统的线路设备包括电缆、导线、接触网等。
线路设备的主要要求是电气性能稳定，绝缘性好，能够承受较大的电流、电压和频率变化。
线路设备还应具备较强的抗干扰能力，能够有效减少电磁波对供电系统的影响。
此外，线路设备还应具备较高的防腐蚀性能和耐候性能，能够保证地铁供电系统的长期稳定运行。
再次，变电设备要求。
地铁供电系统需要安装变电设备来将高压电能转换为低压电能，以满足地铁列车的供电需求。
变电设备应具备高转换效率和低能耗，能够提供稳定可靠的低压电能输出。
变电设备还应具备自动监测和保护功能，能够及时处理故障和异常情况，确保供电系统的安全运行。
此外，变电设备还应具备较小的空间占用和噪音污染，以适应地铁站点的有限空间和人员密集的环境。
最后，配电设备要求。
地铁供电系统的配电设备主要包括配电柜、开关设备、保护设备等。
配电设备应具备高可靠性和灵活性，能够对电能进行有效的分配和控制。
配电设备还应具备较高的安全性能，能够对电能进行直观可靠的监测和保护。
此外，配电设备还应具备较小的空间占用和易维护性，以适应地铁站点的有限空间和人员密集的环境。
综上所述，地铁供电系统设备的要求主要包括供电设备、线路设备、变电设备、配电设备四个方面。
这些设备需要具备高可靠性、可用性和安全性，能够满足地铁列车对电能的需求，并且具备良好的环境适应性。
供电系统设备的稳定运行对于地铁运营的安全、高效至关重要。
地铁供电系统施工流程
地铁供电系统施工流程一、前期准备1.项目准备：明确工程范围、时间节点和施工目标，编制项目计划。
2.设计方案：依据地铁线路、站点和供电参数要求，制定电气设备的布置方案和线路接口方案。
3.组织设计审查：对设计方案进行专业评审和审查，并进行合理的优化调整。
4.设备采购：根据设计方案和施工计划，确定所需设备并进行采购。
5.人员培训：安排施工人员进行电气设备的操作和维护培训。
二、施工准备1.实施方案编制：根据设计方案制定详细的施工方案，包括施工工艺、施工顺序、施工要点等。
2.施工图纸编制：根据设计方案制定施工图纸，包括电气设备的布置图、接线图、电缆走向图等。
3.施工组织设计：确定施工队伍、分工和协作方式，安排人员和设备的调配。
4.施工材料准备：根据施工图纸和施工方案，准备所需的电气设备、电缆、接线头等材料和配件。
5.现场勘察：在施工前对地铁现场进行勘察，了解现场情况和场地特点，为施工做好充分准备。
6.施工许可申请：按照地铁相关规定，办理施工许可手续。
三、施工实施1.设备安装：根据施工图纸和施工方案，进行电气设备的安装，包括车站变电站、配电柜、配电设备等的安装。
2.线路铺设：根据接线图和电缆走向图，进行电缆的布线和敷设，确保电缆的安全可靠。
3.线路连接：根据接线图和线缆连接图，进行电缆的接线和连接，确保各个设备之间的电力传输畅通无阻。
4.系统调试：对供电系统进行整体调试，包括电气设备的运行测试和系统功能的测试。
5.现场施工管理：进行现场施工管理，包括工程进度的控制、质量的检验和安全的保障。
6.供电系统串联试验：进行供电系统的串联试验，确保各个系统协调运行和正常供电。
7.施工记录和报告：进行施工记录和报告的编写，记录施工的各个环节和施工结果。
四、竣工验收1.施工验收：对供电系统进行验收，包括设备质量的检验和运行情况的测试。
2.竣工报告编制：根据施工记录和施工结果，编制施工报告，详细记录供电系统的竣工情况。
3.竣工验收及交付：将竣工报告提交给相关部门，进行竣工验收，确认供电系统能够正常运行，并完成交付手续。
地铁弱电系统施工方案
地铁弱电系统施工方案地铁是现代城市交通网络中重要的组成部分，而地铁弱电系统则是地铁运营中不可或缺的一环。
地铁弱电系统主要包括供电系统、通信系统、传输系统、监控系统和安全系统等，下面将对地铁弱电系统的施工方案进行详细的介绍。
1.供电系统地铁供电系统是地铁正常运营的基础。
施工方案应包括供电线路的布设、变电站的建设以及配电系统的安装等内容。
在布设供电线路时，应避免与其他弱电线路或高压线路交叉，并采取防潮、防火和防雷措施。
变电站的建设应符合电力局的相关规定，配电系统的安装应满足需求量大、可靠性高的要求。
2.通信系统地铁的通信系统包括无线通信和有线通信两部分。
无线通信主要指的是地铁车载通信系统，施工方案应涵盖车载设备的安装和调试、基站的建设和覆盖范围的设计等内容。
有线通信主要指的是地铁站台和控制中心之间的通信系统，施工方案应包括线缆敷设、通信设备安装和调试等环节。
3.传输系统地铁的传输系统主要指的是通过光纤传输数据的网络系统。
施工方案应包括光缆敷设、设备安装和网络配置等环节。
在光缆敷设方面，应避免与供电线路交叉，并合理选择光缆材料和规格。
设备安装方面，应考虑设备的稳定性和可靠性，同时保证设备与光缆的连接正常。
4.监控系统地铁监控系统是保障地铁安全运营的重要部分。
施工方案应包括监控设备的安装和调试、视频监控系统的布局设计以及报警系统的建设等内容。
在监控设备的安装方面，应根据站台、通道和车厢等不同场所的需求进行布置，并合理选择设备类型和位置。
报警系统应能够及时发现并报警地铁内部异常情况。
5.安全系统地铁安全系统主要包括火灾报警系统和紧急通信系统。
施工方案应包括火灾报警器的安装和调试、应急通信器的布置以及安全设备的定期检测和维护等内容。
火灾报警器的安装应符合相关标准和规定，布置应考虑到地铁车厢、站台和通道等不同场所的需求。
应急通信器应设置在易被乘客发现的位置，并保证其正常运行。
综上所述，地铁弱电系统施工方案应考虑到供电、通信、传输、监控和安全等多个方面的要求。
《城市轨道交通供电系统工程施工质量验收规范》标准全文
量安全监督总站负责技术内容的解释。执行过程中，请各有关单位结合实际，不断总结经验，
并将发现的问题、意见和建议函告杭州市建设工程质量安全监督总站[地址：莫干山路 100 号耀江国际大厦 A 座 12 楼，邮政编码：311005]，以供修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 本规范主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站
本规范共分 10 章，主要技术内容包括：1 总则；2 术语；3 基本规定；4 牵引及降压变 电所；5 刚性架空接触网；6 柔性架空接触网；7 接触轨；8 杂散电流腐蚀防护系统；9 可视 化接地系统；10 电力监控与电能质量管理系统。
本规范由浙江省住房和城乡建设厅负责管理和对强制条文的解释，由杭州市建设工程质
浙江省工程建设标准
城市轨道交通供电系统施工质量验收规范
Code for acceptance of construction quality of power supply system engineering of urban rail transit
DB33/T ××/××××-201×
主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站 中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司
中铁电气化局集团有限公司 中铁二局集团有限公司 本规范参编单位：中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 杭州市地铁集团有限责任公司 宁波市轨道交通集团有限公司 中铁十一局集团电务工程有限公司 中铁一局集团电务工程有限公司 浙江丽水宏瑜建设有限公司 浙江德光建筑工程有限公司 浙江瓯立园林建设有限公司 纳琦绿能工程有限公司 浙江鸿旭园林建设有限公司 浙江罗邦建设有限公司 丽水市金丰建筑工程有限公司 丽水市鼎旺建设工程有限公司 浙江瓯业园林建设有限公司 丽水市汇桦市政园林有限公司 浙江屹立建设有限公司 浙江华歌建设有限公司 本规范主要起草人：史文杰 周静增 肖国军 雷 鸣 蔡佳旻 周 军 施云琼 王祥涛 于镇川 郭润桥 唐兆军 孙海东 王海涛 左传文 郭 忠 叶波涛 徐 俊 吴赟胤 王存建 王 波 朱智文 赵加建 范 卿 韩明学 陈俊卿 周洪波 何贵龙 黄美香 潘国平 蒋 真 本规范主要审查人：石西全 赵宇宏 戴新国 游劲秋 张 燕 袁 林 刘 伟 洪秀敏
《城市轨道交通供电系统工程施工质量验收规范》标准全文
目次
1 总则............................................................................................................................................... 1 2 术语............................................................................................................................................... 2 3 基本规定....................................................................................................................................... 4 4 牵引及降压变电所.......................................................................................................................5
量安全监督总站负责技术内容的解释。执行过程中，请各有关单位结合实际，不断总结经验，
并将发现的问题、意见和建议函告杭州市建设工程质量安全监督总站[地址：莫干山路 100 号耀江国际大厦 A 座 12 楼，邮政编码：311005]，以供修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 本规范主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站
浙江省工程建设标准
轨道交通地铁车供电系统设计技术要求规范--(供电系统)
轨道交通地铁防灾设计供电系统设计规范及标准地铁设计规范》(GB50157-2013) 城市轨道交通技术规范》 (GB50490-2009) 城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411-2005) 供配电系统设计规范》 ( GB50052-2009) 20kV 及以下变电所设计规范》 (GB50053-2013) 低压配电设计规范》 (GB50054-2011) 通用用电设备配电设计规范》 (GB50055-2011) 建筑物防雷设计规范》( GB50057-2010) 35～110kV 变电所设计规范》(GB50059-2011) 3～110kV 高压配电装置设计规范》 (GB50060-2008) 交流电气装置的接地设计规范》 ( GB/T 50065-2011) 电力工程电缆设计规范》 (GB50217-2007) 电力装置的继电保护和自动装置设计规范》 (GB/T 50062-2008) 电力装置的测量仪表装置设计规范》 ( GB/T 50063-2008) 建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012) 电气化铁道接触网零部件技术条件》 ( TB/T 2073-2010) 电气化铁道接触网零部件试验方法》 ( TB/T 2074-2010) 电气化铁道用铜及铜合金接触线》 (TB/T2809-2005) 绝缘子试验方法》(GB775.1-2006、GB775.2-2003、GB775.3-2006) 钢结构设计规范》( GB50017-2003) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 (CJJ49-92) 铁路电力牵引供电设计规范》 (TB10009-2005) 铁路电力设计规范》(TB10008-2006) 电能质量公用电网谐波》GB/T14549-1993 电能质量供电电压偏差》GB/T12325-2008 半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》GB/T10236-2006《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1 部分：基本要求规范》GB/T 3859.1-2013《电力系统调度自动化设计技术规程》DL/T5003-2005 《地区电网调度自动化设计技术规程》DL/T5002-2005 《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001 《牵引变电所运行检修规程》铁运[1999]101 号《接触网运行检修规程》铁运[2007]69 号《铁路电力管理规则和安全工作规程》铁运[1999]103 号《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运（2009）39 号《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）设计范围四期工程范围内的供电系统、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、接触网、杂散电流腐蚀防护及综合接地系统、电力监控系统、车站及车场动力照明系统、区间动力照明系统、管理和维护机构、供电车间工艺设计等（其中车站及车场动力照明系统属车站与车场设计）。
地铁供电系统设备要求
地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。
目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。
分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。
其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。
如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。
近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。
分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。
表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方式优 点缺 点 集中供电方式l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所采用110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调度和运营管理；检修维护工作相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对城市电网的影响小；l 只涉及城市电网几个220KV 变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。
l 投资较大。
分散供电方式 l 投资较小；l 便于城市电网进行统一规划和管理。
l 因同时受110KV 和10KV 电网故障影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低；l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便； l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改造，工程量较大。
地铁车站低压配电系统
蓄电池
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广告照明
分布于站台、站厅公共区 采用一路电源供电； 日光灯灯箱； 三级负荷, 电源故障时自动切除, 人工复位；
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广告照明
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区间照明
包括正常照明（二级）和应急照明（一级） 安装在两侧壁 一般照明: 每间隔20米一个（70W高压钠灯） 疏散照明: 每间隔20米一个（36W荧光灯） 指示照明（出口箭头指示牌）: 每间隔50米一个（消防疏散标识灯） 各回路交叉间隔布置
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37
负荷分类: 按供电重要程度分: 一级负荷、二级负荷、三级负荷 按用途分: 动力和照明两大类
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一级负荷
供电方式: 从I、II段母线(即两路引自变电器电源) 各引一路电源到设备附近，在设备末端设双电 源自动切换箱(相对集中的小容量 一级负荷为 节省投资而共用一个双电源自动切换箱就近配 电)
负荷包括: 通信、信号、FAS、EMCS、AFC 应急照明、站厅和站台照明、出入口照明 屏蔽门、垂直梯、排水泵、雨水泵、回排风机、8
地铁 低压配电系统
1
系统构成
电源、输电线路、负荷 此三部分即是车站低压配电室配电柜、低压电缆线
路、设备配电箱
2
系统范围及功能
从降压变压器二次侧0.4KV低压进线柜进线开 关上端到设备配电箱、灯具为止之间的配电设 备、线路；
将低压电力（380/220V）安全、可靠、合理地 配置给各个用电负荷
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事故照明电源装置
组成: 蓄电池组、充电器、逆变器 原理: 输入、输出均为交流。正常时由两路交流电
源供电，经过开关设备直接向事故照明负荷供电； 当交流失电后由逆变器将蓄电池组备用的直流电 源变换成交流电源输出。 范围: 站台、站厅层、设备房和隧道区间的事故照 明和疏散诱导照明
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17.2 变电所17.2.1、17.2.2 规定了直流快速自动开关安装前外观检查和安装的一般要求。
17.2.3 便于及时、准确区分不同电压、不同电流制及不同用途的母线。
17.2.4 本条是为保证人身安全及采用“排”、“堵”双重方法，限制直流系统运行中杂散电流对结构钢筋及金属管道产生腐蚀而制定的。
17.3 牵引电网17.3.1 牵引电网是以走行轨为基准进行安装的，故作本条规定。
(I）接触轨17.3.3 对设备、器材安装前外观检查提出的一般要求。
“锈蚀”是指轨条表面呈黄褐色起皮状态，起皮除净后，轨条表面有麻点。
17.3.4 变形或损伤的轨条，难以保证工程质量。
17.3.5 对底座安装提出的要求。
底座安装的水平距离及高程允许偏差土2mm，是考虑底座施工偏差和绝缘子、轨条安装后的积累偏差，不超过设计允许值（北京地铁为士6mm）而制定的。
17.3.6 绝缘子与底座出现间隙时，可用1～2mm厚的铁片垫平找正，但铁片最多不宜超过3片，以免增加绝缘子的不稳定性。
17.3.7 根据北京地下铁道一、二期工程实践经验制定。
保证电动车组受流器和接触轨相对运动中的可靠接触；允许偏差为：水平距离土6mm，高程士6mm实践证明是可行的。
轨条接续长度“允许偏差为士2%”是考虑施工配轨时尽量减少锯轨或短轨焊接而制定的。
第4、8款的允许偏差值是根据施工经验制定的。
端部弯头和侧面弯头安装如不符要求，则会出现受流器与接触轨初始接触不良，甚至碰坏受流器。
17.3.8 减少接触电阻，并保证取流良好。
17.3.11 突出接触轨限界将危及行车安全。
17,3.12 对接触轨设备安装做出的一般规定：l 北京地下铁道曾发生过车辆通过时因振动或隧道风而使设备柜门开启影响行车、损坏设备的事故，故提出此要求；2 接触轨用的直流柜体，按其安装位置及用途有：隧道开关柜、隧道联络柜（手动、电动）、检修线开关柜等。
17.3.13、17.3.14 供电点采用软连接是为缓冲列车通过时的振动对设备的影响，回流点采用过渡板连接是为检修方便。
(Ⅰ）架空接触网17.3.15 同本规范第17.3.3条说明。
17.3.16 跨距允许调整+2m是根据上海地铁施工经验并参考国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规范》TBJ 208制定的。
17.3.17 本条是根据上海地下铁道施工经验，并参考国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规范》TBJ 208的相应规定制定的，其中实际埋深允许偏差值土100mm为DIN标准。
17.3.18 本条是对隧道外接触网支持结构安装提出的要求。
其中定位管在支持器外露长度．国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规范》TBJ 208规定为50～l00mm,DIN标准规定为20mm，根据上海地F铁道施工经验定为不大于50mm。
17.3.19 跨距允许调整值士0.5mm．是根据上海地铁施工经验制定的。
17.3.20 底座定位允许偏差士l00mm，弹性支撑下垂角度不得超过35。
为DIN 标准。
17.3.22 新敷设的接触导线、承力索以锚段计，DIN标准规定不准有接头，上海地铁在执行此标准时，根据具体情况做出了馈电线、接地线连续敷设时有关接头的具体规定．17.3.23 制动块与棘轮齿间的距离25士5mm为DIN标准。
17.3.24 为保证接触网的滑行质量，对吊弦、中心锚结、“之”字值和拉出值、接触线高度等允许偏差值均根据DIN标准作了规定。
17.3.26 为保证交叉点处接触线随温度变化而自由纵向移动，制定本条规定。
17.3.27 电分段绝缘器安装中心线与轨道中心线允许偏差为士50mm为DIN 标准。
17.3.28 安全距离为IEC标准。
17.3.30 接地系统是接触网重要的组成部分，本条重点强调了牢固、可靠，确保供电安全。
17.3.31 本条文是根据上海地铁施工经验制定的．17.4 配线及动力电控设备17.4.2 施L期间隧道内的湿度较大，其粘接质量不易控制，为保证供电和行车安全，本条做出了规定。
17.4.3 保证结构和配电线路不进水．17.4.4 对隔断门两侧配线线路进行密闭处理，是为满足防火、防水淹等非常情况下的需要。
17.4.5 本条是对地下铁道隧道中动力箱、电控箱（柜）安装做出的规定。
行车线路两侧设备的门扇要求配锁闭装置，是为保证行车和供电安全。
隧道要定期冲洗，故设备应有防水淋措施。
考虑到地下铁道的内部环境条件，对排水站、隔断门等处的箱、柜基础规定应高出地面150～250mm，以防设备进水，危及供电安全。
17.4.6 同本规范第17.2.4条说明。
17.5 电缆线路与接地装置(I）电缆线路17.5.1 地下铁道内的电缆，一般采用轨道车牵引平板车运输，如电缆盘捆绑不牢，容易发生电缆盘滑动、摆动，甚至倾倒酿成书故。
17.5.2 电缆施工期间有时需要在隧道内渡线、岔线或风道口等地点行存少虽的电缆，这些电缆应尽可能远离轨道存放，以免施工运输车辆通过时碰伤电缆或酿成事故。
站台上暂存的电缆盘，其底部应以支垫，防止站台板受力集中，电缆盘两侧应打楔，防If－电缆盘滑动。
但在接触网试送电前，必须清至隧道外。
17.5.3 本条说明如下：l 电缆管穿过结构外墙处设置防水套管是为保证结构不渗水；2 电缆管管口露出地面100～300mm，是防止地面积水进入电缆管。
17.5.5 电缆敷设前对经过的通道进行检查，特别是隧道内走行轨两侧有无影响牵引车辆通行的障碍物，照明是否满足要求等以免影响施工。
17.5.6 因为高压电缆头发生故障时产生大的声音并排出有害气体，并不便于抢修，为保证运营安全和维修方便做出了此规定．固定电缆头的绝缘板伸出电缆头两侧不应小于200mm，是根据实践经验制定的．1.5.7 北京地下铁道隧道内的电缆，是用轨道车牵引电缆平板车，在平板车上设置电缆导向架进行敷设的。
实践证明牵引车的速度不应大于20m/min是可行的。
17.5.8 本条是根据现行国家标准《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB 50168第5.1.20条与地下铁道实际情况而制定的。
17.5.9 为防止电缆金属外皮带电时，对人的危害，故要求电缆金属外皮需接地。
另一端浮空是断开直流牵引系统的杂散电流沿电缆金属外皮的通路，防止电腐蚀．(1）接地装置17.5.10 北京地下铁道一、二期工程接地体（线）的材质为钢材，目前北京、七海等地下铁道的设计均采用铜材，故本条文提出当设计无规定时，应采用铜质材料。
17.5.11 间距规定主要考虑接地体互相的屏蔽影响。
与接地体连接时，要求沿铜管的周边焊接，目的是为了增大接触面和提高连接处的强度。
17.5.13 确保接地可靠．17.5.14 接地线引入隧道，不论何种方式，均应做防腐蚀、防水和绝缘处理，以保证隧道结构钢筋不锈蚀、不受杂散电流的腐蚀和不渗漏水。
17.5.15 隧道外接地线与隧道内接地干线，通过隧道内设置的接地箱连接，便于维护、检查。
17.5.16 本条系根据现行国家标准《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169第2.3.7条并结合地下铁道特点制定的。
17.6 监控系统17.6.2 监控系统控制中心与远动终端之间的通道，按现行国家标准《地下铁道设计规范》GB50157的要求，宜统一通信电缆内。
如果监控系统数据通道区间光缆单独施毛或车站内光缆的施工，应按本规范第15.2节有关规定执行。
17.6.3 强电设备的操作，将使强电回路及其操作回路的电流产生突变，与强电回路并排走线的弱电信号输入线上，将会感应出干扰脉冲，影响主机正常工作。
17.7 调整试验(I）牵引供电系统17.7.1 直流快速自动开关为地下铁道牵引供电系统重要设备，经常切断很大的负荷电流和故障电流，故对开关的主要参数提出了应符合产品技术条件的要求。
直流快速自动开关动作试验是检验开关机械和电气性能的必要手段，鉴于现场试验条件，故对115％和90％额定操作电压分、合闸试验不作严格规定。
直流牵引供电要求可靠性高，直流快速自动开关在系统故障时应及时动作，正常过负荷时不允许动作。
鉴于目前产品刻度标志误差很大，所以规定直流快速自动开关应进行实际动作电流整定。
17.7.2 接触轨焊接接头不仅要求足够的机械强度，而且电气性能要求也很严格，故对焊接接头无损检测和电阻试验做出了规定。
为了反映实际安装情况和使用要求，规定绝缘电阻试验按供电分段进行。
绝缘电阻因受环境条件（气候、湿度、污染等）、线路条件（安装方式、长度等）及安装地点等诸多因素影响，数值变化很大，故具体数值不作规定。
17.7.3 冷滑行试验是在接触网不带电的情况下，利用电动车组的被动运行，通过电动车组的受流装置与接触网的滑行摩擦，来检查接触网的安装质量，为正式开通运行提供可靠依据。
接触网开通前所有股道均应安排冷滑行试验。
由于冷滑行试验的车速是逐次提高的，如果低速试验中发现的问题未解决，则可能在高速试验中重复出现并扩大，甚至造成碰坏受流装置等事故。
冷滑行试验不合格，则可能造成送电开通时停电、中断行车等事故，因此必须严格执行本规定。
17.7.5 接触网送电开通前的绝缘测试，是检查接触网绝缘状况的重要依据，根据实践经验，接触网绝缘电阻值随着气候、隧道内的湿度环境影响相差很大，特别是隧道内开通初期比较潮湿，绝缘子的绝缘电阻值接近于零，此时只要确认没有接地现象，即可考虑强行送电，实践证明，由于电晕作用，绝缘子表面将自行干燥，恢复绝缘强度。
17.7.6 变电所的直流快速开关合闸3次，是参照现行国家标准《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB 50150第24.0.5条的规定制定的。
17.7.7 空载运行lh及负载运行24h的规定，是参照国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规范》TBJ 208的有关规定制定的。
17.7.8 为保证牵引变电所安全、可靠的运行，故对牵引变电所控制、信号及保护功能试验规定了试验方式。
保护功能试验采用模拟形式，要求模拟信号尽可能接近真实情况；如电流、电压信号直接取自互感器二次侧，接点宜采用保护源的接点。
17.7.9 牵引变电所供电跃离很长，供电电流很大，由于线路阻抗影响，供电距离末端单纯依靠电流值大小很难区别列车起动电流和直流短路电流，目前采用电流增量保护和双边联跳保护。
鉴于地铁供电安全性要求高，电流增量保护应按实际情况检验其可靠性，同时为减少试验次数，只采用单边供电距离最远的地方短路。
双边联跳保护，采用实际情况下的模拟试验。
17.7.10 牵引变电所直流短路在运行中经常会发生。
该试验目的是为考核牵引变电所在正常运行情况下承受突发短路的能力，同时检验继电保护动作的可靠性、选择性。
鉴于该项试验影响设备的正常寿命，故规定只选择一个双边供电区段和一个单边供电区段并按对开关分断能力最为苛刻的条件进行。