发动机冷却系
发动机冷却系统的功用及类型
发动机冷却系统的功用及类型引言：发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。
它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止发动机过热损坏。
本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。
一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热，将发动机产生的大量热量迅速散发，以保持发动机工作温度在适宜范围内。
如果发动机温度过高，会导致机油粘度下降，润滑性能下降，甚至造成机油失效，引起发动机磨损和损坏。
因此，发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。
二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。
1. 水冷式发动机冷却系统：水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。
它通过水泵将冷却液（一般是水和防冻液的混合物）从水箱中抽出，经过发动机水道冷却，然后再通过散热器放出热量。
水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点，适用于各种工况下的发动机。
2. 气冷式发动机冷却系统：气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式，现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。
它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。
相比水冷式冷却系统，气冷式冷却系统结构简单，无需水泵和散热器等附件，但散热效率较低，只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。
3. 水气混合式发动机冷却系统：水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。
它在发动机的关键部位采用水冷式冷却，而在其他部位采用气冷式冷却。
水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性，适用于一些特殊的工作条件。
结论：发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止过热损坏。
根据冷却介质的不同，发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。
每种类型都有其适用的场合和特点。
在选择发动机冷却系统时，需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素，以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的主要功能是保持发动机运转过程中的温度稳定。
冷却系统通过将热量从发动机中转移出去，防止发动机过热，从而保护发动机组件的正常工作。
发动机冷却系统主要有以下几种类型：
1. 水冷系统：水冷系统通过循环流动的冷却液（通常为水）来吸收发动机产生的热量，并通过散热器将其释放到外界。
这种系统具有较高的冷却效率和稳定性，广泛应用于现代汽车。
2. 气冷系统：气冷系统通过直接将冷却空气引入发动机附近，利用空气的流动来散热。
这种系统结构简单，不需要冷却液，但在高负载工况下冷却效果较差，因此常用于较小的发动机或特殊用途的发动机。
3. 涡轮增压冷却系统：涡轮增压系统中的涡轮增压器会产生较高的温度，需要通过冷却系统来降低其温度，以保持其正常运转。
这种系统通常通过在压气机进气端或中冷器位置引入冷却液进行冷却。
4. 机械风扇冷却系统：机械风扇冷却系统主要用于低速或停车状态下的冷却。
通过发动机带动的风扇产生强制对流，帮助散热器更好地散热。
以上是常见的发动机冷却系统类型，不同类型的冷却系统在不同的工况下可以提供适宜的冷却效果，确保发动机的正常工作。
发动机冷却系统
A、圆管 B、扁圆管 C、矩形管 D、三角形管
谢谢大家
2、燃油雾化不良，还会使已雾化了的燃油顺气缸壁流入曲轴 箱，这样不仅会增加燃料消耗，而且进入曲轴箱的燃料还会稀 释润滑油，使润滑性能下降，同时还会加大冷态摩擦产生的噪 声;
3、冷却系统水温太低使发动机零件的磨损增加。
汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风 冷却，水冷系统又分为强制循环式水冷系统和自然循环 式水冷系统。自然循环式水冷系统仅利用冷却液的自然 对流实现循环，强制循环式水冷系统是利用水泵强制地 使冷却液在冷却系中进行循环流动。强制循环式水冷系 统冷却可靠，大多数汽车发动机采用强制循环式水冷系 统。
发动机冷却系统介绍
一 、发动机冷却系统概述
发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高达2000°C，瞬 时温度可达3000°C左右，即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在 1000°C以上
冷却系的主要功用使发动机启动后能迅速升温，短时间内达到正常的工 作温度；正常工作后，通过水套内冷却液的循环，把受热零件吸收的部分热 量及时散发出去，保证发动机在各种工况下都能在最适宜的温度（80度~90 度）之间工作。
水冷系统的组成及工作原理示意图
水冷系统的组成
水冷系统主要由散热器、散热器盖、冷却液补偿装 置、水泵、发动机水套、分水管、冷却强度调节装置、 监控装置及冷却介质等组成。
冷却水在冷却系内的循环流动路线有两 条，一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是水温高时 （高于80度），水经过散 热器而进行的循环流动；
散热器盖工作演示
三、膨胀水箱
作用：密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离， 保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。
《发动机冷却系》教学设计教学设计
《发动机冷却系》教学设计教学设计教学设计：发动机冷却系统一、教学目标：1.了解发动机冷却系统的作用和重要性；2.掌握发动机冷却系统的组成及工作原理；3.掌握发动机冷却系统的维护和保养方法。
二、教学内容：1.发动机冷却系统的作用和重要性；2.发动机冷却系统的组成：水泵、散热器、风扇、节温器等；3.发动机冷却系统的工作原理：循环制冷、温控效果等；4.发动机冷却系统的维护和保养方法：定期检查散热器、清洗水箱、检查冷却液等。
三、教学方法：1.讲述：通过讲述的方式介绍发动机冷却系统的作用、组成、工作原理、维护和保养方法；2.实例分析：通过实例分析发动机冷却系统故障及解决方法，帮助学生理解和掌握知识；3.示范操作：学生通过观看老师的示范操作，学习发动机冷却系统的维护和保养方法；4.讨论交流：学生可以在讨论中互相学习和分享经验，加深对发动机冷却系统的理解。
四、教学流程：1.发动机冷却系统的作用和重要性（10分钟）-通过图片、动画等形式介绍发动机冷却系统的作用和重要性，引导学生思考为什么需要冷却系统。
2.发动机冷却系统的组成（20分钟）-介绍发动机冷却系统的组成部分，包括水泵、散热器、风扇、节温器等，并讲解各部分的作用和相互关联。
3.发动机冷却系统的工作原理（20分钟）-通过示意图和动画演示发动机冷却系统的工作原理，包括冷却液的循环流动、温控效果等。
4.发动机冷却系统的维护和保养方法（30分钟）-介绍发动机冷却系统的维护和保养方法，包括定期检查散热器、清洗水箱、检查冷却液等，并说明各项维护的重要性。
5.实例分析及讨论（20分钟）-通过实例分析发动机冷却系统的故障及解决方法，让学生在讨论中学习和互相交流，加深理解和掌握知识。
五、教学评估：1.课堂作业：要求学生完成发动机冷却系统相关的课堂作业，检查学生对知识的掌握情况。
2.实验操作：让学生进行发动机冷却系统的实验操作，检查学生的操作技能和理解能力。
3.小测验：进行小测验，测试学生对发动机冷却系统知识的掌握情况。
柴油机冷却系
机油冷却器泄漏
检查/更换机油冷却器。检查机油中是 否有冷却液
气缸盖密封垫泄漏
检查/更换气缸盖密封垫
气缸盖开裂或有砂眼
检查/更换气缸盖
气缸体冷却液水套泄漏 检查/更换气缸体
常见故障的排除
9)冷却液污染
故障原因
冷却液不防锈，没有正确混合防 冻剂和水
变速箱机油冷却器（如果装备的 话）泄漏 机油从机油冷却器、气缸盖密封 垫、气缸盖和气缸体中泄漏
✓吸水
与压水 同时，叶轮中 心处压力降低， 散热器中的水 便经进水管被 吸进叶轮中心 部分。
5、风扇
提高流经
散热器的空气 流速和流量， 以增强散热器 的散热能力， 并冷却发动机 附件。
6、节温器
✓关闭位置
影视
6、节温器
✓开启位置
6、节温器
✓外形
7、节温器工作过程动画
五、典型柴油机冷却系特点
散热器顶部水箱或辅助水 检查散热器辅助水箱和顶部水箱之间
箱之间泄漏
是否泄漏
常见故障的排除
6)冷却液温底低于正常温度
故障原因
解决办法
流经散热器的空气过量
依照要求检查/修理百叶窗、风扇离 合器和硅油风扇
节温器断裂、损坏，污染或 密封不良
检查/更换节温器
温度传感器或温度表故障 确定温度传感器或温度表是准确的
1、道依茨柴 油机冷却 系特点
✓外接散热
器式冷却 系
1、道依茨 柴油机冷 却系特点
✓整体式 水冷却系
2、 康 明 斯 发 动 机 冷 却 系 特 点
六、冷却系常见故障诊断
1、常见故障 部位图
✓主要故障是 柴油机过热。
2、常见故障类型
✓冷却液充足但柴油机过热； ✓柴油机突然过热； ✓冷却液消耗异常； ✓冷却液温度过低
汽车发动机冷却系的作用组成及水路分析
汽车发动机冷却系的作用组成及水路分析汽车发动机冷却系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的主要作用是维持发动机的工作温度在适宜的范围内，防止发动机因过热而损坏，并提高汽车的燃油经济性和排放性能。
本文将详细介绍汽车发动机冷却系统的作用、组成和水路分析。
发动机冷却系统的作用：1.维持发动机的工作温度：发动机工作时会产生大量的热量，如果没有冷却系统及时冷却，发动机温度会不断上升，超过发动机所能承受的上限，导致发动机损坏并造成事故。
冷却系统通过循环冷却液来吸收和带走发动机产生的热量，保持发动机温度在适宜的工作范围内。
2.提高发动机的燃油经济性：发动机在高温下工作时，燃油的燃烧效率会降低，燃油的消耗也会增加。
冷却系统及时降低发动机温度，使发动机始终处于一个较佳的工作温度范围，从而提高燃烧效率，减少燃油的消耗。
3.改善发动机的排放性能：高温下，发动机的排气温度也会升高，从而使废气中的有害物质增加，如氮氧化物（NOx）和未燃烧的烃类物质。
冷却系统能够有效降低发动机温度，减少废气中有害物质的产生，提高汽车的环保性能。
冷却系统的组成：1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它通过带动转子叶片，将循环冷却液从冷却液箱吸入，并通过水管输送到发动机散热器。
2.发动机散热器：发动机散热器是冷却系统的重要组件之一，它负责将热量从冷却液传递给空气，使冷却液快速散热降温。
一般来说，发动机散热器由密排列的散热管和散热风扇组成。
3.冷却液箱：冷却液箱是存储循环冷却液的容器，冷却液通过水泵从冷却液箱中吸入，经过发动机散热器散热后再返回冷却液箱。
4.热传感器：热传感器能够感知发动机的温度变化，并将信号传送给发动机控制单元（ECU）。
ECU会根据收到的信号调整冷却系统的工作，确保发动机的温度保持在合适的范围内。
水路分析：进水路：冷却液从冷却液箱中通过水泵被吸入，然后沿着进水管路流入发动机散热器。
冷却液在流过散热管时与散热管的壁面进行热交换，将发动机产生的热量传递给散热器。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。
2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。
3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
发动机冷却系的构造和工作原理
发动机冷却系的构造和工作原理一、水冷却系统的构造和工作原理：1.构造（1）水泵：负责循环冷却液，将热量从发动机传递到散热器。
（2）散热器：通过散热器芯片的冷却液通道，将热量从冷却液传递到空气中。
（3）热交换器：用于将发动机的冷却液与车辆内部的暖气系统分开，以供暖或降温。
（4）水箱：储存冷却液，具有恒定的压力和容量。
（5）冷却液管道和软管：用于连接上述组件，形成冷却系统的通路。
2.工作原理发动机运行时产生的热量通过冷却液传递到水泵。
水泵会将冷却液泵入发动机内部的水道系统，通过与发动机各个部件接触，吸收热量。
随着冷却液温度的升高，热胀冷缩作用下的冷却液被水泵推送至散热器中。
散热器内冷却液与通过芯片的内部管道接触的外部空气进行热交换，将冷却液的温度降低。
而后，冷却液经由水泵再次进入发动机循环，以维持恒定的温度。
二、空气冷却系统的构造和工作原理：1.构造（1）风扇：位于发动机后部，通过空气冷却鳍片将热量从发动机表面传导到空气中。
（2）散热器鳍片：增加表面积，促使空气流经发动机表面以增加散热效率。
（3）进气口：用来引导冷空气进入散热器。
2.工作原理发动机工作时，通过活塞的运动将热量传递到发动机外壳上。
空气冷却系统下，发动机外壳上表面积较大的鳍片会增加散热面积，使热量更容易散发到周围空气中。
同时，风扇通过不断旋转，将冷空气吹向发动机表面，增加散热效果。
需要注意的是，空气冷却系统通常适用于小型发动机或者特殊工况下的特殊发动机，而水冷却系统广泛应用于大多数汽车和机械设备中。
综上所述，发动机冷却系统的构造和工作原理旨在通过水冷却或空气冷却的方式，将发动机产生的热量有效散发出去，保持发动机在合适的温度范围内运行，以提高发动机效率、延长使用寿命，确保发动机的正常工作。
不同类型的发动机冷却系统有其各自的特点和适用范围，具体选用哪种方式需根据不同的使用环境和需求来决定。
发动机冷却系的组成和工作原理
发动机冷却系的组成和工作原理发动机冷却系统是汽车中不可或缺的一部分，它主要负责控制发动机的温度，以确保其正常运行。
发动机工作时，会产生大量的热量，如果不及时散热，就会导致发动机过热，甚至导致故障。
因此，发动机冷却系统就显得格外重要。
发动机冷却系统主要由以下组成部分构成：散热器、冷却水箱、水泵、风扇、热交换器、冷却液等。
下面详细介绍一下这些部件的工作原理。
1. 散热器散热器是发动机冷却系统的核心部件，它的主要功能是将热量从冷却液中散出去。
在散热器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液。
同时，散热器中还有空气通道，空气从散热器的前面经过，将冷却液中的热量带走。
2. 冷却水箱冷却水箱就是存储冷却液的容器。
它一般位于发动机前部，并通过一根软管与散热器相连。
在温度升高时，冷却液会从水箱经过散热器，再返回水箱。
冷却液的循环过程不断地进行，以保持发动机的适宜温度。
3. 水泵水泵是将冷却液从水箱送到散热器的设备。
它通常由一个电机和一个旋转叶轮组成。
当水泵开始工作时，叶轮会将液体从水箱中抽出，并将其推送到散热器中。
4. 风扇风扇的主要作用是增加空气流动，从而提高冷却效果。
在散热器后面，一般会安装一个电动风扇，当水泵无法提供足够的气流时，电动风扇就会启动，协助排出散热器内的热量。
热交换器通常被安装在发动机上，其主要作用是将发动机内部的热量导出，并将其传递给冷却液。
在热交换器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液和发动机内部的热水。
热水与冷却液进行热量交换，从而使发动机保持在正常的温度范围内。
冷却液是发动机冷却系统中的重要组成部分，它通常由水和防冻剂混合而成。
一般来说，冷却液的比例为50:50，即50%的蒸馏水和50%的防冻剂。
防冻剂的主要作用是防止冷却液在寒冷的环境中冻结。
同时，冷却液还能防止发动机内部的腐蚀和泄漏。
总之，发动机冷却系统是汽车中的重要部分，对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
发动机冷却系构造与工作原理
发动机冷却系构造与工作原理冷却系统的主要构造包括水泵、散热器、冷却风扇以及冷却液管路等组成。
下面将详细介绍发动机冷却系统的构造和工作原理。
一、水泵水泵是冷却系统中的核心部件，其主要功能是将冷却液从散热器中引入发动机内部，然后将热量带走。
水泵通常由泵体、叶轮和轴承等组成。
当发动机工作时，发动机转动带动泵体和叶轮旋转，进而产生强制的液体流动，将冷却液引入发动机内部。
二、散热器散热器是冷却系统中的另一个重要部件，其主要功能是将流向发动机的热量散发到空气中。
散热器由许多薄片组成，中间穿插着一些密集排列的管道。
冷却液通过管道流入散热器，将热量传递给散热器上的薄片，然后通过与进气进行交换散热。
三、冷却风扇冷却风扇通常由驱动电机、风扇叶片和支架等组成，其主要功能是加速散热器的散热效果。
冷却风扇通常在发动机启动或工作时自动启动，并通过风扇叶片的旋转产生气流，加速冷却液在散热器中的散热速度。
四、冷却液管路冷却液管路是将冷却液从水泵引入发动机内部，并将散热完后的冷却液再次引入散热器的管道系统。
冷却液管路通常由橡胶软管和金属管道组成，其能够连接发动机上的不同部件，形成一个完整的回路。
冷却液流经发动机的各个部位，吸收发动机内部产生的热量，然后将热量带走。
1.启动发动机时，水泵开始工作，将冷却液从散热器中抽进发动机内。
2.冷却液通过发动机内部的散热器通道，吸收发动机产生的热量。
3.冷却液经过散热器散热后，重新返回到发动机内部。
4.冷却液在循环流动的过程中不断吸收和带走发动机产生的热量，保持发动机的正常工作温度。
5.当发动机工作负荷较重或环境温度较高时，冷却液的散热效果可能不足，这时冷却风扇会自动启动，增加散热速度。
需要注意的是，冷却液的选择和维护也是冷却系统中的重要环节。
常用的冷却液主要是水和防冻剂的混合物，不同的环境和季节需要选择不同的比例。
此外，定期检查和更换冷却液，以及保持散热器的清洁和通畅也是确保冷却系统正常工作的重要因素。
发动机冷却系统
发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
汽车发动机的冷却系统及工作原理
汽车发动机的冷却系统及工作原理汽车发动机冷却系统是保证发动机在工作过程中保持适宜温度的重要部件，其主要作用是通过循环流动冷却剂来吸热、散热，防止发动机过热损坏。
下面将从冷却系统的组成、工作原理和常见问题三个方面来详细介绍汽车发动机冷却系统。
一、冷却系统的组成1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它负责将冷却液从水箱中吸入，经过水管输送到发动机，然后再将热量带回水箱。
2.水箱：水箱通常位于发动机前部，负责储存冷却液，并对冷却液进行初次散热。
3.散热器：散热器位于水泵和水箱之间，由许多细小散热管组成的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，将热量带走。
4.温控装置：温控装置主要包括温度传感器、水温表和风扇等，用于感测发动机水温，并根据水温的变化控制风扇的转速，提供散热操作。
5.节温器：节温器是控制冷却液进入散热器的装置，它根据冷却液的温度变化，调节冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
二、冷却系统的工作原理1.冷却液从水箱中被水泵抽吸进入发动机水套，冷却液通过流经发动机水套的小径水管，与发动机金属表面接触，吸收发动机产生的热量。
2.热的冷却液通过发动机水套的大径水管流入到水箱中，此时通过水箱中的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，使冷却液温度下降。
3.冷却的冷却液由于密度变小，会向上升起形成循环流动，在水箱中不断循环，从而实现对发动机的冷却。
4.当冷却液温度过高时，温控装置会发出信号，使风扇开始工作，通过对空气的吹送，加速散热器对冷却液的散热，以降低冷却液的温度。
5.当冷却液温度过低时，节温器会控制冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
三、冷却系统常见问题及解决方法1.漏水问题：如果发现冷却液不断减少或有明显的漏水现象，可能是冷却系统出现漏水。
解决方法是找到漏水的地方，如水管接口等，进行修复或更换零件。
2.发动机过热：如果发现发动机温度过高，可能是冷却系统出现故障。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液，以及风扇是否正常工作等。
发动机构造7章 发动机冷却系
概述 水冷系 风冷系 变速器机油冷却系
1
§7.1
概
述
一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却， 并保持其在最适宜地温度范围内工作。
2
二、不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
过冷
后
果
热量散失过多，增加燃油消耗，冷 凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀 释润滑油，磨损加剧。 发动机过热，充气量减少燃烧不正 常，发动功率下降润滑不良，加剧磨 损。
在冷却水温度升高时，其内部的温控介质膨胀而使风扇 以高速运转，加速了发动机的冷却；相反，若在冷却水温度 降低的时，介质收缩而使风扇低速运转或停下来，实现了对 散热器电动机风扇的控制。
（3）百叶窗 功用：
通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度， 使发动机在适宜的温度下工作。
27
三、冷却水和防冻液 1、冷却水
1－水泵壳体 2－叶轮 3－进水管 4－出水管
18
与东风汽 车水泵有 什么不同？
19
3、风扇
功用： 风扇通常安排在散热器后面并与水泵同
轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强 散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一 定的冷却作用。
特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流
式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式 风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率 高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发 动机上得到了广泛的应用。
3
不足
三、冷却系的分类
{
水冷 风冷
4
四、正常冷却时的发动机温度
系 统 水冷系 温 度 范 围
气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气 缸壁的温度不超过470～550K。
发动机冷却系统
散热器盖结构和使用注意事项
通 储 水 箱
a)结构
b)蒸气阀开
1-散热器盖 2-上密封衬垫 3-压力阀弹簧 4-下密封衬垫 5-空气阀 6-蒸气阀 7-散热器口上密封面 8-散热器口 9-散热器口下密封面 10-溢流管
c) 空气阀开
注意 • 热状态下开启散热器盖时，应缓慢旋开, 以免被热水烫伤； • 储水箱内的液面高度应位于其两刻线之间
散热器
散热器的原理
当开动一辆汽车的时候， 发动机产生的热量足以摧毁汽 车本身。因此汽车上安装了一 套冷却系统保护它免受损害， 并使发动机处于适当的温度范 围内。 散热器是冷却系统的主要 部分，目的是保护发动机避免 因过热造成的破坏。 散热器的原理是利用冷空 气降低散热器内来自发动机的 冷却液温度。
水冷系统
强制循环水冷却系统
• 水冷却系一般指强制循环水冷系，汽车发动机就采用强制
循环水冷却系统。
• 组成：水泵、水
套、散热器、百
叶窗、风扇、冷 却水管、冷却软
管、节温器、水
温表（水温传感 器）等。
冷却水管
水温传感器
强制循环水冷却系统的组成
• 强制循环水冷系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、 补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属 装臵组成。
4. 润滑油的温度在343～363K（70～90℃），保证发动机具
有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正 常。
冷却液
• 冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的 冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。
冷却液
一、水冷却液
• 水冷却液是指直接用水作冷却液，它具有简单方便的优 点。 • 汽车发动机中使用的冷却水应该清洁的软水。 • 井水、河水、海水等含有大量的矿物质的水称之为硬水。 • 因为在高温作用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理是通过循环冷却剂（常为水和防冻液的混合物）从发动机中吸热，然后通过冷却器散热，将热量释放到空气中，以保持发动机的正常工作温度。
以下是其详细的运行过程：
1. 循环循环：发动机冷却系统通常由水泵、散热器、热交换器和水管组成。
水泵通过带动叶轮旋转来吸取冷却剂，将其从冷却器中抽取出来。
2. 吸热阶段：冷却剂通过水管进入发动机的冷却通道，经过发动机的热交换过程，吸热并带走发动机产生的热量。
这个过程中冷却剂的温度会逐渐升高。
3. 冷却阶段：热冷却剂离开发动机后，通过水管进入散热器。
散热器通常由多排薄片和导流板组成，具有较大的表面积，以便更好地散热。
在散热器中，冷却剂与冷空气接触，热量通过散热器的金属导体传导，并通过辐射和对流散发到周围的空气中，使冷却剂的温度逐渐降低。
4. 冷却剂回流：冷却后的剂流回到水泵，循环再次开始。
这种循环过程一直持续进行，直到发动机达到了正常的运行温度。
通过这个循环过程，发动机冷却系统能够始终保持发动机的运行温度在一个合适的范围内。
这对于发动机的正常工作非常重要，因为过热或过冷都会对其性能和寿命产生负面影响。
同时，
冷却系统还能帮助减少排放污染物和提高燃油效率，从而保护环境和节约能源。
《汽车发动机》第四章冷却系统
01
发动机比散热器温度高很多
02
发动机与散热器温度一致
03
冷却水泵或节温器故障
04
冷却系有渗漏故障
05
冷却系统的功用是什么？画框图说明常见水冷却系统循环线路。 试分析发动机工作温度过高的原因，说明诊断方法。
01
下周四交
02
作 业
1
充电，熄火发动机，用手触试发动机和散热器温度
2
发动机比散热器温度高很多
3
发动机与散热器温度一致
4
冷却水泵或节温器故障
5
冷却系有渗漏故障
充电，熄火发动机，用手触试发动机和散热器温度
发动机工作温度过低
二、常见故障诊断
行驶中，水温表长时间指示在正常工作温度以下。 通常是自然因素或冷却强度调节装置失效所致。 环境温度低时，检查百叶窗是否关闭、是否有保温措施。 检查风扇控制装置，如风扇离合器或风扇电动及其电路。 检查节温器。 水温表指示温度低，但无其他异常现象，应检查水温表和传感器。
基本组成 1-上贮水室 2-进水管 3-散热器 4-散热器盖 5-下贮水室 6-出水管
散热器的构造—散热器芯
散热片：增大散热面积。
位置：与上、下水箱焊接在一起。
芯管：将冷却水分成细流。
散热器的构造—散热器盖
a）空气阀打开 b）蒸汽阀打开 1-通气管 2-蒸汽阀 3-空气阀 4-散热器盖
蜡式节温器工作原理
节温器短片
节温器的检查
检查主阀门开启时的温度。
四、风扇
a）叶尖弯曲式风扇 b）尖窄根宽式风扇 c）塑料整体式风扇 1-叶片 2-连接板
功用：提高流经散热器的空气流量和流速。 位置：散热器与发动机之间。 类型：螺旋浆式 。
发动机冷却系的组成和工作原理
发动机冷却系的组成和工作原理1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，其工作原理是依靠发动机的运转带动水泵转子旋转，从而形成循环流动的水流。
水泵通常由水泵壳、水泵轴承和水泵叶轮组成，能够确保冷却液能够快速地在发动机内流动。
2.散热器：散热器是发动机冷却系统中的重要组成部分，通过将发动机冷却液循环流经散热器来散发热量。
散热器通常由许多波纹或扁平的片状导热器组成，冷却液通过这些导热器时，与从后方吹来的冷风进行热量交换，从而降低冷却液的温度。
散热器的传热效果取决于导热器的设计结构和冷却风量的大小。
3.散热风扇：散热风扇用于增大冷却风量，提高散热器的散热效果。
散热风扇通常位于散热器后方，并由电机驱动，根据发动机的温度变化来调节转速。
当发动机温度上升时，散热风扇会自动启动，以增加冷却风量，提高散热效果。
4.水箱：水箱是冷却系统中的重要部分，用于储存冷却液。
水箱一般位于发动机舱前方，与散热器相连，通过连接管路与发动机形成循环流动的冷却液路线。
水箱通常具有一个水位标尺，以便车主随时检查冷却液的水位。
以上是发动机冷却系统的主要组成部分，下面将详细介绍其工作原理。
1.发动机冷却液从水箱中通过水泵被抽入发动机内部，然后沿着水道流经发动机的散热部分。
2.冷却液在发动机内部通过散热器，与从散热器后方吹来的冷风进行热量交换，从而降低冷却液的温度。
3.冷却液从散热器中流出后，经过热交换后再次进入水箱，实现循环流动。
4.当发动机温度上升时，散热器后方的温度传感器会检测到温度变化，并发送信号给控制单元。
5.控制单元根据接收到的信号，调节散热风扇的启动和转速，以增加冷却风量，提高散热效果。
6.发动机冷却液通过循环流动，在不断地与散热器进行热量交换的过程中，将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的工作温度在正常范围内。
总结：发动机冷却系统由水泵、散热器、散热风扇和水箱等组成，通过冷却液在发动机内循环流动，并与散热器中的冷风进行热量交换来散发热量，以保持发动机的工作温度在正常范围内。
发动机冷却系统概述
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速 空气流，将高温零件表面的热量吹散到大气当中去。风冷系 的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽缸 和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并 且在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大 散热面积。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有 的发动机上装有导流罩及分流板等部件。风冷系具有结构简 单、质量轻、故障少，使用维修方便等优点，但其存在对材 料质量要求高，冷却可靠性差、不够均匀及工作噪声大等缺
点。
1.2 冷却液
功用：冷却液在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作 中产生的多余热能带走，保证发动机正常运转的温度条件。
1.水冷却液
水冷却液的选择
软水：含矿物质较少 硬水：易产生水垢而阻塞水道，破坏水的冷却循环，使 发动机过热
2.防冻液
防冻液通常由乙二醇和蒸馏水混合而成，两者之间的配合 比例不同，冷却液的冰点和沸点会有所不同。有些冷却液的冰 点可达－45 ℃左右，沸点可达108 ℃左右。优质的防冻液中 还常含有防锈剂、防尘剂、防腐剂和泡沫抑制剂等，目的是提 高冷却系的工作性能，减少维修保养工作量，延长发动机的使 用受命。汽车构造Fra bibliotek汽车构造
1.1 冷却系的类型
系统
温度范围
水冷系
汽缸盖内冷却水温度在80~90℃
风冷系
铝汽缸壁的温度为150~180℃，铝汽缸 盖的温度为160~200℃
1.水冷系
水冷系以冷却液为冷却介质，通过冷却液将 高温零件上的热量带走，再以一定的方式散发到大 气中去。通常，冷却液在水冷系内的循环流动路线 有两条，一条为大循环，另一条为小循环，两者由 冷却液是否流经散热器而进行区别，冷却强度也不 同。目前，水冷系是大多汽车发动机所采用的冷却 方式。有些高速跑车上也同时采用水冷系和风冷系 来提高冷却系的冷却性能。
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第五章冷却系
一、功用与冷却方式
冷却系的功用是使运转中的发动机得到适度冷却。
使其在最适宜的温度范围内工作。
发动机的冷却必须适度，若冷却不足，发动机功率下降，润滑油受热而失效，各机件也可能因高温致使机械强度下降；对于汽油机来说，还可能造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧。
若冷却过度，热量散失过多，发动机动力性、燃油经济性下降，机油粘度增大，运动件间的摩擦阻力增大，磨损加剧。
在发动机上设置冷却系，以保证发动机在各种工况下维持正常工作温度。
冷却系还为驾驶室或者车厢内暖风装置提供热源，在缸盖出水管上设有橡胶水管与暖风装置相通。
为了提高燃油雾化程度，还可以利用冷却液的热量对进入进气歧管的混合气进行预热。
在某些发动机上，冷却液可起到润滑系和自动变速器润滑油的散入效作用。
二、冷却系主要机件
（1）水泵
水泵的作用是对冷却液加压，加速冷却液的循环流动，保证冷却可靠。
车用发动机上多采用离心式水泵。
离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。
（2）风扇
风扇的功用是提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速冷却液的冷却。
风扇安装在散热器的后面，并与水泵同轴。
当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。
空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却液加速冷却。
车用发动机的风扇有两种形式，即轴流式和离心式。
轴流式风扇所产生风的流向与风扇轴平行，离心式风扇所产生的流向为径向。
轴流式风扇效率高、风量大、结构简单、布置方便，因而在车用发动机上得到了广泛的应用。
自动风扇离合器有硅油式、机械式和电磁式。
目前应用最多的是硅油式风扇离合器。
硅油式风扇离合器是一种以硅油为转矩传递介质，利用散热器后面气流的温度控制液力传动离合器。
气流温度较高时，风扇离合器结合，风扇转动；气流温度较低时，风扇离合器分离，风扇停转。
它结构简单，工作效果好，并具有明显节省燃油的优点。
电动风扇在轿车中在轿车中应用越来越广，水箱冷却风扇的控制一
般由水温系统和空调系统共同控制。
轿车的冷却风扇，有的采用主扇与副扇结构，主扇通过皮带带动副扇旋转；有的采用两个风扇。
风扇工作分高速低速两档，风扇是否工作，以及是高速档还是低速档工作，取决于水温高低和空调系统的工作状态。
冷却风扇的工作过程如下：
（1）当发动机的冷却水温度达到95摄氏度时，温控开关的95摄氏度触点闭合，此时冷却风扇低速运转。
当发动机的冷却水温度达到105度时，温控开关的105度触点闭合，此时冷却风扇高速运转。
（2）当按下空调开关，空调系统工作时，空调继电器的触点闭合，此时冷却风扇低速运转。
当空调系统内制冷剂的压力高于1.5MPa时，空调高压开关触点闭合，使空调减荷继电器的电磁线圈有电流通过，空调减荷继电器触点闭合，此时冷却风扇高速运转。
三、散热器
1、散热器的构造
散热器主要由上储水室、下储水室和连接上下水室及对冷却液起散热作用的散热器芯组成。
上储水室通过散热器进水管与缸盖上的出水管相通，下储水室通过散热器出水管与水泵进水管相通。
上储水室上端设有加水口，并用散热器盖密封。
下储水室设有放水开关，必要时可将散热器内的冷却液放掉。
对于配置了ATF（自动变速箱油）的汽车而言，AFT的散热器设置在下储水室内部，在下储水室外部多配置了两个AFT 输入输出管。
散热器芯的结构形式有多种，常见的有管片式散热器和管带式散热器。
四、节温器
1、节温器的作用
它是控制冷却液流动路径的阀门，能根据发动机冷却液的温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下进行。
2、节温器的结构
目前，汽车发动机装用的节温器基本是蜡式节温器，主要由主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。
推杆的一端固定在支架上，另一端插入胶管的中心孔内。
石蜡装在胶管与节温器壳体之间的腔体内。
3、节温器的工作原理
当节温器较低时，石蜡呈现固态，主阀门被弹簧推向上方与阀座压紧，处于关闭状态。
此时，副阀门开启，冷却液进行小循环，来自发动机水套直接进入水泵，被泵回到发动机水套内。
当温度升高时，石蜡逐渐融化变液态，体积膨胀，迫使胶管收缩对推杆端部产生向上的推力，由于推杆固定在支架上，推杆对胶管、节温器壳体产生向下的反推力。
当冷却液温度升高到一定值时，反推力克服弹簧的弹力使胶管、节温器壳体向下运动，主阀门开始开启，同时副阀门开始关闭。
当冷却液温度进一步升高到一定值时，主阀门完全开启，而副阀门也正好关闭小循环水路，此时来自发动机水套的冷却液全部经过散热器进行大循环。
冷却液温度在主阀门开始开启温度与完全开启温度之间时，主阀门和副阀门均部分开启，在整个冷却系内，部分冷却液进行大循环，部分进行小循环。