(完整word版)智能公交解决方案
智能公交实施方案
智能公交实施方案智能公交是指在现有公交基础设施的基础上，引入智能化技术和网络通信技术，提升公交运营的智能化水平和服务质量。
下面是一个智能公交实施方案的详细介绍。
一、智能公交实施目标和意义智能公交的实施目标是通过智能化技术和网络通信技术的应用，提升公交运营的效率、服务质量和安全性，为乘客提供更便捷、舒适和安全的公交出行体验。
智能公交的实施将进一步推动城市绿色低碳出行的发展，减少交通拥堵和环境污染。
二、智能公交实施的主要措施1. 安装智能车载终端：在公交车上安装智能车载终端，实时监测公交车的运行状态、位置和乘客数量等信息，并与调度中心进行实时通信。
2. 建设调度中心系统：利用智能化技术和网络通信技术建设公交调度中心系统，实时监控和管理公交车辆的运行，随时调整公交车辆的路线和运行时刻表，提高公交运营的效率和准点率。
3. 引入智能支付系统：推广使用智能支付系统，乘客可以通过智能手机或刷卡等方式进行乘车支付，减少现金交易，提高乘车的速度和便捷性。
4. 构建智能公交站台：在公交站台上安装智能显示屏，实时显示公交车的到站信息和乘车人数等信息，方便乘客准确获取公交信息，提高乘车的便捷性和舒适性。
5. 推广使用智能卡：推广使用智能公交卡，实现公交卡的互联互通，方便乘客在不同公交线路之间换乘，提高乘车效率和乘车体验。
6. 开发智能手机应用：开发智能手机应用，为乘客提供实时公交查询、预订乘车、乘车导航和投诉建议等功能，提高乘客的出行体验和满意度。
三、智能公交实施的关键问题及解决方案1. 技术支持与安全保障：建设智能公交所需的技术设备和网络通信设施，确保系统的稳定性和安全性。
2. 数据管理与分析：建立健全的数据管理和分析机制，对公交运营数据进行监测和分析，为公交运营的优化提供科学依据。
3. 人员培训与管理：组织公交工作人员的培训和管理，提高其智能公交运营和维护的能力和水平。
四、智能公交实施的预期效果1. 提高公交运营效率：通过智能车载终端和调度中心系统的应用，实现公交车辆的实时监控和调度，提高公交运营的效率和准点率。
自动驾驶智能网联公交解决方案
车路云一体-自动驾驶智能网联公交解决方案随着自动驾驶技术的不断发展，智能网联车辆的运行示范正在从封闭测试道路逐步转移至开放测试道路。
位于上海嘉定区的智能网联汽车开放道路测试范围长度已累计达到53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型与等级的道路，测试场景也已达到1580个，同时智能网联汽车行驶范围也拓展至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等各种场景。
另一方面，上海临港智能网联汽车综合测试示范区一期也已建成并试运行，其中包含26.1公里的开放测试道路、3平方公里的封闭测试区及数据中心，同时4G、5G网络在区域内全覆盖，初步构建了车路协同的智能交通系统环境。
至此，上海的开放测试道路总长度已达79.7公里，进一步满足了目前智能网联汽车研发、测试、应用等实际需求。
与此同时，运用最先进自动驾驶技术的智能网联公交也逐步进入人们的视野。
2017年12月2日，国内第一辆自动驾驶公交车“阿尔法巴（Alphabus）”在深圳福田保税区上路。
2018年12月28日，国内首条在开放道路条件下运营的湖南湘江新区智能网联公交示范线正式开通试运行，线路全长7.8公里，沿途停靠11个站点，双向总计22个站点。
2019年1月18日，在上海国家会展中心举办的“新一代人工智能未来发展峰会”上，深兰科技发布了一款世界首创的多功能“熊猫智能公交车”。
2019年5月17日，河南省政府和宇通客车联手打造的5G智能公交项目在郑州龙子湖智慧岛落地，4辆宇通L4级自动驾驶巴士开始在智慧岛开放道路试运行。
2020年5月8日，全国首批商业化运营的无人驾驶项目“5G+无人驾驶车”体验项目在海南呀诺达雨林文化旅游区正式投入运营。
然而，公共交通运行场景中更高的安全性要求、更精确的车辆控制要求、更智能化的车辆调度决策要求给以单车智能为主的智能网联公交带来的诸多技术难题和挑战。
为此，公共交通事业部技术团队，提出了“车路云一体”智能网联公交解决方案。
车路云一体智能网联公交系统总体架构该系统主要可以实现以下功能：1、全程道路信号与车辆运行协同决策不同于其他智能网联车辆在交叉口仅能被动依照信号灯方案通行，公共交通事业部基于多年在公交信号优先领域的技术沉淀，为智能网联公交打造了交叉口协同优先控制系统。
智能交通管理中的智能化解决方案
智能交通管理中的智能化解决方案在当今社会，交通拥堵、事故频发等问题给人们的出行带来了极大的不便，也对城市的发展造成了一定的阻碍。
为了有效解决这些问题，智能交通管理应运而生，其中智能化解决方案发挥着至关重要的作用。
智能交通管理的智能化解决方案涵盖了多个方面。
首先，交通流量监测与预测系统是基础且关键的一环。
通过在道路上布置各类传感器，如地磁传感器、视频监控设备等，实时收集交通流量、车速、车辆类型等数据。
这些数据被传输到中央处理系统，经过分析和处理，能够准确地反映当前的交通状况。
而基于历史数据和实时数据的融合，运用先进的算法和模型，可以对未来一段时间内的交通流量进行预测。
这使得交通管理部门能够提前做好应对措施，如调整信号灯时间、部署警力等，从而有效地缓解交通拥堵。
智能信号灯控制系统也是智能化解决方案的重要组成部分。
传统的信号灯往往按照固定的时间间隔进行切换，无法根据实际交通流量进行灵活调整。
而智能信号灯系统则能够根据实时的交通流量和流向，自动优化信号灯的配时方案。
例如，在车流量较大的方向延长绿灯时间，减少车辆等待时间，提高道路通行效率。
同时，该系统还可以实现区域协调控制，多个相邻信号灯之间相互配合，形成一个有机的整体，进一步优化交通流的分布。
智能停车管理系统为解决停车难题提供了新的思路。
借助于物联网技术，车辆在进入停车场时能够被自动识别，车位的使用情况实时更新并展示给驾驶员。
通过手机应用，驾驶员可以提前了解目的地附近停车场的空位信息，并进行预订和导航。
此外，一些智能停车系统还支持无感支付，大大缩短了车辆进出停车场的时间，减少了因停车造成的交通拥堵。
在公共交通领域，智能化解决方案同样发挥着重要作用。
智能公交调度系统能够根据实时的路况和乘客需求，动态调整公交线路和发车时间。
通过在公交车上安装定位设备和客流量监测设备，管理部门可以精确掌握每辆车的运行状态和载客情况，从而合理调配车辆资源，提高公交服务的质量和效率。
智能公交方案
1.提高公交运营效率，缩短乘客等车时间。
2.优化公交资源配置，降低运营成本。
3.提升乘客出行体验，满足个性化出行需求。
4.促进公交与其他交通方式的衔接，提高城市交通整体运行效率。
三、方案内容
1.公交车辆智能化
（1）车辆设备升级：为公交车辆配备智能车载设备，包括GPS定位、客流统计、视频监控等功能。
4.系统部署与试运行：将智能公交系统部署到实际运营环境中，进行试运行。
5.培训与推广：对公交企业员工进行培训，确保系统正常运行；同时，向市民推广智能公交服务。
6.持续优化与升级：根据运营情况，不断优化系统功能，提升用户体验。
五、项目保障
1.政策支持：加强与政府相关部门的沟通与合作，争取政策支持和资金投入。
4.宣传推广：加大宣传力度，提高市民对智能公交的认知度和接受度。
六、项目效益
1.经济效益：提高公交运营效率，降低运营成本，提升公交企业盈利能力。
2.社会效益：提高城市公共交通服务水平，缓解交通拥堵，降低市民出行成本。
3.环保效益：优化公交线网，减少私家车出行，降低城市空气污染。
4.科技效益：推动城市公共交通领域的技术创新，提升城市形象。
二、目标定位
1.提高公交运营效率，降低运营成本。
2.提升乘客出行体验，满足个性化出行需求。
3.优化公交线网布局，提高公交线网覆盖率。
4.实现公交系统与其他交通方式的有序衔接，提升城市交通整体运行效率。
三、方案内容
1.公交车辆智能化
（1）车辆设备升级：为公交车辆配备智能车载设备，包括车辆定位、客流统计、实时视频监控等功能。
（2）车辆运行优化：利用大数据分析技术，对公交车辆运行数据进行挖掘，优化车辆运行线路、班次和发车间隔。
2023-智能公交系统整体解决方案-1
智能公交系统整体解决方案随着城市化的进程不断加快，城市交通问题已经成为越来越多人关注的重要话题。
在城市交通系统中，公交车是最受欢迎的交通工具之一，但公交车不能满足人们对更加高效便捷和智能化的需求。
因此，智能公交系统被认为是解决城市交通问题的有效途径之一。
智能公交系统整体解决方案包括以下步骤：1. 车载设备安装智能公交系统的基础设施是为公交车安装智能设备，包括GPS定位装置、屏幕、摄像头等。
这些设备可以从实时定位、信息发布、视频监控等多个方面提高公交车的运营效率，以及优化通行情况。
2. 车站设施更新车站设施更新也是智能公交系统整体解决方案中不可或缺的组成部分。
车站可以安装数字屏幕，提供实时公交信息和交通状况，为乘客提供更多的交通信息和舒适度，降低他们的等候时间，并提高乘车率。
3. 管理平台建设智能公交系统需要一个关联所有设备和数据的管理平台。
通过平台，可以收集车辆信息、乘客数据、交通状况等一系列数据，以便更好地统计车辆时刻表、制定路线等。
平台还可以实现在线客户服务，及时处理乘客的反馈，提升服务水平。
4. 智能调度系统建设智能调度系统是智能公交系统中最重要的组成部分。
这个系统可以收集车辆实时信息，分析交通拥堵和人流量等因素，并针对不同的路况进行优化路径规划和车辆调度。
此外，智能调度系统还可以与市民服务平台、公共安全部门等进行协调，实现联动调度，提高综合交通效率。
5. 车载App开发车载App应用程序也是智能公交系统整体解决方案中的一个重要部分。
该应用程序可以通过车辆屏幕、乘客智能手机等介质提供实时公交信息，如车辆到达时间、路线、站点等信息，并增加个性化服务，例如推荐周边具有兴趣的地点等。
综上所述，智能公交系统整体解决方案的实现需要对硬件设施和软件系统的全面布局计划，包括车载设备、车站设施更新、管理平台、智能调度系统和车载应用程序。
通过这些措施，可以实现城市交通智能化和提升城市交通运营效率的目标。
智慧公交综合管理系统整体解决方案
睿利而行
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4
运营计划信息
季度计划、周计划、高峰计划、节假日计划等信息。计划内容包括线路编号、时间段、 计划发车趟次等信息。
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运营服务信息
发车班次、计划完成情况、运行时间、超速次数、甩站次数、带速开关门次数、运营 里程、非运营里程、能源消耗等信息。
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运营事故信息
事故时间、事故地点、事故类型、车辆牌照号、客伤人数、客死人数、经济损失、结 案时间、处理结果等信息。
调度中心 +监控调度智 能一体机 + 多媒体信息
智能调度+媒体资讯 （信息发布，极速上 网）+ 监控/安全一体 +运营管理+信息发
布
2009
2011
2013
城市智能公交管理系统建设目标
提升城市公共交通运行监测水平 提升城市公共交通企业智能化调度水平 提升出行信息服务水平 提升行业监管水平 提升安全保障水平
➢ 城市公共交通行业监管平台重点为行业管理部门提供行业监管与决策服务， 主要包括基础业务管理、综合运行监测、安全应急管理、服务质量考核与 发展水平评价、统计决策分析等功能。
城市智能公交管理系统平台总体框架
外部 协作
公安
消防
交通运输 部 省交通运输主管部门
相关应用系统
业务对接
工
基础业务管理
城市公共交通行业监管平台
GPS常用功能:
实时监控、轨迹回放、信息调度等
远程实时视频及拍照功能（辅助调度、安全监管）
车辆实时运行调度功能
车辆脱线报警监管，过疏过密辅助调度 远程多方位实时视频监控（结合3G网络）
车载录像监控系统
车辆违规监管（超速、行驶车门异常等报警）
智慧公交的运营方案
智慧公交的运营方案随着城市化进程的加速，人们的出行需求日益增长。
城市公交作为城市交通体系的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
然而，传统的公交运营模式存在诸多问题，如车辆拥堵、排放高、效率低等。
因此，如何提升公交运营效率，打造智慧公交，成为了当前亟待解决的问题。
一、智慧公交的概念智慧公交是指基于信息技术与物联网技术，以及智能交通和大数据技术为基础，通过公交车辆、站点、乘客和后台的信息共享和互联，实现公交运营智能化、精准化、个性化和集约化的技术体系和管理模式。
二、智慧公交的优势1. 提升运营效率智慧公交可以通过智能调度和优化线路规划，实现车辆的高效运营，减少拥堵和排放，提升公交运营效率。
2. 提升服务品质通过智能乘客服务系统，乘客可以实时获取公交线路、车辆位置等信息，提升乘客出行体验。
3. 降低运营成本通过智能管理系统对车辆、司机进行实时监控和管理，降低运营成本，提升运营效益。
4. 促进城市可持续发展智慧公交可以降低城市交通拥堵、减少尾气排放，促进城市可持续发展。
三、智慧公交的运营方案1. 车辆智能化将公交车辆进行智能化改造，搭载行车记录仪、智能导航系统、车载终端和车载WIFI等设备，实现车辆位置、运行状况等信息的实时监控和管理。
2. 站点智能化对公交站点进行智能化改造，设置智能公交站牌、自动售票机和人脸识别系统，提升站点服务水平和乘客出行体验。
3. 乘客服务智能化通过智能手机APP、公交乘客信息系统等工具，提供实时的公交线路、车辆位置、到站时间等信息，提升乘客出行便利性。
4. 调度管理智能化建立智能公交调度系统，通过大数据分析和人工智能算法，实现线路优化、车辆调度和运营监控等功能，提升运营效率和管理水平。
5. 安全监控智能化安装车载监控摄像头、驾驶员监控系统等设备，对车辆和驾驶员进行安全监控，提升公交安全水平。
6. 网络运营智能化建立公交智慧运营中心，对公交线路、车辆、乘客等信息进行集中管理和监控，实现公交运营的数字化、网络化和智能化。
智慧交通解决方案
智慧交通解决方案智慧交通解决方案是一种基于先进技术和数据分析的综合性解决方案，旨在提高城市交通系统的效率、安全性和可持续性。
通过运用物联网、人工智能、大数据分析等技术手段，智慧交通解决方案可以实现实时交通监控、智能交通管理、智能交通信号控制等功能，为城市交通管理部门和市民提供全面的交通服务和信息。
一、实时交通监控智慧交通解决方案通过安装在道路上的传感器和摄像头，实时监测交通流量、车辆速度、车辆密度等交通数据。
这些数据可以通过无线网络传输到中央控制中心，交通管理人员可以随时了解道路状况，及时采取措施调整交通流量，以减少交通拥堵和事故发生的可能性。
二、智能交通管理智慧交通解决方案可以通过智能化的交通管理系统，实现对交通信号灯的智能控制。
根据实时交通数据和预测模型，系统可以自动调整交通信号灯的时长，以最大程度地减少交通拥堵和交通事故。
同时，系统还可以根据交通流量和车辆需求，智能调整公共交通线路和时刻表，提高公共交通的效率和便捷性。
三、智能停车管理智慧交通解决方案可以通过智能停车管理系统，实现对停车场的智能管理。
通过安装在停车场入口和出口的车牌识别摄像头，系统可以实时监测停车位的使用情况，并将空闲停车位的信息传输到手机APP或路边显示屏上，方便驾驶员快速找到空闲停车位。
此外，系统还可以实现电子支付和预约停车等功能，提高停车场的利用率和管理效率。
四、智能公交系统智慧交通解决方案可以通过智能公交系统，提供实时公交信息和乘车服务。
乘客可以通过手机APP或路边显示屏，随时了解公交车的到站时间、车辆位置等信息，方便乘客合理安排出行时间。
同时，系统还可以通过智能调度和运营管理，提高公交车辆的运行效率和服务质量。
五、智能交通安全智慧交通解决方案可以通过智能交通安全系统，提供实时的交通违法监控和事故预警服务。
通过安装在道路上的监控摄像头和传感器，系统可以自动识别交通违法行为（如闯红灯、超速行驶等），并及时生成违法记录。
智能公交站牌方案
（5）广告发布：合理利用站牌显示屏，发布商业广告，提高公交系统运营收益。
四、合法合规性分析
1.项目符合国家关于公共交通设施建设的相关法律法规，如《城市公共交通设施规划标准》等。
2.项目在信息采集、处理和发布过程中，严格遵守国家有关数据安全和个人隐私保护的法律法规。
四、合法合规性分析
1.本项目遵循《城市公共交通设施规划标准》等相关法律法规，确保公交站牌设施建设的合规性。
2.在信息采集、处理和发布过程中，严格遵守国家关于数据安全和个人隐私保护的法律法规。
3.广告发布遵循国家广告法律法规，确保广告内容的合法性。
五、实施步骤
1.调研现有公交站牌设施，分析现状及存在问题。
智能公交站牌方案
第1篇
智能公交站牌方案
一、项目背景
随着我国城市化进程的加快，公共交通系统作为城市交通的重要组成部分，其服务水平直接影响到市民的出行体验。公交站牌作为公共交通系统的基础设施，承担着向市民提供实时公交信息、引导乘客便捷换乘的重要功能。为提高公交服务水平，提升市民出行满意度，本项目提出智能公交站牌方案。
2.制定项目实施方案，明确项目目标、设计原则、技术路线等。
3.开展硬件设施采购、安装及调试工作，确保设备质量及施工安全。
4.开发软件系统，实现实时公交信息查询、出行规划等功能。
5.组织项目验收，确保各项功能正常运行。
6.建立运营维护机制，确保项目长期稳定运行。
六、项目效益
1.提升公交服务水平，提高市民出行满意度。
2.提高公交站牌的便民性，满足乘客个性化出行需求。
3.优化公交运营管理，提升公交运行效率。
4.确保方案的合法合规性，符合国家相关法律法规。
公交营运智能化“一站式”解决方案
辆运 行 情 况 ，提供 公 盏信 息
螬值 服 务 信 息查 询
硬件设备 “ 一站 式 ” 的 车载 多功 能 平 台 示 意 图
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关 ，车 内情 况 饲 车后 视 ，
画面 可任 意切 换 车 载 多功 能 燕枫 ： 内嵌 Ｐ Ｓ
调 度横 块 、视 频 监控模 块 、
３ Ｇ透信 模 块 并通 过 ３ Ｇ鼹
络 信 道 实现 羌 线视 频传输
调 度屏 ：接 牧 ，显 承监控 中 心 的调 度信 息
电子站 牌 ： 显示各 路公 交 率
２ １ ５《 ０ ０ ０ 城市公共交通》ＵＢ，ＵＬ Ｔ Ｎ Ｏ Ｒ ＇ ＢＣ Ｒ Ｓ Ｒ ＡＰ Ｉ ＡＰＴ ！
广 告
重庆安运 科技 有 限公 司营销 总监 李晓波 “ 能公交 ”是 软 、硬件 共 同建 设 的过 程 ，经 智 过 多年的深入调查 研究 ，我们提 出了 “ 站式 ”服 一 务理 念 ，研 发 出了集 成化 的 “ 能公 交软件系 统” 智 可以单独使用 ，充分满足公交用户的需求。 ・ 件设 备 的 “ 站式 ”在整个智能公交 系统 硬 一 中，集 合了车载 Ｇ Ｓ Ｐ 、自动报站 、视频监控 、３ Ｇ无
÷
线视频通讯 、车内站点显示屏 、Ａ Ｖ视频输入 等多功 能为一体 的电子设备 ，与智 能调度 显示屏 、电子站
牌无线 通讯 ，形 成 了 “ 一站式 ”多 功能信息平 台 。 设备采用全模块化结 构 ，用 户可根据 自身需求 ，任 意组合 ，大大提高 了设备 的通用性 和适用性 ，可避 免公交企业重复投资 而节约 大量成 本 ，并且满足 了 公交企业的统一性需求。 ・ 系统采用 国际通用标 准车载 Ｃ Ｎ总线 网络技 Ａ 术 ，可直接监控车辆各种运行情况 ，并具备多种数 据接 口端子 ，与 车辆设备进行 双向通讯 ，实现对车 辆线路数据进行远程实 时设置更改 ，还可随意添加 如客流调查器等其它 车载设备 ，并 与原有的设备实
智慧公交总体规划方案 智慧公交整体解决方案
13
02
智慧公交平台特点
01
l 通过智能调度系统的使用，一方面用计算机统计数据来代替人工统计，减轻调度人员及管理人员工作， 一方面通过系统的智能化根据实际道路情况、计划完成情况合理调度车辆，提高车辆利用率，节约运营成 本。
通过调度监管，规范驾驶员的驾驶行为，提高车辆准点率，减少车辆大间隔，保障发车频次，提高服务水 平，提高公众满意度，吸引客流，提高公交出行分担率。 实时掌握客流动态，精准掌握客流规律，通过先进的双目体感客流计数器，对每辆车每站的上下车客流情 况进行精确统计，实时计算车内人数、车辆满载率，并可对历史客流数据从时间和空间两个维度进行规律 分析，通过客流分析结果来进行客流预测、计划排班。 通过手机APP、电子站牌、触摸屏为公众出行提供准确的候车信息、便捷的换乘及周边查询功能。 利用CAN总线技术将车内电子设备形成局域网，实时掌握车内设备状态，并可随时改变车内设备信息，提 高车辆利用率，且减少现场维护工作，节约人力成本。 实时掌握全市道路通行情况，及时对公交车辆进行合理指挥，缓解城市拥堵。 实时掌握车内发动机、发电机、电池SOC、电池电压等数据状态，及时获取车辆异常状况，提高车辆使用 安全性。 14
智慧公交整体解决方案
行业背景
智慧公交
随着交通行业“十三五”信息化的大力建设，交通管理部门、公交运营企业及出行者对公交智能化管
理提出了更高的要求。智慧公交系统为公交行业用户提供集运行监控、运营管理、统计决策、应急救援、 公众信息服务等多种功能的一站式解决方案，为用户打造一个可靠、全面、可行的智能化管理平台。
7
收入管理
服务监督
事故取证
公共安全
01
智慧公交关键技术
※ 基于手机信令数据的OD估计技术
智能公交解决方案
神州数码智能公交解决方案白皮书[Smart PTS ]市网络系统担当智能公交系统中通讯体系核心的重任。
（五）车载设备集成神州数码通过对公交行业车载设备的长期研究和应用跟踪，提出了设备集成的概念，希望通过一台设备提供所有前端应用,并通过工业级以及航空级别要求提高设备的稳定性。
我们提供的整套设备包括：■—台主机，车载设备控制主机•—个报站器•一套报警装置,包括司机报警、开关门报警、乘客报警等•—套监控，2-4个摄像头•一套POS机，1-2台IC刷卡终端•一块LED字幕屏•一条链路，使用一条线路实现彳立置、视频、刷卡等数据传输下载•客流采集、路腰尾牌、多媒体广告机、CAN总线技术采集（可选）18 ->■*下一站轮渡GPS天技皿采集仪门磴开美LED2G/3GXMI 路枝屏国为，倒888■ 3 Sd卡录像升美门报警客流・采集仪公交别卡机CAN$«i 牒* §播） Vi2B＞采用多级架构,分布式互联调度,支持移动中心；＞支持精确的数字地图及专业的地图服务;＞采用标准接口协议和规范，支才寺各种主流车载外设终端设备，实现了与其他公交业务系统的应用集成和数据共享，为辅助决策和管理提供完整、科学数据。
□系统功能系统功能涵盖了运营计划管理、运营班次管理、实时调度管理、运营信息管理、基础信息管理、考核管理、安全管理、服务管理、技术管理、GPS车辆定位监控管理、公交GIS 和大屏监控、公交车场站语音广播和车辆进出场站识别、IC卡考勤管理、场站显示设备控制、客流检测管理、统计报表等公交运营管理各个业务层面应用。
运营调度系统还能与公交企业的OA、HR、IC卡票务系统、采购系统、物资管理系统或ERP等管理系统整合应用, 更好的体现智能公交系统的应用价值。
♦车辆定位监控系统自动定位监测每辆车的实时位置，并把信息传送到控制中心。
在这一过程中，根据公交系统的需要和技术选择的不同，采用不同的监测和信息传送技术，目前主要采用全球定位系统（GPS1 GPRS/CDMA基站定位、路标定位等定位手段。
智能交通完整解决方案
智能交通解决方案第1章概述1.1 方案背景1.1.1 物联网产业分析物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。
据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。
2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。
2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。
我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。
全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。
2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。
此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。
1.1.2 智慧交通行业分析一、智慧交通系统产业发展阶段分析目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。
基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。
智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
技术手段落后——目前的智能交通系统中，数据信息的采集手段单一，无法综合分析多种信息感知节点的数据来源，获得准确的信息决策结果。
智慧交通解决方案
智慧交通解决方案引言概述：智慧交通解决方案是指通过应用先进的技术和创新的思维，解决城市交通拥堵、安全问题等交通难题的方法。
智慧交通解决方案的出现，为城市交通管理带来了新的机遇和挑战。
本文将从五个方面详细阐述智慧交通解决方案的内容。
一、智能交通信号控制系统1.1 实时交通监测：利用传感器和摄像头等设备，实时监测道路上的交通流量和拥堵情况，为交通信号控制提供准确的数据支持。
1.2 自适应信号控制：根据实时的交通流量和拥堵情况，自动调整信号灯的时长和配时，优化交通流动，减少拥堵。
1.3 优先级调度：根据不同交通工具的优先级，合理调度信号灯，提高公交车、救护车等优先通行的效率，提升整体交通效果。
二、智能交通管理平台2.1 数据集成与分析：将各类交通数据整合到一个平台，通过数据分析和算法优化，实现对交通状况的全面监控和分析，为决策提供科学依据。
2.2 信息发布与预警：通过交通管理平台，向驾驶员和市民发布实时的交通信息和预警，帮助他们避开拥堵路段，提高出行效率。
2.3 交通调度与指挥：通过平台的交通调度功能，实现对交通资源的合理调度和指挥，提高交通管理的效率和准确性。
三、智能交通安全监控系统3.1 视频监控：利用高清摄像头和图像识别技术，对道路上的交通情况进行实时监控，及时发现交通事故和违规行为。
3.2 交通违法检测：通过图像识别和车牌识别技术，对交通违法行为进行自动检测和记录，提高交通违法查处的效率。
3.3 事故预警与处理：通过交通监控系统，实时监测交通事故的发生，并及时发送预警信息，为救援和处理提供便利。
四、智能停车管理系统4.1 车位导航与查询：通过智能停车管理系统，为驾驶员提供实时的停车位导航和查询服务，减少停车时间和寻找车位的困扰。
4.2 车位预约与支付：通过手机App等工具，实现车位的预约和在线支付，提高停车场的利用率和管理效率。
4.3 停车场监控与管理：通过视频监控和车位计数器等设备，实时监控停车场的使用情况，提供停车场管理的数据支持和决策依据。
智能交通系统完整解决方案
智能交通系统解决方案目录一、概述随着经济建设的日新月异,经济的迅猛发展,现有机动车和驾驶员增长的快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后,造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应,给公安交通管理部门带来了严峻的挑战,交通道路拥挤,停车次数增加,交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展,而且妨碍人民群众的日常生活;因此,建设智能交通信息化系统,为城市的经济发展增添后劲,切实改善城市的投资环境,制定城市现代化交通管理规划,采用先进的技术手段,实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急;智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得非常完备和成熟,并且应用非常广泛;而中国的智能交通系统也是发展迅速,目前在北京、、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中,北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统;随着智能交通系统技术的发展,智能交通系统将在城市交通中得到越来越广泛的运用;因此,发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向;二、智能交通系统总体设计智能交通系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理体系,从而建立起一种大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统;智能交通系统以道路交通有序、安全、畅通以及交通管理规范服务、快速反应和决策指挥为目标,是以集高新技术应用为一体的适合于城市道路交通特点的、具有高效快捷的交通数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的管理系统,实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化;1.智能交通系统建设必要性城市交通快速发展的需要提升全省/市道路交通总体管理水平的需要城市社会公共治安管理的需要能够面向公众出行提供方便、快捷的信息服务2.智能交通系统建设目标一道路管控智能化智能交通系统的高度集成化、智能化,利用先进的通讯、计算机、自动控制、视频监控、视频分析、微波技术,使得交通组织管理、交通工程规划、交通信号控制、交通检测、交通视频监控、交通事故救援有机地结合起来,全面提升道路管控的智能化程度;二交通资源最优化智能交通系统使城市道路完全信息化,有效解决目前城市交通存在的主要问题,同时实现车辆的安全行驶和道路资源的最大利用,形成道路资源供给与机动车交通需求的动态平衡;三指挥调度信息化智能交通系统以交通地理信息系统和交通流动态再现系统为基础,以视频、检测、控制、诱导等技术为手段、对交通进行宏观、动态、实时的调控;同时,建立共享的数据库,为管理决策提供可靠、准确的依据,再配置之以先进的警务管理机制,提高对交通以外事件的快速反应能力,使警务指挥高效、统一;四管理决策科学化智能交通系统通过对各种数据分析处理,结合以往案例、应急处理经验,建立科学规范的专家知识库,协助指挥人员对交通事件的性质、类型做出快速准确的判断,对人员、装备、车辆、控制系统等指挥调度命令具有科学的依据,最终做到以最短的时间、最少的资源解决各类交通事件;3.智能交通系统整体架构智能交通系统所包括的1个平台、6个子系统;1个平台是指中心集成平台指挥中心,6个子系统是指：高清卡口系统、高清电子警察系统、道路监控系统、信号灯控制系统、交通诱导和信息发布系统和智能公交系统;4.智能交通系统应用架构图智能交通系统应用架构图三、主要子系统应用设计1.中心集成平台1.1平台总体设计智能交通系统中心平台通过对智能交通各子系统的高度集成,汇总融合、分析处理各类交通数据,并依据最终获取的有效信息进行决策和交通指挥调度,同时对各种交通突发事件进行判断、确认和处理；以达到提高城市交通的管理水平,加强对道路交通宏观调控和指挥调度的能力,并对突发事件形成快速高效的应对机制;主要功能如下：1、中心大屏建设；2、交通信息汇集；3、整合交换；4、融合处理；5、数据信息分析；6、各种交通突发事件进行调度处理；7、辅助决策平台软硬件和通信设备系统在集成各类控制子系统的基础上,加强对日常交通流的监视、检测、控制、协调、调度、疏导、诱导,建立闭环控制指挥模式,形成包括信息收集、审核调度与指挥部署、交通控制与信息发布为基础的三级指挥方式,实现对交通的宏观调控、指挥调度,对突发事件起到快速反应、快速作战指挥的目标,有效解决道路交通问题,降低突发事件对道路正常秩序的影响;2.1平台功能服务模块交警综合查询交通设备查询综合查询管理下,在同一个地图可视化平台上,集中显示最常用的功能,调用专项系统功能或有对比的叠加应用专项系统功能；结合数据,突出多种资源服务于同一目的综合应用,显示综合态势;通过GIS平台的支持,可以在地图上对旅行时间违法监测设备的地理位置分布情况进行展示,可以展示一类设备或多类设备的地理位置分布;过车查询电警过车查询接入已联网的电子警察点位数据,实时视频数据,违法数据等,在集成平台中通过GIS点位展示并进行统计查阅等;通过接入的实时视频数据,对监测点进行实时视频监测;卡口过车查询接入已联网卡口的点位数据,实时视频数据,过车数据等,在平台中通过GIS点位展示并进行统计查阅等;通过接入的实时视频数据,对监测点进行实时视频监测;车辆过车查询接入已联网的电子警察、卡口点位数据,实时视频数据,过车数据等,在平台中进行统计查询等;并且可以根据高级属性条件进行过滤查询;伴随车辆查询接入已联网的电警、卡口点位数据,分析是否存在伴随车辆,在平台中进行统计查询等;并且可以根据高级属性条件进行过滤查询;统计分析流量曲线图系统自动对全部检测点的车辆监测数据进行汇总统计,分别计算汇总各监测点、断面车道一天24小时的流量数据,对汇总数据进行单独存储;对全区某个检测点或断面检测车道一天24小时的流量进行统计展示,可设定统计的时间范围、检测点、车道等参数,对统计结果按照曲线图的型式展示一天之中每小时的流量变化情况;日流量同期比对比分析条件包括检测点、对比分析日期范围等;对比分析结果可以利用表格和曲线图的型式进行展示;周流量同期比对比分析条件包括检测点、对比分析日期范围等;对比分析结果可以利用表格和曲线图的型式进行展示;月流量同期比对比分析条件包括检测点、对比分析日期范围等;对比分析结果可以利用表格和曲线图的型式进行展示;交通诱导屏管理诱导屏设备查询通过集成交通诱导系统,实时接收诱导屏的数据变化,通过计算机进行同步监测,展示诱导屏GIS点位分布密度,为后续诱导屏建设提供依据；通过诱导系统,实现有限定格式与内容交通诱导信息的发布;诱导屏信息维护通过诱导系统接口,实现有限定格式与内容交通诱导信息的发布;视频监控视频设备提供汇总数据、监控列表数据、GIS监控点位同步展示;支持固定区域、设定区域局部数据展示;支持视频设备的基本信息展示;实时视频根据所提供的接口支持方式支持所选监控的视频显示;支持画面调整,并且可以进行抓拍罚款功能,将抓拍信息上传到过车数据、违章数据中;历史视频接入已联网的实时视频数据,根据日期、地点、设备等条件进行过滤,查询视频信息记录,可以对记录进行播放与下载;轨迹查询历史轨迹查询接入已联网的电警、卡口点位数据,实时视频数据,过车数据等;根据车牌号、日期等条件进行过滤,查询车辆经过的轨迹信息,通过GIS在地图上画出车辆行驶轨迹,展示信息列表;违章审核违章初审接入已联网的违章数据,可以对违章数据进行查看与处理,处理后的数据进入复审功能中;可以根据高级条件进行分不同类型的组合条件进行数据查询;违章复审接入初审以后的违章数据,可以对违章数据进行查看与处理,处理后的数据进入违章数据上传功能中;可以根据高级条件进行不同类型的组合条件进行数据过滤;违章数据录入通过视频数据,人工检测车辆违法行为,将违法数据和违法证据进行登记,事后进行处罚和统计分析;接入非现场视频点位数据,实时视频数据,违法数据等,在集成平台中进行统计查阅;通过接入的实时视频数据,对监测点进行实时视频监测;违章数据上传接入复审的违章数据,将违章数据通过自动或者人工手动进行批量上传,传输到交警业务平台中;可以根据高级条件进行不同类型的组合条件进行数据过滤;违章数据统计接入违章处理以后的数据,通过对比分析结果可以利用表格和饼状图的型式进行展示;报警管理报警信息查询接入车辆布控过滤出来的数据,通过弹出框或者警示灯提示报警,查询报警信息列表,可以查看每条报警记录的详细信息;可以根据高级条件进行不同类型的组合条件进行数据过滤;报警数据分析接入报警信息的数据,通过对比分析结果可以利用表格和不同方式分析图的型式进行展示;系统管理设备管理通过GIS平台的支持,可以在地图上对设备的地理位置分布情况进行维护,可以维护一类设备或多类设备的地理位置分布;选定要显示的设备使用状态正常、故障、停用、在建、虚拟,在地图上显示各种状态设备的分布情况;违章类型对交通违章类型进行数据新增、修改、删除、查询;在违章处理功能中使用;布控类型对交警布控类型进行数据新增、修改、删除、查询;在布控管理功能中使用;布控管理对布控车辆进行数据的新增、修改、删除、查询;通过布控管理可以对布控车辆进行实时监控,详细了解布控车辆的实时信息;白名单管理对车辆进行白名单数据的新增、修改、删除、查询;白名单中设置的车辆在过车查询与违章处理中不显示;2.高清卡口系统2.1系统总体设计高清卡口系统是通过对过往车辆实时监测,并对车牌的实时识别以及驾驶人员脸像的记录,可以迅速地捕获交通肇事车辆、违章车辆、黑名单车辆等,为快速纠正交通违章行为,快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢案件以及违法责任人的认定提供重要的技术支持,同时也为未来更为先进的自动人像比对、特定人员追踪定位提供数据准备,对违法犯罪行为构成强大的威慑力;另外还可以通过高清治安卡口对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况进行常年不间断的自动记录,为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础信息和数据支持;2.2系统组成智能高清卡口系统在逻辑结构上分为：前端站点子系统和智能交通管理平台;前端站点子系统和管理平台子系统通过城域光纤专网连接;前端站点子系统检测到经过路面的车辆,完成图像采集和智能识别,获取车辆的经过时间、速度、图片、车牌号码、车身颜色等数据;通过数据将车辆记录上传到管理平台子系统;机动车检测方式主要有三种：地感线圈检测、视频分析检测、雷达检测;根据机动车辆的检测方式不同,前端站点子系统可分为：线圈卡口、雷达卡口、视频卡口、线圈/雷达+视频卡口;管理平台子系统对前端采集的海量数据进行集中管理、存储、共享等处理;为用户提供实时视频与过车监控、车辆布控与告警、历史记录查询与分析、全网设备管理维护等等功能;系统整体结构图前端站点原理地感线圈检测方式地感线圈检测利用电磁感应原理实现,包括埋设在车道中的环形线圈和车辆检测器;环形线圈由专用电缆及其馈线构成,通过一个变压器接到恒流源LC调谐回路,构成电感部分,在周围空间产生电磁场;当含铁的车体进入线圈磁场范围,车辆铁构件产生感应电涡流;此涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场,导致线圈总电感变小,引起调谐频率偏离原有值;偏离的频率被车辆检测器检测出,就形成了车辆通过或存在的信号;每个车道需埋设两个地感线圈,线圈之间保持一定的间距;根据车辆通过前两个地感线圈的时间可以计算出车辆的行驶速度和车辆行驶方向,判断通行车辆是否超速与逆行;对于超速、逆行等违章违法行为,系统自动抓拍两张取证图片,能清晰反映机动车违章的动态过程;下图介绍了线圈触发抓拍的位置;雷达检测方式雷达检测方式利用多普勒原理实现;由窄波雷达发出一束微波,遇到被测车辆时微波被反射回来,再由雷达接收反射波;窄波雷达分析反射波,即可实现车辆检测、车速检测功能;在每个车道的正上方安装窄波雷达设备;窄波雷达投射面较小,雷达波速仅覆盖单个车道的车辆通行位置,可以实现单车道固定位置拍摄;雷达采用RS232串口连接到智能高清摄像机;当机动车辆驶入雷达检测区时,雷达设备准确捕获车辆到达事件; 视频检测方式视频检测方式利用智能图像分析算法,采用智能高清摄像机,内嵌高性能DSP处理器实现视频车辆检测,摄像机具有视频、图片双码流功能;视频检测算法对视频中每一帧进行分析,提取出有效的运动目标,当其行驶到预定的抓拍位置,触发摄像机完成抓拍;检测模式比较线圈检测、视频检测、雷达检测、线圈+视频检测等四种车辆检测模式比较如下表：系统功能特点1多种检测方式系统可采用地感线圈、视频、雷达及其两两组合的检测方式;在正常模式下,地感线圈、雷达对通行车辆进行检测与抓拍,当地感线圈、雷达等检测方式出现异常时,系统自动切换到视频检测模式,在地感线圈、雷达恢复正常工作后,系统自动切换回原有的检测模式;2全天候高清实时捕获在白天工作环境下,系统通过自测光技术,自动调节摄像机曝光参数和偏振镜开关,确保在各类天气、光照条件下,系统拍摄图片能清晰的反映车辆特征信息、以及前排驾乘人员面部特征信息;在夜间工作环境下,系统配置智能补光灯,确保在各类环境下拍摄出清晰图片;3前后抓拍系统支持对车辆进行前后抓拍,针对摩托车号码位于车辆后面、遮挡车辆前牌、前后车牌不一致等情况进行抓拍;实现车辆号码抓拍识别的同时,实现驾乘人员面部高清特写抓拍;4前端存储系统支持车辆信息、抓拍图片、视频录像等在前端设备进行存储,实现数据缓存、续传功能;前端可选配智能交通终端管理设备、或一体化智能高清摄像机配置的工业级SD卡,将车辆信息记录和视频录像进行存储,保障系统数据的完整性;在网络出现异常情况时,车辆信息、抓拍图片、视频录像可存储于前端设备中,在网络恢复正常后再传回指挥中心,确保车辆信息和视频录像不会丢失;5人脸检测与比对在前端采集子系统中,摄像机自动实现前排驾乘人员人脸检测,并对人脸特征进行提取,在平台中实现人脸特征比对；与系统布控的人脸进行比对,比对成功后进行告警处理,提升用户的对监控路面的自动化检测水平;6超速抓拍系统具有路段限速值、执法速度灵活配置功能;用户可根据实际情况进行超速限速值、执法速度值进行设置,当所检测的通行车辆行驶速度超过超速限速值时,系统自动抓拍两种高清图片,并合成;违法图片可清晰的辨别路段信息、车牌号码、车牌颜色、车型、两张图片抓拍时刻、车辆位移违法正确充分;7未系安全带检测系统具有安全带检测功能,对于未系安全带的违法行为,系统进行自动告警处理;未系安全带检测功能应用,将提升用户对违法行为处罚的自动化水平;8积分预警通过对深夜、凌晨进出城、重点区域出现、重点区域首次进城、一天在三个以上重点区域出现、连续违法等积分规则进行车辆积分,对超过积分阀值的车辆,提示报警关注,对嫌疑车辆,可直接转入车辆经营库及布控报警库;做到“预警在先,防范在前”;9关联车分析关联车分析是针对作案团伙车辆可能会伴随活动的特点,在确定某嫌疑车辆后,通过数据挖掘的方式发现与嫌疑车辆有关联的其他车辆信息,从而获取破案线索;10疑似套牌车分析将通行车辆记录与其时间、空间信息相结合,通过后台分析服务,区域之间设定时间差对车辆进行交叉比对,从而实现辖区内通行车辆的套牌嫌疑自动检测和报警;3.高清电子警察系统3.1.系统总体设计高清闯红灯电子警察系统可以广泛应用在无人值守的路口、限时道路、主辅路进出口、公交专用道等;系统充分利用科技手段实现对这一违法行为进行有力的治理,既能有效的防止此类交通违章行为,减少由此引起的事故,又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用,促进交通秩序向良性循环,同时能将部分交警从岗亭上解放下来,在一定程度上缓解警力不足的矛盾;3.2.系统组成高清电子警察系统由路口前端设备、网络传输系统和中心管理系统构成;系统整体结构如下：系统结构图路口前端设备路口前端设备主要由视频捕获设备高清摄像机、补光灯、DSP嵌入式智能分析控制主机、网络传输设备光端机或光纤收发器等组成,完成红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录本地储存、相关信息网络上传等任务;前端组成结构如下图所示：前端设备结构图网络传输系统主要承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务,同时操作人员在中心平台应用远程管理软件通过该网络可对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置;该传输网络可以采用光纤通讯、电话拨号、数据专线、宽带网络、光纤网络、无线3G等方式;如果与视频监视系统共用光端机,可采用数模复用光端机,即在一根单模光纤上传输视频监控系统前端摄像机的视频信号及控制信号,同时提供100M的以太网口用以传输闯红灯电子警察自动监控系统前端设备记录的违法车辆信息;中心管理系统中心管理子系统主要实现对电子警察前端路口设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的处理,以及违章车辆的处罚等工作,并充分考虑与其它交通管理软件系统的接口兼容问题;中心系统还可以设立一个WEB数据库服务器,安装ORACEL 数据库,收集各个数据服务器上的数据,用户可以通过IE浏览器上网查询,全面统计各数据收集服务器的数据;管理中心采用一个中心管理服务器连接多个客户端的模式,中间架设了一个代理服务器,用来处理前端设备网络数据,一个代理服务器管辖多台前端设备;数据库用来记录中心服务器的各类参数和代理服务器的网络和识别信息;存储阵列用来存储前端设备抓拍的图片及相关数据信息;4.道路监控系统道路监控系统是公安指挥系统的重要组成部分,提供对现场情况最直观的反映,是实施准确调度的基本保障,重点场所和监测点的前端设备将视频图像以各种方式光纤、专线等传送至交通指挥中心,进行信息的存储、处理和发布,使交通指挥管理人员对交通违章、交通堵塞、交通事故及其它突发事件做出及时、准确的判断,并相应调整各项系统控制参数与指挥调度策略;3.3.系统总体设计道路监控能够对公路的交通流量、车速车况超速车辆、超限车辆、路况雾、雨、路面积水、雪等、事故碰撞情况、车辆违法行驶、监控车辆等信息,采用视频的方式进行采集,并进行现场预分析和处理,采用无线或者有线通讯方式的方式将经预处理后的信息,传输到监控中心,进行路段的随机监控,从而为公路的交通指挥、危情和事故预报、违章车辆监控等提供适时监控,从而有利于公路的智能化管理;3.4.系统组成前端设备前端设备的功能是实现视频信号的采集及接收来自监控中心的遥控指令,实时准确地采集指挥中心所需要的视频信号;前端设备多采用一体化高清彩色网络摄像机,具有一体化光学变焦镜头,具有自动白平衡功能,支持手动和自动光圈、聚焦、快门和增益控制;全部监控点可以加装云台,以适合大范围选择监控;在前端需安装高清视频编码器设备,把高清视频图像压缩编码发送到传输网络;传输设备传输设备完成视频信号的上行传送和控制数据的下行传输;根据现有通信技术的发展,交通视频监控系统选择光纤传输作为主要传输手段,实现视频信号、数据和控制信号的共网传输;光纤通信方式高效安全,可以为整个视频监控系统提供稳定的传输通路;传输设备使用交通通信系统的光纤传输线路,为每个前端监控点提供快速以太网接口,有效传输带宽不小于20Mbps,前端设备及监控中心设备分别接入交通通信系统即可完成视频的传输和控制信号的传输;监控中心监控中心设备作为整个视频监控系统的核心部分集中处理各路视频信号并下发控制指令;监控中心系统布置在交通指挥中心,由视频管理服务器、WEB服务器、存储管理服务器、流媒体服务器、网络存储服务器、高清视频解码器、综合监控客户端软件组成,显示设备为拼接组合大屏幕,由显示系统提供;监控中心系统可以完成对传输设备送来的各路视频信号的实时切换显示、数字视频存储、网上发布,同时根据交通指挥和调度的需要完成对远端设备的遥控;5.信号灯控制系统3.5.系统总体设计交通信号联网控制系统是城市交通管理系统的一个重要子系统,它依靠先进适用的交通模型和算法对交通信号控制参数周期、绿信比和相位差进行自动优化调整,运用电子、计算机、网络通信和GIS电子地图等技术手段对交通路口进行智能化、。
智慧交通解决方案
智慧交通解决方案随着城市化进程的加快和交通拥堵问题的日益突出，智慧交通解决方案逐渐成为人们关注的焦点。
智慧交通解决方案是指利用信息技术和通信技术，对城市交通系统进行智能化管理和优化，以提高交通运行效率、减少交通事故、缓解交通拥堵等目的。
本文将从几个方面介绍智慧交通解决方案的相关内容。
一、智能交通信号灯系统1.1 交通信号灯智能控制：通过智能控制系统，根据实时交通流量和道路情况，自动调整信号灯的时间间隔，优化交通流动。
1.2 信号灯联动控制：不同路口的信号灯可以实现联动控制，避免交通拥堵和事故发生。
1.3 信号灯优化调度：根据历史数据和预测模型，对信号灯的调度进行优化，提高交通效率。
二、智能交通监控系统2.1 实时监控交通状况：通过视频监控和传感器技术，实时监测道路上的交通情况，及时发现问题。
2.2 交通事故预警：系统可以根据交通事故的发生概率和预警模型，提前预警可能发生的事故，减少交通事故发生率。
2.3 交通违法监测：通过智能监控系统，对交通违法行为进行监测和记录，提高交通管理效率。
三、智能交通导航系统3.1 实时路况导航：结合交通监控系统和实时数据，为驾驶员提供实时路况信息和最佳路线规划。
3.2 智能导航推荐：系统可以根据驾驶员的出行习惯和偏好，推荐最适合的路线和出行方案。
3.3 智能停车导航：通过智能导航系统，为驾驶员提供停车位信息和停车导航服务，减少停车难题。
四、智能公交系统4.1 公交车辆调度优化：通过智能调度系统，实现公交车辆的动态调度和优化，提高公交运营效率。
4.2 公交路线规划优化：根据乘客出行需求和交通状况，优化公交路线规划，提高公交服务水平。
4.3 公交车辆监控：通过GPS定位和监控系统，实时监测公交车辆的运行情况，提高公交运营效率。
五、智能停车系统5.1 车位智能管理：通过智能停车系统，实现停车位的智能管理和分配，提高停车位利用率。
5.2 无人停车系统：结合自动驾驶技术和智能停车系统，实现无人停车服务，提高停车效率。
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二、神州数码智能公交解决方案（Smart PTS）神州数码根据中国城市公共交通发展的实际情况，基于ITS理念和技术体系，创新研发了Sm@rt PTS（Smart Public Transport System ）智能公交系统，形成了集智能化公交运营调度（PTDS）、乘客信息导乘服务（PIDS）、公交运营决策（PTDSS）、公交应急指挥（PTECS）、智能化公交优化设计（PTDOS）、智能公交评价分析（PTEAS）和公交动静态数据采集传输处理技术为一体的先进的智能化公共交通解决方案。
（一）神州数码智能公交核心理念●充分应用先进的信息技术、通信技术、控制技术以及智能技术等；●根据各类相关可靠数据，科学编制和及时调整运营服务计划；●采用先进的智能调度技术，合理调度分配运力资源，提高公交调度指挥水平；●为乘客提供人性化的、详细的、可视的、实时的、个性化的出行导乘信息；●遇到突发事件时，能够迅速响应，及时调整，保证交通运输服务；●为决策者做出及时、高效的运输组织方案提供依据，提高运营管理水平；●为合理优化公共电汽车线网结构提供支持；●为公交运营向区域调度模式发展提供有力的信息技术支撑。
（二）神州数码智能公交整体架构“智能公交”是面向公交信息化主要内容之一，非单一部门单一应用的信息系统建设。
因此，在架构设计上必须打破传统的“烟囱式”应用信息系统建设模式，需进行整体规划，统一公交各个应用信息系统的基础设施建设并搭建智能公交应用信息系统建设的基础支撑三、Smart PTS应用系统介绍（一）智能公交运营调度系统PTDS☐系统概述运营组织与调度作为公交工作的核心是实现定时、定线、定站运行的基本保证，其基本任务是：调查掌握客流，规划调整线路；制定行车计划，确定劳动配班；实施运营计划，进行实时调度。
公交运营组织的工作内容与目标是以时刻表为依据，合理编制运力、劳动力使用计划。
目标是以最少的人力、物力投入满足客流的需求。
智能公交运营调度系统是APTS的核心研究领域和应用基础。
基于公交公司（总调度中心）、分公司（分中心）和车队三级调度组织模式，并支持向区域调度模式过渡，充分利用公交资源编制科学合理的行车时刻表、车辆使用计划、劳动配班计划等运营计划，是采用GPS自动车辆定位技术和优化调度算法的城市级智能运营调度应用系统。
系统按照分布式集中架构部署：（1）运营组织与调度业务采用B/S结构，覆盖总中心、分中心、车队三级；（2）车辆监控和实时调度业务采用C/S结构，可以集中调度，也可以在场站独立运行，日常运营数据实时交换到分中心；可以做到实时统计；对于总中心，采用数据同步或工作流审批报送方式传输数据；☐系统特点基于ITS规范设计，以调度业务为主线，满足从三级调度模式向二级模式转变需求；实现自动车辆定位、动态监控、实时调度，合理优化公交运力和资源配置，全面提高公交运营调度效率和服务水平；以公交现有管理机构和管理模式为基础，实现业务流程再造，体现管理创新；采用多级架构，分布式互联调度，支持移动中心；支持精确的数字地图及专业的地图服务；采用标准接口协议和规范，支持各种主流车载外设终端设备，实现了与其他公交业务系统的应用集成和数据共享，为辅助决策和管理提供完整、科学数据。
系统功能系统功能涵盖了运营计划管理、运营班次管理、实时调度管理、运营信息管理、基础信息管理、考核管理、安全管理、服务管理、技术管理、GPS车辆定位监控管理、公交GIS 和大屏监控、公交车场站语音广播和车辆进出场站识别、IC卡考勤管理、场站显示设备控制、客流检测管理、统计报表等公交运营管理各个业务层面应用。
运营调度系统还能与公交企业的OA、HR、IC卡票务系统、采购系统、物资管理系统或ERP等管理系统整合应用，更好的体现智能公交系统的应用价值。
车辆定位监控系统自动定位监测每辆车的实时位置，并把信息传送到控制中心。
在这一过程中，根据公交系统的需要和技术选择的不同，采用不同的监测和信息传送技术，目前主要采用全球定位系统（GPS）、GPRS/CDMA基站定位、路标定位等定位手段。
通过调度中心大屏幕显示的公交车运行状况，中心调度人员可实时监视所有受控公交车的具体运行位置、运行轨迹、行进速度及方向等有效信息。
在GIS系统地图上形成了一个与所有交通系统相关联的多层次、多路径、多节点的路网、线网、节点网络，建立以公交信息为主的矢量电子地图数据库、关系数据库等多平台多数据库的集成，具有较强的交通网络系统的空间分析与空间数据处理能力。
运营组织与调度运营组织与调度管理系统是公交集团公司及分公司的核心业务应用系统，主要包括运营管理、调度计划管理、配班计划管理、技术安全服务管理等业务功能。
现场实时调度现场实时调度系统采用先进智能的调度优化算法，实现对车辆实时运行情况的监控和调度。
调度人员可根据车辆实时运行信息，进行实时合理的现场调度指挥，彻底改变传统的单一计划调度和手工调度的落后模式。
通过对运营车辆位置信息的实时采集，调度管理人员可随时观察到或获得公交线路每辆车的运行状态、载客量、正点率等实时信息。
（二）公交运营决策系统PTDSS公交运营决策系统是在国家信息规范体系、业界标准和公交信息标准化和业务规范化的指导下，整合公交企业各个业务系统的业务数据，经过抽取、过滤、清洗、转化和整合，形成基于统一数据系统框架，统一规范的面向业务主题的、集成的、稳定的、反映历史变化的公交运营组织调度数据仓库.公交信息化使公交基础信息采集能力得到了极大增强，来自人、车、路、环境等多方面的信息交融、挖掘使调度的决策支持信息具备了全面性和实时性。
公交运营决策系统是充分利用历史的海量业务数据，深入挖掘、综合分析，以报表查询、即席查询、OLAP分析、监控、业务预警为应用主导，运用图表结合等数据可视技术的丰富数据展现方式，既能为公交企业决策层和管理层为传达目标战略、绩效管理，决策分析并采取措施提供所需的关键信息，又能通过统计、分析、监控业务数据，为提高效率，业务调整提供参考依据。
（三）乘客信息导乘服务系统PIDS乘客信息服务系统（PIDS）旨在为出行者在出行前或出行过程中选择交通方式和合适路径提供准确而及时的信息。
无论在家里、办公室、交通管理调度中心和公交车站，还是在公交车上都可以获得信息。
与运营调度系统结合，还能提供公交系统的实时预测信息，如车辆预计到达时间、离开时间和延误时间等。
信息发布媒体：电话、短信、网站、信息牌、触摸屏、广播电视等。
通常乘客信息服务渠道包括：车厢内信息服务、站台信息服务、网站信息服务，以及刚刚兴起的移动终端信息服务。
通过乘客信息服务系统可以帮助乘客进行出行规划、降低乘客等待焦虑，有效提高乘客满意度。
（四）公交应急指挥系统PTECS公交应急指挥调度主要硬件包括：大屏幕系统，应急指挥车系统。
公交应急管理流程包括：应急组织体系、应急管理制度建立、应急演练等。
应急调度系统包括应急预案管理和突发事件调度等功能。
另外，抢修救援系统也是公交应急指挥系统的重要组成部分。
抢修救援系统与运营调度系统、应急支持系统和指挥车系统实现有效应急联动机制，实现调度信息指令顺畅流转。
突发事件指令应急预案管理通知通告短信平台实时调度子系统启动通知启动通知调度指令执行信息（五）公交设计与优化系统PTDOS在城市总体规划和城市交通规划的基础上，利用已有的城市交通调查数据和积累的公交出行数据，对需要搭乘公交出行的居民出行需求进行预测，辅助制订季度及年份的运营计划。
在分析智能公交调度系统采集的大量运营数据的基础上，对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定、票价的制定等进行优化，并对城市公交线网、站点、发车间隔进行设计，从规划方面提高公交服务水平。
四、价值和效益（一）解决方案价值改善公交运营效率。
可以有效帮助公交企业整合内部资源、提高信息传递速度，从而提高车辆利用效率、降低能源消耗、减少工作人员，降低运营成本。
提高乘客服务水平。
可以使车辆运营更加顺畅、车辆资源使用更加合理，从而减轻车厢拥挤。
同时，系统也可以为乘客提供及时准确的运营信息，减轻乘客等待的焦虑情绪。
提升政府应急管理能力。
一方面可以预防公交本身的安全运行风险、恐怖活动；同时，政府可以指挥公交处理突发事件、大型活动的人员疏散和聚集。
（二）解决方案效益经济效益指标（按照欧美、日本等国际的智能公交系统效益评价体系）：—提高公交资源（人员、车辆、物资等）利用率约15%；—提高公交车辆周转率约25%；—提高调度运营管理的效率、降低工作量约25%；—降低行车安全事故发生率达25%以上；—提高公交运营收入约15%（现有资源不变情况下同比）。
社会效益分析项目直接效益间接效益智能化调度管理✓优化调度运力资源，提高车辆利用率；✓提高沿线客运量和客流通行能力；✓帮助公交企业降低生产成本，提高生产效率。
✓提高城市交通客运能力；✓提高城市生产效率和生产力；✓提高城市安全和应急处理能力；✓更低的能源消耗；✓提高公交出行效率，节约乘客出行时间[ 建设成果]本系统分为三个层次：包括公交集团总中心1个、分公司调度中心5个和场站调度室42个，调度了34条奥运专线、2000多辆公交车。
总调度中心包括应急指挥系统、商务智能分析系统、奥运公交服务门户系统、总中心机房等；分中心包括分公司业务系统、分公司指挥中心、分公司机房等内容；场站包括实时调度与监控系统、站台服务系统、末站无人值守调度系统、车载设备系统等。
借助先进的ITS技术，实现车辆的实时调度。
借助于全球卫星定位系统GPS、地理信息系统GIS、GPRS等无线传输网络系统与计算机技术，奥运公交智能调度系统具有车辆实时调度、实时监控、抢修救援联动等功能，真正做到全天候工作、智能化调度、快速统计。
系统不仅可以实现利用GPS实时调度，同时也可以根据实际需求，与目前的调度方式（如IC卡方式等）接轨，兼有人工辅助调度。
随着GPS等一系列先进技术在中国大中城市的普及，基于车辆自动定位技术的公交实时动态调度系统将会得到良好的应用和发展。
满足三级调度方式，提高资源利用效率。
系统结合北京市公交的实际情况，支持三级调度模式，同时具备扩展能力，借助现代管理理论及信息技术，变单条线调度为多条线调度，人员车辆面向多条线路统一配置，实现人员集中管理、计划统一编制、调度统一指挥，提高调度员的应变能力，为乘客提供准确详实的信息服务，可以有效地解决公交运营现状中存在的一系列问题，提高资源利用效率和环保水平。
建立完善的监控系统，满足支撑大型活动或突发事件的交通需求。
系统在北京2008年奥运会及各项大型活动期间，通过对车辆运行进行动态监控，为决策者提供大量详细、可视、实时的信息，以便作出及时、高效的运输组织方案，提高公交调。