广州白云机场中文版航图：02L仪表进近图
6 仪表进近图
号。
12
进近图索引号
13
进近程序类型(第二个数字)： 0-Area, DP, SID, STAR, Class B, etc. 1-ILS, LOC, MLS, LDA, SDF 2-RNAV 3-VOR, VOR/DME 4-TACAN 5-RESERVED 6-NDB 7-Reserved 8-PAR, ASR, Stand-Alone GPS 9-VOR DME RNAV, CVFP
MSA的中心视进近类别而定，一般情况下， NDB进近的中心点为NDB台，ILS和ILS/DME进 近的中心点为航向台，VOR和VOR/DME进近为 VOR台，GPS进近的中心点在着陆跑道的入口。
25
当各扇区的高度有明显差异时，用指向扇区 中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇 区的MSA。扇区最低安全高度提供在各扇区内飞 行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或目视盘 旋进近时应参照各扇区的最低安全高度。
26
复飞程序说明
在进近简令中必须说明复飞方法，以方便飞行 员使用，仪表进近图将复飞程序放在进近简令条的 第七个框中。复飞时的速度限制等注意事项以及通 讯失效时应参考的进近图索引号也在该位置注明。
27
附加要求和高度表拨正值
标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他 一些进近附加要求，包括高度表拨正的单位、过 渡高度层和过渡高度数值、机载设备、地面设备、 机组训练和其他与进近程序有关的要求。
56
航路点
航路点是用于确定仪表进近程序走向的地理 位置点，一般用经纬度坐标表示。
导航台作为航路点时，将导航台的识别代码 作为航路点的代码。
广州白云国际机场接机和登机指南
xx接机和登机指南一、接机xx广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。
到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。
国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。
如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。
出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。
同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。
第二层为到达夹层。
A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。
二、登机xx（一）各航空公司登机分部：1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。
（二）白云机场功能区目前共分三层（第二层没开放）1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。
2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区）（三）机场办理登机注意事项：1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。
一律不可带上飞机。
2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有：超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。
仪表飞行范例
仪表飞行范例（TB20 PMDG -1900D PMDG-737）本文原作者注明：感谢HU807提供的帮助和辅导。
本教程如需转载请注明出处。
turbfany@ 2008年6月5日。
实在想不起来在哪里下载了，我对文章做了修改，如果原作者认为有侵权行为请与我联系QQ：32471228 原作者用TB20做示范，相信大家对塞斯纳172已经很熟悉了，所以只我加上了1900D和737图片，这样达到了用A类、B类、C类航空器同时示范的效果，希望对广大飞友有所帮助。
网上还没搜索到1900D面板介绍，附图说明一下，熟悉172的飞友对TB20一看便知。
1 时钟2 偏航指示器3 总电门4 左发电机开关5 右发电机开关6 左发动机启动开关7 右发动机启动开关8 电子设备主开关9 空速表10 无线电罗盘11 自动驾驶开关12 航向保持13 导航模式开关14 进近模式开关(盲降) 15 反向进近开关16 高度保持开关17 偏航阻尼开关18 飞行指引开关19 姿态仪20 水平位置指示仪21 顺浆开关22 除冰开关23 皮托管加温开关24 气压高度表25 垂直速率表26L 着陆灯左26R 着陆灯右27 滑行灯28 机翼灯29 航行灯30 信标灯31 白色频闪灯32 识别灯33 LOGO灯34 座舱面板灯35 涡轮间温度36 扭矩37 螺旋桨每分钟转数38 发电机转速表(转数/分) 39 油表40 滑油压力表41 com1 42 NA V1 43 ADF 44 NaV2 45 DME测距46 高度信号器47 襟翼48 配平49 起落架手柄50 起落架位置状态灯51 警告指示器52 警戒指示器53 螺旋桨同步开关范例将以航路ZUUU 02 JTG01D JTG W26 YZ W31 DS DS 2A ZUCK 02为例介绍。
在飞行前，有几点需要说明。
我们将以上航路分为离场，航路，进场，进近四个阶段。
就象前辈所言，这个好比高速公路开车。
中国最新版民航航路图
(16) 29
172¡2511
(40) 73
4302
(45) 83 H10 3340
12185026(6044)¡
(18313)X6510853
H140
成都09扇
成都04扇
(133) 245 X97 6188
(113) 210 J139 6294
成都12扇 成都03扇
N33¡ã10'56 E102¡ã34'10
渭
112.8 TAS
TAS CH 75X
N34 33.9 E105 50.0
P29 N34 12.6 E106 33.5
528
(25) 46 2214 011¡
045¡4222(0203
G 18¡ 西西西安安安005 0扇 3扇89 80 90 0米 0米(不(含含)以 )以下上
西安进近
N34 25.9 E108 43.8
西安/咸阳 479
N34¡ã38'32 E109¡ã14'31
西安02扇88990000米米(( 不含含)以)以下上
潼关 E110¡ã15'00
临潼 烟庄
391 359 ZS
商县
(34) 62
N13331¡30.7H1324N 1 0 (3P133 4( 978 4 2 09¡H 8228 2 )(ã 4H 1 1 4)3 N E 1 /6. 1 332 1 3 3 )4 0 1294 19 E 0 9 ¡1 3240N E 0 28 1 5103 1 4 (3 00 1453 65 ¡. . U 9 88 7 1G . )3 N 4 N3 S3 5 3 4 U. 3 3 1 . 4 T6 1 C 3 2 (5 521H 4 2 . 92 3395 ). 5. 5 35 7 40¡01E 0E 71 51 S 0 0 2 R ¡9 9 H X AX 5 56 5. . 20 7 ( (1 65 R18009 Z )7563) L360¡0082(8H 735771 02N E ¡¡3 8)3 1 P1 514 2 0 267262 1 46955(0 2 (9745( 3248 7 318 1)灵. . )33 3 H口N ) E P1 街3 1P 6 1 13 0 NE3 23112405 3¡ 5 H¡6 5 ãã2N 3E . . 022 01 03 1 59'1 ' 134 0 0060028X0 3 71 41 1
ICAO航图详解——机场图
ICAO航图详解——机场图前段时间有朋友在后台留言提醒我才发现，之前写过不少关于Jeppesen和Lido航图的文章，甚至我还琢磨着改天写写FAA航图，唯独没有想过写ICAO的航图。
现在打算把这部分内容补上，今天就从机场图开始。
我们就以广州白云机场的机场图为例。
白云机场作为一个大型国际枢纽机场，机场图中包含的信息比较丰富，能够介绍的内容也比较多。
机场图的整体结构一般可以分为三部分：标题栏、平面图以及备注和图边注记。
当然，这是一般情况，实际上大部分机场的机场图也都是一张图，三个部分，但是像白云机场就比较二般。
因为机场跑道较多，一张图无法将跑道的细节信息和其它的一些备注信息都展示出来，因此需要附加一张图来补充这些信息，具体包括什么内容，我们后面讲。
1标题栏1.机场图标识。
ICAO把航图的名称都用明语标注出来了，不像Jeppesen用各种航图代码，所以更好识别，不用专门去背代码。
2.机场的部分通信频率。
机场通信频率一般会标注在这里，如果机场通信频率比较多，无法将所有频率都标注在这个区域内，则会将一部分通信频率标注在平面图的上部，而这个区域内只标注机场通波（D-ATIS）和塔台（TWR）的频率。
3.机场的ICAO四字代码。
4.机场所在城市名和机场名，城市名和机场名中间会用斜杠隔开。
5.机场基准点坐标和机场标高。
机场基准点（ARP）一般位于机场的几何中心，在机场图上会用带十字的圆圈和ARP的字母标注出来。
机场标高是起飞着陆区最高点的标高，通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高。
所以机场标高的位置和机场基准点不一定是同一个位置。
6.地面管制频率（GND）。
频率后面括号中的E和W表示这个是东区或西区的频率，至于如何区分东西，机场图上通常会标注出来。
像白云机场则是以航站楼的中轴线为界划分东西。
delivery是指放行频率，DCL AVBL的意思是可以使用数字化放行。
DCL：（Data Link）Departure Clearance7.机坪管制频率（APN）。
航路航线组成部分
DME
VOR/DME 低空和高/低空NDB 高空NDB
无向性信标（NDB）在低空和 高/低空航路图上表示为一系 列的小圆点形成的三个同心圆。 与VOR相同，用于测量任何一 条航迹的磁方位。在高空航路 图上，符号进一步简化了。
§2.2.1.7 巡航高度/高度层说明
通常在航路图背板的底部有一个提醒信息， 说明仪表飞行和目视飞行适合的巡航高度或者飞 行高度层。但如果航路图制图空间受到限制的话 ，巡航高度/高度层说明也可能放在航路图的其他 位置上，并通过航路图注释说明其具体位置。
巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真 方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。除非 后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位 角均为磁方位角。
时区分界线用一系
他航路图都用淡蓝色的
列字符“T”表示。
主要城市轮：廓为线了表方示便。确定
政方府位/国，家很边多界大或城者市或者重
各要州的的地分方界都线包，括在在封面索
封引面图索中引。图属上于都当用前航路图
每一张航路图都包含一个使用说明。在
浅覆绿盖色范的围线内描的述城。市用黑色
这一段文字说明中，为航路图解释了空 域和航路的使用限制。特别是在一些区
的机场改用绿色表示 地表水域的标示使得水陆之间的区别更加显著
§2.2 航路图的基本布局
§2.2.1 航路图的面板和背板
杰普逊航路图中最容易被忽略的部分是前页的 面板和后页底的背板。但是，面板和背板却包含着 大量能够帮助飞行员快速找到重要航图数据的标准 信息，以及其他一些对飞行而言较为关键的数据。
§1.6 入境规定 (Entry Requirements)
广州新白云机场航站楼设计CAD图
仪表进近图PPT精品文档
要城市名称，位于进 近图的右上角 2）程序名称 ★ 位于机场名称下面 ★ 进近程序名采用提供 最后进近航迹引导的 导航设施名称，其前 附加说明对导航设备 的要求 ★ 如果难以在一张进近 图上绘制多个过渡点， 则程序名前附加说明 过渡点的名称，图6.4
剖面图以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设施，以及地速 -下降率换算表格、灯光信息与复飞图标
着陆最低标准部分列出在不同机载设备和地面设施组合情况下 的着陆最低能见度和最低下降高度
.
3
飞行员应按照下图的顺序阅读使用进近图
.
4
6.2 进近图布局及其信息
1—— 标题栏
标题栏
标题栏按照固定顺序提供进近准备时的基本信息，采用进近 简令条格式，用粗体字标绘进近关键信息
关键信息包括通信频率、最后进近主要导航设施的频率、最 后进近航线角、下滑航径检查高度、仪表进近最低高度、机 场和跑道入口标高、以及复飞程序的相关限制数据
采用进近简令条格式的主要特点是将仪表进近的主要信息都 按照固定顺序排列，以最大程度地方便飞行员使用
标题栏包括图边信息、通信频率栏和进近简令条以及最低安 全高度
★ 第1个框列出最后进近主要导航设施的类型、识别代码和 频率。进近导航设施的类型主要包括LOC、VOR、Lctr、 RNAV和GPS等
★ 第2个框列出最后进近航线角。如果没有特别说明，该航 线角为磁航线角
★ 第3个框列出下滑航径高度检查数据。精密进近一般标出
下滑道在外指点标或某一DME定位点的高度，用于飞行员
精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密 进近雷达，非精密进近引导的导航设施有VOR、NDB、LOC和GPS等
飞行员在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解有关着陆机场 的天气、场面活动。通信、导航设施等情况，并通过管制员指定计划 使用的进近程序
广州白云国际机场航图_ZGGG(最新)
ELEV 13.5 Y2 M1
Q8
T4 T3
T4 T3
Q8
F1 F3 F4 3600X45 CONC F5
ILS/GP 333.1
X X
Q9
Q
M2
Se r v i c e p a t h Over ni ght
Se r v i c e p a t h
L 1 5 A3 L 1 4 L 1 1 A B C P3 A4 Y3 P4 Y5 Y
300 0 300
3 8 00X 60
C O NC
600
900m
TAKE-OFF MINIMA(WITH RELIABLE ALTN)(m) 01/19 PALS CAT I SFL PAPI REDL RCLL
LIGHTS 02L/20R 02R/20L PALS CAT II SFL PAPI REDL RCLL TDZL
ELEVATIONS AND HEIGHTS IN METERS
9 1
P A P I P A P I
C O NC
C O NC
3 600X4 5
P A P I
P A P I P A P I
3 8 00X 60
02R 01 02L
01 02L 02R
SFL SFL PALS CAT I SFL PALS CAT II PALS CAT II
A5 Y7
AD2.24-1C.1D.
M4
ARP
Y8
L 9 A6
M
3800X60 CONC
St r i p 3920X300
Y9
St r i p 3920X300 P1 2 M5 M6
9 J 1 0 J
仪表 进近的方式
仪表进近的方式上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。
进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。
可以通过飞DME弧，程序转弯，或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。
2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。
3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点上，这样航空器才能最终着陆。
4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到能进行下一次进近或飞往令一个机场的某一点。
对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt）是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
仪表航图介绍1
机场/直升机场图－ICAO
功能
• 本图向飞行机组提供的资料 ，必须便利航空器的下列地
面活动：
a) 自航空器停机位置至跑道 b)自跑道至航空器停机位置
中国民航大学
23
机场/直升机场图— ICAO
功能
• • 和直升机的下列活动： a) 自直升机停机位置至接地和离地区以及至最后进近和起 飞区； b) 自最后进近和起飞区至接地和离地区以及至直升机停机 位置 c) 沿直升机地面和空中滑行道的活动； d) 沿空中穿越航线飞行； 本图还必须提供机场/直升机场的重要运行资料。
中国民航大学 36
ICAO 航图的分类及种类
2、非强制性制作的航图 (1) 机场障碍物图——ICAO B型 (2) 机场地面运行图——ICAO (3) 航空器停放/停靠图——ICAO (4) 航空地图——ICAO 1:500 000 (5) 航空领航图——ICAO，小比例尺 (6) 作业图——ICAO
注：在绘制有航路图－ICAO的地区，可能不需要作业图
中国民航大学 35
ICAO 航图的分类
一、按重要程度分类 1、必须提供的航图 (1) 机场障碍物图——ICAO A型（运航限制） (2) 机场图——ICAO (3) 世界航图——ICAO 1：1 000 000 (4) 精密进近地形图——ICAO (5) 仪表进近图——ICAO (6) 航路图——ICAO
中国民航大学 11
区域图 — ICAO
应用范围
• 当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路 图－ICAO上标绘清楚时，绘制区域图－ICAO。 • 如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同， 并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制 。 注：在某些条件下，可能需要提供标准仪表离场 图（SID）－ICAO和标准仪表进场图（STAR）－ ICAO。
白云机场标准滑行路线介绍[1]
![白云机场标准滑行路线介绍[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/3a774ec4f01dc281e43af041.png)
适用本程序。
GAMECO,432-437,309-313,FBO apron shall not apply.
12
适用范围： Scope of application：
•西机坪 West apron
•货机坪
•Cargo apron
5
引入标准滑行路线的做法
Adoption of STR
国外机场应用举例： Practices abroad
FAA
1999年，FAA就颁布了编号为7110.116 的ORDER，主题为“STANDARDIZED TAXI ROUTES (STR)”： 1999, FAA ORDER 7110.116 对标准滑行路线的标准和程序进行了 描述,要便于飞行员滑行的提前准备； describe standard taxi route 要求全美LEVEL9-14级的机场应当制 定并公布STR；LEVEL9-14 airports are required to establish and publish STR.
2009, EUROCONTROL conducted a study on STR in some busy airports in Europe. 巴黎（LFPG）、阿姆斯特丹（EHAM）等机场实 施标准滑行路线后的好处： Advantages of implementation of STR at LFPG/EHAM: 增进情景意识、降低复杂度、减少陆空通信错误 the awareness from the Flight Crews and the ATCOs side and less complex work the communicational misunderstandings and possible errors decrease at the same time.