第五章现代民航客机座舱环境控制PPT课件
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飞机客舱布局及其主要设备设施共30页PPT资料共32页文档
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
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倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
飞机客舱布局及其主要设备设施共30 页PPT资料
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、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8、Leabharlann 吁嗟身后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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南
窗
以
寄
傲
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审
容
膝
之
易
安
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56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
飞机客舱布局及其主要设备设施共30 页PPT资料
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8、Leabharlann 吁嗟身后
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于
我
若
浮
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
气密座舱及其环境控制系统
气密座舱及其环境控制系统高空飞行会带来缺氧，减压症及气温过高过低的问题。
解决的办法就是采用气密座舱。
气密座舱是采用气密性良好的座舱结构，使舱内与外界大气阁开，它有增压空气源以保证高空飞行时座舱内的空气压力较舱外大气压力为高，这样即可使吸入空气的氧分压提高，又可避免减压病。
此外，用改变流入气密座舱的空气温度的办法，控制座舱温度处在适宜范围内。
由于采用了气密座舱，人类进入高空飞行方能实现。
a.气密座舱气密座舱有通风式和再生式两种，目前飞机上最常用的是通风式的。
通风式气密座舱－这是利用发动机压气机（或专用增压器）供给的增压空气来增压和通风的座舱。
由压气机来的增压空气经过温度调节装置，供气开关等附件，不断进入座舱。
座舱内的空气又不断地经压力调节装置流出，带走乘员的二氧化碳和水汽，使舱内空气保持新鲜。
温度调节装置能自动控制流向加温装置和冷却装置的空气流量比例，以保持座舱温度。
压力调节器用来调节座舱压力，使它按一定的规律变化。
通风式座舱的优点是：对座舱气密性要求较低，因儿构造简单；增压空气温度较高，一般不要另装加温设备。
其主要缺点是使用高度受增压装置的限制，一般只适用于升限在20～25公里范围之内的飞机。
再生式气密座舱－舱内装有再生装置不断地将舱内二氧化碳和水汽吸收，再生成氧气放出，使座舱内空气能循环使用。
为了补偿座舱空气泄露，利用机上的氧气瓶和冷气瓶向舱内输送气体。
这样，使用时可以不受飞行高度的限制，它主要用于载人宇宙飞船上。
b.座舱环境控制系统座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统（简称空调系统），它保证在各种飞行状态和外界环境条件下，使飞机座舱内的压力、温度、湿度等参数适合人体生理要求，满足设备（如电子设备）冷却、增压要求，保证乘员生命安全、舒适，保证设备正常工作。
座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
座舱增压供气装置通风式气密座舱都要增压供气，为此要有增压供气装置。
移动封闭座舱空气环境控制技术
移动封闭座舱空气环境控制技术说到移动封闭座舱空气环境控制技术，哇，那可真是个不得了的话题。
听起来很高大上对吧？但实际上，别看名字这么复杂，咱们平时都能接触到类似的东西。
举个简单的例子，飞机上的空调、地铁里的通风系统，甚至汽车里的空调系统，都是这种技术的一部分。
你坐在这些地方，呼吸的空气是不是也得让人觉得舒适呢？如果空气不流通了，或者空气质量变差了，呐，立马就能感受到。
就像在狭小的空间里，空气又闷又热，真是让人有种想要逃脱的冲动。
移动封闭座舱的空气控制，不单单是为了给我们带来舒适感，更重要的是为了确保我们在封闭的环境里能够健康生活。
你想想，飞机一飞几小时，车厢里一待就是几个小时，空气如果不新鲜，那可真是一件大事。
你以为只是空调吹出来的冷风好受？不只是冷暖的问题。
温湿度得合适，氧气浓度得稳定，二氧化碳得及时排出去。
这些都得通过高精尖的技术来调控，就像一位调皮的魔法师，把那些看不见摸不着的元素调得恰到好处。
不得不提到那个“空气质量监测”系统，嗯，它可是在默默无闻地工作着，确保你不在车里呼吸到不该吸的空气。
有些车厢，飞机内，甚至是一些游艇或者宇宙飞船的座舱，这些空气质量系统就像是幕后英雄一样，帮你在各种复杂环境中维持一个相对安全的空气环境。
这些系统通过各种传感器检测空气中的温度、湿度、氧气含量、二氧化碳浓度等等，一旦这些参数偏离正常值，它就会做出相应的调节，简单说就是：咱们舒服了，它才放心。
想想它们的工作原理，真是挺神奇的。
你可能没注意过，但它们的工作方式比我们想象的要复杂得多。
就像你去餐厅点餐一样，不同的菜品需要不同的火候，这个空气控制系统也是，得根据不同的需求来调节温湿度、氧气等。
这些系统里有些甚至配备了空气净化技术，这不光是为了让你呼吸更顺畅，更是为了去除空气中的有害物质，保证你吸进的是干净的空气，嗯，不再担心那些看不见的污染物。
现在，一些高端的移动座舱甚至能根据人的需要进行个性化调节。
比如说，驾驶员可以根据自己的舒适感调整座舱内的温度、湿度、甚至空气的清新度。
飞机座舱环境控制
飞机座舱环境控制摘要:飞机座舱环境控制包含气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统。
关键词:座舱的压力温度控制高空飞行过程中飞机外界环境压力条件的变化时是非常剧烈的,飞机的环境控制系统以控制座舱和设备舱的压力和温度为主,它包括增压座舱、座舱供气和空气分配、座舱压力控制、温度控制和湿度控制。
采用增压座舱技术能防护高空低气压、缺氧、寒冷、高速气流的影响,座舱增压制度是要考虑飞机性能、任务、工程技术条件等的需要,飞机增压座舱是在飞机飞行过程中通过座舱调压系统进行调节的,不管飞多高能使座舱保持高于外界大气环境气压符合人体生理的压力环境。
1 座舱的压力调节座舱环境空气的总压(座舱高度气压)等于外界大气压力和座舱余压之和,提高座舱高度气压就能提升飞行员吸入空气的氧分压。
座舱空气的余压(座舱压差)是座舱空气压力与外界大气压力之差,座舱余压与飞机座舱结构强度、座舱内空气绝对压力值、飞机最大飞行高度的大气压力值有关,飞机座舱余压一般为(24.5～78.4)kPa。
座舱压力变化速率会影响人的中耳,人的中耳对大气压力变化的生理承受能力有限,座舱压力变化的舒适标准是增压率23 Pa/s,减压率31 Pa/s,允许飞机在飞行时通过机械调节增压座舱,但产生的压力波动不应超出人体忍耐限度。
为防止增压座舱发生爆炸减压给人体伤害,当气密座舱最大余压值超过29.4 kPa时,正向压力差的安全活门自动打开,使座舱减压;当座舱压力小于外界大气压力时,反向压力差安全活门自动开启,空气进入座舱抵消负压。
2 座舱控制系统的结构和组成座舱环境控制系统又称座舱空气调节系统(简称空调系统),座舱环境控制系统由气源、冷却、加热、温度调节、湿度调节、座舱压力调节和空气分配的分系统组成。
2.1 座舱供气和通风装置利用压缩空气,并将压缩空气通过供气管道输送到座舱内各部位,实现座舱的增压和通风。
它包括增压空气泵、供气调节装置、空气过滤器、供气开关、单向活门和消音器等。
民航客机的设备及使用培训教材PPT模版(96页)
卫生间垃圾系统
• 按下马桶上的冲水钮，持续大约7秒钟。在下次冲水循环 系统启动之前，有15秒钟的自动延迟时间。
• 卫生间内有两个感应器与污物箱的上部相连。不能冲水之 前，两个感应器必须都指示“污物箱已满”。
卫生间烟雾报警系统
• （1）烟雾感应器： 位于洗手间顶部，当洗手间内的烟达到一定浓度时，通 过它的感应传给信号显示系统。
呼叫灯熄灭。
乘客信号牌
• 禁烟信号牌和系好安全带信号牌位于客舱内，装在乘客 服务单元上。
• 卫生间的“返回座椅”信号牌只有在亮起时才能看到。 • 由驾驶舱人工或自动控制。
卫生间的设施及使用
1、卫生间的设施简介 ２、卫生间灯光 ３、卫生间水系统 ４、卫生间垃圾系统 ５、卫生间烟雾报警系统 ６、卫生间灭火系统 ７、卫生间异常情况的处理
• 马桶溢水:将供水选择阀门放在“水龙头”或“切断”位。 • 马桶冲水系统堵塞:卫生间应关闭。 • 马桶冲水阀不能重接:盖上马桶盖，拉出位于马桶底部的
人工切断手柄。在卫生间上贴上标签，标明卫生间不能 使用。
厨房的设备及使用
设备包括：烤箱、垃圾箱、咖啡机、冰箱、储物/服务车、 水池和帮助准备、分配食品的储藏空间；配有电力、通 风和供水系统。 • 1、厨房电力 • ２、厨房灯 • ３、厨房水系统 • ４、厨房卫生系统 • 5、厨房设备的使用
客舱灯光控制
（1）顶灯（天花板灯） off、dim、medium、bright
（2）窗口灯 off、dim、bright
（3）入口灯 off、dim、bright
（4）工作灯 （5）应急灯光
应急灯光
◇应急灯——内部 门、过道、逃生路、出口灯和发光的出口标志
◇应急灯——外部 位于每个入口和服务门的后部
民航客机的设备及使用PPT教案
回原位，配有安全带、肩带、头垫。
乘务员控制面板
1、前舱乘务员控制面板 2、后舱乘务员控制面板
前舱乘务员控制面板
前自备梯控制开关 内话机 广播器 入口灯开关 顶灯开关 窗灯开关 工作灯开关 地面服务灯开关
后舱乘务员控制面板
饮用水标识 垃圾系统标识 内话机 广播器 入口灯开关 工作灯开关 应急灯开关
逃生出口及使用
1、翼上紧急出口 （1）外部翼上紧急出口面板 （2）内部手柄 （3）关闭绳 2、撤离滑梯及使用
装在每个入口处
撤离滑梯及使用
①陆地脱离时舱门滑梯的操作 ◇将舱门操作手柄转到开位； ◇推开舱门，滑梯脱落、展开并充气； ◇如没有充气，拉人工充气手柄滑梯充气； ◇如果漏气或充气失效时，可做软梯使用。
备用方式收回 ◇松开扶手延展部分； ◇将“电力”开关置于“备用”位； ◇将“自备梯”开关置于“收回”位。
第三节 客舱应急设备设施的使用
教学导入：应急设备在正常的飞行中几乎不会用到， 但一旦航班遇到紧急状况，某种设备出现故障，对全 体乘客的生命安全都会构成影响。
一、逃生出口及使用 二、 机上应急设备及使用
民航客机的设备及使用
会计学
1
一、客舱设备简介 二、乘务员控制板 三、客舱通讯系统 四、卫生间的设施及使用 五、厨房的设备及使用 六、客舱舱门及使用 七、前自备梯及使用
一、客舱设备简介
1、客舱舱门 2、行李架 3、衣帽间和隔板 4、旅客座椅 5、乘务员工作岗位 6、乘客服务单元和应急氧气 7、客舱布局 8、飞机服务系统
马桶溢水:将供水选择阀门放在“水龙头”或“切断”位。 马桶冲水系统堵塞:卫生间应关闭。 马桶冲水阀不能重接:盖上马桶盖，拉出位于马桶底部的
人工切断手柄。在卫生间上贴上标签，标明卫生间不能 使用。
乘务员控制面板
1、前舱乘务员控制面板 2、后舱乘务员控制面板
前舱乘务员控制面板
前自备梯控制开关 内话机 广播器 入口灯开关 顶灯开关 窗灯开关 工作灯开关 地面服务灯开关
后舱乘务员控制面板
饮用水标识 垃圾系统标识 内话机 广播器 入口灯开关 工作灯开关 应急灯开关
逃生出口及使用
1、翼上紧急出口 （1）外部翼上紧急出口面板 （2）内部手柄 （3）关闭绳 2、撤离滑梯及使用
装在每个入口处
撤离滑梯及使用
①陆地脱离时舱门滑梯的操作 ◇将舱门操作手柄转到开位； ◇推开舱门，滑梯脱落、展开并充气； ◇如没有充气，拉人工充气手柄滑梯充气； ◇如果漏气或充气失效时，可做软梯使用。
备用方式收回 ◇松开扶手延展部分； ◇将“电力”开关置于“备用”位； ◇将“自备梯”开关置于“收回”位。
第三节 客舱应急设备设施的使用
教学导入：应急设备在正常的飞行中几乎不会用到， 但一旦航班遇到紧急状况，某种设备出现故障，对全 体乘客的生命安全都会构成影响。
一、逃生出口及使用 二、 机上应急设备及使用
民航客机的设备及使用
会计学
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一、客舱设备简介 二、乘务员控制板 三、客舱通讯系统 四、卫生间的设施及使用 五、厨房的设备及使用 六、客舱舱门及使用 七、前自备梯及使用
一、客舱设备简介
1、客舱舱门 2、行李架 3、衣帽间和隔板 4、旅客座椅 5、乘务员工作岗位 6、乘客服务单元和应急氧气 7、客舱布局 8、飞机服务系统
马桶溢水:将供水选择阀门放在“水龙头”或“切断”位。 马桶冲水系统堵塞:卫生间应关闭。 马桶冲水阀不能重接:盖上马桶盖，拉出位于马桶底部的
人工切断手柄。在卫生间上贴上标签，标明卫生间不能 使用。
飞机客舱布局及其主要设备设施PPT幻灯片课件
水灭火瓶
干粉灭火瓶
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三、救生设备
救生衣
救生船
救生筏
救命包
四、药箱
紧急医疗药箱 急救药箱
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五、出口 带有逃生绳的出口通道 带有撤离滑梯的出口通道 没有撤离滑梯的出口通道 出口指示灯
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六、其他设备
手电筒 紧急发报机 麦克风
防烟罩
防护手套 防烟镜
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（一）登机门和服务舱门
1、从客舱内部打开舱门的步骤为： 按门上箭头方向逆时针转动门上手柄180度 先将门移进客舱，然后再向外移动 将门推动打开，当门开到与机身平行位置时，
通过门上部铰链上的门栓装置使门固定再打开 位置
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2、关舱门的步骤： 按下门锁，松开门栓 握住门栓，将手柄拉到与箭头的方向相反为止 松开手柄，将门推到关闭位置 握住手柄，连续转动，当手柄转180度后，门
1、客舱照明 2、客舱进口处照明 3、洗手间照明 4、紧急出口照明 5级灯
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四、厨房设备
一般厨房设备主要包括：高速加热电炉、热饮 料容器、电热杯插座、食盘存储柜、储藏柜、 抽屉及废物箱
厨房用电是飞机提供的115V/400Hz的交流电， 驾驶舱内厨房电源开关打开时，厨房总电源才 接通。在飞行中若一个或多个发动机失效，厨 房用电自动关闭
民用飞机客舱设备设施根据用途可分为客用设 备设施和服务设备设施两种。
客用设备设施包括旅客座位及周围的设备设施、 洗手间设备
服务用设备设施包括乘务员控制板、客舱照明、 厨房设备、舱门及疏散设备等
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一、旅客座位及周围的设备设施
（一）旅客座位 旅客座位设有可调式软垫座椅、小桌板、安全
新客舱设备ppt课件
ACP 粉色 灯亮，AIP 绿色 灯亮，显示“CALL ALL”； • 取下内话机即可接听； • 通话完毕，将内话机挂回
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客舱广播操作
• 按PA ALL键，再按住送话键，对全客舱广播； • 按EMER CALL键，再按住送话键，进行紧急呼叫； • 按PA FWD键，再按住送话键，对前舱广播； • 按FWD ATTND键，再按住送话键，呼叫1号门内话机； • 按MID ATTND键，再按住送话键，呼叫2号门内话机； • 按PA AFT键，再按住送话键，对后舱广播；
29
• 内话机四部分组成： 1)听话 2)键盘 3)送话键 4)送话
听话
键盘
送话键
PPT
送话
键盘
30
30
内话机的使用
呼唤驾驶舱
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乘务员间內话呼叫
• 取下内话机，AIP显示“#”； • 按“MID ATTND”，AIP显示“CALL DOOR 2
ATTND”，等待应答； • L2及R2门处响起高低双谐音一次“叮咚”，ACP粉
66
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2）播放预录广播
• 在右侧点击正确的项目编号； • 点击“Enter”，输入至左侧记忆项目（可输入多
个项目编号）； • 点击“Play All”全部播放，或“Play Next”逐
一播放； • 播放完毕后，清除所有记忆项目编号。 • 注意事项：目前仅用于紧急情况下的广播；广播
项目编号各航空公司制定并录入。
48
呼叫显示系统（区域呼叫面板/ACP）
49
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呼叫显示系统
• 客舱乘客呼叫： • 客舱呼叫按钮在PSU面板上： • 当飞机在地面有舱门打开时，如有乘客 呼叫，PSU面板上呼叫指示灯闪亮； 当舱门全部关闭后，如有乘客按呼叫铃，乘 • 客PSU上指示灯亮，同时伴有一声单谐音；
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客舱广播操作
• 按PA ALL键，再按住送话键，对全客舱广播； • 按EMER CALL键，再按住送话键，进行紧急呼叫； • 按PA FWD键，再按住送话键，对前舱广播； • 按FWD ATTND键，再按住送话键，呼叫1号门内话机； • 按MID ATTND键，再按住送话键，呼叫2号门内话机； • 按PA AFT键，再按住送话键，对后舱广播；
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• 内话机四部分组成： 1)听话 2)键盘 3)送话键 4)送话
听话
键盘
送话键
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内话机的使用
呼唤驾驶舱
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乘务员间內话呼叫
• 取下内话机，AIP显示“#”； • 按“MID ATTND”，AIP显示“CALL DOOR 2
ATTND”，等待应答； • L2及R2门处响起高低双谐音一次“叮咚”，ACP粉
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2）播放预录广播
• 在右侧点击正确的项目编号； • 点击“Enter”，输入至左侧记忆项目（可输入多
个项目编号）； • 点击“Play All”全部播放，或“Play Next”逐
一播放； • 播放完毕后，清除所有记忆项目编号。 • 注意事项：目前仅用于紧急情况下的广播；广播
项目编号各航空公司制定并录入。
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呼叫显示系统（区域呼叫面板/ACP）
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呼叫显示系统
• 客舱乘客呼叫： • 客舱呼叫按钮在PSU面板上： • 当飞机在地面有舱门打开时，如有乘客 呼叫，PSU面板上呼叫指示灯闪亮； 当舱门全部关闭后，如有乘客按呼叫铃，乘 • 客PSU上指示灯亮，同时伴有一声单谐音；
民航客机的设备及使用 ppt课件
民航客机的设备及使用
• 马桶、洗手池、镜子、化妆必需品、清洁用物品。 • 乘务员呼叫开关和乘客呼叫用的扩音器。 • “返回座椅”信号牌。 • 烟雾报警器。 • 垃圾箱灭火系统。 • 一个位于头顶上方，包括两个氧气面罩的顶柜。
民航客机的设备及使用
民航客机的设备及使用
民航客机的设备及使用
• 卫生间加温器：位于卫生间洗手池下方 • 卫生间供水选择阀 ：位于洗手池下方的橱柜内 • 供水／排水 • 水龙头 • 马桶 • 切断
呼叫灯熄灭。
民航客机的设备及使用
• 禁烟信号牌和系好安全带信号牌位于客舱内，装在乘客 服务单元上。
• 卫生间的“返回座椅”信号牌只有在亮起时才能看到。 • 由驾驶舱人工或自动控制。
民航客机的设备及使用
1、卫生间的设施简介 ２、卫生间灯光 ３、卫生间水系统 ４、卫生间垃圾系统 ５、卫生间烟雾报警系统 ６、卫生间灭火系统 ７、卫生间异常情况的处理
民航客机的设备及使用
• 乘客按下“呼唤铃”； • 位于乘客服务单元的开关灯亮； • 位于相连的前、后乘务员工作岗位的蓝色乘务员呼
叫灯亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声高音钟声。 • 再次按下呼叫灯所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫
灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。
民航客机的设备及使用
按下卫生间内“旅客呼唤铃” • 卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关亮； • 相连的前、后乘务员工作岗位的琥珀色卫生间呼叫亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声低音钟声。 • 按下卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关，卫生间
客舱舱门
• 民航客机左右的区分：面向机头方向来区分。 • 右侧服务门：R1、R2；宽度与L1、L2一致，但离地要高
15厘米。服务用品从此两门送上飞机的客舱。 • 左侧登机门：L1、L2；L1门为开启方便而带有弹力。登
民航客机的设备及使用PPT课件
◇手电筒 手快提速式 拔氧下气带瓶环的使安用全方销法；
行◇李当架 加上温有灯标熄牌灭注后明，了可最以大接承水受使重用量，。所接水量最好不要超过一壶。
从储藏位置取下后，自动发光 卫2、生厨间房内灭有火一系电力统控制板，上有保险丝，有电器短路，保险丝会跳开。
煮再次水按器下的呼叫使灯用所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。 乘◇抓客住服门务上的单辅元助手柄，确保阵风锁将门固定在“开”位。 充配气有不 电足力时、，通拉风出和人供工水充系气统管。，用嘴向里充气； ◇转装动有调 弹节 簧旋 的钮“电，力设”开定关ST弹（至S“T正应常大”；于HT），即是预定等待时间。 登从机储门 藏与位廊置桥取或下客后梯，车自对动接发。光 2自、备机梯上的应使急用设—备—的内数部量操和作分布 如宽果度某 与一L1行、李L2架一中致放，置但了离应地急要物高品15，厘则米此。行李架在迎客时不打开。 从◇行将李 “自架备中梯取”开出关救置生于船“，收搬回到”位机。上出口处；
（新 式）烤 箱 的 使 用
②提前预定时间方式操作 ◇打开电源开关； ◇转动调节旋钮，设定HT； ◇转动调节旋钮，设定ST（ST应大于HT），即是预定等
待时间。◇按动TEMP，设定烤制时间； ◇按动START，启动烤箱。
（新 式）烤 箱 的 使 用
③使用注意事项 ◇烤制食品时，烤箱一定要关严、扣好； ◇烤箱严禁空烧； ◇烤箱内的干冰，要在烤制食品前拿出来。
叫灯亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声高音钟声。 • 再次按下呼叫灯所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫
灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。
卫生间呼叫系统
按下卫生间内“旅客呼唤铃” • 卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关亮； • 相连的前、后乘务员工作岗位的琥珀色卫生间呼叫亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声低音钟声。 • 按下卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关，卫生间
行◇李当架 加上温有灯标熄牌灭注后明，了可最以大接承水受使重用量，。所接水量最好不要超过一壶。
从储藏位置取下后，自动发光 卫2、生厨间房内灭有火一系电力统控制板，上有保险丝，有电器短路，保险丝会跳开。
煮再次水按器下的呼叫使灯用所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。 乘◇抓客住服门务上的单辅元助手柄，确保阵风锁将门固定在“开”位。 充配气有不 电足力时、，通拉风出和人供工水充系气统管。，用嘴向里充气； ◇转装动有调 弹节 簧旋 的钮“电，力设”开定关ST弹（至S“T正应常大”；于HT），即是预定等待时间。 登从机储门 藏与位廊置桥取或下客后梯，车自对动接发。光 2自、备机梯上的应使急用设—备—的内数部量操和作分布 如宽果度某 与一L1行、李L2架一中致放，置但了离应地急要物高品15，厘则米此。行李架在迎客时不打开。 从◇行将李 “自架备中梯取”开出关救置生于船“，收搬回到”位机。上出口处；
（新 式）烤 箱 的 使 用
②提前预定时间方式操作 ◇打开电源开关； ◇转动调节旋钮，设定HT； ◇转动调节旋钮，设定ST（ST应大于HT），即是预定等
待时间。◇按动TEMP，设定烤制时间； ◇按动START，启动烤箱。
（新 式）烤 箱 的 使 用
③使用注意事项 ◇烤制食品时，烤箱一定要关严、扣好； ◇烤箱严禁空烧； ◇烤箱内的干冰，要在烤制食品前拿出来。
叫灯亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声高音钟声。 • 再次按下呼叫灯所属的乘客呼叫开关，乘务员呼叫
灯熄灭，呼唤铃灯熄灭。
卫生间呼叫系统
按下卫生间内“旅客呼唤铃” • 卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关亮； • 相连的前、后乘务员工作岗位的琥珀色卫生间呼叫亮； • 相连的乘务员工作岗位响起一声低音钟声。 • 按下卫生间外墙的卫生间呼叫灯／重接开关，卫生间
【飞机系统PPT课件】客舱概述
三个助力手柄可在门操作期间提高安全性 ，两个在门框上，一个在门上。
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一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
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一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
一个控制手柄用来待命该设备或解 除待命。
一个未待命/待命控制窗口指示出状 态。
门的支撑臂装有应急开门储压瓶和压力表。 位于支撑臂顶部的防风锁必须压下才能使门从打开的位置松锁。
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乘务长位
编程和测试面板（PTP）
编程和测试面板位于前乘务员面板旁边一 个铰链门后面。它装备有客舱分配组件，其中 包含了客户特定布局和指定参数的所有软件。 编程和测试面板提示机组有关客舱设备的状态 。
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后乘务员面板（AAP）
后乘务员位
后乘务员面板位于左后机组位置。它可进行一些客舱设备的控制。
directordirector控制器控制器驾驶舱控制和指示飞机系统功能编码译码器deu旅客功能编码译码器deub机组功能客舱系统功能客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscids客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscidsmenumenumenumenu428客舱系统客舱概述每个客舱机组成员位置上都装备有
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在本章节中，介绍了客舱门和出口，滑梯，应急设备以 及撤离指令系统的 控制和指示。
现在让我们在客舱系统操作章节中看一下如何使用这些 设备。
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本单元已完成
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ห้องสมุดไป่ตู้
主题列表
控制和指示 t门和出口 滑梯 应急设备t 撤离指令系统
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
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万一失去压力，撤离装置下部的红色手柄使滑梯可用做手攀撤离通道。
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一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
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一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
一个控制手柄用来待命该设备或解 除待命。
一个未待命/待命控制窗口指示出状 态。
门的支撑臂装有应急开门储压瓶和压力表。 位于支撑臂顶部的防风锁必须压下才能使门从打开的位置松锁。
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乘务长位
编程和测试面板（PTP）
编程和测试面板位于前乘务员面板旁边一 个铰链门后面。它装备有客舱分配组件，其中 包含了客户特定布局和指定参数的所有软件。 编程和测试面板提示机组有关客舱设备的状态 。
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后乘务员面板（AAP）
后乘务员位
后乘务员面板位于左后机组位置。它可进行一些客舱设备的控制。
directordirector控制器控制器驾驶舱控制和指示飞机系统功能编码译码器deu旅客功能编码译码器deub机组功能客舱系统功能客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscids客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscidsmenumenumenumenu428客舱系统客舱概述每个客舱机组成员位置上都装备有
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在本章节中，介绍了客舱门和出口，滑梯，应急设备以 及撤离指令系统的 控制和指示。
现在让我们在客舱系统操作章节中看一下如何使用这些 设备。
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控制和指示 t门和出口 滑梯 应急设备t 撤离指令系统
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万一失去压力，撤离装置下部的红色手柄使滑梯可用做手攀撤离通道。
座舱增压控制系统课件.
精度较差；排气活门易卡滞
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
22/42
4.座舱压力调节的型式
4.2电子气动式压力调节
控制信号为电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断， 从而在基准腔形成控制压力。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
23/42
4.座舱压力调节的型式
5/42
2.座舱调压基本方法：
控制座舱向外界的排气量。 通过控制排气活门的开度实现。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
6/42
通风式气密座舱空调原理
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
7/42
CCAR25.841和FAR25.841规定
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
现代民航运输机广泛采用该型式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
26/42
4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式 备用方式/半自动方式 人工方式（交流/直流）
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
27/42
4.座舱压力调节的型式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
11/42
座舱压力制度
概念
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度 变化的规律。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力制度
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
22/42
4.座舱压力调节的型式
4.2电子气动式压力调节
控制信号为电信号，控制正压源或负压源（真空源）通断， 从而在基准腔形成控制压力。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
23/42
4.座舱压力调节的型式
5/42
2.座舱调压基本方法：
控制座舱向外界的排气量。 通过控制排气活门的开度实现。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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通风式气密座舱空调原理
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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CCAR25.841和FAR25.841规定
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
现代民航运输机广泛采用该型式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
4.3.电子电动式压力调节
工作方式
自动方式 备用方式/半自动方式 人工方式（交流/直流）
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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4.座舱压力调节的型式
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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座舱压力制度
概念
气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞行高度 变化的规律。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力制度
第五章现代民航客机座舱环境控制PPT课件
陕西航空技术学院
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
（4）适当增加座舱内空气的湿度。 (5)气流输入座舱内时，流量有合适。 (6)飞机在高空飞行时应对座舱进行增压调节。 4．供氧装置 通常从4km左右开始进行供氧补给，以提高乘员吸入空气的 含氧浓度，提高氧气分压 三、气密座舱的形式及环境参数 1．气密座舱的形式 1)大气通风式气密座舱
大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同 程度的影响。
2021/3/18
2
陕西航空技术学院
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
1.气密座舱 气密座舱又称增压座舱；是人为制造一个满足飞行需要的座 舱小环境 2.对气密座舱的基本要求 （1）座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一定舒适 程度的要求。 （2）座舱应具有一定的结构强度，以保证空调系统工作安 全可靠。 （3）座舱应具有一定的气密性。 3.民航客机座舱小环境空调系统的技术特点 （1）空气调节装置的重量应尽可能轻。 （2）飞机内空间小，空气调节装置的尺寸尽可能小 （3），必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。
陕西航空技术学院
五、了解货舱加温系统
2021/3/18
32
陕西航空技术学院
5.4座舱增压系统的维护检查
一、现代客机实现座舱增压的基本途径 1．有关概念 (1)座舱的供气量是指由空调系统供入座舱的空气流量。 (2)座舱的控制排气量是指可以通过排气活门控制的向机外 排出的空气流量。 (3)座舱漏气量是指由于实际座舱的相对密封性而导致的非排气 活门排出的舱内空气泄漏量。 2．座舱增压的基本途径 一方面，座舱温度控制系统不断地把经过调节的具有一定温 度和压力的空气供入座舱； 另一方面，座舱内的空气也会受控或不受控地被排出机外。
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
（4）适当增加座舱内空气的湿度。 (5)气流输入座舱内时，流量有合适。 (6)飞机在高空飞行时应对座舱进行增压调节。 4．供氧装置 通常从4km左右开始进行供氧补给，以提高乘员吸入空气的 含氧浓度，提高氧气分压 三、气密座舱的形式及环境参数 1．气密座舱的形式 1)大气通风式气密座舱
大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同 程度的影响。
2021/3/18
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陕西航空技术学院
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
1.气密座舱 气密座舱又称增压座舱；是人为制造一个满足飞行需要的座 舱小环境 2.对气密座舱的基本要求 （1）座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一定舒适 程度的要求。 （2）座舱应具有一定的结构强度，以保证空调系统工作安 全可靠。 （3）座舱应具有一定的气密性。 3.民航客机座舱小环境空调系统的技术特点 （1）空气调节装置的重量应尽可能轻。 （2）飞机内空间小，空气调节装置的尺寸尽可能小 （3），必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。
陕西航空技术学院
五、了解货舱加温系统
2021/3/18
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陕西航空技术学院
5.4座舱增压系统的维护检查
一、现代客机实现座舱增压的基本途径 1．有关概念 (1)座舱的供气量是指由空调系统供入座舱的空气流量。 (2)座舱的控制排气量是指可以通过排气活门控制的向机外 排出的空气流量。 (3)座舱漏气量是指由于实际座舱的相对密封性而导致的非排气 活门排出的舱内空气泄漏量。 2．座舱增压的基本途径 一方面，座舱温度控制系统不断地把经过调节的具有一定温 度和压力的空气供入座舱； 另一方面，座舱内的空气也会受控或不受控地被排出机外。
飞机客舱布局及其主要设备设施共30页PPT资料共32页
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
飞机客舱布局及其主要设备设施共30 页PPT资料
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
飞机客舱布局及其主要设备设施共30 页PPT资料
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
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第五章现代民航客机座 舱环境控制
单 位： 大专教学部 科 目：飞机构造 主 讲： 付军
陕西航空技术学院
5.1认识客机座舱小环境的实现
一、高空飞行环境特点及对人体的影响 1.高空飞行的环境特点 1）随着从地球表面向外层空间的延伸，大气的密度和由此 产生的压力都逐渐降低，同时温度也随着高度的增加而不断 降低。 2）空气温度随高度增加而均匀降低，其平均梯度为6.5 0C/km：空气湿度随高度增加而迅速减小，如高度为6km时 ，水蒸汽含量只有地面的1/10。 3）大气压力越接近地面，大气压力越大。 2.高空环境对人体生理的影响 高空环境对人体生理影响最大的物理参数是大气的压力和温 度
大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同 程度的影响。
2021/3/18
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陕西航空技术学院
二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
1.气密座舱 气密座舱又称增压座舱；是人为制造一个满足飞行需要的座 舱小环境 2.对气密座舱的基本要求 （1）座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一定舒适 程度的要求。 （2）座舱应具有一定的结构强度，以保证空调系统工作安 全可靠。 （3）座舱应具有一定的气密性。 3.民航客机座舱小环境空调系统的技术特点 （1）空气调节装置的重量应尽可能轻。 （2）飞机内空间小，空气调节装置的尺寸尽可能小 （3），必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。
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陕西航空技术学院
图5.2.1典型的飞机气源系统
2021/3/18
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陕西航空技术学院
2.他形式的压力气源 1)机械驱动增压器
2021/3/18
10
陕西航空技术学院
2)废气驱动涡轮增压器
主要是借助活塞式发动机 汽缸的排气，热空流过一 个涡轮，冲击涡轮使其转 动。
3)单独的座舱压缩机
2021/3/18
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陕西航空技术学院
5.2空气循环冷却系统热交换器的清洗
一、气源系统与冲压系统 民航客机座舱空气循环冷却系统的任务就是将用于座舱温度 和压力的气源，以热交换器的原理通过冲压空气的冷却作用 得到一定压力的冷却空气。 1.现代大中型民航客机气源系统 现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、APU 或地面气源，可用于空调和增压系统供气、机翼前缘及发动 机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压 气源、驱动液压泵等。 、
2021/3/18
13
陕西航空技术学院
2）涡轮压气机式冷却系统
原因如下：
（1)在高空，发动机压气机出 口压力较低，为保证座舱增压 ，压气机式冷却系统可解决这 个问题；
（2)在高速飞行条件下，由于 其涡轮膨胀比比涡轮通风式冷 却系统大，故其制冷能力大：
（3)在相同制冷能力下，压气 机式冷却系统的供气压力或引 气量可以较小，故对飞机代偿 图5.2.11涡轮压气机式冷却系统原理 损失小，使发动机耗油小，经 济性好；
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
（4）适当增加座舱内空气的湿度。 (5)气流输入座舱内时，流量有合适。 (6)飞机在高空飞行时应对座舱进行增压调节。 4．供氧装置 通常从4km左右开始进行供氧补给，以提高乘员吸入空气的 含氧浓度，提高氧气分压 三、气密座舱的形式及环境参数 1．气密座舱的形式 1)大气通风式气密座舱
2021/3/18
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陕西航空技术学院
一、气源系统与冲压系统
图5.2.1为典型的飞机气源系统，它主要由三个部分组成，即 高（中）压引器控制和调压关断活门(PRSOV)部分。它有两 级引气口，即中压引气口和高压引气口分别来自发动机高压 压气机的两级。发动机在较高功率工作时，空气从中压引气 口引出，此时高压级活门关闭，防止空气从高压级向中压级 倒流。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则 高压级活门自动打开，由高压引气口供气。 (1) PRSOV具有限制活门下游压力的作用。 (2) PRSOV可以限制下游温度。 (3) RSOV可境的实现
1）高空缺氧 2）低压的危害：造成高空胃肠气胀 3）压力变化速度和爆炸减压对人体生理的影响 （1）可能会造成肺部及毛细血管破裂出血 （2）会出现剧烈的耳痛、耳鸣、晕眩和恶心，严重时导致 耳鼓膜破裂。 （3）爆炸减压严重危及乘员和飞机的安全 4）气温度和湿度变化对人体生理的影响 5)其他环境参数对人体生理的影响
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图5.1.1大气通风式气密座舱的控制原理
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
2．气密座舱的环境参数 座舱的环境参数主要是指座舱空气的温度和压力及它们的变 化速率，另外还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪 声等。 1）座舱温度：舒适的座舱温度为20℃～22℃ 2)座舱高度：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所涮 标准气压高度。大约在2.44km 3)座舱余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差 就是座舱空气的剩余压力，简称余压。62.7kPa。 4)座舱高度变化率： 单位时间内座舱高度的变化速率称为 座舱高度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速度。
主要用于燃气涡轮发动机
2021/3/18
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3.冲压系统 作用是，利用飞彩 的气流将飞机外部空 气引入到飞机内部， 来作为热交换器的冷 却介质
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二、空气循环冷却系统 1.热交换器的形式 热载热介质性质的不同，热交换器 可分为：空气／空气热交换器和空 气／液体热交换器。 空气式热换器有：顺流式、逆流式 和叉流式三种形式。 2.空气循环冷却系统的冷却原理 1)涡轮风扇式冷却系统
(4)压气机式冷却系统的涡轮
运转平稳
2021/3/18
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3)涡轮压气机风扇式冷却 系统 三轮式冷却系统既吸收了涡 轮压气机式系统供气小、节 省功率的优点，又吸收了轮 风扇式系统在地面也有冷却 能力的优点。
三轮式涡轮冷却器的结构组成：
2021/3/18
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1）低压除水 主要用于中小飞机 图5.2.16为一种典 型的低压水分离器 。这种水分离器的 特点：没有运动部 件，构造简单、重 量轻，正常工作情 况下的流阻小，涡 轮出口的反压不大 。分水效率高
单 位： 大专教学部 科 目：飞机构造 主 讲： 付军
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5.1认识客机座舱小环境的实现
一、高空飞行环境特点及对人体的影响 1.高空飞行的环境特点 1）随着从地球表面向外层空间的延伸，大气的密度和由此 产生的压力都逐渐降低，同时温度也随着高度的增加而不断 降低。 2）空气温度随高度增加而均匀降低，其平均梯度为6.5 0C/km：空气湿度随高度增加而迅速减小，如高度为6km时 ，水蒸汽含量只有地面的1/10。 3）大气压力越接近地面，大气压力越大。 2.高空环境对人体生理的影响 高空环境对人体生理影响最大的物理参数是大气的压力和温 度
大气中的臭氧、环境噪声、空气清洁度等对人体也有不同 程度的影响。
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
1.气密座舱 气密座舱又称增压座舱；是人为制造一个满足飞行需要的座 舱小环境 2.对气密座舱的基本要求 （1）座舱内空气参数应符合人体生理卫生标准和一定舒适 程度的要求。 （2）座舱应具有一定的结构强度，以保证空调系统工作安 全可靠。 （3）座舱应具有一定的气密性。 3.民航客机座舱小环境空调系统的技术特点 （1）空气调节装置的重量应尽可能轻。 （2）飞机内空间小，空气调节装置的尺寸尽可能小 （3），必须保持满足乘客舒适要求的最大供量。
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图5.2.1典型的飞机气源系统
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2.他形式的压力气源 1)机械驱动增压器
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2)废气驱动涡轮增压器
主要是借助活塞式发动机 汽缸的排气，热空流过一 个涡轮，冲击涡轮使其转 动。
3)单独的座舱压缩机
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5.2空气循环冷却系统热交换器的清洗
一、气源系统与冲压系统 民航客机座舱空气循环冷却系统的任务就是将用于座舱温度 和压力的气源，以热交换器的原理通过冲压空气的冷却作用 得到一定压力的冷却空气。 1.现代大中型民航客机气源系统 现代民航飞机的气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、APU 或地面气源，可用于空调和增压系统供气、机翼前缘及发动 机前缘整流罩热防冰、发动机的启动、水箱及液压油箱增压 气源、驱动液压泵等。 、
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2）涡轮压气机式冷却系统
原因如下：
（1)在高空，发动机压气机出 口压力较低，为保证座舱增压 ，压气机式冷却系统可解决这 个问题；
（2)在高速飞行条件下，由于 其涡轮膨胀比比涡轮通风式冷 却系统大，故其制冷能力大：
（3)在相同制冷能力下，压气 机式冷却系统的供气压力或引 气量可以较小，故对飞机代偿 图5.2.11涡轮压气机式冷却系统原理 损失小，使发动机耗油小，经 济性好；
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
（4）适当增加座舱内空气的湿度。 (5)气流输入座舱内时，流量有合适。 (6)飞机在高空飞行时应对座舱进行增压调节。 4．供氧装置 通常从4km左右开始进行供氧补给，以提高乘员吸入空气的 含氧浓度，提高氧气分压 三、气密座舱的形式及环境参数 1．气密座舱的形式 1)大气通风式气密座舱
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一、气源系统与冲压系统
图5.2.1为典型的飞机气源系统，它主要由三个部分组成，即 高（中）压引器控制和调压关断活门(PRSOV)部分。它有两 级引气口，即中压引气口和高压引气口分别来自发动机高压 压气机的两级。发动机在较高功率工作时，空气从中压引气 口引出，此时高压级活门关闭，防止空气从高压级向中压级 倒流。当发动机在低功率下工作时，中压引气压力不足，则 高压级活门自动打开，由高压引气口供气。 (1) PRSOV具有限制活门下游压力的作用。 (2) PRSOV可以限制下游温度。 (3) RSOV可境的实现
1）高空缺氧 2）低压的危害：造成高空胃肠气胀 3）压力变化速度和爆炸减压对人体生理的影响 （1）可能会造成肺部及毛细血管破裂出血 （2）会出现剧烈的耳痛、耳鸣、晕眩和恶心，严重时导致 耳鼓膜破裂。 （3）爆炸减压严重危及乘员和飞机的安全 4）气温度和湿度变化对人体生理的影响 5)其他环境参数对人体生理的影响
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图5.1.1大气通风式气密座舱的控制原理
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二、实现民航客机座舱小环境的基本技术措施
2．气密座舱的环境参数 座舱的环境参数主要是指座舱空气的温度和压力及它们的变 化速率，另外还包括空气的流量、流速、湿度、清洁度和噪 声等。 1）座舱温度：舒适的座舱温度为20℃～22℃ 2)座舱高度：座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所涮 标准气压高度。大约在2.44km 3)座舱余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差 就是座舱空气的剩余压力，简称余压。62.7kPa。 4)座舱高度变化率： 单位时间内座舱高度的变化速率称为 座舱高度变化率，它反映的是座舱内压力的变化速度。
主要用于燃气涡轮发动机
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3.冲压系统 作用是，利用飞彩 的气流将飞机外部空 气引入到飞机内部， 来作为热交换器的冷 却介质
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二、空气循环冷却系统 1.热交换器的形式 热载热介质性质的不同，热交换器 可分为：空气／空气热交换器和空 气／液体热交换器。 空气式热换器有：顺流式、逆流式 和叉流式三种形式。 2.空气循环冷却系统的冷却原理 1)涡轮风扇式冷却系统
(4)压气机式冷却系统的涡轮
运转平稳
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3)涡轮压气机风扇式冷却 系统 三轮式冷却系统既吸收了涡 轮压气机式系统供气小、节 省功率的优点，又吸收了轮 风扇式系统在地面也有冷却 能力的优点。
三轮式涡轮冷却器的结构组成：
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1）低压除水 主要用于中小飞机 图5.2.16为一种典 型的低压水分离器 。这种水分离器的 特点：没有运动部 件，构造简单、重 量轻，正常工作情 况下的流阻小，涡 轮出口的反压不大 。分水效率高