大众汽车集团销售渠道演变历程
大众汽车在中国的发展历史
大众汽车在中国的发展历史大众汽车是全球知名的汽车制造公司,也是中国市场上发展最为成功的汽车品牌之一。
自从大众汽车进入中国市场以来,其发展历程可谓丰富多彩,取得了一系列令人瞩目的成就。
大众汽车首次进入中国市场可以追溯到上世纪80年代。
当时,中国汽车市场对外资企业的准入政策逐渐放宽,吸引了大量国际汽车制造商的目光。
1984年,大众汽车与中国的上海汽车工业公司合资成立了上海大众汽车有限公司,这标志着大众汽车在中国市场的正式进入。
在成立初期,上海大众主要生产和销售进口大众汽车,如桑塔纳等型号。
然而,由于价格较高,只能满足较小一部分中国消费者的需求。
为了更好地适应中国市场,上海大众于1991年推出了首款在中国本土生产的轿车——桑塔纳。
桑塔纳的推出不仅降低了售价,还提供了更多的车型选择,迅速获得了中国消费者的喜爱。
随着中国经济的快速发展,汽车市场的需求也呈现出爆发式增长。
大众汽车积极抓住机遇,在中国市场不断扩大生产规模和产品线。
2004年,大众汽车在中国首次推出了途观SUV,这是大众汽车在中国自主研发的第一款汽车。
途观的出现引领了中国SUV市场的风潮,成为中国消费者喜爱的家庭休闲车型。
除了途观,大众汽车还推出了一系列适应中国市场需求的车型,如朗逸、帕萨特、迈腾等。
这些车型不仅在外观和配置上符合中国消费者的口味,还采用了更加节能环保的动力系统,满足了中国政府对汽车节能减排的政策要求。
除了产品创新,大众汽车在中国市场的发展还得益于其积极投资建设的生产基地和销售网络。
目前,大众汽车在中国有多个生产基地,包括上海、长春、南京等地。
同时,大众汽车在全国范围内建立了庞大的经销商网络,覆盖了各个重要城市和地区,为消费者提供了便捷的售前售后服务。
大众汽车在中国市场的发展历史中也面临了一些挑战和困难。
例如,曾经的“德国车狂热”使得大众汽车在中国市场上的竞争变得异常激烈,各个汽车品牌纷纷加大了对中国市场的投入。
此外,中国汽车市场的竞争环境也在不断变化,消费者对汽车品质、技术和服务的要求越来越高,对于大众汽车来说,与时间赛跑,不断创新是必不可少的。
汽车销售渠道了解汽车销售渠道的发展和变革
汽车销售渠道了解汽车销售渠道的发展和变革近年来,随着汽车行业的快速发展,汽车销售渠道也面临着巨大的发展和变革。
本文将介绍汽车销售渠道的发展历程,并探讨目前面临的挑战和未来的发展趋势。
一、传统汽车销售渠道的发展传统的汽车销售渠道主要由厂商、经销商和终端用户组成。
厂商负责生产和品牌推广,经销商负责销售和售后服务,终端用户则购买汽车并享受相应的服务。
这种渠道模式在过去几十年中一直稳定运行,并取得了巨大的成功。
然而,随着互联网的普及和电子商务的兴起,传统的汽车销售渠道面临了许多挑战。
消费者更加注重个性化和便捷化的购车体验,不再满足于传统经销商提供的服务。
同时,新兴的互联网汽车品牌和直销模式也对传统渠道构成了竞争压力。
二、电商渠道的兴起和影响随着互联网技术的发展,电商渠道逐渐成为了汽车销售的新趋势。
电商渠道通过网络平台将厂商、经销商和消费者连接在一起,实现了信息的快速传递和交易的便捷完成。
消费者可以在家中通过网络浏览不同品牌的汽车,并进行比较和选购。
电商渠道的兴起给汽车销售带来了很大的变革。
传统的厂商和经销商面临着电商平台的竞争压力,需要提高自身的营销和服务能力。
同时,消费者也需要适应和接受新的购车模式,以及对线上购车的安全和信任度问题进行思考。
三、新兴渠道创新和异业合作面对电商渠道的冲击,传统经销商也在不断寻求创新和转型。
一方面,许多经销商开始加大线上销售的力度,并与电商平台合作推出线上购车服务;另一方面,部分经销商也开始寻求与其他行业的合作,为消费者提供更加全面和便捷的购车服务。
例如,有些经销商与金融机构合作,为消费者提供汽车贷款和分期付款服务;还有些经销商与汽车租赁公司合作,推出短租和长租服务,满足不同消费者的用车需求。
这些新兴渠道和异业合作的创新,为消费者提供了更多元化的购车选择。
四、未来汽车销售渠道的趋势随着技术的不断进步和消费者需求的不断升级,未来汽车销售渠道将呈现出以下几个趋势:1. 数据驱动的营销:随着大数据和人工智能的应用,汽车销售渠道将更加注重数据的分析和运用,以实现精确定位和个性化营销。
大众汽车流通加工过程
大众汽车的流通加工过程可以概括如下:
生产阶段:大众汽车在制造工厂进行生产过程,包括车身焊接、涂装、总装等环节。
在这个阶段,原材料被转化为成品汽车。
分销阶段:生产完成后,汽车进入分销渠道。
大众汽车公司通常与经销商、零售商等建立合作关系,将汽车分发到全球各地的销售网点。
销售阶段:经销商和零售商负责推广和销售大众汽车。
他们在展厅、展览会、广告宣传等途径下向潜在客户介绍汽车特点,并提供销售支持和售后服务。
交付阶段:一旦客户购买了大众汽车,交付阶段开始。
购车者通常与经销商签署购车合同,支付购车款项,并完成必要的文件手续。
售后服务阶段:大众汽车提供售后服务来满足车主的需求。
这包括保修、维修、零件供应、技术支持等,以确保汽车在使用期间的正常运行和维护。
在整个流通加工过程中,大众汽车公司与合作伙伴密切合作,以确保汽车从生产到消费者手中的顺畅流通,并提供全面的售后服务。
一汽大众:区域营销的升级版本
一汽大众:区域营销的升级版本来源:采购销售助手最早实施区域化营销的一汽大众,近年来销量稳居国内车企前三名,随着企业管理体系的变化,去年此时走马上任销售公司总经理的胡咏正在操刀对销售管理架构进行一番重新搭建,力求完成一次顺利的“大象转身”。
三年前,以“营销达人”著称的一汽大众销售公司原总经理苏伟铭,向一汽大众引入了国际上普遍采用的销售大区概念,废除了此前的行政区域,设立集销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持几方面功能于一身的战略业务单元。
包括京津、鲁冀、华北、华中、华南在内的5个战略业务单元(SBU),担当起迅速的信息反馈和战略决策重任,实现销售公司整体工作重心前移。
2007年3月,苏伟铭推翻了SBU变革体系,重新洗牌,成立新的区域事业部(NSC)变革模式,将原有的主管全国各地销售业务的战略业务单元整合为四大区域事业部,其负责人由销售公司副总直接担任,赋予区域事业部从战略规划到财务控制等更大的职权,通过决策前移缩短了市场反应时间,提升了一汽大众的经营管理能力。
在回忆两年前那次网络变革时,北京某4S店杨姓经理在接受CBN记者采访时表示,区域事业部的成立可以让经销商更快对市场作出反应,“我们制定的促销计划,不需要报到长春总部,区域事业部就能决定,在具体操作上往往可以将计划落实得更到位。
”采购销售助手软件为采购员、销售员免费提供采购管理、采购流程、合同范本、销售管理、销售技巧、营销策划等实用资料;采购销售助手工具让采购员销售员工作效率提升30%,致力于打造为采购员、销售员提供免费采购培训班、免费销售培训班、采购销售论坛交流平台.经过调整后,一汽大众销售公司对于各地市场能够作出有针对性的销售策略和快速反应,提升对整个销售网络的有效管理。
营销方式的变革迅速将2005年在中国市场首次出现亏损的大众汽车拉出泥潭,第二年便实现了大众中国的复苏。
区域化是汽车行业销售渠道管理的发展趋势,但区域化管理并非没有缺点。
大众汽车品牌 营销体系
大众汽车品牌营销体系
大众汽车的营销体系可以分为以下几个方面:
1. 品牌定位:大众汽车的品牌定位是“人民的汽车”,注重平民化和亲民化。
他们的产品价格相对较低,注重实用性和经济性。
2. 广告宣传:大众汽车通过多种渠道进行广告宣传,包括电视、杂志、报纸、户外广告等。
他们在广告中强调产品的性能、安全性、可靠性和经济性。
3. 品牌形象代言人:大众汽车在营销活动中常常邀请一些知名人物担任品牌形象代言人,以增加消费者对产品的认同感和亲和力。
4. 产品推广:大众汽车通过举办展览会、促销活动和试驾活动等方式,将产品展示给潜在消费者,并提供试乘试驾的机会,以增加消费者对产品的了解和信任。
5. 社会责任活动:作为一家跨国企业,大众汽车注重参与社会责任活动,包括环保项目、慈善捐赠和公益事业等。
通过这些活动,他们传达了公司关心社会和环境问题的形象,增强了消费者对品牌的好感和认可度。
总的来说,大众汽车的营销体系注重品牌形象塑造和产品推广,通过各种渠道和方式将产品推广给潜在消费者,并通过参与社会责任活动来塑造良好的企业形象。
一汽-大众汽车营销与市场分析
大众汽车一直致力于电动汽车技术 的研发和生产,为环保出行做出贡 献。
一汽-大众汽车合作历史
1
产能扩张
2
1991年,一汽-大众汽车在长春建立了第一
个生产基地,标志着合作关系的巩固。
3
合资成立
1988年,大众汽车与中国一汽合资成立了一 汽-大众汽车有限公司。
技术引进
合资期间,大众汽车向中国引进了先进的汽 车制造技术和管理经验。
一汽-大众汽车营销与市场分析
一汽-大众汽车(FAW-Volkswagen)是大众汽车和中国一汽联合成立的合资企 业,在中国汽车市场具有重要地位。
大众汽车简介
大众汽车
大众汽车是德国的一家知名汽车制 造商,成立于1937年,以其可靠性 和优秀的设计而闻名。
全球生产基地
电动汽车创新
大众汽车在全球拥有众多生产基地, 能够满足全球市场的需求并保持高 品质。
Audi奥迪品牌代表着一汽-大众汽车在高端市场的产品,注重创新和豪华。
Skoda斯柯达品牌
Skoda斯柯达品牌在一汽-大众汽车的产品线中扮演着中低端市场的角色,价格实惠且实用。
一汽-大众汽车的市场营销策略
1 品牌宣传
通过广告、市场活动和合作伙伴关系,提升品牌知名度和消费者认同感。
2 产品创新
不断推出符合市场需求的新产品和技术,满足消费者对安全、环保、智能的需求。
中国汽车市场与竞争对手
中国汽车市场
中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一,消费者需 求多样化,品牌竞争激烈。
竞争对手
• 上汽集团 • 广汽集团 • 长安汽车 • 比亚迪汽车
一汽-大众汽车的产品线
大众汽车品牌
大众汽车品牌在一汽-大众汽车的产品线中占有重要地位,涵盖了不同车型和价格区间。
大众在中国的发展历程
大众在中国的发展历程
大众汽车是世界知名的汽车品牌,自从1924年创立以来,一直
致力于为消费者提供高品质的汽车产品。
在中国,大众的发展历程可以追溯到1978年,当时大众与中国国家轻工业部签署了第一份汽车
合作协议。
随着中国改革开放的深入,大众在中国的业务逐渐扩大。
1984年,大众在上海成立了其在中国的第一个合资企业——上海大众汽车有限公司。
此后,大众不断加大在中国市场的投资力度,先后成立了多家合资企业,如南京大众、一汽-大众等。
在中国市场,大众一直保持着较高的市场占有率。
在1990年代
中期,大众的销售量在中国市场超过了所有其他外国汽车品牌。
此后,大众继续推出适合中国市场的车型,并且在中国市场赢得了广泛的认可和信任。
除了在产品方面的不断创新,大众在中国的发展历程中也注重企业社会责任的履行。
大众在中国设立了多个慈善项目和环保项目,为中国社会的发展做出了积极贡献。
未来,大众将继续致力于为中国消费者提供更加优质的汽车产品,并积极履行企业社会责任,为中国的可持续发展做出贡献。
- 1 -。
大众集团的国际营销
大众集团——国际营销STP战略我总是无法找到梦寐以求的车……因此,我决定亲自动手创制……——大众汽车公司创始人费迪南德.波尔舍大众汽车集团成立于1938年,总部位于德国沃尔夫斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍,是欧洲最大的汽车公司,也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。
德国大众集团拥有324,000个员工,每年出口五百万辆汽车,是世界主要的汽车制造商。
大众集团目前拥有9大著名汽车品牌:大众汽车(德国)、奥迪(德国)、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西亚特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)和保时捷(德国)。
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业,业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT 服务等。
德国大众集团目前是德国最大的企业,2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界上最大汽车公司。
一、德国大众汽车STP战略现代市场营销十分重视目标市场营销(STP)。
当今社会汽车竞争激烈,消费者的需求千差万别,企业无法在整个市场上为所有用户服务。
慧聪行业研究认为,企业不应试图在整个市场上争取优势地位,而应该在市场细分的基础上选择对本企业最有吸引力并能有效占领的那部分市场为目标,并制定相应的产品计划和营销计划为其服务,这样企业就可以把有限的资源,人力和财力用到能生产最大效益的地方上,确定目标市场,为企业及产品在目标市场上树立一定的特色,选择那些与企业任务,目标,资源条件等一致的市场空间,塑造预定的形象,以取得竞争的优势地位。
(一)市场细分战略大众集团按照地理因素细分消费者市场,建立一套覆盖以下4个区域的控制结构:欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。
目前它在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家制造工厂。
而且大众集团还根据经济状况消费者市场大众在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非、中国都设立有海外公司。
上海大众市场营销渠道模式
上海大众市场营销渠道模式摘要:本文针对目前上海大众行业营销的局面,理出汽车企业营销模式的发展脉络,并试着指出今后的发展方向,认为这一发展历程及方向的走势。
一、上海大众市场营销渠道模式(一)品牌专营是轿车市场的主流渠道模式现今国内的品牌专营模式几乎普遍按照国际通用的汽车营销标准模式建设,采用“三位一体”(3S)制式或“四位一体”(4S)制式:以汽车制造企业的营销部门为中心,以区域管理中心为依托,以特许或特约经销商为基点,集新车销售、零配件供应、维修服务、信息反馈与处理为一体,受控于制造商的营销渠道模式。
但同时,品牌专卖店的运营成本较高,特许经营带来的垄断使终端服务很难尽如人意,导致品牌短期利益和长期利益难以平衡,这是目前品牌专营亟需解决的问题。
(二)集约式汽车交易市场是用户购买汽车产品的主要场所汽车市场集中了国内外各种品牌、价格、档次的汽车,由多个代理经销商营销,形成集中的多样化交易场所,使购车人在同一地点即可比较选择各种品牌的车辆。
据统计,目前国内汽车交易市场400 - 500家,其中形成一定规模的有100余家,年交易额超过20亿元的有10家左右。
就总体水平看,北京、上海等大型城市的汽车交易市场发展得较为完善,并且各具特色。
汽车交易市场极大地适应了私人购车的需要,并且将汽车销售过程中涉及到的十几个部门的监督管理服务集中到一地,方便了消费者;通过交易市场规模优势,可以形成汽车销售、配件供应、维修保养、信息反馈四位一体,从而形成综合的社会效益,并有利于维护消费者合法权益。
从经营模式上看,汽车交易市场主要有三种类型:一是以管理服务为主。
管理者不参与经营销售活动,而是由经销商进场经营销售,交易市场只负责作好硬件建设及完善管理。
北京亚运村汽车交易市场就是这一模式的典型代表。
由于市场内汽车品种齐全,交易规范,吸引了全国各地的顾客到交易市场购车。
特别是政府有关综合部门直接驻场,不仅有力地规范市场交易秩序,同时方便办理一系列的交易手续。
大众汽车分销渠道设计研究
邢台学院工商管理系课程论文(设计)题目:大众汽车营销渠道设计研究作者陈亚洲指导教师李首含工商管理系(部)市场开发与营销专业10 届 1 班完成日期: 2012 年 6 月 4 日内容摘要:大众汽车(volkswagen)作为最早进入中国的跨国汽车公司,在中国曾长期占据超过百分之五十以上的市场份额,然而,随着竞争加剧以及大众汽车公司自身的一些问题,大众汽车在华市场份额呈逐年下降趋势。
本文主要从大众汽车的分销渠道设计,以及大众汽车在华出现的问题为例进行剖析,然后做出针对性建议。
关键词:大众汽车;分销渠道;渠道设计目录大众汽车的兴起和发展 (4)大众汽车由分销渠道产生的问题 (4)大众汽车在华发展史 (5)上海大众汽车制造公司的分销渠道网络 (6)上海大众营销状况及问题分析 (7)上海大众市场营销策略的建议 (8)新营销渠道设计设想 (10)结语、致谢、参考文献 (11)大众汽车的兴起和发展大众汽车公司由阿道夫·希特勒创立于1937年,是德国最大的汽车生产集团,汽车产量居世界排名第五位。
大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。
由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要,导致销路不畅,因此到后来撤销了在美的子公司,连设备一并卖给中国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。
使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由保时捷汽车创始人——费迪南德·保时捷博士设计),该车在80年代初就已生产了2000万辆。
启动了大众公司的第一班高速列车,紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。
公司总部曾迁往柏林,现在仍设在沃尔夫斯堡。
目前有雇员26.5万人,整个汽车集团产销能力在600万辆左右。
2003年,在全球经济低迷的大环境下,集团销量总量增长至501.5万辆(2002年为498.4万辆),占据全球汽车市场12.1%的份额。
在全球最大的汽车市场-西欧,大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。
一汽大众撤销二级经销商
——国内汽车企业渠道变革
演讲人权经销商下发了《关于大众品牌 非授权二级网络的通知》。通知显
示,为维护大众品牌形象,规范大
众品牌市场秩序,自2011年起, 一汽大众将逐步取缔大众品牌非授 权二级网络,涉及城市37座,包 括北京、上海、杭州、广州、深圳 等一线城市,不包括部分城市的远 郊区县。
通知要求,一汽大众经销商要立即清理涉及区域的二级经销商摆
放或销售的车辆,拆除非授权二级经销商的一汽大众品牌形象标志, 撤销大众品牌宣传物料,停止非授权二级网络从事与一汽大众品牌有 关的销售活动。一汽大众会通过派第三方调研和秘密采购的方式进行 审查,如果发现4S店仍提供车辆给二级经销商,则会处罚,严重的还 会取消经销商的代理资格。
加快产品和资金流动、加强对市场和终端的控制
Thanks
一汽大众整顿二级经销商,是因为一些非授权的二级经销
2
商存在对用户的承诺达不到、服务态度差等行为,对用户满意 度的影响非常大。此举可以统一服务质量、提升品牌形象,而 且,一汽大众会以保护消费者利益为出发点,不论销量是否受 影响,此项政策都会长期执行下去。 一汽-大众目前正在筹建自己的物流、销售网络,在清理未 经授权的二级经销商后,未来将在不具备建设4S店条件的地方,
发展符合一汽大众各项标准的授权二级经销商,作为对现有4S
店销售渠道的补充。 此次调整渠道,目的就是为了建设行业领先的终端销售渠 道。
3
一汽大众是4S店模式的坚守者,借取缔二级经销商来稳定 价格,规范市场秩序,维护自身品牌形象。 而北京祥龙、亚之杰、联拓、庞大等汽车经销商,则计划 在周边的二三线城市开设分店,拓展新的渠道和市场。国内一 些边缘企业和自主品牌企业,主要靠二级经销商提振销量。 无论二级网点模式还是同盟体模式都只是改良,而一汽大 众的改革并不代表中国渠道变革的主流方向。彻底废除4S店模 式,最大程度地压缩成本为渠道减负、同时最大程度地方便和 服务消费者,才是渠道变革的根本出路。 我认为我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营 销模式,要依据市场规律和变化,结合企业的特征和消费者的 个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。中国的汽车营销 渠道的发展主要表现为以下几个方面: 汽车营销渠道的发展趋于扁平化。 汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化 汽车售后服务趋于完善化。 汽车营销渠道的网络化。
大众汽车!品牌发展史
大众汽车!品牌发展史
大众汽车是一家全球知名的汽车制造商,成立于1937年,总部位于德国沃尔夫斯堡。
自成立以来,大众汽车一直致力于为全球消费者提供高品质的汽车产品和服务,其成功的品牌发展史可以追溯到其创建之初。
大众汽车的品牌发展史可以分为三个阶段:创始期(1937-1945)、重建期(1945-1960)和扩张期(1960至今)。
创始期(1937-1945)是大众汽车的最初时期,这个时期的重点是建立公司的基础和发展生产线。
在这个时期,大众汽车推出了代表作:甲壳虫(Beetle),这款汽车成为了品牌的代表产品,并在之后成为了全球知名的汽车品牌之一。
重建期(1945-1960)是大众汽车的复兴时期,这个时期的重点是重建公司和品牌形象。
二战后,大众汽车受到了德国经济的严重打击,但在1950年代初期,大众汽车通过重建工厂和创新设计,成功地恢复了品牌形象和生产力。
扩张期(1960至今)是大众汽车的现代化时期,这个时期的重点是全球扩张和创新设计。
在这个时期,大众汽车向全球各个市场开展了销售和生产,同时也推出了许多创新设计的汽车型号,如高尔夫(Golf)、途锐(Touareg)、迈腾(Passat)等。
如今,大众汽车已经成为了全球知名的汽车品牌之一,其产品涵盖了轿车、SUV、MPV等多个领域,并在智能出行和新能源开发方面也取得了许多成果。
在未来,大众汽车将继续推动品牌的发展,为全
球消费者提供更加优质的汽车产品和服务。
大众集团的发展历史
大众集团的发展历史1. 初创阶段大众集团,全称为Volkswagen Group,是世界上最大的汽车制造商之一。
起初,该集团是由德国国家社会主义工人党(纳粹党)政权于1937年成立的。
它的初始目标是为德国人提供经济实惠、高品质的汽车。
2. 第二次世界大战后在第二次世界大战结束后,大众集团开始重建,并逐渐恢复了汽车生产。
它推出了一系列备受欢迎的汽车型号,例如甲壳虫和大众运输车。
这些车型在全球范围内取得了巨大的成功,并为大众集团奠定了坚实的基础。
3. 全球扩张从20世纪50年代开始,大众集团开始积极扩张,并在全球范围内建立了生产基地和销售网络。
这使得大众汽车成为全球一线品牌,并在许多国家拥有强大的市场份额。
4. 多品牌战略为了更好地满足不同消费者的需求,大众集团采取了多品牌战略。
除了大众品牌汽车外,该集团还拥有奥迪、斯柯达、保时捷、兰博基尼等多个知名品牌。
每个品牌都有自己的市场定位和产品线,能够满足不同消费者群体的需求。
5. 新能源汽车和智能出行随着环境保护意识的增强和科技的发展,大众集团开始加大对新能源汽车和智能出行领域的投入。
它推出了多款电动汽车,并积极探索无人驾驶技术和智能交通解决方案。
这些举措使大众集团在未来的汽车行业中保持领先地位。
6. 可持续发展大众集团一直致力于可持续发展。
它积极推动减少排放、提高能源利用效率和推广可再生能源等环保措施。
此外,大众集团还支持社会公益事业,通过各种项目和活动回馈社会。
7. 未来展望大众集团将继续致力于创新和发展,推出更多符合消费者需求的汽车产品。
它将继续推动新能源汽车和智能出行技术的研发,并努力成为可持续发展的行业领导者。
大众集团的发展历史充满辉煌,并且充满信心地迎接未来的挑战和机遇。
以上是关于大众集团的发展历史的简要介绍。
大众集团凭借其卓越的产品、全球化的战略和可持续发展的承诺,成为全球汽车行业的领导者之一,并在全球范围内赢得了消费者的信赖和好评。
一汽大众专营性分销渠道管理
一汽大众专营性分销渠道管理第3章一汽一大众分销渠道管理分析3(1一汽一大众分销渠道管理演变3(1(1一汽一大众分销渠道管理的转变一汽(大众是以厂商为主导的专营性代理销售模式,2000年以前,一汽(大众像其它国有企业一样,分销渠道体制呈金字塔式,通过代理商多级批发。
厂家铺货,渠道主力为省、市机电公司,依靠其强大的辐射能力,为一汽(大众产品占领市场发挥出了巨大的作用。
从2000年开始,一汽(大众将分销渠道由金字塔式向扁平化方向转变,企业注重建立紧密型的伙伴关系,推行4s店特许专卖的分销方式,渠道的主流形式为制造商、一汽(大众销售公司、4s专卖店、消费者。
厂家与经销商共同致力于提高分销网络的运行效率、降低费用、管控市场,从厂家的角度讲,重视长期关系(如帮助经销商制定分销计划、建立定额周转车免息、建立银、企、贸三方甲种协议),渠道成员责任共担,积极妥善解决渠道纠纷。
厂家的销售人员担当经销商的顾问(而不仅是获取订单),为经销商提供高水平的服务,以确保经销商与厂家共同进步、共同成长,到2005年底,一汽(大众在全国拥有350 家4s特许专卖分销店,并取消了单一销售网络,4s专卖店要求品牌专营。
在推行硬件的同时,一汽(大众加强4S店软件管理,积极推进顾问式销售,通过一对一专家顾问式销售,把售前咨询、售中服务、售后维护有机结合起来,形成面向客户的全程销售模式,减少来自不同环节的潜在客户流失。
2004年一汽(大众正式开通二手车业务,向汽车延伸服务迈出了第一步。
3(1(2一汽一大众渠道转变的重要作用及原因4S特许专卖店是指将整车销售、零配件供应、售后服务和信息反馈四项功能集于一体的汽车销售服务企业。
4s店是汽车生产企业根据各地区销量布建的特许专卖店,4s店由投资人按照汽车生产企业的统一标准投资建造,与传统意义的汽车销售模式比较,4s店具有“前店后厂”的显著特点。
另外,4s店还具有厂商与客户间的沟通职能,为厂商反馈各种市场信息。
大众汽车营销渠道
大众汽车营销渠道目录中文摘要 (Ⅰ)英文摘要 (Ⅱ)1 我国汽车营渠道模式与现状 (1)2 大众汽车公司简介 (1)3 大众汽车营销渠道 (2)4 大众集团的渠道管理.................. . (3)5 大众汽车企业的销售渠道系统 (3)5.1 开放型渠道系统. (3)5.2 半封闭式统渠道系 (4)6 建立中国特色的营销渠道模式及未来的趋势 (4)6.1 在营销技术方面 (4)6.2 大众汽车的网络营销模式与渠道 (5)6.3 营销模式渠道发创新产品展 (6)6.4 体验式营销在汽车营销创新中的应用 (7)结束语 (8)致谢 (9)参考文献 (10)1 我国汽车市场现状改革开放30年以来,我国的汽车营销模式得到了较快的发展,由单一化逐渐地演变为多级化。
每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。
目前,我国汽车行业的营销渠道模式主要有:特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分,未来十年是中国汽车产业的黄金期,汽车产业已经完成了从小到大的过程,正在逐步实现由弱到强的巨大跨越,全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移,这对中国汽车工业来说,仍是非常难得的历史机遇。
目前,中国汽车市场不仅发展快,而且汽车消费需求变化也快,这对于中国汽车产业来说,将迎来下一个黄金十年,自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。
预计未来十年,我国汽车市场年均增长率将达到7.1%,到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上,将是美国市场销量的两倍左右。
中国汽车市场前景非常广阔。
我国汽车市场进入多元化时期。
2 大众汽车公司简介大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。
德国大众集团目前是德国最大企业,2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。
大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团,名列世界十大汽车公司之首。
上海大众发展历程
上海大众发展历程1978-19831978年11月以一机部部长周子健为首的首批代表团考察当时的西德大众。
1981年8月21日合资改造上海轿车项目建议书批复。
1982年10月23日上海汽车厂派出首批8人的小组赴西德大众学习。
1982年11月29日中德签订《基础协议》。
1983年04月11日第一辆桑塔纳轿车组装成功。
19841984年10月10日在人民大会堂举行上海大众汽车有限公司公司合营合同签字仪式。
1984年10月12日李鹏同志和联邦德国总理科尔为上海大众奠基。
19851985年02月16日国家工商行政管理局向上海大众颁发营业执照,上海大众汽车有限公司成立。
1985年03月20日上海大众在上海召开第一次董事会会议,组成第一任执管会,负责公司日常业务。
1985年03月21日上海大众汽车有限公司正式成立。
1985年11月30日上海大众与首批八家特约维修站在上海签订售后服务协议。
19861986年04月19日江泽民同志视察上海大众。
1986年08月04日首次上海Santana轿车国产化工作会议在上海举行。
1986年09月29日上海Santana轿车累计达到1万辆。
19871987年10月23日上海大众发动机厂装配线投产。
1987年上海大众开始着手建立遍布全国的售后服务网络。
19881988年07月01日上海桑塔纳轿车国产化共同体成立。
1988年08月24日上海大众培训中心落成。
19891989年03月06日时任中共中央政治局委员、上海市委书记江泽民视察上海大众。
1989上海大众首个符合国际最新技术的油漆车间建成投产。
1990年04月18日上海大众一期工程建成投产,达到年产6万辆整车和10万台发动机生产能力1991年02月06日我国改革开放的总设计师邓小平同志视察上海大众。
1991年10月20日上海大众汽车有限公司第二次补充协议签字,其核心内容是:增加投资25亿元人民币和注册资本8.5亿元,与德国大众、巴西拉美汽车公司联合开发新车型并改造汽车二厂。
大众 渠道发展
15、▲※ 对该企业国际营销渠道建立、优化和管理的状况进行描述,并分析其运行效果和问题。
——(重点涉及国际或东道国的进入分析)大众汽车营销渠道销售渠道是指产品从制造商流向消费者所经过的整个通道,该通道通常由制造商、中间商(总经销、批发、经销商)及其他辅助机构组成。
换言之,一切与商品转移有关的商务流程组成了销售渠道。
渠道的起点是汽车制造商,终点是消费者或用户。
制造商主导的销售渠道:1.制造商-用户2.制造商-零售商-用户3.制造商-批发商-零售商-用户4.制造商-代理商-零售商-用户5.制造商-代理商-批发商-零售商-用户中间商主导的销售渠道:1.制造商供货-经销商-批发商-零售商-用户2.制造商供货-经销商-零售商-用户3.制造商供货-代理商-经销商-用户汽车分销渠道模式主要有直销模式、代理模式、经销模式、品牌专卖模式、连锁经营模式和网络营销模式。
表现形式主要为汽车交易市场、4S 店、连锁店、汽车超市、汽车工业园等。
目前,大众汽车集团旗下共有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪和兰博基尼、保时捷8个轿车品牌,各品牌采用独立的销售渠道模式,实行产销分离的销售模式。
大众在德国的渠道区域管理模式在德国,大众集团市场的划分是很科学和细致的,根据潜在的消费者数量和分销商数量,把德国划分为八个大区。
区域管理模式最显著的特点是人员当地化汽车分销渠道的类型批发商 经销商 总经销商 经销商 经销商 批发商 总经销商 经销商汽 车 生 产 企 业 汽 车 消 费 者和结构扁平化,每个大区由本部派驻销售经理,且每个大区又分12个分区,每个分区由一名销售代表负责。
大区管理人员对经销商主要提供销售支持和售后服务支持。
销售支持包括:1.规范经销商销售行为2.规划区域内销售网点布局3.协助设计区域特色的营销推广方法4.提供销售人员技能培训、竞品动向5.进行紧急事件处理6.分析和预测区域销售动向售后服务支持包括:1.规范经销商提供的售后服务2.规划区域内服务网点的布局3.协助对服务人员进行维修技能的培训4.提供售后服务人员服务理念培训5.进行紧急时间处理6.协调和通报区域内常见维修问题另外,大众将国内的分销商分为级别进行管理,不同级别的经销商经营不同的产品,享受不同的商务管理政策。
大众汽车集团销售渠道演变历程
大众汽车集团销售渠道演变历程大众汽车公司创立于1937年,总部设在德国沃尔夫斯堡,是德国最大的汽车生产集团。
集团在全球21个国家拥有61个制造工厂,全球雇员总数超过399,381人。
大众汽车的产品在全球超过153个国家均有销售,2010年,集团全球产量为7,341,065辆,居世界第三位。
本文通过观察大众汽车的百年发展,研究大众集团销售渠道的演变过程。
大众汽车集团概况1937年3月28日,一家名为“GesellschaftzurVorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”的公司在德国宣告成立,此即为大众汽车公司的前身。
1938年,在今天的沃尔夫斯堡,大众汽车公司开始建厂,同年9月16日,该公司更名为“Volkswagenwerk GmbH”,从此,大众汽车集团正式创立。
目前,大众汽车集团旗下一共拥有9大品牌,包括7个轿车品牌:大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼;2个商用车品牌:大众和斯堪尼亚。
现有的轿车品牌分别隶属于奥迪和大众两大品牌集团。
两大品牌集团分别负责其旗下品牌的全球经营,保留各自特色。
其中,大众品牌集团包括:大众、斯柯达、宾利、布加迪。
奥迪品牌集团包括:奥迪、兰博基尼、西亚特。
大众汽车集团的全球业务架构主要包括:大众欧洲,大众北美,大众南美和大众亚太。
大众汽车集团发展历程大众汽车集团发展共经过四个阶段:初创阶段(1937年~1952年):在这15年间,大众汽车集团从初创开始,立足于德国本土,虽受到第二次世界大战的干扰,但仍不断向前发展,并推出了对后世极具影响力的产品——甲壳虫(Volkswagen Beetle)。
发展阶段(1953年~1965年):战后,大众汽车集团开始加快发展速度,市场也已不再局限于国内。
1952年,大众汽车加拿大有限公司的成立标志着大众汽车开始向全球进军,之后又在巴西、美国和南非建立了销售和转配公司,积极开拓海外市场。
大众中国酝酿渠道变革
大众中国酝酿渠道变革进口车推"直销"大众中国正在酝酿中一场全面的变革,继华南战略发布、新能源中国战略发布以及一汽大众、上海大众分别在广东和江苏建新厂等一系列重大事件之后,今年年底,大众汽车即将推出针对销售渠道的重大变革。
这不仅涉及到由大众汽重大事件之后,大众中国在年底将推出销售渠道上的重大变革。
汽车EMBA教育中心认为,这不仅涉及到由大众汽车直接投资的进口车渠道,还将包括上海大众、一汽大众的庞大销售网络,变革的目标是在经销商培训、销售流程等方面提升并统一,更好地支撑大众品牌。
高歌猛进的大众中国正在酝酿一场从上到下的全面变革,继一年之内发生的华南战略发布、新能源中国战略发布以及一汽大众、上海大众分别在广东和江苏建新厂等一系列重大事件之后,今年年底,大众汽车即将推出针对销售渠道的重大变革。
这不仅涉及到由大众汽车直接投资的进口车渠道,还将包括上海大众、一汽大众的庞大销售网络,变革的目标是在经销商培训、销售流程等方面提升并统一,更好地支撑大众品牌。
进口车渠道推“直销”模式变革的第一步目前已经开始在大众进口车渠道中酝酿。
大众汽车集团(中国)副总裁苏伟铭在接受记者专访时表示,“早在一年前就开始做内部销售流程的改变”,而这一改变的核心在于“直销”的概念。
“这个直销并不是没有经销商,我们直接来卖,而是直销方式的概念。
销售队伍虽然隶属经销商,但是经过我们直接培训,他们的销售流程是和大众进口汽车直接连接的,追求质量和一种管理的流程”。
为了建立这一全新销售流程,苏伟铭的团队已经开始在一个仓库中搭建实物模型,虽然它是以下一代“辉腾订制中心”为原型,但其中体现了很多销售流程上的“直销”概念。
“我认为辉腾的销售不仅仅是放在展厅里的方式,并不排除我们采取另外一种方式,把经销商的展厅取消”,苏伟铭介绍说,“大众汽车集团旗下有很多其他的品牌,高档车都用这种方式来进行销售。
如果我们这个模型能够打造出来,将会是非常有意义的”。
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大众汽车集团销售渠道演变历程大众汽车公司创立于1937年,总部设在德国沃尔夫斯堡,是德国最大的汽车生产集团。
集团在全球21个国家拥有61个制造工厂,全球雇员总数超过399,381人。
大众汽车的产品在全球超过153个国家均有销售,2010年,集团全球产量为7,341,065辆,居世界第三位。
本文通过观察大众汽车的百年发展,研究大众集团销售渠道的演变过程。
大众汽车集团概况 1937年3月28日,一家名为“GesellschaftzurVorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”的公司在德国宣告成立,此即为大众汽车公司的前身。
1938年,在今天的沃尔夫斯堡,大众汽车公司开始建厂,同年9月16日,该公司更名为“Volkswagenwerk GmbH”,从此,大众汽车集团正式创立。
目前,大众汽车集团旗下一共拥有9大品牌,包括7个轿车品牌:大众、奥迪、西亚特、斯柯达、宾利、布加迪和兰博基尼;2个商用车品牌:大众和斯堪尼亚。
现有的轿车品牌分别隶属于奥迪和大众两大品牌集团。
两大品牌集团分别负责其旗下品牌的全球经营,保留各自特色。
其中,大众品牌集团包括:大众、斯柯达、宾利、布加迪。
奥迪品牌集团包括:奥迪、兰博基尼、西亚特。
大众汽车集团的全球业务架构主要包括:大众欧洲,大众北美,大众南美和大众亚太。
大众汽车集团发展历程大众汽车集团发展共经过四个阶段:初创阶段(1937年~1952年):在这15年间,大众汽车集团从初创开始,立足于德国本土,虽受到第二次世界大战的干扰,但仍不断向前发展,并推出了对后世极具影响力的产品——甲壳虫(Volkswagen Beetle)。
发展阶段(1953年~1965年):战后,大众汽车集团开始加快发展速度,市场也已不再局限于国内。
1952年,大众汽车加拿大有限公司的成立标志着大众汽车开始向全球进军,之后又在巴西、美国和南非建立了销售和转配公司,积极开拓海外市场。
在成熟车型不断增大产量的同时,1956年,一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦(Hanover)成立,也埋下了今天大众商用车品牌的种子。
创新阶段(1966年~1982年):1965年之后,大众汽车集团开始步入快车道,展现出令人惊羡的、多维度的高速发展。
1966年末,奥迪公司成为大众汽车集团的全资子公司,为今后大众、奥迪两大品牌集团的形成奠定了基础。
此外,明星产品不断创造属于大众汽车集团的新的世界记录:1972年2月17日,甲壳虫以生产15,007,034辆的记录,一举超越福特汽车公司Model T车型(即公众所熟悉的Tin Lizzy)在1908~1927年所创下的传奇记录。
扩张阶段(1983~今):1983年后,大众汽车集团快速扩张,先后拥有西亚特、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪和斯堪尼亚品牌,大众集团进入豪华车和卡车的全新领域。
随着设计理念、生产工艺、制造水平的提高,大众汽车集团的车型也在不断丰富,包括多种新款产品(例如帕萨特、高尔夫、捷达等)及新的车型(豪华轿车、跑车、越野车)。
一、德国本土市场大众汽车集团在其本土销售渠道的演变与自身的发展历程息息相关,分为五个阶段:第一阶段(1937年~1945年),由于公司初创,又很快进入第二次世界大战,战争期间为政府服务,也就没有构建自己的销售渠道。
第二阶段(1946年~1965年),大众汽车集团在本土的销售渠道建设开始起步并逐步发展壮大。
战争结束后的1946年,由10家主要的批发商和28家零售商组成了最初的销售渠道;发展到1949年,大众汽车集团在德国已经有16家总代理,31家批发商,103家零售商和812家服务站,当年共销售了38666辆大众车。
第三阶段(1966年~1977年),由于大众汽车集团在1966年收购了奥迪,在这个阶段,两大品牌——大众和奥迪沿用原先的各自独立的销售渠道。
第四阶段(1978年~1982年),大众和奥迪的销售渠道合并,统一在一个网络内。
第五阶段(1983年~今),随着大众汽车集团的实力不断增强,从1983年收购西亚特公司开始,接连不断地控股了更多的品牌,由于这些品牌的产品不同、所面对的细分市场不同,因此,每个品牌都拥有自己独立的销售渠道;特别是在1993年,皮耶希成为了大众汽车集团的董事长,他制定了新的品牌战略之后,奥迪重获独立的市场推广和经营管理权,其销售渠道也正式与大众分开。
多品牌的运作,为今天大众汽车集团的成功打下了坚实的基础。
目前,大众汽车集团旗下的7个轿车品牌在本国都有自己独立的销售渠道网络,实行产销分离的模式。
大众汽车集团根据潜在的消费者数量和经销商数量,把德国本地市场划分为八大区域,每个大区由本部派驻销售经理(即大区经理)。
每个大区又分12个分区,每个分区由一名分区经理负责,实施人员当地化,以提高效率。
大众汽车集团本国经销商大多是销售、服务、零配件一体的模式。
此外,还有不少不从事整车销售,仅提供汽车售后服务的特约维修店。
集团将其分为以下四级:Z级——大众专卖店(享受2.2%的等级优惠);M级——品牌专卖店(一个分销商分开经营不同品牌,享受2.0%的等级优惠);U级——一般分销商(一个营业厅经营多品种,享受1.0%的等级优惠);K级——小分销商(每年销售约100辆车)。
大众汽车集团的区域管理机构致力于经销商销售和服务能力的综合提高。
一方面,给予经销商销售方面的支持,具体包括规范经销商的销售行为;规划区域内的销售网点布局;协助设计区域特色的营销推广方法;提供销售人员技能培训、竞品动向;进行紧急事件处理;分析和预测区域销售动向。
另一方面,给予经销商售后服务方面的支持,包括规范经销商提供的售后服务;规划区域内服务网点的布局;协助对服务人员进行维修技能的培训;提供售后服务人员服务理念培训;进行紧急时间处理;协调和通报区域内常见维修问题。
大众汽车集团在本土的渠道建设流程有四步:1. 通过市场调研和分析,根据地理环境、人口分布、经济条件、产品等诸要素,确定地理上的渠道规划;2. 建立投资分析模型,根据贡献毛利水平等确定优化地区的渠道规划;3. 依上述规划进行严格的审查,并确定分销商的其他资格;4. 签订意向书等协议,确定合作关系。
二、美国市场大众汽车集团于1949年进入美国,目前,大众在美国拥有四个独立的经销商渠道,分别是:奥迪、大众、兰博基尼和宾利,这四个渠道都是采用销售服务一体化的网络模式,而且经销商大多包含二手车业务。
在美国市场上,大众汽车集团经历了辉煌和衰败,现正处于重新崛起的时期,其网络演变过程分为两个阶段(以大众和奥迪品牌为例):第一阶段(1949年~2001年),专营渠道建立时期,采取大众和奥迪合网销售的形式。
1949年,大众正式出口到纽约,并有了第一个在东密西西比州的独家分销商。
大众开始进入美国时采用的销售方法是混合销售的,经销商所销售的汽车不是单一的大众汽车。
到1958年,大众决定走特许经营道路,在美国成立大众进口车公司,对原有的经销商进行筛选,建立专门经营大众品牌的经销商,要求有大众自己的销售空间和维修间。
经过这一变革,大众汽车集团的销量由1953年的2000辆,爆发性的增长到1959年的15万辆。
并在70年代初达到近60万辆,迎来了大众汽车在美国的辉煌时期。
第二阶段(2001年~今),步入多渠道销售时期。
2001年,大众汽车集团重组了公司结构,分成大众和奥迪两个部分,重新构筑了奥迪的销售渠道,实施大众和奥迪分网销售。
>>大众汽车集团美国市场发展两大阶段及渠道演化历程三、中国市场大众汽车集团于1985年进入中国,截止目前,在中国销售的轿车品牌包括:大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼和布加迪。
国内生产的汽车共拥有四个销售渠道,分别是:奥迪、一汽大众、上海大众、斯柯达,这四个渠道的演变历程略为相似,以上海大众为例,分为四个阶段:第一阶段(1985年~1995年),由于国内轿车市场规模尚小,为规避风险,大众将销售任务推给了中方,成立上海汽车工业销售总公司,采取多层级但单一的销售渠道。
第二阶段(1996年~1999年),为了调整单一渠道所带来的种种弊端,建立了24家地区分销中心、23个地区中转库,加强了对渠道的控制。
第三阶段(2000年~2002年),上海大众汽车销售有限公司于2000年8月正式成立,掌握了上海大众汽车产品的销售权,并实现了销售、服务一体化,提升了上海大众的品牌形象,取得了明显的经济效益。
第四阶段(2003年~今),顺应市场的变化,2003年,上汽大众汽车销售有限公司并入上海大众,成为销售部门;原来的24个分销中心也缩减为12个(辽宁、华北、山东、山西、陕西、河南、华南、江苏、上海、西南、中南、浙江);实现了生产、销售、服务三合为一,为上海大众的发展注入了新的活力。
中国市场四个合资品牌的渠道数量及城市覆盖率近三年均呈现出增长的趋势。
2010年,四品牌的渠道数量及城市覆盖率平均达到300多家和46.8%,一汽大众和上海大众无论在渠道数量或是城市覆盖率上,均高于平均值。
2009年2月26日,大众汽车集团(中国)携手上海大众和一汽大众,共同发布了大众汽车集团(中国)2018战略。
2018战略的愿景和目标是:凭借30年在华发展所奠定的坚实基础,大众汽车集团(中国)将携手上海大众和一汽大众,秉承创新、成就和责任三大核心价值,共同推动中国汽车工业的长期可持续发展。
古希腊著名哲学家亚里士多德的哲学思想——“整体大于部分之和”,完美诠释了2018战略的核心理念,这就是“1+1>2”。
这一理念意味着协同增效和双赢的伙伴关系,并推动大众汽车集团(中国)的所有品牌取得更大的成功。
2018战略的中国销量目标是200万辆,上海大众和一汽大众各占100万辆。
在渠道数量及覆盖率上大众集团各个公司也制定了新的目标,到2018年,大众汽车在华经销商网点将达到2000家。
预计三年时间,一汽大众经销商网点将增加到1000家,使销售网络从规划布局到覆盖率,都能够支撑百万辆的需求。
而配合中国的需求现状,新增的1000家经销商中,三分之二将分布于二三线城市。
同时,大众旗下奥迪品牌去年以来也加快了渠道建设的步伐,将向二、三线城市进行渠道下沉。
到2012年,销售网络覆盖的城市将增加到100家,至2012年,城市展厅数将达到76个,届时奥迪在华的特许经销商数量也将增加至210家。
而几乎所有新建的城市展厅全部选在了二、三线城市。
“南方战略”是大众中国“2018战略”针对大众产品市占率、渠道覆盖率相对较弱的华南地区的一个区域策略补充。
在上海大众“南方规划”中,未来经销店将包括三种形式:按德国大众统一标准改建的标准店、精品店以及直营店。
其中,改建后标准店在满足客户多元化需求的同时将承载4S店全部功能;主要建设在一线城市繁华地区的城市精品店将主要起到展示、销售等主要功能;主打二、三级城市的直营店则是规模较小的迷你4S店。