拱盖法施工标准全解
拱桥施工方法 全(图文精选)
➢ 分环砌筑：大跨厚拱圈可采用2环或3环砌筑， 砌筑一环合拢一环，砌筑完一环养护数日后再 砌筑上一环，下环和拱架共同负担上环重力。 上下环间应齿牙相接，以免产生剪切裂缝。
➢ 分阶段砌筑：为争取时间，使拱架受力均匀而 采取的同环分段及分层分阶段交叉砌筑方法。
1、拱架及拱石的准备 2、拱圈砌筑顺序 3、拱圈三分法砌筑 4、拱架预压 5、分段支撑砌筑 6、拱圈合拢 7、拱上建筑安装
1、拱架及拱石的准备－拱圈施工放样
拱圈或拱架的准确放样，是保证拱桥符合设计要求的基本 条件之一。
石拱桥的拱石，要按照拱圈的设计尺寸进行加工，为了保 证尺寸准确，需要制作拱石样板。
有平衡重平面转体拱桥的主要施工程序
①制作底盘； ②制作上转盘； ③试转上转盘到预制轴线位置， ④浇筑背墙； ⑤浇筑主拱圈上部结构； ⑥张拉拉杆，使上部结构脱离支架，和上转盘、 背墙形成一个转动体系，通过配重基本把重心调 到轴心（磨心）处； ⑦牵引转动体系，使半拱平面转动合拢， ⑧封上下盘，夯填桥台背土，封拱项，松拉杆， 实现体系转换。
（一）砖石拱圈及拱上建筑砌筑
4、拱架预压：为有效防止砌筑过程中产生不正常变 形和开裂，常需要对拱圈进行预压。
5、分段支撑砌筑：当矢跨比大时，拱圈砌石会滑动， 需要采取分段支撑砌筑方法，如三角撑
6、拱圈合拢：可在拱顶及1/4处同时合拢，使拱架 受力对称、均匀；合拢温度应选在年平均温度 附近；
7、拱上砌体砌筑：应在主拱圈完成达到一定强度后 进行，常常是在砌筑拱上侧墙或横墙后才卸落 拱架。
一、有支架施工
（一）砖石拱圈及拱上建筑砌筑 （二）钢筋混凝土拱圈就地浇筑
一、有支架施工
拱桥拱圈混凝土浇筑法
拱桥拱圈混凝土浇筑法说到拱桥，大家一定都不陌生吧。
那个拱形的结构，仿佛是天桥一般，承载着重重的压力。
咱们今天就来聊聊怎么把这座美丽的拱桥拱圈给浇筑好。
说实话，这事儿听起来可能不算太复杂，但真正做起来就得有点“功夫”了。
别看咱们常说“拱桥稳固如山”，其实背后可是一番心思和技巧。
行啦，废话少说，咱们正经八百地来讲讲。
得说一下这个拱圈。
就是那个桥的“肚子”部分，弯弯的，看着特别结实，感觉就是一座座小山一样。
你想啊，拱桥不但要支撑车流，还得抗风压，抗震动。
所以它的构造就得特别讲究。
浇筑拱圈混凝土，是整个拱桥施工中的一大重点，几乎就是拱桥建设的“命根子”。
要是这个步骤没做好，后面的桥体怎么撑得起来，怎么安全稳固？可不得了！咱得做准备工作。
说白了，就是一切要提前做好。
这时候，可得有一群忙碌的工人和技术人员。
你可别小看这帮人，别看他们是个个大手一挥，干活可是一点不含糊。
得先搭好模板。
模板就像是桥拱的“衣服”，一旦浇筑混凝土，这个模板就得承接住所有的重压，保持住它的形状。
所以模板的质量和支撑架的牢固程度，关系着整个拱圈的成败。
这活可不能马虎，大家都得小心翼翼地对待。
就是混凝土的浇筑了。
哎哟，这可不是简单的“倒一倒”就完事了。
混凝土得是按比例搅拌好的，不能过稀，也不能太干。
你要是搅拌得不对，混凝土流动性不好，流到哪里都不均匀，那可就麻烦大了。
这个时候，咱们得保证每一桶混凝土都符合标准，浇筑的时候，千万不能马虎。
你想啊，这一大堆混凝土浇下去，可是压得住整个拱桥的关键。
浇筑过程中还得有专门的人，站在每个角落，用工具“震实”混凝土，这样才能避免空洞和不均匀。
你可不能让这混凝土窝里横，哪儿也不服！浇筑时，有个小细节，可能大家不太注意，就是要分层次来浇。
不是一下子就倾倒一堆混凝土，那样肯定不行。
每层浇筑完后，得等它稍微硬一点，再接着浇下一层。
这样才能确保拱圈的结构更稳固，避免发生“蜂窝”现象。
这个技术活儿，讲究的就是时间和耐心。
金属拱型屋面工艺标准
金属拱型屋面安装一、一般规定:1.金属拱型波纹屋盖所用彩色途层钢带的品种、材质、规格、途层和外观等应符合设计规定及≤钢板和钢带验收、包装、标志和质量证明书的一般规定≥。
2.根据工地现场具体情况拟定施工方案并编制施工组织设计。
3.彩色途层钢带的装运应用专用吊具, 不宜用叉式升降机或钢丝绳直接吊运。
4.结构制作、安装过程中应保持单元板表面彩色途层完好, 出现局部划伤或小面积的面漆脱落, 应采用同类涂料修补、其颜色必须与原彩色途层的颜色一致, 并能在室温下固化。
1、5.彩色涂层钢带与腐蚀性气体接触或在其他恶劣环境下使用时, 需对切口端面进行防腐解决。
2、6、屋盖挂物用预留件应采用彩色涂层钢板制作, 不得选用抗腐蚀能力差的材料。
3、二、制作:4、直形槽板的理论下料长度应取结构最外缘的弧长。
计算弧长时结构的跨度取实测跨度, 矢高也按实测跨度考虑。
制作时直形槽板的实际长度不应超过理论下料长度±10mm , 宽度不应超过标准宽度±5mm , 为便于吊装及预留件的准确就位, 应在直形槽板上标出吊点及预留件的位置。
通过成型设备压制成的弧形单元板下翼缘两边角曲线的长度之差不得大5mm , 弧形单元板的曲率偏差不得大于5 mm（2 m长的曲率靠尺与拱板的间隙）矢高偏差不得大于设计值的5‰5、圆弧拱型槽板上的小波纹应均匀光滑。
1、三、安装:2、组合单元板中单元板的数量应根据单元板宽度及吊装能力拟定, 一般不少于三块, 挂物用预留件悬布置与组合单元板中。
3、组合单元板的吊点数目应根据组合单元板的钢度拟定, 吊点应沿单元板中轴线对称布置, 吊杆长度应根据吊点数目及结构跨度拟定。
4、单元板之间应采用专用机进行咬合锁边, 锁边必须牢固、平滑、不得出现局部翘起。
5、组合单元板吊装前, 应在连接角钢上标明每一组合单元板的位置、基准组合单元板必须准拟定位, 保持里面垂直, 中轴线位于跨中。
6、山墙板的安装应从跨中开始, 山墙板之间要连接紧密, 每块山墙板均应保持竖直。
地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法(2)
地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法一、前言地铁施工是城市建设中重要的一环，地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法是一种常用的施工方法。
该工法特点明确，适用范围广泛，可以为实际工程提供有力的指导支持，能够保障施工的质量、安全和经济效益。
二、工法特点地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法具有以下几个特点：1. 大断面开挖：适用于大断面的地下空间，可以满足地铁站、车库等大型工程的开挖需求。
2. 高承载力：采用上部拱盖和下部支撑相结合的施工方式，能够支撑和承载地下土体的压力，保证施工过程的稳定。
3. 施工周期短：该工法采用了多项高效施工技术，可以缩短施工周期，提高施工效率。
4. 经济节能：工法中采用了最优化的方案设计，能够最大程度地减少材料和能源的消耗，降低施工成本。
三、适应范围该工法适用于地下空间较大的地铁工程，包括地铁站、车库等地下空间的开挖和支护。
四、工艺原理该工法建立在地质力学、土木工程和施工技术的基础上，通过合理的施工工艺和支护结构设计，实现对地下土体的开挖和支撑。
工法的理论依据是利用地下土体的固结能力和支撑结构的整体稳定性，保证施工过程的安全和稳定。
五、施工工艺1. 准备工作：清理施工场地，布置临时设施，确定施工方案。
2. 土体开挖：采用逐段开挖的方式，先局部开挖，再推进至整个区间。
同时进行地下水的抽排。
3.上部拱盖支护：在开挖的同时，进行上部拱盖的施工，采用预制钢筋混凝土拱顶，提供稳定的上部支撑。
4. 下部支撑：在上部结构完成后，进行下部支撑的施工，采用钢支撑或混凝土墙支护等方式。
5. 辅助工程：进行地下管线的搬迁和改建等附属工程。
6. 完工验收：对施工质量进行检查和验收。
六、劳动组织1. 建立高效的劳动组织，明确施工任务，合理分配人力资源，确保施工进度。
2. 设立负责人和各岗位工作责任明确，明确每个环节的工作职责，提高工作效率和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、钢支撑、拖拉机、混凝土搅拌机等。
地铁拱盖施工方案
地铁拱盖施工方案1. 引言地铁拱盖施工是地铁建设中的重要环节之一，它不仅关乎地铁线路的安全与顺利运营，还直接影响到城市交通的发展。
本文将介绍地铁拱盖施工的方案，包括施工准备、施工过程、安全措施等内容。
2. 施工准备为了确保地铁拱盖施工的顺利进行，需进行充分的施工准备工作。
具体步骤如下：2.1 资料准备施工前需要准备相关的资料，包括地铁线路的设计图纸、施工图纸、施工进度计划等。
这些资料将为施工过程中的作业人员提供必要的参考和指导。
2.2 材料准备根据设计要求和施工图纸，准备所需的材料，确保材料的质量和数量满足施工要求。
常用材料包括混凝土、钢筋、支撑体系等。
2.3 设备准备准备适用于地铁拱盖施工的各类设备，例如起重机、挖掘机、混凝土搅拌机等。
这些设备要经过检修和试运行，确保其正常工作。
3. 施工过程地铁拱盖施工一般分为以下几个阶段：基坑开挖、施工模板安装、钢筋安装、混凝土浇筑、模板拆除等。
具体步骤如下：3.1 基坑开挖首先，根据施工图纸和设计要求，在地铁站点的位置开挖基坑。
基坑的尺寸和深度应严格按照设计要求执行，以确保后续施工的牢固性和稳定性。
3.2 施工模板安装在基坑内安装施工模板，模板的选择要满足承重和稳定的要求。
施工模板的安装需要保证其水平、垂直和尺寸的准确性，以确保拱盖结构的几何形状和轴线位置的精确性。
3.3 钢筋安装根据设计要求，在施工模板上安装钢筋。
钢筋的规格、数量和布置要按照设计要求执行，以确保地铁拱盖的强度和承载能力。
3.4 混凝土浇筑在钢筋安装完成后，对拱盖结构进行混凝土浇筑。
混凝土的配合比和浇筑工艺应满足设计要求，并在浇筑过程中采取振捣措施，以确保混凝土的均匀性和密实度。
3.5 模板拆除在混凝土充分凝固后，拆除施工模板。
拆模前要做好支撑工作，确保拱盖结构的稳定性。
4. 安全措施地铁拱盖施工过程中，需采取一系列安全措施，以防止事故的发生。
具体措施如下：4.1 操作人员培训施工前，对参与施工的人员进行必要的技术培训，使其熟悉施工操作流程和安全操作规程，并掌握应对突发情况的应急措施。
施工过程中仰拱与盖板浇筑技术要点与操作建议
施工过程中仰拱与盖板浇筑技术要点与操作建议一、施工前准备施工前准备是保证施工质量的关键环节。
在进行仰拱与盖板浇筑前，必须进行全面细致的准备工作。
首先，清理现场杂物，确保施工区域干净整洁，为后续的工作创造良好的条件。
其次，对仰拱与盖板的钢筋和模板进行检查，确保其质量符合要求，同时做好脱模和防腐工作，以防止模板变形和钢筋锈蚀。
最后，做好混凝土材料的储备和搅拌设备的调试，确保施工时的连续性和稳定性。
二、浇筑混凝土在进行仰拱与盖板的浇筑过程中，混凝土的浇筑是关键步骤。
首先，要选择合适的混凝土配合比，根据设计要求确定水灰比和掺合料的类型与用量。
其次，在搅拌过程中要注意控制混凝土的坍落度，避免过度塌落或过度流动。
在浇筑过程中，应采用振捣和搅拌相结合的方式，确保混凝土的密实度和一致性。
浇筑过程中要持续监测混凝土的浇筑高度和压实情况，及时调整振捣频率和强度。
三、仰拱布置仰拱的布置是施工过程中的关键环节。
首先，要根据设计要求和施工图纸确定仰拱的位置和数量，保证布置的合理性和均匀性。
其次，要注意仰拱的强度和稳定性，采用合适的材料和加固措施，以增强其承载能力和抗震性能。
仰拱的布置应充分考虑施工的便利性和安全性，确保施工流程的顺畅和施工人员的安全。
四、模板搭设模板的搭设是仰拱与盖板浇筑的重要环节。
首先，要根据设计要求和模板图纸进行模板的定位和调整，确保模板的位置和尺寸的准确度。
其次，要采用合适的材料和结构形式进行模板的搭设，以保证模板的稳定性和可靠性。
模板的搭设要注意保持模板的整体性和严密性，避免出现漏浆和渗水等问题。
模板的拆卸要在混凝土达到强度要求后进行，以免影响混凝土的硬化和强度。
五、振捣与养护振捣与养护是施工过程中不可缺少的两个环节。
振捣是指在混凝土浇筑完毕后用振动器对混凝土进行振动，以排除内部气泡和提高混凝土的密实度和均匀性。
振捣的时间和振动器的振动频率要根据混凝土的类型和浇筑厚度来确定。
养护是指对浇筑后的混凝土进行水养护，以保持其湿润和温度的稳定。
地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法
地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法一、前言随着城市交通的发展，地铁工程的建设已经成为现代城市建设的重点项目之一。
在地铁工程建设中，大断面隧道的开挖是一个重要而复杂的工程过程。
而地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法是一种相对成熟且应用广泛的施工方式，它能够有效保护施工现场的安全，同时确保工程质量的达标。
二、工法特点地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法，适用于大断面隧道的开挖和支护工程。
该工法的特点有：施工安全，工程质量好，施工周期短。
通过合理的设计和科学的施工方法，能够有效地减少施工中的风险，提高工程质量。
三、适应范围地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法适用于大断面隧道的开挖和支护工程，可以广泛应用于地铁、铁路、公路和水利等领域的大断面隧道施工。
四、工艺原理地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了工法与实际工程之间的联系。
在实际应用中，通过采取钢拱架和混凝土浇筑等措施，对隧道进行支护，保证了施工过程中的安全和稳定。
同时，科学的勘察与设计工作，以及合理的施工方案和施工过程控制，也是该工法成功的理论依据。
五、施工工艺地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法主要分为以下几个施工阶段：勘察与设计阶段、准备与布设阶段、开挖与支护阶段、巩固与修补阶段。
在每个阶段中，都需要严格按照施工方案进行操作，并且进行质量控制、安全措施的监督与管理。
六、劳动组织地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法需要合理的劳动组织。
人员需具备相关的专业知识和技术能力，且要遵守相关的施工规范和安全要求。
劳动组织的设计与实施，直接影响着施工工程的质量和安全。
七、机具设备地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法对于机具设备有一定要求。
常见的机具设备有挖掘机、钢筋切割机、混凝土搅拌机等，这些机具设备具有高效、灵活、安全的特点，可以满足施工过程中的各种需求。
八、质量控制地铁拱盖法大断面开挖支护施工工法需要进行严格的质量控制。
拱盖法施工标准全解
第一章暗挖拱盖法施工标准1。
1拱盖法简介近年来，随着科技的不断发展，建筑施工水平也在不断的提高，施工工艺在不断地更新，拱盖法施工即是一种新的施工工艺,顾名思义就是拱和盖的结合，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的结合，多应用于采用暗挖钻爆法施工的地铁车站。
“拱盖法”优点：①导洞少，工序少，爆破次数少，扰动次数少；②支护简单，初支拆除少，废弃工程量小；③导洞与导洞间的连接点少，支护体系有保证；④拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期缩短;⑤对于围岩为中风化板岩,不用打桩；⑥车站边墙施工锚杆,无临时支撑，保证施工安全.缺点是围岩强度要求高,冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制.1。
2拱盖暗挖法施工1。
1。
1人员配备暗挖拱盖法车站拟投入劳动力见表4。
6—1。
表4.6—1 拟投入人力计划表1.1。
2执行标准及规范1、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件。
2、现场考察所获得的调查资料。
3、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程.准以及有关的行业法规和法令等.4、岩土工程勘察总体报告.5、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等,主要包括：（1）《地铁设计规范》（GB50157—2013）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）；（3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010）；（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2003）；（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；(6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108—2002）；(7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）;（8）《岩土锚杆（索)技术规程》（CECS22:2005);(9）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008)；(10）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2008）；（11）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）;（12）《爆破安全规程》（GB6722—2013)；（13)《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104—2008);1。
地铁暗挖车站拱盖法施工工法(2)
地铁暗挖车站拱盖法施工工法地铁暗挖车站拱盖法施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而车站建设是地铁工程中的重点和难点。
传统的地铁车站建设常采用明挖法，然而，这种方法不仅需要大量的土地资源，还会对城市交通造成严重的影响。
为解决这一问题，地铁暗挖车站拱盖法在工程实践中应运而生。
该工法通过在地铁车站位置进行暗挖施工，然后在车站处设置拱盖结构，实现车站覆盖和保护，避免了对地面交通的干扰，具有一定的经济和环境优势。
二、工法特点地铁暗挖车站拱盖法具有以下特点：1. 地面干扰小：该方法在车站位置进行暗挖施工，不需要对地面进行大规模开挖，因此能够最大限度减少对城市交通的干扰。
2. 施工时间短：相比于传统的明挖法，该方法的施工时间更短，可以减少对周围居民和交通的影响，提高工程进度。
3. 资源利用充分：地铁暗挖车站拱盖法能够在有限的空间内实现车站的建设，充分利用地下空间资源，减少对土地资源的占用。
4. 对环境友好：该方法的施工对周围环境影响小，减少了噪音、扬尘等污染物的排放，有利于保护生态环境。
三、适应范围地铁暗挖车站拱盖法适用于地下空间资源有限、地面交通需要保持畅通的城市，特别适用于城市中心区域、密集商业区等场所。
四、工艺原理地铁暗挖车站拱盖法的工艺原理是通过暗挖车站位置的土地，然后在车站处设置拱盖结构，使车站达到预定的建设要求。
具体工艺原理包括：1. 土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机等机械设备进行土方开挖，将车站位置的土方清理出来。
2. 拱盖结构搭设：在土方开挖完成后，设置临时支撑结构，然后开始搭设拱盖结构。
拱盖结构可以使用预制构件或者现浇混凝土构造，根据实际情况进行选择。
3. 土石方回填：在拱盖结构搭设完成后，对临时支撑结构进行拆除，然后进行土石方回填作业，将挖掘出的土方填充至覆土层上部。
4. 地面恢复：最后对地面进行恢复工作，包括路面修复、绿化等。
五、施工工艺地铁暗挖车站拱盖法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 周边道路交通组织：在施工前，需要对周边道路进行交通组织，保证施工期间的交通通畅和安全。
钢筋混凝土拱桥施工技术方法
钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。
首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。
下面是店铺为大家整理的钢筋混凝土拱桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
一、拱桥的类型与施工方法1、类型按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装2、主要施工方法按拱圈施工的拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素3、拱架种类与形式拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用二、现浇拱桥施工1、一般规定装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75%拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行2、在拱架上浇筑混凝土拱圈跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度三、装配式桁架拱和刚构拱安装1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。
混凝土拱顶施工标准
混凝土拱顶施工标准混凝土拱顶施工标准一、前期准备1.地基处理混凝土拱顶施工前，必须对地基进行处理，确保地基的均匀性和稳定性。
地基处理应根据地质条件和统计分析结果，采取不同的处理方式。
地基处理包括挖掘、填充、夯实等工序。
2.模板制作混凝土拱顶施工需要模板，模板制作应根据设计要求和施工条件进行。
模板应具有良好的刚性和密度，表面应平整、光滑。
模板的制作应按照标准要求进行，防止因模板不牢固而导致施工质量问题。
3.配合比设计混凝土拱顶施工需要根据设计要求制定配合比。
配合比应根据混凝土的强度要求、耐久性要求和施工条件进行制定。
配合比的制定应按照国家标准进行，以保证混凝土的质量和稳定性。
二、施工工序1.测量定位混凝土拱顶施工前需要进行测量和定位，以确保施工的准确性和精度。
测量定位应根据设计要求进行，测量仪器应符合国家标准。
2.钢筋加工和安装混凝土拱顶施工需要加工和安装钢筋。
钢筋应符合设计要求和国家标准，加工和安装应按照规定进行。
钢筋的加工长度和钢筋的间距应符合设计要求，钢筋的安装应符合施工要求。
3.混凝土搅拌和运输混凝土拱顶施工需要搅拌和运输混凝土。
混凝土的搅拌应按照配合比进行，搅拌时间应符合国家标准。
混凝土的运输应使用合适的车辆，运输过程中应防止混凝土的泄露和变质。
4.模板安装和调整混凝土拱顶施工需要安装模板。
模板的安装应按照设计要求进行，模板的固定应牢固可靠。
模板的调整应根据实际情况进行，以确保拱顶的几何形状和尺寸的准确性。
5.混凝土浇筑和振捣混凝土拱顶施工需要浇筑和振捣混凝土。
混凝土的浇筑应分层进行，每层高度应符合设计要求。
混凝土的振捣应使用符合国家标准的振捣器，振捣时间和振捣频率应符合设计要求。
6.拱顶表面处理混凝土拱顶施工后需要进行表面处理。
表面处理应根据设计要求进行，表面处理的工具应符合国家标准，表面处理的质量应符合设计要求。
三、质量验收1.混凝土强度混凝土拱顶施工后，应进行混凝土强度检测。
检测应按照国家标准进行，检测设备应符合要求。
地铁大断面暗挖拱盖法施工工法
地铁大断面暗挖拱盖法施工工法地铁大断面暗挖拱盖法施工工法一、前言地铁建设已经成为现代城市交通建设的重要组成部分。
地铁隧道的施工过程中，传统的明挖法存在着各种限制和困难，因此，地铁大断面暗挖拱盖法施工工法应运而生。
本文将就该工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面进行详细介绍。
二、工法特点地铁大断面暗挖拱盖法施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 适应性强，适用于各种地质条件和土层情况。
2. 施工速度快，能够大幅度减少施工周期。
3. 对地下管线和地面建筑物的影响小，减少了对城市交通、生活以及商业活动的影响。
4. 拱盖作为整体施工，结构稳定性好，能够有效避免下沉、断裂等问题。
5. 施工过程环境友好，减少了对环境的污染和破坏。
三、适应范围地铁大断面暗挖拱盖法施工工法适用于各种地质条件和土层情况，尤其适用于软土、黏土、砂土等易于塌方和液化的地质情况。
同时，该工法也适用于需要快速施工的情况，如城市交通快速发展的区域。
四、工艺原理地铁大断面暗挖拱盖法施工工法通过实时监测地下水位、地表沉降、土体变形等参数，采取预测性施工控制措施，保证施工的稳定性和安全性。
工法原理主要包括预制拱形结构的制造、拱盖整体施工、地表沉降控制、地下水位控制等环节。
五、施工工艺地铁大断面暗挖拱盖法施工工艺包括以下各个施工阶段：1. 地下水位降低和地下排水施工。
2. 地表预制拱盖的制作和安装。
3. 土层注浆加固。
4. 拱盖的整体施工。
5. 锚杆的安装和加固。
6. 耳椭圆形施工。
7. 管线的施工与维护。
六、劳动组织地铁大断面暗挖拱盖法施工工法需要合理组织施工人员，确保施工工艺的流程和步骤得到有效执行。
劳动组织主要包括施工队的组建、人员的培训、工作流程的优化以及安全教育等方面。
七、机具设备地铁大断面暗挖拱盖法施工工法所需的机具设备包括盾构机、预制拱盖制作设备、注浆设备、排水设备、起重设备等。
拱盖法施工方法
拱盖法施工方法拱盖法是一种常用的桥梁施工方法，其施工原理是利用拱形的结构形式，将桥梁的荷载传递到两侧的支撑结构上。
下面是拱盖法施工方法的详细介绍：1. 确定施工方案在施工前，需要根据桥梁的设计要求，确定施工方案。
包括桥梁的跨度、拱形高度、施工材料、施工工艺等方面。
同时，还需要进行施工安全风险评估，确保施工过程的安全。
2. 准备材料根据施工方案，准备施工所需的各种材料。
包括混凝土、钢筋、模板等材料。
确保材料的质量符合要求，数量充足，进场及时。
3. 制作模板根据施工方案，制作拱形模板。
模板的材料应具有足够的强度和刚度，能够承受施工过程中的荷载。
同时，模板的尺寸和形状应符合设计要求，确保施工精度。
4. 安装钢筋在制作模板的同时，需要根据设计要求准备钢筋。
钢筋的数量、型号、排列方式等应符合设计要求，确保桥梁的承载能力。
在安装钢筋时，应按照要求进行焊接或绑扎，确保钢筋的稳定性。
5. 浇筑混凝土在安装钢筋后，应进行混凝土的浇筑。
混凝土的配合比应符合设计要求，浇筑时应保证混凝土的密实性和均匀性。
在浇筑完成后，应进行混凝土的养护，确保混凝土的质量。
6. 养护在浇筑完成后，应对混凝土进行养护。
根据气候条件和混凝土的特性，采取适当的养护措施，确保混凝土的质量和强度。
一般情况下，应进行保湿养护，防止混凝土出现干裂现象。
7. 拆除模板在养护完成后，应进行模板的拆除。
在拆除模板时，应注意保护混凝土表面，避免损坏。
在模板拆除后，应对桥梁进行检查和维护，确保桥梁的质量和稳定性。
8. 质量检测在施工完成后，应对桥梁进行质量检测。
检测内容应包括混凝土的强度、钢筋的位置和排列、桥梁的承载能力等方面。
如果发现质量问题，应及时进行处理和修复，确保桥梁的安全性和稳定性。
拱盖法施工标准
第一章暗挖拱盖法施工标准1.1拱盖法简介近年来，随着科技的不断发展，建筑施工水平也在不断的提高，施工工艺在不断地更新，拱盖法施工即是一种新的施工工艺，顾名思义就是拱和盖的结合，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的结合，多应用于采用暗挖钻爆法施工的地铁车站。
“拱盖法”优点：①导洞少，工序少，爆破次数少，扰动次数少；②支护简单，初支拆除少，废弃工程量小；③导洞与导洞间的连接点少，支护体系有保证；④拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期缩短；⑤对于围岩为中风化板岩，不用打桩；⑥车站边墙施工锚杆，无临时支撑，保证施工安全。
缺点是围岩强度要求高，冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制。
1.2拱盖暗挖法施工1.1.1人员配备暗挖拱盖法车站拟投入劳动力见表4.6-1。
表4.6-1 拟投入人力计划表1.1.2执行标准及规范1、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件。
2、现场考察所获得的调查资料。
3、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程。
准以及有关的行业法规和法令等。
4、岩土工程勘察总体报告。
5、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等，主要包括：（1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2003）；（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）；（8）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；（9）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；（10）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2008）；（11）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）；（12）《爆破安全规程》（GB6722-2013）；（13）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；1.1.3施工作业标准1.1.3.1施工准备（1）按照拱盖法组织施工，同时应根据车站通过地层的水文地质情况，考虑围岩变化时施工方法变更的适应性，避免因施工方法或技术措施不当造成施工延误。
拱桥的施工方法简述
拱桥的施工方法简述国内早期在拱桥无支架施工中主要采用缆索吊装法，但缆索吊装的吊装能力有限，一般在30～40t以下，最大的吊装能力在70t附近，且随缆索跨径的增大，吊装能力的提高越显困难。
缆索作为施工设备，其设备费用也很大。
有一种说法称拱桥施工是“建三座桥，拆两座桥，剩一座桥”，建三座桥指的是缆索吊装设备（相当于悬索桥）、通行便桥和要建的拱桥。
为利用缆索设备实现拱桥跨度的增加，我国在70年代修建了大量的双曲拱桥。
双曲拱桥的主拱圈由拱肋、拱波、拱板组成，先架设拱肋，后放置拱波，再现浇拱板，截面的效率较高，在施工上采用了“化整为零，集零为整”的方法，是典型的自架设体系中的截面增大法。
双曲拱桥由于整体性较差，易于开裂，且费工费时，在80年代以后已基本上不建了。
随后发展的轻型拱桥，如桁架桥、刚架桥，除结构本身属于墩支桥的原因外，其施工方法没有突破，使其跨越能力基本上局限于百米以下。
在70年代末期和80年代，我国修建的拱桥主要是箱拱桥。
箱拱桥的主拱圈挖空率高、截面抗弯抗扭能力强，是大跨径拱桥的合适型式，但是由于吊装质量大，使跨径未能有大的突破。
1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥，跨径为150m，采用缆索吊装施工，吊装质量达70t，这一吨位基本上是我国缆索吊装设备的最大吨位，因此，采用缆索吊装设备吊装对更大跨径的钢筋混凝土箱拱显得无能为力。
1982年四川攀枝花宝鼎大桥建成，该桥采用的是支架法，跨径达170m。
该桥施工采用钢拱架上分环浇筑拱圈混凝土，下环与拱架共同作用承担后续浇筑的上层拱圈荷载，因此，其拱架属于半刚性拱架，其施工方法已体现了自架设方法的思想。
1980年建成的四川涪陵乌江大桥，采用我国首创的平面转体施工工法，使跨径跃上200m大关。
平转法的应用无疑为拱桥无支架施工开辟了新的道路，为拱桥的发展注入新的活力。
但转体施工法不属于自架设方法，当跨径增大以后，转体质量很大，转体施工工艺复杂，转盘圬工量大，因此也无法实现更大跨径的突破。
地铁暗挖车站拱盖法施工 技术
地铁暗挖车站拱盖法施工技术发表时间：2018-05-28T10:22:32.390Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：郑铁[导读] 摘要：本章以重庆和睦路地铁车站工程为背景，对大断面暗挖地铁车站拱部施工方案进行了分析，车站拱部拱盖部分采用双侧壁导坑法进行，左右导坑进尺应相互错开至少 10m，中隔壁应分段拆除，分段长度以满足一模二次衬砌浇筑，拱部开挖缩短暴露时间并及时施作二衬。
中铁隧道股份有限公司 450001 摘要：本章以重庆和睦路地铁车站工程为背景，对大断面暗挖地铁车站拱部施工方案进行了分析，车站拱部拱盖部分采用双侧壁导坑法进行，左右导坑进尺应相互错开至少 10m，中隔壁应分段拆除，分段长度以满足一模二次衬砌浇筑，拱部开挖缩短暴露时间并及时施作二衬。
在拱部开挖过程中，制定了严格的施工安全技术保证措施，同时加强监控量测，指导施工开挖及支护参数的调整。
关键词：地铁暗挖车站；拱盖法关键技术；施工方案 1前言目前，越来越多的地铁车站修建在城市繁华地段，为降低施工带来的影响，在一些特殊的地质条件下，如重庆地区大量轨道车站隧道采用了暗挖法施工[1]。
相比于其他工法，拱盖法更能合理利用岩土组合的地层性质，达到增加基底承载面积、提高承载能力、高效施工、节约成本和缩短工期的效果。
在我国大连、重庆等城市具有岩土组合性质的地层很多，在区域性施工经验和理论研究基础上，发展了适合于当地的施工工艺，获得了良好的效益[2]。
近些年来，随着我国经济实力的快速增强，城市化进程步伐不断加快，尤其是在交通设施建设的需求方面在不断增强，出现大断面隧道工程大量增加现象[3]。
80年代，同济大学用平面应力模型研究了大跨度矮墙洞室的的开挖方法对洞室的稳定性影响。
1995年西南交通大学王明年、何川等[4]做了三车道模型试验研究及有限元分析。
1998年西南交通大学王明年[5]通过大比例尺模型试验和有限元方法对三车道公路隧道的承载能力、破坏形态、唯一规律都有很大影响。
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第一章暗挖拱盖法施工标准
1.1拱盖法简介
近年来，随着科技的不断发展，建筑施工水平也在不断的提高，施工工艺在不断地更新，拱盖法施工即是一种新的施工工艺，顾名思义就是拱和盖的结合，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的结合，多应用于采用暗挖钻爆法施工的地铁车站。
“拱盖法”优点：①导洞少，工序少，爆破次数少，扰动次数少；②支护简单，初支拆除少，废弃工程量小；
③导洞与导洞间的连接点少，支护体系有保证；④拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期缩短；⑤对于围岩为中风化板岩，不用打桩；⑥车站边墙施工锚杆，无临时支撑，保证施工安全。
缺点是围岩强度要求高，冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制。
1.2拱盖暗挖法施工
1.1.1人员配备
暗挖拱盖法车站拟投入劳动力见表4.6-1。
表4.6-1 拟投入人力计划表
1.1.2执行标准及规范
1、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件。
2、现场考察所获得的调查资料。
3、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程。
准以及有关的行业法规和法令等。
4、岩土工程勘察总体报告。
5、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等，主要包括：
（1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；
（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2003）；
（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；
（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）；
（8）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；
（9）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；
（10）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2008）；
（11）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）；
（12）《爆破安全规程》（GB6722-2013）；
（13）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标 104-2008）；
1.1.3施工作业标准
1.1.3.1施工准备
（1）按照拱盖法组织施工，同时应根据车站通过地层的水文地质情况，考虑围岩变化时施工方法变更的适应性，避免因施工方法或技术措施不当造成施工延误。
（2）根据环境条件、地质条件、断面尺寸、埋深、结构形式、隧道长度、设备配置、工期要求、经济效益及环境保护等因素，车站主体及附属结构开挖施工可采用全断面法、
台阶法、双侧壁导坑法、CD法、CRD法等。
（3）特殊岩土和不良地质地段选择施工方法时，应以安全及工程质量为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面尺寸、隧道埋深、施工机械设备、工期要求、经济和技术可行性等因素而确定。
（4）隧道施工地质条件变化时，应及时变更设计，调整施工方法，做好工序衔接，并采用相应的辅助施工措施，以保证施工安全。
（5）仰拱和填充应超前拱墙衬砌施工，并适度紧跟开挖工作面。
1.1.3.2施工工艺
（1）施工工艺流程
车站主体采用双侧壁导坑法主要工艺流程如下：
（1）双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工，其施工工艺流程见图1.1-1。
（2）采用侧壁法施工时应符合下列规定：
①侧壁导坑形状应近似椭圆形断面，导坑断面宽度一般为整个断面宽度的1/3。
②两侧侧壁导坑超前中部10～15m，可独立同步开挖支护，中部采用台阶法开挖，保持平行作业。
③侧壁导坑、中部宜采用短台阶法开挖，各部距离应根据隧道埋深、断面大小、结构类型等选取。
各部开挖后应及时进行初期支护及临时支护，设置锁脚锚杆，并尽早封闭成环。
④中部开挖后，拱部钢架与两侧壁钢架的连接是难点，在两侧壁导坑施工中，钢架的位置应准确定位，确保各部架设钢架连接后在同一个垂直面内，避免钢架发生扭曲。
图1.1-1 双侧壁开挖施工工艺流程图
⑤根据监控量测，初期支护稳定后，拆除临时支护，一次拆除长度不超过15m，并加强监控量测。
⑥临时支护拆除完成后，及时施作仰拱并进行二次衬砌。
（2）施工步骤
表1.1-1 车站拱盖法主体施工工序
（3）施工注意事项
1.1.4质量控制及检验标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照表3.2-1要求进行检验。
表3.2-1 初期支护质量控制和质量检验标准。