某水泥专业码头创新设计要点
水泥行业简易码头的工艺设计概述及探讨
水泥行业简易码头的工艺设计概述及探讨摘要：水泥行业简易码头设计并不是常规水泥厂的设计内容，本文对水泥行业的简易码头设计做了归纳整理，基本涵盖了通用的简易码头的设计类型，并对不同的输送形式做了介绍对比，为简易码头设计提供了一定的参考。
关键词：水泥厂码头设计设计类型输送方案对比前言我国河流湖泊众多，水运成本低廉，是具备先天水运条件的水泥厂优先考虑的运输方式。
因此码头的建造成为较高频率的工程实践。
在水泥行业中，码头多用于原燃料进厂，成品水泥、熟料发运，袋装水泥发运等。
从功能上来看，工艺设计主要关注于码头的卸船与装船，如何根据码头自然条件，季节性水位差等，实现码头装卸船的优化设计，以及物料的输送方式的合理选择都是工艺设计从业者所关心的问题，笔者将十年来参与的码头设计做了简单归纳整理，浅析如下，希望与同行们进行探讨。
一、码头卸船码头卸船通常的做法是在泊位上设置起吊抓斗，将原燃料或熟料从船舱中抓取到泊位上卸料斗中，计量后再由料斗下方的胶带输送机送走。
取料臂自由度比较高，并且抓斗绳索可调节，这样的工艺布置一般不会受河流湖泊水位高低的影响，汛期及枯水期水位的高差可由取料臂及抓斗绳索抵消。
如图一中①所示：图一码头卸船流程图对于散料水泥或粉煤灰，常用的卸船方式有螺旋式卸船机和负压汲取卸船系统等形式。
螺旋式卸船机（如图一中②所示）是将螺旋输送机安装在取料臂上，由螺旋输送机取料，然后通过斗式提升机将物料送入储料仓，经计量仓计量后由气力输送泵送入厂区内水泥库或粉煤灰库。
负压抽吸系统是利用真空泵产生的负压将物料经由取料吸嘴吸入组合式分离器，并将料气分离，其中吸嘴及输料管道使用液压臂作为移动载体。
分离后的物料再用常规输送设备送至码头储库或厂区内储库。
也有正负压集成卸船气力输送系统，先用负压抽吸系统卸船，再用正压部分仓式气力输送泵输送（如图二）。
图二.厦门某集团采用的两台气力输送泵和一套负压抽吸系统的正负压气力输送系统，卸载船运粉煤灰，输送量120t/h，输送距离约300米。
建设工程中的码头工程设计与施工
建设工程中的码头工程设计与施工在建设工程领域中，码头工程扮演着重要的角色。
码头是连接陆地与水域交通的重要纽带，它为船舶提供装卸货物和停靠的场所。
本文将介绍码头工程的设计与施工过程，以及其中需要注意的关键要点。
一、码头工程设计码头工程的设计是保证其安全性、功能性和经济性的重要环节。
下面将以一个具体的案例来介绍码头工程设计的步骤。
案例：某港口的新建码头工程1. 方案设计在方案设计阶段，需要考虑港口的用途、运输需求以及可行性等因素。
同时，还需要进行土质勘察，以确定地基的承载力和地质条件，给出合理的方案设计。
2. 结构设计基于方案设计的基础上，进行码头工程的结构设计。
结构设计需要充分考虑港口场地的地理条件、预期使用寿命和预算等因素。
确定合适的建筑材料、结构形式和荷载标准，保证设计的承载力和稳定性。
3. 设备选型在码头工程设计中，还需要选定合适的设备。
设备选型需要考虑货物种类和容量、装卸效率、动力源等因素。
同时，还需要充分考虑设备的可靠性、维护成本和适应性。
4. 安全设计码头工程的安全设计是至关重要的。
在设计过程中，需要考虑尽可能减少事故风险的措施，如设置护栏、防滑措施和紧急救援设备等。
此外，还需要针对特殊的气候条件和地理环境做出相应的安全设计。
二、码头工程施工码头工程施工是将设计方案变为现实的过程。
下面将介绍码头工程施工的主要步骤。
1. 土方工程码头工程施工的第一步是进行土方工程。
这包括开挖和回填土壤，以确保码头的地基符合设计要求。
同时还需要对土壤进行加固处理，以提高地基的稳定性。
2. 钢筋混凝土结构施工码头工程的钢筋混凝土结构是承载货物和船只的关键部分。
施工过程中，需要按照设计图纸进行浇筑和养护，确保结构的强度和稳定性。
3. 设备安装与调试在码头工程施工的这一阶段，需要安装和调试各类设备，如起重机、装卸设备和照明设备等。
安装和调试过程中，需要严格按照制造商的要求进行操作，确保设备能够正常运行。
4. 安全验收与竣工码头工程施工完成后，需要进行安全验收和竣工。
码头工程的设计方案论文
码头工程的设计方案论文码头工程的设计方案是任何码头工程中最为关键的一步。
一个好的设计方案不仅能够保证码头的工程质量和效率，同时也能在最大程度上满足用户的需求和要求。
本文将分为以下几个方面，对码头工程设计方案进行探讨。
一、需求分析在进行码头工程的设计方案之前，必须对用户的需求进行详尽的分析。
对于码头工程来讲，由于不同的码头的作用和使用场景不同，对于码头建设的需求可能也会随之产生差异。
因此，设计方案的分析和探讨时应该对需求进行详细的分析，找到最大限度满足用户需求的方案。
二、技术方案对于码头工程的技术方案而言，首要目标就是确保码头的安全稳定，以及设备的可靠运行。
任何开发中的技术方案应该同时考虑结构、材料、使用寿命、可维护性等多方面的影响因素，这样才可最大程度地保证工期和质量。
同时，考虑环保因素也是技术方案设计的一个重要方面，可以减少对环境的影响。
三、施工方案为了确保工程质量，施工方案也是非常关键的一环。
在设计施工方案时，需要考虑到工程时间、成本、人力、仪器设备等多方面的因素。
要注意施工工人的安全和施工环境的安全性等问题，以尽可能地减少事故和误工。
在制定施工方案时，尽可能地执行标准规范，确保每个流程和环节都能够顺利完成。
四、管理方案好的管理方案对于码头工程的质量和进度是非常重要的。
在码头工程的管理方案中，需要确保项目的计划和预算，同时分配足够的人力和物资，进行有效的监控和协调，以确保项目的各项关键目标得以实现。
五、后续维护码头工程的研发、设计、建设和运维的各个阶段都需要不断的维护。
在执行维护方案时，需要有专业的人员进行完善和完善工程的各项管理程序，满足工程检修和现场维护等各项需求。
同时，未来环保等相关的技术和管理要求也应该同时考虑，以达到降低管理和运营成本，提高运营效率的目标。
综上所述，码头工程的设计方案是码头工程中最为核心和关键的环节。
在设计方案时，需要真正地站在用户的角度，综合考虑多方面的需求和限制，并充分利用科技和各种资源，提供最佳的设计方案。
码头建筑空间设计方案
码头建筑空间设计方案码头建筑空间设计方案一、项目背景随着旅游业的快速发展和人们对旅游休闲的需求增加，码头作为旅游交通的重要节点，其建筑空间设计变得尤为重要。
本方案旨在为码头建筑提供一个创新的设计，使其不仅仅是旅客的交通枢纽，更能成为一个具有吸引力、舒适、多样化的旅游目的地。
二、设计理念1. 活力与尊贵相结合：设计拟结合码头地区的特色和文化，创造活力与尊贵相结合的空间，既展示现代都市的风貌，又体现码头的历史渊源和地方文化。
2. 宜人的户外空间：在设计中充分考虑到码头的自然环境，将开放的户外空间与室内空间融为一体，创造出一个宜人的休闲、观赏和交流的环境。
3. 绿色与可持续：设计采用可持续发展的理念，注重能源的节约和环境的保护，通过采用绿化、太阳能和雨水收集等技术，使码头成为一个绿色环保的建筑。
三、空间划分1. 客运大厅：作为码头建筑的主要空间，客运大厅将提供充足的乘客休息区、候车区和服务设施，并配备先进的自助服务设备，提供方便快捷的服务。
2. 旅游服务区：旅游服务区将提供旅游咨询、导游服务、票务服务等功能，为游客提供详细的旅游信息和个性化的行程推荐。
3. 餐饮区：设计将设立高品质的餐厅和咖啡馆，提供各类美食和休闲饮品，让游客在品尝美食的同时享受美丽的码头景色。
4. 商业区：商业区将设有精致的商店和精品展示区，展示当地特色商品和手工艺品，让游客购物的同时感受当地的文化和艺术氛围。
5. 室外休闲区：设计将增设室外休闲区域，提供舒适的座位和遮阳设施，供游客休息、观景和交流。
四、设计特色1. 开放式设计：通过采用开放式设计，使建筑与周围环境融为一体，使游客能够更好地欣赏到周围的风景和水景。
2. 观景平台：设计会在适当的位置设置观景平台，供游客观赏湖景、海景或河景，尽情享受美丽的自然风光。
3. 玻璃幕墙：设计采用大面积的玻璃幕墙，既能提供充足的自然光线，又能让游客在室内欣赏美景的同时，感受到室外的自然环境。
4. 艺术装置：将艺术装置融入设计中，既能为码头增添艺术氛围，又能吸引游客的注意力，提升空间的美感。
水泥厂水运码头设计要点
水泥厂水运码头设计要点郭丽荣【期刊名称】《水泥技术》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】3页(P38-40)【作者】郭丽荣【作者单位】天津水泥工业设计研究院有限公司,天津300400【正文语种】中文【中图分类】TQ172.88水泥厂设计工作中，水运码头工程设计难度较大，特别是对于新建码头，码头设备的选定、布置常常影响到码头整体的布局及造价，这是业主非常重视的。
码头设计前期工作流程包括收集基础资料→设备具体要求→设备厂家询价→设备厂家投标→设备考察→设备定标。
施工工作流程包括与设备厂家、码头设计单位、业主多方共同现场查勘→确定最终技术方案→展开详细设计。
码头设计由专业的码头设计院进行设计，地面以上设备及土建由水泥厂总包方负责。
1.1 由业主提供的码头基础资料1.1.1 气象资料（1）环境温度：最大值，最小值，平均值。
（2）相对湿度：平均值。
（3）降雨量：年降雨天数，月平均降雨量，年最大降雨量。
（4）风压：最大风压。
此参数非常重要，影响到设备的选定、安全性、设计和制造。
（5）降雪深度。
（6）地震烈度：地震加速度。
1.1.2 水文资料（影响到设备的起升高度的确定）（1）设计高潮位。
（2）设计低潮位。
（3）码头地面标高。
1.1.3 船型资料船型资料影响到设备的平面定位，臂架宽度、起升高度的选定，在设计开展前，一定要与业主敲定最终选定的船型，并形成正式文件记录。
（1）船长。
（2）船宽。
（3）船深。
（4）舱口尺寸。
（5）空载吃水深度。
（6）满载吃水深度。
印尼Bosowa项目的船型资料供参考：（1）60000t船舶船长：225m/223m/224.54m。
船宽：32.21m/32.20m/32.20m。
船深：18m/17.80m/17.71m。
舱口尺寸（7个舱口）：舱口：No.1：10m×13mNo.2～7：14m×14.5m空载吃水：5～6m。
满载吃水：12～13m。
（2）10000t船舶船长：100m/111.25m。
码头水工结构特点与创新点分析
工变得简便 易行 。高桩墩台结构作为引桥 墩方案在保证施工期 稳桩 的前提下 ，是较于重力式沉箱结构、桩基方案最经济高效 的引桥方案 。进行升浆处理之后的沉 箱基床，解决 了高桩墩 与
沉 箱 墩 间 的不 均 匀 沉 降 的 问题 。 由于 连 续 箱 梁 具 有 刚 度 大 、 受 力 整 体 性 好 、 活 载作 用 下 竖
・
２ ４・ ２ ０ １ ５ 年６ 月
工程技 术
中文科技期刊数据库 （ 文摘版 ）工程技术
码 头水工 结构特 点 与创新 点分析
于 垒 垒
青岛港港 口工程设计院有限公司，山东青岛 ２ ６ ６ ０ １ １
摘 要 ： 中国作 为全球进 出 口大国，特别是海 洋运输能力的快速增长，对码 头的需求越 来越 高，码 头的建设十分重要 。下文 简单的介 绍 了码头水工的作用， 同时对其结构 的特点进行 了简单 的介 绍。且 阐述 了现 阶段码 头水工结构的创新点，并对其未来 的发展趋 势进行 了简单 的分析 。 关键词 ： 码 头水工 ；结构特 点 ； 创新点 中图分类号 ： Ｕ６ ５ ６ ． １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）２ ８ ． ０ ０ ２ ４ ． ０ １
引 言 随着我 国经济 的飞速发展 ，我 国对码头水工的要求也越来 越高， 世 界上 船 舶 吨 位 越 来 越 大 ， 为 适 应船 舶 靠 泊 码 头 的需 要 ， 对 于 原油 码 头 ， 目前 都 是 以 ３ Ｏ 万 吨 油 船 作 为 设 计 依 据 进 行码 头 水 工 的 设 计 建 造 ， 对 于 散 杂 货 码 头 ， 目前 更 有 以 ４ ０ 万 吨矿 船作为设计依据进行码头水工 的设计建造 。因此 ，充分掌握码 头 水 工 的 结构 特 点 ， 并 对 其 进 行 恰 当 的创 新 是 当前 的形 势 所 需 。 １码 头水工简析 码头水工的建筑设计与施工和一般 的水利工程相 比，有其 独具的特点。在确 定水工 建筑结构方案时应预计到波浪、 泥沙 、 水流、潮汐等 自然因素对 建筑的影响 以及海水对码头水工的腐 蚀作用，并对症下药，采取相应 的措施完善水工 。由于码头水 工 的 水 上 工 作 较 多 ， 且 容 易 受飓 风 等 海 上 自然 灾 害 的影 响 ，工 期要求又较短 ，所 以需要装配程度好 ，效率 高的构造方案 以达 到 缩 短 水 上 作 业 周 期 的 目的 从 而 使 工 程 的稳 定 性 得 以保 障 。码 头 水 工 的建 筑 材 料 丰 富 多 样 ，其 中混 凝土 和钢 筋混 凝 土 以其 耐 久性强 ，不 易腐蚀 ，成本适 中等优点应用 最为广泛 。 ２码头水工结构特点 ２ ． １地址选择特点 引桥 、散 货 泊 位 、 防 波 堤等 方面 进 行 改造 创 新 。 增加上部结构的预制程 度，将两端悬 臂部分均与预制盖板 合并为异形块体 ，且将块体 悬臂部分尺度加厚 并做成削角斜坡 结 构 ，减 小 作 用 在 上 部 结 构 上 的 波浪 浮 托 力 ，这 样 的方 案 使 施
创意码头场景设计方案
创意码头场景设计方案创意码头是一个以创意和艺术为主题的场景，在这里人们可以展现自己的创意和才华。
以下是一个关于创意码头场景设计方案的简要描述。
首先，创意码头主要有一个宽敞明亮的开放空间，可以容纳大量人群和各种艺术表演的道具。
为了与创意主题相匹配，整体设计以明快的色彩为主，例如橙色、绿色和黄色，以及鲜艳的壁画和艺术装置。
在创意码头的中央，设立一个舞台，并围绕舞台设置一些座位和观众区域。
这个舞台可以用来进行各种艺术表演，例如音乐演奏、舞蹈和戏剧表演。
同时，舞台上方还可以悬挂一个巨大的屏幕，用于播放录像和影片，增加场景的多样性。
创意码头周围的区域可以设置一些展示和互动区。
例如，设立一个艺术展示区，供艺术家们展示他们的作品。
这里可以展示各种形式的艺术作品，包括绘画、摄影、雕塑和装置艺术。
此外，还可以设置一个互动艺术区，提供一些创意工作坊，供人们参与创作和体验艺术。
在这个区域还可以设置一些创意摊位，售卖手工艺品和创意设计产品，增加场景的商业性。
创意码头的场景还可以设置一些休闲和娱乐设施，让人们能够在愉快的氛围中放松和享受。
例如，在场景的一侧可以设置一个咖啡厅，供人们品味咖啡和小吃。
此外，还可以设立一个户外露天酒吧，供人们在晚上欣赏艺术表演同时享受美食和饮品。
此外，还可以设置一些座椅和凉亭，供人们休息和聊天。
最后，为了增加场景的独特性和视觉吸引力，在整个创意码头的周围可以种植一些绿植和花卉，打造一个绿意盎然的景观。
此外，在空旷的墙壁上可以设立一些艺术装置，例如大型雕塑和装饰画，以增加场景的艺术氛围。
总结而言，创意码头场景设计方案的核心思想是以创意和艺术为主题，为人们提供一个展示创意和才华的平台，并且创造一个愉快、多样化和具有艺术氛围的空间。
通过合理的布局和装饰，创意码头可以成为一个吸引人们前来参观和体验的地方。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程是指对港口码头进行设计、建筑、改造、修复等工作的一系列工程，它是港口物流体系中的重要组成部分，对于港口的运输能力、效率和安全性都有着重要的影响。
港口码头工程结构设计的要点分析是指在进行港口码头工程设计时需要注意的一些关键方面，包括结构的稳定性、承载能力、材料选择等。
下面就对港口码头工程结构设计的要点进行分析和讨论。
1. 结构稳定性港口码头工程结构设计中最重要的要点之一就是结构的稳定性。
由于港口码头处于海洋环境中，受到海浪、风浪等自然力的作用，因此结构的稳定性显得尤为重要。
在设计过程中需要考虑到港口码头的地质条件、水文条件、气象条件等因素，以确保结构在各种自然力的作用下能够保持稳定。
2. 承载能力另一个重要的要点是结构的承载能力。
港口码头通常需要承载大型船舶的停靠和货物的装卸，因此在设计时需要考虑结构对于船舶和货物的承载能力。
这就需要结构设计师综合考虑载荷的大小、作用方式以及结构的受力情况，以确保结构能够安全可靠地承载所需的载荷。
3. 材料选择在港口码头工程结构设计中，材料的选择也是至关重要的要点之一。
由于港口码头处于海洋环境中，结构所使用的材料需要考虑到其抗腐蚀性能、耐久性能等特点。
由于港口码头的使用寿命通常较长，因此材料的选择也需要考虑到其长期稳定性和可持续性。
4. 环境保护在港口码头工程结构设计中，环境保护也是一个需要重视的要点。
由于港口码头的运输活动可能会对周围的生态环境产生一定影响，因此在设计过程中需要考虑到如何最大程度地减少对环境的影响。
这就需要在设计中采取一些环境保护措施，如利用环保材料、设立污水处理设施等，以减少对周围环境的影响。
5. 施工方案除了上述要点之外，施工方案也是港口码头工程结构设计中需要考虑的重要方面。
由于港口码头工程通常具有较为复杂的结构和较大的工程规模，因此在设计时需要充分考虑到施工的可行性和安全性，以确保施工过程能够顺利进行并达到设计要求。
码头设计文档
码头设计: 创造一个功能齐全和吸引人的水上交通枢纽简介码头是一个水域交通的关键要素，它提供了船只的停靠点以及乘客和货物的上下车点。
一个好的码头设计不仅仅是一个简单的结构，它还需要考虑到安全、效率和美观等因素。
本文将介绍一个完善的码头设计，以创造一个功能齐全和吸引人的水上交通枢纽。
码头位置选择选择合适的码头位置对于水上交通枢纽的成功至关重要。
以下是一些考虑因素：1.水深: 码头需要足够深的水域以容纳各类船只的进出。
在选择码头位置时，应该确保水域深度符合船只的要求，并考虑潮汐变化对水深的影响。
2.风向和水流: 码头应该考虑水流和风向的影响。
选择一个相对宽敞的水域，避免风流造成的对船只的不利影响。
3.交通便利: 码头应该位置方便乘客和货物的进出，靠近人口密集区和交通主干道，以便提高交通效率。
码头结构设计码头结构设计需要考虑以下几个方面：1.船只停靠区: 码头的首要功能是提供船只停靠的场所。
船只停靠区应该足够宽敞，以容纳各类船只的停靠。
同时，应该确保停靠区域的平稳度，以方便乘客和货物的上下车。
2.船只管理设施: 码头设计应该考虑到船只管理设施，如码头巡逻艇、加油设施和船只维护区等。
这些设施的布局应该充分考虑到运营效率和安全性。
3.乘客便利设施: 码头应该提供充足的乘客便利设施，如等候区、售票处、自助取票机、安全设施等。
这些设施的布局应该充分考虑到乘客的舒适度和方便性。
4.货物处理设施: 码头还需要提供货物处理设施，如货运仓库、装卸设备和存储区等。
这些设施的布局应该充分考虑到货物的顺畅流动和安全性。
码头环境设计一个吸引人的水上交通枢纽不仅仅是一个功能齐全的结构，它还需要考虑到美观和舒适度。
1.绿化: 码头周围的环境应该充分考虑绿化，植树和花草的种植可以增添码头的美观度。
同时，绿化还可以提供一定的防风保护和舒适度。
2.行人和自行车通道: 码头应该提供行人和自行车通道，方便乘客进出。
这些通道应该宽敞平坦，并且考虑到无障碍通行的需求。
水泥厂配套专用码头设计关键点及创新点
水泥厂配套专用码头设计关键点及创新点林福裕;杨梅;毛成【摘要】文章通过对已建水泥厂配套专用码头的设计关键点及创新点进行分析总结,并简述了工程创新点的推广情况,期望文章能为类似工程的设计工作提供借鉴.【期刊名称】《工程与建设》【年(卷),期】2018(032)002【总页数】3页(P199-201)【关键词】专用码头;设计关键点;创新点;推广【作者】林福裕;杨梅;毛成【作者单位】安徽省交通勘察设计院,安徽合肥 230011;水利部淮河水利委员会治淮工程建设管理局,安徽蚌埠 233001;安徽省交通勘察设计院,安徽合肥 230011【正文语种】中文【中图分类】U656.1+391 工程概况某码头为企业自建的水泥厂配套专用码头工程。
工程于2015年11月通过竣工验收，同期正式运营投产。
工程共建5个1 000吨级泊位，分别为2个散货出口泊位、2个散货进口泊位和1个袋装水泥出口泊位。
码头年吞吐量450万吨。
码头平台采用高桩梁板式结构，总长度387m，采用连续布置，其中散货进口泊位平台宽20m，散货出口泊位、袋装水泥出口泊位平台均宽15m。
平台通过皮带机引桥、汽车引桥与后方陆域联系。
距码头前沿48m处新建大堤，堤顶宽度7m(图1)。
图1 工程平面布置图2 码头设计关键点2.1 河道宽度受限，水域影响航道工程处河道宽度较小(原大堤距航道线仅60m)，平面回旋水域占用航道，直接影响航道通行。
2.2 码头专用，工艺专业、环保要求高工程为企业配套专业码头，运输货种主要为骨料、熟料、煤炭、水泥等，对工艺要求相当之高；同时散货运输最大问题即为运输过程的扬尘对环保的污染，而拟建码头距厂区约2.3km，短途运输易对沿途造成噪音、扬尘、增加附近道路运输压力等问题。
2.3 地质复杂，结构选型难度大(1)基础选型。
勘探表明工程处淤泥质土层较厚(图2)，一般在15～20m，承载力较低，因此对基础选型要求比较高。
图2 工程处典型地质断面图(2)码头上部结构。
人工码头设计方案
人工码头设计方案随着全球贸易的不断发展，码头扮演着极其重要的角色。
而人工码头则成为了许多沿海城市进行港口建设的重要选项之一。
本文将从设计的角度出发，为大家介绍一种可行的人工码头设计方案。
1. 方案概述本设计方案主要是基于节约成本和便利性的原则，提出了一种使用高强度预制混凝土构建人工码头的设计方案。
这种人工码头方案的优势在于可以将码头的建设时间大幅缩短，减少了使用传统码头建设材料、修建时间和成本。
此外，预制混凝土结构可以减少码头的维护成本，大大延长码头的使用寿命。
2. 设计细节2.1 码头桩码头桩是码头建设中最主要的结构，因为它们需要支撑起码头的整个重量。
为了确保码头的稳定性，我们建议选择钢筋混凝土挤压桩，这种桩的优势在于可靠性高，能够承受大量的垂直荷载。
采用钢筋混凝土挤压桩的码头也能够承受较大的水平荷载和剪力。
2.2 平台结构码头平台结构采用现浇混凝土结构，这种结构的优势在于能够承受大量的荷载，具有较好的抗震性和防风性能。
此外，现浇混凝土的施工过程也比较简单，所以可以大量节约人力资源。
2.3 声屏障为了保护码头周围的环境和减少码头的噪音污染，我们提出使用高效隔音材料建造声屏障。
我们建议使用聚氨酯泡沫材料作为声隔断材料，这种材料不仅结实耐用，而且能够接受超高温和低温。
在安装过程中，我们的建议是将声屏障先预制好再进行现场安装，以便于现场施工人员快速便捷地完成安装工作。
3. 设计优势本设计方案采用预制混凝土建造，在施工和维护过程中能够大量减少人力资源消耗，从而降低了人工成本。
此外，码头的建立也不会受到天气等自然因素的限制，并且能够灵活地满足各种码头使用要求。
总的来说，这种人工码头方案不仅方便实用，而且经济实惠，能够为广大各地沿海城市提供优质的港口建设方案。
4. 总结本文介绍了一种可行的人工码头设计方案，从建造材料的选择、结构方案的实现、材料的应用、成本的降低等考虑。
我们相信，这种码头设计方案能够为广大沿海城市提供优质的港口建设选择。
码头建设工程方案设计要求
码头建设工程方案设计要求码头是连接海上和陆地的重要交通枢纽，对于国家的海运业和贸易发展具有重要的意义。
为了更好地满足海上运输需求，提高码头的效率和安全性，有效规划和设计码头建设工程方案是至关重要的。
下面将详细阐述码头建设工程方案设计的要求。
一、方案设计的基本原则1. 安全性原则：码头建设工程方案的设计必须保障码头设施和人员的安全，并符合国家相关安全标准和规定。
2. 高效性原则：码头建设工程方案设计要求使得吞吐量提高、操作效率提高、成本减少。
3. 环保性原则：在码头建设工程方案设计中，要求考虑环保因素，减少对海洋生态环境的影响，选择更加环保的材料和技术。
4. 可持续性原则：码头建设工程方案设计要求是可持续发展的，不会对当地资源和环境造成过度消耗和破坏。
二、方案设计的基本内容1. 码头结构设计：根据实际需求和场地条件，设计适合于集装箱货物、散货船舶的码头结构，包括码头桥梁、码头堤岸、码头作业区等。
2. 设备设施设计：包括起重机、龙门吊、堆场设备、码头运输车辆等设备的规划和布局设计，以及码头作业设备的选型和配备。
3. 码头配套设施设计：包括码头办公楼、员工宿舍、停车场、垃圾处理设施等配套设施的规划和设计。
4. 码头导航和交通设计：考虑船舶的航行安全和港口交通的顺畅，设计港口导航标志、航道标志和港口交通管理系统。
5. 码头安全管理设计：设计适合实际需求的安全监控系统、应急救援设施等安全管理设施。
6. 码头环保设施设计：考虑到海洋环保要求，设计污水处理设施、固体废弃物处理设施等环保设施。
三、方案评估和审核在完成码头建设工程方案设计后，需要进行方案评估和审核，以确保设计方案符合相关法规和标准，保障工程建设的质量。
1. 方案评估：对设计方案进行全面的技术、经济、环境等方面的评估，确定设计方案的可行性和合理性。
2. 方案审核：通过专业审核机构或行业主管部门对设计方案进行审核，确保设计方案符合相关法规和标准。
四、方案实施完成码头建设工程方案设计和审核后，需要制定详细的实施计划，并组织专业团队进行实施。
港口与航道工程施工工艺的施工技术与创新应用
03
创新施工技术的应用
BIM技术在施工中的应用
BIM技术
BIM（Building Information Modeling）技术 是一种数字化工具，用于表示建筑、基础设施和 设备的物理和功能特性。在港口与航道工程施工 中，BIM技术可以提高施工效率、降低成本、优 化资源利用。
协同设计与施工
BIM技术可以实现多专业、多部门之间的协同设 计和施工，提高工作效率，确保工程信息的准确 性和一致性。
要的检测和验收，确保符合设计要求。
岸坡防护施工工艺
总结词
岸坡防护是为了防止港口与航道工程岸坡的滑坡、崩岸等现象的发生，保证岸坡的稳定 性和安全性。
详细描述
岸坡防护施工工艺主要包括岸坡开挖、岸坡加固和岸坡绿化等方面。在开挖时，要控制 开挖深度和边坡坡度，避免过度破坏岸坡的稳定性。加固方法包括挡土墙、抗滑桩、锚 索等，根据具体情况选择合适的加固措施。同时，为了恢复岸坡生态，需要进行岸坡绿
港口与航道工程施工工艺的施 工技术与创新应用
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录
• 港口与航道工程施工技术基础 • 传统施工工艺介绍 • 创新施工技术的应用 • 案例分析 • 未来发展趋势与展望
01
港口与航道工程施工技术基础
港口与航道工程概述
港口与航道工程是水运交通的重要组成部分，涉及 船舶停泊、装卸货物、上下旅客等功能。
智能化施工监控
通过实时监测施工过程，对施工数据进行分析和处 理，及时发现和解决施工中的问题，确保施工安全 和质量。
智能化施工管理
利用信息技术和大数据技术，实现施工过程的信息 化和智能化管理，提高施工管理的科学性和有效性 。
绿色施工技术的推广
码头设计方案
码头设计方案1.背景码头是船只停泊、装卸货物和乘客上下船的重要场所，因此在码头设计方案中，需要考虑船只的尺寸、货物的装卸方式和乘客的流动情况等因素。
同时，为了满足不同的使用需求，设计方案需要灵活多样、功能完备。
2.设计要点2.1 码头桥梁设计码头桥梁是码头的主体结构，它的设计直接影响着码头的承载能力和使用寿命。
在设计时，需要考虑以下要点：•承载能力：设计时要考虑码头上可能停靠的不同尺寸的船只，保证码头桥梁有足够的承载能力。
•稳定性：码头桥梁要能够承受恶劣天气等极端环境的考验，保证长期的使用稳定性。
•耐久性：码头桥梁需要能够经受日晒雨淋等多种自然环境的影响，保证长期使用的耐久性。
2.2 功能设计在码头设计方案中，需要考虑码头的多种不同使用需求，包括不同尺寸的船只的停靠、不同方式的货物装卸和乘客的流动等方面，因此在设计时需要考虑以下要点：•船只停靠：码头应该能够满足不同尺寸、不同类型的船只的停靠需求。
•货物装卸：码头应该设有货物的装卸设施，能够满足不同方式的货物装卸需求。
•乘客流动：码头应该考虑到乘客的流动情况，设计合理的通道和交通设施，保证人员流动的安全和便捷。
2.3 安全设计码头是一个涉及人员和货物的重要场所，因此安全设计显得尤为重要。
在设计时需要考虑以下要点：•防滑处理：码头的桥面和交通设施要进行防滑处理，防止人员在码头上滑倒。
•防护设施：码头的边缘要进行有效的防护措施，防止人员和货物不慎掉入水中。
•环境设施：码头需要合理设置环境设施，如手推车、行李箱等设施，方便人员和货物的流动。
3.设计案例3.1 丹东港码头丹东港码头主要面向大型船只的停靠和货物的装卸，设计方案中考虑了以下要点：•桥面较宽，能够满足大型船只的停靠需求。
•货物装卸区面积大，能够满足大宗货物的装卸需求。
•设有通往码头内部的交通设施，方便人员和货物进出。
3.2 海口市码头海口市码头主要面向小型船只的停靠和旅客的出行，设计方案中考虑了以下要点：•设有专属的旅客通道，方便旅客快速进出。
龙元建设安徽水泥有限公司码头改扩建工程设计特点浅析
（ ５ ％频 率 ） ； （ ９ ８ ％保 证 率 ） ；
钢质趸船 ２艘 ，尺度均为 ８ ０ｘ １ ５ ×３ ． ５ ｍ （ 长 Ｘ宽 ×型
深） 。趸 船 上设 置 型 号 为 ＤＧＨ— Ａ５ ０ ０×１ ． Ｏ ｍ 的 橡 胶 护舷 和 防碰 软 靠 垫 。
１ 工 程 建 设地 点
码 头 布 置 在 批 复 岸 线 范 围之 内 ，为 浮 码 头 ，趸 船 平 面 尺 寸 ８ ０× １ ５ ｍ ，趸 船 间距 ４ ８ ｍ ，采 用锚 链 系 留趸 船 。上 游 为 散 货 进 口泊 位 ，下 游 为 水 泥 熟料 出 口泊位 。
散货进 口泊位 ，趸船靠岸侧 上游端接钢 引桥 ，钢 引桥长 ５ ６ ｍ ，宽 ３ ． ５ ｍ ，钢 引桥 后接 平台，平 台后接栈桥 ，栈桥长 ７ ４ ． ４ ｍ ，宽 ３ ． ９ ｍ ，转运楼位于栈桥后方 ，平面尺寸为 ９ ． ２ ×５ ｍ 。趸船靠岸侧下游端通过 ３ ｝ ｝ 钢引桥与后方道路连接 。 水 泥熟料 出口泊位 ，趸 船靠 岸侧接 钢 引桥 ，钢 引桥 长
３ ４ ． ２ ｍ ，宽 ４ ． ２ ｍ ，钢 引桥 后接 转 运 楼 ，转 运 楼 平 面 尺 寸为
龙 元 建 设 安 徽 水 泥 有 限公 司码 头 改 扩建 工程 位于 繁 昌县
荻港镇芦南 村 ，长江黑沙洲河段进 口段右岸 ，距荻港镇北约
３ ｋ ｍ ，属荻 港港 区芦 南作 业 区 。 自码 头 溯 江 而 上 ６ ｌ ｋ ｍ 达 铜 陵 ，顺 流 而 下 ４ ７ ｋ ｎ 到芜湖 。 ｉ
摘
要 ：浮码头 因具有结构简单 、投 资少 、建设快 、对大水位差及航道冲淤适应性较好等优点在 我国内河港 １ ３中被
浅析东莞某码头改扩建工程设计要点
本工程陆域自有用地为防洪大堤 外，对现有用地范围内已经取得产权 证的建筑进行加固、装修等处理后进 行使用。同时，本工程用地范围内作为 中 转 场 使 用。该 部分 陆 域 被 用地 范围 内的铁 路分为南北两部分，自有用地 后方为水利部门拟改线的防洪大堤， 自有用地 通 过 2 座闸口跨 过 防 洪 大 堤 旱闸与港外道路相连，港区主干道、次 干 道、支 道与闸口一 起 组 成 本工 程 环
码头方案设计
码头方案设计介绍随着城市化进程的不断加快，城市对于交通和经济的需求也越来越大。
而作为城市交通和物流的重要枢纽，码头的设计和规划变得越来越重要。
本文将探讨一种创新的码头方案设计，以满足城市的需求，并提升物流效率和交通体验。
1. 码头区域规划在设计码头方案之前，首先需要进行码头区域规划。
码头区域应综合考虑交通流量、货物存储需求以及周边环境因素等。
对于大型城市而言，码头区域通常位于近海或河流附近，以方便货物的进出。
2. 创新的码头设计理念传统的码头设计通常注重货物存储和船只装卸功能，忽略了人们的体验需求。
然而，在当今城市化快速发展的背景下，一个创新的码头设计理念应该兼顾货物处理效率和人们的出行体验。
3. 大型码头建设大型码头建设涉及诸多方面，包括基础设施建设、船舶进出管理、货物分类和存储等。
在设计大型码头时，应充分考虑货物的种类和体积，并合理规划码头的布局和储运设施。
4. 码头交通体系一个高效的码头方案需要考虑码头交通体系的设计。
在设计过程中，应合理规划码头的道路和停车设施，使得货物的进出能够顺利进行，并确保交通的安全和便利。
5. 码头设施与环境保护一个现代化的码头应该考虑环境保护的因素。
在设计码头设施时，应合理规划污水处理和垃圾处理设备，并保证其符合环保标准。
此外，应注意减少噪音和空气污染对周边居民的影响。
6. 创新科技在码头设计中的应用随着科技的不断进步，现代码头的设计也要借助创新科技来提升效率和服务质量。
例如，可以使用无人驾驶技术来提升码头交通的效率；通过智能化系统来实时监控货物的状态和位置等。
7. 码头方案设计案例为了更好地理解和应用这些设计理念，以下是一个码头方案设计的案例。
该案例中，通过充分利用城市的水资源和陆地空间，设计了一个综合性的码头设施，包括现代化的水上交通系统、高效的货物存储设施以及舒适便捷的客运服务。
结论码头方案设计是一个综合性的任务，需要兼顾交通、物流和环保等多个方面。
通过创新的设计理念和科技的应用，可以提升码头的效率和服务质量，满足城市快速发展的需求。
码头工程创优计划方案范文
码头工程创优计划方案范文一、背景随着全球贸易的不断发展，港口作为贸易的重要枢纽，扮演着非常重要的角色。
码头工程作为港口的重要组成部分，直接关系到港口的运营效率和服务质量。
因此，对码头工程的优化和升级显得尤为重要。
在当前全球经济环境下，港口竞争力越来越激烈，如何通过创新的码头工程方案来提升港口的竞争力，成为了许多港口管理者面临的一项重要任务。
本文将针对码头工程的创优计划进行研究并提出相关方案。
二、目标1. 提升港口的核心竞争力2. 提高码头工程的运营效率和安全性3. 增强港口的综合服务能力4. 吸引更多的货物和客户选择该港口进行作业和交易三、方案1. 优化设施建设在码头工程建设方面，需要进行设施的优化升级。
首先，对于老旧设施进行改造升级，采用新的材料和技术，提升设施的使用寿命和安全性。
其次，对于新建设施，需要考虑到未来的发展需求，注重灵活性和可持续性。
同时，还需要考虑设施与环境的协调，采用生态友好型的设计理念。
2. 进一步自动化和信息化码头作为集装箱货运的主要衔接环节，需要进行自动化和信息化的升级。
通过引入先进的自动化设备和系统，提高作业效率和安全性。
并通过信息化技术，实现全程数据追踪和实时监控，提供更加可靠的服务和信息支持。
3. 强化设备维护和管理对码头工程设备的维护和管理是非常重要的。
通过建立完善的设备维护体系，加强设备的保养和维修工作，确保设备的正常运行。
同时，通过引入智能化设备管理系统，加强对设备运行情况的监控和预警，提前发现问题并进行处理。
4. 提升服务质量和优化流程通过改进作业流程，提高服务质量和效率。
优化作业流程，降低作业时间和成本，提高港口的运营效率。
同时，加强港口与船公司、货主等客户的沟通和协作，提供个性化的服务，增强港口的服务能力。
5. 增强安全管理和环保措施加强安全管理，提高码头工程的运行安全性。
采取科学合理的安全管理措施，加强安全培训和演练，提高工作人员的安全意识。
同时，加大环保投入，引进环保设施和技术，减少排放，保护港口周边环境。
码头方案设计
码头方案设计随着城市发展和交通需求的增长，码头作为连接陆地和水域的重要节点，起到了关键的作用。
本文将探讨一个创新的码头方案设计，旨在提高码头的效率和便捷性。
1. 设计理念我们的设计理念是将码头打造成一个多功能的综合性交通枢纽，包括陆地交通和水路交通的接驳。
通过充分利用现代技术和智能化设备，优化码头的布局和管理，提供更便捷、舒适、高效的服务。
2. 码头布局我们将码头分为三个区域：候船区、交通区和服务区。
在候船区，为乘客提供舒适的休息和等候环境，设有高品质的座椅、餐饮服务和娱乐设施。
在候船区入口处设置信息显示屏，随时更新航班信息和其他重要提示，方便乘客获取所需信息。
交通区是码头的核心区域，用于接驳陆地交通和水路交通。
我们将设置多个登船口和出港口，减少乘客等待的时间。
同时，为了提高效率，我们将配备自动售票机和刷卡设备，方便乘客购票和登船。
服务区的设计主要是为乘客提供便利的服务设施。
在此区域设有洗手间、儿童游乐区和旅行社服务台等。
儿童游乐区的设置可以让家庭乘客带着孩子一同出行时，孩子也能有愉快的度假体验。
3. 智能化设备为了提高码头的运营效率，我们将引入智能化设备。
这些设备包括自动扶梯、自动门、智能导航系统等。
自动扶梯可以方便乘客快速进出码头，减少拥堵现象；自动门能够根据乘客的到来和离开自动开启和关闭，提高安全性和便捷性；智能导航系统则能够为乘客提供准确的导航信息，指引他们到达目的地。
另外，我们还将建设一个物流中心，利用自动化机械和无人驾驶技术，提高货物处理的速度和准确性。
这将有助于提升码头的运输能力和效率。
4. 环保节能在码头的设计中，我们注重环境保护和节能减排。
我们将设立太阳能光伏电站，并采用LED节能灯具，减少能源消耗。
另外，我们还将建设雨水收集系统，用于植物浇灌和冲洗码头设备。
此外，我们将优化码头的垃圾分类和处理系统，鼓励乘客和员工参与到环保行动中。
通过倡导环保理念，码头将成为一个绿色、可持续发展的载体。
码头景观设计内容
码头景观设计内容随着城市化进程的不断推进，越来越多的城市开始关注码头景观设计，其既具有文化底蕴，也是城市发展的重要组成部分。
好的码头景观设计可以为城市增添魅力，成为吸引游客，带动城市经济的重要亮点。
本文将阐述码头景观设计的主要内容，并深入探讨各个方面的设计要点。
一、环境及场地分析在进行码头景观设计之前，第一步首先是对场地进行全面分析，包括环境及自然条件、地形地貌、周围环境等方面。
对于码头景观设计而言，场地的环境和地形起到关键的决定性作用，直接决定景观设计的方案和效果。
例如，如果场地环境污染较严重，需要通过增加挡板或构建绿化带等方式进行净化。
如果场地周围环境相对狭窄，则需要通过设计更具体的各个运动区域，满足不同人群的需求。
二、主题设计及风格定位码头景观设计需要根据项目需求，确定合适的主题设计和风格，才能充分发挥其特色和魅力。
例如，如果以海洋主题为主题，可以在设计中体现海洋文化特色，增加互动性和趣味性，吸引更多游客。
另外，根据不同的区域和功能，可以制定不同的主题设计和风格，例如商业区域可以采用现代简约风格，观景区域可以以自然生态风格为主，旅游度假区域可以采用海滨度假风格。
三、景观元素设计在确定主题设计和风格定位之后，需要进行景观元素设计。
景观元素设计包括景墙、绿化、雕塑、水体等等，这些元素将为城市码头带来独特的景观魅力。
在决定景观元素时，需要考虑场地的特点和客户的需求。
例如，在场地狭窄的情况下，可以通过小型植物和景墙等元素来装饰，增加景观层次。
另外，对于水体元素的设计，需要考虑到水源和处理，确保水质安全和环境保护。
四、景观照明设计景观照明设计是城市码头景观设计中非常重要的一项内容。
良好的景观照明不仅可以美化场地，营造氛围，还可以为夜间旅游带来更好的体验。
在进行景观照明设计时，需要考虑到照明效果、照明效率、安全性等多个方面。
特别是在码头活动多以夜间为主的情况下，景观照明设计显得更加重要。
五、交通与人行设计在码头景观设计中，交通和人行设计同样很重要。
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某水泥专业码头创新设计要点柳德洋1，张智山2，朱子平2(1.重庆市交通规划勘察设计院，重庆 401121；2.中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222)摘要：在传统的浮码头散货工艺系统基础上，结合水文、地质条件，提出了浮式钢引桥皮带机方案，即采用浮趸替代升降架，将钢引桥直接固定在浮趸上，利用水的浮力自动升降浮趸及钢引桥，将趸船、多个浮趸、多跨钢引桥及钢引桥上皮带机串联成一整套的浮式结构。
关键词：浮趸；浮式钢引桥皮带机；定位桩；钢板包裹中图分类号：U656.1+17 文献标识码：A 文章编号：1004-9592（2016）01-0024-04DOI: 10.16403/ki.ggjs20160105Innovation Design of One Specialized Cement TerminalLiu Deyang1, Zhang Zhishan2, Zhu Ziping2(1.Chongqing Communications Planning Survey & Design Institute, Chongqing 401121, China;CC First Harbor Consultants Co., Ltd., Tianjin 300022, China)Abstract：Based on bulk cargo process system of conventional pontoon, a design proposal of belt conveyor with floating steel approach bridge has been put forward by referring to local oceanographic and geological conditions. As a creative option, pontoon is used to replace crane, and steel approach bridge is fixed directly on the pontoon. The pontoon and steel approach bridge rise and fall through water buoyancy, and a whole floating structure is formed, which connects pontoons, multi-span steel approach bridge and belt conveyor in series.Key words: pontoon; belt conveyor with floating steel approach bridge; grouser; steel plate packing引言对于传统的散货浮码头工艺设计，码头结构一般由趸船及其系泊设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥、作业平台、钢引桥皮带机、转接、料斗及卷扬机提升系统等组成，在每榀钢引桥上设置1台皮带输送机，并在升降架处设置皮带机转接漏斗，该工艺方案用在水位差达30 m以上的库区，一般需设置3~5榀钢引桥和2~4个升降架才能满足要求，水工投资较大、皮带输送机转接点较多、再加上每个升降架都需要至少约2台卷扬机提升，机械设备投资大、用电负荷增加，增加了能源消耗等不经济因素，同时还存在装卸效率慢，无法达到业主单位的通过能力要求。
因此，研究出一种可以克服上述种种不利因素的新型散货工艺方案是很有必要的。
1 工程概述某水泥专用码头位于重庆忠县长江上游三峡库区右岸，距宜昌航道里程433 km，属于三峡库区常年回水水域，可常年通行3 000 t级及以下船舶。
经计算，该码头设计高水位为174.074 m，设计低水位为143.674 m，水位落差达30.4 m。
本工程建设设计吞吐量535万t/a，其中散货进口120万t/a、熟料出口280万t/a，散水泥出口100万t/a，件杂货(主要为袋装水泥出口)35万t/a。
收稿日期：2015-07-29作者简介：柳德洋（1982-），男，工程师，主要从事港口结构设计工作。
图1 码头平面布置2 装卸工艺为了满足上述吞吐量要求，确定本工程建设规模为5个3 000 t 级散杂货泊位和1个1 000 t 级件杂泊位，其中1#、2#、3#为散货出口泊位，4#、5#为散货进口泊位，6#泊位为件杂货泊位。
散货出口泊位属专用散装、袋装水泥和熟料装船泊位，装卸工艺采用安放在钢引桥上的带式输送机装船工艺方案。
根据散装、袋装水泥和熟料特性，采用皮带机运输散装水泥时下行坡度不宜大于6°，运输袋装水泥和熟料时下行坡度不宜大于10°。
每个泊位前方趸船上布置1台水泥或熟料装船机及2台移动式水泥装船机，台时效率分别为800 t/h 和1 600包/h ，船岸间采用搁置于钢引桥上的皮带机进行物料输送。
散货进口泊位装卸工艺采用浮式钢引桥皮带机—浮式起重机方案，每个泊位前方趸船上布置两台10 t 全回转浮式起重机进行散货卸船作业，4#和5#泊位趸船之间采用1跨长40 m 、宽5 m 的钢引桥连接，4#泊位的散货可通过趸船间钢引桥皮带机输送至5#泊位。
6#泊位采用下河公路型式，配置2台QL16轮胎起重机进行件杂货的装卸，并采用载重汽车在码头和厂区之间运输。
3 方案设计结合本工程水文、地质条件及工艺要求，本项目可以采用传统的散货工艺浮码头方案。
在大水位地区建设散货工艺浮码头，已在国内长江中上游地区积累了很多经验。
若采用传统的散货工艺浮码头设计方案，不仅水工结构和机械设备投资大、能源消耗多，而且装卸效率慢，泊位通过能力小。
因此，追求可以克服上述种种不利因素的新型散货码头工艺方案就成为我们所追求的设计目标。
为此，经过多方调研、研讨和咨询，结合本工程水文、地质条件及工艺要求，创造性地提出了采用浮趸、浮式钢引桥皮带机相结合的设计理念，即在传统的浮码头散货工艺系统的基础上、结合30 m 以上水位差的特点，对现有浮码头散货工艺系统进行改进，采用浮趸（俗称跳囤）替代原有的升降架，取消原有的卷扬机牵引系统，钢引桥直接固定在浮趸上，利用水的浮力自动升降浮趸及钢引桥，这样将趸船、多个浮趸和多跨钢引桥串联起来形成一整套的浮式结构，钢引桥上的皮带机也将串联起来形成1台整体皮带机。
虽然浮趸和钢引桥皮带机是成熟的技术，也分别在一些项目中使用，但通常都是单独存在的，如何将两者结合在一起，减少皮带机之间的转折点，如何保证多跨浮趸的水平位移和升降能够适应皮带机的使用要求，如何保证在设计低水位时浮趸不会陷入泥面等问题成为下一步设计工作的重点。
经过不断的探讨、调研、论证、修改和完善，克服了一个个技术难题，最终我们完成了本工程的设计，达到了预期目标，目前该工程已经25投入使用，且使用状况良好。
下面就以1#进口泊位为例来说明我们的浮式钢引桥皮带机码头结构设计方案。
3.1 确定浮趸的位置及浮式钢引桥的跨度首先根据设计船型、水深和设计水位的变化情况，将码头前沿线布置在137 m等高线附近，以保证设计船型满载吃水要求。
在码头前沿布置70 m×20 m×3 m的钢趸船，以满足设计船型靠泊和装卸工艺要求。
码头后方与陆域连接点高程为175 m，采用1：9.514的坡度降至码头前沿，其水平投影长233.85 m，采用经济合理的钢引桥长度，共布置5榀、长44 m、宽6.5 m的钢引桥，钢引桥之间布置浮趸，浮趸尺度18 m×10 m×2 m，在浮趸上设置特制钢平台以便连接钢引桥。
3.2 确定各个浮趸的高程根据设计低水位和设计高水位的变化范围，在保证斜坡坡度为1：9.514的情况下，计算出浮趸顶高程。
在设计低水位情况下，趸船的顶高程为145 m，在趸船上设置6 m高的特制平台支撑钢引桥以便和装船机配套。
根据计算，靠近码头前沿的第一座浮趸顶高程为155.71 m，其它浮趸顶高程分别为160.73 m、165.74 m和170.76 m，直至顶部175 m。
设计高水位时和设计低水位时1#泊位散水泥出口工艺断面如图2、图3所示。
图2 设计低水位时1#泊位散水泥出口工艺断面图3 设计高水位时1#泊位散水泥出口工艺断面3.3 浮趸的基础处理当码头前沿水位较高时，浮趸可以根据水位的变化进行升降，但水位较低时，就需要保证引桥上皮带机的坡度在设计范围内变化，同时要保证浮趸不能降得过低，因此，需在每个浮趸位置底部设有支撑台，支撑台的高程根据工艺要求确定。
支撑台为混凝土条形基础，共四条，在钢浮趸的底部有八个预埋钢板底座，水位较低时，浮趸通过钢底座与混凝土条形基础相接，以保证浮趸不会在低水位时陷入泥中，同时保证浮趸底高程的位置和整个引桥的坡度合理。
采用混凝土条形基础，还可以避免泥面处条形基础上有太厚的浮泥，当经过不同的水位变化，支撑台上有浮泥时，可以采用高压水清除顶部淤泥。
支撑台按设计高程开挖后，为防止水流冲刷，周围采用20 cm碎石垫层和30 cm浆砌块石护面。
需要说明的是靠近趸船的第一座浮趸，由于该处地面位置较低，为了保证浮趸的高程，需要做比较大的基础，而且还需要对基础进行处理，造价较高，最后我们采用了在浮趸上做钢结构支架的做法，这样对基础不需做特殊处理，而是用浮趸顶部的钢结构支架来保证浮式钢引桥的高程，从而保证了整个引桥的坡度。
3.4 浮趸的定位为了确保浮趸的水平位移都在可控的范围，只26随着水位的变化进行升降，采用定位桩和抱桩的技术来限制浮趸的水平位移，在浮趸的上下游两侧各布置一根定位桩，定位桩、浮趸断面及平面布置详见图4、图5。
定位桩采用钢管混凝土桩，经计算桩的直径为2 m 和1.6 m ，定位桩嵌入中分化岩层不小于3倍桩径，并在桩外设置一层钢套筒，钢套筒厚度为3 cm 和2.5 cm 。
钢管桩与浮趸之间设有滚动支座，布置在钢浮趸上。
图4 定位桩、浮趸断面图5 定位桩、浮趸平面布置3.5 环保措施为了保证水泥和熟料等物料在运输过程中的环保要求，在整个皮带机运输系统的顶部和侧面，采用薄钢板将皮带机和货物包裹在一个相对封闭的空间中，避免了散装水泥在运输过程中的污染和流失，同时也起到了美化港口的作用。
4 结 论本工程的设计将多项有成熟使用经验的但用在不同项目和不同领域的设计理念巧妙地结合在一起，形成了一个全新的设计，虽然整个系统均为浮式，但使用过程中整体稳定性很好，设备的运行状况也非常好，取消了多跨升降架、卷扬机牵引系统等，减少了生产作业的操作环节，将原来多台串联的钢引桥的皮带输送机设置成1台整体皮带机，减少了皮带机之间的转接点；同时通过技术手段，只是简单的利用水位的变化就可以调整浮趸的高程满足装卸作业的坡度要求，采用定位桩的技术使支撑钢引桥的浮趸不发生大的水平移动。