跑道灯光系统介绍讲解
进近灯光系统
进近灯光系统进近灯光系统（ALS）一般安装在机场跑道进近端及跑道延伸处，通常用于仪表进近程序（IAP）。
经过多年发展，现在的进近灯光系统设计上已经更全面和完善，可以极大的提高飞机运行安全尤其是低能见度条件下的运行。
以下给大家简要介绍几种咱们常见的进近灯光系统1．简易进近灯光系统（SALS）简易进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到跑道入口不小于420m处的灯具和一排在距跑道入口300m处构成一个长30m或18m的横排灯的灯具组成。
2.I类进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统的全长应延伸到距跑道入口900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720 m。
Ⅰ类精密进近灯光系统应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的中线灯和一排在距跑道入口300 m 处构成一个长30 m的横排灯组成。
3. II/III类进近灯光系统Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道应设Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统。
Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统全长宜为900 m，因场地条件限制无法满足上述要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720 m。
应由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900 m处的灯具组成，此外还应有两行延伸到距跑道入口270 m处的边灯以及两排横排灯，一排距跑道入口150 m，另一排距跑道入口300 m。
上述的进近灯光是咱们常见的三种类型，他们是各种灯光组合而成的灯光系统。
其中，跑道中线灯、进近横排灯、进近旁线灯、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指示器为进近灯光系统的主要组成部分。
下面就给大家简介一下这几种灯光。
1.进近中线灯这些灯一般以5米、7米、15米或30米的纵向间隔均匀排列，从跑道入口至末端标出跑道中线。
从跑道入口到离跑道末端900米处，是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。
机场跑道灯光系统讲解
2.进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯)，灯 距为30米。如 右图所示。
3.进近横排灯
在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑 道中心线延长线4.5米，各向外再设七个 灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白 光。
5、跑道边线灯
沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧， 黄光朝向跑道内侧。
6、停止道灯
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在 直线段至少应为30设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。
二、着陆灯光系统
1、跑道入口灯 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米 处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色。
2.跑道接地地带灯
机场灯光及使用规定
机场灯光及使用规定机场是一个重要的交通运输枢纽，灯光在机场的运营中起着至关重要的作用。
它们不仅提供安全保障，还有助于引导航空器在繁忙的机场地面进行准确的操作。
本文将介绍机场灯光的种类和使用规定。
首先，机场灯光主要包括跑道灯光、停机坪灯光和航站楼灯光。
1.跑道灯光：跑道灯光用于指示起飞和着陆的航空器。
它们通常位于跑道的两侧和中线上，并根据国际民航组织（ICAO）的标准进行设置。
跑道灯光主要包括边灯、端灯、中条灯和跑道入口灯。
边灯用于标识跑道的边界，端灯用于标识跑道的两个端点，中条灯用于标识跑道中线，跑道入口灯用于标识跑道入口。
2.停机坪灯光：停机坪灯光主要用于指导停机、滑行和停放飞机。
它们包括滑行道灯光、停机位灯光和航空器间隔灯。
滑行道灯光设置在滑行道两侧，用于指引航空器滑行。
停机位灯光用于指示停机位的位置，以便航空器停放。
航空器间隔灯用于指示停机位之间的间隔，以确保航空器之间有足够的安全距离。
3.航站楼灯光：航站楼灯光主要用于提供安全、舒适的环境给旅客。
它们包括照明灯、标识灯和指示灯。
照明灯用于照亮航站楼的内部和外部区域。
标识灯用于指示紧急出口、洗手间和其他重要设施的位置。
指示灯用于引导旅客前往登机口、行李领取区和其他目的地。
除了上述灯光类型，机场还需要其他类型的灯光来满足特殊需求。
例如，灯塔灯用于引导船只在机场附近的水域中航行；导航灯用于指示飞行区域的边界和障碍物；辐射灯用于指示禁止进入的区域。
对于机场灯光的使用，有一些重要的规定需要遵守：1.灯光的亮度和颜色应符合标准要求，并经常进行维护和检查，确保其正常工作。
2.灯光的设置应根据机场的运营需求和航空器的要求进行调整。
例如，起降航空器的照明需求较高，所以跑道灯光需要设置得更为明亮和醒目。
3.灯光的开启和关闭应根据需要和天气条件进行调整。
例如，在低能见度或恶劣天气条件下，所有的灯光需要保持开启，以提高航空器的可见性和导航能力。
4.灯光的操作应由专业的机场工作人员进行，他们应具备相关的知识和技能，以确保灯光的正常运行和使用。
《跑道灯光系统介绍》课件
PART 04
跑道灯光系统的应用与操 作
REPORTING
跑道灯光系统的应用场景
机场跑道
在飞机起飞和降落时，跑 道灯光系统为飞行员提供 清晰的视觉指引，确保安 全。
赛车场
在赛车比赛中，跑道灯光 系统用于指示赛车手在何 时加速、减速或变换车道 。
高速公路
在夜间或低能见度条件下 ，跑道灯光系统可增强道 路标识，提高行车安全性 。
跑道灯光系统的分类
总结词
跑道灯光系统根据不同的分类标准可以分为多种类型。
详细描述
根据灯光的颜色和分布，跑道灯光系统可以分为Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类等几种类型； 根据跑道的使用情况，可以分为非精密进近跑道和精密进近跑道等类型。不同类 型的跑道灯光系统具有不同的特点和适用范围。
跑道灯光系统的基本组成
要点一
总结词
PART 03
跑道灯光系统的运行原理
REPORTING
灯光系统的供电原理
电源接入
电源监控
跑道灯光系统通过电缆接入机场供电 系统，获取稳定可靠的电力供应。
系统应具备电源监控功能，实时监测 电压、电流等参数，确保供电稳定可 靠。
电源保护
为确保灯光系统的正常运行，通常配 备电源保护装置，如断路器和熔断器 ，以防止电流过大或短路等故障。
跑道灯光系统由多个部分组成，包括灯具、供电系统和控 制系统等。
要点二
详细描述
灯具是跑道灯光系统的核心部分，包括进近灯、边灯、中 线灯、接地带灯等多种类型，每种灯具都有特定的安装位 置和功能。供电系统负责为灯具提供电力，一般采用恒压 供电方式以保证灯具的亮度稳定。控制系统则负责控制灯 具的开关和亮度调节，可以根据需要设定不同的灯光模式 ，以满足不同情况下的使用需求。
民航机场助航灯光系统分析
民航机场助航灯光系统分析关于助航灯光是为航空器在夜间或低能见度情况下起飞、着陆、滑行提供目视引导而设于机场内规定地段的灯光之标志总称。
那么，下面是店铺为大家提供民航机场助航灯光系统分析，欢迎大家参考学习。
一、简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，A型用于非仪表跑道，B型用于非精密进近跑道。
全长应为420米，距跑道入口300米处设有一个长30米或18米的横排灯，构成中线的灯具纵向间距应为60米。
A型简易进近，中线灯为一个单灯，红色，全向定向，并联，无需调光强。
B型简易进近，3米长短排灯，白色，单向，串联，光强分五级调级。
应急电源转换时间不大于15秒。
二、I类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯纵向间距30米。
I类B型中线灯为短排灯，长度至少4米。
顺序闪光灯必须每秒闪光2次，从最外端的灯向跑道入口逐个顺序闪光。
应急电源转换时间不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
三，II、III、类精密进近灯光系统全长应为900米，不得低于720米，距离跑道入口300米处构成一个长30米的横排。
白色，单向。
中线灯间距30米。
还有延伸到跑道入口270米处的侧边灯及两排横排灯，一排距入口150米，一排距入口300米。
顺序闪光灯同I类。
距离入口150米的横排灯须填满中线灯和侧排灯之间的间隙。
300米处，由中线各伸出15米距离。
侧边灯由发红光的短排灯组成。
应急电源距离跑道入口300米以内转换时间不大于1秒，其余不大于15秒。
顺序闪光灯为分三级调光的并联电路供电，其余由两个分五级调光的串联电路供电。
四、跑道灯光系统的组成及安装位置1、跑道边灯纵向间距不大于60米，发白光的恒定发光灯，跑道末端600米范围内的边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色。
如跑道不足1800米，则发黄色的边灯占长度应为跑道长度的三分之一。
关于跑道及滑行道各种灯光的解释及英文缩写意义
关于跑道及滑⾏道各种灯光的解释及英⽂缩写意义关于跑道及滑⾏道各种灯光的解释及英⽂缩写意义跑道灯光1.跑道⼊⼝灯光（1）。
跑道⼊⼝灯：跑道⼊⼝灯向跑道进近⽅向绿⾊单向发光，设有跑道边灯的跑道必须设置跑道⼊⼝灯。
如为仪表跑道或⾮精密进近跑道，跑道⼊⼝灯⾄少有6个灯具：如为精密进近跑道，跑道⼊⼝灯以不⼤于3m的间距在跑道边灯间沿跑道⼊⼝等距设置。
（2）。
跑道⼊⼝识别灯：当需要使⽤跑道⼊⼝更加明显或设置其他进近灯光实际⾏不通时，在⾮精密进近跑道的⼊⼝处设置跑道⼊⼝识别灯。
跑道⼊⼝识别灯对称的设置在跑道中线两侧，跑道边灯以外约10m处，为朝进近⽅向的单向⽩⾊闪光灯。
（3）。
跑道⼊⼝翼排灯：当需要使精密进近跑道的⼊⼝更加明显时，或当⾮仪表跑道和⾮精密进近跑道因⼊⼝内移未设有⼊⼝灯时，在跑道⼊⼝处还应设有跑道⼊⼝翼排灯。
⼊⼝翼排灯在跑道⼊⼝分两组对称于跑道中线，每个翼排灯由⾄少5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出⾄少10m，该灯朝向进近⽅向单向绿⾊发光。
2.跑道边灯夜间使⽤的跑道或昼夜使⽤的精密进近跑道设跑道边灯。
跑道边灯采⽤轻型易折的灯具，为发⽩光的恒定发光灯，但跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜⾊为黄⾊（如跑道长度不⾜1800m，则发黄⾊光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的三分之⼀）。
另外在跑道⼊⼝内移的情况下，从跑道端⾄内移跑道⼊⼝之间的边灯向进近⽅向显⽰为红⾊。
3.跑道末端灯设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道⽅向发红⾊光的单向恒定发光灯。
通常情况下跑道末端灯与跑道⼊⼝灯为同⼀个灯具。
4.跑道中线灯II类或III类精密进近跑道须设置跑道中线灯，如果I类精密进近跑道拟在跑道视程低于400m左右时供飞机起飞，或拟供⾼速着陆飞机降落，或跑道边灯之间的宽度⼤于50m，或拟供起飞速度极⾼的飞机使⽤时，也须设置跑道中线灯。
跑道中线灯采⽤嵌⼊式灯具沿跑道中线全长布置，许可偏离跑道中线⾄多0.6m。
机场运行：4机场灯光0310
150m 150m 150m
Precision Approach Category II 60m > DH > 30m RVR > 400m
5.5
Runway touchdown zone lights
Last 600m; 300m alternated lights and 300m red lights
灯光颜色为蓝色。
机场灯光的使用
机场灯光系统是机场目视助航设备的一部分， 对保障飞行安全起着极为重要的作用，尤其 是在夜间飞行和低云低能见度条件下的飞行 时，机场灯光更是航空器驾驶员建立目视地
机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由 机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场 灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根 据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开 放、关闭或调节有关机场灯光。这也是我国空 中交通管理发展的必然趋势。因此做为一名机 场管制员， 掌握机场灯光的使用，对提供优质 的空中交通管制服务和保证飞行安全，有着十 分重要的作用。
跑道入口
30m 300m7×1.5 45m7×1.5 4.5m
30×30m
D、目视进近坡度指示系统及精密进近航道指
该灯光系统由多组成对的灯组组成，其中目视 进近坡度指示系统灯光对称地排列在跑道两侧， 精密进近航道指示器排列在跑道左侧。二者都 用于引导飞机在进近过程中保持正常的下滑航 迹。
其具体的指示情况为： a)当航空器高于标称下滑航径时，航空器驾驶
一、我国关于机场灯光使用的规定
1
(1)机场机动区内有航空器运行时，按下列规定 管理灯光：
A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光； B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光； C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应当开
介绍机场跑道的标识和跑道灯光
介绍机场跑道的标识和跑道灯光机场的跑道，大家可能觉得它就是一块用来让飞机起飞和降落的“巨大板凳”，其实它的背后可是大有文章，咱们得好好聊聊。
跑道本身其实就像是飞机起飞的“高速公路”，但这条路可不是随便哪儿都能跑的，它得有各种各样的标识和灯光来确保安全。
这些看似简单的标志，其实都藏着大智慧呢！你要知道，这些标识和灯光可不是为了好看，而是用来指引飞行员的航向，搞得像是给飞机做导航一样。
要是没有这些标识和灯光，飞机可真得“迷路”了，飞行员也可能手忙脚乱，搞得一团糟。
嗯，虽然在地面上我们可能不太注意，但在空中，飞行员可要比我们注意得多了。
说到跑道标识，咱得先从跑道的号码说起。
你知道吗？每条跑道都有它自己的号码，简直就像是跑道的身份证！这个号码一般是基于跑道的方向来命名的，比如跑道是朝东的，它的号码就可能是08，朝西的就可能是26。
数字后面没有个零，大家可能还不知道，那个数字其实是跑道和地球磁北的夹角角度。
比如“08”代表跑道的方向是朝东，也就是和磁北的夹角大概是80度。
飞行员通过这个号码，基本就能知道自己飞行的大概方向，简直是“高科技”吧！除了号码，跑道上还有一些特别的标识，简直就像是机场的“路标”。
比如“禁止进入”的标线、跑道末端的“止步线”，还有一些复杂的标线，像是“跑道中心线”呀，“跑道边界线”呀，基本上它们就像是给飞机开路的“指挥官”，让飞机在跑道上不至于迷失方向，确保不偏离轨道。
当然了，跑道旁边还有一些特定的符号和字母，告诉飞行员某些特殊的信息。
像机场的跑道有两个字母，比如“L”代表“左侧跑道”，“R”代表“右侧跑道”，这些标识都是为了帮助飞行员准确判断自己的位置，绝对不能忽视！跑道的灯光嘛，这可就是整个跑道系统的“夜班战士”了。
你想啊，飞机可不能等到天亮才起飞呀，晚上也是飞行的高峰时段，所以跑道的灯光就显得尤为重要了。
跑道上的灯光系统，首先得是能清晰标示跑道的边界，这些灯通常是白色的，不容易看错，沿着跑道两边一排排的灯光，给飞机飞行的引导简直是“光明大道”。
【助记】机场灯光系统11
红色单向恒定
/
/
跑道中线灯
跑道端至跑道末端900 15s切换 Ⅱ类进近15m、 精密进近跑道和起飞跑 米为白色；跑道末端 （Ⅱ、Ⅲ类 30m；Ⅲ类进近7.5m 两路五级调光串联 道应设中线灯 900米至300米为红 进近1s切 、15m、30m 白；末端300米为红色 换） Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道 嵌入式单向白色恒定 Ⅱ类60m、Ⅲ类30m 两路五级调光串联 设接地带灯 短排灯 装有目视助航灯光的跑 道 跑道视程小于350米或高 交通密度 / / 1s切换
绿色单向恒定
15s切换 跑道入口内移的非仪表、非精密 两路五级调光串联 （Ⅱ、Ⅲ类 进近跑道，设置了翼排灯时可不 （精密） 进近1s切 设入口灯 换） 有入口灯时，接入 入口灯供电回路； 无入口灯时接入进 近灯供电回路 接入跑道边灯串联 电路（精密）
跑道入口翼 排灯
绿色单向恒定
/
/
跑道末端灯
设置跑道边灯的跑道必 至少6个；Ⅲ类进近 须设置末端灯 按不大于6m布置
/
接地带灯
/
PAPI
一路五级或三级； 危险地形1s 串联或并联 切换 / /
/
快滑指示灯
横向间距2米
单向黄色恒定
/
跑道入口内移 跑道端至内移端显示红色；跑道 末端至跑道中部600m范围为黄 色；中部为白色
纵向不大于60m
白色全向恒定
15s切换
跑道入口灯
非仪表、非精密6 设置跑道边灯的跑道必 个；Ⅰ类进近按3米 须设置入口灯 布置；Ⅱ、Ⅲ类进 近按不大于3米布置 跑道入口内移的非仪表 、非精密进近跑道，未 设置入口灯时设翼排灯 对称跑道中线两 边，一边至少5个
跑道灯光系统的构成
1、入口灯2、入口识别灯3、入口翼排灯4、中线灯5、边灯6、接地带灯7、掉头坪灯8、快滑指示灯9、停止道灯10、风向标照明灯11、末端灯12、PAPI
飞机场跑道灯光系统的设计与应用
飞机场跑道灯光系统的设计与应用随着航空业的迅速发展和技术的不断进步，飞机场跑道灯光系统成为了飞行安全和航班正常运行的重要组成部分。
本文将对飞机场跑道灯光系统的设计与应用进行探讨，并探索其在航空领域中的重要性和作用。
一、飞机场跑道灯光系统的设计原则1. 安全性原则：飞机场跑道灯光系统的设计首要考虑是确保航班起降的安全。
因此，灯光系统必须具备良好的可见性，以便飞行员在夜间和恶劣天气条件下准确判断跑道、滑行道和停机坪等各个区域的位置。
灯光的亮度、色彩、闪烁频率等参数需要根据国际标准和建议进行合理规划和设计。
2. 可靠性原则：飞机场跑道灯光系统作为一项关乎飞行安全的设施，必须具备高度可靠性。
在设计中应考虑独立供电、灯光模块可更换等多种手段，以确保在跑道灯光系统出现故障时能够及时修复或更换，减少对航班运行的影响。
3. 经济性原则：飞机场跑道灯光系统的设计需要综合考虑投资成本、维护成本和能源消耗等因素。
应采用节能的灯光源、合理布置灯具、降低维护频率等措施，以降低系统的运营成本。
二、飞机场跑道灯光系统的组成和分类飞机场跑道灯光系统主要由跑道中线灯、跑道边线灯、跑道端灯、跑道入口灯、跑道标志灯等组成。
根据功能和位置的不同，可以分为以下几类：1. 中线灯：位于跑道两边，用来指示飞机中线的灯光。
一般采用独立供电或太阳能供电，亮度较高。
2. 边线灯：位于跑道边缘，用来指示飞机在跑道上的位置。
一般采用低能耗的LED灯光源，可根据需要调整亮度和颜色。
3. 端灯：位于跑道两端，用于指示跑道的起点和终点。
通常采用红色灯光，以确保飞机在夜间和复杂天气条件下能够准确识别跑道的范围。
4. 入口灯：位于跑道入口处，用于引导进入跑道的飞机。
一般采用大功率的灯光源，以便飞行员远距离识别和导航。
5. 标志灯：用于标示跑道的特定区域，例如滑行道、停机坪等。
一般采用特殊形状和色彩的灯光，以便飞行员识别。
三、飞机场跑道灯光系统的应用1. 夜间起降：飞机在夜间起降时，跑道灯光系统起着至关重要的作用。
机场灯光系统
机场灯光系统进近灯光系统1．进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2．进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3．进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
2．跑道入口灯：安装于跑道末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。
跑道入口灯必须垂直于跑道轴线。
一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。
各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。
3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。
如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。
飞机落地跑道灯光参考要求_概述说明以及解释
飞机落地跑道灯光参考要求概述说明以及解释1. 引言1.1 概述本文主要介绍飞机落地跑道灯光参考要求。
飞机在起降的过程中，落地跑道上的灯光起着至关重要的作用，为飞行员提供导航信息、增强飞行安全性能以及辅助操控和判断。
本文将从灯光的概述、种类和安装要求出发，详细探讨了跑道灯光的功能与意义以及技术要求，并强调了飞机落地跑道灯光参考要求的重要性和必要性。
1.2 文章结构本文共分为五个部分。
引言部分是文章开篇，旨在向读者介绍全文的内容，并概述了飞机落地跑道灯光参考要求的研究背景和目的。
接下来第二部分将详细介绍飞机落地跑道灯光参考要求。
通过对灯光概述、种类和安装要求进行讨论，读者可以对这些基础知识有一个整体性认识。
第三部分将探讨飞机落地跑道灯光的功能与意义。
具体包括提供导航信息、增强飞行安全性能以及辅助操控和判断的作用。
通过详细解释每个功能，读者可以更好地了解为什么跑道灯光的参考要求是必要的。
第四部分将关注飞机落地跑道灯光的技术要求。
这包括光强度标准要求以及中心线灯和边缘灯的配置要求。
通过对这些技术要求进行阐述，读者可以更加了解实际操作中需要遵守的准则。
最后，第五部分是结论部分。
在这一部分中，我们将总结研究内容和重点观点，并强调飞机落地跑道灯光参考要求在提升飞行安全性方面的重要性和必要性。
此外，我们还会对未来发展提出展望并提供建议。
1.3 目的本文旨在介绍飞机落地跑道灯光参考要求，并深入探讨其功能与意义以及技术要求。
通过本文，读者可以了解到跑道灯光在飞行过程中的重要性，并能够清晰了解到如何满足相应的参考要求。
同时为相关领域进一步研究和未来发展提供了展望和建议。
2. 飞机落地跑道灯光参考要求：2.1 灯光概述：飞机落地跑道灯光系统是为了提供航空器在复杂气象条件下，尤其是夜间和低能见度情况下的着陆辅助设施。
它们被安装在飞机落地跑道的边缘以及跑道中心线上，起到引导和指示飞行员正确着陆的作用。
2.2 灯光种类：根据不同的需求，飞机落地跑道灯光分为多种类型。
灯光系统简介及对签派放行的影响
1.3
进近灯光系统分类
组成：
1、由一行位于跑道中心延长 线并延伸至不少于900m的灯具， 纵向间隔为30m
2、一排距跑道入口300米处构
成的长30m的横排灯组成。 3、如果进近中线灯在最里面 的300米为单灯光源，中间300 米为双灯光源，外部300米为 三灯光源处在300m处设置横排 灯外，还必须在150m、450m、 600m、750m处曾设横排灯。 用途： I类精密进近
”
3.1
灯光系统对签派放行的影响
《民用航空机场运行最低标准制定与实施标准》
AC-97-FS-2011-01
“
除非在拟用跑道上、驾驶员可以至少清楚看见并识别 下述目视参考之一，可充分判断相对于预定飞行航迹
的飞机位置和位置变化率，否者不得继续进近到
DA/DH或MDA/MDH以下； 近近灯光系统；跑道入口；跑道入口标志；跑道入口 灯；目视进近坡度指示系统，接地区或接地区标志 ， 跑道接地带等，跑道边等其它局方认可的目视参考。
1、夜间起飞至少要打开跑道边灯或中线灯和跑道端灯 2、如果跑道边灯不工作，所有各类运行只允许在白天进行。-CCAR97
2.4
各运行种类对灯光系统的要求 ☉ I类精密进近必须使用I、Ⅱ类进近灯系统和国际民用航空公约附件十四《机场》规 定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入口灯和跑道端灯。-CCAR97 ☉ 在距跑道人口2000米以内进近区的超高障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道装有 目视进近坡度指示系统(VASIS)或者精密进近航道指示器(PAPl)。-CCAR97 ☉ 建议I类精密进近跑道设置跑道中线灯。-国际民航公约附件十四
1.3
跑道灯光
07
滑行道中心线灯
Taxiway Center Line Light
跑道灯光系统5——【南方航空培训资源】
跑道入口识别灯
• 当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近 灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口 处设置跑道入口识别灯。
• 跑道入口识别灯对称地设置在跑道中线两侧 、跑道边灯以外约10米处，为朝向进近方向的 单向白色闪光灯。
跑道入口内移的进近灯光和跑道灯光示例
跑道中线灯
• Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞 机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高 的飞机使用，而且跑道边灯之间的宽度大于50m时也设 置有跑道中线灯。
翼排灯的最里面的灯放在跑道边灯线上。 5.3.11.2 跑道末端灯必须设在一条垂直于跑道轴线并尽 可能靠近跑道端的直线上，并在任何情况下不得设在跑 道端以外距离大于3 m 处。 Ⅲ类精密进近跑道的跑道末端灯的间距除两组灯之间的空 隙处外 (如设有空隙)，不应超过6 m
跑道入口灯必须包括： 注 Ⅰ类精密进近跑道，至少为如果在跑道边灯之 解 间以3 m 间距等距设置时所需的灯
跑道灯光系统
跑道灯光系统
• 跑道边灯（REDL、HIRL） • 跑道入口灯（THR LGT） • 跑道入口识别灯（THR ID LGT） • 跑道入口翼排灯（THR WING BAR LGT） • 跑道末端灯（REIL） • 跑道中线灯（RCLL、RCLS） • 接地带灯（TDZL） • 精密进近下滑道指示灯（PAPI）
跑道入口在跑道端:跑道入口灯及跑及 非精密进近跑道
• 当跑道入口自跑道端内移时 ，跑道入口灯必须设在跑道 内移入口处的一条垂直于跑 道轴线的直线上
• 非仪表跑道或非精密进近 跑道，至少六个灯
入口从跑道端内移:
跑道入口灯I类精密
进近跑道
Ⅰ类精密进近跑道，至少为在跑 道边灯之间以3 m 间距等距设 置时所需的灯在两行跑道边灯 线之间等距布置；或分为两组 对称于跑道中线布置，每一组 灯都以等距布置，而在两组之 间留一个缺口。缺口的宽度等 于接地带标志或接地带灯的轨 距（横向间距），或者不大于 两行跑道边灯之间距离的一半
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统的组成
目视助航灯光系统是机场的重要组成部分，其主要功能是为飞行员提供明确的飞行指引，确保飞机在机场区域内的安全运行。
以下是目视助航灯光系统的详细组成：进近灯光系统：进近灯光系统是引导飞机进近着陆的关键部分。
它包括一组精密的灯光装置，如进近中线灯、进近旁线灯、顺序闪光灯等，分别安装于跑道入口、跑道中段和跑道末端。
这些灯光的颜色、闪烁频率和顺序都有严格的规定，以帮助飞行员判断飞行方向、高度和速度，从而安全着陆。
跑道灯光系统：跑道灯光系统包括跑道边灯、跑道中线灯等，用于标识跑道的边缘和中心线，使飞行员能够清楚地看到跑道的状况。
滑行道灯光系统：滑行道灯光系统用于标识滑行道的路径，包括滑行道边灯、中线灯、停止排灯等，帮助引导飞机在滑行道上的移动。
机场接地带灯光系统：接地带灯光系统包括一系列的灯光装置，如接地带中线灯、边灯等，用于在飞机着陆后，明确指示滑行路径和方向。
目视停止排灯：这是一组安装于跑道入口前的红色排灯，当飞机需要停止或减速时，可以显示出明确的禁行信号，使飞行员能够按照指挥行动。
高架桥灯光系统：高架桥灯光系统用于标识机场的进出港通道，包括进出港指示灯、高架桥边灯等。
其他辅助设施：除了上述主要组成部分外，目视助航灯光系统还包括一些辅助设施，如电源设备、备用电源、控制中心等，以确保整个系统的正常运行。
这些组成部分共同协作，为飞行员提供清晰、准确的飞行指引，确保飞机的安全运行。
【技术资料】机场及跑道灯光系统
【技术资料】机场及跑道灯光系统民用机场的灯光设备都是目视助航设备。
尽管许多飞机都安装了各种先进的无线电助航设备和仪表着陆系统，但在飞机进近至滑行的最后阶段，这些灯光仍是不可缺少的。
目前的机场助航灯系统一般分为进近、着陆、滑行三类。
•进近灯光系统1. 进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。
1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。
2. 进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。
横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。
灯的横向间隔为1．5米。
3. 进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。
从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。
4. 目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。
种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。
有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。
根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。
进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。
这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
•着陆灯光系统1．跑道边线灯：跑道边线灯必须沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。
说明：跑道边灯是白色的恒光灯，用于指示跑道两侧的边界。
花花绿绿的机场跑道灯究竟有什么作用？
花花绿绿的机场跑道灯究竟有什么作用？遇上飞机在夜间起飞或降落时，旅客应该会注意到机坪上各种颜色的信号灯。
其实，这只是机场地面灯光设备的一部分。
这些灯光设备用于在夜间或雾天向飞行员传送灯光信息，供其起飞、判断空中位置、进入机场和着陆，以保证飞行安全。
1、进近灯光系统进近灯光系统是飞行跑道的延伸。
飞行员可以驾机沿进场道逐步靠近地面，直至进入跑道。
进场道的长度有时可达1000米，宽度与跑道相当，全由灯光组成。
2、目视进场下滑道指示器这个装置通常位于机场跑道的一侧。
当接近跑道时，该设备可引导飞行员凭目视辨认，并操纵飞机降落。
白天这些灯光的能见度高达8公里（5英里），晚上则是32公里（20英里）或更多。
3、精密进近航道指示器一般距跑道300米，可帮助飞行员检查和修正飞机的进场角度，保持正常的下滑轨迹。
该系统由多个在垂直方向上发出红白颜色的、界限分明的光束的灯具组成。
当飞机下滑角合适时，飞行员看到的是白色的近距灯和红色的远距灯；当下滑角过大时，看到的是白色灯光；当下滑角太小时，看到的是红色灯光。
4、跑道边灯跑道边灯分为高强度跑道灯（边灯）、中强度跑道灯（边灯）和低强度跑道灯（边灯）。
接地带灯从跑道端开始在跑道上延伸750米，白色灯光，嵌入地面，提醒飞行员注意这是着陆的关键地区，飞机应该在此区域内接地。
跑道中心线灯则是沿跑道中心线的白色灯光。
白色的跑道边界灯装在跑道两侧边界，它们告知飞行员跑道的宽度。
5、跑道端标志灯跑道端标志灯是装在跑道两端地面上的亮度很强、闪烁频率很高的灯光装置，安装在跑道末端，垂直于跑道中心线的一条直线上，呈绿色。
与之对应的跑道末端灯则为红色灯光。
在正常情况下，飞机在停稳后就会转向飞行跑道接驳的滑行道，直至抵达下客点。
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机场灯光的使用
目前世界上很多机场都将机场灯光的使 用交由机场管制塔台管理，塔台上一般 都配备有机场灯光的控制和调节面板， 以便于塔台管制员根据飞行环境的变化 和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或 调节有关机场灯光。这也是我国空中交 通管理发展的必然趋势。因此做为一名 机场管制员， 掌握机场灯光的使用，对 提供优质的空中交通管制服务和保证飞 行安全，有着十分重要的作用。
其具体的指示情况为：
a)当航空器高于标称下滑航径时，航空 器驾驶员看到所有灯光都是白色 b)当航空器正在标称下滑航径上时，看 到下风灯是白光而上风灯是红光 c)当其低于标称下滑航径时，看到所有 灯光都是红光
图1和图2所示的是目视进行坡度指示 系统及精密进近航道指示器的指示情况。
2、进近灯光的类别
(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器 运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守 下列规定：
一、我国关于机场灯光使用的规定
1
(1)机场机动区内有航空器运行时，按下 列规定管理灯光： A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的 灯光； B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯 光； C、昼间且机场的能见度小于2千米时， 应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向 上保障飞行所需要的灯光。
(2)配置了助航灯光监视系统的机场， 其灯光管理单位值班员应当在航空器 预计起飞或着陆前一小时，使灯光系 统处于随时可使用状态。未配置助航 灯光监控系统的机场，其灯光管理单 位应当按下列规定管理灯光：
6
沿停止道的全长等距地设在跑道边线灯 的延长线上，灯距为40米至60米，灯光 颜色为红色。此外，还应横贯停止道末 端设置三个灯， 与跑道中心线垂直、距 停止道端线不大于3米。
三、滑行道灯光
1、滑行道中心线灯 沿滑行道的中心线均匀设置，灯距在
直线段至少应为30米；灯光颜色为绿色。 如图所示。 2、滑行道边线灯
A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开 放灯光的准备；
B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光， 或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯 光；
C、在发生紧急情况时，立即开放灯光；
D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭 灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；
E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时， 立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其 结构组成并不相同，具体可分为简易进 近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
二、跑道灯光
1 在跑道末端或靠近末端以外不大于3米
处设置，并且安装在垂直于跑道中心线 的一条直线上，从进近主向看，灯光颜 色为绿色
2
4
沿跑道全长设在跑道中心线上，灯距为 30米；从跑道入口到距跑道末端930米范 围内全部为白光灯，从距跑道末端900米 处起至距跑道末端300米处范围内红光灯 与白光灯相间设置；其余均为红光灯。 如图所示。
5
沿跑道全长对称地设置在距跑道边线外 侧不大于3米的两条平行线上；跑道边线 灯的灯距应不大于60米；位于跑道两端 600米范围内的跑道边灯应使用半白半黄 发光的灯具，并使白光朝向跑道外侧，
从跑道入口起沿跑道纵向按间距30米对 称地设置在跑道中心线两侧至距跑道入 口900米处，灯光颜色为单向白光。如图 所示。
3
设在跑道末端的跑道边线灯中间， 均匀 布置在垂直于跑道中心线的直线上，灯 具数至少为6个，从起飞方向看，灯光颜 色为红色(跑道末端灯通常与跑道入口灯 共用一组半红半绿的灯具)。如图所示。
在距跑道入口300米处设置进近横排灯(Ⅱ、 Ⅲ类精密进近跑道在距跑道入口150米和 300米处各设置一排)。进近横排灯被跑道 中心线延长线垂直平分，每边内侧灯距跑 道中心线延长线4.5米，各向外再设七个 灯，灯间距为1.5米，灯的颜色为可变白 光。
D、目视进近坡度指示系统及
该灯光系统由多组成对的灯组组成，其 中目视进近坡度指示系统灯光对称地排 列在跑道两侧，精密进近航道指示器排 列在跑道左侧。二者都用于引导飞机在 进近过程中保持正常的下滑航迹。
沿滑行道边线均匀设置，灯距不超过 60米，灯光颜色为蓝色。如图所示。
3、停止横排灯
在精密进近Ⅲ类跑道运行时使用，横跨 滑行道或滑行等待位置，灯光颜色为红 色。该灯光的开、关取决于机场管制员 的指令，飞行员操纵航空器在地面活动 时，见此灯时必须停止滑行以等待机场 管制员的下一个指令。其设置如图所示。
第四章 机场灯光系统及其 使方法
机场灯光系统简介
机场灯光与机场地面标志一样，同属机 场的目视助航设备，其目的是更好地引 导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低 云、低能见度条件下的飞行，机场灯光 系统更是发挥着它不可替代的作用。作 为机场管制员，必须熟悉本机场的目视 助航设备，并充分利用这些设备，准确 地引导飞机进场着陆并且在地面安全、 有序地运行。
一、进近灯光
1、进近灯光的组成
A、进近中线灯
跑道中心线延长 线上一行固定的可 变白光灯，延伸至 距跑道入口不小于 900米，灯距为30 米。如右图所示。
B、进近旁线灯
从跑道入口延 伸至距跑道入 口270米处的红 光灯(Ⅱ、Ⅲ类 精密进近跑道 安装此灯)，灯 距为30米。如 右图所示。
C、进近横排灯
(3)塔台管制室管制员应当及时检查机 场灯光的开放情况，发现异常或接到 灯光异常的报告时，应当通知机场灯 光管理单位值班员或航空器驾驶员， 并报告有关部门值班领导。
(4)管制员应当按照规定光度或航空器 驾驶员的要求，通知机场灯光管理单 位配置机场进近和跑道灯光的强度。 机场进近和跑道灯光系统的强度配置 应当符合机场进近和跑道灯光系统强 度的规定。
4、许可横排灯
此横排灯设置在距滑行道交叉口30米至 60米范围之内并横贯滑行道，灯具至少 应为三个，灯光颜色为固定单向黄色灯 光。如图所示。
机场灯光的使用
机场灯光系统是机场目视助航设备的一 部分，对保障飞行安全起着极为重要的 作用，尤其是在夜间飞行和低云低能见 度条件下的飞行时，机场灯光更是航空 器驾驶员建立目视地面参考所必需的目