地铁变配电系统设计

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地铁变电站PLC自动化系统设计

地铁变电站PLC自动化系统设计本文将介绍关于地铁变电站的PLC自动化系统设计，文章将从以下几个方面展开：设计目的、设计内容、系统构架、技术方案和实施效果。

一、设计目的随着城市化进程的不断加快，地铁作为城市轨道交通的代表，得到了广泛的应用。

地铁变电站是地铁系统中的重要组成部分，用于提供交流或直流电源来供应地铁运行所需的能量。

传统的变电站通常需要大量的人员来操作，由人来操控的变电站存在安全系数不高、效率低下、易出现故障等问题。

而自动化系统的出现，可以解决这些问题。

因此，本文的设计目的是利用PLC自动化技术，对地铁变电站进行自动化控制，提高变电站的运行效率和安全性，降低操作成本，节省人力资源。

二、设计内容1.系统功能要求地铁变电站PLC自动化系统需要具备以下功能要求：（1）对变电站运行状态进行实时监测和控制；（2）能够自动实现数据采集和处理，将数据呈现给用户；（3）可以记录、存储和查询历史数据；（4）具备智能化控制，能够自动调节变电站的输出功率和能耗，适应线路负载的变化。

2.系统构架根据系统功能要求，地铁变电站PLC自动化系统的构架主要包括三个层次，分别是人机接口层、控制层和现场层，其具体构架。

（1）人机接口层该层主要包括交互式人机界面、综合管理信息系统和通信接口。

用户可以通过该层对地铁变电站PLC自动化系统进行操作和监控，实现对系统的有效控制。

（2）控制层该层主要包括PLC控制器、通信模块和网络结构。

PLC控制器是地铁变电站自动化控制的核心，负责监控、控制变电站的运行状态；通信模块主要用于实现不同设备之间的通讯和数据共享；网络结构则是PLC自动化系统的基础架构，负责将各模块之间连接起来。

（3）现场层该层主要包括变电站设备和传感器。

传感器用于采集变电站运行的各项数据，包括电力信息、电气信息、机械信息等。

这些数据通过通信模块传回PLC控制器进行处理和管理。

3.技术方案（1）PLC控制器选型由于地铁变电站的复杂性和安全性要求较高，因此需要选用较高性能的PLC控制器。

地铁变电站PLC自动化系统设计

地铁变电站PLC自动化系统设计引言随着城市交通的发展，地铁的运营已经成为人们生活中重要的组成部分。

地铁线路有着很高的要求和安全性，地铁变电站是地铁线路中非常重要和必要的设施。

地铁变电站的自动化系统的设计十分关键，它对地铁线路的安全和高效运营有着至关重要的作用。

本文着重介绍了地铁变电站自动化系统的设计思路和技术方案，旨在帮助需要设计此类系统的工程师更好地完成项目。

设计目标地铁变电站自动化系统设计的首要目标是确保地铁线路的安全和高效稳定运行。

除此之外，系统设计还需要考虑以下方面：1.实现自动化控制：通过PLC程序自动化控制，实现系统自动调节和运维监控。

2.提高工作效率：减少人工干预的频率，节约人力资源成本的同时提高工作效率。

3.提高系统可靠性：设计安全保护措施，保证系统在任何异常情况下都能自动停机保护以避免事故和损失。

技术方案控制系统硬件方案在控制系统硬件方案设计中，使用的是可编程逻辑控制器（PLC）和人机界面（HMI）两部分来实现接受和执行来自上位机的指令，并根据机房温度、湿度、电压、电流等检测数据进行数值处理。

PLC选型地铁变电站自动化系统的PLC选型应该是基于稳定性、可靠性、功能扩展性三个方面来考虑。

在产品的稳定性、数据安全，硬件和软件一体化，可远程监控等方面要求颇高，因此，我们选用全佳PLC。

HMI选型HMI又称人机接口，是人与机器之间一个重要的交互界面，主要用于显示变电站运行状态数据，监视变电站实时运行状态。

地铁变电站自动化系统的HMI选型需要考虑到其接口受环境因素影响较大，因此需要寻找防护措施良好、结构紧凑、触摸灵敏、稳定、寿命长等特点的硬件。

控制系统软件方案地铁变电站自动化系统软件方案采用Siemens公司的PLC模块及其专业的PLC编程软件Step 7工具，整体运行环境为CentOS 7.0。

主要功能如下：1.自动化控制：通过PLC程序实现对变电站的自动化控制，通过定期抓取和监测接收来的数据，进行实时控制和根据指令完成相关的功能操作。

武汉地铁4号线低压配电系统设计总结

（１）与供电系统的接口接口位置为３５／０．４ｋＶ降压变电所低压出线柜下端头，变压器、低压开关柜由供变电系统完成，低压出线柜下端头以后部分由低压配电专业完成。
１．地下车站低压配电系统由３５／０．４ｋＶ降压变电所（牵引降压混合变电所、跟随所）、设于车站两端的０．４ｋＶ通风空调电
ＢＡＳ按照智能照明的控制模式达到控制照明的目的。
６．与其他系统的接口
武汉轨道交通４号线全长约１６．６ｋｍ，设地铁车站ｌ５座，于２０１３年ｌ２月开通运营。现对其系统方
案进行介绍。
ｐｒｏｂｌｅｍｉｎｉｔ，ｐｏｖｒｉｉｎｄｇｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｅｆｒｅｒｅｎｃｅｔｏｈｅｔｄｅｓｉｎｇｏｆｌｏｗ－ｖｏｌｔａｇｅｄｉｓｒｔｉｂｕｔｉｏｎｉｎｏｔｈｅｒａｒｅａｓａｎｄｓｕｂｓｅｑｕｅｎｔｌｉｎｅｓ．
需要达到控制目的的一、二级通风空调负荷，均由通风空调电控室单回路供电。５．智能照明系统
公共区动力设备，如查询机、售卖机、安检机、
直饮机等设备的配电由低压配电专业负责。
公共区、出入口的照明设置智能照明控制系统，

地铁牵引供电系统设计

地铁牵引供电系统设计The Design of Subway Power SupplySystem摘要牵引供电系统是城市轨道交通系统中最为重要的基础能源设施，其功能是为轨道交通系统中的电力车辆供电，确保轨道交通列车车辆的正常运行。

通过对供电方案的比较，**地铁供电系统采用集中供电方式，系统包含电业局地区变电所与轨道交通主变电所之间的输电线路、轨道交通供电系统内部牵引降压输配电网络、直流牵引供电网和车站低压配电网；牵引供电系统由主变电所、高压/中压供电网络、牵引供电系统、电力监控系统、接触网系统、杂散电流防护和接地系统、供电车间等组成。

轨道交通供电系统的主要功能如下：接受、分配电能：主变电所的主变压器将110KV高压电变换成20KV中压电、20KV 供电网络将电能分配到每一个车站和车辆段内的牵引变电所和降压变电所。

关键字：集中供电方式牵引变电所DC1500V接触轨20kV中压AbstractTraction power supply system of urban rail transit system is the most important basic energy facilities, its function is providing power for rail transit system, ensure the normal operation of rail transit vehicle. Through the comparison of the power supply scheme, shijiazhuang metro power system uses centralized power supply mode, system contains the transmission lines between area substation and rail traffic main substation, Traction step-down power transmission and distribution network of rail transport power supply system, DC traction supply network and station low voltage distribution network; tractive power supply system is composed of main substation, high-pressure/medium voltage power supply network, tractive power supply system, electric power monitoring and management system, overhead contact system, stray current protection and grounding system, Power supply workshop and so on. The main function of rail transport power supply system is in the below:Accept, distribution of the main substation power: main transformer will convert to a 20KV 110 kv high-voltage power supply network in 20KV piezoelectric, energy allocated to each station and maximize the traction substation and step-down in substation.Key words: entralized power supply system traction substation DC1500V contact rail 20kV medium voltage目录第1章绪论 (4)1.1 供电系统的功能 (4)1.2 供电系统的构成 (5)1.3 供电系统电磁兼容 (6)第2章电源与主变电所 (7)2.1 电源 (7)2.2 主变电所 (9)2.3 中压供电网路 (10)第3章牵引供电系统 (11)3.1 牵引供电运行方式 (11)3.2 牵引供电系统保护 (14)3.3 牵引变电所 (18)3.4 牵引网 (21)第4章杂散电流 (22)4.1 概述 (23)4.2 杂散电流的产生 (23)4.3 杂散电流的防护 (23)第5章牵引供电计算 (24)5.1 概述 (24)5.2 平均运量法 (25)5.3 用平均运量法对罗家庄牵引变电所的计算 (26)第6章直流短路计算 (29)6.1 概述 (29)6.2 电路图法 (30)6.3 对罗家庄站两边的供电区间进行短路计算 (32)第7章结论 (34)参考文献 (35)谢辞.................................................................................... 错误!未定义书签。

地铁供电系统设计

地铁供电系统第一节概述一、地铁供电方式地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。

目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。

分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。

其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。

如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。

集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。

近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。

分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。

集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。

表1-3-1 地铁供电方式的比较供电方式优点缺点集中供电方式l 供电可靠性高，受外界因素影响较小；l 主变电所采用110/35KV 有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好；l 地铁供电可独立进行调度和运营管理；检修维护工作相对独立方便；l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性；l 牵引整流负荷对城市电网的影响小；l 只涉及城市电网几个220KV 变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。

l 投资较大。

分散供电方式l 投资较小；l 便于城市电网进行统一规划和管理。

l 因同时受110KV 和10KV 电网故障影响，故受外界因素影响较多；l 10KV 电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低；l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便；l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV 电网对其他用户的影响较大；l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV 变电站的增容改造，工程量较大。

地铁环控系统配电设计

浅析地铁环控系统配电设计摘要：本文从地铁车站低压配电设计出发，着重阐述了环控系统不同负荷级别设备的配电设计方案，并根据笔者所积累的地铁项目设计经验，对环控系统配电方案进行了比较分析。

关键词：低压配电；环控系统；单母线分段；双电源自动切换1 前言在地铁设计中，低压配电专业主要为综合监控系统、通信系统、信号系统、屏蔽门系统、火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、通风空调系统（环控系统）、给排水系统、自动扶梯与电梯等配电，其中，环控系统负荷在地铁车站总负荷中占很大比重，本文将着重阐述在地铁车站低压配电中环控系统的配电设计。

2 环控系统概述环控系统主要包括隧道通风系统（含防排烟系统）、车站大系统（含防排烟系统）、车站小系统（含防排烟系统）和空调水系统。

隧道通风系统主要为区间隧道和车站隧道服务，车站大系统为车站公共区服务，车站小系统为车站设备管理用房服务，空调水系统为给车站提供冷源。

3 环控系统负荷级别划分环控系统按其不同的用途和重要性分为一级负荷、二级负荷、三级负荷：1、在发生火灾（只考虑一处发生火灾）和事故时，仍继续运行的设备，如：隧道风机、射流风机、大系统排烟风机、小系统排烟风机及相应的补风机等为一级负荷；2、除一类负荷外的其他风机、柜式空调器、备用空调系统、与风机空调机组非联动的电动风阀、与火灾和事故通风无关的电动风阀等为二级负荷；3、除一、二类负荷外的其他通风空调系统设备，包括：冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、水处理设备、电动蝶阀、电动二通阀等为三级负荷。

4 环控电控室位置选择标准车站一般在车站两端各设一个环控电控室，非标准车站根据车站实际情况，可考虑只设一个大环控电控室，或设若干个环控电控室。

在和土建专业进行配合时，笔者认为环控电控室的位置选取需考虑以下几点：1.环控电控室的位置应尽量靠近环控机房；2.同端的环控电控室和0.4kv低压开关柜室之间尽量避免有泵房、洗手间；3.环控电控室和0.4kv低压开关柜室之间的电缆或封闭式密集母线槽敷设路径，以及环控柜运输路径，要保证畅通；4.环控电控室应避免设置在洗手间、泵房或扶梯基坑下方，以免存在漏水漏油等安全隐患；5.环控电控室中部应避免有结构柱，如四周有结构柱时，要按照结构柱的内侧边沿考虑柜子摆放空间；6.环控柜数量根据车站实际负荷以及车站低压配电与照明技术要求来定，并预留一两个柜位，柜子排列按照《10kv及以下变电所设计规范》gb 50053-94来考虑。

轨道交通系统供电系统设计与实现

轨道交通系统供电系统设计与实现轨道交通是现代城市化发展的重要标志，它不仅代表着城市交通的先进和高效，还是解决城市交通拥堵和能源消耗问题的有效途径。

而其中，轨道交通系统的电力供应系统是整个系统的重要组成部分，直接影响着整个系统的安全性、稳定性和运行效率。

本文将着重从轨道交通系统供电系统的设计和实现两个方面进行探讨和阐述。

一、轨道交通系统供电系统设计1.供电系统的基本架构在轨道交通系统中，供电系统的基本架构主要由几大部分组成：高压区、变电所、牵引变电所、接触网、架空线缆、回流路等。

高压区是供电系统整个的总枢纽，要通过高压输电线路将高压电能传输到相应的变电所进行变压、变流等处理，通过牵引变电所将直流电供给动车组或列车运行。

同时，接触网是轨道交通电力供应系统中最为重要的组成部分，它主要负责将供电系统的能量传给地面的轨道车辆，并进行双向传输。

在中国，新增铁路和城市轨道交通绝大部分都是采用了交流接触网、直流接触网或者双重供电。

不同的供电形式适用于不同的动车组或地铁车辆类型。

2.供电系统的设计方案供电系统的设计方案有着基本的技术原则和技术规范。

在设计过程中应该合理选择供电模式和相应的配电参数，保证建设成本和运行成本的平衡，不仅能够满足轨道交通系统的运行要求，还能保证车站、车站间线的正常供电。

设计者需要首先考虑电力功率的需求，根据实际情况要进行特定计算。

然后就是确立整个供电系统的安全性和可靠性，这个原则要求电力供应系统的设计和制造严格按照国家标准和技术规范，保证整个系统的稳定性和完整性。

最后，还要考虑系统的可维护性和维修性，这个要求在轨道交通系统中尤为重要。

在设计中，要考虑人员的心理和心理状态等因素，保证维修人员能够快速、有效地处理问题。

二、轨道交通系统供电系统实现1.供电系统的关键技术轨道交通系统供电系统的实现离不开一些关键技术的支持。

首先，要求轨道车辆必须具备高效的电力转换技术，以最大限度地实现电能的利用效率。

北京地铁四号线低压配电系统设计总结

北京地铁四号线低压配电系统设计总结沈文杰（北京市市政工程设计研究总院，北京 100082）摘要目前轨道交通发展越来越迅速，四号线作为贯穿北京南北的重要地铁线路，有着举足轻重的地位。

目前四号线已进入施工安装阶段，将于2009年9月通车运营，笔者针对四号线低压配电系统的设计进行介绍总结，希望能够为以后的轨道交通建设提供一个比较的平台，使地铁中的低压配电系统越做越完善。

本文着重介绍总结四号线的低压配电系统的设计工作，包括系统的工作模式、系统的接口及其处理办法、低压系统的设备选择、低压系统计算书及施工图纸的设计以及在施工过程中遇到的问题及解决方案。

关键词：低压配电系统；接口；母线；TN-S接地系统；安装调试The Summary of Beijing 4th Metro Line Power Supply SystemsShen Wenjie（Beijing General Municipal Engineering Design & Research Institue, Beijing 100082）Abstract The development of Metro Transmission becomes more and more fast. The Beijing 4th Metro Line as the important project of running from north to south plays a important role. Now it has got to the construction and installation step and will get to work in September next year. The author mainly summarized and introduced the Power Supply Systems for other lines having a reference and make this system better and better. The article mainly introduced the design of low-voltage system, including the work mode, the interface with different systems, the choice of equipments, the calculation of system and construction design, the problems meted in construction procession.Key words：power supply systems；interface；bus bar；TN-S earthing system；installation and adjusting1系统描述1.1简介低压配电专业顾名思义，为车站低压设备提供电源。

地铁低压配电、BAS、FAS系统介绍

一、低压配电的工作内容二、低压配电有关的建筑及设置原则三、与各专业的接口四、负荷分类及配电五、环控电控室六、典型车站低压配电系统
一、低压配电的工作内容
1.为各系统提供电源
2.照明设计
3.防雷接地及安全 4.各动力设备的配电及控制
二、低压配电有关的建筑及设置原则
1.35/0.4kV降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共4处，集中放置配电箱、BAS、FAS模块箱、应急照明电源装置 (EPS)。
FAS集成在ISCS全线骨干网上：先进、经济、兼容性和可扩展性较好。
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 2、全自动防烟防火阀的监控问题
原则是：设置在环控模式表内的全自动防烟防火阀应纳入BAS监控范围。原因是：如果由FAS监控全自动防烟防火阀，BAS下达正常运行模式时，FAS不能接收。
6 环控设备 7 8 9 10 11 12 13
启停控制
开度测量值开 (备注 1) (备注 1) 启停启停关
开度
风冷机组(集中供启停状态冷)* 水冷机组(分站供启停状态冷)* 冷却塔(分站供启停状态冷)* 水系统水泵(分站启停状态供冷)*
机电设备监控（BAS）简介
二、监控点表
系统自动状态
N
一个消防报警电话
手动发送键按下
Y
BAS 、 IS CS 联动其它设备
联动消火栓、卷帘门
结束
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 1、全线组网问题

地铁低压配电系统设计优化探讨

地铁低压配电系统设计优化探讨摘要：根据对电力的重要程度，地铁车站的负载可以划分为三个级别；在对地铁区间负荷进行优化设计时，应综合考虑设计规范和实际运营情况，并参考区间的跨度和不同负荷的用电量情况，进行有针对性的优化设计。

关键词：地铁；低压配电；系统；设计优化随着科学技术的进步，人民的生活水平日益提高，国家的经济快速发展，对地铁的使用性能和工程品质的要求也越来越高，各种用电设备的配置也会随之增多，这就需要大量的电能来支撑，同时由于设备的安装和维修费用也在不断的增加，这就要求设计师在进行低压配电系统的设计时，进行有效的优化，既可以确保工程的质量，又可以节约投资。

1简介地铁的低压配电系统是为地铁中的低压负载供电的，因为供电电压比较高，所以需要将10千伏的高压电变电压降到380/220 V，然后用低压输电线路与相应的低压负载相连接，从低压配电箱到低压负载。

为供电负载供电的是供电系统，为地铁站供电的是照明系统。

根据对电力的重要程度，地铁车站的负载可以分成三个级别：一是对电力的高可靠性，二是双电源，三是双回线，四是应急电源，不能提供其它设备。

二次负载更为重要，需采用双电源，输电线路可采用单回路，一般用于电梯、电梯、乘客信息系统、一般照明系统等；因此，在进行地铁低压配电网设计时，必须准确把握各种负荷的需求，确保发生紧急事件时的供电安全。

2区间负荷的配电地铁区间负荷的优化设计，应综合考虑此区的设计规范和实际运营情况，并根据不同的线路跨度和不同的负荷情况，进行有针对性的优化设计，以保证合理的调度和利用电能，达到最佳的运行效果。

在我国，一般采用1公里距离作为地铁区域间的跨距，而对低压电力分布的有效性要求很高，尤其是1、2级负荷，既要保证低压供电的稳定运行，又要实现负荷效益的最大化。

所以，在对区间负荷进行优化时，既要兼顾负荷分配，又要兼顾经济利益。

2.1区间负荷用电环境一般而言，地铁区间的各种电力设施在实际运营中的负载能力并不是很大，其额定容量远远超过了实际的使用能力，而且各个负载的分布分布也比较分散，有的甚至超过了五百米，这样的分布范围越广，就需要考虑传输的损耗、灵敏度校验的保护。

[全]地铁低压配电系统--设计原则

地铁低压配电系统--设计原则设计原则；3.4.1 动力配电设计原则1)按负荷分级的原则进行配电。

2)动力设备主要采用放射式配电。

3)车站站厅层环控负荷中心附近设环控电控室，环控设备由环控电控室集中配电（特大负荷可直接由降压变电所直接配电）。

4)环控电控室设备采用智能化低压配电装置。

5)车站动力设备的起动应满足规范要求，一般单机容量≥75kW时采用软起动方式。

6)车站空调箱、大系统回排风机及排热风机结合工艺要求采用变频控制，实现节能运行。

7)集水泵的自动控制和监视功能采用PLC完成。

废水泵的保护采用电动机保护器完成，其控制采用PLC完成。

8)全线同类型动力设备的控制箱（柜）接线设计应统一。

3.4.2 照明配电设计原则。

1）照明配电采用放射式和树干相结合的方式，以树干式供电方式为主。

2）站台、站厅两端各设照明配电室，作为车站照明集中配电和控制用。

3）照明种类主要分为站台、站厅公共区一般照明（出入口通道内照明）、设备房／管理用房照明、导向照明、应急照明（疏散照明、备用照明）、地面出入口照明、站台下照明、广告照明等。

3.4.2 照明配电设计原则。

4）照明光源、灯具选用设备用房内选用T8 型三基色、中色温、功率不小于36 W 的直管荧光灯，设备区的走廊等区域可选用紧凑型荧光灯。

直管荧光灯应配用电子镇流器，紧凑型灾光灯则自带镇流器。

有吊顶的设备及管理用房选用带格栅的双管荧光灯，环控机房等无吊顶的设备用房选用壁装式或管吊式荧光灯，且灯具要求安装在便于检修的地方，不可布置在设备及风管的正上方，泵房内要求选用防水防尘灯具。

站台下照明采用36V 安全特低电压供电，采用防水、防潮灯。

5）照度要求图13.4. 3 系统控制方式1）就地控制：指在设备附近，便于直接控制的控制方式2）综合控制：指在车站综合控制室有综合监控系统实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视，并将采集的信息送至中央控制室。

3.4.4 电缆、电线选型及敷设方式1）地下公共区电线采用低烟、无卤铜芯线，电缆选用低烟、无卤阻燃型铠装电缆，与消防有关的电缆为耐火型，重要消防负荷选用矿物绝缘电缆。

城市轨道交通低压配电系统的设计总结

电子基城市轨道交通低压配电系统的设计总结作者/侯红磊、黄建霞，宁波市轨道交通集团有限公司文章摘要：低压配电系统在城市轨道交通中占有非常重要的地位。

本文简单介绍了城市轨道交通中低压配电系统的概念及负荷分类，具体就低压设备检修空间、特低电压、电缆截面选择、软起动器的选择、相关专业提资、与双电源切换装置的配合、剩余电流保护装置等七个方面进行了总结和建议。

关键词：地铁；低压配电；总结；特低电压1. 城市轨道交通低压配电系统概述城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。

城市轨道交通低压配电进线由变电所 35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。

地铁车站负荷按重要程度分为三级，配电形式不同：_级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的 _级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，_用一备，在末端配电箱处自动切换。

环控设备的一级负荷由变电所两段低压母线各引两路电源至环控室的双电源进线柜，两路电源切换后，单回路给环控设备供电。

应急照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS)供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EP S蓄电池持续供电时间不小于 60分钟。

二级负荷：由变电所的_段低压母线电源供电，当只有 —路电源时，通过母联断路器保证供电。

三级负荷：由变电所的三级负荷母线供电。

当变电所只有一路电源（或一台配电变压器退出运行）时，自动切除三级负荷。

2. 城市轨道交通低压配电系统的设计总结■2.1开关柜前后应满足检修及排热要求低压柜一般安装在车站降压变电所或者通风空调电控室，柜前、柜后维护、操作通道的宽度必须按照《低压配电设计规范》（GB 50054-2011) 4.2.5要求设计和预留。

地铁供电系统施工组织设计方案（1）

地铁供电系统施⼯组织设计⽅案（1）最新资料，word⽂档，可以⾃由编辑！！精品⽂档下载【本页是封⾯，下载后可以删除!】1 施⼯及安装⼯艺1.1 变电所施⼯及安装⼯艺 1.1.1 牵引降压变电所施⼯总体流程施⼯准备与协调系统联调35kV 开关柜就位安装电缆桥⽀架安装接地装置安装设备基础槽钢制作安装设备搬运进所整流变压器就位安装直流开关柜、整流柜就位绝缘安装⼆次接线⾼压电缆头制作所内电缆敷设设备试验、调试验收试运⾏所间电缆、光缆敷设光缆成端、接续孔洞封堵1.1.2 降压变电所施⼯总体流程施⼯准备与协调系统联调35kV 开关柜就位安装电缆桥⽀架安装接地装置安装设备基础槽钢制作安装设备搬运进所配电变压器就位安装低压开关柜就位安装⼆次接线⾼压电缆头制作所内电缆敷设设备试验、调试验收试运⾏所间光、控缆敷设光缆成端、接续封闭母线桥安装孔洞封堵1.1.3牵引、降压变电所主要⼯序施⼯⼯艺1.1.3.1设备基础预埋件安装（1）施⼯准备①劳动⼒准备序号项⽬单位数量备注1 施⼯负责⼈⼈ 1 施⼯组织2 测量、划线⼈ 2 测量、划线、超平3 变电安装⼯⼈ 2 钻孔、安装4 电焊⼯⼈ 1 焊接②⼯机具准备序号名称规格单位数量备注1 ⽔准仪S3 台 12 塔尺3m 只 13 ⽔平尺L=1000mm 只 14 电焊机Bx-205 套 15 冲击电钻TE-22 台 16 ⼿锤1kg 把 27 锤击棒φ10 根 28 钢钎L=450mm 根 19 撬棍L=600mm 根 210 墨⽃线只 111 钢卷尺30m、5m 个 212 电源配电箱三相五线个 1 带漏电保护装置13 断线剪L=900mm 把 114 活⼝扳⼿250x30 把 215 呆扳⼿17～19 把 316 电⼯⼯具套 117 钢丝刷把 118 ⽑刷把 2序号名称规格单位数量备注19照明灯具套2（2）操作程序①⼯序流程图②操作要领： A 施⼯准备a 依据施⼯图纸将基础型钢安装所需预埋配件加⼯备齐。

轨道交通变电所综合自动化系统设计

显示功能和趋势显示功能等。
２４站级管理层．车站管理层设备主要完成全站的数据通讯及
处理、人机界面、数据库等功能。是系统与运行
和维护人员的接口。本系统站控级网络采用星型光纤以太网方式，
实现了系统的灵活性高和高安全可靠性。如支持
多种通信媒介，网络拓扑结构灵活，网络节点均
据确定是处于正常状态还是异常状态。当处于非正常运行范围时给出相应的声光和语音报警、弹
中图分类号：Ｔ７Ｐ２３文献标识码：Ｂ文章编号：１０ — １４２１）８下）１６３９０（００（一Ｏ４一Ｏ０３２
Ｄｉ１．９９ｊｉｎ１０－０３．０２８下）４ｏ：３６／．ｓ．０９１４２１．（．４０ｓ
流屏智能监控单元、杂散电流监测系统智能监控单元、单向导通装置测控单元、钢轨电位限制装置测控单元和再生制动测控装置。车站主要设备
是监控工作站和自动化屏。
人、监护人双重检查操作控制以提高安全性。
丁树奎
ＤＩＮＧｕｋｉＳｈ．ｕ
（京交通大学土木建筑工程学院，北京１０８）北０１０摘要：本文针对现代化的变电所综合自动化系统的系统设计、系统组成、系统功能及其在轨道交通工程中的应用进行了详细论述。通过通信通道实现与综合监控系统的接入，实现控制中心、车站控制室对变电所的统一调度管理，充分保证了轨道交通变配电系统的安全可靠运营。关键词：轨道交通；变电所综合自动化系统；综合监控系统

地铁供电系统施工组织设计方案

地铁供电系统施工组织设计方案目录1. 项目概述 (2)1.1 工程背景 (2)1.2 设计原则与目标 (3)1.3 工程范围及重点 (4)2. 供电系统设计方案 (5)2.1 总体设计思路 (6)2.2 供电系统架构 (7)2.3 设备选型与配置 (8)2.4 供电系统布局 (10)3. 施工组织设计 (11)3.1 施工准备工作 (12)3.2 施工进度计划 (14)3.3 施工现场管理 (15)3.4 安全防护措施 (16)4. 质量控制与验收标准 (17)4.1 质量控制措施 (18)4.2 验收标准与流程 (19)4.3 后期维护与保养 (20)5. 风险评估与应对措施 (21)5.1 风险识别与评估 (23)5.2 风险防范措施 (24)5.3 应急预案制定 (25)6. 环境保护与节能减排方案 (26)6.1 环境保护措施 (28)6.2 节能减排技术应用 (29)6.3 环境影响评估与监控 (30)7. 文档管理与其他资料汇总 (31)7.1 文档管理分类与内容 (32)7.2 资料汇总与整理要求 (34)7.3 技术资料归档与备份管理 (35)8. 培训与人员配置计划 (36)1. 项目概述随着城市化进程的加快，地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其建设与发展日益受到关注。

地铁供电系统是地铁运营的核心，为列车运行、通风照明、通信信号等系统提供稳定可靠的电源。

为确保地铁供电系统的顺利施工和高效运行，本方案针对地铁供电系统的施工组织设计进行了全面细致的规划。

本项目旨在确保地铁供电系统的施工质量、安全、进度与成本控制，同时注重技术创新与科学管理相结合，确保施工过程的顺利进行及后续运营的安全稳定。

在设计过程中，充分考虑了施工现场的实际情况，包括地质条件、环境因素、材料设备采购与运输等各个方面的影响。

通过深入分析研究，制定了切实可行的施工组织设计方案。

通过本项目的实施，将有效提升地铁供电系统的施工水平，为地铁的顺利运营提供有力保障。

轨道交通地铁车供电系统设计技术要求规范--(供电系统)

轨道交通地铁防灾设计供电系统设计规范及标准地铁设计规范》(GB50157-2013) 城市轨道交通技术规范》 (GB50490-2009) 城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411-2005) 供配电系统设计规范》 ( GB50052-2009) 20kV 及以下变电所设计规范》 (GB50053-2013) 低压配电设计规范》 (GB50054-2011) 通用用电设备配电设计规范》 (GB50055-2011) 建筑物防雷设计规范》( GB50057-2010) 35～110kV 变电所设计规范》(GB50059-2011) 3～110kV 高压配电装置设计规范》 (GB50060-2008) 交流电气装置的接地设计规范》 ( GB/T 50065-2011) 电力工程电缆设计规范》 (GB50217-2007) 电力装置的继电保护和自动装置设计规范》 (GB/T 50062-2008) 电力装置的测量仪表装置设计规范》 ( GB/T 50063-2008) 建筑结构荷载规范》 (GB 50009-2012) 电气化铁道接触网零部件技术条件》 ( TB/T 2073-2010) 电气化铁道接触网零部件试验方法》 ( TB/T 2074-2010) 电气化铁道用铜及铜合金接触线》 (TB/T2809-2005) 绝缘子试验方法》(GB775.1-2006、GB775.2-2003、GB775.3-2006) 钢结构设计规范》( GB50017-2003) 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 (CJJ49-92) 铁路电力牵引供电设计规范》 (TB10009-2005) 铁路电力设计规范》(TB10008-2006) 电能质量公用电网谐波》GB/T14549-1993 电能质量供电电压偏差》GB/T12325-2008 半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》GB/T10236-2006《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1 部分：基本要求规范》GB/T 3859.1-2013《电力系统调度自动化设计技术规程》DL/T5003-2005 《地区电网调度自动化设计技术规程》DL/T5002-2005 《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001 《牵引变电所运行检修规程》铁运[1999]101 号《接触网运行检修规程》铁运[2007]69 号《铁路电力管理规则和安全工作规程》铁运[1999]103 号《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运（2009）39 号《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）设计范围四期工程范围内的供电系统、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、接触网、杂散电流腐蚀防护及综合接地系统、电力监控系统、车站及车场动力照明系统、区间动力照明系统、管理和维护机构、供电车间工艺设计等（其中车站及车场动力照明系统属车站与车场设计）。

城市轨道交通低压配电基础—负荷分类及低压配电系统

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城市轨道交通低压变配电所
二、低压变配电所的平面布置
（2）地面变电所两种布置方案：
单层布置方案。将高压室、低压室合为一室，布置交流35KV、0.4KV等高压、低压开关设备，有利于设备接线、电缆敷设。
双层布置方案。将高压室、低压室分开布置，一楼布置牵引设备，二楼布置低压设备，减少占地面积。
05
03 04 05
低压变配电所低压配电线路低压配电线路的主接线方式的基本要求. 的主接线方式.
城市轨道交通低压变配电所
一、低压变配电所的设置与形式（1）一所型式车站只设一座降压变电所，位于重负荷一端。车站所有重要的一、二级负荷及容量较大的三级负荷均从所内以放射式供电。根据设计经验，标准的地下双层车站，降压变电所送出回路在80～90个。整个车站的变配电设备集中设置在一处，减少了降压变电所的设备投资。设备用房数量少，降低了土建造价。由于供电方案为放射式，势必造成供电距离大幅度增加，一定程度上降低了供电的质量及可靠性。会引起电力投资的显著增加。
02
单母线接线
三个及以上的主接线单元通过一组汇流母线相互并联。
发电厂、变电站主要任务：
提供电能，电压变换→系统或负荷
主接线的基本环节：
电源→中间环节（母线）→引出线
母线的作用：汇聚和分配电能（有利于电能的交换）
只有一条母线，且每一支路均有QF
03
不分段单母线接线
整个配电装置只有一组母线，所有电源和引出线均接在母线上，每条引出线都设置断路器QF和隔离开关QS。
05
站内消火栓
地下站消防泵房
城市轨道交通机电设备分类
二、给排水系统给排水系统一般来说可以分为给水系统、排水系统、消火栓系统、水幕系统四个子系统。