杭金衢高速公路基层二灰砂砾混合料配合比设计要点
二灰结石基层配合比设计及施工方法的探讨
３ ． １ 严格 控 制三 大原材 料 的质 量 碎 石 、 石灰 、 粉 煤 灰 等优点， 被 广泛 应用 于市 政 工程 建设 中。 但在 具体 施工 环 其 质量 直 接影 响着 二 节 中 ，施工 人 员如 果没 有控 制好 基层 结构 的配合 比例 ， 严 是 构成 二灰 结石 混 合料 的三 大原料 ， 灰 结石 基层 的质 量。因此 ， 在 施工环 节 ， 施工人 员 必须严 把 把 质 量 关 ，就 容 易导 致 二灰 结 石基 层 结 构 出现一 系－ ｙ ０ 问 严格 控 制原 材 料 ， 以保 证 二灰 结 石 基层 施 题， 影 响结构 的整体 稳 固性。对二灰 结石 基层 而言 ， 其原材 原材 料质 量 关 ， 工 的顺利 进行 。 具体 来说 ， 可 以从 以下几 方面做 起 ： ｑ 严 格 料 与工程 性质 密切相 关。因此 ， 在 实际施 工 时 ， 施工 人 员必 须 合理调 节 二灰 结 石基层 配合 比 ，选择 科 学 的施工 方 法。 控 制石灰 等级 。石灰 的品位 等级 直接影 响着 工程 质量 。因 在施工时， 施工 人 员 必须 选 择一 些 品位 等级 较 高 的 石 本 文 系统 地 分析 和 探讨 了 二灰结 石 基 层 配 合 比设 计 及 施 此 ，
效 。在材 料 配合 比设计 过程 中 ， 施工人 员将 直径 为 ５ ｍｍ、 场测试 时 ， 施工人 员还要 适 当控 制各种原 材料 的含水 量 ， 防
导致 混合料稳 固性下 降 ， 影 响基 层结 构强 ２ Ｏ ｍｍ、 ３ ０ ｍｍ 的三 种 单 级 配粒 径 的碎 石 混 合 在 一起 ， 将 止 因含水 量过大 ， 其 混 合 比设 置为 ５ ５ ： ２ ５ ： ２ ０，极 大地 提高 了混 合物 料 的 密 度。 此外 ，配合 比计 量和 拌和遍 数也是 需要注 意 的两 个环 必须严格 控制 。 一般 地 ， 为保 证 二灰结 石均匀拌 和 ， 应选 度， 增加 了二 灰 结石 混 合 料骨 架 的强 度 ， 达 到 了施 工技 术 节 ， 要求 。 近 年来 ， 随着城 市道 路施 工水平 的不断提 升 ， 传 统 的 在一 处开阔 的场地 进行拌和 ， 同时合理 控制拌和遍 数。 ３ ． ３ 拟定 选 取合 理 的摊 铺 工 艺 方案 在 施 工前 ，施工 施 工 工艺 已无 法 满足施 工 需要 ， 城市 道路 裂缝 问题 日益严 重。在 此背 景 下 ， 施工 单位 运用 二灰 结石 基层 防治 温缩 裂 人 员应 该根 据 工 程量 大 小 以及 施 工特 点 拟 定 合理 的摊 铺 工 艺方案 。 在 拟定 方案 时 ， 施工人 员 可 以从 混合 料均 匀性 、 缝 技术 ， 有 效防止 了道路裂 缝 的产生。 为保证 二灰 结 石基层 结构 的稳 固性 ，提 高其 强度 ， 增 基 层 平 整性 、 摊铺 方式 等 方面 进行 考 虑 ， 以保 证其 外 层 质 量和 紧密度 ， 同 时还 要控 制好 摊铺层 厚和 密度 。 强 其抗 裂性 。 施工人 员在 进行 混合料 组 成设计 时 ， 必须 遵
二灰砾石基层施工措施
二灰砾石施工方案一、二灰砾石施工塑胶场地二灰砾石基层厚200厘米，采用厂拌混合料，自卸汽车运输，摊铺机摊铺。
1、二灰砾石基层施工工艺流程见附图2、施工要点2-1、施工准备修整底基层表面使其平整、密实，路拱和高程符合设计要求，没有松散和软弱地点。
在修整合格的底基层上取1000平方米基层作为铺设试验段，确定合理的虚铺系数，运输车辆配备，碾压机具组合。
2-2、施工放样在底基层上恢复中线，按10-20米设方格控制桩，用明显标记记二灰砾石基层的设计标高，并在外侧设指示边桩。
根据设计图纸及施工规范要求放宽宽度，测量放出二灰砾石基层边线，人工用土围边以确保进料准确。
2-3、混合料运输及配合比检测在预定堆料的下承层上洒水湿润，用15T太脱拉自卸汽车运输，对现场二灰砾石进行白灰剂量、含石率测定（砾石最大粒径3cm），对配合比及时进行监测控制。
2-4、摊铺混合料为保证二灰砾石高程控制准确，沿线一侧挂钢丝绳引导，传感器平顺前行。
摊铺时将摊铺机摊铺厚度由测量人员配合调整好，松铺系数暂时确定为1.39，具体施工过程根据试验路段确定数据。
2-5、碾压摊铺长度达到100-150米时进行碾压。
碾压机具组合是：先用10吨振动压路机静稳压二遍（稳压表面如有不平整的地方），然后用10吨振动压路机碾压四遍以上达到要求密实度，最后用胶轮压路机收面，碾压后表面应没有明显轮迹。
碾压时禁止车辆通行。
严禁压路机在已完成的或正在碾压路段上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。
2-6、接缝处理两段搭接部分采取对接，前一段成型时，预留30-50cm不予碾压，后一段将前段未压实部分一起进行碾压。
2-7、养生成型第二天开始养生，保持表面湿润，养生期间禁止车辆通行，养生期为七天。
河南超越化建工程有限公司西工大项目部2007年9月10日沥青混凝土施工方案沥青混凝土面层施工采用厂拌沥青混合料，自动找平摊铺机摊铺，机械碾压的施工方法。
沥青混凝土面层分为两层，第一层为5cm 厚中粒式沥青混凝土底层，第二层为3cm细粒式沥青混凝土面层。
二灰碎石配合比要求
二灰碎石配合比要求
粉煤灰：道路基层使用的粉煤灰的化学成分中SiO2+Al2O3总量宜大于70%；烧失量宜小于10%；当烧失量大
于10%时，应做试验其混合料强度符合要求时方可
采用。
细度应满足90%通过0.3mm筛孔70%通过
0.075mm筛孔，比表面积宜大于2500cm2/g；
石灰：宜采用1-3级的新灰，消石灰应充分消解，不得含有未消解的颗粒。
磨细生石灰可不经消解直接使
用；块灰应在使用前2-3d完全消解，未能消解的生
石灰块应筛除，消解石灰粒径不得大于10mm。
生石灰的CaO+MgO的含量宜大于60%；
消石灰的CaO+MgO的含量宜大于50%；
碎石：含泥量宜小于1%；采用悬浮密实型混合料中的集料最大粒径不应大于50mm，并应小于混合料每层压实
厚度的1/3.骨架密实型混合料中集料的最大粒径不应
大于40mm，并应小于混合料每层压实厚度的1/3，集
料应有级配。
配合比：碎石：粉煤灰：石灰= 80 ：15 ：5 （体积比）其中碎石要求：16-31.5mm粒径占17%；10-20mm
占17%；5-10mm占13.2mm；石粉占52.8%
每立方米的配合比碎石：粉煤灰：石灰=1360：255：85（kg）这是根据去年原材料的情况出的配合比，仅供叁考。
阜新市市政工程质量检测中心
2009年4月22日。
二灰碎石混合料抗裂配合比设计
０ 前言
二灰 （ 石灰 、 粉煤灰） 碎石混合 料 以其后 期强度高 ， 稳 水 定性好 ， 抗冲刷 能力强 ， 施工工艺相对简单等优点， 被广 泛地
３ 设 计思想
３１ 缩裂简析 ． 半刚性基层 的缩裂包括 缩和 温缩 研究表 明： Ｆ 凡含士 较 多及分散度 大、 比表面积 大的混 合料 以Ｔ缩 为丰 ， 含集 料 多的混合料 则以温缩 为主 。因为二灰和 ２ ｍ 以下 的细集料 ｍ 对 水非常敏 感， 以混合料 越细 下缩越 厉害 ， 所 而粗 集料 则 以
又充分利用 了砂浆的粘 结力。这样形成的二灰碎石具有较好 的力学性能 、 水稳定性能 、 耐久性和抗收缩性 能。
【 关键词】 二灰碎石 ； 理想结构层次 ； 断级配； 实空隙率 ； 振 配合 比设计
【 中图分类号］ ４６ １ 【 Ｕ １． ４ 文献标识码】 ２ Ａ
【 章 编号 】 ０ ８ ５９ －（０ ６ ０ — ０ ５ ０ 文 １０ － ６ ６ ２ ０ ）２ ０ ２ — ２
温缩为主 。
应用于我 国公路路面的基层。作为半刚性基层材料 ， 二灰碎 石混合料还具有较好的隔温性、 板体性和一 定的抗 冻性 。然 而基层 的干缩 、冷缩产生的裂缝会导致面层的反射裂缝 ， 随
着 面层反射裂缝 的产 生 ， 在汽车荷载 的反复作用 下， 面还 路 可能产生 以纵 向裂缝和网状裂缝为主， 并伴有表面 形变 的结
对 二灰碎石混合料配合 比设计 ， 笔者 引用 了沥青 混合料
１ 和现 行 规 范 的对 比
《 公路路 面基层施工技术规 范》Ｊ Ｊ３ － ０ ０ 中规 定的 （ Ｏ４ ２ ０） Ｔ 二灰碎石混合料采用连续级配的密 实型结构 ，ｎ 以下细集 ５ ｍ：
料含量较 大， ３ ％ ５ ％， 对含量过少 的粗集料难 以形成 达 ０ ￣０ 相 骨架结构 ， 而细集料含量过 多又 容易导致基层 缩裂产生 。针
二灰稳定碎石配合比设计说明
二灰稳定碎石配合比设计说明
一、该路面基层为二灰稳定碎石结构，按照二级和二级以下公路设计标准，7天无侧限抗压强度应≥0.8MPa；
二、配合比设计依据
1、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F-80/1-2004
3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009
4、《公路工程集料试验规程》JTJ E42-2005
5、《公路工程沥青路面设计规范》JTG D50-2006
6、招标文件及相关技术要求
三、原材料
1、石灰：章丘
2、粉煤灰：鲁北化工厂
3、碎石（10-30mm、5-10mm、0-5mm石屑）：青州
4、水：饮用水
5、压实度标准：98%
6、拌合方式：厂拌
四、混合料组成设计采用《公路路面基层施工技术规范》〔JTG 034-2000〕中表5.2.6-2二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围1#级配范围（如下），由10-30mm 碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑三种料组成，其比例10-30mm碎石：5-10mm碎石: 0-5mm石屑=35：35：30；
二灰碎石级配范围
五、试验方法按照JTG E51-2009《公路工程无机结合料试验规程》要求进行；
六、二灰稳定碎石试件标准养护6d，浸水24h后进行无侧限抗压强度试验，其试验结果如下：
七、根据试验结果推荐采用配合比为：
石灰：粉煤灰：碎石=6：12：82, 最佳含水量=8.3%，最大干密度=2.05g/cm3，其中碎石级配为：10-30mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm石屑=35：35：30；
八、试验结果仅对来样负责。
(整理)二灰碎石材料的配合比和施工工艺研究.
论文题目：二灰碎石材料的配合比和施工工艺研究二灰碎石材料的配合比和施工工艺摘要本文针对半刚性基层沥青路面的实际使用情况，对二灰碎石基层的强度形成机理及路用性能进行了深入研究，从而了解为了使半刚性基层沥青路面获得优良的路用性能，二灰碎石混合料所应该具有的合理组成比例；通过分析配合比设计的原则和方法，阐述了采用体积法进行骨架密实型二灰碎石混合料的配合比设计的过程。
对二灰碎石基层施工工艺、质量控制、检测方法进行总结分析。
关键词：二灰碎石；基层；配合比设计；路用性能；施工工艺The Research on Lime-fly ash-macadam Mixture Gradation and Construction TechnologyAbstractIn this paper, based on the practical use of the asphalt concrete pavement on Semi-rigid base, the perctical use of Lime-fly ash-macadam base is profoundly researched. So we know Semi-rigid mixture should be of logical combination rate to make a asphalt concrete pavement on Semi-rigid base obtain excellent performance. By analyzing the mixture gradation design principles and methods, described by volume method skeleton Lime-fly ash-macadam mixture gradation design process.Lime-fly ash-macadam base construction technology, quality control, testing method is analyzed.Keywords: Lime-fly ash-macadam; base; mixture gradation design; road performance；construction technology目录摘要 (ⅰ)Abstract (ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 问题的提出及研究意义 (1)1.2 二灰碎石材料的发展史及我国目前应用状况 (2)第2章二灰碎石材料的强度形成机理及路用性能影响因素分析 (5)2.1 二灰碎石材料的强度形成机理 (5)2.1.1 石灰在水溶液中的解离作用 (5)2.1.2 石灰的结晶和碳化作用 (6)2.1.3 石灰与粉煤灰的火山灰反应 (6)2.2 二灰碎石路用性能研究 (7)2.2.1 力学性能 (8)2.2.2 稳定性 (11)第3章二灰碎石材料的配合比设计 (16)3.1 基本原则 (16)3.2 设计方法、步骤 (16)3.2.1 原材料性能要求 (16)3.2.2 二灰含量的确定 (17)3.3 试验设计 (20)3.3.1 原材料性能 (20)3.3.2 配比设计 (21)3.3.3 强度试验 (23)第4章二灰碎石材料的施工工艺 (24)4.1 施工准备 (24)4.1.1 下承层准备 (24)4.2 施工放样 (24)4.3 拌合、检测、运输 (24)4.3.1 二灰碎石混合料的拌合 (24)4.3.2 混合料的检测 (24)4.3.3 二灰碎石混合料的运输 (24)4.4 二灰碎石混合料的摊铺 (24)4.5 整平 (25)4.5.1 接缝处理 (25)4.6 碾压 (25)4.6.1 二灰碎石混合料的普通碾压工艺 (25)4.6.2 二灰碎石振动液化工艺 (26)4.7 养生 (26)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)第1章绪论1.1 问题的提出及研究意义随着我国经济的迅速发展，高等级公路的里程不断增加。
二灰碎石基层施工
二灰碎石基层施工作业指导书编号：JZ—GZ—09—2002编制人：邵俊峰批准人：施荣无锡市市政建设工程总公司二○○二年四月二灰碎石基层施工作业指导书二灰碎石基层作为道路结构层中的主要承重层，其材料的施工的质量是影响道路使用性能和使用寿命的最关键因素之一。
因此，我们必须从其施工工艺的各个环节着手，层层把关，确保二灰碎石基层的施工质量。
一、二灰碎石混合料的质量控制（一）二灰碎石混合料的配合比石灰与粉煤灰的比例为1:2，石灰粉煤灰与集料的比例为18：82，级配碎石备料按粒径16—31.5mm，粒径4.75—16mm、粒径4.75mm 以下三种规格筛分加工出料。
三种粒径比例为23：26：33。
另外掺2%水泥。
二灰碎石最大干容重和最佳含水量分别为：2.02g/cm3和8%。
（二）进场材料的质量控制1、石灰石灰应进行钙镁含量测定，若过不到Ⅲ级以上要求，则不允许使用，现场采用Ⅱ级以上石灰。
△生石灰进场后，应充分进行防止镁含量过多损失，石灰从开始消解到使用，不得超过15天。
石灰消解时，应分批分堆堆放，堆高不超过1.5米，水管插入石灰堆中离地面20cm，事先认真计算用水量并严格加以控制，确保石灰即能充分消解而又不过湿成团成浆。
2、粉煤灰粉煤灰中SiO2、AlO3的含量、烧失量及比表面积均应满足规范要求。
3、使用碎石应做好筛分试验和含量泥试验，从而及时根据级配调整用量。
（三）场地布置为保证各种规格材料在计量过程中的准确性，应分类堆放，做好隔离墙，石灰、粉煤灰和粒径4.75mm以下规格必须有遮防雨措施，要考虑石灰场地的调转，场地必须做好排水措施。
（四）二灰碎石混合料的拌和二灰碎石混合料的拌和统一采用机械拌和，并且拌和时力求连续，减少中断，以求混合料的均匀。
放料时，拌和机料仓内不能放空，至少留三分之一，避免粗细料产生离析。
为确保混合料能及时碾压成型，在气温较低，湿度较大，二灰碎石混合料的出场含水量最好控制在最佳含水量高1—2个百分点，可以根据气温、湿度的情况作适当调整，水可以通过计量直接加在拌缸中。
二灰砂砾技术交底
二灰砂砾技术交底
一、下承层准备
在铺筑基层之前，对底基层上所有的浮土、杂物全部清除，整型和压实。
保持下承层湿润，防止底部干燥而导致混合料强度低、松散。
二、混合料的运输
二灰砂砾混合料选用商品料，在出料时的含水量控制在最佳含水量的1-2%，以补偿在成型前的水分散失。
混合料在运输途中加盖苫布，防止洒落污染环境和水分散失。
卸料时注意卸料速度，防止离析。
三、混合料的摊铺和整形
40cm二灰砂砾分两层填筑，采用推土机、平地机摊铺整平，两层二灰砂砾施工连续进行，中间时间间隔不超过24小时。
摊铺时，用人工检查摊铺后的工作面，如发现有离析、集料窝、坑等情况时，及时换填新料。
四、碾压
混合料经摊铺整形后，当处于最佳含水量±1%内，立即在全宽范围内进行碾压，碾压方向均与路中心平行，由边到中，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实为止。
压实后表面应平整，无轮迹或隆起。
碾压过程中，基层的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水；如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或换填新混合料的方法处理，使其达到质量要求。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证其表面不受破坏。
五、养生
二灰砂砾经检验合格后，在碾压完成后的第二天开始养生，养生期不少于7天，始终保持湿润状态，不管在任何时候都不允许表面含水量降到最佳含水量以下。
二灰碎石基层配合比设计
二灰碎石基层配合比设计说明
一、设计依据
1、根据施工图纸及合同文件
2、《公路工程路面基层施工技术规范》
3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》
4、《公路工程集料试验规程》
5、《公路工程质量检验评定标准》
二、材料说明
1、碎石压碎值11。
7%，符合规范及设计要求。
2、石灰氧化钙氧化镁含量71。
0%;粉煤灰烧失量6％，含水量为23。
5％,Al2O3+SiO2含量75%，比表面积2500cm2/g，均符合规范及设计要求.
三、设计步骤
1、确定各种集料在混合料中的比例，采用图解法,初步确定集料比例为10-30mm碎石：5-10mm碎石：粗石粉=43:27:30,按此比例混合料经筛分后级配符合规范及要求。
2、确定最大干密度及含水量，根据设计强度要求及规范规定，选取二灰碎石的配合比为：石灰:粉煤灰：碎石=7：13：80
进行击实试验得到相应的最大干密度及最佳含水量.
3、无侧限抗压强度,根据规范及设计要求，按上述配比及最大干
密度及最佳含水量制作试件，在标准养护室养生六天,浸水24小时后，进行无侧限抗压强度试验,结果见附表:
附表:
四、根据上表结果及现场施工情况确定：
1、石灰:粉煤灰：碎石=7：13：80为最佳用量；
2、确定碎石配合比：
10—30mm碎石：5-10mm碎石:粗石粉
=43：27：30
二灰碎石
配
合
比
设
计
报
告
试验单位：
日期: 2011年6月25日。
二灰稳定碎石道路基层的配比设计和施工
二灰稳定碎石道路基层的配比设计和施工摘要：随着交通运输量的不断增大，道路所承载的负荷也日益增大，对道路的要求和标准也就随之越来越高。
二灰稳定碎石是道路最常用的基层材料，它的质量直接影响整个路面的质量。
本文简单介绍了二灰(石灰粉煤灰)稳定碎石道路基层的施工工艺，并依照JTJ 034—2000《公路路面施工技术规范》对它的配比问题作了分析设计试验，为该材料的优化设计和科学施工提供了有用的依据。
关键词：二灰稳定碎石；基层；配比设计；施工在20世纪50年代，欧美国家已经将二灰稳定碎石作为筑路材料使用，后来为适应高等级道路建设的要求，西欧的一些国家对二灰稳定碎石混合料进行了大量的研究，并将其应用到了道路、停车场等工程，取得了良好的效果。
一直以来，我国道路建设的主要结构类型都是半刚性材料基层沥青路面，半刚性基层是整个路面的基础，它的强度和厚度，直接决定着路面的承载能力，而在所有的半刚性材料里面，鉴于二灰稳定碎石基层刚度大、强度高，对环境污染小、有良好的抗冻性等其优良的路用性能，在道路建设过程中也越来越得到业内人士的亲睐，目前它已成为我国使用最广泛的一种半刚性基层材料[1]。
1.二灰稳定碎石道路基层的施工二灰稳定碎石道路基层施工一般分为施工准备、拌和、摊铺碾压和养生四个过程。
1.1施工准备工作1.1.1原材料的选择二灰稳定碎石的主要原材料有碎石、粉煤灰和石灰三种，原材料质量直接影响道路的质量。
按JTJ034-2000规定的标准选用碎石，碎石的压碎值不应大于30％，最大粒径≤30mm[2]；粉煤灰的颗粒粗细度与混合料的抗压能力有直接的关系，按照要求粉煤灰的烧失量应该小于20%，颗粒范围在0.01mm至0.25中间，所含的Fe2O3，SiO2，Al2O3的总含量应该大于70%；石灰中的钙镁含量与二灰碎石的强度有直接关系，施工中应该使用CaO，这样就可以有效避免施工过程中钙镁的损失。
1.1.2生产配合比的调试级配和混合料的组成比例是影响二灰碎石强度和刚度的重要因素，为了使原材料符合集料级配和混合料组成比例，我们需要进行多次流量试验，待混合料组成基本符合设计配合比后，在基层正式开工前铺筑试验段，以便进一步校正施工组织设计，更好地选择压实机械、碾压遍数、碾压速度等施工条件。
二灰碎石路面基层施工技术总结
二灰碎石路面基层施工技术总结(2021-07-29 19:37:18)标签：二灰碎石施工杂谈分类：建筑工程〔&〕施工资料1 根本情况交通部第二公路工程局承建的沪宁高速公路E标段主线总长34.292km，其中E4标为京杭运河铁路高架桥(长1345.56m)，除E4标段外路面基层构造均为二灰碎石，主线单幅基层宽度在纵坡＞3‰路段为11.90m，纵坡＜3‰路段为11.51m，厚度均为30cm，E 标路面2，半幅路面构造见图1与图2。
尺寸单位：cm，高程单位：m图1 纵坡≥3‰路面构造示意图为提高路面的平整度，根据江苏省高速公路建立指挥部(下简称省高指)“关于沪宁高速公路路面基层、底基层施工的指导意见〞及技术标准的要求，二灰碎石混合料采用厂拌法生产、摊铺机铺筑。
在拌合场还准备了足够的堆料场地，并进展了“硬化〞处理。
以防集料被泥土污染。
对不同规格集料分开堆放，已拌与好的二灰碎石混合料实行覆盖闷料措施。
为了探讨二灰碎石混合料的铺筑方案与施工工艺，我们在铺筑试验段取得成功后，进一步修改完善了施工工艺，确定了二灰碎石的施工配比，取得了有参考价值的技术数据，为大面积施工提供了依据。
1995年4月中旬二灰碎石混合料正式开铺，到1995年11月底已完成路面基层69074万m2，占总工程量的87％，为沥青面层铺筑创造了良好的条件。
尺寸单位：cm，高程单位：m图2 纵坡＜3‰路面构造示意图2 施工准备工作充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。
主要进展原材料检验、设备调试、技术准备等项工作。
2.1 原材料检验二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰与碎石，对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。
选用了江苏溧阳上黄的Ⅲ级石灰、镇江谏壁电厂贞观山灰库的湿排粉煤灰，我部丹阳自采加工料场生产的碎石，经过检验主材料的技术指标如下。
(1)石灰经消解后Cao含量为58.3％，符合Ⅲ级钙质石灰的标准。
(2)粉煤灰的主要指标如表1。
二灰碎石配合比设计与指导意见书
二灰碎石配合比设计及施工指导意见书为进一步提高二灰碎石基层沥青路面的使用性和耐久性，保证二灰碎石基层的强度，并有效地控制收缩裂缝，根据JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，在2001年《二灰碎石基层配合比设计及施工指导意见书》的试用基础上，结合缩缝防治研究结果及我市二灰碎石施工的实际情况，特对《指导意见书》进行修订，以不断完善我市二灰碎石基层的配合比设计和施工。
1、二灰碎石配合比设计二灰碎石配合比设计仍按2001年《指导意见书》的原则确定集料级配和二灰用量，但在具体操作使用中，按最大干密度确定二灰含量，工作量较大，费工费时，根据去年各单位配合比设计情况，二灰含量的确定可采用较为简便的方法，具体设计过程如下：1、1原材料要求用于二灰碎石基层的石灰、粉煤灰、集料等原材料的各项技术指标应符合规范要求（参见JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》）。
1、2配合比设计过程1、2、1确定石灰、粉煤灰比例首先应对石灰、粉煤灰的各项技术指标进行评价，不符合规范要求的不予采用，石灰尽量采用II级以上。
按20：80~35：65之间不同比例，制备4~5组石灰、粉煤灰混合料，采用重型击实试验，确定其各自的最佳含水量和最大干密度，并根据最佳含水量和最大干密度数值制件，在同一养生条件下养生，对同龄期的试件进行抗压强度试验，选用强度最大时的石灰、粉煤灰比例。
也可按2001年工程的试验和经验，石灰和粉煤灰的比例直接采用30：70。
1、2、2确定二灰设计含量（1）确定集料级配首先对拟采用的符合规范要求的各种集料进行筛分，测得各自的级配，然后根据规范中对集料级配的要求，用数解或图解等方法，确定各种集料的含量。
从提高抗裂性角度出发，根据我市及省外部分路段的施工经验，对规范中级配范围进行取用时，粒径4.75mm（方孔筛）以上集料含量宜取高值，粒径4.75mm（方孔筛）以下集料，含量宜取低值，同时要求集料的最大粒径不超过规范规定，且粒径小于0.075mm的颗粒含量宜接近于0。
二灰配合比
蚌埠市X046线唐万大桥接线工程二灰碎石配合比设计书X046接线工程项目经理部二0一一年七月二灰碎石混合料配合比设计1、设计依据JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》JTG034-2000《公路路面基层施工技术规范》2、原材料的选择及试验二灰碎石基层石料最好采用石灰岩，因为石灰岩中粗集料具有一定的韧性，施工的和易性和保水性较其他岩质的石料好，易于碾压成型，不易离析。
同时，石灰岩粉末类同于石灰粉，与水反应后可以形成强度，利于路面结构的长期使用。
根据使用将矿料分4级：1＃碎石（20-30）mm、2＃碎石（10-20）mm、3＃碎石（5-10）mm、4＃石粉（0-5）mm。
采用凤阳石料厂的石灰岩矿料，经过试验检测，原材料的各项指标均符合规范要求，详见附表。
表1 集料筛分试验结果3、混合料的配合比设计混合料级配是一个关键参数，它的好坏直接影响到压实效果和施工质量。
配合比设计主要是以获得良好的碎石级配、压实效果和施工可行性为原则，级配碎石的配合比采用计算机进行自动计算，以其各筛孔通过量达到或接近规范要求的级配中值为最佳配合比。
根据几种集料的颗粒分析结果，通过计算机用人机对话的方式反复调整材料的比例，最终确定集料的比例为1＃：2＃：3＃：4＃=20%：22%：25%：33%，其级配设计试验结果分别见表2。
合成级配范围如附图1。
4、二灰碎石压实系数的选用压实系数：由于试验段尚未铺筑，根据多年施工经验，初定二灰碎石压实系数为1.35-1.40。
二灰碎石颗粒组成分析5、结论1、配合比：根据室内试验与现场施工结合此工程中的配合比按石灰：粉煤灰：集料=5%:15%:80% ，。
二灰稳定碎石配合比设计说明
二灰稳定碎石配合比设计说明
一、该路面基层为二灰稳定碎石结构，按照二级和二级以下公路设计标准，7天无侧限抗压强度应≥0.8MPa；
二、配合比设计依据
1、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F-80/1-2004
3、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009
4、《公路工程集料试验规程》JTJ E42-2005
5、《公路工程沥青路面设计规范》JTG D50-2006
6、招标文件及相关技术要求
三、原材料
1、石灰：章丘
2、粉煤灰：鲁北化工厂
3、碎石（10-30mm、5-10mm、0-5mm石屑）：青州
4、水：饮用水
5、压实度标准：98%
6、拌合方式：厂拌
四、混合料组成设计采用《公路路面基层施工技术规范》〔JTG 034-2000〕中表5.2.6-2二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围1#级配范围（如下），由10-30mm碎石、5-10mm碎石、0-5mm石屑三种料组成，其比例10-30mm碎石：5-10mm碎石:0-5mm石屑=35：35：30；
二灰碎石级配范围
五、试验方法按照JTG E51-2009《公路工程无机结合料试验规程》要求进行；
六、二灰稳定碎石试件标准养护6d ，浸水24h 后进行无侧限抗压强度试验，其试验结果如下：
七、根据试验结果推荐采用配合比为：
石灰：粉煤灰：碎石=6
：12：82, 最佳含水量=8.3%，最大干密度=2.05g/cm 3，其中碎石级配为：10-30mm 碎石：5-10mm 碎石：0-5mm 石屑=35：35：30；
八、试验结果仅对来样负责。
二灰砂砾基层施工
4.6二灰砂砾基层施工根据道路结构设计，该路面二灰砂砾基层厚度18cm，混合料由石灰、粉煤灰及砂砾级配并全部由拌和场集中拌和，采用全幅摊铺机摊铺的施工方法，每层厚度为：18cm，按流水作业施工。
（一）施工准备1、底基层每段验收后恢复中线并加密中桩、测标高、放出边桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2、材料采用集中厂拌机械拌制混合料，并按要求取样送检、经监理工程师审批后投入使用。
3、下承层必须达到密实，表面无松散、无杂物；摊铺前应洒水湿润。
4、开工提前七天于主路基层做200米长厚度15cm的二灰砂砾混合料试验段，以确定机械组合配备是否合理，集料的生产能力与运输能力协调，运输与摊铺机的铺筑速度协调，铺筑后碾压机械所需数量。
确定铺筑的合理虚铺厚度；压实机械碾压顺序、速度、达到要求所需遍数。
确定施工、质检人员的合理性配备。
试验段结束后，总结合理的机械及人员配备，各工序的严密及衔接，确定施工时间和延迟时间，将数据汇总上报监理工程师。
（二）集料的拌和、运输1、拌和在下承层的各项指标均满足规范规定的要求后，方进行集料的拌和，二灰砂砾集中厂拌方法，原材料进场检验及相关试验由试验室提前进行，不合格的材料一律不准使用。
拌和时配料要准确，含水量要保持合适的含水量，特别注意不准含水量过大造成结块、拌和时计量失准，拌和要均匀；严格按业主要求的配合比、在现场监理工程师批准的条件下进行拌和，保证集料的拌和质量。
2、运输采用自卸汽车运输的方法，在摊铺前运输至现场，质控人员在现场随时检查来料的级配与含水量。
为保证底基层的施工质量，运料的自卸汽车等待的时间不宜过长，如遇雨天及其它特殊情况则停止施工。
（三）施工方法1、运输（1）运输混合料的运输设备，应根据需要配置，装车时控制每车的数量基本相等，根据相应路段基层宽度、厚度及混合料容重计算单位面积混合料数量，综合考虑运料车辆吨位，控制好卸料速度，防止发生集料离析现象。
（2）二灰砂砾混合料厂离摊铺地点较远时，混合料在运输时应覆盖，以防水分蒸发；运到现场的混合料应及时摊铺，碾压。
二灰稳定砂砾施工工艺
二灰稳定砂砾施工工艺引言：二灰稳定砂砾施工工艺是一种常见的路基工程施工方法。
通过使用二灰和砂砾材料，能够提高路基的稳定性和耐久性。
本文将介绍二灰稳定砂砾施工工艺的步骤和注意事项，以帮助相关从业人员更好地进行工程施工。
一、工程准备1. 材料准备：准备二灰、砂砾和水等材料，确保其质量和数量满足工程需求。
2. 设备准备：准备相应的施工设备，如拌合机、振动平板、压实机等。
3. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁无障碍。
二、材料配比1. 选材：选择合适的二灰和砂砾材料，确保其质量达标，并与施工设计要求相匹配。
2. 配比：按照设计要求，合理配比二灰和砂砾的比例，以达到理想的稳定性和强度。
3. 水化反应：将二灰与一定比例的水进行充分混合，并进行水化反应使其具有胶结能力。
三、施工步骤1. 混合：将二灰和砂砾放入拌合机中，按照设计配比和施工需求进行充分混合，确保均匀分散。
2. 浇筑：将混合好的二灰砂砾料均匀浇筑到待施工的路基上，边浇筑边均匀铺铺实，避免料层厚度不均匀。
3. 压实：采用适当的压实机械对施工的二灰砂砾料进行压实，以增加路基的密实度和强度。
4. 平整：使用振动平板对压实后的路基进行平整，使之平整光滑。
5. 养护：按照施工要求，对施工完成后的路基进行养护，避免因水分蒸发过快或外界因素影响导致路基开裂或质量不稳定。
四、注意事项1. 材料质量：确保二灰和砂砾材料的质量符合标准要求，避免使用劣质材料影响施工质量。
2. 施工环境：施工时保持施工场地整洁，避免杂物进入，确保施工质量。
3. 施工技术：施工时注意操作规范，合理使用设备，确保施工过程安全高效。
4. 养护措施：施工完成后及时进行养护，避免因外界因素对路基质量产生不良影响。
结论：二灰稳定砂砾施工工艺是一种常用的路基工程施工方法。
通过合理的材料配比和施工操作，能够提高路基的稳定性和耐久性。
然而，在实际施工过程中，仍需注意材料质量、施工环境和施工技术等因素，以确保施工质量和工程安全。
路基上路床二灰砂砾试验路段施工技术方案
路基上路床二灰砂砾试验路段施工技术方案一、试验路段地点：k110+860～k110+960段主线路基填筑已达到下路床标高，选取作为二灰砂砾施工的试验路段。
二、二灰砂砾配合比：砂砾:粉煤灰：水泥=80：16：4（质量比）.三、施工方案：1．施工准备：(1)根据设计要求进行配合比设计，主要取得以下几个技术指标:二灰砂砾的最大干容重、最佳含水量、7天无侧限抗压强度。
（2)准备下承层：下路床达到设计标高后，按规范要求进行验收，保证下承层表面平整、坚实,路拱、平整度及压实度符合规定，路床标高的误差在允许范围内.（3）机械组合：宝马拌和机一台，平地机一台,22t压路机一台，20t 压路机一台，16t压路机一台，洒水车一台，材料运输车20台。
2．二灰砂砾的施工:施工工艺流程：准备下承层→上砂砾→上粉煤灰→上水泥→摊铺整平→碾压→检查验收→养护（1）恢复路基中线并每20米设一中桩，按设计要求控制边线，留出包边土的位置.分左右幅施工，中间留出26cm（中央分隔带纵向排水沟的位置）。
（2）36cm二灰砂砾分两层填筑，下层20cm，上层16cm. 根据每车砂砾的重量及摊铺压实后的厚度计算面积，现场打出白灰方格线。
（3）先上砂砾石，再上粉煤灰,最后上水泥。
（4）现场测定各集料含水量，根据配合比的最佳含水量及集料的实际含水量计算加水，拌和机拌和摊铺，控制虚铺厚度和平整度，虚铺系数暂定1。
2。
（5）测定混合料含水量，与最佳含水量对比,误差在允许范围内，即可组织压实。
（6）压实按先轻后中，先慢后快,从边到中间的原则进行.横向接头重叠0.5米，纵向接头重叠1.5米.（7)根据平面布控点测定碾压5遍、6遍、7遍、8遍时的压实度,同时测量各点压实后的标高.（8）根据不同遍数的压实度记录，分析得出达到规范要求压实度的碾压遍数，供大面积施工参考使用。
根据高程测量记录，计算混合料的松铺系数。
四、施工工期计划:2006年5月7日～2006年5月9日五、工质量保证措施:水泥稳定粒料基层和底基层实测项目1．对原材料进行检验，杜绝不合格材料进入拌合现场。
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文章编号:1001-7291(2003)02-0017-03 文献标识码:B杭金衢高速公路基层二灰砂砾混合料配合比设计要点帅长斌,成安洪 (江西交通工程咨询监理中心,江西 南昌 330008) 摘要:论述了杭金衢高速公路某合同段路面底基层、基层石灰、粉煤灰稳定级配砂砾混合料配合比的设计方法;介绍了路面底基层、基层二灰砂砾组成设计;对有关试验数据进行了分析;总结了二灰砂砾在进行底基层、基层配合比设计时应注意的要点。
关键词:高速公路;二灰砂砾;配合比;设计 杭金衢高速公路衢州境内沥青混凝土路面结构设计为20cm(二灰砂砾底基层)+32cm(二灰砂砾基层)+7cm(AC-25I型粗粒式沥青混凝土下面层)+6cm(AC-20I型中粒式沥青混凝土中面层) +4cm(A K-13A调整型沥青混凝土抗滑表层)。
其中,二灰砂砾底基层、基层设计7d无侧限抗压强度分别为016MPa、110MPa。
1 原材料选择111 砂砾的选择该合同段地处浙西丘陵盆地区,衢江北岸,区域内河流交织如网,衢江小支流较发育,河岸两边天然河滩料储藏量极为丰富。
通过对当地的河滩料进行的颗粒分析(如图1)等试验,得出如下结论。
(1)天然最大粒径为200mm;(2)有效颗粒(即小于3115mm)总含量分别为42%、38%、35%;(3)天然河滩料不可直接用于底基层、基层施工,但能通过破碎加工得到施工所需的材料。
根据二灰拌和站所用拌和设备只能使用3个砂砾仓的实际情况(另一料仓用于储装粉煤灰),确定将河滩料破碎筛分成0～4175mm、4175mm～1910mm、1910 mm～3115mm三档规格,可同时满足高速公路的底基层、基层对级配砂砾的规格要求。
各档材料取代表性样品进行颗粒分析(图2)、液塑限、压碎值等试验见表1。
112 石灰的选择衢州近郊石灰石储量丰富,生石灰、消石灰生产量大,但大多数为家庭作坊式的生产。
通过对生产厂家的实地调查了解和原材料代表性样品的大量试验发现,生石灰和消石灰均基本符合Ⅲ级钙质技术指标的要求。
采用外购磨细钙质消石灰粉进行配合比设计(试配比时选用有效钙和氧化镁含量大于或等于5510%的消石灰)并用于指导施工。
石灰的技术指标见表2。
表1砂砾材料技术指标规 格(mm)项 目压碎值%针片状%含泥量%视密度g/cm3毛体积密度堆积密度g/cm3空隙率%吸水率%有机质含量液塑限%0～4.75//11121653/115534115/W l=24.2Wp=19.1Ip=5.1 4.75～19.017.78.10.8 2.6422.5031.57040.60.519.0～31.5/7.50.6 2.6302.5161.56040.70.5 表2石灰 消石灰技术指标类别项 目有效钙加氧化镁%未消化残渣含量(5mm筛的筛余%)含水量%细 度0.71mm方孔筛的筛余%0.125mm方孔筛的累计筛余%氧化镁含量%常山石灰72～787～13---2～4 III级钙质生石灰≥70≤17---≤5常山钙质石灰50～60-1～20～1-1～3 III级钙质消石灰≥55-≤4≤1-≤4 113 粉煤灰的选择对巨化热电厂原排粉煤灰取代表性样品进行试验分析,SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量>70%,烧失量<20%,天然含水量在30%左右,比表面积>2500第2期(总第141期)华东公路No.2(Total No.141) 2003年4月20日EAST CHINA HIGHWA Y April 20033 收稿日期:2002212223修回日期:2003202228cm 2/g ,属合格灰,其颗粒组成见表3(试配比时选用堆放场中当年的粉煤灰)。
图1 河滩料粒径曲线示意注:①西山料场;②上方料场;③帝皇滩料场;图2 三档材料级配示意注:①1910mm ～3115mm 规格;②4175mm ～1910mm 规格;③0～4175mm 规格; 表3巨化粉煤灰级配组成采样地点通过下列筛孔(mm )的通过百分率%2 1.20.60.30.150.074储灰仓10099.582.374.165.447.8堆放场10097.277.869.561.943.72 二灰砂砾混合料设计步骤211 确定消石灰 粉煤灰比例按消石灰:粉煤灰质量等于20∶80、30∶70、40∶60、50∶50、60∶40、70∶30的不同比例混合,用重型击实方式获得各自的最大干密度和最佳含水量后,都用无侧限试模在98%压实条件下制作无侧限试件,在温度25℃±2℃(北方养护温度为20℃±2℃),湿度>90%的恒温恒湿养生室内先用塑料袋包覆养生6d ,再除去塑料袋浸水养护24h 后,进行无侧限抗压强度试验。
结果见图3。
消石灰与粉煤灰之为50∶50时的强度最高。
根据此试验结论,暂定底基层、基层分别采用消石灰:粉煤灰等于30∶70及50∶50左右比例进配合比设计。
表4三档砂砾材料掺配后级配表规格组成筛 孔(mm )37.531.519.09.5 4.75 2.36 1.180.600.07519～31.54.75～19.019.0～31.520∶40∶401001008254.245.332.123.915.80.619～31.54.75～19.019.0～31.510∶50∶401001009159.948.432.524.115.90.9底基层级配范围(通过率%)10085～10065～8550～7035～5525～4517～3510～270～15基层级配范围(通过率%)10085～10055～7539～5927～4717～3510～250～10212 确定砂砾比根据规范规定的级配要求,对0～4175mm 、4175mm ～1910mm 、1910mm ～3115mm 三档规格砂砾用绘图法和试算法进行掺配组合,使掺配后的砂砾集料级配符合级配要求,最大粒径小于3115mm ,—18—华东公路2003年第2期3 收稿日期:2002210209文章编号:1001-7291(2003)02-0019-06 文献标识码:B山区公路构造物敷设孙世家(中交第二公路勘察设计研究院,湖北 武汉 430052) 摘要:山区公路受平纵横断面制约,在确定构造物方案时尚无成熟经验可资借鉴。
从分析山区公路构造物需求特点和构造物自身优缺点入手,提出确定山区公路构造物的一些基本原则和各种构造物方案的基本确定方法;阐述山区公路构造物在施工图设计中重点考虑的问题和初步解决办法。
关键词:山区公路;构造物;方案确定;研究其他各档筛孔通过率尽量靠近中值且粒径小于01075mm 的颗粒含量接近0,保证施工时级配不超出允许范围。
砂砾组成见表4。
图3 无侧限抗压强度示意213 确定灰砾比按规范,灰砾质量比应为15∶85～20∶80(“灰”系指石灰加粉煤灰,“砾”系指各档规格的集料)。
根据所选最佳粉灰比、最佳砂砾比,调整若干个不同灰砾比组合成二灰砂砾混合料,每种组合之间一般灰砾比相差015%～1%进行试验。
有代表性的几组试件结果见表5。
通过比较,确定如表5中2号和5号配合比分别作为底基层和基层的目标配合比用于施工,并相继获得成功,所建底基层、基层整体性好、板性好、强度高、不“离析”、极少出现裂纹。
3 结 论311 砂砾级配统一选用最大粒径3115mm 规格,可简化砂砾破碎工艺、拌和站平面布置,同时,也便于底基层、基层的交叉施工作业。
实践证明,加工最大粒径3715mm 规格底基层料比加工最大粒径3115mm 规格料相比,成本、每工作日加工量也较相近。
表5二灰级配砂砾配合比试验结果编号消石灰%粉煤灰%砂砾(%)0～4.75404.75～19.04019～31.5200～4.75404.75～19.05019～31.510最大干密度最佳含水量R 7MPa S MPa Cv %试验结果161480- 2.048.00.790.1012.70.79>0.6/(1-1.645×0.127)261282- 2.028.50.830.1012.00.83>0.6/(1-1.645×0.126)371182- 2.038.31.130.108.8 1.13>0.6/(1-1.645×0.088)499-82 2.018.11.100.1210.91.10>1.0/(1-1.645×0.109)51010-80 2.028.21.160.097.8 1.16>1.0/(1-1.645×0.078)6119-80 2.048.01.050.098.9 1.05<1.0/(1-1.645×0.089)7911-802.048.11.050.1211.41.05<1.0/(1-1.645×0.1141)312 选用外购磨细钙质消石灰能够较好地解决生石灰消解需占用较大场地的问题,同时也能较好地保证施工质量,但应及时对每批进场消石灰及时取样进行做有效钙和氧化镁含量试验。
313 使用粉煤灰时应避免使用存放期超过一年的存灰,否则应再取代表性样品重做试验以确定其各项指标符合要求后方可使用。
参考文献[1]J TJ 034—2000公路路面基层施工技术规范1北京:人民交通出版社,20001[2]J TJ 071—98公路工程质量评定标准1北京:人民交通出版社,19981[3]J TJ 057—94公路工程无机结合料稳定材料试验规程1北京:人民交通出版社,19981[4]沙庆林1高等级公路半刚性基层沥青路面1北京:人民交通出版社,19981第2期(总第141期)华东公路No.2(Total No.141)2003年4月20日EAST CHINA HIGHWA Y April 2003。