机油使用中常见问题汇总

机油使用中常见问题汇总许多人都希望给自己的爱车用最好的油，许多人也非常愿意花昂贵的钱来"买保险"。

我们---大富之家总结了一些在机油使用中常见问题，希望会对您的爱车养护有帮助。

如果您的爱车养护过程出现了问题，可以直接和我们的在线客服联系。

1.我的车机油报警灯亮，油压过低，这是什么原因？如何解决？答：根据统计，造成机油灯亮的原因有以下方面：机油油面过低。

需要添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏；机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧；机油泵转速过慢或间隙过大，不能提供足够的润滑油。

可以先减档以提高发动机转速，再检查机油泵；轴瓦磨损。

轴瓦磨损造成了机油通过轴颈与瓦的间隙间被泄压，造成机油压力低。

常见于刚大修完或较旧的车辆；只是怠速慢压力才低，一给油就正常了。

需检查是否怠速调得过低。

泵体及轴承部位磨损严重、间隙大、油泵效率低。

机油滤清器堵塞、机油通过困难。

机油管路不畅，系统压力降大。

机油管路漏损、容积效率低。

机油压力表故障，没有反映真正压力。

吸油管位置过高，甚至露出油面而吸入空气。

吸油管位置过低，甚至贴住油底壳，吸入阻力大。

滤清器气阻、油流不畅。

发动机长时间高速运行，突然怠速运转，油压暂时不足。

燃油稀释了机油，机油量明显增多，粘度明显下降。

磨擦副温度过高，机油受热变稀。

机油粘度指数太低，高温粘度不足，或者粘度等级选择不当。

粘度指数改进剂抗剪切性差，机油粘度下降超过粘度等级标准。

机油粘度过稀，原因包括：1)燃油稀释了润滑油，由窜气引起，可通过油样的闪点和粘度检测出；2）机油过热，粘度过稀。

需检查水温是否过高；3）使用的润滑油的粘度级别不合适。

请改用粘度级别更高的润滑油。

2.我的发动机发生卡环现象，这是什么原因？答：机油不足；润滑油质量不好，环积碳严重，会造成活塞环卡死甚至折断；活塞环选用或装配不当。

3.为什么我的发动机有配气系统噪音包含"拍子响"？答：由于液压气门挺拄凸轮（或气门座）之间产生间隙造成的。

产生间隙多数情况由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快。

需要换液压挺柱，曲轴箱油面过高或过低，需检查发动机油位；挺柱脏污，需清理液压挺柱；气门导管磨损。

需栓修气门导管并更换加粗气门杆的气门：气门座或气门锥面失圆。

需研磨气门座和气门锥面；机油太稀。

改用更高粘度级别的机油；机油压力低。

请检查机油压力低的原因。

4.不按期换油，还会有哪些问题？如何确定换油周期？答：会显著地降低机油以发动机的抗磨损性能。

机油中混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积炭、水、酸性物质，以及不完全燃烧产物。

同时，机油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响机油的使用性能。

更换机油不但可以排出里面的污染物，也保证机油中的成份保持在合理的水平。

因发动设计各不相同，建议按车辆使用维修手册的规定确定换油周期。

5.为什么我的变速箱轿放出的油发红，有铁锈？答：金属锈蚀必须有氧和水存在，水溶性酸促进锈蚀。

铁和铁合金的锈蚀是一种化学反应。

变速箱和后桥都有通气管，以避免箱体内压力过高。

而箱体内的温度变化很有可能吸收外界湿气，这些水一但进入润滑油中就会造成零部份生锈。

为防止这种情况发生，建议您选用一些著名油品公司生产的高品质车用齿轮油。

6.为什么有些质量差的油品，其标签上的质量级别高质量油品是一样的（例如都注明API CD级）？答：API（美国石油协会）允许润滑油供应商在标签上标注API质量级别，但API并不对其进行事先检测，只是每年从美国市场抽取各种品牌样品进行试验，一旦试验证明油品级别标识过高（即假冒高档油品），将对其采取法律措施。

某些厂家油品不可能在美国市场上看到，因此，它们从不曾被国际机构证明其符合标准。

而埃孚润滑油不断接受各种检测，试验，并且，埃孚牌润滑油产品严格执行API质量标准，因此，选择埃孚牌润滑油品可确保用户利益。

7.污染物在发动机中的主要危害有哪些？答：在最近的行车试验中，我们比较了优质机油使用在高速行驶和短途行驶国辆的两种情况。

我们发现，短途行驶车辆的发动机机油粘度下降十分明显。

这主要由于燃油对机油的稀释造成的。

它降低了机油的抗磨损性能。

我们还发现，短途行驶的磨损量是高速时的5倍。

过量的磨损一是来源于粘度的下降，二是因为酸性物质的作用。

如果对这类情况疏于检查，就会造成燃油和机油的过度消耗，尾气排放增加。

综上所述，定期更换机油是相当重要的。

8,为什么我的车冬季冷起动不好？答：润滑油粘度选择不合适。

15W油边界泵送温度-20℃；10W油边界泵送温度-25℃。

但请注意，因为同样粘度的润滑油在不同车辆上的冷启动效果是有差异的，这跟车辆设计有关，应按车辆使用说明书的要求选择粘度级别。

还应考虑车辆状态，如：空燃比（空气与燃油混合的比例）不理想，发动机供油系统调整不当；点火提前角（汽油机）或喷油提前角（柴油机）不合适，需调整；蓄电池在低温条件下电压不足，需要换满足条件的蓄电池。

9.为什么运转时间较长（较旧）的车需要使用粘度略高些的油？答：旧车的活塞环与缸壁、曲轴轴颈和连杆轴瓦之间间隙比正常状态大，需要粘度高些的机油起到更好的密封作用，同时防止油路泄压。

当然，粘度略高是相对的，需要同时照顾冷起动性能。

10.机油太稀，从油底壳放出来象水一样，这是怎么回事？答：高温时机油粘度会降低；准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感观有时并不准确。

SAE粘度级别的分类，是对低温（零下）流动性和高温（100℃）粘度保持性的限制，发动机油常温下的粘度没有实际意义，因为发动机起动前要求润滑油较稀，减少起动磨损。

起动后机油温度会迅速升高，此时，则需要机油保持一定的粘度，以提供充足润滑。

同等粘度级别的润滑油在同一温度条件下粘度差别是很小的，直观看不出来。

与单级粘度油相比，多级油低温流动性好一些，因此感觉较稀；碳颗粒和高温氧化是造成机油粘度增加的主要原因。

与其它品牌多级油相比，劲霸系列分散性较好，可将碳颗分散在油中，且抗氧化性较强，因此感觉比其它油流动性好。

11.不知为什么，我的车在使用过程中机油变得太稠，打开油底壳，里面黑乎乎的，甚至都有碳黑色半固体物质。

答：高品质润滑油正常使用过程中，粘度只会有较小的变化；而劣质机油则不然。

发生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化，这一般是由于燃烧室内的高温混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，这种情况下润滑油承受的高温远远超过正常使用条件下。

窜气的主要原因如下：活塞、活塞环级与缸壁间的间隙过大（可能能是磨损、环对口、环卡死、异物侵入等原因造成），在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱。

可燃气通过气门与气门导管的过大间隙，或失效的气门密封的过大隙进入曲轴箱。

12.我的发动机轴承烧坏了（俗称烧瓦），这是什么原因？答：润滑油粘度选择不当。

油压过低。

轴承装配不当。

轴瓦配合间隙过小（轴瓦与轴颈是一一配对的，一般按尺寸分组，选配错误易造成间隙过大或过小，过大易造成机油压力下降，过小则迅速抱瓦，常见刚大修过的车。

油路阻塞是由于长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入发动机,夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。

使用了劣质空气滤涉清器，造成空气中的颗物大量进入发动机，产生磨料磨损,甚至引起抱瓦。

13.新换的发动机油迅速变黑了，这是为什么？答：因为将发动机内的烟怠（碳颗粒）清洗下来，机油将迅速变黑；如果烟怠不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承，轮的磨损，甚至抱瓦，拉缸。

发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油。

14.我的车机油消耗过大（或烧机油），这是为什么？答：发动机各油封损坏，将造成润滑油的渗漏。

一旦渗漏发生，在发动机外部可以观察到，如排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室被烧掉造成的，润滑油可以通过以下途径进入燃烧室：导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室：如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门杆的气门；气门档油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室；活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室；曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，使曲轴箱压力升高，温度增加，曲轴箱中过多的润滑油及油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。

除了烧机油外，还可能存在以下原因：添加了过多的机油；机油压力过大；使用了伪劣机油滤清器；不恰当的频繁换油以及机油蒸发损失过大度。

15.我的车发动机拉缸了，这是什么原因？答：在一般情况下，如果润滑油质量不好，烧瓦可能比拉缸早发生。

因为轴承润滑条件比较苛刻，需压力润滑；而缸套的材质比较好，除非特殊情况，一般不会拉伤。

一般发生在大修后，在大修时装配不当会引起拉缸。

车辆发动机和其他部件复杂精密，解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引发动故障。

使用伪劣空气滤清器易造成发动机过度的磨料磨损，甚至生拉缸事故。

灰尘会进入燃烧室并因活塞的往复作用进入曲轴箱，和润滑混合。

因为灰尘中主要含硅，硅的硬度大大高于铸铁或钢制的缸套和活塞环，所以灰尘对发动机的危害很大。

在中国，每年都有众多车辆因此原因大修发动机。

16.为什么机油粘度过高造成油耗大？答：1）润滑油粘度由于过高，会造成机油泵出口压力过高，使润滑油系统压力增加。

以致润滑油中串入燃烧室或增压器混入燃烧。

2）应调整润滑油泵，调整油压或掺入低粘度油，油压调节阀不灵时应及时检修并更换。

3）从凸轮轴油道渗出到进气顶杆混入燃烧室消耗。

4）由于粘度过高，机油循环速度的降低，致使机油不能带走大量热量。

降低冷却效果，使发动机温度偏高，润滑油氧化变质加快，产生油泥和沉积物。

5）按标准选用、适当粘度牌号的润滑油。

6）粘度大，摩擦系数大，发动机动率损失大，输出功率降低，燃料耗量也会增大。

17.汽车保险压力的调试：答：发动机润滑油的压力是否正常，是判断润滑系统技术状况好坏的重要依据之一。

怠速时，油压应不低于0.56KG；高速时，应为1.96-4.8KG。

为了保证润滑油系统的正常工作，机油滤清器必须发挥滤清作用，油道必须畅通，机油泵工作必须正常。

另外，各种不同发动机有不同润滑系统技术数据，请认真阅读发动机使用手册。

18.我的车况良好为什么机油也有不少消耗？答：司机在开车过程中会现，机油在车况良好情况下也存在正常消耗，那么这种机油是如何被“烧”掉的，车辆在行驶过程中机油会减少。

首先对发动机油消耗（俗称“烧”机油）应建立正确概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的。

所以不会造成发动机危害。

发动机正常工作过程中极少一部份机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。

机油进入气缸主要有三条途径，一是通过排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封以避免气门要气门导管中卡死；二是活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环要上行过程中将气缸壁上残留的润滑油膜带入燃烧室；三是雾状机微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。