地铁供电系统安装规范标准[详]
地铁供电系统设备要求.doc
地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。
目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。
分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。
其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。
如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。
近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。
分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。
表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方式优 点 缺 点集中供电方式l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所采用110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调度和运营管理；检修维护工作相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对城市电网的影响小；l 只涉及城市电网几个220KV 变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。
l 投资较大。
分散供电方式l 投资较小；l 便于城市电网进行统一规划和管理。
l 因同时受110KV 和10KV 电网故障影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低；l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便；l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改造，工程量较大。
城市轨道交通安装工程验收规范供电系统
《城市轨道交通安装工程验收规范供电系统》陕西省地方标准编制说明1.工作简况任务来源及说明目前,四安市已经成功开通运营了2条地铁线，2条线正在全面建设之中，近期规划的6 条线都已通过国务院批准。
新修编的《西安市城市轨道交通线网规划》共计有15条城市轨道交通地铁线路，同时陕四省还规划有市域铁路和城际铁路的建设。
作为城市轨道交通系统工程核心的供电系统安装目前还没有地方性的统一的工程质量验收标准，仅是参考铁标或行业相关设备安装验收标准的部分条文以及按照地铁公司和设备厂家编制的相关验收文件组织验收。
为了规范陕西省城市轨道交通供电系统安装工程施工和验收，更好地服务于城市轨道交通建设和运营工作，结合西安地铁2条线路建设经验，使后续供电系统设备安装验收有据可依，实现建设过程的标准化、规范化管理，特组织起草本验收规范。
2014年7月，西安市地下铁道有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司申请的《城市轨道交通安装工程验收规范供电系统》地方标准的立项，陕西省质量技术监督局通过审左, 将英列入2014年度陕西省地方标准制修订项目计划。
在接受任务的同时，西安市地下铁逍有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司立即组织成立了编制小组，负责该项地方标准的制定工作。
主要工作过程起草小组广泛查阅了国内外有关标准、规范、技术资料等。
发现国内外对轨道交通供电系统设备安装工程验收的相关研究较为缺乏，尤其在直流设备方面的验收尤为缺乏。
供电系统作为城市轨道交通工程的核心系统，承担着车辆牵引和所有动力及英他负荷用电供电任务。
供电系统设备运行的安全性、稳左性、动作的可靠性、功能的完善性、运营维护的方便性起着至关重要的作用。
但是对于此方面没有相关统一的标准规范可以实施。
起草小组先后查阅了大量的标准、规范，与城市轨道设备供应商等进行大量的交流、沟通，最后形成了本验收规范的草案稿，经四安市地下铁道有限责任公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁第一勘察设计院、主要设备供货商等相关单位的人员进行草案稿的评审，修改完善后形成初稿，然后进行了专家意见收集，根据专家意见完善初稿，形成本验收规范的征求意见稿。
地铁供电系统设备要求
地铁供电系统设备要求首先，供电设备要求。
地铁供电系统需要有可靠的供电设备来提供电能。
供电设备应具备高可靠性、可用性和安全性，能够满足地铁列车对电能的需求。
供电设备应具备自动告警功能，能够及时发现并解决潜在问题，确保供电系统的稳定运行。
此外，供电设备还应具备良好的环境适应性，能够在各种恶劣环境下正常运行。
其次，线路设备要求。
地铁供电系统的线路设备包括电缆、导线、接触网等。
线路设备的主要要求是电气性能稳定，绝缘性好，能够承受较大的电流、电压和频率变化。
线路设备还应具备较强的抗干扰能力，能够有效减少电磁波对供电系统的影响。
此外，线路设备还应具备较高的防腐蚀性能和耐候性能，能够保证地铁供电系统的长期稳定运行。
再次，变电设备要求。
地铁供电系统需要安装变电设备来将高压电能转换为低压电能，以满足地铁列车的供电需求。
变电设备应具备高转换效率和低能耗，能够提供稳定可靠的低压电能输出。
变电设备还应具备自动监测和保护功能，能够及时处理故障和异常情况，确保供电系统的安全运行。
此外，变电设备还应具备较小的空间占用和噪音污染，以适应地铁站点的有限空间和人员密集的环境。
最后，配电设备要求。
地铁供电系统的配电设备主要包括配电柜、开关设备、保护设备等。
配电设备应具备高可靠性和灵活性，能够对电能进行有效的分配和控制。
配电设备还应具备较高的安全性能，能够对电能进行直观可靠的监测和保护。
此外，配电设备还应具备较小的空间占用和易维护性，以适应地铁站点的有限空间和人员密集的环境。
综上所述，地铁供电系统设备的要求主要包括供电设备、线路设备、变电设备、配电设备四个方面。
这些设备需要具备高可靠性、可用性和安全性，能够满足地铁列车对电能的需求，并且具备良好的环境适应性。
供电系统设备的稳定运行对于地铁运营的安全、高效至关重要。
地铁供电系统设备要求概述
地铁供电系统设备要求概述引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对供电系统设备有着严格的要求。
供电系统是地铁运营的关键，其稳定性和可靠性直接影响到地铁运营的安全性和效率。
本文将概述地铁供电系统设备的要求，着重介绍供电系统设备的基本要求和可靠性要求。
供电系统设备的基本要求地铁供电系统设备的基本要求包括安全性、可靠性、稳定性和易维护性。
以下是对这些要求的详细描述：1. 安全性地铁供电系统设备的安全性是最重要的要求之一。
供电系统需要符合相关的安全标准和规范，以确保乘客和工作人员的安全。
设备需要具备过载保护、绝缘保护和漏电保护等功能，同时也要具备抗雷击和防火性能。
2. 可靠性地铁供电系统设备的可靠性是保证地铁运营持续稳定的重要要求。
设备需要具备高可靠性和长寿命，能够在长时间和大负荷运行条件下保持稳定工作。
设备应具备自动监控和故障检测功能，以及快速响应和恢复故障的能力，以确保供电系统的可靠性。
3. 稳定性地铁供电系统设备的稳定性是指在不同的负荷情况下能够保持稳定工作的能力。
供电系统需要具备稳定的电压和频率输出，以满足地铁列车和其他设备的正常运行需求。
设备应能够快速调节电压和频率，以应对负荷变化和突发事件的影响。
4. 易维护性地铁供电系统设备的易维护性是为了提高设备的可维修性和可维护性而要求的。
设备应具备模块化设计和可替换性，以方便故障排查和部件更换。
设备还应提供完善的故障诊断和维护手册，以帮助维护人员快速定位和解决问题。
供电系统设备的可靠性要求地铁供电系统设备还有一些特殊的可靠性要求，包括备份电源、恢复时间和故障容忍等。
以下是对这些可靠性要求的详细描述：1. 备份电源供电系统设备需要具备备份电源，以防止主电源故障时出现供电中断的情况。
备份电源可以采用电池、发电机组或者其他可靠的备用电源设备。
备份电源应具备自动切换功能，并能够在主电源故障时快速投入运行。
2. 恢复时间地铁供电系统设备在发生故障或干扰时，需要具备快速恢复的能力。
地铁供电系统工程质量验收标准
6.4。6
基础帽
车辆段、一个区间
6.5。1
6.5。2
接地、接地极安装
车辆段、一个区间
6.6.1~6.6。2
6.6。3~6.6。4
拉线安装
车辆段、一个区间
6。7.1～6.7.5
6。7。6~6.7.8
硬横梁安装
车辆段、一个区间
6.8.1～6。8。2
支柱装配
车辆段、一个区间
6.9.1～6。9.3
2。0。6抽样检验sampling inspection
按照规定的抽样方案，随机的从进场的材料、构配件、设备或工程检验项目中，按检验批抽取一定数量的样本所进行的检验.
2.0.7观感质量quality of appearance
通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。
2。0。8返修repair
对工程不符合标准规定的部位采取整修等措施。
6涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目,监理单位应按规定进行平行检验、见证取样检测或见证检测。
7检验批的质量应按主控项目和一般项目验收.
8对涉及安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测.
9承担见证取样检测及有关结构安全检测的单位应具有相应的资质。
10单位工程的观感质量应由验收人员通过现场检测共同确认。
2。0。3交接检验handing over inspection
由施工的承接方与完成方经双方检查并对可否继续施工做出确认的活动.
2。0。4主控项目dominant item
工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。
2。0.5一般项目general item
主控项目以外的检验项目.
测试试验
一个供分区
【施工管理】XX市轨道交通供电系统工程施工验收标准
XX市地下铁道总公司企业技术标准供电系统工程施工验收标准XX市地下铁道总公司二○一二年十一月目次1 总则52 术语63 基本规定103.1 工程施工质量验收的一般要求103.2 工程施工质量验收的划分113.3 工程施工质量验收143。
4 工程施工质量验收的程序和组织15 4 牵引变电所204.1 一般规定224。
2 基础预埋件234.3 网栅244.4 接地装置254.5 变压器274.6 整流器294。
7 盘（箱）柜及二次回路接线304。
8 直流电源装置344.9 电力电缆及控制电缆354.10 变电所综合自动化384.11 供电系统调试404.12 附属设施414。
13 变电所启动试运行及送电开通41 5 环网电缆445.2 电缆保护管445。
3 电缆支（桥）架安装455.4 隧道内电缆支架制作及安装475.5 电力电缆及控制电缆485。
6 接地装置516 杂散电流防护546.1 排流柜安装546。
2 测防端子连接566。
3 参考电极566.4 传感器、转接器576.5 电缆敷设及连接586.6 杂散电流防护系统测试587 刚性接触网607。
2埋入杆件安装607。
3 支持悬挂装置617.4 汇流排、外接式接头637.5 接触线架设及调整647.6 架空地线架设及调整657。
7 中心锚结安装657.8 锚段关节667.9 线岔677.10 电连接677.11 电缆敷设687.12 接地安装697.13 隔离开关707.14 分段绝缘器727.15 膨胀元件737.16 回流箱、均流箱737。
17 警示防护设施747.18 冷滑试验757.19 送电开通757。
20 热滑试验768接触轨系统778.1 一般规定778。
2 支架底座及螺栓778。
3 绝缘支架788。
4 接触轨798。
5 中心锚结818.6 电连接818.7 防护罩828.8 三轨系统接地838。
9 分段绝缘器838。
10 隔离开关848。
地铁弱电系统施工方案
地铁弱电系统施工方案地铁是现代城市交通网络中重要的组成部分，而地铁弱电系统则是地铁运营中不可或缺的一环。
地铁弱电系统主要包括供电系统、通信系统、传输系统、监控系统和安全系统等，下面将对地铁弱电系统的施工方案进行详细的介绍。
1.供电系统地铁供电系统是地铁正常运营的基础。
施工方案应包括供电线路的布设、变电站的建设以及配电系统的安装等内容。
在布设供电线路时，应避免与其他弱电线路或高压线路交叉，并采取防潮、防火和防雷措施。
变电站的建设应符合电力局的相关规定，配电系统的安装应满足需求量大、可靠性高的要求。
2.通信系统地铁的通信系统包括无线通信和有线通信两部分。
无线通信主要指的是地铁车载通信系统，施工方案应涵盖车载设备的安装和调试、基站的建设和覆盖范围的设计等内容。
有线通信主要指的是地铁站台和控制中心之间的通信系统，施工方案应包括线缆敷设、通信设备安装和调试等环节。
3.传输系统地铁的传输系统主要指的是通过光纤传输数据的网络系统。
施工方案应包括光缆敷设、设备安装和网络配置等环节。
在光缆敷设方面，应避免与供电线路交叉，并合理选择光缆材料和规格。
设备安装方面，应考虑设备的稳定性和可靠性，同时保证设备与光缆的连接正常。
4.监控系统地铁监控系统是保障地铁安全运营的重要部分。
施工方案应包括监控设备的安装和调试、视频监控系统的布局设计以及报警系统的建设等内容。
在监控设备的安装方面，应根据站台、通道和车厢等不同场所的需求进行布置，并合理选择设备类型和位置。
报警系统应能够及时发现并报警地铁内部异常情况。
5.安全系统地铁安全系统主要包括火灾报警系统和紧急通信系统。
施工方案应包括火灾报警器的安装和调试、应急通信器的布置以及安全设备的定期检测和维护等内容。
火灾报警器的安装应符合相关标准和规定，布置应考虑到地铁车厢、站台和通道等不同场所的需求。
应急通信器应设置在易被乘客发现的位置，并保证其正常运行。
综上所述，地铁弱电系统施工方案应考虑到供电、通信、传输、监控和安全等多个方面的要求。
地铁用电安全规定有哪些(3篇)
第1篇一、概述地铁作为一种现代化的城市交通工具，其安全运行离不开可靠的电力保障。
为了确保地铁运行安全，预防和减少电力事故的发生，我国制定了相应的地铁用电安全规定。
以下将从多个方面详细阐述地铁用电安全规定。
一、组织机构及职责1. 电力管理部门电力管理部门负责地铁电力系统的规划、设计、建设、运行、维护和检修等工作。
其主要职责包括：（1）制定地铁电力系统规划、设计、建设、运行、维护和检修等相关规章制度；（2）组织电力系统设计、施工、运行、维护和检修等工作的实施；（3）对电力系统运行情况进行监督、检查和评估；（4）组织电力事故的调查和处理；（5）组织电力安全教育培训。
2. 施工单位施工单位负责地铁电力系统的施工、安装、调试、运行和维护等工作。
其主要职责包括：（1）按照电力系统设计要求，进行电力系统的施工、安装、调试和维护；（2）确保电力系统施工、安装、调试和维护过程中的安全；（3）对电力系统运行情况进行监控，发现异常情况及时报告；（4）对电力系统进行定期检查、维护和保养。
3. 运营单位运营单位负责地铁电力系统的运行、维护和检修等工作。
其主要职责包括：（1）按照电力系统设计要求，确保电力系统安全、稳定、高效地运行；（2）对电力系统运行情况进行监控，发现异常情况及时报告；（3）对电力系统进行定期检查、维护和保养；（4）组织电力事故的调查和处理。
二、电力系统设计、施工及验收1. 设计要求（1）电力系统设计应符合国家现行有关电力工程设计规范和标准；（2）电力系统设计应满足地铁运行安全、可靠、经济、环保的要求；（3）电力系统设计应充分考虑地铁运营特点，提高供电可靠性；（4）电力系统设计应采用先进、成熟、可靠的电力技术。
2. 施工要求（1）施工单位应严格按照电力系统设计要求进行施工；（2）施工单位应采取有效措施，确保施工过程中的安全；（3）施工单位应加强对施工人员的安全教育培训；（4）施工单位应定期对施工人员进行安全检查。
中国铁建地铁施工手册
中国铁建地铁施工手册一、总则本手册旨在规范中国铁建地铁施工流程，确保施工安全、质量与效率。
本手册适用于中国铁建承建的地铁工程项目。
二、施工准备1.勘察设计：对施工区域进行详细勘察，收集地质、水文、气象等资料，进行施工设计。
2.施工组织：根据施工设计，组建施工队伍，配置施工机械和材料。
3.技术交底：进行技术交底，明确施工要求与安全注意事项。
三、车站施工1.基坑支护：根据地质条件，选择合适的基坑支护方式，如地下连续墙、钻孔灌注桩等。
2.土方开挖：根据施工设计，进行土方开挖，确保开挖顺序、深度符合要求。
3.车站主体结构施工：按照图纸要求，进行车站主体结构施工。
4.防水工程：进行防水工程施工，确保车站防水效果。
5.回填土方：完成结构施工后，进行回填土方，恢复地表原状。
四、隧道施工1.隧道挖掘：根据地质条件，选择合适的挖掘方式，如钻爆法、盾构法等。
2.初期支护：进行初期支护，确保隧道稳定。
3.二次衬砌：进行二次衬砌，提高隧道结构强度。
4.防水工程：进行防水工程施工，确保隧道防水效果。
5.轨道铺设：完成隧道施工后，进行轨道铺设，确保列车行驶安全。
五、机电设备安装1.供电设备安装：安装供电设备，确保地铁供电系统正常运行。
2.信号设备安装：安装信号设备，确保列车安全行驶。
3.通风空调设备安装：安装通风空调设备，确保地铁内部空气流通。
4.给排水设备安装：安装给排水设备，确保地铁内部排水系统正常运行。
5.消防设备安装：安装消防设备，确保地铁内部消防系统正常运行。
六、调试与试运行1.系统调试：对各个系统进行调试，确保各系统正常运行。
2.试运行：进行试运行，检查列车运行情况及各系统性能。
3.验收：组织验收，对不合格项进行整改。
七、安全文明施工管理1.安全管理体系：建立完善的安全管理体系，确保施工安全。
2.安全培训：对施工人员开展安全培训教育，提高安全意识。
3.安全检查：定期开展安全检查工作，发现安全隐患及时处理。
除了上述内容外，还需要增加安全管理部分。
地铁轨道验收标准最新规范
地铁轨道验收标准最新规范地铁轨道作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、稳定和高效运行对城市交通系统至关重要。
随着技术的发展和城市交通需求的增加，地铁轨道的验收标准也在不断更新和完善。
以下是最新的地铁轨道验收标准规范：一、轨道基础验收标准1. 轨道基础的施工必须符合国家及地方相关建筑标准和规范。
2. 轨道基础的混凝土强度等级应满足设计要求，且无明显裂缝、蜂窝、麻面等缺陷。
3. 轨道基础的平整度、高差、水平度等指标应符合验收标准。
4. 轨道基础的排水系统应畅通无阻，确保无积水现象。
二、轨道结构验收标准1. 轨道结构的尺寸、形状和位置应与设计图纸一致。
2. 轨道结构的连接件应牢固可靠，无松动现象。
3. 轨道结构的接缝应平整、密实，无明显高低差。
4. 轨道结构的防腐、防水处理应符合设计要求。
三、轨道铺设验收标准1. 轨道铺设应平整、稳定，无明显高低起伏和扭曲现象。
2. 轨道铺设的轨距、轨向和水平度应符合设计要求。
3. 轨道铺设的轨枕间距、轨枕位置应均匀一致。
4. 轨道铺设的道岔、信号设备等应安装准确，功能正常。
四、轨道电气系统验收标准1. 轨道电气系统的电缆敷设应符合安全规范，无裸露、损伤现象。
2. 轨道电气系统的信号设备、控制系统应安装到位，调试完成，功能正常。
3. 轨道电气系统的电源、接地系统应稳定可靠，符合安全标准。
4. 轨道电气系统的应急照明、指示标志等应齐全、有效。
五、轨道安全设施验收标准1. 轨道安全设施包括防护栏、警示标志、紧急疏散通道等应齐全、明显。
2. 轨道安全设施的安装应牢固，无松动、脱落现象。
3. 轨道安全设施的功能应正常，如紧急制动、紧急疏散等。
4. 轨道安全设施的维护应定期进行，确保其始终处于良好状态。
六、验收流程1. 完成施工后，施工单位应组织自检，确保各项指标符合验收标准。
2. 自检合格后，施工单位应向监理单位提交验收申请。
3. 监理单位应组织专业验收团队，对轨道工程进行全面检查。
地铁供电系统设备要求
地铁供电系统设备要求地铁供电系统是整个地铁运营的重要组成部分，负责为地铁车辆提供稳定可靠的电力供应。
为了确保地铁供电系统的正常运行，必须对其设备进行合理的要求。
下面将详细介绍地铁供电系统设备的要求。
首先，在地铁供电系统中，变电站是最重要的设备之一、变电站负责将高压电流转变为适用于地铁运行的低压电流。
对于变电站设备的要求，有以下几个方面：1.可靠性：变电站设备是地铁供电系统中最关键的设备之一，必须具备高度可靠性。
设备的运行应该稳定，故障率低，能够在各种异常情况下正常工作，并能够及时修复故障。
2.安全性：变电站设备必须符合相关的安全标准和规范要求，确保电力供应过程中不会出现漏电、短路等安全隐患，防止发生火灾或其他事故。
3.节能性：为了降低地铁运营成本，变电站设备应具备高效节能的特点，减少能源的消耗。
另外，地铁供电系统中还包括架空线路、电缆、开关设备等。
对于这些设备的要求如下：1.耐用性：架空线路、电缆等设备必须具备良好的耐久性，能够在长时间的使用和各种恶劣环境中保持正常工作。
2.维护性：设备应具备良好的维护性，能够方便检修和维护，减少停机维修时间，提高地铁运营效率。
3.抗干扰性：设备应具备一定的抗干扰能力，能够有效应对电磁干扰、雷击等异常情况，保证供电系统的稳定运行。
除了设备本身的要求外，地铁供电系统设备还需要满足以下整体要求：1.标准化：设备的设计、制造和安装应符合相关的国家标准和规范要求，确保设备的质量和性能能够满足地铁运营的需求。
2.可扩展性：设备应具备一定的可扩展性，能够根据地铁线路的扩建和客运量的增长进行相应的升级改造，以满足未来的发展需求。
3.自动化：设备应具备一定的自动化控制功能，能够对电力供应进行实时监测和控制，提高供电系统的稳定性和运行效率。
总之，为了确保地铁供电系统的正常运行，设备的可靠性、安全性、耐用性和可维护性等方面的要求都是至关重要的。
只有满足这些要求，地铁供电系统才能够持续稳定地为地铁车辆提供可靠的电力供应，确保地铁的安全和顺畅运营。
《城市轨道交通供电系统工程施工质量验收规范》标准全文
目次
1 总则............................................................................................................................................... 1 2 术语............................................................................................................................................... 2 3 基本规定....................................................................................................................................... 4 4 牵引及降压变电所.......................................................................................................................5
量安全监督总站负责技术内容的解释。执行过程中，请各有关单位结合实际，不断总结经验，
并将发现的问题、意见和建议函告杭州市建设工程质量安全监督总站[地址：莫干山路 100 号耀江国际大厦 A 座 12 楼，邮政编码：311005]，以供修订时参考。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 本规范主编单位：杭州市建设工程质量安全监督总站
浙江省工程建设标准
地铁供电系统设备技术要求知识
地铁供电系统设备技术要求知识1. 引言地铁供电系统设备是地铁运营中至关重要的组成部分。
作为地铁运营的关键设施，供电系统设备的性能和可靠性对地铁线路的安全运行和乘客的出行体验起着重要作用。
本文将介绍一些地铁供电系统设备的技术要求知识，帮助读者更好地了解和应用这些要求。
2. 供电系统设备的分类地铁供电系统设备可以分为三大类：接触网设备、变电设备和配电设备。
2.1 接触网设备接触网设备用于向地铁列车提供电力。
它由接触网和集电装置组成，其中的集电装置安装在地铁列车的车顶，与接触网进行接触。
接触网设备的技术要求包括：•接触网设计应满足列车的最大运行速度和最大电流需求。
•接触网线形要符合相关规范，确保列车在运行过程中与接触网的接触稳定和可靠。
•接触网材料应具备高强度、耐磨损、耐腐蚀等特性，以确保设备的长期使用寿命。
•接触网绝缘子应具备良好的耐电压和防污性能，以防止漏电和接触不良。
2.2 变电设备变电设备用于将供电系统的高压电能转换为地铁列车所需的低压电能，以供给列车的动力系统、照明系统等。
变电设备的技术要求包括：•变电设备的额定电压要满足地铁运营的电能需求。
•变电设备应具备稳压、稳流、稳频的功能，以提供稳定可靠的电能供应。
•变电设备的结构应紧凑、安全可靠，方便安装和维护。
•变电设备的绝缘和耐电弧性能要符合相关标准，确保设备不会发生电气事故。
2.3 配电设备配电设备用于将变电设备传输过来的低压电能分配给地铁不同部位的用电设备。
配电设备的技术要求包括：•配电设备应具备可靠的过流保护和短路保护功能，以防止供电系统发生故障和事故。
•配电设备的容量要满足地铁各部位用电设备的需求。
•配电设备应符合国家和行业相关标准，确保其安全可靠。
3. 地铁供电系统设备的安全要求地铁供电系统设备作为与乘客直接接触的设备，其安全性至关重要。
地铁供电系统设备的安全要求包括：•设备应具备防止漏电、电击和火灾等安全功能的设计。
•设备的外壳应具备防护性，以防止尘土、水分和异物侵入设备内部。
(完整版)地铁一号线直流1500V供电
相应的机组正极电动隔离开关 分闸位置
相应的机组35KV断路器分闸位置
&
直流负极电动隔离开关可以分合操作
负极操作处 负极闭锁Y1
馈线柜
• 馈线柜安装于正极母排与接触网之间。 在柜内根据需要配置了正极母线、直流快 速断路器、控制保护设备等装置。
馈线柜装设手车式直流快速断路器，手 车能方便地拉出和推入。开关柜具有“运 行”、“试验”、隔离”三个明显位置。
（故障排除后，需要就 地或者远动复归，才能
操作 ）
被跳所相应馈出断路 器自动重合闸
• 线路测试整定值
• 线路快速测试最小电压： 1000V
• 线路快速测试启动延时： 2s
• 线路测试预暂停时间： 5s
• 测试时间：
2s
• 测试1与测试2间隔时间： 15s
• 测试2与测试3间隔时间： 15s
• 测试3以后的间隔时间： 15s
馈线柜参数
合闸线路测试
• 要检测一条无电压的线路是否短路，需要 通过测试回路将系统电压加在被检测的线 路上。根据评估标准，1号线地铁采用剩余 电压测量。
剩余电压测量
电压通过线路的剩余绝缘电阻进行测量。 如果线路没有短路，测量到的电压应在系 统电压范围内（29.4V）。 如果线路上有短路点，则在测试电阻上将 产生大部分的电压降。线路剩余绝缘电阻 的电压降将大大低于系统电压。
损掉10mm之多。但经验证明这样的情况 也只会在设备连续运行多年后才会发生。 磨损将导致触头压力的减小，同时合闸装 置的行程将会增加5mm。
当尺寸W变为3±0.5mm时，主触头必 须更换。
灭弧室（5800）的拆卸 完全拧开灭弧室固定螺栓（5818）和垫
片（5825Leabharlann 。 对于固定式安装结构，松开灭弧室角板
轨道交通地铁车供电系统设计技术要求规范--(供电系统)
轨道交通地铁防灾设计供电系统设计规范及标准地铁设计规范》(GB50157-2013) 城市轨道交通技术规范》 (GB50490-2009) 城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411-2005) 供配电系统设计规范》 ( GB50052-2009) 20kV 及以下变电所设计规范》 (GB50053-2013) 低压配电设计规范》 (GB50054-2011) 通用用电设备配电设计规范》 (GB50055-2011) 建筑物防雷设计规范》( GB50057-2010) 35～110kV 变电所设计规范》(GB50059-2011) 3～110kV 高压配电装置设计规范》 (GB50060-2008) 交流电气装置的接地设计规范》 ( GB/T 50065-2011) 电力工程电缆设计规范》 (GB50217-2007) 电力装置的继电保护和自动装置设计规范》 (GB/T 50062-2008) 电力装置的测量仪表装置设计规范》 ( GB/T 50063-2008) 建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012) 电气化铁道接触网零部件技术条件》 ( TB/T 2073-2010) 电气化铁道接触网零部件试验方法》 ( TB/T 2074-2010) 电气化铁道用铜及铜合金接触线》 (TB/T2809-2005) 绝缘子试验方法》(GB775.1-2006、GB775.2-2003、GB775.3-2006) 钢结构设计规范》( GB50017-2003) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 (CJJ49-92) 铁路电力牵引供电设计规范》 (TB10009-2005) 铁路电力设计规范》(TB10008-2006) 电能质量公用电网谐波》GB/T14549-1993 电能质量供电电压偏差》GB/T12325-2008 半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》GB/T10236-2006《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1 部分：基本要求规范》GB/T 3859.1-2013《电力系统调度自动化设计技术规程》DL/T5003-2005 《地区电网调度自动化设计技术规程》DL/T5002-2005 《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001 《牵引变电所运行检修规程》铁运[1999]101 号《接触网运行检修规程》铁运[2007]69 号《铁路电力管理规则和安全工作规程》铁运[1999]103 号《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运（2009）39 号《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）设计范围四期工程范围内的供电系统、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、接触网、杂散电流腐蚀防护及综合接地系统、电力监控系统、车站及车场动力照明系统、区间动力照明系统、管理和维护机构、供电车间工艺设计等（其中车站及车场动力照明系统属车站与车场设计）。
地铁供电系统设备要求
地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。
目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。
分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。
其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。
如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。
近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。
分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。
集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。
表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方式优 点缺 点 集中供电方式l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所采用110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调度和运营管理；检修维护工作相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对城市电网的影响小；l 只涉及城市电网几个220KV 变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。
l 投资较大。
分散供电方式 l 投资较小；l 便于城市电网进行统一规划和管理。
l 因同时受110KV 和10KV 电网故障影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低；l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便； l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改造，工程量较大。
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17.2 变电所17.2.1、17.2.2 规定了直流快速自动开关安装前外观检查和安装的一般要求。
17.2.3 便于及时、准确区分不同电压、不同电流制及不同用途的母线。
17.2.4 本条是为保证人身安全及采用“排”、“堵”双重方法，限制直流系统运行中杂散电流对结构钢筋及金属管道产生腐蚀而制定的。
17.3 牵引电网17.3.1 牵引电网是以走行轨为基准进行安装的，故作本条规定。
(I）接触轨17.3.3 对设备、器材安装前外观检查提出的一般要求。
“锈蚀”是指轨条表面呈黄褐色起皮状态，起皮除净后，轨条表面有麻点。
17.3.4 变形或损伤的轨条，难以保证工程质量。
17.3.5 对底座安装提出的要求。
底座安装的水平距离及高程允许偏差土2mm，是考虑底座施工偏差和绝缘子、轨条安装后的积累偏差，不超过设计允许值（地铁为士6mm）而制定的。
17.3.6 绝缘子与底座出现间隙时，可用1～2mm厚的铁片垫平找正，但铁片最多不宜超过3片，以免增加绝缘子的不稳定性。
17.3.7 根据地下铁道一、二期工程实践经验制定。
保证电动车组受流器和接触轨相对运动中的可靠接触；允许偏差为：水平距离土6mm，高程士6mm实践证明是可行的。
轨条接续长度“允许偏差为士2%”是考虑施工配轨时尽量减少锯轨或短轨焊接而制定的。
第4、8款的允许偏差值是根据施工经验制定的。
端部弯头和侧面弯头安装如不符要求，则会出现受流器与接触轨初始接触不良，甚至碰坏受流器。
17.3.8 减少接触电阻，并保证取流良好。
17.3.11 突出接触轨限界将危及行车安全。
17,3.12 对接触轨设备安装做出的一般规定：l 地下铁道曾发生过车辆通过时因振动或隧道风而使设备柜门开启影响行车、损坏设备的事故，故提出此要求；2 接触轨用的直流柜体，按其安装位置及用途有：隧道开关柜、隧道联络柜（手动、电动）、检修线开关柜等。
17.3.13、17.3.14 供电点采用软连接是为缓冲列车通过时的振动对设备的影响，回流点采用过渡板连接是为检修方便。
(Ⅰ）架空接触网17.3.15 同本规第17.3.3条说明。
17.3.16 跨距允许调整+2m是根据地铁施工经验并参考国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规》TBJ 208制定的。
17.3.17 本条是根据地下铁道施工经验，并参考国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规》TBJ 208的相应规定制定的，其中实际埋深允许偏差值土100mm 为DIN标准。
17.3.18 本条是对隧道外接触网支持结构安装提出的要求。
其中定位管在支持器外露长度．国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规》TBJ 208规定为50～l00mm,DIN标准规定为20mm，根据地F铁道施工经验定为不大于50mm。
17.3.19 跨距允许调整值士0.5mm．是根据地铁施工经验制定的。
17.3.20 底座定位允许偏差士l00mm，弹性支撑下垂角度不得超过35。
为DIN标准。
17.3.22 新敷设的接触导线、承力索以锚段计，DIN标准规定不准有接头，地铁在执行此标准时，根据具体情况做出了馈电线、接地线连续敷设时有关接头的具体规定．17.3.23 制动块与棘轮齿间的距离25士5mm为DIN标准。
17.3.24 为保证接触网的滑行质量，对吊弦、中心锚结、“之”字值和拉出值、接触线高度等允许偏差值均根据DIN标准作了规定。
17.3.26 为保证交叉点处接触线随温度变化而自由纵向移动，制定本条规定。
17.3.27 电分段绝缘器安装中心线与轨道中心线允许偏差为士50mm为DIN 标准。
17.3.28 安全距离为IEC标准。
17.3.30 接地系统是接触网重要的组成部分，本条重点强调了牢固、可靠，确保供电安全。
17.3.31 本条文是根据地铁施工经验制定的．17.4 配线及动力电控设备17.4.2 施L期间隧道的湿度较大，其粘接质量不易控制，为保证供电和行车安全，本条做出了规定。
17.4.3 保证结构和配电线路不进水．17.4.4 对隔断门两侧配线线路进行密闭处理，是为满足防火、防水淹等非常情况下的需要。
17.4.5 本条是对地下铁道隧道中动力箱、电控箱（柜）安装做出的规定。
行车线路两侧设备的门扇要求配锁闭装置，是为保证行车和供电安全。
隧道要定期冲洗，故设备应有防水淋措施。
考虑到地下铁道的部环境条件，对排水站、隔断门等处的箱、柜基础规定应高出地面150～250mm，以防设备进水，危及供电安全。
17.4.6 同本规第17.2.4条说明。
17.5 电缆线路与接地装置(I）电缆线路17.5.1 地下铁道的电缆，一般采用轨道车牵引平板车运输，如电缆盘捆绑不牢，容易发生电缆盘滑动、摆动，甚至倾倒酿成书故。
17.5.2 电缆施工期间有时需要在隧道渡线、岔线或风道口等地点行存少虽的电缆，这些电缆应尽可能远离轨道存放，以免施工运输车辆通过时碰伤电缆或酿成事故。
站台上暂存的电缆盘，其底部应以支垫，防止站台板受力集中，电缆盘两侧应打楔，防If－电缆盘滑动。
但在接触网试送电前，必须清至隧道外。
17.5.3 本条说明如下：l 电缆管穿过结构外墙处设置防水套管是为保证结构不渗水；2 电缆管管口露出地面100～300mm，是防止地面积水进入电缆管。
17.5.5 电缆敷设前对经过的通道进行检查，特别是隧道走行轨两侧有无影响牵引车辆通行的障碍物，照明是否满足要求等以免影响施工。
17.5.6 因为高压电缆头发生故障时产生大的声音并排出有害气体，并不便于抢修，为保证运营安全和维修方便做出了此规定．固定电缆头的绝缘板伸出电缆头两侧不应小于200mm，是根据实践经验制定的．1.5.7 地下铁道隧道的电缆，是用轨道车牵引电缆平板车，在平板车上设置电缆导向架进行敷设的。
实践证明牵引车的速度不应大于20m/min是可行的。
17.5.8 本条是根据现行国家标准《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规》GB 50168第5.1.20条与地下铁道实际情况而制定的。
17.5.9 为防止电缆金属外皮带电时，对人的危害，故要求电缆金属外皮需接地。
另一端浮空是断开直流牵引系统的杂散电流沿电缆金属外皮的通路，防止电腐蚀．(1）接地装置17.5.10 地下铁道一、二期工程接地体（线）的材质为钢材，目前、七海等地下铁道的设计均采用铜材，故本条文提出当设计无规定时，应采用铜质材料。
17.5.11 间距规定主要考虑接地体互相的屏蔽影响。
与接地体连接时，要求沿铜管的周边焊接，目的是为了增大接触面和提高连接处的强度。
17.5.13 确保接地可靠．17.5.14 接地线引入隧道，不论何种方式，均应做防腐蚀、防水和绝缘处理，以保证隧道结构钢筋不锈蚀、不受杂散电流的腐蚀和不渗漏水。
17.5.15 隧道外接地线与隧道接地干线，通过隧道设置的接地箱连接，便于维护、检查。
17.5.16 本条系根据现行国家标准《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》GB 50169第2.3.7条并结合地下铁道特点制定的。
17.6 监控系统17.6.2 监控系统控制中心与远动终端之间的通道，按现行国家标准《地下铁道设计规》GB50157的要求，宜统一通信电缆。
如果监控系统数据通道区间光缆单独施毛或车站光缆的施工，应按本规第15.2节有关规定执行。
17.6.3 强电设备的操作，将使强电回路及其操作回路的电流产生突变，与强电回路并排走线的弱电信号输入线上，将会感应出干扰脉冲，影响主机正常工作。
17.7 调整试验(I）牵引供电系统17.7.1 直流快速自动开关为地下铁道牵引供电系统重要设备，经常切断很大的负荷电流和故障电流，故对开关的主要参数提出了应符合产品技术条件的要求。
直流快速自动开关动作试验是检验开关机械和电气性能的必要手段，鉴于现场试验条件，故对115％和90％额定操作电压分、合闸试验不作严格规定。
直流牵引供电要求可靠性高，直流快速自动开关在系统故障时应及时动作，正常过负荷时不允许动作。
鉴于目前产品刻度标志误差很大，所以规定直流快速自动开关应进行实际动作电流整定。
17.7.2 接触轨焊接接头不仅要求足够的机械强度，而且电气性能要求也很严格，故对焊接接头无损检测和电阻试验做出了规定。
为了反映实际安装情况和使用要求，规定绝缘电阻试验按供电分段进行。
绝缘电阻因受环境条件（气候、湿度、污染等）、线路条件（安装方式、长度等）及安装地点等诸多因素影响，数值变化很大，故具体数值不作规定。
17.7.3 冷滑行试验是在接触网不带电的情况下，利用电动车组的被动运行，通过电动车组的受流装置与接触网的滑行摩擦，来检查接触网的安装质量，为正式开通运行提供可靠依据。
接触网开通前所有股道均应安排冷滑行试验。
由于冷滑行试验的车速是逐次提高的，如果低速试验中发现的问题未解决，则可能在高速试验中重复出现并扩大，甚至造成碰坏受流装置等事故。
冷滑行试验不合格，则可能造成送电开通时停电、中断行车等事故，因此必须严格执行本规定。
17.7.5 接触网送电开通前的绝缘测试，是检查接触网绝缘状况的重要依据，根据实践经验，接触网绝缘电阻值随着气候、隧道的湿度环境影响相差很大，特别是隧道开通初期比较潮湿，绝缘子的绝缘电阻值接近于零，此时只要确认没有接地现象，即可考虑强行送电，实践证明，由于电晕作用，绝缘子表面将自行干燥，恢复绝缘强度。
17.7.6 变电所的直流快速开关合闸3次，是参照现行国家标准《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB 50150第24.0.5条的规定制定的。
17.7.7 空载运行lh及负载运行24h的规定，是参照国家现行标准《铁路电力牵引供电施工规》TBJ 208的有关规定制定的。
17.7.8 为保证牵引变电所安全、可靠的运行，故对牵引变电所控制、信号及保护功能试验规定了试验方式。
保护功能试验采用模拟形式，要求模拟信号尽可能接近真实情况；如电流、电压信号直接取自互感器二次侧，接点宜采用保护源的接点。
17.7.9 牵引变电所供电跃离很长，供电电流很大，由于线路阻抗影响，供电距离末端单纯依靠电流值大小很难区别列车起动电流和直流短路电流，目前采用电流增量保护和双边联跳保护。
鉴于地铁供电安全性要求高，电流增量保护应按实际情况检验其可靠性，同时为减少试验次数，只采用单边供电距离最远的地方短路。
双边联跳保护，采用实际情况下的模拟试验。
17.7.10 牵引变电所直流短路在运行中经常会发生。
该试验目的是为考核牵引变电所在正常运行情况下承受突发短路的能力，同时检验继电保护动作的可靠性、选择性。
鉴于该项试验影响设备的正常寿命，故规定只选择一个双边供电区段和一个单边供电区段并按对开关分断能力最为苛刻的条件进行。
(Ⅱ）监控系统17.7.12～17.7.14 中央处理装置、辅助存贮装置和输入输出设备是计算机系统组成的三部分，本规即按此划分来调试的。