汽车氧传感器的常见故障及检查
汽车氧传感器的常见故障及检查
合气 太浓 ， 就允 许较 多空 气进 入， 使其变 稀 ： 如果 混合 气太稀 ， 就允许 较少 空气
进入 ， 使其 变 浓些 。
式氧 传感 器， 原则 上三 种 引线方 式 的氧传 感器 是不 能 替代 使用 的 。 中应用 最 其
多 的是氧 化锆 式氧 传 感器 。
３汽 车氧 传 感器 的常 见 故障 氧传 感器 一 出现 故障， 将使 电子燃 油喷射 系统 行反馈 控 制， 会使发 动机 油耗 和排 气污染 增 加， 动机 出现 怠速 不稳 、缺 火 、喘振等 故 障现象 。 因此 ， 发 必须 及 时地排 除 故障或 更 换 。
科 学 论 坛
啊
ｌ
汽 车氧 传感器 的常 见 故障及检 查
李 若 男
（ 山市 第 ． 鞍 中等职业 技术 专业 学 校 辽宁 鞍 山 ｌ４ ０） ００ １ ［ 摘 要］ 车行 业 是 目前在 国 际上应 用 传感 器最 火 的市 场之 ～ ， 汽 一 而氧 传感 器 申报 的专 利数 ， 汽车 传 感器 的首位 。氧传 感器 装在 汽车 排气 管 道 内， 居 用它 来 检 测废 气 口的氧 含量 。 因而可根 据 氧传 感器 所得 到 的信 号， 把它 反馈 到控 制 系统 ， 来微 调燃 料的 喷射 量， Ａ Ｆ 制在 最佳 状态 ， 使 ／控 既大 大地 降低 了排 污量 ， 又节 省
有 的硅化 合物燃烧 后 生成的 二氧化 硅， 硅橡 胶密 封垫 圈使用不 当散发 出 的有 机
硅 气体 ， 都会使 氧 传感器 失 效， 因而 要使 用质 量好 的燃 油和 润滑 油 。修 理时要 正确 选用和 安装橡 胶垫 圈， 要在传 感器上涂 敷制 造厂规 定使 用 以外 的溶剂 和 不
马6氧传感器故障及维修
马6氧传感器故障及维修马6氧传感器是现代汽车发动机中的一个关键部件，它主要用于测量发动机排放气体中的氧气含量，以保证发动机燃烧效率的优化和废气排放的控制。
然而，在长时间的使用过程中，马6氧传感器也会出现故障，导致发动机性能下降甚至无法正常工作。
本文将从马6氧传感器故障的原因和常见的维修方法两个方面进行详细讲解。
马6氧传感器故障的原因有很多，其中最常见的一种是传感器元件老化或损坏。
由于传感器长时间暴露在高温和高压的工作环境中，传感器元件会逐渐受到损耗，导致其敏感度下降或失效。
此外，传感器周围的电路接线松动或腐蚀也是导致传感器故障的常见原因之一。
另外，汽车使用不当，如长期在恶劣的路况或环境下行驶，也会导致马6氧传感器损坏。
当马6氧传感器出现故障时，会给汽车带来一系列的问题。
首先是发动机性能下降，包括加速迟钝、动力不足等。
这是因为传感器无法准确测量氧气含量，导致发动机控制系统无法根据实际燃烧情况进行调整，从而影响了发动机的工作效率。
其次，马6氧传感器故障还会导致废气排放超标，给环境造成污染。
此外，传感器故障还会引发其他传感器的故障，甚至损坏整个发动机控制系统。
针对马6氧传感器故障，我们可以采取以下几种维修方法。
首先，可以进行传感器元件的更换。
对于老化或损坏的传感器元件，我们可以直接购买原装的马6氧传感器元件进行更换。
在更换过程中，需要注意传感器的安装位置和接线方式，确保与原来的传感器一致。
其次，可以进行电路接线的检查和修复。
如果发现传感器周围的电路接线松动或腐蚀，我们可以进行清洗和焊接修复，以确保电路的正常工作。
最后，定期保养和维护汽车也是预防马6氧传感器故障的重要方法。
定期更换空气滤清器、燃油滤清器等零部件，保持发动机的清洁和良好的工作环境，可以减少马6氧传感器的老化和损坏。
马6氧传感器是发动机控制系统中不可或缺的重要部件，其故障会严重影响汽车的性能和环境的质量。
因此，我们需要注意传感器的保养和维修，及时处理传感器故障，以确保发动机的正常工作和废气排放的控制。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
氧传感器的常见故障及检查方法
氧传感器的常见故障及检查方法目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
汽车维修养护网氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障1.氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2.积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3.氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4.加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
氧传感器信号电压过低过高的故障
氧传感器信号电压过低过高的故障氧传感器是现代汽车排放控制系统中的重要组成部分，它可以监测发动机排气中的氧气含量，并根据检测结果进行反馈控制，以保证发动机燃烧的效率和环境的清洁。
然而，氧传感器也会出现一些故障，其中信号电压过低和过高是比较常见的问题。
我们来看一下氧传感器信号电压过低的故障。
当氧传感器的信号电压过低时，意味着氧传感器无法正常工作或工作不稳定。
这可能是由于氧传感器的老化、污染或损坏引起的。
当氧传感器老化或受到污染时，其灵敏度会下降，导致信号电压过低。
此外，如果氧传感器的电路有问题或与其他传感器连接不良，也会导致信号电压过低。
信号电压过低的故障会影响到发动机的工作状态。
正常情况下，氧传感器会根据发动机燃烧的氧气含量来调整燃油的供给量，以保证燃烧效率的最优化。
然而，当氧传感器信号电压过低时，系统无法获得准确的氧气含量信息，导致燃油供给不足或过量，从而影响发动机的工作效率和排放性能。
这可能导致发动机的动力不足、油耗增加、尾气排放超标等问题，甚至会导致发动机无法正常启动。
接下来，我们来看一下氧传感器信号电压过高的故障。
当氧传感器的信号电压过高时，也意味着氧传感器无法正常工作或工作不稳定。
这可能是由于氧传感器接线不良、电路短路或传感器损坏引起的。
当氧传感器接线不良或出现短路时，会导致信号电压过高。
信号电压过高的故障同样会影响到发动机的工作状态。
正常情况下，氧传感器会根据发动机燃烧的氧气含量来调整燃油的供给量。
然而，当氧传感器信号电压过高时，系统会误认为发动机燃烧的氧气含量过低，导致燃油供给过多，从而造成燃油燃烧不完全和废气排放增加。
这可能导致发动机的动力下降、油耗增加、尾气排放超标等问题，甚至会导致发动机过热和损坏。
为了解决氧传感器信号电压过低过高的故障，我们可以采取以下措施：1.检查氧传感器的工作状态。
可以通过专用仪器检测氧传感器的电压和响应时间，判断其是否正常工作。
如果发现异常，可以考虑更换氧传感器。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究马罡 申荣卫天津职业技术师范大学 天津市 300222摘 要：氧传感器通常安装在汽车尾气排放管或者前排气管内，能够对汽车尾气的氧含量进行实时监控，并且将监控信息实时传输给电子控制器，通过电子控制器的反馈控制系统可以智能调节发动机燃料的整体喷射量，从而减少能源资源的浪费，避免环境污染，而且还可以使得汽车发动机保持在最佳状态。
关键词：汽车；氧传感器；故障；主要问题；检查方法在汽车运行的过程中，如果氧传感器出现故障，则产生的波形无法反映燃油反馈控制系统，没有办法控制空燃比，造成汽车耗油量增多汽车尾气排放量过大。
如果情况严重时还会造成汽车怠速不稳，排气管冒烟等情况，严重影响汽车的运行功率，为此必须要对氧传感器存在的故障进行全面分析。
1 氧传感器工作原理随着我国综合实力不断提升，人民对于汽车需求也在不断增多，导致汽车数量大幅度提升，不仅会使得交通堵塞，而且很容易造成环境污染，不利于环境保护的发展。
为此必须要加强对汽车尾气的科学控制。
氧传感器能够直接将尾气中的氧含量传递给发动机电子控制系统，根据反馈的信号能够判断系统是否进入闭环状态，只有氧传感器在无故障时，信号波形才能够反映出燃油反馈的控制状况。
利用三元催化器的方式可以减少污染物和废弃的排放，所以氧传感器是汽车发动机系统重要的构成。
一般氧传感器位于排气管第一节催化转换器之前，并且采用二氧化锆材料制作而成。
通过插入到陶瓷保护套中，与排气管上的传感器进行连接。
陶瓷体暴露在排气中，并且与外部空间相连接[1]。
氧传感器由于在低温状态下的电阻非常高，所以如果发动机没有启动不会出现电流。
当发动机打火时温度会不断上升，空气中的废弃以及氧气会呈现出明显的变化。
而阳离子能够通过元件导致电位差白金将电位差不断放大，所以空燃比会远远低于理论空燃比在氧传感器元件之间会有非常浓的氧气浓度差，这样也就会造成氧传感器的电压过强，如果混合的大气比较稀薄，那么大气与废气之前的浓度差就会减少，传感器所能够产生的电压也比较弱。
汽车氧传感器的故障诊断与检测
二 、氧 传 感 器 故 障 诊 断 与 检 测 实 例
、
氧 传 感 器 概 述
１案 例 一 ． （ ）故 障现 象 。一 辆捷 达 Ｇ Ｘ电喷 发动 机 轿 车 ，在 使 用 １ Ｔ
氧 传感 器 是 排气 氧 传 感器 Ｅ Ｇ０ （ Ｘ ｕＳ Ｏ ｇｅ 过 程 中 出现 排 气 管 冒 黑 烟 、 油 耗 高 、 怠 速 不 稳 等 故 障 。 Ｅ ｈａ ｔ ｘｙ ｎ Ｓ ｎ ｏ ） 的 简称 ， 其 功 能 是 通 过 检 测 排 气 中氧 离 子 的含 量 ｅ ｓｒ （ ２）故 障排 除过 程 。 用专 用 仪 器 Ｖ Ｇ ５ ２ 查发 动 机 电 Ａ １ ５检
排 放 量 和 节约 燃 油 之 目的 。 自１ ７ 年 德 国博 世 公 司 率先 在 瑞 典 沃 尔沃 （ Ｏ Ｖ ）轿 ９６ ＶＬＯ
之 间变 动 （ 常情 况 应 该 在 ０ １ Ｏ ９ 问变 动 ） 电压 变 动 范 正 ．～ ．Ｖ
围 很 小 说 明 氧 传 感 器 未 起 作 用 。拆 卸 后 发 现 氧 传 感 器 顶 尖
车 上 装 用 氧 传 感 器 之 后 ，通 用 、福 特 、 丰 田 、 日产 等 汽 车 部 位 的 颜色 为棕 色 。
公 司 相 继 完 成 了 氧 传 感 器 的开 发 与 应 用 工 作 。汽 车 发 动 机 （ ３）故 障原 因分 析 。 这 种 现 象 是 氧 传 感 器 中毒 ，经 常
燃油喷 射系统采用 的氧传感器分 为氧化锆 （ ｒ， Ｚ Ｏ ）式 和 氧 使 用含 铅 汽 油 的 汽 车 更 容 易 出 现 这 种 情 况 ，所 以 即 使 更 换
来 获 得 混 合 气 的 空 燃 比信 号 ， 并将 该 信 号 转 变 为 电信 号输 控 系统 ， 显 示 空 气 流 量 计 有 故 障 ， 但 测 量 空 气 流 量 计 的 线
氧传感器的常见故障及检查方法
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究常见故障及检查方法汽车氧传感器是现代汽车排放控制系统的重要组成部分，负责监测废气中的氧气含量，并根据监测结果向发动机电控单元提供反馈信息，从而实现燃烧效率的优化和废气的减排。
然而，由于长时间的工作环境，汽车氧传感器容易出现故障。
本文将介绍常见的汽车氧传感器故障以及检查方法。
常见故障：1.传感器失效：在汽车氧传感器工作时，传感器的内部零件会因高温和化学反应而发生磨损。
传感器失效会导致氧气含量的监测不准确，进而造成发动机燃烧不完全，排放超标等问题。
2.污染：汽车氧传感器易受到废气中的油污、碳黑等物质的污染。
这些污染物会附着在传感器的敏感元件上，使其失去敏感性，导致传感器无法准确测量氧气含量。
3.连接线路松动或损坏：由于传感器需要将监测结果传输给发动机电控单元，因此连接线路的松动或损坏会导致传感器无法正常工作。
检查方法：1.故障码扫描：在汽车电脑诊断仪上进行检查，查看是否有与氧传感器相关的故障码。
故障码能够提供有关氧传感器所在回路以及具体故障的信息。
2.观察传感器外观：检查传感器是否有明显的损坏或污染。
如果传感器外观有破损、生锈或油污，就需要考虑更换或清洁传感器。
3.测试传感器性能：将汽车引擎预热至正常工作温度后，使用万用表对传感器进行测试。
通常情况下，氧传感器的电阻应在一定范围内波动，否则可能存在故障。
4.检查连接线路：检查传感器与发动机电控单元之间的连接线路是否松动、腐蚀或损坏。
如果发现问题，需要重新连接或更换连接线路。
5.清洁传感器：当传感器受到油污或碳黑的污染时，可以尝试使用清洁剂对传感器进行清洁。
但需要注意的是，清洁剂的使用应在制造商的建议和操作指导下进行。
总结：。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
汽车氧传感器的常见故障及检查
工 业 技 术
Ｓｃｉ ｎｃｅ ｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃ ｈｎｏ ｏ Ｉ ｏｖａｔｏｎ ｌ ｇｙ ｎｎ ｉ Ｈｅ ａｌ ｒ ｄ
汽 车氧 传 感器 的 常 见 故 障 及 检 查
于 晓 喜 （ 津交通职 业学 院 天 津 ３ ０ １ ） 天 ０ １ ０
பைடு நூலகம்
摘 要： 现代 电控 发动机控 制系统 中， 用的氧 传赢嚣起 着非常重要 的作 用， 装 它能 够将排 气中氧 离子 的含量 转 变为电信号输 入发动机Ｅ Ｕ， Ｃ Ｅ Ｕ 据氧传赢器信 号对喷 油进行 修正 ， Ｃ根 实现燃油喷射 的闭环控 制， 使发动机得 到最 佳浓度的混合 气， 而达 到 了降低有 害气体 的排放 量， 从 但是 由于氧传感器安装在 高温的排 气管上 ， 由于 工作环境 恶 劣， 时间长 了就会造成 其输 出信号不 准确， 以氧传 惠器到一定时 间必 须进行 所 检 查 。 则燃 油控 制 系统 也 不 能 得 到精 确 的 控 制 。 否 关键 词 ： 汽车 氧传感器 故障 中图 分 类号 ： ４ ２ Ｕ ７ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ０ ０ （） ０ ６ －０ １ ７ － ９ Ｘ ２ １ ） ９ｂ－ ０ ５ １
下 ， 传 感 器的 反 馈 电压 将在 ０ ４ Ｖ上下 不 氧 ．５ 断 变化 ，０ 内反 馈 电压 的 变 化 次 数应 不 少 ｔｓ ８ 。 果 少于 ８ ， 次 如 次 则说 明氧 传 感 器或 反 馈 控 制 系 统 工 作 不 正 常 ， 因 可 能 是 氧 传 感 原 器表 面 有 积 碳 ， 灵敏 度 降 低 所 致 。 此 ， 使 对 应 让 发 动 机 以 ２ ０ ｒ ｍｉ 的 转 速 运 转 约 ５０／ ｎ ２ ｎ 以 清除 氧 传 感器 表 面 的 积碳 ， ｍｉ ， 然后 再 检 查 反 馈 电 压 。 果 在 清 除 积 碳 后 万 用 表 如 修 正 喷 油 。 而 使 汽 车 在 行 驶 的 过 程 中 会 显 示 数 值 变 化 仍 然 缓 慢 ， 说 明氧 传 感 器 从 则 出现 油 耗 上 升 、 排放 浓 度 明显 增 加 等 现 象 。 损 坏 ， 电脑 反 馈控 制 电路 有 故障 。４ 检查 或 （） 此时 ， 只有 将 积 碳 清 除 ， ＥＣＵ接 收 到正 确的 氧 传 感 器有 无 损 坏 。 以 用 突 然 踩 下 或松 可 信号 ， 能精确修正喷油 量。 才 开加速踏板 的方法来 改变混合气的浓 度， 相通 。 ２． 氧传 感器 陶瓷碎 裂 ３ 在 突然 踩 下 加 速 踏 板 时 ， 合 气变 浓 ， 混 反馈 在 高 温 和 铂 催 化 的 条 件 下 ， 用 氧 化 利 氧 传 感 器 的 陶 瓷 硬 而 脆 ， 安 装 或 维 电压 应 上 升 ； 然松 开 加 速 踏 板 时 ， 合 气 在 突 混 锆 内 外两 侧 的 氧 浓 度 差 ， 生 电位 差 ， 产 浓度 修 过 程 中避 免 用 硬 物 敲 击或 用 强 烈气 流 吹 变稀 ， 反馈 电压 应 下 降 。 果 氧 传 感 器的 反 如 差越 大 ， 电位 差 越大 。 侧 离 子 的 浓 度 差产 洗 ， 样都 可 能 使 其 碎 裂 而 失 效 。 两 这 因此 要 特 馈 电压 无 上 述 变化 ， 明氧 传 感 器 已 损坏 。 表 生电动势。 当空 气燃 一油 混 合 气 稀 时 ， 气 别 注 意 。 废 （ ） 传 感 器 外 观 颜 色 的 检 查 。 排 气 管 上 ５氧 从 中含 有 大 量 的 氧 ， 以 ， 感 器 内外 两 侧 的 ２ ４加 热器 电 阻丝烧断 所 传 ． 拆 下氧 传 感 器 ， 查 传 感 器 外 壳 上 的 通 气 检 氧浓 度 差 小 。 此 ， 生 的 电动 势 很 小 （ 因 产 接 加 热 器 电 阻 丝 是 给 氧 传 感 器 进 行 加 孔 有 无 堵 塞 ， 瓷 芯 有 无 破 损 。 有 破 损 ， 陶 如 近０ 。 反 ， 果空气一 油混合气浓时 ， 热， 其提前投入工作， Ｖ） 相 如 燃 让 如果 加 热 器 电阻 丝 则 应 更 换 氧 传 感 器 。 废 气 中 几 乎 没 有 氧 气 ， 感 器 内外 两 侧 的 烧 蚀 ， 很 难 使 传 感 器 达 到 正 常 的 工 作 温 传 就 通 过 观 察 氧传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 氧 浓 度 差 大 ， 生 的 电 动 势 也 大 ，约 ｌ ， 度 而 失 去 作 用 。 产 （ Ｖ） 可 以判 断 故 障 ： １淡 灰 色顶 尖 ： 是 氧传 感 （） 这 如果Ｅ ｃＵ从 氧 传 感 器 检 测 到 混 合 气太 浓 ， ２ ５ 氧传感 器 内部 线路 断脱 ． 器 的正 常 颜 色 ；２ 白色顶 尖 ： （） 由硅 污 染 造成 就 会 逐 渐 减 少 燃 油 喷 射 量 ， 是 混 合 气就 于 的 ， 时 必 须 更 换 氧 传 感 器 ，３棕 色 顶尖 ： 此 （） 变 稀 了 。 际 空 燃 比 因此 变 得 比 理 论 空 燃 ３汽 车氧 气传感器的检查方法 实 由铅 污 染 造 成 的 ， 果严 重 ， 必 须 更 换氧 如 也 比大 些 （ 些 ） 发 生 这 种 情 况 时 ， Ｕ通 过 ３． 氧传 感器 加 热器 电阻 的检 查 稀 。 ＥＣ １ 传感 器 ；４ 黑 色 顶 尖 ： （） 由积 碳 造 成 的 ， 在排 氧 传 感 器 测 出 这个 事 实 ， 会 开 始 逐 渐 增 就 拔 下 氧 传 感 器 线 束 插 头 ， 万 用 表 电 除 发 动 机 积 碳 故 障 后 ， 般 可 以 自动 清 除 用 一 加 喷 射 量 。 样 ， 燃 比就 会 娈 得 低 些 （ 这 空 浓 阻 档 测 量 氧传 感 器接 线 端 中加 热 器 接 柱 与 氧 传 感 器 上 的 积 碳 。 些 ） 到 低 于 理 论 空 燃 比 。 是 ， 样 循 环 搭铁 接 柱 之 间的 电 阻 ， 阻值 为４ ０ 参 直 于 这 其 ～４ Ｑ（ 为了节 能和防止 汽车 尾气污染 ， 电控 反复 ， 据 氧 传感 器 的 电压 信号 ， Ｕ就 能 考具 体 车 型 说 明书 ） 如 不 符 合 标 准 ， 更 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感 器 ， 传 感 根 ＥＣ 。 应 氧 按 照 接近 １ ． ： 的 理 论 空燃 比来 修 正 喷 油 换 氧 传 感 器 。 ４７ ｌ 器 工 作 性 能 的 好 坏直 接 影 响 汽 车 性 能 和 尾 器的喷 油量 ． ３ ２ 氧 传感器 反馈 电压 的 测量 ． 气净化 ， 因此 ， 握 氧 传 感 器 的 结 构 、 作 掌 工
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常
如果氧传感器无信号输出或输出信号不正常，会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、喘抖等故障现象。
氧传感器的常见故障有：1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器的表面，使之不能产生正常的信号。
2）积炭，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。
3）氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。
4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。
5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度.氧传感器的故障检修方法如下：1）检测氧传感器加热器的电阻：用欧姆表测量氧传感器插座端子（加热电阻）之间的电阻，加热电阻引出来的相邻两根线的颜色相同，很好区别。
冷态电阻约4欧。
（氧传感器一共四根线，一字排列，一对通，即电阻端；另一对不通，对电阻端也不通，即为信号输出端）如果检测为断路或电阻不在正常的范围之内，则需更换氧传感器；如果电阻值正常，则进行下一步故障检修。
2）检测氧传感器加热器电源电压：接通点火开关，测量加热电阻端对应的氧传感器插头（线束侧）端子之间的电压，应为蓄电池电压。
如果电压低或无，则检修氧传感器插头至喷射继电器、搭铁的线路。
3）检测氧传感器电阻加热器对地绝缘性：用欧姆表测量氧传感器电阻加热器与外壳之间的电阻，应为∞。
如果通路，更换氧传感器，如果不通路，则进行下一步检修。
4）检查氧传感器的信号电压：①在关闭点火开关的情况下，断开氧传感器上的4芯连接器；②将蓄电池的12V电源引到氧传感器的电阻加热端，这个方法需要做一对带线接头，即测试工装。
接好后起动发动机，2min后测量信号输出端的电压。
如果认为这个方法的可操作性不强，可以直接起动发动机，2min后，拔下四芯接头，迅速测量氧传感器信号端的电压。
（时间长了加热电阻脱离了电源后氧传感器的芯子会冷却，测量误差增大）起动发动机后的怠速状态下，根据上述工作原理，这个输出电压应该很低；这时加大油门，在油门变化的瞬间，会有一个电压输出，这个电压跟油门变化率有关（即稳住油门电压即刻消失），越迅速电压越大。
汽修毕业论文 汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽修毕业论文汽车氧传感器的常见故障及检查方法在汽车维修和保养领域中，氧传感器是一种关键的部件，它对于汽车引擎控制系统的正常运行至关重要。
然而，由于长期使用和其他因素的影响，氧传感器常常会出现故障。
本文将讨论汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
一、氧传感器的工作原理为了更好地理解氧传感器的故障及检查方法，我们首先需要了解氧传感器的工作原理。
氧传感器主要通过测量排气气流中的氧气含量来帮助引擎控制系统调整燃油和空气的混合比例。
正常工作的氧传感器可以确保引擎燃烧效率的提高，减少尾气排放。
二、常见故障及原因1. 氧传感器探头污染氧传感器的探头部分容易受到油污、碳沉积等污染物的影响，导致传感器测量不准确。
这主要是由于使用劣质的燃油或发动机油、使用低质量的空气滤清器等原因造成的。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路连接存在断线、短路等问题，这会导致传感器无法正常工作或者测量数据不准确。
线路故障可能是由于线路老化、连接不良或者损坏引起的。
3. 传感器加热器故障氧传感器内部通常包含一个加热器，用于使传感器快速达到工作温度。
如果加热器损坏，会导致传感器在冷启动时无法正常工作，影响燃油和空气的混合比例调节。
4. 传感器老化或损坏随着时间的推移，氧传感器可能会出现老化或损坏，导致不能正常工作。
这可能是由于传感器的内部元件出现损坏或材料老化等原因引起的。
三、故障检查方法1. 观察尾气排放通过观察车辆尾气排放情况，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。
如果排放气体中出现黑烟、白烟或异味等异常情况，很可能是氧传感器故障造成的。
2. 检查故障码现代汽车通常配备了OBD系统，可以通过连接诊断工具来读取故障码。
当氧传感器发生故障时，相关的故障码会被记录下来，通过读取故障码可以更准确地确定故障的原因和位置。
3. 检查传感器线路使用万用表或示波器等工具检查传感器的线路连接是否正常。
对于有明显线路损坏的情况，应及时修复或更换线路。
4. 清洁传感器探头对于污染导致的故障，可以使用清洁剂或者专业的清洁工具清洁传感器探头。
氧传感器常见故障与检查方法
三 ，汽车氧气传感器 的检查方法
（ 氧探头） 的市场前景非 常广 阔。因此 ， 技术 人 员提高对氧传感器的维修及检测技 术也 变得非常之关键。 目前 ，实际应用的氧传 感器主要有两 种 ：一种 是以氧化锆为测试敏感元件 的氧
化 锆 式 氧 传 感 器 ，另 一 种是 利 用 二 氧 化钛 为敏感材料 的氧化钛式氧传 感。这些敏感 材料在高 温时与废 气中的氧 气发生 反应 ， 输出微弱的电压信号 ，随着废气中含氧量 的不同， 产生和输 出的 电压值也不同， 从而 对废气中氧的含量进行监测 。而常见的氧 传感器又有单 引线、双引线和三根引线之 分． 单引线的为氧化锆式氧传感器； 引线 双 的为氧化钛式氧传感器 ；三根引线的为加 热型氧化锆式氧传感器 ，原则上三种引线 方式的氧传感器是不能替代使用的 ，其中 应用最多的便是氧化锆式氧传感器。
目前 在 国际 上应 用传 感嚣最 市场 之一便 大的 是汽车行业 ｉ 氧传感 器申报的专利数 ， 霸 位于汽 车传 感器之 首。 氧传 感器一般 安装 在排 气歧
另外 ， 氧传感器也常发生硅中毒事件 。 一般 来说 ，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃 烧后生成的二氧化硅 ，硅橡胶密封垫 圈使 用不 当散发出的有机硅气体 ，都会使氧传 感器失效， 即硅中毒 。 因而在汽车维修过程 中要正确选用和安装橡胶 垫圈，不要在传 感器上涂敷制造厂规 定使 用以外的溶剂和 防粘剂 ，尽量使用质量较 好的燃油和润滑 油。
一
．
氧化锆式氧 传感器 的构造与
原 理
凡装有 用三元催化转换器降低排 放污 染 的 发动机 ，氧 传 感器是 必 不可 少的元
１ 、加热器电阻的检查 拔 下氧传感器线束插头 ，用万用表 电 阻挡测量氧传感器接线端 中加热 器接柱与 搭铁接柱之 间的 电阻 ， 其阻值为４ ４ （（ — ０ ２具 体参考各车 型说 明书） 。如不符合标准 ，应 更换氧传感器。 ２ 、反 馈 电压 的测 量 空 燃 比 一 旦 偏 离 理 论 空 燃 比 ，三 元 催 化 剂 测量氧传感 器的反馈 电压时，应拔 下 对 ＣＯ、ＨＣ和 ＮＯ 的净化能力将急剧下 氧传感器的线束插头 ， 照车型的电路 图， 对 降， 所以在排气管中安装氧传感器 ， 用以检 测排出废气中氧气的浓度 ，并将信号反馈 从氧传感器的反馈 电压输 出接 线柱上 引出 条细导线 ， 然后插好线束插头 ， 在发动机 给 Ｅ Ｕ，由 Ｅ Ｕ控制喷油 器喷油量的增 Ｃ Ｃ 从 减 ，从而将混合气的空燃比控制在理论值 运转 中， 引出线上测出反馈 电压。 对氧 传 感器的反馈 电压进行检测时 ，最好使用 附近 。 具有低量程（ 常为２ 和高阻抗（ 通 Ｖ） 内阻大干 二 、汽 车 氧 传 感 器 的 常 见故 障 Ｉ Ｍ （） 指 针 型 万 用 表 。 在正 常情 况 下 ， Ｏ 的 氧传 感 器一 旦 出现 故 障 ，将 使 电子 燃 随 着 反馈 控 制 的 进 行 ，氧 传 感 器 的 反馈 电 油喷射系统 的ＥＣ Ｕ不能得到排气管 中氧浓 压将在 ０４ Ｖ上下不断变化 ，１ｓ ．５ ０ 内反馈电 度的信息 ，从而不能对空燃 比进行反馈控 压 的变化次数应 不少于 ８ 。 次 如果少于８ ， 次 制， 会使发动机油耗和排气污染增加 ， 发动 则说 明氧传感器或反馈控制系统工作不正 机出现怠速不稳 、 排气管冒黑烟 、 功率下降 常。 及油耗升高等故障现象 。 因此 ， 必须及时地 ３ 、检查氧传感器有无损坏 排除故障或更换 。 拔 下 氧 传 感 器 的线 束 插 头 ，使 氧 传 感 ｌ 、氧传感器中毒 器 不再 与 电脑 连 接 ， 反馈 控 制 系 统 处 于 开 氧传感器中毒是经常 出现的且较难防 环控制状态 。将万用表 电压挡的正表笔直 治的一种故障 ，尤其是经常使用含铅汽油 接 与氧传感 器反馈 电压输 出接线柱连接 ， 的汽车 ， 即使是新的氧传感器， 也只能 工作 负表 笔良好搭铁 。在发动机运转中测量反 几千公里。 如果只是轻微 的铅 中毒 ， 着使 接 馈 电压 ，先 脱开接在进气管上的 曲轴箱强 用一箱不含铅的汽油 ，就能 消除氧传感器 制 通风 管或其他真空软管 ，人为地形成稀 表面的铅 ， 使其恢复正常工作。 沮往往 由于 混 合气， 同时观看 电压表 ， 其指针读数应下 过高的排气温度 ， 而使铅侵入其 内部 ， 阻碍 了氧离子 的扩 散 ，使氧传感 器完全失效 。 转第、 页｜每
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
汽车氧传感器故障怎么处理
汽车氧传感器故障怎么处理
当汽车的氧传感器出现故障时，以下是一些常见的处理方法：
1.诊断故障码：当汽车的氧传感器故障时，车辆的OBD
（On-Board Diagnostics）系统通常会记录相应的故障码。
通过使用OBD扫描工具，您可以读取和解析这些故障码，以确定具体的问题。
2.检查传感器连接：检查氧传感器及其连接是否有任何物理
损坏、锈蚀或松动的情况。
确保传感器与电缆连接良好，并且没有明显的线路破损。
3.清洁传感器：如果氧传感器的问题是由积碳或污垢导致的，
您可以用适当的清洁剂清洗传感器。
请注意使用适合于氧传感器的清洁剂，并按照制造商的说明进行操作。
4.更换传感器：如果清洗或修复无效，那么更换氧传感器可
能是解决问题的最佳选择。
购买适配于您的汽车型号和发动机的新氧传感器，并按照制造商的指示进行安装。
5.专业维修：如果您不确定如何处理或更换氧传感器，或者
问题仍然存在，请寻求专业技术人员的帮助。
他们可以进行更深入的诊断和修复。
请注意，这些是一般的建议，并且具体情况可能因车辆型号、故障类型和其他因素而异。
在处理汽车氧传感器故障时，最好参考您所使用的汽车的用户手册和制造商提供的指南，并遵循适用的安全操作和维修程序。
氧传感器的性能检查(2篇)
氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。
因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。
1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。
若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。
若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。
这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。
若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。
这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。
2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。
3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。
注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。
（疏泽民）氧传感器的性能检查（2）氧传感器作为一种重要的气体传感器，在工业生产、环境监测、医疗设备等领域广泛应用。
为确保氧传感器的准确性和稳定性，定期进行性能检查是必要的。
本文将详细介绍氧传感器的性能检查内容及方法。
1. 直接法检测氧传感器的灵敏度：首先，使用标准氧气浓度进行检测。
将氧气传感器放置在标准氧气环境中，记录下传感器输出的电流或电压数值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车氧传感器的常见故障及检查摘要:汽车行业是目前在国际上应用传感器最大的市场之一,而氧传感器申报的专利数,居汽车传感器的首位。
氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。
因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使 A/F 控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。
关键词：氧传感器故障检目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
其中应用最多的是氧化锆式氧传感器一、氧化锆式氧传感器的构在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
氧传感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。
氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。
陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。
后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。
保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。
陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通这个元件低温时有很高的电阻，所以温度低时不允许电流通过。
但高温时，由于空气中和废气中氧的浓度差异，氧离子却能通过这个元件。
这就产生了电位差，白金将其放大。
这样，空燃比低于理论空燃比（较浓）时，在氧传感器元件内（废气）外（大气）之间有较大的氧气浓度差。
于是，传感器产生一相对较强的电压（约翰逊伏）。
另一方面，如果混合气稀，大气和废气之间氧浓度差很小，传感器也就只产生一相对较弱的电压（接近0 伏）由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对 CO、HC 和NOX 的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向 ECU 发出反馈信号，再由 ECU 控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近二、汽车氧传感器的工作原氧传感器安装在排气歧管上，它可以检测废气中的氧气浓度，据此计算空燃比，并将结果传送到 ECU例如1、废气中氧气浓度当废气中氧气的百分比很大时，ECU 将据此判定空燃比大，即混合气很稀2、废气中氧气浓度当废气中氧气的百分比很小时，ECU 将据此判定空燃比小，即混合气很浓。
温度高于300℃时，所采用的陶瓷材料，用作氧化铁的导体。
在此条件下，如果传感器两侧氧的百分比含量不同，就会在两端产生电压变化。
两种环境（空气侧和排气侧）中不同含氧量的测量值的这种变化告诉 ECU，在排气中剩余的氧含量，对保证燃烧有害废气生成是不合适的百分比。
陶瓷材料在低于300℃温度时是非线性的，因而传感器不输送有用信号。
ECU有一个特殊功能，即在暧机时（开环运转）停止对混合气的调整。
传感器装有加热元件以尽快达到工作温度。
当电流流过加热元件时，它缩短了使陶瓷成为铁的导体的时间，而且使得传感器可以装在排气管较后的部位在三元催化净化器中，ECU 利用来自氧传感器的数据，调节空燃比，但其方法 EFI 装置各标准化油器多少有些不同在EFI 装置中，EFI 的ECU 通过增减从喷油喷入气缸的燃油量，调节空燃比。
如果 ECU 从氧传感器检测到混合气太浓，就会逐渐减少燃油喷射量，于是混合气就变稀了。
实际空燃比因此变得比理论空燃比大些（稀些）。
发生这种情况时，E C U通过氧传感器测出这个事实，就会开始逐渐增加喷射量。
这样，空燃比就会娈得低些（浓些）直到低于理论空燃比。
于是，这样循环反复，ECU 主浊以这种方式，不断地增减空燃比，使实际空燃比接近理论空燃比在使用化油器的装置中，是用调节进入进气口的空气量调节空燃比。
混合气通常保持略浓理论空燃比。
ECU 内氧传感器不断得到空燃比的信息，并要据实际空燃比操纵 EBCU（电控进气阀）调节进入化油器进气口的空气量。
如果混合气太浓，就允许较多空气进入，使其变稀：如果混合气太稀，就允许较少空气进入，使其变浓些三、汽车氧传感器的常见故氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
1、氧传感器中氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂2、积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU 不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3、氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4、加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
5、氧传感器内部线路断脱1、氧传感器加热器电阻的检查拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为 4-40Ω( 参考具体车型说明书)。
如不符合标准，应更换氧传感器。
2、氧传感器反馈电压的测量测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的 OX1 或OX2 端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为 2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。
具体的检测方法如下：1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以 2500r/min 的转速运转 2min)2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的 E1 或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的 OX1 或OX2 插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；3)让发动机以 2500r/min 左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在 0-1V 之间来回摆动，记下 10s 内电压表指针摆动的次数。
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在 0.45V 上下不断变化，10s 内反馈电压的变化次数应不少于 8 次。
如果少于 8 次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。
对此，应让发动机以 2500r/min 的转速运转约 2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。
如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障4）检查氧传感器有无损拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。
将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。
在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。
然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个 4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。
也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。
如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。
另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时，若是良好的氧传感器，输出端的电压应以 2.5V 为中心上下波动。
否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后测量其电阻值。
若电阻值很大，说明传感器是好的，否则应更换传感器。
5)氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。
如有破损，则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳结束语：为了节能和防止汽车污染，西方发达国家大都装有氧传感器，对我国来说装汽车用氧传感器势在必行。
我国汽车工业同国外的主要差距之一，也表现在汽车传感器方面。
因此，可得出氧传感器推广应用的前景十分乐观参考文献【1】王银.陈丙辰 .汽车传感器使用与检修. 北京: 金盾出版社200 【2】董辉.汽车电子技术与传感器. 北京：北京理工大学出版社，199 【3】宋福昌.汽车传感器识别与检测图解. 北京：电子工业出版社，200。