轿车盘式制动器结构设计及有限元分析(含CAD图纸)
盘式制动器PPT课件
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
某轿车浮动钳盘式制动器的设计与分析PPT
指导老师： 答辩人：
论 文 摘 要
摘要
汽车制动系统与行车安全和停车安全息息相关，是汽车底盘的重要组成部分。尤其是盘式制动器，在现在的轿车上 应用越来越广泛，以前受制于制造成本，影响了盘式制动器的广泛应用，随着轿车需求量的大幅增加，盘式制动器的需 求量更大，所以本文的选题及设计与市场实际相结合，并结合工程实际，这对于设计轿车盘式制动器非常重要。这次毕 业设计是以轿车的盘式制动器为研究对象，概括了轿车制动器的国内外现状，指出了研究的目的和意义。本文设计的是 浮动钳盘式制动器。然后，对盘式制动器的主要参数进行了优选，最后对制动器进行了校核计算。
ABSTRACT
The car brake system is related to the safety of driving and parking, is an important part of the car chassis. In particular, disc brakes, in the current application of the car more and more widely, previously subject to manufacturing costs, affecting the wide range of disc brakes, with a substantial increase in the demand for cars, disc brakes greater demand, This is an urgent need for disc brakes better design and optimization design, so this topic and design combined with the actual market, combined with engineering needs, how to design a good car disc brake is very important.
A5-02-盘式制动器
第2单元汽车制动系统及检修盘式制动器A5单元目标 掌握盘式制动器的结构原理 掌握盘式制动器的检修方法单元目录 盘式制动器结构盘式制动器常见故障 盘式制动器检修单元总结盘式制动器可用于前轮或后轮，主要由制动钳、制动片、制动盘和防溅板组成。
盘式制动器结构1.当施加制动时，制动踏板作用力经助力器助力放大后传递到制动主缸。
2.制动主缸产生高压液压力，并通过制动管和软管传递给盘式制动器中的液压活塞。
3.在液压力的作用下，液压活塞推动制动片压紧在制动盘上。
4.制动片与制动盘之间的摩擦阻力迫使制动盘的转速下降，从而降低车速。
5.当解除制动时，液压力下降，活塞回位，制动片与制动盘分离。
盘式制动器工作原理制动钳分为固定式和浮动式。
固定式1.固定式制动钳固定在悬挂装置上，钳体在制动过程中保持不动。
2.钳体的两侧分别有1～2个活塞，并采用密封圈密封。
3.活塞与制动盘之间安装有制动片，且制动片与制动钳上之间采用定位销定位。
4.在制动车轮时，高压液压力施加在制动钳两侧的活塞上，使活塞向制动盘运动，推动制动片压紧在制动盘上。
制动钳浮动式1.浮动式制动钳由支架和钳体两部分组成，钳体可以沿导向销左右滑动。
2.钳体安装导向销的一侧装有活塞并用密封圈密封，形成制动轮缸，活塞与制动盘之间装有制动片；而另一侧只有制动片。
3.当制动踏板被踩下时，系统液压力推动活塞向制动片移动，压紧制动盘。
4.制动钳在导向销上移动，钳体在高压液力的作用下朝活塞运动相反的方向移动，制动盘另一侧的制动片也压紧在制动盘上。
5.制动踏松开后，制动轮缸内的液压力降低，活塞密封圈的弹力使活塞回位，钳体也回到初始位置，制动片与制动盘分离。
活塞的密封圈不仅能够防止制动液渗漏，还能够起到回位弹簧的作用 当施加制动且活塞前行时，密封圈方角刃边与活塞接触处会稍稍卷起当作用在活塞上的液压压力释放后，密封圈的弹力作用使活塞回缩到缸孔内，因而制动片与制动盘分离，制动解除活塞制动片的作用是与制动盘相接触，产生摩擦力阻止制动盘转动。
汽车液压盘式制动器结构优化设计
摘要汽车制动系统是汽车最重要的主动安全系统，制动器则是制动系统的执行机构，其性能好坏直接影响汽车的安全。
盘式制动器作为鼓式制动器的替代产品，具有热稳定性好、反应灵敏等优势，但是盘式制动器本身也存在一些问题，并且鼓式制动器存在的一些问题，虽然盘式制动器有一定程度改善，但并未得到完全解决，如热衰退、制动噪声等。
本文开篇阐明了盘式制动器发展与现状，然后是设计的背景，性质及任务。
通过对轿车盘式制动器的深入学习和设计实践，主要是对轿车盘式制动器的零部件结构选型及设计计算，更好地学习并掌握盘式制动器的结构原理与设计计算的相关知识和方法。
介绍了盘式制动器的各种类型，性能等，分析了盘式制动器和摩擦衬片的特性.关键词：盘式制动器; 设计；性能分析AbstractAutomobile brake system is the most important initiative safety system, brake is the enforcer of brake system, whose performance affects the vehi cle’s safety directly. As the substitution of drum brake, disc brake has advantages of fine thermal stability, delicate feedback, and so on. But it also has some defects, and though the problems of drum brake have beenimproved, they are not resolved completely, such as thermal fade and brake noise.This paper illustrated disc brake’s development at beginning, then the design’s background, quality and mission. Through the disc brake in-depth study and design practice, mainly for car’s disc brake structu re selection and design calculation, can better study and master the disc brake structure and working principle and the related knowledge and methods. Introduce the brake disc’s kind and performance. Analyze the disc brake and rub linings’behavior.Key words: disc brake; design; Performance Analysis目录摘要 (1)Abstract (1)前言 (4)1绪论 (6)1.1 制动系统设计的意义 (6)1.2 制动系统研究现状 (6)1.3 本次制动系统应达到的目标 (7)2制动系统方案论证分析与选择 (8)2.1 制动器形式方案分析 (8)2.1.1 鼓式制动器 (8)2.1.2 盘式制动器 (13)2.2 制动驱动机构的机构形式选择 (14)2.2.1 简单制动系 (14)2.2.2 动力制动系 (15)2.2.3 伺服制动系 (16)2.3 液压分路系统的形式的选择 (16)2.4 液压制动主缸的设计方案 (18)3盘式制动器概述 (20)3.1盘式制动器原理及特点 (20)3.2 盘式制动器的主要元件 (21)3.2.1制动盘 (21)3.2.2制动摩擦衬块 (22)3.3 盘式制动器操纵机构 (23)4制动系统设计计算 (24)4.1 制动系统主要参数数值 (24)4.1.1 相关主要参数 (24)4.1.2 同步附着系数的分析 (25)4.1.3 地面对前、后轮的法向反作用力 (25)4.2 制动器有关计算 (26)4.2.1 确定前后制动力矩分配系数 (26)4.2.2 制动器制动力矩的确定 (26)4.2.3 盘式制动器主要参数确定 (27)4.2.4 盘式制动器的制动力计算 (29)4.3 制动器主要零部件的结构设计 (31)5液压制动驱动机构的设计计算 (33)5.1 前轮制动轮缸直径d的确定 (33)d的确定 (33)5.2 制动主缸直径05.3 制动踏板力p F和制动踏板工作行程p S (34)第6章制动性能分析 (36)6.1 制动性能评价指标 (36)6.2 制动效能 (36)6.3 制动效能的恒定性 (37)6.4 制动时汽车方向的稳定性 (37)6.5 制动器制动力分配曲线分析 (37)6.6 制动减速度j和制动距离S (38)6.7 摩擦衬块的磨损特性计算 (39)7总结 (42)参考文献 (44)致谢 (44)前言汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
图解盘式制动器.
图解盘式制动器1.盘式制动器概述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。
其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。
一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。
这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。
这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。
钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。
全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。
这里只介绍钳盘式制动器。
钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。
盘式制动器结构图如下图所示2.定钳盘式制动器跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。
定钳盘式制动器示意图1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部3.浮钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。
制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。
制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。
盘式制动器结构、工作原理盘式制动器图示前桥驱动桥盘式制动器结构
一、盘式制动器结构、工作原理1、盘式制动器图示：前桥驱动桥2、盘式制动器结构1、副钳体2、左摩擦块3、右摩擦块4、自调机构5、气室6、主钳体7、制动盘8、托架9、滑销3、工作原理：制动时，气室(5)推动自调机构(4)向左压出，使右摩擦块(3)与制动盘(7)右侧制动，由于制动盘(7)的轴向移动受限制，因此在反作用力的作用下，主副钳体向右移动，使左摩擦块(2)与制动盘(7)左侧制动，最后将旋转的制动盘(7)刹住。
二、盘式制动器使用、保养1、日常检查制动器钳体密封体：①检查副钳体端2个滑销密封盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；②检查主钳体端2个滑销端盖，如出现松脱或者遗失及时给予更换或安装；③检查主钳体上密封帽，如存在裂纹、损伤或者遗失及时给予更换或安装；④推动主、副钳体滑动检查4个滑销密封圈，如存在裂纹和损伤及时给予更换。
2、定期检查内容：3、制动盘失效判定标准：①尺寸检查：如图：A=制动盘厚度45mm（新），B=制动盘厚度37mm(极限）；②裂纹检查：如图所示：检查制动盘上的裂纹和磨损划痕；A1=小裂纹在表面上延伸，此情况允许。
B1=小于0.75a长、1.5mm宽和深的裂纹径向延伸，此情况允许。
C1=小于1.5mm深的环形槽，此情况允许。
D1=径向贯通裂纹是不允许的，制动盘必须更换。
4、摩擦片更换及间隙调整：4.1、摩擦块拆卸4.1.1拨出传感器线束的插座，拿出摩擦块压板总成和摩擦块。
4.1.2一字槽螺钉旋具将弧形弹簧拆卸；用平口螺丝刀将传感器线束的内、外感应头撬出。
取下摩擦块。
注意：撬内、外感应头应避免将绕在感应头上的线束伤断！4.2、摩擦块安装将摩擦块安装在托架内，再用压棒将传感器感应头预先压入摩擦块的U形槽中。
注意：摩擦块安装在托架内后，必须保证摩擦材料与制动盘对应，防止摩擦片装反后出现制动故障；传感器感应头按图示方向装入U形槽，不得装反以及压坏线束。
线束插头按箭头方向拔出内感应头外感应头三、常见故障排查方法：压棒U型槽。
捷达轿车盘式制动器的设计(有全套图纸)
摘
要
汽车制动系统是汽车各个系统中最为重要的。如果制动系统失灵，那么结果将会是毁 灭性的。制动器实际上是一个能量转化装置，这种转化实际上是把汽车的动能转换为汽车 的热能挥发出去，当制动器制动时，驱动程序来命令十倍于以往的力来使汽车停止下来。 制动系统可以发挥上千磅的压力来分配给四个制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便， 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下 行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上 还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的一般原则，综合考虑制 动效能、制动效能稳定性、制动间隙调整简便性、制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素 设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取、制动器效能因素的选取、制动力矩的计算， 以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。 关键词 ：制动系统，盘式制动器（论文）通过答辩
目
录
摘 要··························································································································· I Abstract························································································································ II 第 1 章 绪论·································································
汽车磐石制动器设计计划书
汽车磐石制动器设计计划书第一章盘式制动器概述§ 1.1盘式制动器原理及特点图.1-1 增力式盘式制动器零件图1、2 —压盘3、7 —摩擦盘4 —半轴壳5 —半轴6 —回位弹簧8 —中间壳体9 —调整螺栓10 —斜拉杆11 —调节叉12 —拉杆13 —压盘凸肩14 —壳体肩台上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。
在差速器的每一侧半轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘3和7,它们能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。
在两摩擦盘之间有一对可锻铸铁的圆形压盘1和2，它们的表面支承在半轴壳4的三个凸肩上，并能在较小的弧度内转动。
两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五个钢球，两压盘用三根弹簧6拉紧。
在中间盖8和摩擦盘4上，与摩擦盘相对着的表面经过加工。
摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳和中间盖间，在不制动时都有一定间隙。
制动时，制动踏板通过斜拉杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘分别推向半轴壳和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。
如果放松制动踏板，则弹簧6又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底，恢复了摩擦盘两侧的间隙。
盘式制动器在上述制动过程中有增力作用。
当摩擦盘顺时针旋转时；作用在压盘上的摩擦扭矩将使它们跟随旋转，但当压盘1 由于其凸起13 受到半轴壳上的凸肩14 的限制而不能转动时，压盘2 则在摩擦扭矩的作用下将相对于压盘1 作顺时针转动，协助钢球继续将两压盘挤开，使操纵省力。
当摩擦盘反时针旋转时，和上述过程相似地起增力作用。
因此不管运输车辆前进还是倒退，制动时盘式制动器都有增力作用。
与带式和蹄式制动器相比，盘式制动器除了结构复杂外有一系列优点：如结构紧凑，操纵省力，制动效果好，衬面磨损较均匀，间隙不需调整，封闭性好不易进泥水，且散热容易，故使用寿命较长等。
这些特点使它得到越来越广泛的应用。
§ 1.2 盘式制动器的主要元件§ 1.2.1 制动盘一、制动盘直径D制动盘直径D 应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。
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毕业设计说明书题目:轿车盘式制动器结构设计及有限元分析学院:年级专业:姓名:学号:指导教师:完成时间:目 录摘要 (1)Abstract (1)1前言 (2)2制动器的结构形式及分类 (3)2.1制动器的结构形式 (3)2.2制动器分类 (3)3制动器的主要参数及其选择 (8)3.1基本参数 (8)3.2制动力与制动力分配系数 (8)3.3同步附着系数 (8)3.4制动强度与附着系数利用率 (9)3.5同步附着系数 (8)3.6制动器的最大制动力矩 (10)3.7盘式制动器主要参数的确定 (11)3.7.1制动盘直径D (11)3.7.2制动盘厚度h (11)3.7.3摩擦衬块内半径1R 和外半径2R (11)3.7.4摩擦衬块工作面积A (12)3.7.5有效半径e R 的确定 (12)4盘式制动器的设计计算 (14)4.1摩擦衬片的磨损特性计算 (14)4.2驻车制动计算 (15)4.3制动器温升核算 (16)4.4制动力矩与盘的压力 (17)5盘式制动器的主要元件 (18)5.1制动盘 (18)5.2制动钳 (18)5.3制动块18 5.4摩擦材料 (19)5.5制动器间隙的调整方法及相应机构 (19)5.6制动盘的安装 (20)5.7制动盘的修理 (20)6盘式制动器的三维设计 (21)6.1制动盘的三维建模 (21)6.2制动钳体和支架的三维建模 (21)6.3制动衬块和背板的三维建模 (22)6.4其他小零件的三维建模 (23)6.5装配图的展示 (24)7有限元分析 (27)7.1有限元法概述 (27)7.1.1有限元法介绍 (27)7.2有限元软件ANSYS介绍 (27)8盘式制动器有限元模型的建立 (29)8.1 制动盘的模态分析 (29)8.2 摩擦衬块的静态分析 (35)9结论 (41)总结与体会 (42)谢辞 (43)参考文献 (44)摘要制动系统性能对于汽车的安全行驶十分重要。
假如系统有问题的话，就会危害到人和车的安全。
而且现在的汽车一般使用钳盘式制动器的要多一些。
故本次设计的内容就是关于浮钳盘式制动器，主要对其制动盘，摩擦衬块，背板等零件进行了设计。
这前面做完后，对制动器的结构在三维软件中进行绘制，最后再对这个制动器的一些零部件进行了有限元的分析。
通过上述的所有工作，设计出一个能满足制动性能的制动器。
关键词：汽车，盘式制动器;三维设计;有限元分析Disc brake structure design and finite element analysisAbstractThe safety of automotive brake systems is particularly important for the safety of the car. If the system has a problem, will endanger the safety of vehicles. So this design a car brake. Hyundai cars use clamp disc brakes more. So this design is about the floating clamp disc brake, the main brake disc, friction pads, back plane and other parts were designed. And its structure in the three-dimensional software CATIA was modeled, and then the brake parts of the finite element analysis, through a series of work to design a brake to meet the braking performance. By contrast, to design a more able to meet the requirements of the brake.Key Words ：automobile ; disc brake ; three-dimensional design;Finite element analysis1前言眼前。
汽车的设计和生产在很多方面都有涉及，生活、办公、出行等，汽车都是十分重要的。
而汽车的安全性、经济性、舒适性等显得尤其重要，所以对汽车的设计要求提高了。
汽车制动系统是汽车行驶的一个安全系统，如果它出现问题，那么汽车，尤其是人将会出现车祸损伤。
而对于汽车的制动性能方面来说，它的制动系统是很重要的。
本次设计是要设计出一个能较好使用制动的制动器。
而对于汽车制动系有如下见解。
制动系统作为行驶安全的重要部分，应满足：（1）具有足够的制动效能。
（2）工作的可靠性。
（3）制动方向稳定性。
（4）制动效能的稳定性。
（5）防止水，泥进入制动器表面。
（6）具有良好的随动性，操作方便。
（7）制动时，尽可能减小制动噪声，减少有害物质排放和污染。
（8）较好作用滞后性。
（9）衬片、衬块具有足够的寿命。
（10）具有在摩擦副磨损后，自动调整间隙的装置。
（11）汽车制动系上面装有警报提示的装置，可以在发生故障和被破坏时，进行提醒。
2 制动器的结构形式及分类2.1.制动器的结构形式造价高昂。
它一般被安装在偏重的商用车上，而液力式的常作用缓速器。
现在一般应用的是摩擦式制动器。
2.2制动器分类根据摩擦副的不同，可以分为鼓，盘和带式。
带式一般作为中间的制动器；鼓式和盘式的结构形式各式各样。
鼓式有领从蹄式，单向双领蹄式，双向双领蹄式，双从蹄式，单向增力式，双向增力式。
盘式制动器一般由：轮毂、制动表面组成。
在车轮处的轮毂，其中内部一般有轴承。
制动盘两侧有加工表面，称为制动表面。
由于要为制动摩擦块提供摩擦接触面，这个表面一般被加工得很细致。
制动盘一般为铸铁，因为铸铁能成为较好的摩擦面。
制动盘的外侧是靠近车轮，另一侧朝向车轮中部，称为内侧。
根据制动盘直径的不同，制动表面也会发生相应的变化。
直径越大，制动表面也越大。
对于大型车而言，相应的制动效能需求更大，因此直径更大。
较小的车就用较小的制动盘。
通常，在能保证有效制动动性能时，都会把部件做的小一些，轻一点。
按轮毂结构来分的话，制动盘有两种经常使用的型式。
整体式毂制动盘。
在这种组成中，轮毂和制动盘的剩下的部分会铸成单体零件。
另一种型式是轮毂和盘侧做成两个单独的部件。
轮毂通过轴承装在车轴上。
车轮的凸耳通过螺栓穿过轮毂，再穿过制动盘毂法兰配装。
因此被称为无毂制动盘，优点是价格低廉。
制动面磨损到加工极限时能很容易的就再换一个。
制动盘可能是整体的或者透风的。
透风的制动盘会铸有冷却叶片。
这种组成可以使制动盘的铸件显著增多冷却面积。
车轮转动时，扇形状的叶片就转动，然后增多空气循环，能够更好的冷却制动。
盘式制动器的好处是散热比较快，重量较轻，组成简易，调动很方便。
尤其是在高负荷的情况下，有较高的耐热性，制动效果不发生变化。
而且不会受到泥水影响，在寒冷天气和很差的条件下行驶，盘式相比鼓式，能很快停车。
虽然盘式制动器的制动盘与气体接触的面积很大，但是很多时候它的散热效果还是不能让人感到满意，于是又在制动盘上上开更多的小孔，让盘加快透风散热以升高制动的效率，就变成通风盘式制动器了。
一般来说，尺寸大的制动盘要比尺寸小的制动盘散热效率高，而通风盘则要比实体盘的散热效率高。
四个轮子的轿车在制动时，前后轮的制动力不同，一般是前轮更大，后轮只辅助制动。
所以平常情况下，前轮制动盘的尺寸偏大，且前轮一般为通风盘，后轮一般为实体盘或通风盘。
根据制动盘固定元件的形式不同，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两类。
根据制动盘位置不变的元件的结构形式，盘式制动器可以分成钳盘式和全盘式两种。
全盘式制动器摩擦副的固定件和旋转件都是圆盘形状的，分别称之为固定盘和旋转盘。
其结构原理和摩擦离合器差不多。
而多片全盘式的每个盘均被密封，散热条件就比较差了。
因此，有些地区就在研制一种强制液冷多片全盘式制动器。
这种制动器是完全封闭的，内部装满油。
油液在制动器内温度提高后，由液压泵抽出，再进入热交换器，接着受到发动机冷却水的冷却后再流回制动器。
钳盘式的固定件为制动块，安置于与车轴相连处，而不可以绕着车轴线旋转的制动钳中。
制动衬块与制动盘之间接触空间较少，所占的圆心角通常只有30o~50o,因此盘式制动器又被称作点盘式制动器。
钳盘式制动器按制动钳的结构不同，分为如下几种，如下图2-1所示。
（1）固定钳式制动钳固定在车桥上，不能转动，也不能沿制动盘轴线方向运动，也被称为对置活塞式或浮动活塞式。
固定钳式制动器有如下不足：1）液压缸比较多，会让制动钳的结构变得复杂。
2）液压缸分置于制动盘对侧，通过油管连接时，会使制动钳的尺寸变大，导致在如今的轿车的轮毂内的安装十分困难。
3）热负荷在很大的情况下，制动液容易受热汽化。
4）若要同时用来作为驻车制动，须要多装驻车制动钳。
上面描述的这些缺点就表明了现代的汽车不可能使用固定钳式制动器了。
所以，现在一般都使用浮钳式制动器了。
a)固定钳式b)滑动钳式c)摆动钳式图2-1盘式制动器制动钳结构形式（2）浮动钳式1）滑动钳式相对制动盘来说，制动钳可以作轴向移动，它的液压缸只有在制动盘的内侧置有，外侧制动块是装在钳体上不动的。
制动时，活塞在液压作用下，使活塞制动靠近后挨到制动盘上，而反作用力就推进制动钳连同制动块压向制动盘的另一侧，直到两边的制动块受力一样为止。
2）摆动钳式是单侧液压缸构造，制动钳体与固置在车轴上的支座铰接。
为了实现制动，钳体在与制动盘垂直的平面内摆动。
显然，制动块不可能是全面而均匀的磨损。
所以，就要把衬块预先作成楔形。
在使用的时候，衬块就会逐渐消耗到各处残存厚度均匀后就要更换了。
相对制动盘来说，浮钳盘式制动器的制动钳可以转向移动。
而且只在制动盘的内侧装有液压缸，而外侧的制动块是装在钳体上面的。
浮动钳式制动器的优点有：1）轴向尺寸小，盘与毂挨得很近。
2）冷却好，制动液不容易汽化。
3）成本比较少。
4）浮动钳的制动块可以同时用来驻车制动。
与鼓式制动器相比，盘式制动器有如下优点：1）热稳定性好。
因为没得自增力作用，衬块压力分布比较均匀，受热膨胀小，不影响性能。
所以没得机械衰退问题。
一般来说，前轮采用盘式制动器，汽车制动的时候是不2）水稳定性好。
制动块对压的压力非常高，一般一两次制动就可以很容易的将水拍出来。
而且有水也不会很大的降低效能。
3）制动力矩与汽车行驶的方向没得任何关系。
4）容易形成双回路制动系，使体系有较高的可靠性和安全性。
5）尺寸小，质量小，散热良好。