揭秘中国高油价的真实原因

揭秘中国高油价的真实原因
揭秘中国高油价的真实原因本周，国内又将迎来油价下调的时间节点。

九连跌几乎毫无悬念，这将是发改委出台《石油价格管理办法》以来所创下的又一项新纪录。

相信这个纪录还会继续被刷新，直到油价跌无可跌为止。

今年下半年，国际原油价格累计跌幅已超过30%。

美国原油产量增加，中国经济放缓，供求关系的改变，这些其实都只是表面现象，冲着普京去才是问题的核心。

能源收入是俄罗斯的主要外汇收入。

美国和欧盟合起伙来打压俄国，釜底抽薪，以达到彻底瘫痪俄罗斯经济的目的。

这一招够狠够损，让普京恨得咬牙切齿可又指责不了谁。

从经济学的角度看，如果是供求关系导致这轮油价的大幅度下跌，那么随着欧佩克等石油组织限产措施的实行，国际油价很快会止跌回稳，但如果就是为了整垮俄罗斯的经济，那么这轮油价的下跌远没有停止的迹象。

不过，经济战里没有真正的赢家，美国这么干大有杀敌一千自损五百的意思。

据预测，2020年美国原油产量可望赶上沙特和俄罗斯，成为石油出口大国，但美国拥有的多数是页岩油，开采成本相对较高。

任由油价这么狂跌，美国很多油田早晚都得停产歇业。

这将会伤害到正在复苏的美国经济，美国成为石油大国的时
间也会受到影响。

加拿大的油田工人
美国的小兄弟加拿大也产石油。

阿尔伯塔是加拿大的产油大省，探明的储量仅次于沙特。

但那里是油砂，也算重油。

省政府财政预算是按每桶原油85美元做的。

如今原油价格已跌到七十八，省政府收不抵支，财政赤字将进一步增加。

油价要继续跌下去，二百多万省民就得准备勒紧裤腰带过苦日子了。

如今，产油国里只有沙特最沉得住气，任凭油价跳水就是不为所动。

人家说了，价可跌市场不能让。

油价下跌，对于开车族来说无疑是件大好事，对像中国这样的原油进口大国而言也同样是件大好事。

这时些，大家都很关心油价，但关心得最多的还是中国油价的跌幅为何没人家美国大。

国内油价截图
上周四，身在美国的名博“心路独舞”在微信朋友圈里惊呼她所在城市的油价已跌到不足人民币4元/升。

国内的油价从南到北，从东到西虽有差别，但93标号（北京92标号）汽油的价格大体上处在6.2到7.0这个区间里。

换句话说，国内的油价每升至少要比美国贵2块多，按百分比计算就更惊
人。

国内油价居高不下其实是个老生常谈的问题，只是这回美国的降幅大，而我们“三桶油”的降幅小，两国之间的差距进一步加大才使得这个问题越发的明显。

所谓的“三桶油”指的是中石油、中石化和中海油。

这三大国企垄断了中国石油的整个产业链。

连私人加油站，他们也在不断地打压其生存的空间。

油价上涨时，我们油价的涨幅并不比人家小，可下跌时的幅度总是大大落后于人家。

根据心路的统计，11月份（截至到上周）美国油价降了23.9%，而中国才降了12.6%，只有人家的一半。

是“三桶油”心太黑，还是他们也有苦衷？国家发改委
几年前，萧陶就曾请教过当时负责制定油价的权威人士。

中美之间的汽油零售价其实根本就没有可比性。

油价形成机制不同，包含的内容不同，原油的成本权重不同，税赋比率不同，这些“不同”决定着油价的不同以及调整幅度的不同。

要中国追随美国，按同比例降低油价不仅不可能更不现实。

既然不可比，那就让我们来看看我们高油价是怎么形成的，它的背后都有哪些制约的因素。

第一，国际原油价格不等于汽油的零售价。

原油成本、运输
成本、进口环节费用、炼油成本、销售成本、政府税费以及企业利润加在一起才是汽油的零售价。

费改税后，养路费也融进油价里。

过去按车征收，现在随油价走。

用得多付得多，比过去合理些，但推高了油价。

据说在美国原油成本和炼油成本能占到汽油零售价的八成，而中国政府的税费就占到三成。

美国的税赋各州稍有不同，大体上只占油价的11%到15%，比中国至少要少一半。

中国油价高，首先是税赋高。

温哥华的油价偏高也是因为它有别的省份所没有的碳税。

第二，国际原油价格是期货价格，它影响的是以后的油价，而不是当下的油价。

“三桶油”是国际原油市场里的最大买家，但国际原油的定价权却掌握在别人手里。

美国有定价的话语权。

它进口原油的成本自然会比我们低，进价低售价也就低。

第三，除了中东外，卖原油给我们的还有俄罗斯和拉美国家。

近年来，俄罗斯所占比重越来越高。

石油非普通商品，具有战略物资的性质，并不是所有的原油交易都要遵循随行就市的原则。

哪怕价格高一些，该出手时得出手。

买原油不能只算经济帐。

第四，我们石化炼油行业的成本普遍偏高，无形中也推高了汽油的零售价格。

中俄输油管线国内段开工仪式
第五，中国过去有个石油部，由它统管石油的基础建设，投资全由国家财政承担。

现在所有的基础建设资金都得由企业负责筹集。

比如建设中俄输油管线，国家没掏一分钱。

“三桶油”都是上市公司。

要对得起股民就得有个靓丽的财务报表，像这样长期投资支出当然要转嫁给用户。

过去由财政支出，花的是所有纳税人的钱。

现在谁用油谁承担，似乎更合理些，但汽油就得贵不少。

第六，美国的汽油零售价几乎天天有变化，加拿大很多地方是一周调一次。

五年前，没有出台《石油价格管理办法》时，我们的油价与国际原油价格没有任何联系，想调就调，不想调就不调。

调价机制形成之后，在满足一定的条件下一个月才调一回。

当时的规定是当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化幅度超过4%时才会调整国内成品油的价格。

虽然很滞后，但比过去有了很大的进步。

去年，发改委又将调价周期缩短到10个工作日，并取消4%的调价幅度限制，但跟美加这些西方国家相比较，还是不可同日而语已。

价格调整不同步，他调我没调，在某个时间点上，两国油价的差价被人为地拉大了。

一边高油价一边搞促销
美国是装在汽车轮子上的国家，油价关乎到每家每户。

老百姓关注油价，政府自然也不敢懈怠。

美国的油价便宜到连加拿大人都只有羡慕的份。

温哥华的油价至少要比临近的华盛顿州贵30%，每到周末大批加拿大民众宁愿等上一两个小时，排长队过关也要去美国加油。

中国老百姓对油价的高与低反应没人家强烈和敏感。

反应强烈又能怎样？除非你放弃开车。

这倒正合政府的心意。

让你买车，再限制你开车。

既可以增加GDP，又能治理空气污染问题。

也正因为中国老百姓对油价反应不强烈不敏感，加上天天开车的人毕竟是少数，政府几乎没啥压力。

在中国，油价的地位远没菜价粮价高。

政府有“菜篮子工程”、“米袋子工程”，啥时听说有个“油价工程”？
油价虽高，买车的人并不见少。

在北京，摇到号比买彩票中奖还难
萧陶以为，不要指望我们的油价能跟美国一样便宜，只希望政府不会套用大涨停车费这种简单而粗暴的办法寻求通过
高油价来达到限制驾车出行的目的，那就要烧高香了。