GTL燃料发动机的性能及排放特性
发动机燃用GTL柴油的颗粒数量排放
试 验所用 纯 柴油与 纯 Ｇ ＴＬ柴 油 的主要理 化特 性 如
表 ２ 该柴 油符合 沪 四柴油 标 准 （ 照 欧 四柴 油标 准 ） ， 参 要
求 。可 见 ＧＴＬ柴 油 几乎 不 含硫 ， 十六 烷 值 高于 石 化柴 油， 而密 度和 黏度则 低 于石化 柴油 。
表 ２ 纯 柴 油 和 纯 Ｇ Ｌ柴油 的主 要理 化 特 性 Ｔ
明某 些先 进柴 油机 的排 气颗粒 质量 下 降 ， 但其 排气 颗 粒 数量 却有 可能 上升 ， 颗粒 危害 性是 否真 正 降低 也不 能 得
参 数
１ ４／ ３ １ １Ｏ
１ ８
５ ３ ．
活塞总排量／ Ｌ 标 定 功率 ／ Ｗ／ 速 ／ ｒ ｋ 转 （ ・ｍｉ一 ） ｎ １ 最大扭矩／Ｎ ・ ／ 速／ｒ （ ｍ） 转 （ ・ｍｉ一 ） ｎ １
采用 清洁燃 料 是 降低 汽车 颗 粒 排 放 的有 效 方 法 之
一
。
以天然 气 为原料 合成 的天然 气 制 油 （ ＴＬ柴 油） Ｇ 近
些 年 得到 了 广 泛 的关 注 。与 传 统 柴 油 相 比 ， Ｌ 柴 油 ＧＴ
基 本不 含硫 和芳 香烃 ， 十六 烷值 很 高 。已有 研究 表 明柴
１ ２ ２３ ０ ３ ／ ０
６ ０ １４ ０ － ０ ６ ／ ０ ￣ １６ ０
１ ２ 试 验 燃 料 ．
到确 定 。因此 ， 柴油 机排 气颗 粒数量 及 其粒 径 分 布 的研
究 日益 得 到 重 视 ， 动 机 研 究 者 也 已 开 展 了 相 关 工 发 作 。 。 一
２ 颗 粒数 量和 粒径 分析 仪器及 测试 方法
颗粒测 试采 用美 国 Ｔ Ｉ 司 的 Ｅ Ｐ Ｅ ｇｎ ｘ Ｓ公 Ｅ Ｓ（ ｎ ｉｅＥ — ｈ ｕ ｔＰ ｒｉ ｅＳｚｒ 发 动 机 排放 颗 粒 数 量 和 粒 径 测 试 ａ ｓ ａｔ ｌ ｉ ） ｃ ｅ
GTL燃料发动机的性能及排放特性
比 燃 用 柴 油 分 别 降低 了 １ ． ， ３ ， ９ ７ ， ５ 。 ７ ８ ２ ％ １ ． ２
表 ２ 试 验油 品 的 主 要 理 化 指 标
参 数 沪 四 柴 油 （ ０ ＧＴＬ燃 料 （ ０ ） Ｇ ） Ｇ１０
密 度 ／ ｇ・ｍ ｋ
十 六 烷 值 Ｓ质 量 分数 ／ ０ １
８２１ ２．
５ ． ８４ ２ ９
７５ ０ ７ ．
８ ． ４１ ＜１
低热值／ ＭＪ・Ｌ
有含硫量低 、 十六烷值高 、 出温度低等特点 。 馏
表 １ 试 验 柴 油 机 的 主 要 技 术 参 数
缸径／ ｍｍ １４ １
代 燃料 的研 究 和使用 一 直是 非常 重要 的课 题 。 目前
我 国 面临严 重 的环 境 能 源 问题 ， 随着 汽 车保 有 量 的 增长 ， 汽车 尾气 污染 成 为 城 市 大 气 环境 质量 恶 化 的 重要 因素 ， 同时 石 油 的 消耗 量 也 随之 攀 升 。 随着 汽 车 柴油 化 的发展 ， 油 车 市 场 在 汽 车市 场 的 比重 愈 柴 来 愈 大 ， 此 ， 发 柴 油 替 代 燃 料 成 为 十 分 重 要 因 开
的课 题 。
行程／ ｍｍ 排量／ Ｌ
压 缩 比
１Ｏ ３ ５３８ ． ０
１ ８：１
标 定 功 率 转 速 ／ ・ｒｉ ｒ ａｎ
２３ ０ ０
通 过费 托合 成 （ 称 Ｆ Ｔ 合 成 ） 术 制 造 的 天 简 — 技 然气 制 油 （ ＴＬ 是 理 想 的替 代 燃 料 。ＧＴＬ燃 料 是 Ｇ ）
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准
柴油发动机是一种内燃机，其工作原理是将柴油喷入气缸内，在高压下自燃，推动活塞做功。
然而，柴油发动机的排放对环境和人类健康造成了严重的影响。
因此，各国纷纷制定了柴油发动机排放标准，以限制柴油车辆的排放，保护环境和人类健康。
首先，我们来了解一下柴油发动机排放的主要污染物。
柴油车辆的排放主要包括氮氧化物（NOx）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（PM）等。
这些污染物对空气质量和人类健康都有着不可忽视的影响。
针对柴油车辆排放的污染问题，各国纷纷制定了严格的排放标准。
以欧洲为例，欧盟制定了欧洲第一阶段（Euro 1）至欧洲第六阶段（Euro 6）的柴油车排放标准。
这些标准不断提高了柴油车辆的排放限制，推动了柴油发动机技术的不断创新和升级。
除了欧洲，美国、日本等国家和地区也都制定了相应的柴油车辆排放标准。
这些标准的制定和实施，有效地控制了柴油车辆的排放，改善了空气质量和人类健康。
在中国，国家也对柴油车辆的排放制定了相应的标准。
中国的
国Ⅰ至国Ⅵ排放标准，对柴油车辆的排放进行了严格限制。
这些标
准的实施，推动了中国柴油发动机行业的发展，提高了柴油车辆的
环保性能。
总的来说，柴油发动机排放标准的制定和实施，对改善空气质量、保护环境和人类健康起到了积极的作用。
随着技术的不断进步，相信柴油车辆的排放问题将会得到更好的解决，为我们的生活环境
带来更多的清新空气和健康。
非道路国Ⅱ排放概述
非道路国Ⅱ排放概述我公司非道路用柴油机排放认证情况：2006年下半年，4缸自然吸气和增压90马力机型通过E-mark的stageⅡ认证和EPA的Tier 2认证；2008年上半年，4缸电控100马力机型通过E-mark 的stageⅢA认证和EPA的Tier 3认证；2008年9月，所有系列机型通过非道路国Ⅰ认证；2009年上半年，4缸机械泵100马力机型通过E-mark的stageⅢA认证。
非道路国Ⅱ排放，在以前欧Ⅱ排放的技术基础之上，结合国内市场情况，开发出低成本、高可靠性、生产一致性易于控制的非道路国Ⅱ排放机型。
一、非道路国Ⅱ排放主要采用的技术有：1. 采用新型低排放燃烧室（缩口ω），实现降低NOx及PM的良好折中。
该燃烧室的结构特点是：燃烧室底部中央的凸起较大，可以提高空气利用率，因为燃烧室底部中央气流运动较弱，燃料喷注油雾不易到达，空气利用率较低；顶部有微缩口，在燃烧上止点后的膨胀行程中仍能保持较强的涡流，对加强柴油机燃烧过程后期的扩散燃烧十分有利，当为了减少燃烧过程中NOx的生成而推迟喷油时，不致造成燃烧品质的严重恶化；缩口燃烧室提高了进气涡流的保持性，燃烧过程中在活塞顶燃烧室缩口内产生强烈的挤压涡流，与进气涡流一起形成复杂的空气运动，引发强烈的紊流促进燃油与空气的混合，加速扩散燃烧，同时降低PM排放。
2. 采用孔数增多、孔径减小的无压力室或小压力室喷油嘴，提高启喷压力，达到主要降低HC及PM排放的目的。
喷嘴结构型式对柴油机的有害排放物特别是HC和PM中有机可溶成分（SOF）排放量的影响很大。
压力室的存在使针阀落座关闭后压力室中仍存在燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，燃烧不完全导致经济性、排放指标恶化。
本项目采用5×0.28的多孔无压力室喷嘴，有效地降低了HC和SOF排放。
启喷压力对于保证燃油的喷雾质量、加强油气的混合、改善燃烧有重要的作用，同时也可以使针阀落座后的后期，避免因高压油管内的燃油压力波再次推开针阀，形成二次喷射等不正常喷射现象。
甲烷发动机特点
甲烷发动机特点
甲烷发动机是一种使用甲烷作为燃料的发动机。
以下是甲烷发动机的一些特点：
1. 环保性：甲烷是一种清洁燃料，燃烧时产生的废气中含有较少的污染物，例如二氧化碳和颗粒物的排放量比传统燃油发动机要低。
2. 低碳排放：相比于燃油发动机，甲烷发动机的燃烧过程中产生的二氧化碳排放量更低，因为甲烷的化学构成只有一个碳原子，燃烧后生成的二氧化碳数量较少。
3. 高热效率：甲烷燃烧的热效率相对较高，能够更充分地利用燃料的能量，提高发动机的燃烧效率。
4. 燃烧稳定性好：甲烷具有较低的自燃温度和较快的燃烧速度，使得甲烷发动机的燃烧过程更加稳定，减少了不完全燃烧和爆震的可能性。
5. 适用性广：甲烷作为一种丰富的天然气资源，可以在各种应用领域使用。
甲烷发动机可以用于汽车、公交车、卡车、发电设备等不同类型的机械设备。
6. 声音较低：相比于柴油发动机，甲烷发动机的运行声音一般较低，降低了噪音污染。
需要注意的是，虽然甲烷发动机具有以上优点，但也存在一些挑战，例如甲烷的储存和加注技术、燃烧产生的一氧化氮排放等。
因此，在实际应用中，需要综合考虑各方面的因素，选择最适合的发动机类型。
帕萨特柴油出租车燃用天然气制油的路试排放特性研究
Ｒｏ ｄ ｔ ｓ ａ － ｅ ｔＥｍ ｉｓｏ ｓ ａ ｃ ｆＰＡＳ ＡＴ ｅ ｅ ｓｉ ｎ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ Ｓ Ｄｉｓ ｌ
Ｔａ ｉＦｕｅｅ ｔ ａ —ｔ 一Ｌｉ ｉ Ｆｕｅ ｘ ｌｄ ｗｉｈ Ｇ ｓ ０ ｑｕ ｄ ｌ
Ｌｏ ｍｉ ， ｉ ｉ ｕ ｎ Ｔａ ｉ ａ ｕ Ｄｉ ｎｇＨｅ Ｒｕ ， Ｚｈ ｙ ａ ， ｎ Ｐ ｑｉｎｇ Ｈｕ
ｃ ａ ａ ｔｒｓｉｓｏ Ａ Ｓ ｉｓ ｌｔｘ ｕ ｌｄ ｗ ｔ Ｔ ｒ ｍｐ ｅ ｖｄ ｎ ｌ，ａ ｄ ＣＯ， Ｍ， ＋ ｎ Ｏ２ ｍｉｓｏ ｈ ｒ ｃｅ ｉｔ ｆＰ Ｓ ＡＴ ｄ ｅ ｅ ａ ｉｆ ｅｅ ｉ Ｇ Ｌ ａ ｅ ｉ ｍｖ ｄ ｅ ｉ ｅ ｔ ｃ ｈ ｙ ｎ Ｐ ＨＣ ＮＯ ＮＯ ， ｄ Ｃ ｓ ｉｎ ａ ｅ ｆ ｅｅ ｔ Ｌ ｄ ｅ ｅ ｅ ｕ ｅ ４ ． ｕ ｌｄ ｗｉ ＧＴ ｉｓ ｌｒ ｄ ｃ ８ ６％ 、 ６ ７％ 、 ． ｈ ３． ９４％ 、 ． ９ ０％ ａ ｄ ３２％ ｒ ｓ ｅ ｔ ｅ ｙ ＧＴ ｉ ｓ ｌｉ ｏ ｅ ｏ ｅ ｐ ｏ ｓｎ ｌ ｎ ． ｅ ｐ ｃｉ ｌ ； Ｌ ｄ ｅ ｅ ｓ ｎ ｆ ｈ ｒ ｍｉｉ ｇ ａ － ｖ ｔ ｔｒ ａ ｉｅ ｆ ｅ ． ｅｎ ｔ １ ｖ ｕ
明， 帕萨 特 柴 油 出 租 车燃 用 Ｇ Ｌ 燃 油 和 国 Ⅲ柴 油 完 全 满 足 国 Ⅲ排 放 限值 要 求 ； 燃 用 国 Ⅲ 柴 油 比较 ， １ Ｔ 与 在 ０万 ｋ 的 ｍ
GTL技术开发 费-托合成
中国是世界上原油生产的大国，2003年生产原油170.75Mt，列世界第5位。
随着国民经济的发展，人民生活的改善，在汽车保有量、车用燃料消费量迅速增长的带动下，原油产不足需的矛盾越来越突出。
对进口的依赖度越来越高。
为了缓解国内原油资源不足的矛盾，很多人建议利用煤炭或天然气资源发展甲醇、二甲醚作车用替代燃料。
本文通过分析国外天然气转化为液体燃料（GTL）及甲醇、二甲醚作车用燃料的发展趋势及其动因，提出了中国利用煤炭、天然气发展车用燃料的四点建议，并提出应加快煤炭转化为液体燃料（CTL）、天然气转化为液体燃料（GTL）的技术开发。
1 国外GTL的发展动向20世纪20年代由合成气转化为液体燃料的技术由德国F.Fischer和H.Tropsch开发成功。
此后，用煤为原料通过F—T合成生产车用燃料曾受到世界的重视。
第二次世界大战前有过一段发展，到1944年，共建成9套工业装置，合成油的生产能力达到560kt/a，但到目前为止，以煤为原料大规模生产车用燃料的只有南非Sasol公司。
世界不仅拥有十分丰富的常规天然气资源，而且拥有丰富的天然气水合物等非常规天然气资源。
截止2003年底，世界天然气探明储量达到172万亿立方米，比上年增长10.45%，远超过石油探明储量比上年增长4.36%的速度。
已探明天然气折合成油当量已超过1733亿吨的石油探明储量。
随着世界天然气的发现不断增多，天然气的利用越来越受到重视。
在液化天然气（LNG）发展迅速的同时，GTL也受到国外大型能源化工公司的高度重视。
1.1 南非Sasol公司的GTL技术开发南非Saso1公司是世界上第一个大规模利用煤作原料，通过F—T合成生产车用燃料的公司。
1950～1959年在南非建成日产8000桶的液态烃工厂后，始终致力于CTL技术的不断改进，形成了铁剂、钴剂两个催化体系，反应器从固定床逐步发展到疏相流化床、密相流化床、淤浆床。
其改进的密相流化床F—T合成技术一Synthol采用铁基催化剂，通过催化剂和装置操作条件的调整，产品可以在80%是汽油到近70%是馏分油的范围内调整，Sasol 公司已用8台单套能力为3179.4m3 /d的改进型流化床反应器替换了原有的16台老式疏相流化床反应器。
潍柴国三发动机产品介绍
产品优势
高效节能
潍柴国三发动机具有较高的热效率和 机械效率，能够为车辆提供更好的动 力性能，降低运营成本。
安全可靠
该产品经过严格的质量控制和耐久性 试验，具有较高的可靠性和安全性。
适应性强
潍柴国三发动机适用于多种工况和气 候条件，能够满足不同用户的需求。
完善的售后服务
潍柴集团拥有完善的售后服务体系和 技术支持网络，能够为用户提供及时、 专业的服务。
在备用发电领域，潍柴国三发动机可用于 提供稳定的电力输出，确保电力供应的可 靠性。
产品应用案例
在农业机械领域，潍柴国三发动机成 功应用于某品牌拖拉机，提高了作业 效率和燃油经济性。
在汽车工业中，潍柴国三发动机被广 泛应用于某大型客车制造商的系列产 品中，保证了车辆的稳定性和安全性。
在工程机械领域，某著名挖掘机制造 商选择了潍柴国三发动机，以提供强 大且可靠的动力输出。
潍柴国三发动机产品介绍
contents
目录
• 产品概述 • 发动机技术 • 产品应用 • 售后服务
01 产品概述
产品简介
潍柴国三发动机是一款符合中 国国家第三阶段排放标准的柴 油发动机。
该产品由潍柴集团研发和生产， 广泛应用于重型卡车、工程机 械、农业机械等领域。
潍柴国三发动机采用先进的技 术和工艺，具有高效、可靠、 低油耗等特点。
产品应用领域
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
农业机械
工程机械
潍柴国三发动机广泛应用于拖拉机、收割 机等农业机械，提供稳定、高效的动力输 出。
在挖掘机、装载机等工程机械领域，潍柴 国三发动机凭借其高功率和可靠性得到了 广泛应用。
汽车工业
发电设备
潍柴国三发动机适用于各类商用车和客车 ，如货车、客车、公交车等，满足城市和 长途运输的需求。
GTL基础油特性
GTL是gas to fluid的缩写，中文一般称为天然气制油技术。
GTL是根据上个世纪20年代形成的煤液化技术发展而成，简单地说，就是把天然气分子拆开，然后把它们一个个重新组装成更长的分子，这些分子就像石油里面的分子一样，所不同的是，通过GTL转化过来的是一种极为纯净的合成原油（synthetic crude oil），几乎不含硫、芳香烃（aromatic）、氮化物等杂质。
把制得的合成油进一步加工，可以生产高品质的燃油、润滑油等成品油。
GTL合成油可以作为高品质润滑油的基础油，非常纯净，外观上清澈如水（如图左边的为GTL油样），GTL合成油的性能特点如下：•黏度指数高（Viscosity Index:VI）：黏度指数高达140~155，黏度指数高的好处是润滑油可以适应较大的温度变化变化，在温度变化的过程中，相比起黏度指数低的润滑油，高黏度指数润滑油的黏度变化更稳定。
•蒸发率低（低于10 wt %）：在NOACK蒸发损耗试验（NOACK volatilities ：ASTM D-5800）中，蒸发损耗显著低于API II类、API III类基础油。
在高温下稳定，损失量少。
•低温性能：倾点略低于III类基础油（III类油基础油的倾点为-15℃左右），-21℃左右——在没有使用添加剂的情况下，使用降凝剂后倾点更低，可以适应更低温度下使用。
•纯净不含杂质：GTL基础油里几乎不含任何硫、氮、芳香族化合物，成分很纯净，因此抗氧化性很好，制成的润滑油可以使用较长时间，另外还比较环保，可生物降解。
GTL合成油制成的润滑油具有优异的性能，以车用润滑油为例，可以制作高品质的发动机润滑油（汽车机油），目前市面上主要的合成机油是PAO和III 类油（1999年后，III类油也被归为合成油），GTL合成油为合成机油提供了又一个优质选择，GTL合成油在成本上也很有优势，因此发展前景不错。
在没用使用添加剂之前，我们对比一下API III类油、API IV类油（PAO）和GTL合成油的几个性能参数：性能对比。
GTL技术现状及应用前景
新日铁GTL技术达实用水平正在进行天然气液化（GTL）技术实用研究的新日本制铁于9月16日宣布，使用该公司开发的钴类FT合成（Fischer-Tropsch synthesis，费歇尔-托晋希合成法）催化剂，利用位于日本北海道苫小牧市的试验工厂，实现了连续日产7桶GTL油的最大生产能力。
新日本制铁与日本石油公团、日本石油资源开发、日本千代田化工建设、日本COSMO石油和日本国际石油开发共同参与了GTL实用化研究，负责非贵金属类FT合成催化剂的开发。
此次小批量生产为钴类FT合成催化剂的实用化带来了希望。
GTL技术是指利用天然气生产汽油和煤油等液体燃料的技术。
所生产的燃料作为不含硫、氮化合物等杂质的“绿色燃料”而受到业内越来越广泛的关注。
GTL 技术包括两大工艺：由利用催化剂将天然气改质为合成气体的工艺和利用催化剂由合成气体转换成液体燃料的FT反应工艺。
此次，新日铁开发的催化剂用于FT 反应过程中，对控制整体成本尤为重要。
新日铁认为，在GTL生产中FT合成催化剂将成为核心技术，因此准备凭借催化剂这一优势技术积极参与GTL工程和工厂建设。
今后准备继续利用试验工厂进行试验，以验证FT合成催化剂的性能和寿命，获取工厂设计中所必须的工程数据，以及推动性能更高的FT合成催化剂的实用化进程。
日本公司成功开发商业可行GTL技术据路透社1月27日东京报道，日本的一个由石油公司、炼油公司和工程公司组成的财团今天在这里对媒体记者说，该财团已成功开发出一种在商业上可行的天然气合成油（GTL）技术，但是，该财团目前还没有建造商业GTL厂的计划。
GTL技术——一种专门用来把含有二氧化碳气体的天然气加工成石脑油、煤油和柴油的技术——能够用来开发那些拥有探明天然气储量的未经勘探的气田，生产出没有硫或芳烃含量的清洁燃料。
这个称为日本GTL技术研究协会的财团是由日本的石油开发公司日本石油勘探公司（Japex）和日本国际石油开发株式会社（Inpex）、日本的炼油企业JX新日本石油和能源公司和日本科斯莫石油公司以及日本的工程公司千代田公司和新日铁工程有限公司组成。
壳牌GTL燃料
XTL Naphtha vs Naphtha % paraffin % 石蜡含量 Clear, clean burning products, biodegradable, virtually free of sulphur and aromatics 清洁的燃料，可生物降解， 基本不含硫和芳香烃
>94
员工10万9千人
• About one million shareholders
• Capital investment US$27 billion • Hydrocarbon production 3.52 million b/d
大约有100万股东
资本投资270亿 平均日开采352万桶
Source: Annual Reports, March 2007
Over the last 100 years, Shell has driven fuel technology to move the development of fuels forward„ 壳牌技术引领燃料发展100年
2006 Guinness World Record for fuel efficiency 创2006年世界吉尼斯燃料效率记录 2006 Audi R10 Diesel fuelled by Shell wins 24 hours Le Mans 2006年勒芒24小时拉力赛奥迪R10赛车借壳牌燃料一举夺冠
GTL Fuel Properties GTL 燃料理化特性
特性Property 炼制柴油 Ref. diesel 10-5000 GTL 燃料 GTL Fuel 0 意义 Implications
GTL燃料氧化硫与颗粒物更低 Lower SOx and particulates 与对硫含量敏感的后处理系统同时应用，效果更优
欧曼GTL_15_L_500_PS_燃气车技术优势解析
欧曼GTL 15 L 500 PS燃气车欧曼专属福康A系列15 L大马力天然气发动机安全为先，保障“强”而有力人在车中坐，车在路上行，最重要的是什么？安全。
欧曼GTL 15 L 500 PS 燃气车的驾驶室采用高强度钢材制造，框架式车身，具有良好的抗冲击和抗变形能力，能够有效保护驾乘人员的安全。
前鼓后鼓的制动器设计，搭配后桥标配的220 mm宽加强刹车片，安全性大幅提升。
此外，该车采用了漏气警报功能接头，遇到问题能够提供预警，降低制动问题的发生率。
以人为本，造型“靓”丽实用外观方面，欧曼GTL 15 L 500 PS 燃气车的前脸采用平台格栅设计，给人坚固可靠的感觉；LED光源组合前照灯、雾灯，亮度高寿命长，出行更安全；配备4级调节的全自动雨刮，分层式外遮阳板；后视镜采用分体式框架设计，标配电动电加热以及360全景影像功能；前保险杠为分体式造型，维修方便，通过性也有所提升。
从主驾驶位看出去，可以发现该车对驾驶室视野也进行了优化，前下视野盲区减少了1 m，进一步提升道路安全。
内饰方面，该车也在细节处体现出人性化设计：比如7 in彩色液晶仪表和多媒体显示屏的设计，让驾驶员更加清晰地了解当前车况；中控台区域设计有手机收纳盒、24V电源接口、水杯支架等人性化配置，满足驾乘人员的日常需求；座椅支持多向调节，配有扶手，缓解长途驾驶的疲劳，同时卡友们也可根据需要选配通风加热功能；车内采用全新一3.7 速比的400后桥 标配1 000 L大容量天然气储罐，可根据需要选装1 350 L或1 500 L气罐法士特12挡手动变速器然气储罐，续航能力强，还可根据需要选装1 350 L或1 500 L气罐。
据了解，在节气方面，欧曼拥有4大核心技术：第一，发动机使用高精度燃气喷射系统，各工况下燃气供给精度高，大幅提升燃烧效率；第二，先进的双流道双旁通技术，提供了更强的废气旁通能力，减小发动机排气的泵气损失；第三，超长超大容积的进气歧管设计，使得进入缸内的气体均匀稳定，燃烧更充分；第四，采用紧耦合式双级后处理设计，充分利用发动机余热提高转换效率。
欧曼GTL超能版6X2-430马力介绍
BFDA | 21
车身安全——符合欧洲ECE R93法规标准
顶压
10吨重的顶压测试
正面
侧向
奔驰防撞保险杠，前端防钻进 符合欧洲安全标准，禁得住正面、侧面碰撞、 顶压，防前钻 车的高强度碰撞，使正面、侧面 安全性大大提高
欧曼GTL驾驶室采用框架结构车身，用
1mm厚钢板,由机器人精密焊接而成。
BFDA | 22
ISG高海拔地区在海拔4133m以下，1000~1400rpm 能达到最大扭矩2300N.m； ISG最高拔适应性达到5089m，远超国内竞争对手4600m左右，
BFDA | 20
欧曼GTL超能版——超级安全
欧洲安全标准，您的安全保护仓
产品解读
车身安全
驾驶室后移 iBrake制动技术 远程诊断监测
400 350 300 250 200 150 100 50 0
第四代 370
排气阀 解放J5
泄气式
皆可博
iBrake ISG
潍柴 dci/6DM 解放 6DM 斯太尔 WEVB 东风
适用于下长坡、高速路口、转弯等需要减速的路况，可有效减少刹车 片和轮胎磨损，防止制动系统过热导致制动失效，制动安全更高效。
欧曼GTL超能版大马力6X2产品劲擎上市
BFDA | 1
尊敬的各位领导，大家好：
欢迎大家参加欧曼GTL超能版大马力6X2产品
上市发布会
BFDA | 2
运营趋势
重卡向大动力方向升级已经成为运输市场变革中的一种趋势
国内重卡动力升级
400马力以上
动力升级带来利润的提高，更经济 配货范围更广，快速揽活，更省心 占有更多的市场份额，运营更轻松
ABS
新型代用燃料天然气合成油的研究进展
４ ０ ４． ９
４６ ７ ．
４ ． ２ ５
（ ＴＬ ， 称 为 Ｆ 燃 料 。其 生 产 过 程 可 分 为 合 成 Ｂ ）统 Ｔ
气生 产 、 Ｔ 法 合 成 、 品 精 制 ， 为 ３步 法 ＿ 。壳 Ｆ 产 称 １ 】 牌 （ ｈ ｌ 石 油公 司 Ｇ Ｓ ｅ１ ） ＴＬ的生 产流程 示 意见 图 １２。 ＿ ］
— — — — — — — — — — — —
Ｃ质 量
８ ． ４９ ８ ９ ４． ２ ８ ８ ４． ７ ８ ６
化工原料
含量 ／
Ｈ 质 量
图 １ Ｓ ｅｌ 司 Ｇ 产 过 程 示 意 ｈｌ公 ＴＩ生
ｌ ４
含量 ／ 自燃 温 度 ／
料 ， 括 ＧＴＬ、 合 成 油 （ ＴＩ 和 生 物 质 合 成 油 包 煤 Ｃ ）
十六 烷 值
７ ． ９５
７＋ ３６
＞ ７． ４８
４ ５
Ｓ质 量
含量 ／
０ ０ ０３ ． ０
＜ ＣＯ． ０１ Ｏ
０ ０１ ． ３
０ ５ ０
低热值 ／
Ｍ Ｊ・ｋ ｇ一１
４３ ８ ． ７
芳 烃 质景
含量 ／
１ ４ ． ０． ７ ９ ．５ ２ ． ７ ７
９ 馏 出 Ｏ
LNG发动机功能解析
LNG发动机功能解析天然气主要存在于油田和天然气田中，主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数，沸点-161.5℃，在20MPa压缩储存为压缩天然气（CNG），在-162℃以下隔热状态呈液态保存为液化天然气（LNG）。
天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少，燃烧后无废渣、废水产生，具有使用安全、热值高、洁净等优势。
随着我国对排放标准的不断提高和能源配置的合理使用，LNG发动机在大型客车和重型货车上已开始应用。
国家西气东输和东海油气田天然气上岸工程，也为LNG发动机的推广应用提供了能源保障。
随着LNG发动机不断进入市场，结合LNG发动机的构造特点和实际工作经验，谈一下LNG发动机的合理使用与几种故障分析。
●LNG发动机燃料供给系的主要部件及其功用一、工作原理ECIEFR 系统增压LNG发动机。
LNG从液态气罐到进入发动机气缸。
二、储液罐天然气以液态形式储存于低温低压的储罐内，其内部温度低于-162℃，气瓶充满气的公称工作压力为1.6MPa，使用时气瓶最小压力不能低于0.65MPa，否则会引起发动机供气不足，动力性下降并且导致催化转化器烧结。
储罐采取双层真空绝热结构，储罐由内胆、外壳、内夹层绝热件和阀件舱等组成。
内胆用于盛装燃料，外壳支撑整个罐体，并保护内胆，他在内胆间构成了密闭的真空空间，两壳夹层间填充了具有隔热性能的玻璃棉和铝箔材料。
阀件舱布置在储罐的一端，包括储液阀、安全阀、手动放空阀、压力调节器、压力表和液位显示器等。
驾驶室仪表板设置有气量指示和漏气报警装置。
三、汽化器LNG需要经汽化器升温膨胀后汽化成气态天然气，才能供给发动机燃烧，LNG在汽化过程中会吸收较多的热量，汽化器利用发动机冷却液提供热量，促使低温液态的天然气变成气态的天然气。
气态天然气的温度高低取决于冷却液的温度和流量，实际工作过程中，进入发动机的可燃混合气的温度要求比较宽松，而发动机冷却液的正常温度一般为60-85℃。
钻井平台用天然气发动机的设计开发
点 远离 了爆振 区和失 火 区 ， 且降低 了发动 机 的排 温及 而 排 放 中的 ＮＯ ｘ的含量 ， 发动 机达到 高 的排 放性 能 。 使
３ ４ 点 火 系 统 ．
座 内上下运 动 ， 经挺杆 及气 缸盖 上 的气 门摇 臂 和摇 臂横
桥， 定时地 控制 着两个 同名气 门 的开 闭 。
期； 钻井 平 台用天 然气 发动机 的研 制将 可 以替 代进 口发 进 技术基 础上 ， 自主 开 发 的一 种 适 用 于低 压 燃 气 、 智 高 动 机 ， 分利 用 钻井 产 生 的 油 田伴 生 气 ， 钻 井 平 台 区 能化 、 耗低 、 充 为 热 可靠 性 好 、 排 放 、 寿 命 的 天然 气 发 动 低 长 域 提供 性能先 进 、 质量 可靠 的发 电设 备 。 机。 ｌ 天 然气发 动机 主要 技术参 数 钻井 平 台用天 然气 发动机 的 主要技 术参数 见表 １ 。
． 效 中冷器 ， 使混合 气 温度 降低 ， 密度增 大 ， 同时抑 制爆 振 ４ ３ 活 塞
倾向， 再送 至机 体 内进 气腔 通过进 气 管道 分别 达 到 各气
缸内。
为适 应 天然 气发 动机 的燃 烧 特点 ， 合 考虑 抗爆 振 综
性 和 经济性 ， 计 了专 用 活 塞 ， 终 通过 试 验 确 定 发 动 设 最
第３ １卷增 刊
２ １ 年 １ 月 ０１ Ｏ
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ ＬＷＡＹ ０Ｃ Ｌ ０Ｍ０ＴＩ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖｏ ． １ Ｓ ｐ ｌ １３ ｕ ｐ ０ｃ ． ｔ ２ １ ０１
文 章编 号 ｌＯ ８ ８ ２（０ １ Ｏ Ｏ ８ －０ １ Ｏ —７ ４ ２ １ ）Ｓ － Ｏ １ ２
潍柴国三发动机产品介绍资料
潍柴国三发动机产品介绍资料潍柴国三发动机是由中国潍柴集团生产的一款高性能、高效率的发动机。
该发动机采用了先进的燃烧技术和智能控制系统，具有低排放、低噪音、低燃油消耗等特点，同时还具备强大的动力输出和可靠的性能。
下面将对潍柴国三发动机的特点、应用领域以及技术参数等方面进行详细介绍。
一、特点：1.低排放：潍柴国三发动机采用了先进的尾气处理技术，能够有效控制废气排放，达到国家三排放标准。
2.低噪音：潍柴国三发动机的设计经过优化，降低了发动机的噪音，能够提供更加舒适的驾驶环境。
3.高燃油经济性：潍柴国三发动机采用了先进的喷油技术和燃烧控制系统，能够提高燃油利用率，降低燃油消耗。
4.高可靠性：潍柴国三发动机经过大量的实验和试验验证，具有高可靠性和稳定性，能够在恶劣的工作条件下正常运行。
5.动力输出稳定：潍柴国三发动机具有强大的动力输出和扭矩弹性，能够适应不同的工况和负载要求。
二、应用领域：三、技术参数：以下是潍柴国三发动机的主要技术参数：1.排量：根据不同机型，排量从3.8L到10.5L不等。
2.最大功率：根据不同机型和应用领域，最大功率从150马力到600马力不等。
3.最大扭矩：根据不同机型和应用领域，最大扭矩从500牛·米到2000牛·米不等。
4.燃油经济性：在工况下，燃油消耗量从195g/kWh到215g/kWh不等。
5.排放标准：符合国家三排放标准。
潍柴国三发动机作为中国潍柴集团的重要产品之一，凭借其优秀的性能和可靠性，获得了国内外众多客户的认可。
未来，随着环保要求的不断提升和市场需求的增加，潍柴国三发动机将不断进行技术创新和升级，以满足不同应用领域的需求，为客户提供更加高效、环保的动力解决方案。
甲烷发动机特点
甲烷发动机特点甲烷发动机是一种利用甲烷燃料进行燃烧产生功力的内燃机。
它与传统的汽油发动机和柴油发动机相比，具有一些独特的特点和优势。
以下将详细介绍甲烷发动机的特点。
首先，甲烷发动机具有高能效特点。
甲烷是一种轻质的燃料，其热值高，燃烧效率较高。
相比而言，甲烷的燃烧产生的废气较少，排放较为清洁，减少了燃烧过程中能量的浪费。
甲烷的高能效特点可以带来更低的燃油消耗和更高的动力输出，使车辆具有更好的经济性和性能。
其次，甲烷发动机具有低污染特点。
由于甲烷的分子结构稳定，燃烧过程中产生的氮氧化物（NOx）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）排放明显低于传统燃料如汽油和柴油，尤其是在高温燃烧状态下，甲烷的NOx和NMHC排放较少，有效地减少了空气污染和温室气体的排放。
再次，甲烷发动机具有良好的可调性。
甲烷燃料的燃烧特性可被快速调整，使甲烷发动机具有更高的可控性和适应性，可以满足不同运行条件下的要求。
甲烷发动机可以灵活调整燃料的供应量、点火时机和喷油系统，以达到最佳的燃烧效果和动力输出。
同时，甲烷发动机还可以与电动机相结合，实现混合动力、增程式和纯电动等多种驱动方式，满足不同使用需求。
此外，甲烷发动机还具有较低的噪音和振动特点。
甲烷的燃烧过程相对较平稳，燃气的震荡和冲击较小，使得甲烷发动机在工作过程中噪音和振动相对较少。
这对于提高驾乘舒适性和降低噪音污染具有积极意义，尤其在城市交通等噪音环境较为复杂的地区。
最后，甲烷发动机具有良好的环境适应性。
甲烷是一种可再生燃料，可以通过生物质气化、城市生活垃圾和污泥等有机废物的处理转化而来，因此具备循环利用的特点。
甲烷的采集和利用可以有效减少温室气体的排放和对化石能源的依赖，同时促进低碳经济的发展。
此外，在一些偏远地区或无法供应传统燃油的地方，甲烷发动机可以利用当地资源进行能量转换，具备较好的应用前景和发展潜力。
综上所述，甲烷发动机具有高能效、低污染、良好的可调性、较低的噪音和振动以及良好的环境适应性等特点。
卡特彼勒c32柴油发电机组排放标准
一、介绍卡特彼勒c32柴油发电机组1.1 卡特彼勒公司简介卡特彼勒公司成立于1925年，是一家世界知名的工程机械制造商。
公司产品涵盖了挖掘机、装载机、推土机、发电机组等领域，广泛应用于建筑、矿业、能源等行业。
1.2 卡特彼勒c32柴油发电机组概述卡特彼勒c32柴油发电机组是卡特彼勒公司生产的中大型柴油发电机组，具有高效、稳定的发电能力，广泛用于大型工程、发电厂、矿山等场所。
二、柴油发电机组的排放标准2.1 环境保护的重要性随着工业化进程的加快，大量的排放物对环境造成了严重的污染，影响了人们的生活质量和健康状况。
对于发电机组的排放标准越来越受到重视。
2.2 柴油发电机组的排放标准为了减少柴油发电机组对环境的影响，国家和行业制定了一系列严格的排放标准，要求发电机组在运行时减少尾气排放，降低对环境的影响。
三、卡特彼勒c32柴油发电机组的排放标准3.1 采用先进的排放控制技术卡特彼勒c32柴油发电机组采用了先进的排放控制技术，包括颗粒捕集器（DPF）、氮氧化物催化剂（SCR）等装置，有效降低了尾气排放。
3.2 符合国家和国际标准卡特彼勒c32柴油发电机组的排放性能符合国家标准和国际标准，达到了清洁环保的要求。
并且公司还持续投入研发，不断提升发电机组的环保性能。
四、卡特彼勒c32柴油发电机组的环保效益4.1 减少污染物排放卡特彼勒c32柴油发电机组的先进排放控制技术可有效减少污染物的排放，降低了对大气的污染。
4.2 提高能源利用效率发电机组的环保性能不仅体现在排放方面，也能通过提高能源利用效率来减少对环境的影响，为可持续发展做出贡献。
五、总结卡特彼勒c32柴油发电机组作为一款优秀的发电设备，其环保性能体现了卡特彼勒公司对环境保护的承诺和努力。
未来，随着科技的进步和环保意识的普及，卡特彼勒公司将会继续致力于推动发电机组的环保技术创新，为社会和环境可持续发展贡献自己的力量。
六、未来发展趋势随着全球对环境问题的关注度不断提高，各国也在不断加强对排放标准的监管和管理。
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GTL燃料发动机的性能及排放特性谭丕强;张同;胡志远;楼狄明【摘要】Based on diesel, GTL and GTL mixed with 10% and 20% diesel, the full load, partial load and ESC experiments were carried out and the power performance, fuel economy and emission characteristics of diesel engine fuelled with GTL fuel were studied. The results show that the emissions of engine gradually decrease with the increase of GTL proportion. The power and torque of engine fuelled with GTL are almost the same as that fuelled with diesel, but the fuel economy decreases by 2. 9%. For the ESC cycle, the HC, CO, Nox and PM emissions of diesel engine fuelled with GTL fuel decrease by 17. 8%, 23%, 19.7%, and 25% respectively.%进行了柴油机燃用柴油、天然气制油GTL燃料及GTL-柴油混合燃料(GTL燃料体积分数分别为10％和20％)的外特性、负荷特性和ESC十三工况试验,研究了柴油机燃用GTL燃料的动力性、经济性和排放特性.试验结果表明:与燃用柴油相比,随着GTL燃料比例的增大,柴油机排放逐渐降低.燃用GTL燃料时的外特性功率和扭矩与柴油相当,燃油消耗率降低2.9％.在ESC十三工况下,燃用GTL燃料的HC,CO,NOX,PM排放比燃用柴油分别降低了17.8％,23％,19.7％,25％.【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】5页(P63-66,70)【关键词】柴油机;天然气制油;性能;排放【作者】谭丕强;张同;胡志远;楼狄明【作者单位】同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】TK464为了应对石油资源短缺和环境保护的要求,替代燃料的研究和使用一直是非常重要的课题。
目前我国面临严重的环境能源问题,随着汽车保有量的增长,汽车尾气污染成为城市大气环境质量恶化的重要因素,同时石油的消耗量也随之攀升。
随着汽车柴油化的发展,柴油车市场在汽车市场的比重愈来愈大,因此,开发柴油替代燃料成为十分重要的课题。
通过费托合成(简称F-T合成)技术制造的天然气制油(GT L)是理想的替代燃料。
GTL燃料是一种将天然气通过化学方法转化而成的稳定液体燃料,洁净、无色,具有十六烷值高、馏程低、硫含量极低、芳香烃含量极低等特点,现有的柴油机无需改装就可以直接使用。
本研究对柴油机燃用柴油、不同体积混合比例的GTL—柴油混合燃料进行了试验研究,分析了GT L燃料对柴油机动力性、经济性和排放性的影响。
1 试验装置及方案试验柴油机为1台4缸增压中冷、电控高压共轨柴油机,其主要技术参数见表1。
主要试验设备有AVL PUMA发动机全自动试验测控系统、AVL—AMA i60气体分析仪、AVL—415烟度仪和AVL SPC—472颗粒采样系统。
本试验采用的是沪四柴油和GTL燃料,燃料主要理化特性见表2。
可以看出,与柴油相比,GTL燃料具有含硫量低、十六烷值高、馏出温度低等特点。
表1 试验柴油机的主要技术参数缸径/mm 114行程/mm 130排量/L 5.308压缩比18∶1标定功率转速/r·min-1 2300标定功率/kW 132最大扭矩转速/r·min-1 1400～1600最大扭矩/N·m 660表2 试验油品的主要理化指标参数沪四柴油(G0)GT L燃料(G100)密度/kg·m-3 822.1 775.0十六烷值 58.4 84.1 S质量分数/10-6 29 <1低热值/M J·L-1 35.45 34.3590%馏出温度/℃ 331.0 298.8冷凝点温度/℃ -5 -19在发动机和供油系统不作任何改动的情况下,发动机分别燃用沪四柴油(G0)、GTL 燃料(G100)以及GTL—柴油混合燃料(G10和G20,GT L燃料体积分数分别为10%和20%)进行了外特性、负荷特性和ESC十三工况试验,重点考察GT L燃料对柴油机动力性、经济性和排放性能的影响。
2 试验结果与分析2.1 动力性图1示出GT L燃料对发动机动力性的影响。
由图可见,柴油机燃用GT L燃料后功率和扭矩略微降低,动力性相差不大。
图1 GT L燃料对发动机动力性的影响图2 GTL燃料对发动机经济性的影响2.2 经济性图2示出柴油机燃用不同燃料的经济性。
与燃用G0相比,燃用G100的外特性燃油消耗率平均降低2.9%;负荷特性下,燃用G100的燃油消耗率也低于G0。
这是因为GT L燃料的十六烷值较高,着火性能好,馏程温度较低,燃烧性能好,因此GTL燃料具有较好的经济性。
2.3 排放性能2.3.1 HC排放图3示出柴油机燃用不同燃料时的HC排放特性。
由图3可见,发动机燃用GT L燃料后HC排放有不同程度的降低,GT L比例越大,排放降低越多。
低负荷下燃用不同混合比例燃料的HC排放差别明显,在高负荷下相差不大。
在1500 r/min时,燃用G100的HC排放明显少于燃用G0,HC排放平均降低26%。
低负荷下HC排放较高是由于缸内温度较低以及混合气浓度太稀,而GT L燃料的高十六烷值和低芳烃含量可降低HC排放,同时,GTL燃料的90%馏出温度也小于柴油,这易于形成均匀混合气,也有助于减小HC排放。
图3 GTL燃料对发动机HC排放特性的影响2.3.2 CO排放图4示出柴油机燃用不同燃料的CO排放特性。
1500 r/min时,燃用G100的CO 排放少于燃用G0,随着负荷的增大,降低幅度减小;2300 r/min时,燃用G0的CO排放较小。
燃用GTL燃料和柴油的CO排放都随着负荷的增加先降低再增加。
GTL 燃料的馏出温度小于柴油,蒸发过程进行较快,产生过浓区的可能性小,而其高十六烷值能使燃烧更为完全,有助于减小CO排放。
图4 GTL燃料对发动机CO排放特性的影响2.3.3 NOx排放图5示出柴油机燃用不同燃料的NOx排放特性。
1500 r/min时,NOx排放随着负荷的增大而增加;2300 r/min时,NOx排放随着负荷的增大先增加再减少。
低负荷时燃用GTL燃料的NOx排放较低,高负荷时相差不大。
这是因为GTL燃料的十六烷值高,着火滞燃期较短,预混合燃烧的放热峰值减小,扩散燃烧比例增大,降低了缸内的温度,从而减少了NOx的排放。
图5 GTL燃料对发动机NOx排放特性的影响2.3.4 烟度图6示出柴油机燃用不同燃料的烟度。
与燃用G0相比,燃用G100燃料2300r/min负荷特性烟度平均降低了33%,负荷越高,GTL燃料改善烟度的效果越明显。
这是由于GT L燃料的芳烃含量很低,使得烟度降低。
图6 GTL燃料对发动机烟度的影响2.4 ESC十三工况排放图7示出ESC十三工况下的HC,CO,NOx,PM排放。
ESC十三工况下,HC,CO,NOx,PM排放都随着混合燃料中GT L比例的增大而减小。
与燃用G0相比,燃用G100的HC排放减少17.8%,CO排放减少23%,NOx排放减少19.7%,PM排放减少25%。
与G0相比,燃用G10和G20混合燃料HC排放分别减少7.1%和10.7%,CO排放分别减少11.5%和15.4%,NOx排放分别减少16.9%和18.2%,PM排放分别减少了5%和12%。
可见燃用G100的排放效果最好,一定混合比例的GTL—柴油混合燃料也能达到较理想的减排效果。
图7 ESC十三工况排放特性3 结论a)柴油机燃用G100后的动力性基本不变,燃油消耗率降低2.9%;b)随着GT L掺混比例的提高,HC排放逐渐降低;ESC十三工况下,燃用G100的HC 排放降低17.8%;随着负荷的增加,HC排放有所降低,不同燃料在低负荷时HC排放差别较明显;c)随着GT L掺混比例的提高,CO排放逐渐降低;ESC十三工况下,燃用G100的CO 排放降低23%,燃用各燃料的负荷特性变化趋势相似,CO排放先降低再增加;d)柴油掺混 GT L燃料后,NOx排放有所降低;随着混合比的提高,降低幅度增大;ESC 十三工况下,燃用G100的NOx排放量降低19.7%;燃用各燃料的NOx排放曲线较为接近,随着负荷的增大,NOx排放逐渐上升;e)GTL燃料可有效降低柴油机PM排放;ESC十三工况下,燃用G100的PM排放降低25%;GTL燃料能明显改善烟度。
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