特斯拉model3价格对比
电动车品牌对比及性能差异分析
电动车品牌对比及性能差异分析随着环境保护意识的提升和对传统燃油车排放的担忧，电动车逐渐成为人们关注的焦点。
然而，在市场上，各种不同品牌的电动车纷纷亮相，消费者如何在众多选择中做出正确的决策，选择性能卓越的电动车成为一项挑战。
本文将对多个电动车品牌进行对比，并分析其性能差异，为消费者提供决策指南。
首先，我们来对比几个主要的电动车品牌：特斯拉、尼奥和蔚来。
特斯拉作为电动车市场的领导者，拥有出色的电池技术和高性能电动机。
特斯拉的车型续航里程长，充电速度快，兼具高速巡航和良好的加速性能。
尼奥和蔚来则是中国本土的电动车品牌，它们致力于提供高性能、豪华的电动车型。
这两个品牌在电池技术和车辆设计上也表现出色，尼奥的续航里程和加速性能在同级别中领先，而蔚来则在外观设计和驾驶乐趣上有独特的优势。
续航里程是消费者选择电动车时最为关注的属性之一。
特斯拉在续航里程方面表现出色，旗下的Model S和Model 3车型可以达到400英里（约合640公里）的续航里程。
这一续航里程在电动车市场中名列前茅，能够满足日常使用和长途旅行的需求。
尼奥和蔚来的电动车型续航里程略低于特斯拉，但也能满足大多数消费者的需求。
例如，尼奥的ES6和蔚来的ES8分别拥有380英里（约合610公里）和350英里（约合560公里）的续航里程，同样具备一定的长途驾驶能力。
充电速度是另一个重要的性能指标，直接影响消费者使用电动车的便捷性。
特斯拉利用其独特的超级充电网络，使得车主可以在很短的时间内完成充电，实现长途驾驶的便利。
尼奥和蔚来也在充电速度上进行了改进，提供了快速充电技术，使得车主可以在较短时间内完成部分电量的充电。
然而，特斯拉的超级充电网络覆盖范围更广，给车主提供更多的充电便利。
除了续航里程和充电速度，电动车的性能表现也是消费者关注的焦点。
特斯拉的高性能电动机和智能驾驶系统使得其车型驾驶体验更为出色。
尼奥和蔚来作为新兴品牌，也在性能方面进行了加强。
我是一根特斯拉韭菜
同事说，我是一根韭菜，一根特斯拉洋韭菜。
我是一名特斯拉车主，还是一名特斯拉股民，甚至还是马斯克的迷弟，这三重身份的加持，让我头上那抹绿，绿得璀璨，绿得耀眼，绿得发光。
- 1 -我永远忘不了，今年春天的那个午后，历时3年，我终于摇到了一张在黑市上价值10w+的新能源车牌，当天下班，我就迅速去看车。
首选当然是特斯拉。
考虑到特斯拉的技术更新换代很快，我特意问了销售最近是否会推出新款车，销售说“新款车时间未定，要是着急用车，没必要等”。
后来我才知道，这可能是那段时间全国特斯拉销售们的统一话术，意思都差不多，只是具体版本略有偏差。
有的销售说：“新车型要等一年”，有的说：“新车型要40多万，差价比较多”。
我也听进去了。
车牌有效期只有半年，过期就作废，我似乎的确没什么等待的必要。
而在同等价位里，特斯拉这个品牌，还代表品味，科技感和生活态度。
总之，就是情怀。
当然，作为理工科直男，我有自己的打算。
首先，跟着大佬走，应该不会太错。
几年之前，特斯拉刚进入中国的时候，首批车主就有像小米雷军、新浪曹国伟这样的大佬们，现在理想汽车的CEO李想，也是特斯拉的第一批用户。
其次，看技术。
虽然特斯拉目前产能还比较短缺，但它家的电池和技术是行业内最好的。
这样看，特斯拉就是硬通货啊，而且，未来就算我换车了，也能保值。
不过，我后来把这套分析讲给我的同事听，她直接甩了我一个大白眼：“你们特斯拉车主脑回路就是不一样，第一次听说买车还能保值的。
”但我相信，所有牛掰的改变时代的产品，都要经历不被人理解的阶段。
那天下午，站在北京代表着品味与昂贵的商场里，灯光投射在钢琴般的车身上，空气里香薰的气味变得温暖，我晕眩了：开始幻想自己是如风飞驰的少年，4秒破百的加速度，让我分分钟变身《速度与激情》里的男主范迪塞尔。
试驾后，我当场交了2万元定金，定下了Model3标航版——后来想想，可能因为当时腿上的血都涌到脑子里了。
之后的每天，我像老婆查快递一样检查交付进度，虽然我知道，说好的今年2季度才交付的事实，不会以我的查看频率为转移。
model 3买了后悔死了
model 3买了后悔死了
1、model 3买了后悔死了完全没有必要，一些车主觉得model 3缺点太多。
一些model 3车主反馈电动车充电真心不方便，而且开空调严重影响续航，一些节假日model 3车主上高速跑长途回老家，由于堵车和充电不便等原因，车子抛锚在高速上，十分窝火。
实际上这些都是电动汽车的通病，随着电池技术的发展，配套措施的完善，像model 3这样的电动车的普及率会越来越高。
2、model 3买了后悔死了是部分车主的个人看法，model 3仍十分热销。
在刚刚过去的9月份model 3销量高达3万多台，位居9月轿车销量排行榜第六位，说明model 3的产品力还是得到了普遍的认可的。
值得肯定的是9月轿车销量排行榜前5名中，国产电动车占据了3席，分别是红光mini、比亚迪秦
和比亚迪汉，看来国产轿车翻身的希望就在新能源车型上了。
3、特斯拉model 3 降价到19万了是谣言，特斯拉model 3
最便宜的时候是23.59万元人民币。
2021年7月30日，特斯拉官方微博宣布，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为235900元人民币（此为补
贴后起售价）。
目前特斯拉model 3最便宜的后轮驱动版的补贴前起售价为279900元人民币。
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黔驴技穷,特斯拉难服中国水土
黔驴技穷，特斯拉难服中国水土作者：杨艳来源：《家用汽车》2016年第02期特斯拉一直在谋求推出价格更便宜的电动车，不过日前，特斯拉却在售后服务上推出了一个“反其道而行之”的举措，对电动车售后维护保养的价格进行上调，此外还规定车主转让特斯拉电动车时，不允许随车转让剩余的服务包。
总体而言，特斯拉电动车的购买成本在下降，以适应更多大众消费者的购买能力。
但却在此时上调售后价格，对此美国媒体指出，对于新购买特斯拉电动车的消费者而言，上述这些变化基本上是利空消息。
另外由于不能随着转让售后服务内容，未来二手特斯拉电动车的转让价格和车辆剩余价值也将受到影响。
相必特斯拉不会仅仅因为销量越大亏损越多就上调售后服务价格，不然损失销量，就得不偿失了。
新国标的挑战入华两年的特斯拉始终面临着水土不服的难题。
日前，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门正式对外发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（以下简称“新国标”）并开始实施。
针对新国标发布的问题，特斯拉在中国市场已经开始妥协。
特斯拉在官方回应中称，“我们已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。
对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电”。
这也是特斯拉的首次官方表态。
然而，在业内看来，适应新国标需要对产品进行的整体改动较大，甚至涉及充电桩功率与电池匹配等一系列问题，因此特斯拉面临的改造难度不亚于新车改款，这势必将成为特斯拉推广的最大障碍。
汽车行业专家张志勇认为，车型的改造或许容易，但充电设施的改造则更为迫切。
特斯拉的充电端口标准与其他品牌并不兼容，因此并不利于社会资源的优化配置。
截至目前，特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放，其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也未启动。
中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。
modely和model3电机
Model Y和Model 3是特斯拉公司推出的两款电动汽车，它们在电机方面都拥有很突出的技术特点。
本文将从电机结构、性能参数、续航能力等多个方面对Model Y和Model 3的电机进行详细分析。
一、电机结构1. Model Y电机结构Model Y采用了一台永磁同步电机，这种电机结构相对简单，由转子和定子两部分组成。
永磁同步电机具有体积小、功率密度高和效率高等特点，可以在很大程度上提高汽车的性能表现。
2. Model 3电机结构Model 3同样采用了永磁同步电机，但相对于Model Y，它在电机结构上进行了一些优化，提高了电机的功率输出和效率。
特斯拉公司在Model 3的电机上进行了一定的降噪处理，使车辆在运行时更加安静。
二、性能参数对比1. Model Y电机性能Model Y搭载的永磁同步电机在输出功率和扭矩上都有很好的表现。
根据官方数据显示，Model Y Long Range版车型的电机最大功率可达280kW，最大扭矩为510N·m，这样的性能参数使得Model Y在日常驾驶和超车时都拥有出色的动力表现。
2. Model 3电机性能Model 3的电机性能同样令人满意，标准版车型的电机最大功率为258kW，最大扭矩为510N·m。
在动力输出方面，Model 3表现稳定而强劲，驾驶起来能够带来很好的驾驶乐趣。
三、续航能力对比1. Model Y电机续航Model Y的续航能力较为突出，根据官方数据显示，全副5座版的Model Y Long Range版车型NEDC综合续航里程可达正常400公里，这样的续航性能已经能够满足大部分用户的日常出行需求。
2. Model 3电机续航Model 3在续航能力方面同样表现不俗，标准版车型的NEDC综合续航里程为460公里，高性能版车型的NEDC综合续航里程可达530公里。
这种续航能力已经接近甚至超过了传统燃油车。
四、总结Model Y和Model 3作为特斯拉公司的两款重要车型，都在电机技术上进行了大量的研发和优化。
特斯拉成本分析
特斯拉成本分析1.Model S动力电池模块的成本构成对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS)的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。
Tesla Model S 采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。
早期的Tesla 型号使用LCO为正极的18650电芯，Model S改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。
Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。
不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。
目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。
同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。
可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。
NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。
之前，Samsung SDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池生产技术的含金量。
松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM)生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。
从理论上，Model S使用85000Wh ÷ 11.2 Wh ＝ 7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，Model S 实际上一共使用了11×9×77 ＝7623颗松下18650型3.1Ah高容量NCA电芯。
到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。
第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。
第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。
特斯拉车的价格构成及原理
特斯拉车的价格构成及原理特斯拉汽车是一家以电力驱动的汽车制造公司，由埃隆·马斯克创立于2003年。
特斯拉汽车以其出色的性能、卓越的续航里程和先进的自动驾驶技术而闻名。
特斯拉汽车的价格构成可以从以下几个方面进行分析：1. 电池系统：特斯拉汽车的核心是电池系统，其价格构成的一大部分来自电池组件和电池管理系统。
特斯拉汽车采用锂离子电池技术，这种电池具有高能量密度和长寿命，但价格相对较高。
特斯拉在电池技术上投入了大量研发和创新，目前生产的Model S和Model X采用的是锂离子电池，而Model 3采用的是更先进的锂离子聚合物电池，这些电池都是特斯拉汽车价格构成中较大的一部分。
2. 制造和生产成本：特斯拉汽车在制造和生产上也投入了大量费用。
特斯拉的工厂采用了先进的自动化生产线，以提高生产效率和质量。
特斯拉还拥有自己的研发团队和制造工厂，这些也是价格构成的一部分。
3. 软件和技术：特斯拉汽车使用了先进的驾驶辅助和自动驾驶技术，这些技术需要大量的软件和硬件支持。
特斯拉汽车配备了自动驾驶感知系统、自动驾驶计算机和全球定位系统等，这些技术和硬件设备的成本也是价格构成的一部分。
4. 品牌和市场定位：特斯拉汽车作为一家高端电动汽车制造商，其价格也受到品牌和市场定位的影响。
特斯拉汽车的品牌形象和高端定位，使其产品的价格相对较高。
特斯拉汽车的原理主要包括以下几个方面：1. 电力驱动系统：特斯拉汽车采用电力驱动系统，即电动机驱动车轮运动。
电动机通过电池组件供电，将电能转换为机械能推动汽车运动。
电动机比传统的内燃机具有更高的能量转换效率和更低的能量损耗。
2. 锂离子电池：特斯拉汽车采用锂离子电池作为能量储存和供应系统。
锂离子电池具有较高的能量密度和电荷/放电效率，使得特斯拉汽车的续航里程更长。
3. 充电系统：特斯拉汽车采用的充电系统包括两种方式：交流充电和直流超级充电。
交流充电是通过普通的家用电源或公共充电桩进行的，速度较慢。
新能源汽车产业专题报告：特斯拉,全球智能电动技术持续引领者
新能源汽车产业专题报告：特斯拉，全球智能电动技术持续引领者（报告出品方：西部证券）一、全球智能电动化龙头企业1.1以智能电动车业务为核心特斯拉成立于2003年，受马斯克主导。
公司于2003年由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创办，埃隆·马斯克2004年进入公司并领投了750万美元的A轮融资，马斯克持股约22%并拥有最终控制权，此后他持续跟投注资并保持住控制权。
2010年公司在美国纳斯达克上市。
公司发布Masterplan战略，推动世界向可持续能源转变。
2006年马斯克提出MasterPlan:1.生产一款小众、昂贵的高性能电动超跑以奠定公司高端、科技化的品牌定位;2.用赚到的钱生产一款价格稍低、产量适中的电动车，以提升公司知名度和营收状况;3.再用赚来的钱打造一款消费级的爆款电动车，作为公司的销量担当和利润担当，支撑公司科技化持续向前发展;4.开发太阳能电力，促进电动车真正的零排放。
2016年马斯克提出Masterplan升级版，聚焦于太阳能板，扩充电动车产品线，自动驾驶和汽车共享四个步骤，希望进一步推进电动车革命，加速世界向可持续能源的转变。
目前公司以汽车业务为核心。
特斯拉已覆盖Masterpaln提出的汽车和能源业务，包括汽车生产销售/租赁、能源生产及储存、其他相关服务。
其中汽车业务位居核心，2021年1季度汽车业务营收占比高达86.6%。
太阳能和储能业务有望成为公司业绩新增长点。
1)太阳能业务:特斯拉太阳能屋顶为房屋供电，强度高于普通屋顶，可在断电情况下为家庭供电达数天，减少对电网的依赖。
2)能源储能业务:依靠Powerwall、Powerpack、Megapack，特斯拉具备在家庭、工商业建筑和公用事业上的储能配套能力。
特斯拉在2021年第二季度安装了85MW的太阳能和1274MWh的储能量，同比增长均超过200%，未来计划在2022年生产100万套Powerwall。
特斯拉Model3在中国市场的定位分析
圆园19年第5期一、特斯拉Model 3的基本介绍特斯拉(Tesla )是美国的一家电动车和能源公司。
特斯拉的愿景是加速全球能源向可持续方向转变。
其创始人伊隆·马斯克(Elon Musk )多年前提出了两个根本理念:一是特斯拉虽然以高端产品起步,但其长远计划是生产平民也能消费的电动汽车;二是推动汽车燃料革命,争取实现完全的太阳能动力。
2008年,特斯拉发布第一款汽车产品Roadster ,为两门运动型跑车。
2012年,特斯拉发布第二款汽车产品Model S ,是一款四门豪华轿跑车。
2015年9月特斯拉发布第三款汽车产品Model X ,是一款豪华SUV 。
特斯拉的第四款车型Model 3,首次公开于2016年3月,2017年7月28日举行了首批30辆交付仪式。
Model 3是特斯拉继Roadster 、Model S 、Model X 之后的第四款车型。
特斯拉实施三步走的市场策略:第一步定位高端,先做超跑,以建立特斯拉的高端品牌形象;第二步,开发售价稍低一些的大型轿跑,以进军主流市场;第三步,用低价占据市场。
一辆五座五门三厢车,依靠一台电动机驱动后轮,带有Autopilot 自动驾驶系统,内饰极简,性能良好。
虽然车重达到了1610千克,但5.6秒即可完成从静止至97千米/小时加速,最高车速达209千米/小时。
二、特斯拉Model 3在中国市场的销售情况不同于其他汽车的传统销售方式,特斯拉采取网络直销,中国官网已开启Model 3的预订,每台订金8000元人民币。
在特斯拉发布2017年第二季度财报后的电话会议中,其CEO 马斯克修正了Model 3的订单数量,由51.8万辆修改为45.5万辆。
马斯克表示,尽管约有6.3万个Model 3订单被取消,但公司平均每天都能收到1800个新订单。
特斯拉并未向外公布中国市场的销售情况。
市场研究公司JL Warren Capital 数据显示,2017年第一季度特斯拉共向中国出口了4799辆Model S 和Model X ,交付量同比增长了350%。
锂电池行业点评报告：特斯拉再降价，汽车生态体系将重构
锂电池 分析师:牟国洪登记编码：S0730513030002***************************特斯拉再降价，汽车生态体系将重构 ——锂电池行业点评报告锂电池相对沪深300指数表现 相关报告 1 《锂电池行业月报:销售增长符合预期，短期关注龙头》 2020-09-14 2 《锂电池行业月报:销售如期恢复增长，关注细分龙头》 2020-08-13 3 《锂电池行业月报:强者恒强，长期关注三条投资主线》 2020-07-13 联系人： 朱宇澍 电话： ************地址： 上海浦东新区世纪大道1600号14楼 邮编： 200122发布日期：2020年10月07日事件：10月1日，特斯拉宣布中国制造Model 3降价。
投资要点:● 国产特斯拉宣布再降价。
10月1日，据特斯拉中国官网显示：中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元(NEDC 工况续航里程为468公【提升了20公里】，最高时速 225 公里/小时，百公里加速时间仅为 5.6 秒)，中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。
此前，标准续航升级版车型的售价是29.18万元，而长续航后轮驱动版车型的售价是34.41万元。
● 国产特斯拉降价的主要逻辑。
目前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM 高镍三元锂电池，其供应商源自松下和LG ，电池组容量52度。
2020年上半年，第333批工信部目录上出现了特斯拉Model 3的磷酸铁版本(入门车型), 其对应磷酸铁Model 3的电机功率与三元锂版本一致，二者均为202kW(约合274马力)。
就动力电池而言：在兼顾安全性前提下，高能量密度和低成本是重要趋势；电化学性方面，磷酸铁电池的安全性要略强于三元锂电池，且成本优势显著，但能量密度和低温性能弱于三元锂电池。
结合特斯拉与宁德时代的合作关系，此次特斯拉降价的主要逻辑在于两方面：一是动力电池技术采用了较低成本的磷酸铁锂；二是伴随国产特斯拉销量提升和国产化率提升，规模效应显现和零部件综合采购成本下降。
特斯拉Model3分析报告
为什么美国人不买特斯拉
为什么美国人不买特斯拉
1、充电设施不够完善
根据《消费者报告》(Consumer Reports)调查显示，绝大多数美国人不买特斯拉的最主要原因就是充电设施不够完善，虽然特斯拉从很久之前就在美国本土大力兴建充电网络，但美国的面积毕竟太广，现阶段充电网络的覆盖率还是非常低的，这也就意味着车辆的活动范围很有限。
2、美国地广人稀
美国是仅次于中国的第四大国家，面积约为937万平方公里，对于热爱户外生活的美国人来说，出远门是经常的事，由于美国地广人稀，从一个城区跑到最近的一个有人烟的地方，距离都非常远，即便是沿途的充电设施足够完善，用车体验也肯定不会好到哪里去，所以还不如直接开油车方便。
3、美国人更追求实用性
从美国汽车市场销量排行中可知，美国人酷爱皮实耐脏的皮卡车型，不管是运东西、跋山涉水还是日常带着家人出行，都十分方便，虽然特斯拉也有像Model Y、Model S这样的大车，但是其实用性依旧不如皮卡。
4、价格贵
特斯拉各车型在美国市场上的售价为5.69-12.09万美元，对比同级别甚至是更高一级别的BBA来说，特斯拉会显得偏贵，一辆Model Y甚至比顶配的奔驰GLE还要贵上不少，所以美国人会更倾向于购买比特斯拉便宜的豪华品牌车型。
特斯拉Model3全球各地区销量及市场定位分析(2021年)
图表：M3美国销量比肩燃油车
价格
（万美元） 7
6
奥迪A6
宝马5系
5
奔驰E级
4
Q50 雷克萨斯IS
奔驰C级
3
宝马3系
2
奥迪A4
1
0
0
5
图表：M3在欧洲电动车中遥遥领先
Model 3
价格 （万欧元）
8
7
沃尔沃XC60 Audi e-tron
6
5
Golf
Outlander
4
NIRO
BMW i3
3
Kona Leaf
进口还 是国产
Mode l3
奥迪 A4
宝马3 奔驰C 系级
Q50
国产/ 进口
进口
国产/ 国产/ 进口 进口
进口
奥迪 A6
宝马5 奔驰E 系级
雷克 萨斯 ES
进口
国产/ 进口
国产
国产
驱动方式
后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动 后轮驱动
售价 （万美元）
3.799
3.6
3.49 3.84 3.76 5.89 5.22 5.12 4.13
-36% -20% -1%
3
图表：19年D级以上轿车销量价格细分
Model 3：美国为最大市场，空间近150万辆
目前美国是Model3最大市场，渗透率9.8%，空间150万辆。 2019年美国轿车销量630万辆，D级以上销量418 万辆，占比66%。D级及以上轿车价格分布较为集中， 15-30万价格区间占比85%，而特斯拉M3可渗透的价 格区间为20-40万，对应销量为120万辆，占比约48%。考虑样本的全面性，我们推测Model 3的美国市场空间 为150万辆，占全球空间比重40%。美国一直是特斯拉最大市场，19年销量达14.65万辆，占M3总销量的58% ，目前M3美国市场渗透率为9.9%，是目前特斯拉渗透率最高的地区。
model Y买了后悔死了
model Y买了后悔死了继各家车企陆续公布了2022年9月份的销量后，特斯拉Model Y 以辆的成绩重回新能源销量榜的榜首，其销量之高确实让人震惊，不过最近却有不少车主表示Model Y买了后悔死了，而他们给出的理由则是以下几点：1、舒适性差在许多消费者眼里，特斯拉Model Y是一台家用车，因为车辆拥有宽敞的后排乘坐空间以及后备箱容积，但是其舒适性却与家用车的定位相悖，Model Y的底盘悬架比较硬，缓震性能不尽人意，过烂路和减速带时会很颠。
而且后排座椅的坐垫也比较短，座椅坐起来对比其他车型来说偏硬，乘坐舒适性不及许多车主的预期，所以买了没多久就开始觉得后悔。
2、降价幅度太大根据特斯拉的官方降价通知，Model Y 后驱版的降幅为2.8万，长续航版的降幅为3.7万，高性能版降幅为2万，使得许多车主都纷纷开始抱怨，刚提车的车主觉得自己被割了韭菜，后悔买早了，而老车主也在卖车时后悔，因为新车价格导致车辆的二手售价也受到了影响。
3、后期维修成本高特斯拉Model Y采用了一体式全铝合金车身结构，一旦发生碰撞，部分铝合金部件基本上只能更换不能修复，维修成本非常高。
而且据了解，特斯拉钣金修复一个凹面就需要1500-2000元，换一条轮胎也至少需要2000元，其后续的维修成本甚至要比一些豪华品牌更贵。
4、底盘离地间隙低特斯拉Model Y是一台 SUV 车型，理应具有较好的通过性，但是仔细观察可以发现，该车型的底盘离地间隙基本上和一台普通轿车差不多，甚至还要更低，这也就意味着想要把一台Model Y开回农村乡下的难度非常高。
特斯拉Model Y真实口碑很差吗？从各大汽车论坛上的车主口碑中可知，特斯拉Model Y的口碑并不算差，车辆有着动力性能强、空间宽敞、操控性不错、车机好用、智能辅助驾驶优异、日常续航里程长等优点，这些都是Model Y能够收获亮眼市场表现的重要原因。
特斯拉ModelY对比Model3速览
特斯拉ModelY对⽐Model3速览随着特斯拉ModelY在3⽉正式开始⽣产交付，更多的车型细节信息得以公布。
很多朋友感兴趣Model Y与Model 3关键参数的区别，今天随着⼩星⼀起来看⼀看究竟吧。
↑特斯拉Model3与Model Y对⽐动⼒性能上ModelY沿⽤了Model 3的电⽓化动⼒总成平台，其全轮驱动版本配备前后双电机，百公⾥加速3.7秒。
电池仍然采⽤车底布置结构，续航⾥程达到了505公⾥。
众所周知特斯拉Model 3延续了之前Model S/X的电池组底部布置和前后动⼒电机的布局架构，不过在垂直整合设计⽅⾯进⾏了⼤幅⾰新。
具体特斯拉Model3⾼压系统组成包括：1. ⾼压空调压缩机2. 前驱动单元3. 座舱加热器4. ⾼压电池组5. ⾼压电池组服务控制板ServicePanel6. 后驱动单元7. ⾼压线束8. 充电接⼝↑电⽓化动⼒总成对⽐Model 3（上）vs Model Y（下）相应的ModelY沿⽤了Model 3的电⽓化动⼒总成平台，但是在细节做了⾰新。
特别是热管理部分进⼀步强调了热泵热管理，并在热管理管路做了升级。
具体特斯拉Model Y⾼压系统组成包括：1. ⾼压线束2. 热泵空调3. 前驱动单元4. ⾼压电池组5. ⾼压线束6. ⾼压电池组服务控制板ServicePanel7. 后驱动单元8. ⾼压线束9. 充电接⼝↑车⾝尺⼨对⽐Model 3（上）vs Model Y（下）特斯拉ModelY虽然⼤量复⽤Model 3的零部件，复⽤⽐例达到70%。
但是Model Y在尺⼨上相⽐Model 3要更⼤。
车⾝长宽⾼相⽐Model 3的4694/1850/1443mm增加⾄4750/1921/1624mm。
Model Y离地间隙也按照SUV车型的设计增加了28mm。
⽽车内空间⼀⽅⾯增加43mm的净⾼，另⼀⽅⾯增加了134mm的腿部空间并且提供7座的选配配置。
↑⽩车⾝对⽐Model 3（左）vs Model Y（右）相应的特斯拉在⽩车⾝的低重⼼、坚固结构和碰撞保护⽅⾯对Model Y进⾏了全新设计，ModelY采⽤了⼤量铸造⼯艺，相⽐Model 3的⽩车⾝零件⼤幅减少。
特斯拉又有新动作，公开全国统一维保价目表！
特斯拉⼜有新动作，公开全国统⼀维保价⽬表！创新容易失败的原因之⼀，就是容易遭到扼杀，但在这⽅⾯却没⼈阻⽌得了特斯拉...通常我们购买到⼀辆车，是通过品牌制造商⽣产，然后从经销商处购得。
所以，⼀般⼤家不怎么需要了解汽车的⽣产成本，甚⾄还不在意⼚商指导价格，毕竟优惠才是⼤家最关⼼的。
只要我们的爱车是通过经销商处购得，那么很⼤程度上就需要经销商的售后服务，包括维修、保养以及零配件的购买。
零配件的进货价格⼏乎是不可能获知的，但是销售价格也不⼀定被明确标价，哪怕是与品牌深度合作的4S店，零配件的价格也⼤概率会是⼀店⼀个样。
但上个⽉开始，特斯拉打破了这⼀沉默的规则...这是特斯拉官⽅公开的维保价⽬表，⽽且实施全国统⼀标准，只要你去到特斯拉服务中⼼，就能看到这两张表格贴在墙上。
两张表格分别是维保项⽬的价格和维保⼯时的价格，囊括了特斯拉的Model S、Model X和Model 3，不同车型的不同项⽬，其价格也不⼀样。
同⼀项⽬，项⽬价格收费不⼀定按照车价上涨⽽递升，⽽维保⼯时的价格则⼀般按照时长来收费。
很有意思的是，在特斯拉维保价⽬表公布后，⼀份关于售后维修的零部件价格表也遭到曝光，⽹上迅速流传出⼀张特斯拉与国内主流豪华品牌零部件价格对⽐的表格。
从表格中可以看出，特斯拉Model 3外观零部件的价格对⽐德系BBA，其价格都是占⼀定优势。
在前机盖、⼤灯、侧围总成等⾼价零部件对⽐中，BBA三强车型的价格远远⾼于特斯拉。
⽽对⽐⽇系雷克萨斯ES，则有点半⽄⼋两的意味。
⽬前，特斯拉车型的维保费⽤都要低于同级别或者同价位的车型，主要原因是其采⽤电⼒驱动，保养项⽬更少。
其次，特斯拉⼀直采⽤直营销售模式，售后服务也是由品牌制造商提供。
⽽国内豪华品牌是采⽤经销商销售模式，售后服务是由经销商提供的，那维保价格⾃然也会按照不同店⾯规模⽽有所不同。
在多年前，不少品牌经销商就已经难以从销售车辆的途径中获取⾜够的利润，甚⾄还传出赔本卖车的声⾳。
雪佛兰Bolt VS特斯拉Model 3
雪佛兰Bolt VS特斯拉Model 3近年来，电动汽车市场迅速发展，显著提高了我们对环保、能源效率和全球变暖问题的关注。
在这个多样化的市场中，两个家喻户晓的电动车型分别是雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3。
这两款车型都是当今最流行的电动汽车，具有独特的功能和特点。
在本文中，我们将比较和对比雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3，以了解这两款车型的不同之处。
首先，让我们来谈谈这两款车型的性能。
雪佛兰Bolt与特斯拉Model 3都配备了四个电机驱动器，使汽车驾驶变得更为流畅和快速。
雪佛兰Bolt拥有一个60kWh电池，可以行驶238英里。
而特斯拉Model 3则配备了一个较小的50kWh电池，但是它可以行驶更长的250英里。
考虑到这两款车型的电池容量，特斯拉Model 3的电池续航力相对更高。
因此，如果您需要进行长距离驾驶，特斯拉Model 3将是更好的选择。
其次，让我们来谈谈这两款车型的设计和外观。
雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3具有不同的设计和外观特点，这取决于个人的偏好和风格。
雪佛兰Bolt的外观有点像一辆小型SUV，内部空间较大，容纳能力很强。
而特斯拉Model 3则更像一辆轿车，线条流畅，外观简洁。
特斯拉Model 3配备了一整块触控显示器，它的内部设计比雪佛兰Bolt更加豪华。
第三个方面是技术特点。
除了电池容量和续航力，这两款车型都具备一些独特的技术特点。
例如，特斯拉Model 3配备了自动驾驶系统，可以自动控制车辆的导航和行驶路线。
这项技术在繁忙的城市道路上特别有用。
而雪佛兰Bolt则具有快速放电技术，可以让电池在30分钟内充电80％的电量。
这项特点在驾驶时需要快速充电的情况下尤其有用。
最后，我们来比较这两款车型的价格。
雪佛兰Bolt的起价为$36,620，而特斯拉Model 3的起价为$38,690。
虽然这两款车型都是高价值的汽车，但是雪佛兰Bolt的价格更加亲民，因此对于那些想要购买电动车辆的人来说，它可能是一个更好的选择。
纯电动汽车特斯拉多少钱一辆_特斯拉纯电动model3中国售价
纯电动汽车特斯拉多少钱一辆_特斯拉纯电动model3中国售价特斯拉model3简介特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品。
2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model 3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model 3还将有Crossover版本Model Y（类似小型SUV）。
Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。
Model 3预计续航里程在320公里左右。
多数设计都是新的。
新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。
取消超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。
特斯拉model3外观、配置、续航1、外观Model 3的外观设计给我感觉很像那种汽车最初设计的概念产品，各种流线设计，第一眼看那没有进气扣装饰的车头确实很难一下就适应，但这一切都是为了降低风阻系数，只能说无所不能极其。
2、内饰Model 3采用了特斯拉全新的设计平台，尺寸近于宝马3系与奥迪A4，延续了以往产品的极致操控体验。
用户可以选择单电机后驱和双电机四驱两个版本，均配备标志性的前备箱。
内饰方面值得关注的是其取消仪表盘，中控大咧咧就放一个横置的15 英寸显示屏（Model S的是17寸竖置），其比Model S 以及Model X 的中控屏幕小2 英寸，屏幕左上角有显示时速，但是相信后期会配置HUD抬头显示。
3、配置及续航特斯拉的性能从未让人失望，Model 3也将作为同等价位性能最为强悍的产品。
5座布局，0到60英里（约96.6公里）的加速成绩为6秒，续航里程达到了215英里（约346公里），且支持使用超级充电桩。
电力设备行业深度报告：20万元的特斯拉还有多远？
行业深度报告20万元的特斯拉还有多远？电力设备2020年10月08日强于大市（维持）行情走势图相关研究报告《行业深度报告*电力设备*特斯拉电池日，不止于想象》 2020-09-24《行业深度报告*电力设备*从专利角度窥探特斯拉百万英里电池》 2020-06-24《行业深度报告*电力设备*特斯拉的动力电池梦》 2020-02-29《行业深度报告*电力设备*特斯拉投入产出周期启示录》 2020-02-25证券分析师朱栋 投资咨询资格编号 S1060516080002 *********************************.CN皮秀 投资咨询资格编号 S1060517070004 *******************************.CN⏹特斯拉国产Model 3时隔5个月时间，在国庆节第一天开始了新一轮的降价。
本篇报告主要梳理了国产Model 3的降价历程，分析了本次降价的原因和可能的影响，对国产Model 3后续的降价空间和降价节奏进行了分析和预测。
综合产品毛利率和车型定位，我们认为20万元或是国产Model 3的价格底线，明年上半年有望再次迎来降价。
⏹特斯拉再打降价牌，销量目标是关键：在价格端，国产Model 3价格经历了反复调整。
20年10月1日标准续航铁锂版本推出后，补贴后价格顺势调整至25万元以下，同时长续航后驱版跟随降价至31万元。
20年1-8月特斯拉在全球销售新车合计24.1万辆，同比增长20%，中国市场则成为销量增长的主要驱动因素。
要想实现20年50万辆的销量目标，特斯拉需要在四季度交付超过18万辆电动车，中国市场将成为关键环节，降价或为进一步刺激销量。
20年1-8月国产Model 3标准续航版交付占比接近90%，本轮降价使得Model 3进入20-25万元价格区间，有利于吸引价格敏感型消费者，短期内可能带来部分国产车型竞争压力，但长期看依然利好整个新能源汽车市场。
特斯拉model3首付50%贷款方案2020
特斯拉model3首付50%贷款方案20202021款的特斯拉model3不仅续航里程更大，而且黑色外观装饰取代镀铬，标配无线电话充电板，动力箱盖，金属方向盘控制表盘取代塑料，新的车窗设计有助于减少外界噪音。
特斯拉model3可以说是电动汽车的绝佳选择。
针对特斯拉model3的购买，也有以下几种贷款方案，下面来简单介绍一下。
1、特斯拉的官方贷款特斯拉官方贷款的年费率是4%和4.33%，换算成实际的年利率就是7.56%和8.04%，这个利率相较会比较高，不建议采取这种方法贷款购车。
2、银行分期卡的e分期e分期目前一年需要的费率为3%，实际利率为5.88%-6%，并且如果提早还款则需要收取3%的违约金。
在申请银行分期卡的e分期时，会给一张单独的消费借记卡，只能刷卡消费，不能取现，要柜面申请，也是比较麻烦。
3、上海银行针特斯拉贷款年费率在3.24%，实际的年利率是5.88%-6.12%，相比于与官方贷款会便宜一些，但是针对能否提早还款，不同的银行工作人员给出的答案有所不同，有的说需要满一年后可提早还款；有的说需要满2年后可提早还款；还有的说需要扣除2个月利息后可提早还款。
这其中的套路也是有很多，其次这种贷款方法办起来时间长，要实体卡邮寄，相对麻烦。
4、银行闪电贷银行闪电贷的系统会根据不同的人自动审批利率，利率一般在5%-12%之间，并且有9折优惠券可以领取，如果利率是5.94%，那么折后就是5.346%，最长的贷款期限是5年，可以随时提早还款。
5、银行信用卡分期交通银行的活动很多，优惠活动也很划算，比如对于信用卡分期测算后一年的利息为4.8%、两年5.04%，提早还款3%手续费，但可以电话申请减免部分手续费，不会全免。
还有一种方案就是先全款买车，然后做汽车抵押银行贷款，利率每个银行都不太一样，我见过做到月息3厘左右的。