[广州]轨道交通地铁车站搅拌桩施工方案
广州地铁车站施工组织设计方案
广州地铁车站施工组织设计方案一、项目简介广州地铁是南方地区最大的城市轨道交通系统，其中包括广州市轨道交通一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线和广佛地铁等九条线路，共计410公里，并持续扩建中。
本施工组织方案针对广州地铁新增车站的施工组织设计，包括施工工序、人员组织、设备调度、安全保障等方面的内容。
二、施工过程及工序本项目施工过程涉及以下三个阶段：1. 车站地基施工阶段施工工序包括：（1）现场勘测：通过实地勘测车站周边地形及地质条件，确定施工方案。
（2）场地准备：包括车站周边的清理、平整，施工材料、设备运送等准备工作。
（3）桩基施工：设置桩位并施工桩基。
（4）地基处理：通过机械爆破、挖掘等方式处理地基。
2. 车站建筑施工阶段施工工序包括：（1）地下结构施工：包括地下室、通风井、进出口等部分的施工。
（2）地上建筑施工：包括车站站厅、站台、乘客出入口、商业空间等的施工。
（3）室内装饰施工：包括墙面装饰、地面材料、天花板、灯光等的施工。
3. 站内设备施工阶段施工工序包括：（1）电气设备安装：包括配电箱、接线盒、信号设备、照明设备等安装。
（2）机电设备安装：包括电梯、扶梯、风机、空调等设备安装。
（3）通信设备安装：包括广播系统、安全监控系统、门禁系统等安装。
三、人员组织1. 项目经理负责施工计划的制定、项目进度的控制、质量的监督、安全的保障。
2. 现场主管负责各个工区现场的施工进度、质量、安全等方面的监督和协调。
3. 施工队长负责各个工程工序的施工组织、设备调度、人员安排等工作。
4. 施工工人包括钢筋工、混凝土工、木工、装饰工、电工、管道工等。
四、设备调度1. 起重设备包括吊车、塔吊、施工电梯等。
2. 机械设备包括挖掘装备、运输设备、混凝土泵等。
3. 工具设备包括手动工具、机械工具、电动工具等。
五、安全保障1. 安全管理制度包括施工安全规章制度、施工安全管理标准、安全事故处置流程等制度。
地铁车站水泥搅拌桩施工
地铁车站水泥搅拌桩施工车站施工可能对周边环境产生一定的不利影响。
根据初勘地质资料显示，淤泥层及淤泥质层较厚，淤泥厚度达16~19m，基底局部位于中风化及微风化花岗岩，总体地质条件较差。
在地连墙成槽前，在连续墙内外侧分别施做一排ф850@600搅拌桩，防止成槽时坍槽，桩体与桩体间咬合搭接250mm。
槽壁加固的搅拌桩桩顶标高为地面标高，搅拌桩须穿过淤泥层以下1m。
2、工程地质及水文地质1）工程地质总体地质特点是：淤泥层及淤泥质层较厚，淤泥厚度达16m，基底局部位于中风化及微风化花岗岩，总体地质条件较差。
3）地下水位勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。
钻孔中初见水位埋深为2.1～3.1m，初见水位标高为4.71～5.71m；混合稳定水位埋深为2.6～4.6m，稳定水位标高为3.21～5.21m。
4）地下水腐蚀性评价根据各勘察阶段对地下水、地表水及孔内地下水的水质分析及进行的腐蚀性评价，在我分部施工区段地下水情况为，Ⅰ区线路沿线地下水对混凝土结构按Ⅰ类环境类型具弱腐蚀性，腐蚀介质为SO42-，按Ⅱ类环境具微腐蚀性，按地层渗透性具弱腐蚀性，腐蚀介质为Cl-，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的条件下具有微腐蚀性，在干湿交替的条件下具弱～中等腐蚀性，腐蚀介质为Cl-。
3、施工方法3.2 搅拌桩施工方法1）开挖沟槽桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→拌制水泥浆空压机送浆至桩机钻头→打开高压注浆泵→拌制下钻并喷水泥浆至设计深度→至淤泥质土及粉细砂层等软弱土层底以下1米→反循环提钻至桩顶设计标高（2搅2喷）→成桩结束→施工下一根桩。
2) 桩机就位与垂直度校正搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1.0%以上。
在桩机上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。
每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在1.0%内。
桩机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，移位要作到平稳、安全。
地铁车站站三轴搅拌桩方案
一、工程简介本工程为xxxx地区，主要敷设在西槎路下方，包括两站两区间（xx站、xx站、xx站~xx站区间及xx围站~xx区间）。
其中，xx车站位于xxxx地块内下面，车站为地下两层结构。
xxx站围护结构采用地下连续墙的形式，支撑体系采用混凝土支撑、钢支撑及其组合的支护形式。
施工场地周边建构筑物有xx花园商住楼、xx村旧仓库和xx路高架桥等，周边车流量和人流量较大。
车站北端头已形成封闭，并进行了抽水试验，试验结果表明：基坑底下部砂层含水层为承压水，水头较高，基坑开挖施工时存在较大的突涌风险。
二、地质与水文概况xxxx站地处广花凹陷区，地下水系发育，勘探区基岩为石炭系上~中统壶天群（C2+3ht）灰岩。
推测三元里-温泉断裂从勘探区内穿过，受断裂影响及地下水侵蚀等综合因素，勘探区内溶蚀凹槽、岩溶发育特征明显。
在车站中心至北端范围为一较大的溶蚀凹槽（见下图）。
溶蚀凹槽重点分布区域xxx站轮廓线同德围站溶蚀凹槽分布示意图本区间所处区域属广花凹陷，受广从断裂控制，绝大部份地区在白垩纪以前已形成，可溶性石灰岩，在地表水、地下水的侵蚀、溶蚀作用下形成了溶蚀沟槽、溶洞、岩溶洼地、岩溶漏斗和地下河。
后期的构造沉降，使岩溶地形隐埋于地下，属埋藏型岩溶。
本加固场地土、岩层从上往下主要有：<1>人工填土：素填土呈黄褐色、灰黄色、红褐色、深灰色，由粉质粘土、中粗砂等回填而成，局部含少量建筑垃圾，欠压实，上部0.10～0.30m为混凝土，局部混凝土路面下为石粉垫层。
<4-2B>淤泥质粘土：深灰色，流塑，含少量有机质及细砂，下部含中砂较多，具臭味，无摇震反应，韧性中等。
分布于增埗河以北，多以条带状或透镜体分布于砂层间或与淤泥层。
<4N-2>冲积-洪积软塑状粉质粘土、粘土层：呈褐黄色、红褐色、浅灰色、杂白色、灰黄色等，主要为粉质粘土，局部含少量粉细砂或中粗砂，可塑，无摇震反应，刀切面较粗糙，韧性中等，干强度低。
地铁项目双轴搅拌桩施工组织方案
地铁项目双轴搅拌桩施工组织方案一、项目概述地铁项目是一项重大的基础设施工程，需要进行搅拌桩施工来确保地铁隧道的稳定性和安全性。
本施工组织方案旨在对地铁项目的双轴搅拌桩施工进行详细的组织和安排，确保施工进度和质量，并保证施工过程的安全。
二、施工前的准备工作1.确认搅拌桩施工的地点和范围，并设立施工标志和警示牌。
2.按照相关规定组建搅拌桩施工队伍，明确各个岗位的职责和任务。
3.聘请专业的技术人员进行施工前的勘测和设计，确保施工方案的合理性和可行性。
4.准备必要的施工工艺和设备，并对设备进行检查和维护，确保施工过程的顺利进行。
5.制定详细的施工安全措施和应急预案，确保施工过程中人员的安全。
三、施工工序及安全措施1.地面准备：将施工区域进行标识和围栏设置，并清理地面杂物和障碍物，确保施工区域的整洁。
2.施工方向确定：根据工程设计要求和地质条件，确定双轴搅拌桩的施工方向，并进行标记。
3.设备安装和调试：将搅拌桩机和输送设备按照安全要求进行安装和调试，确保设备正常工作。
4.施工过程：按照设计要求和施工方向进行搅拌桩施工，确保施工质量。
5.施工记录和验收：对施工过程进行记录和监督，并按照相关规定进行验收。
四、施工中的安全措施1.施工现场设置警示标志并保持清洁整齐，确保施工区域的安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，并严禁穿着宽松的衣物。
3.搅拌桩机及输送设备操作人员必须经过严格培训和考核，确保施工过程的安全。
4.施工现场必须设置专人监督，并设立应急救援队伍和设施，随时准备应对突发事件。
5.施工过程中的有害物质必须妥善处理，防止对环境造成污染。
五、施工后的清理工作1.施工完毕后，对施工现场进行清理，将废弃物料和设备运走并进行妥善处理。
2.检查施工区域，确保施工过程中没有留下任何安全隐患。
3.编制施工报告和记录，总结施工经验和教训，并提出改进方案。
六、施工安全风险控制1.搅拌桩机和输送设备的操作人员必须经过培训合格并持有相关证书。
地铁车站混凝土工程施工方案
地铁车站混凝土工程施工方案地铁车站混凝土工程施工方案根据施工图的要求，地铁车站主体、出入口通道及风道防水等级为一级，连接通道等附属结构防水等级为二级，防水要求高，混凝土自防水是防水工程的关键。
混凝土工程还是结构工程最关键的一道工序，按招标书规定，本工程结构除少量零星混凝土外，全部使用商品混凝土。
进场前要求所用的水泥、骨料、外加剂等必须具有出厂合格证或检验报告，否则不得使用。
施工时必须按配合比，经常检查坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间，杜绝现场加水稀释，每班设专人值班，项目部技术质量管理人员对混凝土的工程质量要各负其责，责任到位，并与其经济利益挂钩，确保混凝土工程施工质量。
1.1 原材要求本工程主要结构部位混凝土强度等级为：暗挖二衬结构模注混凝土C30、S10；钢管混凝土柱混凝土C50；基坑围护钻孔灌注桩及冠梁C30；。
按照招标书的要求，本工程混凝土除喷射混凝土在现场拌制外，其他结构模筑部分采用商品混凝土。
为保证混凝土的质量，首先需要对配合比进行优化，控制好用水量、水灰比、砂率、水泥用量及粉煤灰用量，使混凝土的入模温度、抗渗指针和耐蚀系数达到要求。
混凝土配合比必须经试验确定，抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa，水灰比不大于0.45，砂率控制在35%—40%之间，混凝土水泥用量不小于280kg/m3。
本工程采用泵送混凝土，入泵坍落度控制在12～18cm，出厂坍落度与入模坍落度差值应小于3cm。
1.1.1 水泥采用抗水性能好，泌水性小，水化热低和具有一定抗侵蚀性的水泥，水泥进场时应有出厂合格证并按要求进行抽检，检验合格后报监理，批准后方可使用，不合格者坚决退货。
1.1.2 砂选用级配合格、质地坚硬、颗粒洁净的天然砂，粒径为0.16—5.0mm，级配为中砂，砂中含泥量应不大于3%，砂中的泥块含量应不大于1%，砂的坚固性重量损失率应小于8.0%，砂中云母、有机物、硫化物等有害物质含量应在规定标准之内。
水泥搅拌桩试桩施工方案3
广州市轨道交通十三号线官湖车辆段水泥搅拌桩试桩方案编制审核中铁四局广州市轨道十三号线官湖车辆段项目经理部2013年12月目录1 试桩编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 试验桩施工目的 (1)4 施工安排 (2)4.1 施工人员及设备情况 (2)4.2 施工用电 (3)4.3 施工用水 (4)4.4 测量准备 (4)4.5 试验测试 (5)4.6 内业资料 (5)5 拟定试桩参数 (5)5 施工前期准备 (6)7 施工工艺流程 (7)8 桩基检测 (8)9 管理保证措施 (8)10 安全保证措施 (8)10.1 一般规定 (8)10.2 施工用电安全 (8)10.3 安全保证体系建立 (9)10.4、安全生产管理制度 (9)11 环境保护及文明施工措施 (10)11.1 环境保护 (10)10.2、现场文明施工 (10)广州市轨道交通十三号线官湖车辆段水泥搅拌桩试桩施工方案1 试桩编制依据1、设计图纸及有关文件2、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)；3、《铁路工程地基处理技术规程》 TB10106—2010；4、《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；5、《铁路路基工程施工技术指南》；6、《铁路工程桩基无损检测规程》。
7、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414－2003/J285－2004）及2007年局部修订；2 工程概况官湖车辆段与综合基地位于十三号线线路的东端，官湖站的南侧，段址位于新塘镇官湖村和石下村境内，环城路（新107国道）、石新公路及新沙大道包夹的地块，整个地块大致呈东西走向，段址处现状为农田、水塘及部分的房屋，地块内北侧地势较为平坦，平均地面高程约为6.9m；南端有部分山包，最高处约23m。
车辆段东、西、北三侧都紧挨既有道路，交通方便。
车辆段主、次出入口分别与规划道路、既有水泥路相连接，交通便捷。
本工程库外轨道区、厂前区、边界加固区及沉降过渡区软土路基处理采用水泥搅拌桩。
搅拌桩专项施工方案
搅拌桩专项施工方案一、工程概述本工程项目的地基处理工程，采用搅拌桩作为地基处理方式。
施工地点为项目场地东侧。
二、施工准备1.确认施工地点，标定桩位，绘制施工平面图。
2.聘请合格专业团队进行施工，确定施工人员和机械设备。
3.准备施工材料和机械设备，包括搅拌机、钢筋、水泥等。
4.制定详细的施工计划和进度安排。
5.搭建临时施工设施，确保施工现场的安全和整洁。
三、施工步骤1.确定桩位位置，按照设计要求进行基坑开挖，确保开挖深度和基坑尺寸符合设计要求。
2.在桩位周围固定安装导向槽，保证搅拌桩的施工位置准确。
3.检查搅拌机和其他施工设备的工作状态，确保施工设备在施工过程中的正常运行。
4.搅拌桩开始施工，操作人员按照设计要求调整搅拌机和搅拌桩的混合比例和转速，开始搅拌桩。
5.搅拌桩施工过程中，操作人员需不断观察施工情况，确保搅拌桩的质量和稳定性。
6.完成一根搅拌桩后，进行测量和检查，确认搅拌桩的质量和尺寸符合设计要求。
7.按设计要求逐步完成所有桩的施工工作。
8.拆除导向槽，进行场地清理，确保施工现场的整洁。
四、安全措施1.实施监控和预警系统，确保施工过程中的安全。
2.操作人员必须熟悉搅拌桩施工操作规范，佩戴个人防护用品。
3.机械设备必须符合安全标准，并进行定期检查和维护。
4.在施工现场设置警示标志和安全警示牌，确保施工现场的安全。
5.搅拌桩施工过程中，禁止无关人员进入施工区域。
五、质量控制1.搅拌桩施工过程中，操作人员必须按照设计要求进行施工，确保搅拌桩的质量和准确性。
2.施工完毕后，进行搅拌桩的质量检查和测试，确保搅拌桩的强度和稳定性符合设计标准。
3.搅拌桩施工结束后，进行质量验收，确保搅拌桩的质量达到设计要求。
六、施工进度和验收1.制定详细的施工进度计划，按照计划进行施工，确保施工进度的合理性。
2.施工结束后，进行施工成果的验收，包括施工质量和安全方面的验收。
3.验收合格后，编制详细的施工报告，总结和评估施工过程中的经验和教训。
地铁车站围护结构施工安全专项方案
第一节概述一、工程概况广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工7标段由**站、**站组成。
**站呈南北走向，位于**岛**大道上。
车站起点里程YCK6+158.270，终点里程YCK6+537.730，车站有效站台中心里程为YCK6+348.000，车站有效站台长140米，为两层一岛一侧式形式。
车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。
车站主体建筑面积17648.64 m2，总建筑面积19420.98m2。
车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。
二、工程地质情况本工程岩土自上而下有：人工填土层<1>、淤泥质土<2-1B>、淤泥质粉细砂层<2-2>、冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂<3-2>、粉质粘土<4-1>、淤泥质土<4-2>、残积土层<5-2>、红层全风化带<6>、强风化带<7>、中风化带<8>及微风化带<9>。
白垩系红层主要为泥质粉砂岩。
三、围护结构设计概况1、由地质勘察报告得知，本站主体地层〈2－1A〉淤泥地层、淤泥质粉细砂层、冲洪积粉细砂层与中粗砂层分布广泛且厚度大，地质条件极差，属工程建设不良地基土。
考虑到连续墙成槽困难，在连续墙施工阶段导墙施工前，先采用φ550@500搅拌桩在连续墙槽段两侧地层进行加固，从地面开始进行。
并可同时基坑A、C区接口处放坡开挖段止水帷幕，采用φ550@450搅拌桩（全断面实搅）。
2、为了控制地基不均匀沉降，本站地基加固采用裙边加固与抽条加固相结合的方式，同时为满足地基承载力需要，在底纵梁及有柱主跨的位置都进行了搅拌桩φ550@500密排加固布置，考虑到基底可液化土层对地基承载力的不利影响，同时在加固格构中采用φ550搅拌桩进行1200×1200的梅花形布置加固。
地铁车站止水帷幕深层搅拌桩施工
地铁车站止水帷幕深层搅拌桩施工
地铁车站止水帷幕深层搅拌桩施工
由于设计钻孔桩之间有0.8m的空隙，为提高桩间止水效果，在钻孔桩外侧采用水泥土搅拌桩形成连续墙止水帷幕，相邻水泥土搅拌桩形成有效的部分重叠搭接，确保基坑开挖过程中不发生渗漏现象。
见”水泥搅拌桩施工工艺流程框图”。
水泥搅拌桩施工工艺流程框图
1) 平整场地及桩位放样
清除杂物、平整场地，根据主体结构轴线及控制坐标，采用TC1610全站仪测定出桩位，按设计图纸复核桩间距，准确定出桩位，做好标记并编号。
2) 桩机就位
班长统一指挥桩机就位工作，移动结束后，检查桩机定位是否准确，桩机搅拌的定位偏差不大于5cm。
3) 预搅下沉
启动电机、放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导管架搅拌下沉，严格控制下沉速度，密切观察工作负荷，确保不大于额定值，如遇较硬地层下沉速度过慢时，通过中心管压入少量稀浆使土体润湿，以加快下沉速度。
4) 水泥浆液制备
在搅拌机预搅下沉的同时，拌制水灰比为0.5~0.55水泥浆液，水泥用量12~15%，其配合比为水泥:砂＝1:1~1:2，减水剂掺入量为水泥用量的0.2~0.25％，压浆前将浆液倒入集料斗中。
5) 搅拌提升，搅拌机下沉到设计深度后，先上提搅拌头0.2m左右，然后再启动灰浆泵，待浆液到达喷浆口时，再按10m/min的速度边喷浆，边提升深层搅拌桩机，待深层搅拌机喷浆提升至设计桩顶标高以上0.5m时，关闭灰浆泵。
6) 重复搅拌
为使软土和水泥浆液搅拌均匀，再次将深层搅拌机下沉至设计深度后，再将深层搅拌机搅拌提升出地表。
7) 桩机移位
深层搅拌机提出地面后，关闭电机，将桩机移至新桩位。
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地铁车站三轴搅拌桩施工方案
地铁车站三轴搅拌桩施工方案一、概述地铁车站三轴搅拌桩是一种常用的地基处理方法，适用于有较大荷载要求或需要抵抗侧向力的工程。
搅拌桩在现场施工过程中主要分为以下几个步骤：勘察与设计、设备准备与调试、施工方案制定、材料选用、现场施工、质量控制等。
二、勘察与设计勘察与设计是搅拌桩施工的基础工作，必须认真进行。
首先需要对车站周边地质条件进行勘测和分析，包括土壤类型、含水量、密实度等。
然后，根据工程设计要求和地质条件，确定搅拌桩的数量、直径和间距。
最后，设计搅拌桩的长度和基础平面位置。
三、设备准备与调试在施工前需要准备和调试搅拌桩设备。
设备一般包括搅拌桩机、混凝土输送泵、水泥输送泵等。
首先需要检查设备的机械状态，确保设备运行正常。
然后，对设备进行调试和试车，调整设备参数以适应不同的工作条件。
四、施工方案制定施工方案的制定是确保施工质量和安全的重要环节。
根据工程要求和地质条件，制定详细的施工方案，包括施工顺序、工艺流程、施工措施等。
同时，要考虑到现场环境和周边建筑物的影响，合理安排施工时间和施工区域，确保施工的顺利进行。
五、材料选用搅拌桩的材料主要包括水泥、砂、石料等。
在选材过程中，要选择质量好、性能稳定的材料，确保搅拌桩的强度和稳定性。
另外，还要根据现场具体情况考虑材料的供应和运输问题，确保施工过程中材料的及时供应和使用。
六、现场施工现场施工过程中，需要按照施工方案进行操作。
首先，对施工区域进行清理和平整，确保施工区域的安全和通畅。
然后，进行搅拌桩的钻孔和搅拌，确保搅拌桩的质量和稳定性。
最后，对搅拌桩进行试载和检测，确保搅拌桩的承载能力和稳定性。
七、质量控制质量控制是搅拌桩施工的关键环节，必须严格执行。
在施工过程中，要进行密实度和湿度的检测，确保搅拌桩的质量符合设计要求。
另外，还要对施工过程中的施工记录和试验结果进行整理和汇总，形成完整的质量报告，为后续施工提供参考和依据。
八、安全措施在搅拌桩施工过程中，必须重视安全问题。
地铁车站洞门加固搅拌桩施工方案
某工程盾构工作井盾构洞口土体加固施工采用日本进口三轴搅拌机、接钻杆方式的完成超深Ø850三轴水泥土搅拌桩。
加固范围为：盾构底部5米、盾构顶部3米，加固土体长度28.3米、加固土体宽度5.2米的土体。
加固深度为36.95米。
加固强度分为强加固与弱加固, 强加固深度为14.9米，弱加固深度为22.05米。
地基加固利用拆接钻杆技术共计完成深度为36.95米的Ø850三轴水泥土搅拌桩134幅。
钻杆加接流程示意图1～3钻杆加接流程示意图4～6盾构井现场地质情况表1用搅拌桩机施工预埋孔，放入预埋钻杆。
2进行水泥土搅拌桩施工。
搅拌下沉钻杆，到第一组钻杆结束。
3拆下钻杆接头，移动桩机到预埋钻杆位置。
4连接预埋钻杆，提升预埋钻杆，移动桩机回到原桩位。
5将预埋钻杆和第一组钻杆连接起来，继续搅拌下沉。
6重复步骤3～5直至到达设计桩深。
提升搅拌时，拆卸钻杆放回预埋孔中。
盾构井进洞口加固平面图放线定位就位调平钻进钻至设计深复搅停灰停气★主要施工技术参数水泥用量：上部22.05米弱加固搅拌土体重量的8％， 下部14.9米强加固搅拌土体重量的25 ％； 外掺剂：掺入水泥重量5％的膨润土； 水灰比： 1.8；钻进、提升速度：1.0～2.0米/分钟； 三轴搅拌桩径：3×Φ850。
★加接钻杆组合钻杆预制钻杆连接在项目实施过程中使用三轴搅拌机具预搅成孔, 采用现场连接钻杆工艺，最大搅拌深度37.5米。
加接钻杆组合表★质量评估结论：无侧限抗压强度试验结果表明，本次抽样样品组单轴无侧限抗压强度平均值均大于1.2Mpa。
通过抽样样品的垂直渗透实验表明，本次抽样样品的渗透系数均小于10-7cm/s。
搅拌桩桩体钻芯取样通过这个工程实例的实际应用和操作，证明使用从日本进口的桩机和搅拌动力设备以及钻具，结合钻杆加接技术进行超深搅拌桩施工，是完全可行的。
现有的MAC-240-3B动力装置在水灰比不小于2.0和下沉速度不大于0.3～0.5的控制条件下，搅拌施工深度可以达到60米，进入硬土层7号土将近30米。
地铁车站三轴搅拌桩施工方案
地铁车站三轴搅拌桩施工方案
一、施工前准备
在地铁车站进行三轴搅拌桩施工前，施工方案的准备工作至关重要。
首先需对
施工现场进行勘察，了解地质条件和周边环境，以确定施工方案。
同时需准备所需的施工设备和材料，确保施工过程顺利进行。
二、施工工艺
1. 设备调试
在进行三轴搅拌桩施工前，需要对搅拌设备进行调试和检查，确保设备运转正
常并符合施工要求。
同时需要进行相关安全检查，保障施工人员的安全。
2. 安全防护
在施工现场设置必要的安全标志和警示牌，明确施工区域和通行路线。
施工人
员需佩戴符合规定的安全装备，严格遵守安全操作规程，确保施工过程安全。
3. 施工过程
在进行三轴搅拌桩施工时，需要根据设计要求确定搅拌桩的位置和深度。
施工
人员应按照规定的参数和要求控制搅拌设备，确保搅拌桩的质量和效果。
三、质量控制
在施工过程中，需要对三轴搅拌桩的质量进行严格控制。
施工人员需定期检查
搅拌桩的位置、深度和直线度，确保符合设计要求。
同时需要采取相应措施处理施工过程中出现的问题，确保搅拌桩的质量合格。
四、施工后清理
在三轴搅拌桩施工完成后，需对施工现场进行清理，清除施工过程中产生的废
弃物和材料，确保施工现场整洁。
同时需对施工设备进行维护和保养，确保设备的正常运转。
五、总结
通过以上施工方案的实施，能够有效保障地铁车站三轴搅拌桩施工的顺利进行，确保施工质量和安全。
施工方案的制定和实施需要各方全力配合，共同努力，确保工程顺利完成。
地铁深基坑车站加固水泥搅拌桩施工方案
深基坑工程搅拌桩施工方案 一、工程概况本工程基坑开挖10米左右，止水采用φ850三轴水泥搅拌桩施工，桩与桩之间搭接25cm 。
施工共分为五个剖面：ABC 段桩数106根，桩长12米；CD 段桩数50根，桩长14米；DEF 段157根，桩长16米；FG 段97根，桩长16米，GHJA 段132根，桩长16米。
二、编制依据1、湖北楚鹏工程勘察设计院提供的《基坑围护工程设计施工图》；2、中机三堪岩土工程有限公司提供的《工程地质勘查报告》；3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；4、相关各地下管线权属单位交底记录；5、国家现行有关技术标准、规程、规范。
三、组织管理机构四、施工方案1、设计要求Φ850mm 三轴水泥搅拌桩水泥采用P0/PS2.5级水泥，水泥掺入比不小于15%，即每米被搅拌土体中水泥掺入量不小于140Kg 。
2、施工主要设备配备三轴水泥搅拌桩施工投入主要机械设备组长：项目经理 副组长：项目总工组员 ︵ 施工负责 ︶组员 ︵ 测量负责 ︶组员 ︵ 质量负责 ︶组员 ︵ 文明施工 ︶组员 ︵ 安全负责 ︶三轴水泥搅拌桩施工班组序号设备名称规格型号数量备注1 三轴式连续墙钻孔机（头）ZLD180/85-3 1台2 JB160A步履式打桩机机架JB160 1台3 注浆泵BW-250 2台4 散装水泥自动拌浆系统BZ-20L 1套5 储浆桶3m31只6 空压机VF6/7，6m31台7 储气罐LJ.S-D07-193-00 1台8 电子配料秤XK31CB4 1台9 自重8t可储存100t的水泥罐1个10 挖机PC200 1台3、施工工艺流程4、施工准备钻机就位机位调平确定底标高钻进至设计孔深下钻搅拌停钻提钻喷浆提升至自然地面停止喷浆确定底标高复搅至设计孔深下钻搅拌停钻提钻喷浆提升至设计桩顶停止喷浆，成桩结束移至下一桩位①、熟悉并掌握设计施工图纸，充分了解设计意图，如有疑问，及时向设计单位报告解决。
地铁车站基底加固施工搅拌桩施工工艺流程标准化要求
地铁车站基底加固施工搅拌桩施工工艺流程标准化要求工序编号：站104-1 上道工序：围护施工序号工序名称标准化施工控制要点1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复；②已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验；③进场原材料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求；④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。
2 测量定位①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。
②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后交替进行检查，无误后方可使用。
③根据设计图排列布置桩位坐标进行现场准确测量放样。
3 搅拌桩施工①施工前应标定搅拌机械的灰浆泵输送量，灰浆经输浆管到达喷浆口的时间以及起吊提升速度等参数，并根据桩长及桩径﹑桩身强度等要求，结合地质报告涉及水灰比，调整钻头叶片角度并通过成桩试验，试桩数量不少于3根，最终确定配比等参数和施工工艺。
②严格控制水灰比，采用散装水泥时，应过泵，不得用体积法目估重量，加水要有专用定量容器。
水泥浆制备时，搅拌不得少于3分钟，连续制备水泥浆时，应控制好水泥及水增量，按水灰比同步进行，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。
③宜用流量泵根据冒浆情况控制输浆速度，使注浆泵出口压力保持在0.4-0.6Mpa（桩长取高值，桩短取低值），并应使搅拌提升速度与输浆速度同步。
拌制浆液的罐数，固化剂和外掺剂的用量及泵送浆液的时间应有专人记录。
④深层搅拌水泥土桩预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉太慢时，宜带浆钻进，亦可适量冲水，但应综合考虑冲水对成桩桩身强度的影响，必要时调整水灰比，以确保桩身强度不因冲水而降低。
对粘性相对较大土层，提升时宜用较快档。
⑤为确保桩端施工质量，当浆液到达喷浆口后，应喷浆搅拌30秒，使浆液完全到达桩端，再开始提升搅拌头。
当喷浆口达桩顶标高时，宜停止提升，搅拌数秒，以保证桩头均匀密实。
⑥施工时如因故停浆，宜将搅拌机下沉至停浆点以下500mm，等恢复供浆时在喷浆提升，若厅级超过3小时，为防止浆硬结堵管，应进行全面清洗。
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承包商申报表编号：广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程搅拌桩施工方案编制: 周清才审核: 张哲批准: 王宁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部2014年12月目录一、编制依据............................................... - 1 -二、工程概况............................................... - 1 -2.1工程简介............................................ - 1 -2.2地质概况............................................ - 2 -2.2.1岩、土分层及其特征 ............................. - 2 -2.2.3 水文地质条件................................... - 6 -三、施工部署............................................... - 7 -3.1施工组织机构框架.................................... - 7 -3.2进场机械设备一览表 .................................. - 7 -四、施工前期准备........................................... - 7 -五、施工工艺及施工方法.................................... - 10 -5.1搅拌桩施工工艺技术 ................................. - 10 -5.1.1搅拌桩施工工艺流程 ............................ - 10 -5.1.2搅拌桩施工方法 ................................ - 11 -5.1.3搅拌桩施工技术控制措施 ........................ - 13 -5.1.4搅拌桩搭接接头的处理要点 ...................... - 15 -5.1.5质量控制措施.................................. - 15 -5.2施工控制重点....................................... - 17 -六、雨季施工保证措施...................................... - 17 -七、质量保证措施.......................................... - 18 -7.1质量检验措施....................................... - 18 -7.2质量保证措施....................................... - 18 -7.3施工管理保证措施................................... - 19 -八、安全保证措施及安全保证体系............................ - 19 -8.1安全生产保证体系及管理制度 ......................... - 19 -8.1.1安全生产保证体系 .............................. - 19 -8.1.2安全生产管理制度 .............................. - 20 -8.2安全保证措施....................................... - 21 -8.2.1一般规定...................................... - 21 -8.2.2施工用电安全.................................. - 21 -8.2.3机械设备施工安全措施 .......................... - 22 -8.2.4健全组织机构，落实岗位职责 .................... - 22 -九、环境保护及消防安全措施................................ - 22 -9.1环境保护........................................... - 22 -9.1.1粉尘控制措施.................................. - 22 -9.1.2噪声控制...................................... - 23 -9.2现场文明施工....................................... - 23 -十、附件.................................................. - 24 -搅拌桩施工方案一、编制依据（1）广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程主体围护结构施工图第一分册。
（2）广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程招标文件。
（3）我公司现场踏勘的有关资料。
（4）国家、广东省、广州市现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。
（5）《铁路工程土工试验方法》(TB10102-2004)。
（6）《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)。
（7）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003版）。
（8）《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)。
（9）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）。
（10）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
二、工程概况2.1工程简介本工程为镇龙站基坑的边坡处理和基坑底地基加固。
根据设计图纸说明，在基坑放坡开挖前需先采用φ600@450mm搅拌桩格栅式布置处理坡面素填土、淤泥质粉质粘土和砂层，基底存在软弱土层的范围采用φ600@450mm搅拌桩格栅式布置加固地层。
搅拌桩间距450mm，邻桩搭接长度150mm，进入不透水层不少于1米。
本工程水泥搅拌桩水泥采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为15%（重量比），水灰比为0.45～0.55,搅拌桩28天抗压强度不小于1MPa,搅拌桩压缩模量大于80MPa。
图2.1.1 镇龙站基坑边坡处理平面示意图（图中阴影部分为边坡处理范围）图2.1.2 镇龙站基坑地基加固平面示意图（图中阴影部分为地基加固范围）图2.1.3 边坡格栅式搅拌桩布置示意图图2.1.4 基底格栅式搅拌桩布置示意图2.2地质概况2.2.1岩、土分层及其特征镇龙站地层自上而下主要有：（1）人工填土层（Q4ml）车站范围内人工填土层为杂填土及素填土。
①杂填土：颜色较杂，大部分为欠压实～稍压实，组成物主要为人工堆填的砂、砖块、混凝土块、黏性土等。
仅2个钻孔揭露（包括利用钻孔，下同），层顶标高35.97～45.06m，厚度3.60～4.50m，平均厚度4.05m。
本层在图表上代号为“<1-1>”。
②素填土：大部分为松散～稍压实，主要为褐黄色、灰褐色、红褐色等，组成物主要为人工堆填的粉质黏土、砂质黏性土、中粗砂、碎石等。
本层分布较广泛，厚度变化大；共有23个钻孔揭露，层顶标高35.54～45.88，厚度0.50～4.40m，平均厚度2.36m。
本层在图表上代号为“<1-2>”。
（2）陆相冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）本层分布2个亚层，各亚层的特征及分布如下：①陆相冲-洪积粉细砂层呈灰黄色、灰白色，饱和，松散～稍密状，局部中密，分选性良好，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，局部含较多黏粒，具弱黏性。
标贯实测击数为3～15击，平均击数9.6击。
本层分布较分散，局部呈透镜体状，11个钻孔有揭露，层顶标高21.84～29.61m，层顶埋深7.60～16.50m，层厚0.60～5.00m，平均厚度2.15m。
在图表上代号为“<3-1>”。
②陆相冲-洪积中粗砂层呈灰黄色、灰白色，饱和，松散～稍密状，级配差，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层粉质黏土，含少量有机质成分，土质不均。
标贯实测击数为9～13击，平均击数11.0击。
本层呈透镜体状分布，分布较散。
3个钻孔有揭露，层顶标高28.96～33.36m，层顶埋深2.40～6.90m，层厚0.90～2.90m，平均厚度1.83m。
在图表上代号为“<3-2>”。
（3）冲积-洪积黏性土层（Q3+4al+pl）本层共分为3个亚层，各亚层的特征及分布如下：①软塑冲-洪积粉质黏土层呈青灰色，深灰色，软塑，黏性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。
标贯实测击数为3～8击，平均击数5.0击。
该层呈透镜体状分布，6钻孔有揭露，层顶标高25.87～33.74m，层顶埋深1.80～10.00m，层厚2.40～5.20m，平均厚度3.5m。
在图表上代号为“<4N-1>”。
②可塑冲-洪积黏土、粉质黏土层呈褐黄色、灰褐色，可塑为主，局部相变为硬塑状，主要由粉黏粒组成，局部含较多粉细砂，土质不均。
标贯实测击数为9～18击，平均击数10.9击。
场地大部分地段都有分布，15个钻孔有揭露，层顶标高24.45～42.90m，层顶埋深0.00～13.50m，层厚1.80～9.80m，平均厚度4.03m。
在图表上代号为“<4N-2>”。
③硬塑冲-洪积粉质黏土层呈褐黄色，硬塑，主要由粉黏粒组成，局部含少量粉细砂或碎石，土质不均。
该层呈透镜体状零星分布，3个钻孔有揭露，层顶标高45.42～46.11m，层顶埋深0.00～14.60m，层厚4.50～6.00m，平均厚度5.17m。
在图表上代号为“<4N-3>”，本层未取土样。
（4）河湖相沉积淤泥质粉质黏土层（Q3+4al）呈深灰色，流～软塑，主要成分为黏粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略具腥臭味。
实测标贯实测击数为2～6击，平均击数3.1击。
该层主要分布于车站西部，即增城市优氏工艺品厂范围内冲洪积平原地段， 19个钻孔有揭露，层顶标高25.25～39.02m，层顶埋深3.00～12.30m，层厚0.80～9.40m，平均厚度4.03m。
在图表上代号为“<4-2B>”。
（5）残积土层（Qel）由花岗片麻岩风化残积而成，主要为砂质黏性土、黏性土。
按残积土层的状态和密实度不同可分为2个亚层。
①可塑状残积土层呈褐黄色，可塑为主，局部为硬塑，由风化残积而成，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，以砂质黏性土为主，少量为黏性土及砾质黏性土。