1-96m系杆拱拱肋架设拼装方案
1-96m系杆拱桥施工及封道专项方案
目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、工程施工重点、难点 (2)1、跨既有线施工 (2)2、工期紧任务重 (2)3、技术难度高 (2)4、安全、质量、环保要求高 (2)五、施工工艺流程 (3)1、钻孔桩施工 (3)2、承台施工 (4)⑴主要技术参数 (4)⑵方案概述 (4)3、墩身施工 (4)4、系梁施工 (5)⑴系梁施工工艺流程 (6)⑵支架安装 (6)⑶钢筋制安及预应力管道安装 (7)⑷混凝土浇筑 (8)⑸预应力张拉及压浆 (9)⑹系梁施工控制 (10)5、钢管拱肋施工 (10)⑴钢管拱肋厂内制做 (11)⑵施工场地的处理 (11)⑶吊机的选择及相关站位 (11)⑷杆件的存放 (14)⑸临时支架 (15)⑹安装施工步骤 (17)⑺安装施工要求 (20)⑻钢管拱肋安装实测项目 (21)⑼安装现场拱肋焊接 (22)⑽钢管拱肋混凝土泵送压注 (24)⑾钢管拱肋表面涂装 (26)6、吊杆安装及张拉 (26)⑴吊杆的制作、防护 (26)⑵吊杆的安装及张拉 (27)⑶吊杆应力调整 (27)⑷钢管拱施工监控 (27)六、机场路交通组织方案 (28)1、交通总体封闭方案 (28)⑴交通封闭原则 (28)⑵总体封闭方案 (28)⑶交通管制 (29)2、工期安排 (34)3、周转料及机械设备投入 (34)4、劳动力组织 (35)七、安全应急预案 (35)1、安全应急小组成员及职责 (35)2、应急救援预案的应急指导思想和原则 (35)3、应急救援处置 (36)4、应急响应及调查 (36)5、应急救援培训与演练 (37)6、应急预案的维护 (37)7、责任与奖惩 (37)8、主要联络人员电话 (38)八、安全保证措施 (38)1、安全保证体系 (38)2、系梁施工安全保证措施 (38)3、拱肋吊装安全保证措施 (39)4、拱肋砼压注安全保证措施 (40)5、吊杆安装、张拉安全保证措施 (40)6、支架拆除安全保证措施 (40)7、其他安全措施 (40)九、质量保证措施 (41)1、质量保证体系 (41)2、系梁施工质量保证措施 (41)3、拱肋施工质量保证措施 (42)4、拱肋砼压注质量保证措施 (43)5、吊杆安装、张拉质量保证措施 (43)6、其他质量保证措施 (43)十、环境保护措施 (44)1 环保水保目标 (44)2 保证措施 (44)3 环保水保工作重点 (45)前冯各庄跨机场路特大桥1～96m系杆拱专项施工方案一、编制依据1、新建张家口至唐山铁路工程施工图《前冯各庄跨机场路特大桥》（张唐施桥～116）；2、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)3、《铁路桥涵施工规范》(TB10203～2002)4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2010)5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424～2010)6、《公路养护安全作业规程公路养护安全作业规程》(JTG H30～2004)二、适用范围本方案适用范围为：前冯各庄跨机场特大桥施工。
96m系杆拱拱脚混凝土浇筑专项施工方案标准版
一、工程概况1、改沈丹乙线太子河特大桥1-95。
7m简支系杆拱桥，梁部全长98米，每个B节段梁长31。
5m，跨中梁高2.5m，端部梁高3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚0.9m,中腹板厚0。
4m，端横隔厚3。
25m，设计钢筋数量为158.6t，混凝土数量为826。
9 m3。
全桥设有四个拱脚，每个拱脚长8.833m，高5.032m，每个拱脚钢筋数量为30.05t，混凝土数量为49。
3m3。
B节段梁剖面图拱脚大样图二、施工方案1、混凝土浇筑前准备工作:1。
1、检查模板是否加固牢固,模板几何尺寸是否符合设计图纸要求；1.2、检查模板与钢筋间保护层厚度是否符合设计图纸要求；1.3、检查梁体与拱脚内预应力波纹管定位是否准确，预应力波纹管接头是否牢固，与接头管之间是否紧密。
1.4、检查通气孔、排水孔、泄水孔、伸缩缝、接触网支柱等预埋件是否已按要求预埋，位置是否准确;1.5、在进行梁体及拱脚混凝土浇筑之前，对底模及内模焊渣、焊条头等杂物进行彻底清理.1。
6、在进行梁体及拱脚混凝土浇筑之前,振捣棒、附着式振捣器等调试完毕，且振捣器数量能满足梁体混凝土浇筑施工需要。
1。
7、对混凝土振捣工进行相关技术培训，相关人员对混凝土浇筑顺序及相关要求做到心中有数。
1。
8、由于混凝土振捣涉及到在箱内和箱外，所以相关人员分工要明确，防止漏振。
1.9、由于梁体混凝土浇筑涉及到夜间施工，现场须有足够的照明设备。
2.0、现场准备足够的防雨篷布,防止在梁体混凝土浇筑过程中有较大降雨而影响梁体混凝土浇筑质量。
2。
1、为了保证拱肋线形，必须确保拱脚的安装精度,在立模之前进行拱脚坐标的复测，若误差在允许范围内方可进行模板支立。
2、梁体混凝土浇筑顺序：2.1、B节段梁体混凝土浇筑从梁端部开始分层浇筑，先浇底板，而后浇腹板、横隔板，最后浇筑顶板，每层混凝土浇筑厚度为30cm,详见下图：步骤一：浇筑底板混凝土步骤二：浇筑腹板及横隔板混凝土步骤三：浇筑腹板及横隔板混凝土2.2拱脚混凝土浇筑顺序：由于拱脚竖向高度为5。
跨绕城高速1-96m系杆拱施工方案
跨绕城高速1-96m系杆拱施工方案一.工程概况沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+618至DK11+658，全长5.04km，共计150孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。
仙林特大桥在DK7+800处跨绕城高速公路（二桥高速公路），跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱。
二.施工方法2.1系杆拱结构设计情况1、拱肋：拱肋为平行拱肋，采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布臵，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接。
每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。
钢管内充C55无收缩混凝土填，钢管及钢板采用Q345q-D和Q235q－o钢材。
2、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在2.8m范围内上抬0.50m以减小风阻力（如下图15）。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
系梁纵向设66束（有碴）12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁混凝土用C45混凝土。
图1 系梁横截面图（单位:cm）系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。
底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。
3、拱脚：拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。
实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布臵分批张拉完成。
拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。
4、吊杆：吊杆布臵采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～65.384°之间；横桥向水平夹角为90°。
系杆拱桥拱部施工方法
兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。
横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。
箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。
结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径φ110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。
拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。
两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12m，其余吊杆中心间距均为6.0m。
1方案概述钢管拱安装采用支架法进行安装，支架体系由钢管、型钢组拼，型钢组拼成桁架作为钢管立柱的纵、横向连接。
钢管立柱底面钢板与梁面上的预先埋设的钢筋连结牢固并浇注混凝土基础，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。
支架拼装完成并检收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，钢管拱节段由汽车吊将吊至钢管支架上，通过支架顶安放的50t手动千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到设计值后，用临时固结措施将该拱肋节段与上一节段临时焊接固定后，方可进行下一节段的安装，钢管拱各节段的安装应对称进行，同时安装相应横撑及焊接。
2施工流程钢管拱施工按以下施工流程进行：图1钢管拱施工施工流程图3架拱支架的安装架拱支架共设16根立柱，其中Φ800×10mm螺旋钢管立柱8根，Φ1020×10mm螺旋钢管立柱8根，管钢质材为Q235B。
支架安装前应先施工支架混凝土基础，基础钢筋同钢板进行焊接，为确保立柱钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设振捣孔。
在主梁整体成型张拉完毕后，根据主梁上预留的基础位置进行架设，为确保钢管支架的稳定，支架钢管吊装到位后与封底钢板满焊，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接系。
新建铁路客运专线项目改建特大桥96m简支系杆拱桥施工组织设计#辽宁#附示意图
施工组织设计项目名称：改沈丹乙线1-95.7m简支系杆拱桥建设单位：沈阳铁路局沈丹客专本溪枢纽工程建设指挥部设计单位：铁道部第三勘察设计院监理单位：沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程沈铁监理公司监理站施工单位：中铁九局沈丹客专本溪枢纽及丹东站工程项目经理部编制人：年月日参加人：年月日审核人：年月日审批人：年月日第一章编制说明 (3)一、编制依据 3二、编制范围 3三、设计概况 3第二章工程概况 (3)一、主要技术标准3二、主要工程数目及数量4三、控制工程及重点难点工程5第三章施工组织安排 (5)一、工期计划 5二、施工组织结构6三、施工准备9四、总体施工方案10第四章主要施工项目的施工工艺和施工方法 (12)一、系杆拱梁部施工12二、系杆拱安装加设方案21第五章施工线形监测、监控 (34)一、施工控制原则34二、施工控制方法35三、施工控制主要工作内容36第六章主要机械设备计划 (39)一、梁部施工投入的主要设备、工具39二、安装工程投入的主要设备、工具39第七章主要材料供应计划 (40)一、材料运到现场的方法40二、材料的供应原则40三、材料供应的应急预案41第八章标准化管理措施 (41)第九章成本控制措施 (43)一、降低工程成本的措施44二、降低工程成本的分析44第十章创优规划和质量保证措施 (45)一、创优规划45二、确保工程质量的措施46第十一章安全目标和安全措施 (52)一、安全目标与安全承诺52二、安全保证体系53三、安全组织机构及专职安检机构54四、安全生产保证措施54五、安全应急预案60第十二章环保、水保、文物保护措施 (67)一、方针和目标67二、保证体系68三、管理机构及主要职责68四、施工环境保护内容及措施70五、水土保持内容及措施731编制说明1.1 编制依据1.1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。
1.1.2 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
天津南港铁路1-96米钢管混凝土系杆拱拱肋混凝土压注施工技术胡小旭_1
天津南港铁路1-96米钢管混凝土系杆拱拱肋混凝土压注施工技术胡小旭发布时间：2021-11-22T02:35:55.230Z 来源：基层建设2021年第25期作者：胡小旭[导读] 钢管系杆拱拱肋混凝土压注是整个拱桥的施工技术的难点中铁十四局集团第二工程有限公司山东省泰安市 271000摘要：钢管系杆拱拱肋混凝土压注是整个拱桥的施工技术的难点，钢管混凝土灌注顶升施工工艺是利用混凝土输送泵的泵送压力，由两端拱脚向中央拱顶升拱肋混凝土，确保拱肋混凝土的密实性。
本文结合天津南港铁路跨电厂线特大桥1-96m系杆拱的施工实例，根据施工工艺流程详细阐述了钢管混凝土系杆拱拱肋混凝土压注技术要点及质量控制措施。
关键词：钢管拱肋；泵送顶升；补偿收缩混凝土；控制要点1.前言系杆拱拱肋混凝土泵送是本桥施工一道关键的工序，保证拱肋混凝土的压注质量是保证拱肋安全受力的一个关键环节。
拱肋混凝土用输送泵泵送顶升法压注，必须要保证顺利进行，一气呵成。
为使钢管混凝土在压注后达到密实，并具有收缩补偿性，混凝土强度满足设计要求，必须在混凝土的试配、制作、钢管混凝土的灌注、输送泵的选型等方面，精心组织，科学施工。
因此，控制好拱肋混凝土压注施工技术对主体结构的稳定性有极其重要的意义。
2.工程概况跨电厂线特大桥（NG改DK9+982.32-NG改DK10+080.54）全长96m，以1-96m系杆拱上跨电厂线，施工采用先梁后拱法。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土等截面，截面高度h=2.5m，钢管直径为1.0m，由20mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接，每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲箍，在两腹中设置加劲拉筋，拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。
根据设计，钢管拱焊接完成泵送拱肋中的微膨胀混凝土，拱肋之间的横撑不填混凝土。
钢管拱肋中心总弧长98.7m，上弦管混凝土72.3m³×2，下弦管混凝土共计70.9m³×2，中间腹板混凝土共计43.8m³×2，除去拱肋吊杆钢管处混凝土3.4m³，拱肋泵送混凝土总共为370.6m³。
1-96m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图1.1 系梁及拱肋施工流程图2．施工方案要点（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用ø530mm螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图1.2 支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采用φ530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土（砂）装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天（24h）沉降值不大于2mm。
（2）系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台QTZ630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕。
支座安装应用仪器控制，确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线、轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应固定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先绑扎好再吊装。
系杆拱施工方案
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320,07跨新华街下承式钢管混凝土系杆拱桥施工方案一、工程概况(-)工程简介本段跨新华街里程桩号为DK1240+320.07 ,总长100m ,起讫墩号为310# -311# ,高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔l-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面, 桥面箱宽17.1米，梁高2.5米，底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm，底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4 ~ 0.6m。
系梁纵向设68根12-7(p5预应力筋，横向在底板上设3-7(p5的横向预应力筋,横隔板上设3束9-7(p5预应力筋。
梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=l/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0米，沿程等高布置，钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用b=16mm的腹板连接.每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978 ~ 65384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根甲7高强低松弛镀锌平行钢丝束冷铸锻头锚, 索体采用PES ( FD )低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。
为园满完成任务，需精心组织,周密安排。
各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致,严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。
(二)工程自然地理特征气象特征1本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。
96m先拱后梁式系杆拱桥拱肋整体吊装技术-精选文档
96m先拱后梁式系杆拱桥拱肋整体吊装技术1、工程概况新建京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥无锡西桥段，跨锡十一圩运河系杆拱桥起止桩号为DK1195+279.68~DK1195+379.88，两侧主墩分别为746#、747#墩，设计为一跨96m下承式系杆拱桥，本拱桥为刚性梁刚性拱,系杆拱桥面宽为17.10m。
梁全长100m，计算跨径为96m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋净矢高为19.2m。
拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为：y=114.97006×[COSH(0.011879×x)-1]。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16mm的腹板连接,截面高度h为3.0m，沿等高布置；拱肋采用现场卧拼后整体吊装方式施工，单根拱肋重约120t，当拱桥0#块施工完毕后，将拱肋整体吊装并于0#块拱角预埋钢管准确连接固定。
拱肋吊装为先拱后梁式拱桥施工最重要的工序，也是本系杆拱桥重难点分部分项工程，其施工过程的成败直接影响后续工程施工，因此必须做好组织管理、技术保证工作，确保安全、顺利、快速的完成吊装过程。
2.安装前的准备工作在河岸上做出临时基准线和基准点，确定风缆锚定位置，充分考虑天气等影响因素，即在吊装前至少15天到海事局落实临时封航计划，并按照“运规”要求办理水上施工手续，然后进行公告，在确认的日期和时间内进行吊装施工。
在起吊的前一天下午通知港监船按时到达施工地点，实施临时封航计划，并进行水上警戒，维护水上施工环境和水上船运安全。
3. 拱肋段现场拼接方法3.1吊装设备本桥拱肋吊装采用泰交工8号（150T）和泰交工9号（150T）两台浮吊同时起吊。
浮吊主桅杆长50m，吃水深度2.75m,实际运河水深4.3m,可以满足浮吊起重要求。
两台100吨汽车吊在岸上配合起吊、拱肋翻身.根据浮吊的参数可知：150吨浮吊船长36m，宽19.8m，扒杆长度为50m，扒杆角度65°时起吊能力为150T、水平距离15米,起吊高度45米；扒杆角度60°时起吊能力为130T、水平距离19米,起吊高度43米。
钢拱肋施工技术交底
技术、质量交底记录1、工程概况及编制依据1.1、1-96m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港1-96m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+542.035～DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的方法施工。
两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无砟。
河道与线路大里程方向夹角70°。
下部为钻孔灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。
主墩基础由8根φ2.0m钻孔桩组成，桩长分别为28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。
承台厚度均为4.5m。
主桥布置一孔96m平行系杆拱桥，梁全长99m，计算跨长为96m，矢跨比为f/1=1/5，拱肋平面内矢高为19.2m，拱肋采用悬链线线型，悬链线方程为y=f(Ch kξ-1)/(m-1) ，悬链线系数m=1.167。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置。
每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.0m，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，两弦管之间用δ=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管填充C55无收缩混凝土。
本桥拱肋两端采用支架安装方法施工，中间大节段采用整体吊装方法施工。
整体吊装段拱肋水平长度51m，重量约170t。
大节段示意图1.2、1-96m系杆拱大节段拱肋施工内容1-96m系杆拱中间大节段构件号图11-96m系杆拱中间大节段构件号图21.3、1-140m系杆拱工程概况新建商合杭铁路西苕溪右线特大桥跨越长兴港1-140m系杆拱，位于浙江省湖州市境内，桥梁设计里程为DK710+139.628~DK710+283.078(梁缝分界线里程)，采用先拱后梁的方法施工。
两侧主墩分别为87#、88#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上。
1-96m系杆拱施工方案(简支梁拱)
1-96m系杆拱施工方案一、施工流程及施工方案1．工艺流程图图1.1 系梁及拱肋施工流程图2．施工方案要点（1）梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用ø530mm螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
图1.2 支架搭设纵断面图为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，砂箱总高45cm，采用φ530mm钢管制作，在砂箱内装上砂子，放置φ480mm钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
预压采用就地取的土（砂）装编织袋来进行加载。
预压完成的标志为：支架沉降基本稳定，且每天（24h）沉降值不大于2mm。
（2）系梁钢筋的绑扎及其内预埋管道的安装系梁施工前，在系杆拱大里程侧和小里程侧各设置1台QTZ630型塔吊，提供墩身、系梁施工过程中各种材料的吊装作业。
为加快施工进度，支架预压前，墩顶支座应安装完毕。
支座安装应用仪器控制，确保位置及标高准确。
在已铺设的底模上用全站仪准确放出梁的边线、轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点，确保钢筋、波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确，波纹管和吊杆预埋管应固定牢固。
先绑扎梁部钢筋，后绑扎拱脚钢筋。
梁部钢筋应在梁部直接绑焊，不提倡先绑扎好再吊装。
1-96m钢管混凝土简支拱拱肋安装施工技术——卧拼竖转施工技术
1-96m钢管混凝土简支拱拱肋安装施工技术——卧拼竖转施工技术摘要：通过对南堡跨世纪路特大桥1-96m钢管混凝土下承式简支拱拱肋安装施工技术的应用，介绍了简支拱拱肋卧拼竖转安装技术，即通过在拱顶位置将主拱圈一分为二，按照其在桥面上的投影位置搭设钢支架，先拼装成半拱圈，然后利用液压提升装置以拱脚为轴将两个半拱圈先后竖转提升至设计位置，最后焊接成整体拱圈。
实现了低位拼装、整体提升成拱，解决了汽车起重机吊装施工上部高压线安全尺寸不满足要求的问题。
关键词：简支拱;拱肋;卧拼;竖转;合龙工程简介新建唐山至曹妃甸铁路工程TCSG-3标段南堡跨世纪路特大桥1-96m下承式简支拱，与世纪路斜交。
简支拱拱肋采用提篮式二次抛物线哑铃型钢管混凝土结构，矢跨比为f/l=1:5，拱肋立面投影矢高19.013米，拱顶处两拱肋中心距为10.056m。
拱肋截面高度h=2.7m，钢管直径为1.0m，由20mm厚的钢板卷制而成，两拱肋之间设一字撑和K撑连接。
简支拱位于三趟运营中的110kv高压线下，高压线经拆迁后距拱肋顶部距离为7.1～10.06m，不能满足汽车起重机吊装施工安全空间的需要，经分析论证，拟采用卧拼竖转施工方法。
图1 1-96m下承式简支拱效果图卧拼竖转施工技术简介卧拼竖转法是在拱顶位置将主拱圈一分为二，按照其在混凝土桥面上的投影位置搭设钢支架，先拼装成半拱圈，然后利用液压提升装置以拱脚为轴将两个半拱圈先后竖转提升至设计位置，最后焊接成整体拱圈。
卧拼竖转施工技术拱肋分段拱桥采用“先梁后拱”的施工方法，即先现浇混凝土箱梁，然后在箱梁上拼接拱肋预加工段成拱。
1-96m简支拱拱肋施工包括预埋段和非预埋段。
根据卧拼施工需要，非预埋段拱肋划分为小里程端A单元、大里程端B单元及合龙嵌补段、拱脚嵌补段，A单元含横撑共重135t，B单元含横撑共重160吨，拱体分大小12个节段和一字撑及K撑。
卧拼支架及提升架卧拼支架采用三柱式格构钢支架，布置在各节段拼接点在主梁上的水平投影位置。
高速铁路系杆拱施工工法要点
高速铁路系杆拱桥施工工法（中铁五局集团第二工程有限责任公司）王灶华易雨锋1.前言钢管混凝土拱桥因其技术相对成熟，外形美观，逐步应用到客运专线和高速铁路工程中。
由于高速铁路具有不同于其他工程的显著特点和更高的标准要求，施工时既要确保满足设计要求的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，又要适应高效、快速建成的特点,就要解决如何精心组织，优化工艺，形成一套具有高铁特色的系杆拱桥施工方法。
中铁五局集团第二工程有限责任公司通过对京沪高铁跨S122省道1-96m 系杆拱开展科技项目攻关，形成了高速铁路系杆拱桥施工工法,其技术先进，具有明显的社会效益和经济效益.2。
工法特点2.1先梁后拱施工，因地制宜，桥下吊装,即确保安全又可有效降低费用。
2。
2合理优化系梁施工分段和预应力张拉方案，缩短建设工期。
2.3钢管拱内砼一次连续压注技术，避免了多次压注，缩短建设工期。
2。
4根据不同施工方案重新计算吊杆张拉力,可一次张拉到位,避免反复调整吊杆力.3。
适用范围3。
1客运专线、高速铁路系杆拱桥工程施工。
3.2客运专线、高速铁路提篮拱桥工程施工.4.工艺原理采用支架法施工系梁，系梁分段浇注,通过对系梁浇注分段和系梁预应力张拉时间和工艺顺序的优化,确保质量，缩短工期。
钢管拱采用桥下吊装施工方法，减少荷载对系梁的影响，可优化支架的受力计算，同时降低安全风险。
钢管拱内混凝土采用了一次连续压注的施工方法，吊杆张拉力通过重新计算可一次张拉达到设计要求，时间缩短至原来的三分之一以上。
通过全过程的监控和跟踪调整及优化，可高效、优质、低成本的完成拱桥的施工。
5.施工工艺及操作要点5.1工艺流程5.2关键工序施工工法5。
2。
1系梁施工1 系梁施工采用满堂支架法施工.首先根据设计资料对地基承载力的要求，支架基础必须具有足够承载力,不得出现不均匀沉降.一般情况可采用换填砂夹卵石后再在上面铺设一层C20混凝土作为支架基础。
地基处理完毕后，进行支架搭设.支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，支架杆件应力安全系数应大于1。
京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术
宁杭铁路客运专线京杭运河特 大桥地处京 杭运河杭州附近 ， 该处河道 为Ⅲ级航道 ， 约 净宽 ６ ｍ， ０ 特大桥于 １２ ～１３ 墩设 １ ９ ｍ系杆拱 ０＃ ０＃ －６ 以约 １５ １。的夹角跨越东苕溪 ， 拱肋全长 １０ ０ｍ， 计算跨长为 ９ｍ， ６ 矢跨 比为 ｔ ＝ ／， ７ １ 拱肋平 面内 １ ５ 矢高 １． 悬链式线 型 ， ９ ｍ， ２ 拱肋截面采 用哑铃形 钢管混 凝土 ，高 ３ ｍ，沿程 等高布 置 ，管径 为 １０ｍ 由厚 １ｍ ００ ｍ， ６ ｍ钢板卷制而成 。本桥 因受 桥下通航 限制 ， 采用 ” 拱后梁 ” 先 方法施工 。 （ 详 见图 １ 京杭 运河 特大桥 １ ９ ｍ系杆拱 施工平 －６ 面布 置图及 图 ２京杭运 河特 大桥 １ ９ ｍ 系杆 －６
好， 定位板要长 出破 口前缘 ４ ｍ 保证拱角对接 ｍ ， 后有 ８ ｍ焊缝空间 。 ｍ （） ３缆风绳 ： 考虑到缆风 吊点位 置布置好后 不影响后续拱肋的安装 ，本桥拱设置 １５缆 ５ 风绳 ８ ， 根 每根拱肋设 置 ４ 缆风绳 ， 道 缆风绳设 置 于拱顶 往下各 １５ （ ） ， ２ ｍ平距 处 外侧拉 在大堤 上， 待永久横 撑安装焊接完毕后立即拆除缆风 。 另需准备缆风绳配件 ，即卸扣 ８ 个及花篮螺丝 ３ 个 ， 手拉葫芦 ８ ２ ５ ｔ 只。 （） ４应急设 备 ： 配备 １０ Ｗ 发 电机 ２台， ５Ｋ 所 需柴油是否够用 ，发电机与现场供电箱特别是 浮 吊供电箱连接是 否鼬呼等 。 ２ ． ２钢管拱的准备 实测 ２ 个桥墩拱角之 间距离 ， 包括上管 、 下 管之间距离 ，在钢管拱 吊装之前根据实ｉ数据 贝 ４ 要将钢拱余量切除 ， 根据计算及实测数据 ， 钢拱 受温度影响会有 １ｍ ６ ｍ伸缩量 ，切除时要选择 在早晨切除。 焊接定位板 ， 定位板要长 出破 口前 缘 ４ ｍ， ｍ 保证拱角对接后有 ８ ｍ焊缝空间 。为 ｍ 方便风撑主行片 吊装时与短接头对位后的调整 及马板等 的焊接 ， 需搭设钢管脚手架 ， 设时要 搭 考虑不影响主桁片及风撑支腿对位安装 ，可先 搭设部分支架 ，待主桁片吊装就位后再搭设其 他部分 ，支架搭设完毕后要将底层钢管架上放 好木板。 ２ ． ３拱肋大节段 吊装 的准备 拱肋脚手架搭设是否到位 ；钢丝绳捆绑是 否符合要求 （ 包括钢丝绳是否合格 、 绑方法是 捆 否正确 、 钢丝绳前端是否容易滑动等 ） 拱角及横 撑短接头托板死 否焊接到位等。 ３ 钢管拱吊装施 工方案 ３ 安装顺序 ． １ （） 吊装 ： 吊装拼装场地靠 近河岸侧 １ 拱肋 先 钢管拱安装于线路前进方 向左侧 ，随后吊装另 外一根钢管拱安装 于线路右侧。 （） ２横撑安装 ： 利用 １０ 号 浮吊首先安装米 ５ｔ 撑两道主桁架片 ， 其次安装 ２ ＩＫ撑主桁片 ， 个 ＃ 然后整体 吊装米字行片 （ 即一道主桁片加 ４ 个 连接片 ） ， 最后整体 吊 ２ ２Ｋ撑 。 装 个 ＃ ３ ２单片拱肋吊装 选择一天 中合适 的合拢温度 （ 一般为早晨 ） 进行拱肋 的安装 ， 并进行长度校核与修正 ， 保证
1-96m系杆拱支架预压方案
京沪高速铁路施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路土建工程施工合同段：五标(JHTJ5)跨S122省道1-96m系梁支架预压施工方案一、梁部结构丹阳至昆山特大桥九曲河桥段,该桥在DK1117+177.3～+277.5段，设计1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥跨越S122省道,线路与S122省道成34°夹角，122省道总宽24m，双向六车道，中间设有一条宽2.0m的绿化隔离带。
路面标高为7.1m，路面与建成后的梁底净高为7.5m。
二、总体施工方案1、梁两端8m实体段按满堂脚手架布置，横桥方向间距：3×0.6+60×0.3+3×0.6m；顺桥方向间距0.1+8×0.6m。
2、跨S122省道段预留门洞使用φ402钢管柱（壁厚12mm）作为立柱，长沿既有道路平行布置，322+215+3×286+215+2×322+215+3×286+215+322cm。
钢管立柱4排，每排15根共60根；横台梁50a工字钢8根，单根长39m。
纵向Ⅰ56a 工字钢39根（2×90+3×40+8×60+3×40+6×60+3×40+8×60+3×40+2×90），单根长27m。
上铺横向分配梁：为22 m长Ⅰ20工字钢，间距：跟脚手架相统一。
3、其它位置按满堂脚手架布置，横桥方向间距：3×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+6×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+3×0.6m,共45排，顺桥方向间距：0.9m。
注：在标准段横隔板处纵向间距调整为0.3+0.3+0.3m。
三、工序施工方案说明1、基础处理承台基础基坑超挖部分采用小片石回填密实，原地面标高6.8m，地基在横宽（25m）范围内挖出表层土80cm，分三层共填90cm厚石碴，上填15cm 级配碎石，基础底地基承载力要求≥150Kpa，换填后基础顶面要求≥220Kpa。
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目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、总体施工方案 (1)1、现场主要施工内容 (1)2、工期安排 (2)3、钢拱肋划分 (2)五、施工组织与规划 (3)1、施工组织机构的组成 (3)2、工班人员配置 (4)3、主要设备投入 (4)六、安装施工方案 (5)1、安装施工方案总体设计 (5)2、施工前准备 (6)2.1吊机的选择及相关站位 (6)2.2施工场地的处理 (13)2.3主要设备、机具选用 (13)2.4 杆件的存放 (14)2.5临时支架 (14)3、安装施工步骤 (18)4、安装施工要求 (26)4.1 一般要求 (26)4.2 拼装工艺要求 (26)4.3 钢管拱肋安装实测项目： (27)七、安装现场拱肋焊接 (27)1、制定焊接工艺 (27)2、焊接质量保证措施 (27)3、焊接工艺要求 (28)4、焊缝外观检验 (29)5、焊缝内部质量无损检验 (29)八、钢管拱肋表面涂装 (29)九、施工质量保障 (30)1、质量总体目标 (30)2、质量保证体系 (30)3、质量保证措施 (31)3.1现场拼装质量保证措施 (31)3.2焊接质量保证措施 (32)3.3测量质量保证措施 (33)十、安全保证体系 (33)1、安全组织机构的建立 (33)2、安全保证措施 (34)十一、冬季施工技术措施和保护措施 (38)十二、应急预案 (39)1、防高空坠落应急预案 (39)2、起重吊装作业安全应急预案 (44)附录一临时支架材料选用验算 (47)一、编制依据(1)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)；(2)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) ；(3)《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002/J 162-2002)；(4)《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001)(5)《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527-2004)(6)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345-89）(7)《钢管混凝土结构设计与施工规程》(CECS 28:90)(8)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)(9) 本桥设计图纸（图号：张唐桥通-Ⅰ-08）(10) 本桥制造验收规则二、适用范围本方案适用范围为：高各庄跨京沈高速公路特大桥及前冯各庄跨机场特大桥1-96m系杆拱拱肋搭设施工。
三、工程概况新建张家口至唐山铁路工程双线1-96m系杆拱拱肋的计算跨度为96m，矢跨比f/l=1:5，拱肋矢高19.013m，拱肋采用二次抛物线线型。
拱肋平面内拱肋中心线方程为：Y=-1/120x2+4/5X(m)。
拱肋在横桥向内倾8°，呈提篮式，拱顶处两拱肋中心距7.256m。
拱肋横断面采用哑铃形钢管混凝土等截面，截面高度h=2.7m，钢管直径为1.0m，由厚20mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用δ=20mm的腹板连接。
每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲箍，在两腹板中设置加劲拉筋。
拱管内灌注C55补偿收缩混凝土。
拱肋之间设一道一字撑和四道K撑。
一字撑及K撑的横撑采用外径1.0m的圆形钢管组成，K撑的斜撑采用外径0.8m的圆形钢管组成，钢管内均不填充混凝土。
拱肋钢管采用Q345qE钢材，其与桥面靠吊杆相连，共设吊杆13对。
每根拱肋由9个制作段组成，运至现场焊接成一体。
四、总体施工方案1、现场主要施工内容⑴临时支架搭设⑵钢结构拱脚、拱肋吊装、定位；⑶拱肋节段焊接⑷钢结构拱肋外表面涂装；2、工期安排3、钢拱肋划分一座96m钢管混凝土系杆拱桥的安装工程量包括：拱脚GL1(4段)、GL2-GL4(各4段)、GL5(2段)、横撑(5根)、斜撑(8根)，总重量约331吨，其中拱肋约300吨。
图1、梁段布置示意图拱肋节段数据见下表：1、施工组织机构的组成根据工程特点，采用项目经理部、工区、架子队三级管理模式。
结合我单位的实际情况，综合考虑施工进度计划安排，择优选调富有铁路施工经验、符合建设单位要求的管理和技术人员负责本桥96m系杆拱拼装施工。
工区由领导层和职能部门组成。
领导层由经理、副经理、书记、总工组成。
共设置6个职能部门，即：安全质量部、工程管理部、物资部、计划合同部、测量队、试验室。
架子队共设置9大职员，见下表：安排桥梁架子队负责本桥系杆拱拼装施工，计划高峰期劳动力人数达46人。
2、工班人员配置根据施工进度要求，结合本工程特点，钢拱肋安装工班劳动力计划见下表：3、主要设备投入4、总体施工流程图2、总体施工流程图六、安装施工方案1、安装施工方案总体设计该工程采用原桥位吊装就位的方法，全部安装过程分为以下几步。
第一步安装拱脚：选用80t汽车吊车进行拱脚吊装。
第二步系梁桥面上搭设临时支架。
第三步拱肋节段吊装。
第四步拱肋节段安装：选用50t汽车吊车在桥面上进行拱段吊装。
第五步钢管拱整体涂装。
第六步拆除临时支架。
拼装顺序是从两端拱脚开始向中间进行安装，最后在跨中合龙，如下流程：图3、拼装流程图2、施工前准备2.1吊机的选择及相关站位本工程配置1台80t汽车吊在地面进行拱脚吊装作业（详见拱脚安装吊车站位平面示意图），拱脚安装结束由土建单位将拱脚与系梁一起进行混凝土浇筑，系梁达到设计强度后进行后续拱肋的吊装。
拱肋吊装采用130t汽车吊将1台50t汽车吊和1台40t平板运梁车吊至混凝土桥面上，之后50t汽车吊与平板运梁车在系梁桥面上协同作业进行钢管拱块体吊装。
因汽车吊吊装杆件过程中混凝土桥面为点受力，为保证施工安全，吊车支腿站位于混凝土系梁桥面隔板位置（详见50t汽车吊技术参数及起重性能表、桥面安装吊车站位平面示意图）。
图4、拱脚安装吊车站位平面示意图图5、桥面安装吊车站位平面示意图50t汽车吊技术参数表50t汽车吊起重性能表图6、拱脚吊装吊车选用参考数据图130t汽车吊技术参数及起重性能表2.2施工场地的处理拱脚安装时，运梁车、吊车将站位于桥墩一侧进行现场运输和吊装作业。
因此，桥墩两侧约需15米宽作业通道要碾压平整并夯实，满足现场施工作业条件，地面吊装作业时设置围挡将施工区域与行人、车辆分开。
2.3主要设备、机具选用本工程采用拱脚在地面直接站位吊装，拱肋节段在系梁桥面站位吊装，因此需要配置一台80t汽车吊用于拱脚的吊装，130t和50t汽车吊各1台用于其余拱肋节段等现场安装，也可根据施工现场实际情况选用。
拼装用千斤顶、导链、施焊设备、涂装设备等若干。
2.4 杆件的存放⑴拱肋节段和构件的存放场地要求地基坚实、平整、通风且具有排水设备。
支撑处有足够承载力，不允许构件存放期间出现不均匀沉降。
⑵拱肋节段及构件在存放场地存贮和运输时，应按拼装顺序编号，并按吊运顺序安排位置，不允许多层堆放。
⑶构件存放应制定相应于构件特征的具体措施，防止倾斜，歪倒和使构件产生永久变形。
按种类、拼装顺序码放整齐，杆件要放在枕木或混凝土垫块上，防止被水浸泡。
⑷保管拱肋的场地，应有足够的承载力，同时选择在清洁干净、排水通畅的地方，远离产生有害气体或粉尘的物体。
在场地上要清除杂草及一切杂物，保持钢管拱干净，存放区域要留有吊车、运输车通道。
⑸不得与酸、碱、盐、水泥等对钢材有侵蚀性的材料堆放在一起。
⑹雨天注意关闭防潮，经常保持适宜的储存环境。
2.5临时支架在系梁混凝土桥面上采用Φ400mm×10mm钢管为立柱搭设临时支架，搭设总体原则为：在拱肋节段接口处搭设框架式临时支架，平面尺寸为2500mm×3000mm，立柱钢管间采用∠100mm×10mm，支架下端封板焊接于桥面板预埋件上，支架上端设置横梁I32a，横梁上部放置调节装置，作为标高调整系统。
支架具体尺寸及布置按拱段重量、尺寸、与底面高差以及所处位置来确定。
为方便操作人员施工，在每组钢管立柱上，焊接供人员上、下用的带有钢筋防护圈防护措施的爬梯。
临时支架材料选用受力验算见“附录1”。
⑴临时支架简图如下：图7、临时支架简图⑵临时支架钢管柱桥面预埋件详图如下：图8、临时支架钢管柱桥面预埋件祥图⑶临时支架桥面整体布置示意图：图9、临时支架桥面整体布置图⑷临时支架上部操作平台布置示意图如下：图10、临时支架操作平台示意图将临时支架靠近桥外延操作平台封闭，避免焊接飞溅、火花等落向路面引发安全事故。
3、安装施工步骤步骤1：系杆拱架设应符合《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）的有关规定。
拼装架设前，应对桥墩轴线、高程、中线及跨距等进行复测，偏差在规范允许范围内方可架设，在桥台上放出桥梁中线和端线。
步骤2：采用80t汽车吊吊装拱脚位置四片拱肋，即拱脚GL1。
在进行拱脚安装时，从系梁底模板上搭设定位支架，定位支架由角钢、工钢等型钢组成劲性骨架见附录一。
图11、测量控制点布置图吊装前在拱脚GL1梁段上下弦管两端各设置3个点作为测量控制点（如图上图示），并利用全站仪进行拱脚位置预放线，当拱肋吊装至设计位置附近时，再利用全站仪通过对拱脚GL1上6个控制点坐标的控制进行拱脚精确定位，拱脚吊装如图12。
图12、拱脚吊装图步骤3：拱脚与系梁一起进行混凝土浇筑，系梁达到设计强度后，在桥墩台位置采用130t汽车吊将1台50t汽车吊和1台40t平板运梁车吊到桥面上，如图13。
图13、设备上梁示意图步骤4：为满足施工要求拱肋与对应临时支架交替安装，利用130t汽车吊将临时支架、拱肋制作段吊至桥面平板车上运至对应位置，利用桥上50t汽车吊对称吊装GL2、 GL3拱肋节段，复测两肋间距、跨间距离、拱轴线坐标，并精确测量吊杆位置，临时连接GL1与GL2拱肋节段，并安装拱肋间K撑，K撑与主拱肋间临时连接，如图14。
图14、GL2 GL3拱肋节段吊装示意图吊装说明：吊车选用：QY50KA型50t汽车吊车臂长：11.3m工作半径：7m额定载荷：26.1t实际载荷：19.6t负荷率：75%钢丝绳：30mm×10m钢丝绳 2根 一弯两股使用吊装说明：吊车选用：QY50KA型50t汽车吊车臂长：11.3m工作半径：8m步骤5：安装剩余临时支架，对称吊装GL4节段拱肋，调整已吊装四段拱节段，复测两肋间距、跨间距离、拱轴线坐标，对称吊装相应横撑，K撑，精确测量吊杆位置，临时连接GL3与GL4，并安装拱肋间K撑，K撑与主拱肋间临时连接，如图15。
图15、GL4节段拱肋吊装示意图步骤6：在温度相对稳定的条件下，测量合拢段GL5间距，并配切拱段，之后吊装合拢段和对应横撑，在两肋间距、跨间距离、拱轴线坐标符合设计要求的条件下，焊接全桥拱段，如图16。
图16、GL5节段吊装示意图步骤7：进行面漆涂装，安装吊索。
4、安装施工要求4.1 一般要求系杆拱肋安装架设应符合《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002/J 162-2002)等有关规定。