《全国高速公路视频云联网技术要求》解读白皮书
高速公路视频云联网建设方案技术要点探讨
高速公路视频云联网建设方案技术要点探讨发布时间:2021-11-28T15:48:18.148Z 来源:《新型城镇化》2021年22期作者:任彬彬丁述庆[导读] 基本实现全国高速公路视频监测设施全网联通和视频资源实时在线共享[2]。
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司合肥 230088摘要:结合安徽省高速公路视频监控系统现状及实际项目的明确方案,提出视频云联网主要技术路线、系统架构及整体建设规划,确保安徽省高速公路视频云联网建设方案合理可行。
关键词:高速公路视频监控系统视频云联网1、概述2019年11月交通运输部印发了《全国高速公路视频联网工作实施方案》和《全国高速公路视频云联网技术要求》,明确提出开展全国高速公路视频联网监测工作,全面加快推进可视,可测,可控,可服务的高速公路运行监测体系建设[1]。
到2020年底,基本建立全国高速公路视频监测管理机制和制度标准体系,建设部级视频云平台并全国联网运行,推动省级视频云平台建设并发挥路网协同调度功能,基本实现全国高速公路视频监测设施全网联通和视频资源实时在线共享[2]。
结合我省高速公路视频监控网络现状及实际项目的明确方案,提出视频云联网主要技术路线及实施规划,以推动指导我省高速视频云联网顺利实施。
2、建设方案2.1主要技术路线视频联网系统按照“部省联动、科学实施、智慧监测、提质增效”的建设原则,应采用“视频云联网”技术,构建“云、管、端”一体化的部、省、路段级视频云平台并实现联网。
考虑本省近期内不设置省级云平台,我省高速公路视频云联网建设时推荐采用“路段-部模式”。
在各路段监控中心(即上云汇聚点)对高速公路监控摄像机(收费站车道、收费亭监控设施除外)进行数字化改造,满足上云汇聚要求,直接接入部级云平台,路段与部云平台间控制信令通过由云服务提供的云端 VPN隧道传输、视频流由互联网通道传输,并由部级云平台向各地提供统一的“在线调取、共享分发、智能分析”服务。
高速公路视频云联网建设方案
2020年30期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application高速公路视频云联网建设方案李向峰(湖南高速信息科技有限公司,湖南长沙410000)引言交通运输部办公厅于2019年11月,发布《全国高速公路视频联网监测工作实施方案》和《全国高速公路视频联网技术要求》,全面加快推进可视、可测、可控、可服务的高速公路运行监测体系建设。
要实现全国高速公路视频云联网,就要改变传统视频监控管理模式,以互联网和云计算技术作为支撑,创新采用云、管、端架构,将高速公路视频推送上云,在云上建设视频管理统一平台,为各级管理者和社会公众提供优质视频服务。
1我国原有高速公路视频监控系统现状我国原有的各个省市的高速公路数字化、可视化管理解决方案都是一个一个的独立系统,虽然随着逐年的信息化投入,都有了非常大的提升,但是由于每个省份的建设时间、建设范围、建设功能和技术能力的不同,从全国一盘棋来看,就会有参差不齐的问题,没有实现全国、全网的高速视频全联网、全覆盖与最新的AI 智能化要求。
传统的视频组网模式是通过骨干网层层汇聚,在汇聚点调看视频。
受骨干网带宽和最小颗粒度的限制,可以同时调看的视频路数非常有限,并且在高并发情形下难以保障用户调看体验,不能满足各级高速公路管理者以及为社会公众提供服务的需求。
实行全国高速公路视频云联网,可实现部省联网、建立起全局管控的统一平台,对促进高速路网高效运行管理、为人民提供更便捷的出行信息服务有着重大的意义。
2高速公路视频云联网建设方案的目标及任务智慧高速的未来是联网联控,视频是核心抓手。
高速公路视频云联网解决方案要聚焦全国高速“一张网”,以“视频联网”构建高速公路“视觉中枢”,实现交通部提出的可视、可测、可控、可服务的目标。
可视:要利用边缘节点以及高性能的视频接入网关,为高速公路提供就近的视频上云服务。
可测:要依托领先的CDN 网络加速能力,打造高速公路视频一站式接入、多场景智能分析、稳定流畅的应用创新平台。
浅谈S15松从高速松铜段视频上云汇聚点建设工程
88研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2021.04 (下)根据交通运输部《关于印发<全国高速公路视频联网监测工作实施方案>和<全国高速公路视频云联网技术要求>的通知》以及贵州省委省政府《关于推进贵州省视频共享调度中台建设工作方案》的要求,为全面建设贵州省交通领域“可视、可测、可控、可服务”的运行监测体系,不断提升综合交通服务能力和监管水平,更好地满足人民群众高品质出行需求,贵州省将作为全国试点,在2020年6月30日前率先开展视频云平台建设并与部级平台实现视频联网。
本文主要讨论贵州交通建设集团有限公司S15松从高速松铜段视频上云汇聚点的建设。
1 现状及需求分析1.1 视频监控系统 (1)建设规模。
S15松从高速(松铜段)分中心为松桃路段分中心,全路段共有摄像机数量为152个,其中互通立交视频数量5路,服务区/停车区视频数量8路,桥梁/特殊路段视频数量3路,收费广场视频数量8路,隧道视频数量112路,超限检测站视频数量4路,ETC 门架视频数量12路。
(2)视频管理体制。
本项目监控视频系统采用“省中心级监控平台—铜仁区域中心级监控平台—松桃路段级监控平台—基层监控单元”四级管理架构。
其中,省中心级监控平台、片区中心级监控平台由贵州省交通运输厅统一建设、管理。
路段分中心级和基层单位(隧道所)的视频管理平台由本项目完成。
(3)视频联网标准。
贵州省交通行业视频建设标准按照《贵州省交通行业高清视频联网技术要求》执行,视频传输均采用H.264数字压缩技术。
浅谈S15松从高速松铜段视频上云汇聚点建设工程杨萌(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州 贵阳 550000)摘要:本文主要从视频上云系统网络架构、路段汇聚点(路段中心)及基层单位(隧管站)的系统的构成、系统功能及建设方案及路段中心视频系统上云软件工程等方面阐述了S15松从高速松铜段视频上云汇聚点的建设。
《全国高速公路视频云联网技术要求》解读白皮书
全国高速公路视频云联网技术要求》解读白皮书南京感动科技有限公司2019年目录1. 建设背景 .......................... 错.. 误!未定义书签2. 建设意义 .......................... 错.. 误!未定义书签3. 建设方案 .......................... 错.. 误!未定义书签3.1. 技术架构 ....................... 错. 误!未定义书签3.1.1. 概述......................... 错. 误!未定义书签3.1.2. 技术要求..................... 错. 误!未定义书签3.1.3. 架构方案..................... 错. 误!未定义书签3.2. 省级视频联网云平台 ............. 错. 误!未定义书签3.2.1. 概述......................... 错. 误!未定义书签3.2.2. 技术要求..................... 错. 误!未定义书签3.2.3. 平台方案..................... 错. 误!未定义书签3.2.4. 平台特点..................... 错. 误!未定义书签3.2.5. 平台服务能力................. 错. 误!未定义书签3.3. 视频上云网关 ................... 错. 误!未定义书签3.3.1. 概述......................... 错. 误!未定义书签3.3.2. 技术要求..................... 错. 误!未定义书签3.3.3. 上云网关方案................. 错. 误!未定义书签3.4. 网络及安全防护 ................. 错. 误!未定义书签3.4.1. 概述......................... 错. 误!未定义书签3.4.2. 技术要求..................... 错. 误!未定义书签3.4.3. 网络及安全防护方案......... 错误!未定义书签3.5. 接口标准 ....................... 错. 误!未定义书签4. 实施模式 .......................... 错.. 误!未定义书签5. 技术要求常见问题及解答 ............ 错. 误!未定义书签5.1. 物理环境篇 ..................... 错. 误!未定义书签5.2. 网络及网络安全篇 ............... 错. 误!未定义书签5.3. 省、部云平台篇 ................. 错. 误!未定义书签5.4. 视频基础篇 ..................... 错. 误!未定义书签6. G2实验平台及相关实施情况介绍...... 错误!未定义书签6.1. G2实施单位—感动科技介绍....... 错误!未定义书签6.2. G2等相关案例介绍............... 错. 误!未定义书签6.3. 感动科技在视频云联网的绝对优势 .. 错误!未定义书签6.4. 感动科技提供的服务 ............. 错. 误!未定义书签6.5. 服务热线 ........................ 错. 误!未定义书签附件..................................... 错.. 误!未定义书签1. 建设背景近年来,各地交通运输主管部门积极推进高速公路运行监测体系建设,高速公路可视化管理功能持续完善,服务水平不断提高,取得了积极成效。
2020-2021年车路云一体化融合控制系统白皮书
车路云一体化融合控制系统白皮书20209目录1.车路云一体化融合控制系统 (1)1.1.系统定位 (1)1.2.系统架构及组成 (2)1.2.1.系统架构 (2)1.2.2.云控基础平台 (3)1.2.3.云控应用平台 (8)1.2.4.路侧基础设施 (8)1.2.5.通信网 (9)1.2.6.车辆及其他交通参与者 (9)1.2.7.相关支撑平台 (9)1.3.系统特征 (10)1.4.系统关键技术 (10)1.4.1.边缘云架构技术 (11)1.4.2.动态资源调度技术 (11)1.4.3.感知与时空定位技术 (11)1.4.4.车辆与交通控制技术 (12)1.4.5.云网一体化技术 (12)1.5.系统功能分类 (12)2.车路云一体化融合控制系统产业相关方及应用 (15)2.1.主要产业生态参与者及作用 (15)2.1.1.政府及行业监管机构 (15)2.1.2.供应商/运营商 (16)2.1.3.网联车辆提供商 (17)2.1.4.出行业务服务商 (17)2.1.5.特定业务服务商 (18)2.2.产业数据体系 (18)2.2.1.数据种类及特点 (18)2.2.2.数据交互需求 (20)2.2.3.数据交互安全 (20)2.3.典型应用场景 (21)3.车路云一体化融合控制系统产业应用面临的挑战 (23)4.车路云一体化融合控制系统发展建议 (25)1.车路云一体化融合控制系统1.1.系统定位车路云一体化融合控制系统(System of Coordinated Control by Vehicle-Road-Cloud Integration,SCCVRCI),是利用新一代信息与通信技术,将人、车、路、云的物理层、信息层、应用层连为一体,进行融合感知、决策与控制,可实现车辆行驶和交通运行安全、效率等性能综合提升的一种信息物理系统,也可称为“智能网联汽车云控系统”,或简称“云控系统”。
云控系统定位包括:1.国家《智能汽车创新发展战略》和交通强国战略的有力支撑。
智慧高速公路建设总体技术要求
智慧高速公路建设总体技术要求随着中国经济的快速发展和交通运输需求的增长,智慧高速公路建设成为了交通建设的重要方向之一。
智慧高速公路是指通过信息、通信、传感和控制技术以及高速公路和城市道路网络的高度融合和智能化,实现智能交通管理和智慧服务的高速公路。
智慧高速公路建设需要满足一系列的总体技术要求,包括基础设施、信息技术、智能交通管理系统、智慧服务设施等方面。
本文将就智慧高速公路建设的总体技术要求进行详细的阐述。
一、基础设施方面的技术要求在智慧高速公路建设中,基础设施是最为重要的部分。
首先,智慧高速公路应具备良好的道路和桥梁结构,以确保交通安全和通行效率。
其次,智慧高速公路需要配备智能化的诱导标志、智能化的交通信号灯、智能化的道路照明等设施,以实现对驾驶员的及时提醒和引导。
此外,智慧高速公路还需要具备完善的应急救援系统和设施,以应对突发事件和交通事故。
二、信息技术方面的技术要求在智慧高速公路建设中,信息技术是关键的支撑。
智慧高速公路需要建设高速、稳定的通信网络,以实现车辆、道路设施和管理中心之间的实时互联。
同时,智慧高速公路还需要配备先进的车载通信设备和车联网技术,以实现车辆之间的信息共享和协同驾驶。
此外,智慧高速公路还需要建设智能化的车辆识别、监控和追踪系统,以实现对车辆及驾驶员的有效管理和监控。
三、智能交通管理系统的技术要求在智慧高速公路建设中,智能交通管理系统是保障交通安全和通行效率的关键。
智慧高速公路需要配备智能化的交通监控系统、智能化的交通信号控制系统、智能化的拥堵预警和缓解系统等,以实现对交通状况的实时监测和调控。
同时,智慧高速公路还需要建设智能化的收费系统和智能化的交通管制指挥中心,以实现对车辆通行的有效管理和调度。
四、智慧服务设施的技术要求在智慧高速公路建设中,智慧服务设施是为驾驶员和乘客提供便利和舒适的重要保障。
智慧高速公路需要建设智能化的服务区和停车场,提供便利的加油、餐饮、休息和娱乐设施。
2022年智慧公路技术白皮书
智慧公路作为新一代信息技术与公路道路运输深度融合的重要载体,已成为智能交通领域的新型数字基础设施,在提升运输效能、培育新兴产业等方面战略作用明显,世界各国争相进行技术研发与应用。
2016年12月,欧盟发布了《欧洲C-ITS战略》,其目标是促进整个欧洲范围内投资和监管框架的融合,开展C-ITS的大规模商业化部署,以提升道路安全、交通效率和驾驶舒适度。欧盟运输总司出台DelegatedAct法案征求意见稿,意图在欧洲推进合作式智能交通运输系统的部署,其重要的特点是通过新一代通信将各种交通要素和终端连接,在共同的目标下协作解决交通的各种问题并实现集成服务。欧盟制定了《可持续及智能交通战略》,以数字技术作为引导,把减碳、减排作为考核目标,把新能源汽车的发展与能源转换效率结合在一起。欧洲Easyway项目,
世界范围内对于智慧公路内涵尚未形成共识。不同国家与组织对于智慧公路概念认知的核心集中在利用前沿技术与设备和公路需求进行适配,对公路信息进行感知、分析,实现动态管理与高水平服务方面。整体来讲,智慧公路可以包含三层内涵,即空间连通、信息互通、要素融通。
安全高效的空间连通融合协同的要素融通
空间连通是智慧公路的本质需求。针对单一公路,智慧公路的目标不仅包括人和物位置的移动,更是对安全、快速、绿色移动提供了可能, 这是智慧公路的显著特征,具体表现为平均行驶速度的提升、交通安全水平的提升以及平均能耗的降低。针对区域路网,由于不同等级公路在管理体制、发展理念、技术标准等方面均存在差异,通过对公路系统的智慧化,可以拉通全面各级公路间的引导和调度,优化路网运行结构,提升公路可达性和高效性, 实现空间连通功能的安全高效提升。
4.2参考架构:云、网、边、端全面协同的智能化体系14
4.3实施路径17
高速公路VAMpro光平台联网监控方案
高速公路VAMpro光平台联网监控方案引言随着全国高速公路建设的快速发展,绝大部分省份高速公路已形成路网,联网监控成为高速公路监控的必然趋势,同时,为了实时地、全面地监视高速公路的状况,视频监控点会越来越密集,将意味着高速公路的监控网络越来越庞大。
以前高速公路视频监控系统绝大部分都是采用数字光端机+模拟视频矩阵+DVR的方式实现,该组网方式在实际应用中存在较大问题,主要表现为:1)视频信号经过多次A/D、D/A转换会带来损失,直接导致显示的画面质量不高;2)视频信号的多次落地导致大量视频线缆转接,线缆连接和维护都非常不便。
而随着高速公路全面发展,上述组网监控方式已无法充分发挥交通监控联网统一调度的功能,更无法满足大规模网络监控要求。
光平台和光平台组成的联网监控方案由此应运而生。
什么是VAMpro光平台?VAMpro光平台即光传输交换平台,是集数字视频光纤传输网络和数字视频矩阵功能于一体、集数字非压缩视频与数字压缩视频于一体、集高清与标清于一体;既满足高清晰、高实时图像的需求,又满足数字化存储、IP网络传输要求的联网监控系统。
VAMpro光平台的出现主要是为了满足高速公路大规模网络联网监控的要求,把数字视频综合光纤传输网络和数字视频交换网络进行了无缝连接与融合,真正实现全程、全网无缝数字化。
VAMpro光平台通过光纤连接可以任意组网,能实现对全网高标清视频、音频和数据等全业务接入、传输、交换和统一调度,同时系统容量、性能、扩展和组网等能力大大增强,并且整个光平台系统是由功能强大的平台管理软件进行统一管理和支撑,大大增加了系统的管理和调度能力。
平台采用成熟先进的电信级以太网交换架构,支持点对点、链路、树型、自愈环路等多种组网方式,并支持与SDH、RPR、ASON等通信网络组网。
VAMpro光平台联网监控系统是以广电、电信相关标准为基础,采用符合各项国际标准和协议的开放式、电信级以太网平台架构,实现了多级分层结构的开放式系统。
H.264视频联网监控技术在高速公路中的应用
足之处进行了修改完善 ,使其最终基本通过了 《 技术要求 》标准
符合『 生测试 。
联 网测试与 实施
经过 这 四个 阶段 的研 究 ,项 目进入 联 网测试 与 实施 阶段 。
求 ,开发了测试平台,组织了互联互通测试 ,最终实现了不 同产
品在新 建 高速公 路视 频监 控联 网 的推 广应用 。
之 间的不同之 处 ,从码 流 、协 议 、封装 等方面 初步分 析出影
项 目设计
本 项 目结 合 山 西 高速 公 路 视 频 监 控 管 理 需 求与 业 : l 频 监控 现状 调查 视
山 西省 已经 实现 了全 省 高速 公路 所有 视 频 图像 }三 级联 网 , 『 勺 其 中有 一个 分 中 心采 用MP G 2 数 字化 方式 传输 ,另外 8 分 中 E 一全 个 心采 用模 拟 +M E 一数字 方式 传输 。 PG2
2 目初始 阶段 调研 项 对 国 内主 流 的 十二 个 视频 监 控 设备 供 应厂 商 发 出 了邀 请 ,初 步 确 定 了 产 品 技 术 支 持 单 位 ,对 各 个 厂 家 产 品 的 标 准 配 置 、视 频 数 据 包 封 装 格 式 、视 频 数 据 传 输 协 议 、应 答 会 话 协 议 、设 备 远 程 控 制 协 议 及 格 式 、视 频 存 储 格 式 等 内 容 进 行 技 术 交 流 ,并 对 其 H2 4 6 压缩 码 流 和 软 件 解 码 器 进 行 多 次 兼 容 性 测 试 ,经 反 复 分 析 对 比 ,列 出 与 标 准 的 差 异 ,并 找 出 产 品
解 决 了以 下 四点技 术难 题 :
议技术要求等备个环节进行了详细设计 ,编制了 《 山西省高速公 路H 6视频监控设备联网技术要求 》。 4 2 4 测试软件开发阶段
5G网络技术在智能交通中的应用白皮书
5G网络技术在智能交通中的应用白皮书摘要本白皮书旨在探讨5G网络技术在智能交通领域的应用。
首先,我们介绍了5G 网络技术的基本概念和特点,然后详细分析了智能交通系统的需求和挑战。
接着,我们讨论了5G网络技术在智能交通中的应用场景,包括车联网、交通管理和智能驾驶等方面。
最后,我们提出了一些推动5G网络技术在智能交通中应用的建议,以促进智能交通系统的发展。
1. 引言在数字化时代,智能交通系统的发展对于提高交通效率、减少交通事故和改善出行体验具有重要意义。
5G网络技术作为新一代移动通信技术,具备高速率、低时延和大连接密度等特点,为智能交通的实现提供了新的机遇。
2. 5G网络技术概述2.1 基本概念5G是第五代移动通信技术的简称,它是在4G技术基础上的一次飞跃。
5G网络技术采用了新的无线接入技术、网络架构和通信协议,以满足更高的数据传输速率、更低的时延和更多的连接需求。
2.2 特点5G网络技术的主要特点包括:- 高速率:5G网络可以提供更高的数据传输速率,支持大规模数据传输和高清视频流媒体等应用。
- 低时延:5G网络的时延可以控制在毫秒级别,为实时应用提供了支持,如智能交通中的车辆协同和交通管理。
- 大连接密度:5G网络可以同时连接更多的设备,支持车辆、交通设施和智能设备等大规模连接。
3. 智能交通系统需求和挑战智能交通系统的发展面临着一系列需求和挑战。
首先,交通效率的提高需要实时的数据传输和处理能力。
其次,交通安全的保障需要车辆之间的协同和交通设施的智能化。
此外,出行体验的改善需要提供个性化的服务和信息。
4. 5G网络技术在智能交通中的应用场景4.1 车联网5G网络技术可以为车联网提供更高的传输速率和更低的时延,实现车辆之间的实时通信和协同。
通过车联网,车辆可以实现自动驾驶、交通流优化和车辆安全监测等功能。
4.2 交通管理5G网络技术可以提供更精确的定位和更快速的数据传输,为交通管理部门提供实时的交通信息和决策支持。
智慧高速公路建设总体技术要求
智慧高速公路建设总体技术要求随着城市化进程和汽车保有量的增加,路网拥堵已经成为了一个普遍存在的问题。
然而,传统的道路建设方式已经无法满足人们的出行需求,因此智慧高速公路作为一种新型的交通方式,正在逐渐进入人们的生活中。
智慧高速公路不仅可以提高道路的通行效率,也可以提高交通的安全性和人们的出行体验。
因此,智慧高速公路建设已经成为了当前的一个热点问题。
一、总体技术要求1.技术先进性:智慧高速公路建设要求采用目前最先进的技术,包括但不限于互联网、移动通信、智能感知、云计算等技术。
2.安全可靠性:智慧高速公路建设要求不仅增强其安全性能,还要保证其可靠性能。
例如要做好防护设施、事故处理、数据备份等工作。
3.通行效率:智慧高速公路建设要求提高道路通行效率,减少拥堵情况。
例如采用智能控制系统,对道路流量进行精细调度。
4.出行体验:智慧高速公路建设要求提升人们的出行体验。
例如为用户提供多项服务,如交通信息查询、车辆定位、账单支付等,还要提供舒适的驾驶体验。
二、具体技术实现1.智能化路况系统。
通过安装传感器和摄像头等设备,实现对路面、车流等信息的实时感知和监测。
同时,通过云计算技术,对路况信息进行分析和处理,输出最佳的行车路线以及交通状况提示信息。
2.智能交通控制系统。
通过网络技术及传感器设备,实现对车流量的动态监测和控制。
同时,通过交通控制中心,实现对路口信号灯等交通标志的自动化控制。
3.智能ETC收费系统。
通过车辆定位、数据识别等技术,实现车辆通行的电子化、自动化和智能化,降低了排队等候和通行时间,提高了交通效率。
4.智能安全监测系统。
通过路面感应器、视频监控等设备,实现对道路上行车速度、车道偏离、追尾等安全隐患的监测和预警。
同时,针对驾驶员的实时反应和状态,采取智能提示和提醒,提高行车的安全性。
三、总结智慧高速公路建设是一个涉及多方面技术的复杂系统,技术越先进,所涉及的技术领域也就越多,因此要引导企业注重技术创新并加强技术合作。
车联网网联自动驾驶白皮书
车联网白皮书(网联自动驾驶分册)前言车联网是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业深度融合的新型产业形态,是5G、人工智能等新一代信息通信技术在汽车、交通等行业应用的重要体现。
自动驾驶是汽车智能化、网联化发展的核心应用,也是车联网部署发展的核心服务。
我国在车联网技术创新、应用实践、产业生态构建等方面已经走在了世界前列,将有利于探索实现一条具有我国特色的网联自动驾驶发展路径。
本文聚焦车联网支持实现自动驾驶应用,从“协同感知、协同决策、协同控制”等不同环节,重点研究分析网联需求、典型应用场景、体系架构和核心关键技术。
在此基础上,总结提炼网联自动驾驶发展面临的挑战,包括技术融合、基础设施建设以及商业运营等方面。
最终以协同发展总结全文,希望我国能抓住难得的历史发展机遇,坚持网联自动驾驶的协同发展路径,影响形成全球广泛认同。
目录一、网联自动驾驶的内涵 (1)二、网联自动驾驶的需求及典型应用 (2)(一)单车智能自动驾驶发展现状 (2)1.单车智能自动驾驶应用尚未成熟 (2)2.单车智能自动驾驶仍面临诸多风险 (3)(二)单车智能自动驾驶的挑战和网联需求 (4)1.环境感知的挑战和网联需求 (4)2.计算决策的挑战和网联需求 (5)3.控制执行的挑战和网联需求 (6)(三)网联自动驾驶的典型应用 (7)三、网联自动驾驶的技术体系架构 (10)(一)网联自动驾驶的技术体系视图 (10)1.全局视图下的网联自动驾驶技术体系 (10)2.智能网联汽车视角下的网联自动驾驶技术体系 (12)3.信息通信视角下的网联自动驾驶技术体系 (13)4.交通与交管视角下的网联自动驾驶技术体系 (14)5.网联自动驾驶技术体系的三向视图 (15)(二)网联自动驾驶的协同关键技术 (17)1.车载视觉感知关键技术 (17)2.车载激光雷达感知关键技术 (18)3.车载毫米波雷达感知关键技术 (18)4.感知融合关键技术 (19)5.网联无线通信(C-V2X)关键技术 (19)6.多接入边缘计算(MEC)关键技术 (20)四、网联自动驾驶的挑战 (22)五、网联自动驾驶的协同发展政策现状和展望 (25)(一)美欧日等发达地区或国家持续布局自动驾驶 (25)1.美国政府、产业在网联路径选择上存在差异性考虑 (25)2.欧盟战略高度重视智能化和网联化的协同发展 (26)3.日韩布局基础设施建设,希望抢占商业化普及先机 (26)(二)我国协同发展环境加速形成 (27)1.协同发展政策体系不断完善 (27)2.应用示范,助力网联自动驾驶技术与产业成熟 (29)(三)网联自动驾驶协同发展展望 (31)附录:缩略语 (34)图目录图1 基于智慧基础设施和边缘计算的不停车汇入 (9)图2 网联自动驾驶的体系架构 (11)图3 智能网联汽车视角下的网联自动驾驶技术体系 (12)图4 信息通信视角下的网联自动驾驶技术体系 (13)图5 交通与交管视角下的网联自动驾驶技术体系 (14)图6 网联自动驾驶技术体系的三向视图 (15)图7 MEC 与C-V2X 融合系统的多层系统架构 (21)表目录表1 网联自动驾驶的典型应用场景 (7)一、网联自动驾驶的内涵自动驾驶是车辆作为运载工具智能化、网联化发展的核心应用,也是车联网、智慧交通产业发展的核心应用服务。
《2023中国公路运力发展数据白皮书》发布
《2023中国公路运力发展数据白皮书》发布8月3日,运联智库举办了《2023中国公路运力发展数据白皮书》(以下简称“白皮书”)的线上发布会。
四维图新旗下中寰卫星商用车车联网大数据平台,为报告的发布提供了部分数据支撑。
该白皮书为物流企业、整车企业、承运司机、运输车辆等提供了真实、完整、科学的数据参考,为中国公路运力的理论框架建立提供了宝贵资源。
中寰卫星车载业务中心总监黄绍忠应邀同运联智库、一汽解放、西海岸利达物流、丽迅物流等机构企业嘉宾深度解读了白皮书。
如今,物流产业大环境下,物流行业的运力生态正在呈现出向更加复杂的方向演化。
为了深刻把握运力市场的发展趋势,运联智库研究并撰写了白皮书。
此次线上白皮书发布会,也邀请到了商用车主机厂一汽解放、车联网科技服务提供商中寰卫星、物流企业西海岸利达物流、丽迅物流等行业专业人士围绕“运力的生存与发展”对当下物流发展变局进行了深度探讨和解读。
针对在复杂多变的内外部环境下,运力如何更好地服务物流产业的问题,中寰卫星车载业务中心总监黄绍忠认为:“作为连接产业链上下游的重要一环,中寰卫星应该发挥运力科技服务企业的优势,通过有温度的智能网联科技助力商用车主机厂去打造高效、可靠、高性价比的运力,从而去真正服务好产业链条上的客户。
从数字化的角度,我们通过科技的手段可以把车辆变成数字化的资产,将海量的数据通过平台分析,变成更具价值的生产资料,和主机厂一起去帮助最终的运力用户管好车、用好车,提升效率。
”白皮书还通过全国运力平均吨位的上涨反应出车效提升。
据中寰卫星车联网大数据显示,2023年,各车型满载率情况分别为:牵引车60.72%、载货车49.58%、自卸车56.76%、轻型货车39.29%,整体略微提升。
为验证各类运营场景中,干线运力的成本结构和经济收益率,运联研究院联合一汽解放,对快递与快运、大票零担、大宗钢铁、临调运力四大类干线运营场景进行实测验证分析。
线路上,运联智库精选大票零担市场中的14条热门线路,进行满载实跑路测,运营线路场景覆盖东、西、南、北四大区域,包含中短途、长途等主要距离段线路。
高速公路视频监控系统联网关键技术分析
高速公路视频监控系统联网关键技术分析摘要:随着现代化的发展,高速公路建设中信息技术已成为辅助建设中的一环。
在各地交通车辆数量快速增长的情况下,在高速公路行驶中一般都会设有不同类型的监控系统。
为确保高速公路运行的正常,有必要安装视频监控系统。
在视频监控的基础上,可对高速公路通车存在的安全问题予以及时判断,以保证视频监控更加完善。
其中视频监控联网技术是通信技术、计算机网络技术、工业控制技术和图像数字编码等技术的综合运用。
本文在对高速公路视频监控系统概述的基础上,探讨其联网技术。
关键词:高速公路;视频监控系统;联网;技术引言随着我国国民经济的发展,我国的高速公路里程在不断被刷新。
目前高速公路的便捷性和高效率为人们的出行带来了巨大的方便,但是车流量的增加在侧面也提升了交通安全事故的发生几率。
所以运用视频监控十分有必要,以确保通车的安全性。
随着技术的进步,国内高速公路省域监控联网的实施,证明高速公路实现监控联网,建设信息化高速公路具有重大的意义。
1视频监控系统的发展历程随着技术的进步,视频监控系统本身也经历了若干次的革命。
从最初的模拟视频监控系统发展到数字视频监控系统再进一步发展到网络视频监控系统,并在向着智能化方向发展。
其中数字视频监控技术主要引入了无源光纤基础原理,并借助点对多点传输形式提供相应业务。
在应用EPON技术的基础上,使通信更加便捷,为视频监控提供了必要的基础前提。
与传统技术相比,EPON技术无需技术流程与协议,即可对高速公路的车况进行实时获取。
网络视频监控系统一般指安全监视和远程监控领域内用于特定应用的IP监视系统,该系统使用户能够通过IP网络实现视频监视及视频图像的录像、以及相关的报警管理。
2高速公路监控系统设计概述2.1设计目标(1)在进行系统设计时,首先要确定系统设计的整体目标。
在整体环节架构时,应当注重提高视频的监测质量。
此时可以利用百万像素级别分辨率的摄像机进行直接采集,再利用数字进行压缩,避免线路传输中导致的图像抖动和模糊出现。
华为高速公路视频云联网解决方案及应用探析
2020年第06期(总第244期)I中国交通信息化DOI:10.13439/ki.itsc.2020.06.007CHINA ITS JOURNAL Vol244No062020华为高速公路视频云联网解决方案及应用探析华为技术有限公司(华为技术有限公司,北京100031)摘要:按照《交通强国建设纲要》中关于“加强基础设施运行监测检测”的要求,依据《全国高速公路视频云联网技术要求》,华为充分发挥在精准感知、可靠传输、人工智能、全棧云、自主可控算力、车联网等公路信息化领域积累的技术优势,构建具备竞争力的视频云联解决方案,包含:路侧高清智能摄像头、路段中心自主可控视频网关、省级“混合云+大数据”平台该方案不仅满足“可视”的联网直播功能,而且满足了高速生产业务所需的“可测,可控,可服务”功能,构建新一代的高速公路运行监测体系,为未来高速数字化建设提供参考帮助关键词:视频云联;公路视频监测;视频转码;视频点播;视频分析按照《交通强国建设纲要》中关于“强化交通基础设施养护.加强基础设施运行监测检测”的要求,交通运输部决定开展全国高速公路视频联网监测工作,充分利用新一代云计算和人工智能技术,建设科学先进、高效统一的视频云联网监测体系,为加快建设“可视,可测,可控,可服务”高速公路运行监测体系,不断提升监测水平和服务能力,更好地满足广大人民群众的高品质出行的出行需求。
在此背景下,华为构建了具备竞争力的视频云联解决方案,满足了高速生产业务所需的“可视,可测,可控,可服务”功能。
一、高速公路视频联网建设总体目标交通运输部办公厅发布的《全国高速公路视频联网监测工作实施方案》和《全国高速公路视频云联网技术要求》,明确了高速公路视频联网建设总体建设目标有以下三点。
(1)2020年1月前,将力争实现国家高速公路7条放射线的视频资源与部级平台联网共享。
(2)2020年12月底,完成全国高速公路视频接入工作,建设部级视频云平台并全国联网运行。
智慧公路交通讲座_全国高速公路视频云联网建设重点及未来展望
等级保护 安全隔离 VPN加密 接口安全 容灾备份 视频安全
用户需求
• 部分路段原有视频专网安全能力不足,需要进行安 全补强
• 本项目新增的大量摄像机前端以及车辆检测器、感 知站、气象站等终端需要有统一的安全准入机制
• 资产类型繁多,厂商众多,设备数量庞大,设备运 行状态统一监控异常困难。全网IP资产盘点困难
• 无人值守的终端,MAC地址容易被仿冒,存在仿 冒终端接入网络的风险
高速公路视频安全解决方案架构
自由流收费站
网络安全设备 全景摄像机 RSU 天线控制器
视频质量检测 交通事件分析
日志留存
摄像机管理 CDN
政策要求
• 省级云平台具备智能分析应用服务,能够根据摄像 机视频对拥堵事件 、交通事故 、平均速度 、公路 流量 、公路气象等开展监测分析 ,并将分析的结 构化数据上传至部级云平台 ,或路段向省级云平 台提供上述智能分析结果,再由省级云平台将结构 化数据上传至部级云平台。
安全网关
服务 器
交换机
存储
路段中心
紫光视频公有云
等保二级
安全态势感知系统
终端安全管理系统
(L1000/L5000)
vSwit vFW vWAF vFOWAvWAF vOA vOFWA vLB vLB
vSw0it vFWchvWAF
vvOFAWvWAF vFW vLB
NvFLBV安全能力中心(东西向)
简易运维
• 新华三视频上云网关采用云边协同架构, 能够通过云平台对网关进行一键上线操 作,设备运维可直接托管至公有云
数字道路白皮书
数字道路白皮书随着全球数字化进程的不断推进,数字化经济已然成为推动全球经济发展的新动力。
而在这个数字化时代,数字化基础设施亦成为经济发展的关键要素之一。
为了应对数字经济时代的要求,中国高速公路已经发布了数字道路白皮书,这是该领域里的一项创新性举措。
数字道路白皮书的背景数字化经济已经成为推动全球经济发展的新引擎,各类企业和行业都对数字化做出了积极尝试。
特别是在基础设施领域中,数字化技术的应用也引起了越来越多的关注。
高速公路作为现代化基础设施建设的重要代表,必须加快数字化发展的步伐。
数字化道路基础设施的建设,可以为高速公路的安全、智能化管理和节能减排等方面做出很大贡献。
而数字道路白皮书正是为响应这一数字化发展的需求而发布的。
数字道路白皮书的意义1.推动高速公路智能化转型。
数字化路网可以实现智能化通行,不仅可以提高路网的流动性,减少交通拥堵,也可以为车辆提供更为安全、舒适的出行体验。
2.提升数字化建设水平。
数字化道路基础设施的建设需要调配智能化设备与技术,智能交通系统、云计算等先进技术应用将为高速公路的建设与服务提供更加全面与优质的支持。
3.节能减排。
数字化大型基础设施可以将各类设备有机地管理和运营,节能是其中的一个重要方面,数字道路白皮书将提供科学技术支持,优化公路网络的使用效率,以降低路网的能耗。
4.提高建设效益。
数字道路白皮书的出发点是大力推进数字化公路和智能管理的建设,本着提高效益的原则,尽量精简建设难度,简化操作流程,提升基础建设质量和效率。
5.推动带动其他行业领域的数字化转型。
数字化公路建设是数字化发展中的一部分,通过数字化公路建设,与其他行业领域的数码化应用相协调,推动数字化生态变革加速。
数字道路白皮书的内容一、概述。
分析数字化道路建设的情况和未来发展趋势、解析数字化公路的应用领域。
二、数字化公路服务体系。
阐述数字化公路运营模式、数字化公路服务流程等方面内容。
三、数字化道路管理信息平台。
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《全国高速公路视频云联网技术要求》解读白皮书南京感动科技有限公司2019年目录1.建设背景 ........................................................... 错误!未定义书签。
2.建设意义 ........................................................... 错误!未定义书签。
3.建设方案 ........................................................... 错误!未定义书签。
3.1.技术架构 ..................................................... 错误!未定义书签。
3.1.1.概述 .................................................... 错误!未定义书签。
3.1.2.技术要求 ............................................ 错误!未定义书签。
3.1.3.架构方案 ............................................ 错误!未定义书签。
3.2.省级视频联网云平台 ................................. 错误!未定义书签。
3.2.1.概述 .................................................... 错误!未定义书签。
3.2.2.技术要求 ............................................ 错误!未定义书签。
3.2.3.平台方案 ............................................ 错误!未定义书签。
3.2.4.平台特点 ............................................ 错误!未定义书签。
3.2.5.平台服务能力 .................................... 错误!未定义书签。
3.3.视频上云网关 ............................................. 错误!未定义书签。
3.3.1.概述 .................................................... 错误!未定义书签。
3.3.2.技术要求 ............................................ 错误!未定义书签。
3.3.3.上云网关方案 .................................... 错误!未定义书签。
3.4.网络及安全防护 ......................................... 错误!未定义书签。
3.4.1.概述 .................................................... 错误!未定义书签。
3.4.2.技术要求 ............................................ 错误!未定义书签。
3.4.3.网络及安全防护方案 ........................ 错误!未定义书签。
3.5.接口标准 ..................................................... 错误!未定义书签。
4.实施模式 ........................................................... 错误!未定义书签。
5.技术要求常见问题及解答 ............................... 错误!未定义书签。
5.1.物理环境篇 ................................................. 错误!未定义书签。
5.2.网络及网络安全篇 ..................................... 错误!未定义书签。
5.3.省、部云平台篇 ......................................... 错误!未定义书签。
5.4.视频基础篇 ................................................. 错误!未定义书签。
6.G2实验平台及相关实施情况介绍 .................. 错误!未定义书签。
6.1.G2实施单位—感动科技介绍 .................... 错误!未定义书签。
6.2.G2等相关案例介绍 .................................... 错误!未定义书签。
6.3.感动科技在视频云联网的绝对优势 ......... 错误!未定义书签。
6.4.感动科技提供的服务 ................................. 错误!未定义书签。
6.5.服务热线 ..................................................... 错误!未定义书签。
附件............................................................................. 错误!未定义书签。
1.建设背景近年来,各地交通运输主管部门积极推进高速公路运行监测体系建设,高速公路可视化管理功能持续完善,服务水平不断提高,取得了积极成效。
但由于各地在视频设施建设时间、监测规模、联网范围、融合深度、系统功能、作用发挥等方面差异较大,尚未实现视频监测全联网、全覆盖与智能分析,难以满足路网高效运行、及时处置突发事件和优质出行服务等工作需要。
为全面建设“可视、可测、可控、可服务”的高速公路运行监测体系,提升服务能力,更好满足人民群众对出行的美好需求,按照《交通强国建设纲要》“强化交通基础设施养护,加强基础设施运行监测检测”的要求,交通运输部决定开展全国高速公路视频联网监测工作。
2019年11月28日,高速公路视频联网调研座谈会在南京顺利召开,根据会议精神及交通部办公厅印发的《交通运输部办公厅关于印发《全国高速公路视频联网工作实施方案》和《全国高速公路视频云联网技术要求》的通知》(交办公路函1659号)等文件精神要求,交通运输部要建设部级视频云平台并建成联网示范。
部路网中心研发“公路网运行监测管理与服务平台”,完成部级视频云平台软硬件建设,基本实现全国高速公路视频资源实时在线调取,支撑部省、省际间视频交换共享及智能化应用。
并明确要求,推动国家高速公路首都7条放射线(G1—G7)中,具备联网条件的视频资源与部级平台力争在2020年1月底前,实现联网共享。
推动北京、辽宁、江苏、河南、湖南、广东、重庆、贵州、陕西等省份率先开展视频云平台建设并与部级平台联网,力争在2020 年6月底完成省级云平台建设及联网,2020年12月底完成部省全面联网及设施省级。
2.建设意义建设科学先进、高效统一的视频云联网监测体系,能够提升高速公路信息化、智能化水平,提高出行服务保障能力,切实增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。
省级视频云平台建设可发挥路网协同调度功能,基本实现全省高速公路视频监测设施全网联通和视频资源实时在线共享及高速公路运行管理能力与信息化、智能化水平的明显提升,还可支持航道、海事等更多交通行业视频源的联网汇聚,成为综合交通体系的重要保障,为实现交通强国战略、更好地满足人民群众出行需求提供有力支撑。
3.建设方案3.1.技术架构3.1.1.概述在省级视频联网监测工作按照“全域接入、科学实施、智慧监测、提质增效”的建设原则,采用“视频云联网”技术,构建“云、管、端”一体化的省级视频云平台,并实现部省联网。
3.1.2.技术要求在对路段(即上云汇聚点)的视频系统进行上云接入条件改造后,经省级云平台统一汇聚后与部级云平台对接。
省级云平台应满足本省(区、市)高速公路视频资源100%汇聚和分发要求,并向部级云平台提供视频调用服务。
部省两级视频云平台间控制信令通过云端VPN隧道传输。
图3-1 全国高速公路视频云联网系统总体架构图3.1.3.架构方案省级视频云平台,采用了简洁的“云-管-端”架构模式。
其中“云”是一套基于公有云的视频联网软件平台;“管”是在运营商宽带基础上,采用了一套全新的云网一体化的组网模式,为大流量视频提供网络保障;“端”包括视频汇聚点的视频上云网关、路由器、交换机、防火墙。
省级视频云平台能够满足全线大量视频资源的接入,并基于视频直播与CDN 分发能力,为用户提供高并发的视频秒级播放功能。
上云管道选择三大运营商50M(每100路需50M视频带宽)以上互联网专线,视频上云网关、路由器、交换机以及防火墙部署在视频物理汇聚点,通过互联网通道将视频资源推送到云端,在云端进行视频汇聚与分发,用户通过终端从云端拉流直接调看视频。
同时,在视频上云网关和路段监控网络间部署防火墙,实现系统与外网的访问控制和安全隔离。
省级视频云平台总体架构图3-2所示:图3-2 省级视频云平台总体架构图3.2.省级视频联网云平台3.2.1.概述省级视频联网云平台满足省级视频联网应用需求,通过云服务实现省级公路沿线视频监测设备资源和移动视频图像资源汇聚并联网应用的平台。
省级云平台应支持向部级云平台提供视频调用、控制服务。
3.2.2.技术要求硬件和上云要求省级云平台应接入高速公路全部监控摄像机(收费站车道、收费亭监控设施除外)并进行数字化改造,以满足上云汇聚要求;互联网出口带宽应满足部省之间对接要求。
视频资源要求a.视频资源编号命名、字符叠加及时钟同步规则应符合《交通运输部办公厅关于做好部省视频监测系统(客户端)整改升级工作的通知》(交办公路函〔2019〕676号)要求。
b.省级云平台具备摄像机云台控制能力,并向部级云平台提供重要点位视频的云台控制服务,双方对云台控制的操作要进行日志记录。
c.省级云平台具备提供高速公路沿线视频监控设备资源每隔5分钟截图及查询调阅截图能力,并向部级云平台提供服务。
省级云平台截图要求CIF及以上的分辨率的JPG文件,每次截图保留时间不少于7天。
视频传输和数据上报要求a.省级云平台应具备与部级云平台无缝对接能力,使得通过部级云平台具有调看省域范围内不低于32Kbps低码流(25帧、CIF分辨率)视频秒级(小于1秒)准实时播放能力,部级云平台调用不低于1Mbps高码流(25帧)视频首屏所耗时间小于4秒。