广珠城际电力及牵引供电专业工程总结

广珠城际轨道交通

电力及牵引供电专业工程总结

第一章工程概况

一、工程概述

广珠城际轨道交通工程起点为新广州站（不含），终点为珠海站，全线共计22站22区间，主线全长为115.625双线正线公里，其中路基部分占3.28％，高架部分占93.38％，隧道部分占3.34％。江门支线起自主线小榄站，终止新会站，线路长度26.666km （JDK44+605.203～JDK71+204.323）。小榄站江门方向上行疏解线YJDK44+605.203～YJDK47+700，长度3.09km。

广珠线引入新广州站范围由新广州站AT牵引变电所统筹考虑，该所在满足向新广州站及武广客专可靠供电的基础上，向广珠正线供电至顺德分区所。全线新建4座牵引变电所、5座分区所。

电力供电子系统共计新建电力变配电所6座，电力变电所27座，以及向沿线通信、信号、站场等用电设备供电的箱式变电站17座。

广珠城际轨道交通工程电力供电系统主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV配电所、沿线两路10kV电力贯通线路、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、动力配线、室外照明、电气设备防雷接地、机电设备监控及火灾自动报

警系统等构成。全线电力远动系统纳入SCADA。

其中，中铁电化局集团第二工程有限公司广珠项目部负责该线工程范围：1、主、支线牵引供电工程（不含广珠存车场），包括接触网及变电专业全部工程量，变电所以GIS组合电器进线端口（为专业分界点；2、主线（不含广珠存车场）电力专业高压部分，包括从国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10kV配电所、沿线两路10kV 电力贯通线路、站场及区间高压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、电气设备防雷接地及电力远动终端设备。高压部分以地方变电站间隔出口端为专业分界点，低压部分分界点为变配电所低压柜出口端，箱变为低压配电箱出口端；及上述两条工程范围内的安装、调试和竣工试验、集成试验。

牵引供电系统图及电力供电系统图详见附后：附件一、附件二。

牵引变电所、电力配电所特征主接线图详见附后：附件三、附件四。

二、设计方案

1.接触网专业

（1）导线高度：一般为5300mm；最低导高为5150mm。接触线悬挂点安装高度，原则上按等高安装设计。接触线工作支悬挂点高度发生变化时，其坡度不大于2‰；坡度变化率不大于1‰。

（2）结构高度：隧道外一般为1600mm；隧道内、跨线建筑物下、库内一般为≥1100mm。隧道外最短吊弦≥500mm；隧道内最短吊弦

≥400mm，困难情况下≥300mm。

（3）跨距长度

a、隧道外：桥上标准跨距一般约为48m；地面标准跨距一般为50m。

b、隧道内：标准跨距一般为45m。

c、相邻跨距比一般≤1：1.15，困难地段≤1：1.25；相邻跨距差≤10m。

（4）锚段长度

a、正线：不宜大于2×750m；困难时应不大于2×800m。

b、站线：不宜大于2×850m；困难时不宜大于2×900m。

c、张力差：接触线、承力索张力差≤±10％。

d、正线接触线改变方向时与原方向的水平夹角不宜大于4°；困难时不宜大于6°。

e、道岔处两支接触线的补偿方向尽量一致。

f、凤凰山隧道两端隧道口设置绝缘锚段关节，隧道两端锚段长度≤750m，硬锚设置在隧道内。

（5）侧面限界

a、地面接触网支柱的标准侧面限界：无砟3.0m，有砟3.1m。

b、桥上接触网支柱的标准侧面限界：（3.77-支柱半宽）m。

（6）锚段关节

a、绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用四跨。车站一端或两端的设置绝缘锚段关节（预留电气分段条件），有电分相时改设非绝缘锚段关节。车站一端或两端的绝缘锚段关节一般采用电连接进行可靠连通。

b、电分相关节采用带中性区六跨锚段关节式电分相（中性区＜190m）并设置一台负荷隔离开关。

（7）中心锚结：采用两跨防断型。

（8）补偿方式：一般采用棘轮补偿装置。

（9）道岔定位：18号以下道岔定位均采用交叉线岔；拉出值：直线300mm，侧线400mm。距受电弓中心600～1050mm范围内及两接触线高度差150mm范围内的空间作为始触区。始触区内禁止安装线夹。

（10）绝缘距离：绝缘子及绝缘元件公称泄露距离不小于1400mm。车站上下行之间及分束供电的分段处不小于1600mm。空气绝缘间隙：根据《铁路技术管理规程》及《铁路电力牵引供电设计规范》确定。

（11）拉出值

缓和曲线区段：直线衔接处缓长长度的三分之一按150mm选，另三分之二按其曲线半径选。

2．变电专业

全线新建碧桂奇、石歧、金唐、新会四座牵引变电所和顺德、小榄主线、小榄支线、翠亨、珠海五座分区所。并利用武广客专新广州牵引变电所向本工程的新广州～顺德区段供电。电力牵引负荷为一级供电负荷，牵引变电所由两路110kV等级电源供电，互为热备用，当任一路电源故障时，另一路仍能正常供电。牵引变电所的两路电源来自电力系统不同的变电站或来自同一变电站不同回路的两段母线。

牵引变电所110kV侧采用线路变压器组接线形式，未设跨条。设有备用电源自投装置，计费装置设在主变110kV侧。牵引变电所设两台牵引变压器，一台运行，一台固定备用。本工程牵引变压器全部采用单相结线，既牵引变电所每路110kV电源从电力系统引入两相，且同一牵引变电所两路电源进线的相序相同。

各牵引变电所安装容量及110kV进线相序见下表：

牵引变电所110kV配电装置均采用户内GIS布置，110kV外部电源采用电缆引入方式。金唐牵引变电所根据地方规划部门意见，

牵引变压器设在室内，其余三座变电所的变压器设在室外。

牵引变电所27.5kV配电装置采用户内开关柜，27.5kV进线、馈线均采用电缆引入、引出方式。

牵引变电所生产及辅助生产房屋为两层楼房，并设电缆夹层。电缆桥架均采用铝合金材质。

牵引变电所生产房屋屋顶设避雷带；且碧桂、石歧、新会牵引变电所室外设独立避雷针防止直击雷伤害，避雷针高度均选用30m。金唐牵引所无室外设备，未设避雷针。

分区所均采用箱式设备，布置在高架桥下。分区所供电线采用电缆进出线方式。

牵引变电所、分区所控制的网上开关均采用有线控制方式，在隔离开关安装支柱上加设光纤测控装置，与隔离开关操作机构同柱、背向安装。隔离开关操作机构电源为AC220V。

3．电力专业

电力设计主要包括：10kV配电所、10/0.4kV变电所、10kV配电所外部电源线、10kV电力贯通线、10/0.4kV区间箱变、站场高压线路等内容。

车站、段（所）负荷主要包括：通信、信号、信息系统、接触网上电动隔离开关操作电源、动车检修设备、综合维修设备、空调、通风、电（扶）梯、给排水、照明等。

区间负荷主要包括：无线通信基站、光纤直放站、电力牵引各所用电、隧道照明及监控设备等。

全线电力供电电源全部接引于地方供电部门的110、220kV变