无线通信畅通

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适应铁路发展需要保障铁路

无线通信畅通

摘要:经过全国铁路的6次提速,铁路专用无线系统在铁路运输发展中的作用越来越重要。由于铁路部门车速的提高及跨越式发展的需要,造成无线通信系统在运用中出现一些实际问题。本文就哈尔滨铁路局原齐齐哈尔铁路分局管内,因提速等原因造成无线系统方面的问题进行分析,并针对具体问题采取对应解决方案。

关键词:适应发展保障畅通

1997年4月至2007年4月全国铁路曾在120公里/小时的基础上,分线路先后6次大面积提速调图。经过经过这6次大提速,把干线上的列车时速进一步推到160公里或以上,部分区段列车最高时速可达200公里。哈尔滨铁路局管内的铁路营业里程4905公里、复线里程1930.4公里,铁路各运营部门都需要使用无线通信手段辅助提高运输效率,保障运输安全。铁路无线通信系统不仅要实现无线列车调度、铁路站场调车通信、铁路区间移动通信等话音通信功能,同时还承担了车次号传输、列车尾部风压数据传输、道口预(报)警等很多数据无线传输任务,在铁路运输安全生产中发挥着越来越重要的作用。但是,由于车速的大幅度提高及为适应哈局跨越式发展进行的中间站合并工作,造成哈局铁路无线通信系统在运用中出现一些实际问题,下面就原哈尔滨铁路局原齐齐哈尔铁路分局管内出现的一些新问题及解决方法分析如下:

1、列车提速产生问题的分析:

1.1大庆至让湖路间上行列车接近大庆站时,联控有时出现通不上话问题:1.1.1大庆站是一等站,在繁忙的滨洲线上无线车机联控作业频繁。由于铁路既有的单信道模拟制式无线通信设备主要是为满足话音通信设计的,长期以来一直存在着枢纽地区同频干扰严重,信道接入困难、语音不清晰和数据与话音争夺信道、相互干扰等问题。上述问题同时困扰着大庆站的无线车机联控作业。

1.1.2由于列车提速,大庆-让湖路属于滨洲干线重点提速区段,列车时速达到160公里,相当于每秒列车运行50米。机车联控距离是机车接近车站预告信号机的1000米处,也就是机车距车站2800-3000米处进行联控。原哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局管内该区段采用是400M C制式无线系统。每一次从乘务员拿起无线机车台送话器,到发射呼叫车站电台信令到接收到回铃音的时间是3.5秒,机车司机呼叫时间为3~5秒,车站电台从接收到机

车台的呼叫到自动关闭这一通话回路的时间是7秒。也就是说当因为种种原因造成车站值班员在接收到机车的呼叫信令后没有应答,那么当下一个通路接通后则要过去15秒左右的时间。哈局《机车联控管理办法》规定当机车连续3次呼叫车站未应答时视为联控失效。所以当司机2次呼叫不到车站并在第3次呼叫车站时,列车已经飞驰1500米将要接近进站信号机附近。由于机车乘务员还要同时进行繁重的操纵作业,过多次的联控作业会分散乘务员的注意力,影响行车安全。

1.1.3大庆站外由于受相邻两座桥梁阻挡,桥梁对来自车站台发射的空间均匀分布球面波的阻挡与吸收,只削弱远离电磁场源点部分空间的电磁场强度。电磁场源点发出的电磁能量抵达桥梁时已分布在较大的球形空间面上,桥梁只阻挡吸收部分能量,其它部分通过折射反射后仍可到达桥下及附近空间,所以桥梁附近试验车几次测试站台发射的场强均合格。相反,机车于桥梁下发射的电磁波在空间传播几米便受到桥梁阻挡吸收,因离电磁场源点近,桥梁阻挡吸收了很大一部分电磁场能量,这种情况再向远处空间传播的场强分布将极不均匀,无普遍规律可循。如果桥梁阻挡后向车站方向传播的场强是弱场分布,站台将收不到机车发出的无线通信信号,联控中断。

1.2列车接近齐齐哈尔北站时,联控有时出现通不上话问题:

1.2.1添乘中发现三棵树机务段有些司机没按呼叫车站键便直接发射电台呼喊车站。

1.2.2对齐北场与南场间的场强测试,无论是齐南场发射电波的场强值还是齐北场发射电波的场强值,测试结果都合格。在南浦立交桥附近及人行天桥附近,场强值下降,但仍高出标准值。

1.2.3向齐北场的值班员询问无线列调联控通话存在的问题,询问齐机入库机车司机在整个乘务交路上无线联控通信情况。

1.3存在的问题与分析:

1.3.1由于电台生产厂家不一样,三棵树机务段的机车无线电台分为两种型号,早期的TW42A电台呼叫车站有两种方式,分为直接呼叫和发送123Hz亚音频信令呼叫方式。而原哈分局管内机车呼叫车站时采用直接呼叫方式,原齐分局管内机车呼叫车站必须采用发送123Hz亚音频信令呼叫方式。当哈三棵树机务段司机在进入到齐分局管内后,司机习惯性操作电台不按呼叫车站键,直接发射电台呼喊车站。不按呼叫车站键是不能与车站值班员通话的,但现在各站为防止类似情况的发生,每站值班员均在信号楼放一部便携台,便携台不用呼叫启动即可接收司机的话音呼喊信号。这样在多数情况下因便携台的补就使得未按呼叫键的司机也顺利地呼喊到了车站值班员,实际上这是在三部电台参与下才完成了无线联控通信。路局试验车每次测试的是车站台的场强,不会测便携台场强,便携台场强有可能不在合格范围内。因便携台放在室内,天线没有架到天线杆上或塔上,接收灵敏度低于站台。当机

车台呼喊信号没有受到干扰便携台可收到,但在齐北场的桥梁附近,电磁信号衰减较大,有时候便携台收不到司机的呼喊信号。这时司机不按呼叫键,车站台没有打开,便携台又因其灵敏度低于站台而收不到呼喊信号,致使在齐北站的不按呼叫车站键的机车呼喊信号,车站值班员听不到。

1.3.2关于多数机车在接近齐南场时便呼叫北场的越区呼叫情况,因在齐北场上行侧线路上同样横跨两座桥梁(南浦立交桥、人行天桥),对无线电波产生吸收峰。与大庆站的桥梁对无线电通信电磁场的衰减相类似,在齐南场上行侧呼叫北场,机车距齐北场距离大,无线电波经过桥梁的衰减到达北场后,个别时候只有齐北场的车站台可接收到机车发出的信号,而补就听音的便携台却收不到信号。这时若司机没有按呼叫键,站台不能输出放大话音信号,便携台又收不到电磁信号,这个呼喊值班员将听不到。

通过对齐北场值班员的用户访问反映的情况是,齐分局的机车多数联控正常,联控不上的多数是三棵树机务段的机车,而添乘观察到的一些三棵树机车乘务员不使用呼叫键,正与上面分析相吻合。

1.3.3同频干扰易造成通话中断、受阻,呼叫打不开站台等。车站值班员反映,联控受同频干扰较大,一些非联控电台使用联控频率,如三间房电子等。

2、适应哈局跨越式发展进行的中间站合并工作产生问题的分析:

为适应车速的大幅度提高及哈局跨越式发展进行的中间站合并工作,齐齐哈尔铁路分

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