龙门吊设计方案何斌
龙门吊安装与拆除专项方案解析
S366六安段新建工程04标陡步河大桥预制梁厂龙门吊安装及拆除专项方案编制：审核：审批：中交第四公路工程局有限公司S366六安段新建工程04标项目经理部2015年4月20日一、编制依据及执行规范1、《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB52078-982、《起重工操作规程》 SYB4112-803、龙门吊设计图二、工程概况本标段起点桩号K19+500，终点桩号K26+300，总长6800m。
主线区内设预制箱梁大桥1座（K25+192陡步河大桥），单跨30m，共13跨，总长390m，分左右幅，每幅单孔设计箱梁5片，梁间距3.05m，本桥共有预制箱梁130片（跨径30m），其中边跨箱梁80片，中跨箱梁50片。
龙门吊主梁采用30片贝雷片拼装，支腿采用无缝钢管拼装。
龙门吊基础采用钢筋砼浇捣，上铺设轨道，并贯穿整个预制区及存梁区。
三、安装前的准备（一）起重机轨道铺设技术要求1、混凝土基础找平。
2、轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置偏差≤5mm3、同一截面内两平行轨道的标高相对差≤10mm4、轨道接头高低差及侧向错位≤1mm5、轨道接头间隙≤2mm6、轨距必须准确（28m±8mm），门机两侧轨道必须在同一平面上，道钉必须牢固可靠。
（二）场地要求安装需要的最小场地为50mx30m。
场地必须压实以足够承受吊机及部件的重量。
整体起吊时2台25t吊机站在存梁区，作业半径可在8-9m。
（三）、吊装机具的准备：（见下表）四、安装步骤龙门吊安装工艺流程1、轨道基础施工（1）、根据作业区域实际地址情况，陡步河大桥梁场龙门吊基础采用60×60cm 的条形扩大基础。
测量放样后即可用挖掘机进行基础开挖。
基础钢筋安装时，需注意埋设轨道预埋件，不得遗漏，与预埋件冲突的钢筋可适当调整位置，预埋件及基础顶面需注意严格控制其标高在规范允许范围之内。
因走道梁较长，施工时要合理地进行分段施工，并注意设置伸缩缝和沉降缝。
浅谈雅万高铁450t跨线龙门吊基础设计及施工
浅谈雅万高铁450t跨线龙门吊基础设计及施工发布时间：2023-02-20T06:35:12.811Z 来源：《城镇建设》2022年第19期第10月作者： 1蔡华奇 2田北北[导读] 雅万高铁1号梁场采用两台MGHZ450型跨线式龙门吊双机抬吊箱梁上桥放置运梁车上进行箱梁的运送。
1蔡华奇 2田北北中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙 410004 [摘要] 雅万高铁1号梁场采用两台MGHZ450型跨线式龙门吊双机抬吊箱梁上桥放置运梁车上进行箱梁的运送。
450t跨线龙门吊内、外基础平均高差3.5m，且外侧临近高速公路。
通过优化轨道基础设计，在安全、方便现场施工的前提下，节约了施工成本及工期。
实践证明，后期设备运行时安全可靠，相关做法可供以后类似工程参考。
[关键词] 梁场；跨线龙门吊；基础设计高速铁路中箱梁预制场的箱梁上桥方式根据梁场选址位置，主要分为路基上桥、跨线龙门吊提吊上桥两种方式。
龙门吊的轨道基础根据梁场提梁区的地势环境而设计建造。
本文简要介绍印尼雅万高铁1号梁场450t龙门吊根据复杂地形环境设计的龙门吊基础设计及施工,对运行后的安全进行评估，为类似环境下的大型设备基础设计及施工提供借鉴。
1 工程概况新建印度尼西亚雅（加达）万（隆）高速铁路是印尼和东南亚第一条高铁，是新时代中印尼发展战略对接和务实合作的旗舰项目，是中国一带一路标志性项目，也是中国高速铁路首次全系统、全要素、全产业链走出国门的第一单，建成通车后，两地的出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。
其中雅万高铁1号梁场位于雅万高铁正线里程DK28的右侧，承担DK4+781~DK40+377区段内1018榀箱梁的预制架设任务。
1号梁场采用两台MGHZ450t跨线龙门吊提梁上桥。
MGHZ450t龙门吊主要结构为刚性支腿、柔性支腿、主梁、起重小车、大车走行机构、电气系统等。
设备总重471t，额定起重量450t，净空36m，总体尺寸为 17.3m×42.8m×42.0m。
70t跨线移动龙门吊设计计算
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年７ 月第 ７ 期
７ ０ ｔ 跨线移 动龙 门 吊设 计计算
董 柏 富
（ 富 阳市 交通运 输局 ， 浙 江富 阳 ３ １ １ ４ ０ ０）
摘 要 ： 某高速公 路跨江特 大桥 ， 主桥 为下承式连续 钢桁拱结构 ， 孔跨布 置为（ １ ３ ２ ＋ ２ ７ ６ ＋ １ ３ ２ ） ｍ， 主桥全 长 ５ ４ ０ ｍ。在工程施 中 ， 主 桥在两边跨各设 置一 台 ７ ０ ｔ 跨 线移动龙 门吊 ， 用于边跨 钢梁 的拼装 及钢梁杆 件的上桥 的提升 。以 ２ ０ ０ ８ 版起 重机设计 规范 为依
跨度 Ｌ ＝ ２ ８ ｍ。
龙 门 吊工作 级别 ： 属 于 门式 轨 道 起 重 机 ， 工 作
级别为 Ａ ５ 。
３ 计算荷载
３ ． １ 常 规 荷载 （ １ ） 龙 门 吊 自重 ： Ｐ Ｇ ＝ ２ ２ ４ ３ ｋ Ｎ。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ４ — ２ ３ 作者简介 ： 董 柏富 （ １ ９ ６ ３ 一 ） ， 男， 浙江 富阳人 ， 高级工 程师 ， 从 事交通工 程管理工作 。
、 ／ ＝ １ ． １ ０ 。 （ ６ ） 采用 普 通 吊具 的无 级 变速 控 制 的连 续 变化
变速 驱 动 的流 动 式起 重 机 驱 动 机 构 引 起 的荷 载 变 动 系数 ： 西 ＝ １ ． ２ 。
（ ７ ） 走行 大 车制 动时 间取 ： ｔ ＝ ２ ． ５ Ｓ ， 水平 惯性 力 ，
据， 采用极 限状 态法对某 高速 铁路钢桁梁 提梁用 ７ ０ ｔ 移 动龙 门吊进 行结构受 力计算及 稳定性 分析 。该 文重点介 绍了 门式起重机 按 规范进行荷 载取 值和荷载 组合 ， 以及采 用 ｍ ｉ ｄ ａ ｓ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 进行 建模计算 和优化设计 的方法。 关键 词 ： 龙 门吊机 ； 设计计算 ； 结构受 力 ； 稳定性 分析 中图分 类号 ： Ｕ ｄ ４ ５ ． ３ ２ 文献标识码 ： Ｂ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ １ ２ ２ 一 【 ） ４
70t龙门吊设计技术书
龙门吊安全检算Ⅰ、说明：1、本龙门吊设计是为公路大桥30m T梁梁场摆放服务。
2、根据现场地形及实际施工需要，龙门吊设两座，为等高型式，两侧立柱高度7.5米。
立柱采用贝雷梁拼装，横梁也采用单层双排贝雷梁，龙门吊主要几何尺寸：净宽16.5米，计算宽度18米，最大净高7.5米（加走行高度）。
结构图详见附图。
3、计算数据及资料：a、30m T梁设计自重：70吨b、风力：风压值取W=50kg/m2（八级风）体型条数k1取0.4(桁架)空气动力系k2取1.5c、龙门吊机上起重小车走行速度V=6m/分起重小车、电机、吊具等自重约3吨d、此龙门吊工作时，不考虑纵向移动e、横梁自重（贝雷梁单层两片、6+1+0.5）计0.54*7.5*2=8.1吨立柱：（4+2）*0.54*2=6.48吨横梁上起重小车轨道及角钢：140kg/mⅡ检算一、荷载计算1、恒载a、起重小车轨道及角钢：q=2.520t /18m=140kg/mb、横梁重：q=m3t2*54.0=360kg/mc、立柱： 6.48t2、活载：a、起重小车及配属起吊设备：p=3tb、30m T梁计算重（计入施工误差10%）p==0.5×70×1.1=38.5t活载总重：p==38.5+3=41.5t考虑活载移动时冲击条数K=1.2计算活载：р=41.5×1.2=49.8t3、风力（纵向）：р=W×F1×K1×K2a、小车及卷扬机：рa=0.05×2×1.5×1×0.4×1.5=0.09tb、横梁（包括上行钢轨、枕木）：рb=0.05×(1.5+0.3)×22.5×0.4×1.5=1.254tc、立柱：(包括塔头)рc=0.05×7.5×0.75×0.4×1.5=0.169tрc=0.05×7.5×0.75×0.4×1.5=0.169t二、纵向稳定性检算：龙门吊纵向移动时，设计要求为空车。
75t龙门吊设计、安装及施工方法
75t龙门吊设计、安装及施工方法
1、龙门吊设计要求
(1) 跨度为35m，吊高9m，吊重75t。
(2) 所有材料要有产品验收合格证。
(3) 行走轮间距为7.5m，每端设动力轮一个，并且同步。
(4) 提梁速度：1.4m/min，龙门吊行走速度：7m/min。
龙门吊大样图如后附图，设计总装图由龙门吊厂家提拱。
2、龙门吊安装
（1）安装施工程序：
75t门吊安装流程图
（2）施工方法应注意事项。
a 检查要仔细，拼装和要两边同步。
b 加强横梁安装前两边支撑柱的稳固工作。
c 确保横梁和支撑柱的垂直度。
d 行走电机一定要同频同速同步，实行一个控制器操作室设在主梁下方外侧。
e 钢丝绳、吊具一律采用合格新产品。
f龙门架采用有生产资质厂家生产的带有产品质量合格证和生产许可证的产品。
g 龙门吊安装好后进行试吊，并通过技术监督局检查取得合格后才能正式使用。
40t龙门吊轨道梁设计分解
西安地铁三号线试验段TJSG-1标工程40吨龙门吊轨道梁施工设计方案1、工程概况1.1 鱼化寨站概况及结构设计鱼化寨站为西安市地铁三号一期工程的起点站，车站位于西安市雁塔区富裕路与丰盛路十字路口西侧，沿富裕路东西向靠路南侧布置。
车站主体为地下两层三跨框架结构（局部为单柱双跨结构），长360.11m，标准段宽20.7m（西侧端头井段宽度为28.9m、东侧端头井宽度为26.4m），基坑开挖深度18.5m（端头井深约19.48m），覆土厚度3.38～3.88m，基底位于3-4-2粉质粘土层，基坑变形控制保护等级为一级。
车站设六个出入口和三组风亭。
鱼化寨站平面示意图西安市地铁三号线试验段TJSG-1标工程包含鱼化寨站、丈八北路站、鱼化寨站～丈八北路站区间（以下简称鱼～丈区间）、丈八北路站～延平门站区间（以下简称丈～延区间），共两站两区间。
鱼化寨站～丈八北路站盾构区间，左线起止里程为ZDK12+141.075～ZDK14+237.540,左线全长2096.465m;右线起止里程YDK12+138.875～YDK14+237.540，右线全长2098.665m。
在里程ZDK12+139.575～+208.145设置一条长68.57m的单渡线，在里程ZDK12+208.145～+224.245设盾构始发井连接单渡线段及盾构隧道段。
区间先以R=400的曲线向东南方向前行，侧穿皂河桥及下穿皂河，然后以R=450m的曲线向东北方向前行，在西安旧机动车交易中心场地通过地裂缝段。
右线始发井和出土口设置在鱼化寨车站内。
区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道衬砌管片外径6.0m，内径5.4m，宽1.5m，厚0.3m，分为6块，管片采用错缝拼装。
管片砼采用高抗渗高强度C50等级的混凝土，抗渗等级为S12。
1.2 龙门吊布置及设计根据盾构隧道施工特点和工艺要求，计划在盾构始发井(左线)先安装40吨龙门吊来进行隧道土石方及材料的吊运。
50t龙门吊拼装图纸、验算书_secret
50t龙门吊拼装图纸、验算书_secret安塞45t龙门吊验算一. 龙门起重机结构及基本计算参数设计吊重:45t跨度:26m高度:立柱采用4格共计8m,加上桁车走行系统高1m,故净空高9m.2 风力:计算取六级风力，则工作状态的风压强度为60kg/m,非工作2 状态风压强度为100kg/m.二.轮压计算:1.自重(1) 横梁:1.1×15×2=33t(2) 立柱:1.1×6×4=26.4t(3) 走行结构:走行小车按2t计算，共8个，则共重:8×2=16t(4) 小车走道钢轨:钢轨: 2×30×0.05=3t则恒载总重: Q恒=33+26.4+16+3=78.4t恒载产生的反力: R恒=Q恒/2=39.2t龙门结构图:112. 活载:(取最不利情况)设小车及吊具，滑轮总重: 10t吊重量设计为: 45t活载合计:45×1.1+10=59.5t考虑到活载移动时的冲击系数:K =1.2则活载产生的反力为:R活=k×Q活(L-a)/L1.2?59.5?(28?3)活=28?63.75t?637.5kN风力计算: P=WFK1K22, K1=0.4, 对起重桁车K1=12为空气动力系数取K2=1.5小车风力: P1=0.6×2×1×1.5=1.8KN1=1.8×11.5=20.7KN?m横梁风力: P2=0.6×30×2×0.4×1.5=21.6KN2=21.6×10=216KN?m立柱风力: P3=2×0.6×8×2×0.4×1.5=11.52KN 12L=28m, a=3m, Q=59.5t R 3.W=600N/m KM MM3=11.52×5=57.6KN?m M总=M1+M2+M3=294.3KN?m纵向风力所产生的反力为:R风= M总/d=49.05KN其中d为立柱底部宽度6m4. 荷载组合及轮压计算:R总=R恒+R活+R风=392+637.5+49.05=1078.55KN 其中这些压力分别由8个轮子承担则每个轮子所承担的压力为: 1078.55/8=134.82KN 而走行轮容许压力为210KN，因此满足要求三. 龙门吊纵向稳定性计算因跨度相对较大，横向稳定不控制，主要验算纵向稳定.最不利工作条件为:空车最大风力100kN/m2,吊机空车在轨道上运行突然刹车产生的惯性力。
龙门吊 方案
龙门吊方案1. 引言龙门吊（也称为龙门架）是一种用于重型起重操作的大型起重机械设备。
它由两个立柱和一个横梁组成，可以在垂直和水平方向上移动。
龙门吊常用于港口、建筑工地和制造业等领域，用于搬运重货、安装大型设备以及其他重型物体的起吊作业。
本文档将介绍一个有效的龙门吊方案，包括构造、工作原理、使用注意事项等内容。
通过阅读本文档，您将了解到如何安全高效地使用龙门吊进行起重操作。
2. 构造和原理龙门吊的构造通常由两个立柱和一个横梁组成。
立柱直立于地面上，可以固定在地基上以提供更好的稳定性。
横梁横跨在两个立柱之间，可以通过电动机驱动在水平方向上移动。
在横梁的下方，通常配备有一个起重设备，如起重钩或夹具，用于搬运货物。
龙门吊通过电动机和齿轮系统来实现上下运动和水平移动。
电动机通过传动装置将动力传递给齿轮系统，并通过轨道上的导轮使横梁保持平衡。
3. 使用注意事项在使用龙门吊之前，必须严格遵守以下注意事项，以确保操作的安全性和有效性：3.1. 载荷限制龙门吊具有最大载荷限制，在使用时必须确保不超过其额定载荷。
超载可能导致龙门吊部件的损坏或意外事故的发生。
因此，在进行起重作业之前，必须确定货物的重量，并确保其不超过龙门吊的额定载荷。
3.2. 操作员技能只有经过培训并熟悉龙门吊操作的人员才能进行操作。
操作员必须掌握操作程序、控制系统以及应急操作措施。
此外，操作员还应了解龙门吊的工作原理和维护要求。
3.3. 安全装备在使用龙门吊时，必须佩戴适当的个人防护装备，例如安全帽、安全鞋和手套。
此外，可以使用安全带等设备来确保操作员的安全。
这些安全装备可以减少事故发生时的伤害。
3.4. 周围环境的评估在使用龙门吊之前，必须评估周围环境的安全性。
确保起重区域没有人员或障碍物，并清理可能影响操作的杂物。
此外，还需确保地面平整、稳固以及足够承载龙门吊和起重物的能力。
3.5. 维护和检查定期的维护和检查对于保证龙门吊的安全和可靠性非常重要。
【精品】450T龙门吊安装方案解析
450T龙门吊安装方案解析450T门式起重机安装方案1.概述1.1工程概况MGHZ450T门式起重机（450T跨线龙门吊）由郑州市华中建机有限公司设计、生产制造。
主要结构由主梁、刚性支腿、端横梁、起重小车、大车行车机构、控制系统等组成。
主梁为双箱梁结构，小车机构在主梁轨道上运行。
最大安装高度34m，主梁长度为41.2m，起重机跨距为38m，整机重量422 t（含外购件）。
安装位置选在辛集梁场移梁转向通道上第五列和第八列之间，两台设备同时安装，大型吊车一次进退场。
根据现场施工情况，结合当地大型吊车租赁价格，本着经济合理的原则来选择主要吊装设备。
由于梁场围墙在前期已经安装，重先征地也比较困难，根据450T龙门吊技术参数，本次吊装最大部件为主梁，自重83吨，主梁最大安装高度31米，考虑到时间因素，采用1台500T吊车和一台300T吊车共同抬吊主梁，500吨吊车摆在龙门吊主梁中间位置固定不动，车尾垂直于主梁方向吊装。
300T 吊车作为流动吊机，吊装完龙门吊刚性支腿后，马上占位到柔性支腿侧面，吊装柔性支腿和主梁。
安装第二台龙门吊和第一台程序一样。
1.2设备技术参数主要结构件重表设备主要技术参数表1.3工期安排单台设备施工工期安排表考虑到工期叠加因素，两台吊车的安装工期为45天，不含进场和防腐处理时间。
2. 编制依据《通用门式起重机规范》 GB/T14406-93 《通用桥式起重机规范》 GB/T14405《起重设备安装工程施工及验收规范》 GB52078-98《起重工操作规程》 SYB4112-80《重型设备吊装手册》《工程建设规范汇编》第九册：龙门起重机和装卸桥《起重机设计规范》 GB3811《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》 JGJ82－91《钢结构制作安装施工规程》 YB9254－953. 施工方案3.1 安装工艺流程起重机轨道安装------行走机构台车安装------支腿框架单元地面组装------支腿吊装------主梁地面组对------主梁吊装------端横梁安装------起重小车机构吊装------其他部件安装。
70t跨线移动龙门吊设计计算
１２４ 桥梁结构
城市道桥与防洪
工作状态最大风压：PⅡ＝２５０ Ｐａ，风力系数：C＝１．７０；
工作状态风荷载：PW＝CpA。
迎风充实率：φ＝
０．１２×２＋０．０７５×２＋０．０７５×１．４１４ ２×２
＝
０．１２４，ｂa ＝１
挡风折减系数：η＝０．８７９ ２，按 ４ 片桁架考虑：
顺桥向总迎风面积：Ax＝
１－ηｎ １η
φAx０＝
１－０．８７９２４ １－０．８７９２
非工作状态风荷载，可考虑风压高度变化系
数 ，沿 高 度 分 段 计 算 风 压 ，此 处 偏 保 守 计 算 ，以 结
构顶计算风压为起重机全高的定值风压，起重机
非工作状态最大风压：PⅢ＝１ ０００ Ｐａ，风压高度变化 系数 Kh＝１．６７。
非工作状态风压：
Pwx＝KhCpＩＩＩAx０＝３８９．５１（ｋＮ）； Pwy＝KhCpＩＩＩAy０＝５６８．９４（ｋＮ）。 3.3.2 动载试验荷载
文章编号：１００９－７７１６（２０１３）０７－０１２２－０４
１ 工程概况
龙门吊净跨度 ２８ ｍ，高度近 ５６ ｍ，采用 Ｎ 型 万能杆件拼装而成。７０ ｔ 跨线移动龙门吊机的主要 功能：（１）安装边跨 Ｅ０￣Ｅ４ 节间钢梁；（２）安装 ７０ｔ 全回转桅杆式架梁吊机；（３） 提升钢梁杆件上桥； （４）起吊小型机具材料。
图 １ 为跨线移动龙门吊布置图。
图 1 跨线移动龙门吊布置图（单位：cm）
龙门吊安装及拆除专项施工方案设计(通江)
目录1、编制依据、目的及适用围 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制目的 (1)1.3 适用围 (1)2、工程概况 (1)2.1 工程简介 (1)2.2 工程地质 (2)2.3 气象条件 (2)2.4施工重难点分析 (2)3、施工准备 (2)3.1 施工现场准备 (2)3.2 龙门吊进场准备 (2)3.3 技术、安全准备 (3)4、施工工艺 (3)4.1 龙门吊主要参数 (3)4.2 龙门吊安装及拆除施工流程 (4)4.3 龙门吊安装施工 (4)4.3.1 大车走行的钢轨铺设 (4)4.3.2 构件验收 (5)4.3.3 支腿拼装 (5)4.3.4 竖立支腿 (5)4.3.5 主梁拼装 (6)4.3.6 吊装主梁 (6)4.3.7 起重机构安装 (6)4.3.8 电气设备安装 (6)4.4 整机调试 (7)4.5 试运转 (7)4.5.1 起升机构试运转 (7)4.5.2 大车走行系统试运转 (7)4.5.3 轻载、重载、超载试运转 (7)4.6 龙门吊拆除施工 (7)5、施工计划 (7)5.1 施工进度计划 (7)5.1.1 龙门吊安装施工进度计划 (8)5.2.2 龙门吊拆除施工进度计划 (8)5.2 人员及设备计划 (8)5.2.1 劳动力计划 (8)5.2.2 主要设备进场计划 (9)6、危险因素分析 (10)6.1 重大危险源识别 (10)6.2 危险因素分析 (13)7、施工安全保障措施 (14)7.1 安全生产目标 (15)7.2 组织保障 (15)7.2.1 安全生产保证体系 (15)7.2.2 安全生产组织机构及职责分工 (15)7.3 安全技术措施 (17)7.3.1 技术审核安全控制措施 (17)7.3.2 施工准备安全控制措施 (17)7.3.3 结构矫正、拼装安全控制措施 (17)7.3.4 中间验收安全控制措施 (18)7.3.5 吊装安全控制措施 (18)7.3.6 定位及连接安全控制措施 (19)7.3.7 结构总装（结构拆除）安全控制措施 (19)7.3.8 机电设备的拆、装安全控制措施 (20)7.3.9 转运安全控制措施 (21)7.3.10 试运行安全控制措施 (21)7.3.11 清点入库安全控制措施 (21)7.3.12 竣工验收安全控制措施 (21)7.4 其他安全控制措施 (22)7.4.1 起重吊装施工安全保证措施 (22)7.4.2 用电作业和特殊工种的安全保证措施 (23)7.4.3 氧气、乙炔使用安全保证措施 (24)7.4.4 防雷暴安全措施 (25)7.4.5 施工机械安全管理 (25)7.4.6 夜间作业安全措施 (26)7.4.7 高处作业安全保证措施 (26)7.4.8 技术交底和培训措施 (28)7.5 安全应急措施 (28)7.5.1 应急救援组织体系 (28)7.5.2 机械伤害事故应急预案 (32)7.5.3 吊装事故应急预案 (33)7.5.4 触电事故应急预案 (33)7.5.5 疫情、食物中毒、中暑应急响应 (34)8、安全检查和验收 (35)8.1 检查方法 (35)8.2 检查容 (35)8.2.1 目测检查 (35)8.2.2 负荷检查 (36)8.3 程序验收及技术交底 (36)8.3.1 龙门吊验收主控项目 (37)8.3.2 龙门吊技术交底 (37)9、文明施工、环境保护保证措施 (37)9.1 临时设施管理措施 (37)9.2 施工秩序管理措施 (37)9.3 施工队伍管理措施 (37)9.4 确保不发生影响社会治安案件的承诺 (38)9.5 施工现场管理措施 (38)10、附件 (38)1、编制依据、目的及适用围1.1 编制依据（1）《起重机械安全规程》（GB6067-2010）；（2）《机械设备安装工程施工及验收通用规》（GB50231-2009）；（3）《通用门式起重机》（GB/T14406-2011）；（4）《起重设备安装工程施工及验收规》（GB50278-2010）；（5）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；（6）《建筑高处作业安全技术规》（JGJ80-2011）；（7）通江县璧州大道二期高明—石牛嘴大道连接道工程《T梁预制场建设施工方案》；（8）关于印发《中国中铁股份起重吊装作业安全卡控红线的通知》中铁股份安全【2015】55号。
龙门吊方案——精选推荐
一、工程概况1、概述：杭州市钱江四桥位于钱江大桥下游4.3公里，南星桥1#码头上游约200米处；北端跨越滨江公路通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路相连，构成了一条连接杭州市中心与滨江新区的便捷通道。
桥位处江面规划宽度为1160米，桥梁设计全长1376米，主桥设计采用钢管砼双主拱方案，其计算跨径组合为2×85+190+4×85+190+2×85，其中85米跨为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。
两侧引桥均为双层3×45米跨高强预应力砼箱梁结构；全桥的跨径组合为3×45+90+89+196+4×89+196+89+90+3×45。
主桥上、下层均不设纵坡，上层桥面的中心标高32.315米，为6车道的快车道，下层桥面的中心标高18.60米，为过江轻轨和人行通道，通航标准按国家四级航道设计，最高通航水位为6.123米，通航净高10米，航道宽度80米。
190米跨部分桥梁的横断面宽度为30.6米，引桥及85米跨部分桥梁的横断面宽度为25.0米，引桥上层设4.0%的纵坡，下层设2.0%的纵坡。
桥梁上、下层等宽，外形结构美观，整体性好。
2、水文气象：钱江流域位于南风活动地区，雨量充沛，四季分明，每年3～6月份为梅雨季节，7～10月份为台风期，常伴有暴风雨，若与大潮汛相遇，将会出现特高潮位，钱江涌潮举世闻名，近几年来由于河道进一步整治，下游河道主槽趋向顺直，主流偏北，涌潮较以前更大，本河段七月份前后低潮位最低，八、九、十月份高潮位最高。
闸口站历年最高潮位+7.56米，历年最低潮位+1.19米，最大涨潮差2.98米，最小涨潮差0.01米，平均涨潮历时1小时33分，平均落潮历时10小时52分。
潮流为往复流。
潮流流速按百年一遇设计为4.1m/s。
桥位处百年一遇高水位为8.52米，低水位为1.23米，三百年一遇洪水位为9.08米，施工期间洪水与涌潮按10年一遇的频率设计。
18吨5吨40米A型双梁门式起重机结构设计
太原科技大学本科毕业设计（说明书）18/5t 40m A型双梁门式起重机结构设计18/5t 40m A double girder gantry crane学院（系）：专业：学生姓名：学号：指导教师：评阅教师：完成日期：太原科技大学Taiyuan University of Science and Technology摘要本次设计为18/5t 40m A型双梁门式起重机结构设计；门式起重机实现港口货场装卸作业效率，减轻工人劳动强度，改善工人操作条件；是货场重要的起重运输机械。
A型双梁门式起重机主要由双主梁、两刚性支腿、两柔性支腿、马鞍以及上下横梁组成门式起重机的主要金属结构。
关键词：A型门式起重机；结构；强度；刚度I18/5t 40m A double girder gantry craneAbstractThe design for the 18/5 t 40m A dual-beam structure design gantry crane；Gantry crane to achieve operating efficiency of the port loading and unloading freight yard，Workers to reduce labor intensity and improve conditions for workers to operate；Gantry crane was lifting the freight yard important transport machinery；A dual-beam gantry crane mainly from two main beam，two rigid outrigger，two flexible outrigger，two the saddle and beams of top and bottom gantry crane of the main metal structure.Key Words： A dual-beam gantry crane；he main beam；outrigger；Strength；stiffnessII目录摘要 (I)Abstract (II)前言............................................................... - 1 - 第一章总体计算........................................................ - 2 -一、主要技术参数.................................................. - 2 - 第二章主梁计算....................................................... - 2 -一、载荷荷及内力计算.............................................. - 2 -（一）移动载荷及内力计算....................................... - 2 - （二）静载荷及内力计算......................................... - 3 - （三）风载及内力计算........................................... - 4 - （四）大车紧急制动惯性力F及内力计算........................... - 5 -二、主梁截面几何参数计算.......................................... - 7 -（一）主梁截面图............................................... - 7 -三、载荷组合及强度稳定性验算..................................... - 10 -（一）载荷组合................................................ - 10 - （二）弯曲应力验算............................................ - 11 - （三）主梁截面危险点验算...................................... - 11 - （四）主梁疲劳强度计算........................................ - 13 - （五）稳定性验算.............................................. - 15 - （六）验算跨中主、副板上区格的稳定性.......................... - 16 - 第三章支腿设计计算................................................... - 22 -一、支腿简图..................................................... - 22 -（一）刚性支腿................................................ - 22 - （二）柔性支腿................................................ - 23 -二、支腿截面几何参数设计计算..................................... - 25 -（一）刚性支腿截面I-I ........................................ - 25 - （二）刚性支腿截面II-II ...................................... - 26 - （三）柔性支腿截面I-I ........................................ - 26 - （四）柔性支腿截面II-II ...................................... - 27 -三、载荷以及内力计算............................................. - 27 -（一）主梁自重对刚柔腿的作用.................................. - 27 - （二）计算载荷对刚柔支腿的作用................................ - 28 - （三）马鞍和支腿自重对刚、柔腿的作用.......................... - 29 - （四）大车运行方向风载荷以及惯性力对刚、柔腿的作用............ - 30 - （五）载荷组合（支腿平面内）.................................. - 35 - （六）刚、柔支腿上下两个截面的强度计算........................ - 36 - （七）支腿的稳定性计算：...................................... - 37 - 第四章下横梁的计算................................................. - 43 -III(一)下横梁尺寸的确定............................................. - 43 -(二)强度验算..................................................... - 44 -(三)端梁稳定性计算：............................................. - 45 - 第五章起重机刚度验算............................................... - 45 - （一）静刚度和位移............................................... - 46 - （二）门式起重机的动刚度计算..................................... - 50 - 第六章主梁的翘度和拱度............................................. - 52 - 第七章连接......................................................... - 54 - （一）腿与主梁连接处螺栓强度计算................................. - 54 - （二）支腿与下横梁连接计算....................................... - 55 -1.刚性支腿.................................................... - 56 -2.柔性支腿：.................................................. - 57 -(三)主梁与端梁间的连接计算....................................... - 59 -1.主端梁连接形式.............................................. - 59 -2主梁与端梁连接计算（以及校核）：............................. - 61 - 参考文献............................................................. - 63 - 致谢.............................................................. - 64 - 外文翻译.................................................. 错误!未定义书签。
70T龙门吊拼装方案
目录一、项目概况 (2)1.1、工程概况 (2)1.2、70t跨线移动龙门吊机主要功能 (2)二、主要参数及主要工程量 (2)2.1、吊机主要参数表 (2)2.2、吊机主要工程量 (3)三、编制依据 (3)四、总体安装方案及安装流程 (4)4.1、总体安装方案 (4)4.2、安装流程 (5)五、施工准备工作 (7)5.1、材料准备 (7)5.2、机械设备准备 (7)5.3、人员准备 (9)5.4、其他准备工作 (10)六、具体安装方法 (10)6.1、立柱走行轨道施工 (10)6.2、立柱拼装 (12)6.3、龙门吊横梁拼装 (14)6.4、机电系统及安全装置的安装 (16)七、龙门吊试吊 (16)7.1、试吊前的检查和准备工作 (16)7.2、无负荷试车 (17)7.3、负载试车 (17)八、施工进度安排 (19)九、现场安全保证措施 (19)十、文明施工措施 (21)十一、施工注意事项 (21)附件 (22)1、综合法安装龙门吊施工方案图 (22)2、综合法安装龙门吊施工方案图 (22)一、项目概况1.1、工程概况三岸邕江双线特大桥是广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程的重点控制工程，于广西南宁东南郊三岸园艺场附近跨越邕江内河二级航道。
其中心里程为DK9+175，主桥为下承式连续钢桁拱结构，孔跨布置为（132+276+132）m，主桥全长540m。
本桥钢梁架设采用“边跨采用临时支墩辅助向中跨方向悬臂架设，上到主墩后采用吊索塔架辅助悬臂架设，最后中跨合龙”的总体架设顺序。
主桥共计44个节间，其中两边跨共计22个节间，中跨共计22个节间。
1.2、70t跨线移动龙门吊机主要功能全桥在南钦岸和钦州岸两边跨各设置一台70t跨线移动龙门吊。
该龙门吊净跨度28m，高度近56m，采用N型万能杆件拼装而成。
70t跨线移动龙门吊机的主要功能：（1）、安装边跨E0~E4节间钢梁；（2）、安装70t 全回转桅杆式架梁吊机；（3）、提升钢梁杆件上桥；（4）、起吊小型机具材料。
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湖南铁路科技职业技术学院毕业论文题目：龙门吊设计系部：机械工程系专业：机电一体化班级： 308-2 姓名：何斌指导教师：安红战摘要龙门吊是一种专用的起重机，因其形状像门而得其名。
主要作业于露天作业，并在固定轨道<双轨）上作业。
门吊大多按导梁结构来划分可分为箱梁结构式门吊和花架结构式门吊，也可按起重量来划分15T以下为轻型门吊,15T--150T为中型门吊，150T以上为重型门吊。
由于箱梁结构式门吊性能稳定，但运输拆装等不便所以使用上为货场等固定场所使用。
花架式结构门吊，由其造价低廉，便于运输,操作方便，广泛适用于修公路铁路等建设工程上。
龙门吊的名称主要还是由于公路建设上所来的。
它是集机电于一体的工程机械设备，广泛用于各行各业的操作中，其发展具有一定的厉史。
在我国生产龙门吊的公司有河南卫华起重，它在起重行业占有相当大的比率，本文所设计的龙门是一种小型的吊车，设计制作简单，结构紧凑，自重轻，体积小，使用方便，横梁和立柱的结构成“门”字形，它由葫芦起升机构、支腿、大车运行机构、主梁、操纵室、梯子、平台栏杆安装组成，具有减速器密封性好，齿轮、齿轴均采用优质渗碳钢经热处理强化，齿面硬度高，耐磨性好，机械效率高的优点。
采用锥形转子制动电动机，简化制动机构。
本产品形式多样，适用性好，可广泛用于提升重物及各种形式<直的、弯曲的、圆的）工字钢轨道上，也可用于单梁、双梁、悬挂、旋臂及轻型龙门起重机上。
等特点，所以对它的设计改造是辅助生产制造的重要工具。
关键字：龙门吊主梁结构调试目录摘要1目录21 概述31.1机械设计的发展31.2龙门吊的应用与改进31.3龙门吊的类型42 龙门吊总体结构设计52.1总体设计步骤52.2龙门吊总体结构方案52.3龙门吊主要技术参数63 龙门吊关键部件的设计与校核73.1电动葫芦的选择73.2主梁的设计与校核74 龙门吊使用说明124.1小型龙门吊的特点124.2注意事项12结束语13致谢14参考文献151 概述1.1 机械设计的发展为了适应现代科学技术的迅速发展，机械设计在近30年来发生了相当大的变化。
设计方法更趋于科学、完善，计算精度更高，计算速度更快。
主要有以下方面：一、基础理论不断深化和扩展。
例如摩擦学研究摩擦表面间的物理和化学性质，进一步探索薄层摩擦副的机理和计算问题；弹性流体动力润滑研究计算重载点、线接触的最小油膜厚度、摩擦力和摩擦温度等问题，以提高齿轮传动、滚动轴承等的寿命和可靠性等。
疲劳断裂从无限寿命设计发展到有限行命设计；从常规疲劳强度设计发展到用特环弹塑性解的局部应力-应变法估算裂纹形成寿命，用裂纹扩展原理估算裂纹扩展寿命；并进一步发展微裂纹、短裂纹、长裂纹用微观-宏观结合的寿命估算理论等。
二、传统的机械设计偏重于零件、部件的静态设计，现正向以局部或整个机械系统为对象的动态设计方法扩展。
研究机械系统的动力学问题对发展高速机械具有重要意义。
三、为使产品设计更科学、更完善、更有市场竞争能力，新的设计方法不断出现，如优化设计、可靠性设计、系统设计、模块化设计、价值工程、造型设计、疲劳强度设计、蠕变设计、摩擦学设计、计算机辅助设计等。
四、由于电子计算机具有运转速度快、计算精度高、有记忆和逻辑判断功能等特点，在机械设计的各个领域中，正在得到越来越广的应用。
1.2 龙门吊的应用与改进1.2.1 龙门吊的作用龙门吊是一种提高劳动生产率，改善劳动条件的大型装卸机械，被广泛应用于工业生产，一般应用在造船厂基地大型钢结构船段的吊装、铁路货场、港口码头、工矿料场、机械加工车间、仓库机械制造、装配工厂、水电站车间厂矿、企业中广泛使用。
随着全球经济一体化，近几年机械制造业务逐渐增加，对于工厂中生产的大批材料，如钢材、<成捆）木材等的搬运用人力非常困难，为此龙门吊的设计与研究迫在眉睫，把小型龙门吊的设计工作提高到一个新的台阶，使之更加科学合理以减轻了工人的体力劳动，提高劳动生产率。
要保证生产的顺利进行，机械设备是关键，而龙门吊是其中创造财富所必不可少的工具，它对生产起着举足轻重的作用。
1.2.2 龙门吊的改进中国工程起重机<龙门吊）行业在经历了2003年的高速发展后，虽然在2004年起重机市场经历了上半年的大起、下半年的大落，但是各项经济指标仍创历史新高，故2004年又称为超高速发展的一年。
从2005年1-10月情况分析，应当说中国工程起重机行业已进入了平稳、可持续发展阶段。
据工程起重机分会对23个主机生产企业的统计，2005年1-10月，产品销售收入55.7亿元，同比增长-4.8%。
利润总额2.83亿元，同比增长-32.7%。
工业增加值8.8亿元，同比增长-17.8%。
销售各类起重机和其他工程机械11368台，同比增长-15%。
1.3 龙门吊的类型LDA型电动单梁LX型电动单梁悬挂式LP型电动单梁式DZ12A型单梁抓斗式LH型电动葫芦双梁桥式QD型电动双梁桥式QZ型电动双梁抓斗桥式MH型电动葫芦单梁门式MHD型电动双梁门式手动单梁、双梁BBD、BBS型旋臂GMH型固定式、YMH型移动式葫芦门式2 龙门吊总体结构设计2.1 总体设计步骤⑴合理选型根据使用要求、合理选择零件的类型及相应结构⑵载荷分析分析计算零件和受的载荷⑶选材概括工作条件、使用要求、选择适当的材料分析失效的形式、确定计算准则、判定主要失效形式、确定计算准则⑷计算确定零件的基本尺寸、参数、尺寸数目多于计算准则数目、有些参数是选定的。
2.2 龙门吊总体结构方案龙门吊的龙门架是由四条龙门腿组成，两根纵梁和两根横梁组成龙门支腿,龙门腿是一箱形结构,其外部为走行系统之链条传动箱,横梁亦是箱形结构,为走行系统的安装基础.纵梁是组焊接工字型梁,为便于公路,铁路运输,采用螺栓连接,纵梁为动力传动系统和液压系统安装基础。
龙门吊总体结构如图1所示。
图1 龙门吊总体结构图2.3 龙门吊主要技术参数此次设计的龙门吊主要技术参数如下表所示。
3 龙门吊关键部件的设计与校核3.1 电动葫芦的选择电动葫芦简称电葫芦，由电动机，传动机构和卷筒或链轮组成。
分钢丝绳电动葫芦和环链电动葫芦两种。
通常用自带制动器的鼠笼型锥形转子电动机或另配电磁制动器的圆柱形转子电动机驱动，起重量一般为0.1~80吨，起升高度为3~30M，多数电动葫芦由人用按钮跟随操作，也可在司机室内操作或采用有<无）线远程距离控制，电动葫芦除可单独使用外还同手动，车动或电动小车装配在一起悬挂在建筑物的顶棚或起重机的梁上使用。
LDA型电动单梁起重机与CDI，MDI型电动葫芦配套使用。
它可起升重物并沿主梁纵向移动。
选用CDI型的电动葫芦即可3.2 主梁的设计与校核3.2.1 龙门吊载荷的确定贝雷片材料为6Mn钢，其拉、压、弯容许应力为[σ]=1.3×210.0=273.0 MPa，容许剪应力[τ] = 1.3×160.0 = 208.0 MPa，弦杆截面积A0= 25.48 cm2,惯性矩I0= 396.6 cm4，每片重270 kg。
销子为30CrMnTi钢，直径5cm，容许剪应力[τ] =0.45×1300=585.MPa，每个重3 kg。
加强弦杆材料同贝雷片，每根重80kg。
由贝雷片拼装的龙门吊均为多次超静定结构,计算非常繁杂。
由于其为临时结构，故一般都把它简化为静定结构计算。
图2 龙门吊载荷示意图龙门吊的载荷包括下面三种：(1>横梁均布荷载q1经计算为3kN/m。
包括桁架片、桁架支撑片。
加强弦杆、平车走行线等均近似均布,按均布荷载考虑。
(2>风荷载q2经计算为0.4 kN/m。
风荷载一般只考虑在支腿上。
(3>集中荷载p经计算为200 kN/m。
集中力即为小车轮作用于钢轨上的力，严格讲，小车有2排轮子,应为2个集中力，因其间距很小，为安全与方便起按1个集中力考虑。
集中荷载包括T梁、小车、滑轮组、卷扬机、钢丝绳等重量。
弯矩Ⅰ-Ⅰ截面跨中弯矩MⅠ-Ⅰ如图3所示，CD杆为现场加工杆件，精度不高，加工时孔偏大，所以CD杆对横梁上弦杆约束不是十分有力。
严格讲,横梁与支腿之间是介于简支与刚构之间的一种结构,计算Ⅰ-Ⅰ弯矩时把它当成简支处理。
这样偏于安全,经计算为1215 kN·m。
图3 龙门吊应力计算示意图如上所述,CD杆对横梁上弦杆有一定的约束，所以在计算Ⅱ-Ⅱ截面负弯矩时把它当成“Ⅰ”形刚构处理。
这样,如集中荷载在跨中时，加上风荷载作用则在Ⅱ-Ⅱ截面产生最大负弯矩.经计算，均布荷载q1对Ⅱ-Ⅱ截面产生的负弯矩M1为-51.45 kN·m；集中荷载在-245kN·m；风荷载q2对Ⅱ-Ⅱ截面产生的负弯矩M3为-49.98 kN·m；则Ⅱ-Ⅱ截面负弯矩MⅡ=M1+M2+M3=- 366.4。
主梁的设计计算涉及到：自重载荷、起升载荷、水平载荷、附加载荷的计算；不同点的剪切力、应力，弯矩；支反力、侧向力、约束弯曲、约束扭转、刚度计算；截面的惯性矩、断面模量、静矩和弯心的计算；计算结果再经主梁的限制条件<正应力、剪应力、水平和垂直静刚度刚度、动刚度、腹板的高度比值、翼缘板的宽厚比值、主梁的跨高比值和跨宽比值、设计变量的边界约束条件进行优化）。
一般来说,根据桥机生产厂家的规范，端梁不进行强度、刚度等计算，端梁计算只是为了确定端梁形式及与主梁的连接方式<铰接还是刚性连接），根据主梁参数从端梁系列库中选择端梁型号,确定端梁的主要参数。
首先根据任务书要求,选择主、副小车的起重量4吨和跨度7.5M。
3.2.2 主梁设计指标刚度条件：容许挠度见ＧＢ3811 85起重机械设计规范≤[1/750]。
ｙｍａｘ强度条件：容许强度见ＢJ1788钢结构设计规范σ≤[σ]=215Ｎ/ｍｍ2=2194ｋｇ/ｃｍ2。
主梁的强度与刚度校核：刚度不足说明其主梁截面尺寸比较小，同时也反映其强度富裕量比较小，使用一段时间后，主梁原有的上拱会逐步消失，这时加载以后，主梁下挠就发生在水平线以下1‰L(L为跨度>。
主梁刚度校核条件包括静刚度和动刚度，静刚度以静态弹性变形量表述。
静刚度的校核即验算额定载荷和小车自重在大跨度中引起的静挠度，经验算得：静挠度 f=0.89‰动刚度以满载自振频率表征或验算空载自振周期。
按照规定，一般起重机不用校核动刚度。
主梁的Mmax、Qmax、Fmax,代入下列公式进行强度和刚度验算弯曲正应力强度条件σmax=Mmax/Wx≤[σw]弯曲剪应力强度条件τmax=Qmax/Ixδ≤[τ]弯曲刚度条件：fmax≤[f]式中符号均为通号，其意义不在赘述，其中主梁的最大挠度<Fmax>发生在最大受力的跨中截面，由结构位移计算的常用方法可导出其计算式为 Fmax=99/384EF(8-4a/式中 E—主梁所用材料的弹性模量I—钢梁横截面对其中性轴的惯性矩3.2.3 主梁结构设计最大剪应力τmax所有销子受剪均为双剪状态,τmax=Q中/2A= 109.2 MPa(< [τ] = 585.0 MPa>。