武汉电务段工电结合部整治经验交流(修改)
以工电联整为手段提升道岔设备质量
以工电联整为手段提升道岔设备质量车务、工务、电务联合整治道岔（以下简称道岔联整）的目的是解决道岔工、电结合部存在的问题，消除影响道岔正常转换的病害，提高道岔运用的安全性和稳定性。
2 道岔联合整治的前期条件一是组建专业整修队伍，我段在4月份从各工区抽调道岔业务知识强硬的工班长和职工，成立了道岔维修工区，专门负责道岔设备疑难问题的整治；二是我段主管生产副段长与电务部门沟通协调，电务部门也成立了道岔维修专业队伍；三是线路技术科与车务部门沟通协调，提报维修天窗，喀和线联合整治道岔维修时间为240分钟，为作业提供了丰富的时间；四是线路科抽配业务知识丰富的专业干部跟班指导、盯控道岔联合整治。
3 强化检查、严格落实标准（1）突出检查的手段。
日常检查发现尖轨不密贴时，可使用小撬棍向基本轨方向撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴后松开小撬棍。
当尖轨与基本轨密贴无反弹时，由电务增加密贴调整片使尖轨密贴；当尖轨发生反弹不能保持密贴状态时，需工务用撬棍拨动尖轨检查顶靠部位，按照夹纸的方法实验确认每一个顶铁与尖轨轨腰是否有顶铁过长顶死现象，若有则可以通过增减垫片、打磨或更换顶铁的方法调整顶铁与尖轨间隙防止轨腰顶铁过长顶死现象，仍未解决，应在天窗点内将尖轨与转换设备脱离，在尖轨处于自由状态下使用撬棍检查其与基本轨的密贴状态，当不能自然密贴时（其间隙大于1mm），工务进行整治，否则，主要原因在电务方面。
（2）突出检查方式。
日常检修时，发现道岔部件安装不标准，外锁装置调整不良，道岔接点、溢流压力调整不当，安装装置螺丝松动时，应及时整治。
对磨损超标的锁闭勾内套、连接铁及销子进行更换，同时工务要对道岔尺寸超标岔枕进行方枕整治，消除摩卡因素，从而进一步强化道岔密贴强度的“两道关”（调整4MM锁闭、2MM不锁闭保密贴；调整锁闭勾与锁闭框锁闭斜面1MM间隙，保锁闭勾灵活防不解锁）。
（3）突出检查标准。
整治岔枕时，根据道岔岔枕标准尺寸，量出岔枕绝对位置，检查转辙部分岔枕的位置及歪斜情况，当岔枕位置串动大于20mm，安装装置两侧岔枕大于10mm时，应将岔枕恢复到设计位置。
电务专业现场会经验介绍材料
电务专业现场会经验介绍材料第一篇：电务专业现场会经验介绍材料电务专业现场会经验介绍材料电务专业现场会经验介绍材料尊敬的各位领导、同志们：2006年7月份原平分公司管内13个车站上行正线上的道岔已全部更换为液压道岔，在上道初期的实际运用中出现了大量的液压道岔故障, 西柏坡电务工队和工务工队本着“立足专业、查找问题、联合整治、解决问题”的宗旨，积极自查自纠，互相配合、通力协作，不断去发现和克服液压道岔在使用中出现的问题，通过加强设备维护保养和联合整治工作，使道岔运用质量得到了进一步的提高，明显降低了设备故障对运输安全和效率的影响，现将我工队收集的一些关于液压道岔的问题及对策、维护经验以及我们的一些具体做法总结汇报如下:一、设备缺陷及对策经验介绍西柏坡电务工队和工务工队在道岔联合整治工作中发现并解决了的突出问题共计16类，其中电务9类、工务7类，具体如下：（一）电务设备缺陷与对策1、道岔密贴力调整不当。
由于季节变化，气温的改变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。
对策一：电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔的密贴，以确保道岔2mm锁闭、4mm不锁闭的良好。
2、锁闭框与锁闭杆发生磨卡。
在使用中发现部分道岔转换过程中锁闭杆与锁闭框侧面磨卡，造成道岔动作不灵活。
对策一：对锁闭框的两个对角内侧与锁闭杆磨卡的情况需在锁闭框与基本轨间一侧垫片解决，或打磨基本轨原始不规则凸面；对策二：对锁闭杆一侧与锁闭框贴的过紧造成的磨卡的情况需对锁闭框进行左右调整，但调整量两侧各有5mm左右的距离。
3、转辙机溢流压力调整不当。
溢流压力过低易造成道岔不能转换，过高易造成漏油和机械磨损。
对策一：电液转辙机溢流压力应调整至10-11Mpa，最不利的情况下也不得超过12Mpa，对策二：油箱内应保持规定的油面高度，当油面低于规定标准时，应使用专用注油器及时注入YH-10#航空液压油，日常要保持液压油与注油器的清洁，防止杂物混入液压油中堵塞油路。
加强道岔工电联合整治提高道岔运用质量
加强道岔工电联合整治提高道岔运用质量作者：杨旺边宁来源：《装备维修技术》2020年第10期摘要：当前我国铁路建设事业的快速发展，对道岔的合理设置及科学使用产生了积极影响。
实践中为了提高道岔运用质量，满足其性能可靠性要求，则需要对其工电联合整治进行深入思考，找出相应的措施予以应对。
基于此，本文将对道岔运用质量提高中的工电联合整治进行系统阐述。
关键词：道岔;工电联合;整治;措施;运用质量结合道岔的自身情况及功能特性，在其运用过程中，通过对与之相关的工电联合整治的深入思考，则有利于达到道岔运用质量提高的目的，满足铁路列车安全运行要求。
因此，在对道岔运用方面进行研究时，应给予工电联合整治更多关注，促使道岔有着良好的运用质量。
1道岔在工电结合部的运用现状分析（1）在基本轨爬行超标、轨枕设置不当等因素的影响下，使得转辙设备应用状况不佳，会使其阻力有所增加，对工电结合部的道岔运用效果产生了不利影响。
同时，在基本轨或翼轨轨撑失效，扣件及复合缓冲套扣压不良的影响下，也会加剧锁闭铁及相关构件的磨损程度，对道岔的运用质量产生了潜在威胁。
铁路运输中的道岔运用如图1所示。
（2）尖轨与心轨长期使用中会产生磨损问题，致使基本轨的应用质量缺乏保障，难以满足道岔科学运用要求。
在道岔安装作业完成过程中，当精调重视程度不够时，则会尖端杆、铁折断问题，影响着道岔的使用功能。
同时，当心轨锁钩装反时，则会产生加大的转换阻力，对道岔运用效果、利用价值等造成了不同程度的影响。
（3）实践中因维护计划实施缺乏科学性、道岔翼轨底部尺寸偏差控制不当等，使得道岔运用未能达到预期效果，从而加大了工电结合部道岔运用问题发生率。
同时，当尖轨调整缺乏有效性、顶铁与基本轨设置不当时，也会使工电结合部的道岔运用水平有所下降。
2加强道岔工电联合整治的相关措施（1）完善联合整治管理机制，强化人员责任意识。
为了优化道岔的安全性能，增强其在工电联合方面的整治效果，则需要从制度层面入手，渗透好精细化及创新理念，不断完善联合整治管理机制予以应对，促使相应的整治工作开展更具针对性。
论道岔常见病害的工电联合整治措施
论道岔病害的工电联合整治措施摘要：道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要联合整修，其联合整修的质量直接影响着信号联锁的效果和行车安全。
本文就***线通用道岔转辙部位的常见病害进行分析、总结，阐明病害的现象及产生的原因，并提出具体的整治措施，切实提高了工电联合整治的质量，保障了设备质量和行车的安全。
关键词：道岔病害工电联合整治措施道岔是铁路运输生产的重要基础设施，更是行车安全的关键部位。
是由工务和电务部门共同管理和维修的技术设备。
随着****铁路运量的不断增加，万吨列车的开行，对工务、电务设备的损坏程度也随之增加。
道岔故障在工、电设备故障中所占比重较大，反映出工电结合部是养修的薄弱环节。
因此重视和加强道岔的工电联合整治，对全面提高道岔设备的质量，减少道岔设备故障，具有重要的现实意义。
1 道岔转辙部分的常见病害1.1尖轨与基本轨间、尖轨和顶铁间有离缝。
尖轨和基本轨不密贴和尖轨与顶铁间离缝，导致轨道框架稳定性不足，列车通过时产生晃动，加剧对尖轨的冲击，进而加快尖轨的伤损，严重者将影响行车安全。
见图1-1和图1-21.2轨距不良、尖轨竖切部位不密贴。
尖轨中部轨距小、两基本轨间尺寸不合适、竖切部位不密贴，列车通过时因轨距变化率不良，导致列车左右摇晃，容易引起车载式线路检查仪和轨检车检测出分，病害严重者将影响尖轨正常锁闭或列车通过时尖轨横移，道岔表示缺口容易引起变化。
图1-1图1-21.3尖轨与滑床板间离缝。
尖轨与滑床板间离缝，导致部分滑床板不接触尖轨，部分滑床板受力过大，磨耗严重，尖轨扳动时因受力不均衡而滑动受阻，甚至不能正常锁闭。
见图1-3和1-4图1-3图1-41.4尖轨爬行超标。
尖轨爬行量过大，导致尖轨跟部间隔铁顶死，尖轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面超过2mm；基本轨侧磨出现肥边，或尖轨尖端有肥边不能密贴，严重者将影响正常锁闭。
见图1-5图1-51.5基本轨、尖轨及拉杆的联接零配件松动。
工电联合整治道岔存在问题和对策
工电联合整治道岔存在问题和对策赵文平（桂林工务段，助理工程师，广西桂林541001）摘要：道岔是铁路运行的重要设备，也是轨道线路中结构最薄弱的环节。
道岔结构复杂，尤其是工务和电务的结合部成为了工电维修的重点和难点。
随着维修体制改革的推进，工务和电务部门分别成立了综合工区，大力开展集中修。
但工电结合部涉及到两个单位，设备相互牵涉、相互影响，整治过程中可能出现心齐力不齐，导致整治效果不佳。
通过探索分析工电联整存在的问题，提出促进工电联整，适应当前维修体制改革生产模式的对策，进而提高道岔工电联整的管理水平，提升道岔设备质量。
关键词：工电联整道岔；对策1存在问题和原因分析1.1工电联整的认识不足工务电务部门联合整治道岔的意识不强，对开展工电联整的重要性认识不足。
在实际工作中存在“只顾自扫门前雪，不管他人瓦上霜”的现象。
整治前没有深入了解沟通协调，整治中主动性不够，没有真正体现和充分发挥联合整治道岔的作用。
个别部门缺乏整治的大局意识，对一些联合整治的问题相互推诿，袖手旁观，认为对自己设备影响不大，甚至不是自己的责任范围。
工作不主动、不积极，导致未能及时制订整治措施，设备病害不能得到及时消除。
1.2工电联整的制度落实不到位为了加强和做好工电联整工作，南宁局集团公司下发了《中国铁路南宁局集团有限公司工电结合部管理办法》，实行规范指导，提出具体要求。
但是在实际落实过程中，或多或少存在偏差，特别是在车间、工区层面，在制度落实上，有的大打折扣。
1.2.1会议制度落实不到位集团公司工电结合部管理办法规定，车间级联合整治协调会每月至少召开1次，由工务、电务依次组织，车间主任、副主任及业务骨干等参加。
会议的主要任务是，总结上阶段联合作业中存在的问题，分析产生的原因，研究制订措施，布置下阶段重点工作。
同时，会议要做好详细记录，以方便贯彻执行和检查落实。
但在实际执行过程中，却由于种种原因大打折扣。
有的问题没有得到及时妥善地解决，会议应有的作用没有得到充分发挥。
铁路道岔车工电联合整治质效提升措施
铁路道岔车工电联合整治质效提升措施郭培涛(中国铁路济南局集团有限公司劳动和卫生部，山东济南250001)摘要：通过剖析长期以来工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔存在的问题，提出改为车工电联合整治道岔的 作业方式。
从而解决天窗利用率不高、安全风险大、人财物浪费等问题，强化道岔结合部管理,提高铁路道岔运用质量和生产效率。
通 过跟踪1年来的实践情况，发现改进作业方式后道岔整治质效有了明显提升。
关键词:铁路道岔;联合整治;质效;报告中图分类号：U 216文献标识码：B DOI ： 10.16621 /j .cnki.issn 1001 -0599.2021.05 D .040引言铁路道岔设备保持良好状态，事关铁路运输安全。
过去那种工务、电务分别向车务申请天窗、按主导方配合方整治道岔的作业方式，已制约了设备运行品质和天窗修管理水平提高。
改变原有的维修天窗设置方式、生产组织模式、养护维修办法，改为车工电联合整治道岔(简称道岔联整）,实现铁路道岔维修质量、效率、效益、安全的全面提升。
1铁路道岔车工电职责铁路道岔是一种使机车车辆从一股道转人另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
(1) 工务在道岔整治中主要负责:道岔钢轨、辙叉、轨枕、滑 床板、垫板、连接杆、拉杆、间隔铁、限位器、防跳限位装置、轨 撑、顶铁、挡砟板、连接零配件、连接销、螺栓。
岔枕上用于安装 道岔安装装置的螺栓孔;提速道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝 缘垫板及绝缘套管,心轨牵引点处连接铁(拉板)及其连接螺栓 等;锰钢辙叉上的导电销的维护;道岔辊轮安装、固定、维护，辊轮及其部件缺失、脱落或破损的更换。
(2) 电务在道岔整治中主要负责：道岔转换机、密贴检查 器、锁闭装置、导管装置、动作杆、表示杆、防踩板、安装装置(含 绝缘）,可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板绝缘垫片及锁闭板与钢 枕的连接螺栓;心轨牵引点拉板安装外锁闭的方孔及安装转辙 机托板的螺栓，CN 道岔下拉装置、辙叉夹紧杆、辙叉连接柄及 其紧同件;岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔的检 查，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管的测 试，发现失效时通知并配合工务修复；锰钢辙叉上的导电销日 常检查，发现导电销脱落或无法安装跳线时，应通知并配合工 务焊修;辊轮调整。
道岔工电结合部问题分析和整治方法
道岔工电结合部问题分析和整治方法发布时间：2021-11-17T10:13:59.795Z 来源：《新型城镇化》2021年21期作者：焦利伟[导读] 翘头严重时，将会引起道岔发生不锁闭、不解锁故障[1]。
乌鲁木齐集团有限公司喀什基础设施段新疆省喀什市 844000摘要：信号设备的不断更新改造，现场广泛使用闭液压道岔，但随之而来的道岔设备故障率居高不下，其中因工电结合部问题引发的道岔故障较为突出，长期以来工电双方反复整治，但效果不明显，如何提高道岔转辙设备运用质量，解决工电结合部问题将变得尤为重要。
本文展开了相关的分析，期望可以带来一定的借鉴。
关键词：道岔；工电结合部；问题整治1道岔工电结合部问题原因1.1道岔尖轨翘头问题道岔尖轨发生翘头主要原因为尖轨根部部分低、尖轨部分低或靠近尖轨尖端某块滑床板偏高，造成尖轨尖端轨底与滑床板有2mm以上的间隙。
枕木与基本轨因道床不稳造成下沉，从而直接引起尖轨翘头。
尖轨翘头会造成道岔尖轨与基本轨之间离缝，同时影响道岔转换的平顺性，翘头严重时，将会引起道岔发生不锁闭、不解锁故障[1]。
1.2道岔不密贴、有抗点问题第一牵引点密贴处有0.5mm以上离缝。
尖端有离缝的主要原因是：一是工务基本轨轨向不良，轨距或框架调整不当，导致尖端产生离缝；二是尖轨长期使用易发生变形，脱杆后无法在自然状态下与基本轨密贴；三是竖切部分钢轨面有肥边，从而使I机密贴处产生反弹力，造成离缝；四是道岔锁钩、锁闭杆、锁闭铁有磨耗，压力调整不当。
第二牵引点密贴处有1mm以上离缝。
II机产生离缝的主要原因是：一是工务II机框架不标准（偏大），造成II机产生离缝；二是工务顶铁顶死，造成II机有支点不能在自然状态下密贴；三是竖切部分钢轨面有肥边，从而使II机密贴部位产生反弹力，造成了II机不密贴；四是尖轨根部轨距调整块调整不良，导致尖轨在II机密贴位产生了反弹力。
1.3尖轨反弹问题尖轨反弹是道岔常见病害，尖轨扳动过程中有异响，尤其锁闭时会发现尖轨与基本轨有碰撞声，近距离查看，尖轨先密贴后又弹开，容易造成接点反弹等。
电务段上半年总结（2篇）
电务段上半年总结____年上半年电务段在公司运输部的正确领导下，全体职工团结一致，按年初制定的计划步步为营，超额完成了上半年的维修计划，消灭了行车一般事故及人身伤亡事故，完善各项管理制度，严肃两纪一化，严抓巡视和检修质量，总结如下：一、任务情况：1、上半年通信检修皮长公里，信号检修组换算道岔，完成计划的；2、按计划完成了每月的月表巡视工作；3、上半年的生产成本和各项费用均控制在全年的45左右，均未超支；4、完成了春季设备安全大检查工作，按时开展安全月、百日安全活动、雨季三防工作，使电务段的各项设备质量和安全管理得到进一步提高；5、完成周家、虎石站交接后的全面设备平推整治工作，共克服设备缺点____件。
二、安全情况：1、上半年未发生人身伤亡事故和一般行车事故；2、大力压缩故障，尤其是彻底解决了西营子站开通以来一直未解决的“红光带”问题；3、完善了电务段《安全管理制度汇编》，制定了《通信、信号应急予案》，提高了发生____的应对能力；4、针对电务段的薄弱环节，加强设备鼓掌管理，强化故障逐级汇报制度，加大对设备缺点的检查和考核力度。
三、其它方面：1、统一规范工区管理，制定了工区各种表、薄、台帐、资料盒格式及填写标准、强行推进、严格考核、使工区管理逐步走向统一化、规范化；2、提高网络质量保证信息安全、定期开展清理病毒工作，宣传杀毒工具使用及病毒防范，每周发行一次“病毒预警简报”虽然病毒多次入侵我公司网络，但未发生一次网络全部中断事件；3、加强新员工的岗位培训工作，部分职工已能提前达到岗位要求。
四、下半年工作设想：1、按计划、严标准完成全年的维修任务；2、对网络设备进行改造，以满足公司未来____年的网络发展要求；3、配合施工单位完成视频会议和站场监控系统的施工，严把验收关，做好培训工作，顺利完成交接使用；4、加强职工教育，走出去、请回来，尽快适应本职工作。
《____年电务段上半年总结》网，____年电务段上半年总结。
关于提高道岔整治质量的有效对策分析
关于提高道岔整治质量的有效对策分析摘要：道岔是铁路设备中结构最繁杂、养护任务最艰巨的部件。
随着运营时间发展，国内常见的故障大多因工电结合部病害引起，要提高道岔的运用质量，重点是工电密切配合，综合整治道岔结合部病害。
为保证列车通过岔区时安全，需要降低道岔故障率。
工电结合是道岔维护的薄弱环节，道岔转换设备故障是信号设备故障的常见问题。
探讨提高道岔整治质量的措施，保证铁路运输的安全效率。
关键词：道岔；整治质量；有效对策中图分类号：U658.58文献标识码：A1工电结合部道岔现状尖轨爬行超标、轨枕位置窜动，导致闭锁设备安装不方正，杆件受力别劲。
基本轨轨撑失效、扣件扣押不良，导致翼轨垂直调动、引起闭锁铁等磨损。
滑床台与尖轨接触部因心轨跳动敲击磨损。
滑床台空吊，影响连接的电务产品使用。
安装内锁闭道岔尖轨时，处于拉伸应力作用下，方钢销轴为椭圆状受过车振动影响，导致转换不到位。
外锁锁闭框与轨型等相关，心轨锁钩易装反，导致增加转换阻力，锁闭铁易疲劳断裂。
分动外锁闭道岔转辙机锁闭杆由于尖轨爬行产生张口，影响设备密封性能。
工务道岔维护时，电务未跟进检查，引起道岔故障。
可动心道岔翼轨底部尺寸偏差过大，影响心轨与翼轨密贴，由于干涉无法调密贴，缩短锁钩的使用寿命。
新安装转换设备密贴不良。
顶铁与基本轨缝隙过小，在尖轨引点后顶铁与基本轨缝隙偏差过大。
由于列车车轮对曲尖轨侧向挤压，通过顶铁杠杆效应，使闭锁机构受力交变冲击，导致挤切削疲劳折断，内所比道岔顶铁间隙调整不当对牵引点抗力大于设定挤脱力导致动作杆挤脱。
当前工电结合部道岔整治的组织问题主要包括牵头作用不到位，联合整治主体意识不强，部分车务段缺乏大局意识。
工电务车间各自为政，不能做到联合调查制定治理方案，相互配合未形成默契，导致不能彻底消除道岔病害。
未及时组织道岔整体协调会，部分电务车间对路局车工电联合整道岔文件宣传不到位。
路局车工电联合整治道岔历办法规定工务车站批核，召开道岔联合协调会，组织相关车务针对验收中存在的问题召开小组会议，但检查段工作记录中电务段为组织协调会记录。
工务、电务联合大会战的工作总结
工务、电务设备联合整治大会战的工作总结为了贯彻、落实集团、公司“生产运营百日会战”工作的具体要求，全面提升工、电及其结合部设备质量，确保运输安全畅通，结合我段“生产运营百日会战”的具体措施。
开展的首届工务、电务设备联合整治的大会战活动现已圆满结束。
此次活动历时两个月，完成了对保德、王家寨、阴塔、韩家楼、三岔、贺职、南坡底、上仡佬、九圪塔、寇庄、朔西11个车站的工、电设备联合整治。
会战取得的成果显著、效果明显，解决了工、电结合部较为突出的问题，将我段运输安全向前推进了一步。
对于此次会战的工作总结如下：一、段领导的高度重视1、会战由徐贵亮段长提出，李海军段长负责，生产技术科精心组织、统一安排，于4月13日下发《关于开展“工、电联合会战”的通知》。
2、动员了河东段全线的工务、电务专业人员，于4月9日、4月16日天窗点内进行了会战前期设备情况的摸底调查。
3、施工预备会由李海军段长主持召开，站长、站区书记以及工务、电务全体人员参加。
会议主要强调作业时人身安全，相互协调作业形式，作业配合内容。
4、段技术科工务、电务人员，安监科人员均参与到会战中，在作业同时肩负各自小组作业安全和人身安全。
5、为确保会战任务的顺利完成，明确目标、责任到人、通力协作，积极采取了保障措施。
二、制定方案，采取措施，全面解各种隐患缺点1、技术科向各单位下发《关于“工务、电务设备联合整治大会战”的方案》，在方案中明确了会战时间、地点、组织机构、工作内容、人员分工、会战具体要求、施工三预想、应急措施以及安全注意事项，使会战人员既明确了工作任务、责任和压力，又强化了人身安全和作业安全注意事项。
2、根据前期设备情况的摸底，对存在的隐患缺点进行分析、分类专项整理，采取相应的处理措施，准备好相应的工器具及材料。
3、为保证会战作业有条不紊的稳步推进、将参加会战的人员、作业内容分成9个小组，分别为：轨道绝缘整治组（上、下行咽喉各一组）、轨道通道整治组（上、下行咽喉各一组）、道岔整治组（上、下行咽喉各一组）、限位器、尖轨整治（上、下行咽喉各一组）、室内组。
工电供综合维修一体化
工电供综合维修一体化发布时间：2023-07-12T06:49:33.457Z 来源：《科技潮》2023年13期作者：石一锴[导读] 工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
杭州工务段浙江省诸暨市 311800摘要：在铁路建设规模不断扩大，运行速度提升的情况下，电务、工务、供电工作的压力也日益增大。
因此为了保证铁路线路的正常运行，需要采用工电供综合维修一体化，实现铁路线路设备的有效管理及病害的及时防治，实现工电供维修工作效率提升的同时也保证维修工作的质量，确保铁路运输安全。
下文将对其相关内容展开探讨。
关键词：工电供；综合；维修；一体化1工电供一体化1.1工务段工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。
工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。
铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
1.2电务段电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔扳动正常，确保列车正常运行。
1.3供电段供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
1.4工电供一体化铁路工电供一体化就是将原来工务、电务、供电三个独立的专业一体化管理，主要负责工务线路、桥隧维修管理，牵引供电、电力、信号设备维修管理。
可以提升区间内三者联合作业的效率，以及在区间两侧安防、侵线风险等方面提高检查的密度和效率。
此外最为重要的是一体化后增加了一线作业人员的数量，有效的提高了集中成段作业的效率，为铁路人员安全和设备安全提高了保障条件。
2工电供综合维修一体化的措施2.1建立完善的工电供一体化作业维修管理制度工电供一体化作业，要建立完善的管理制度和奖惩制度，使各项工作能够有效地开展。
工电联合整治道岔病害及整治方法
工电联合整治道岔病害及整治方法摘要：道岔作为铁道线上较为复杂的设备，其科技含量高，养护维修难度大，近年来随着线路速度提高，载重增加，道岔设备相对薄弱的问题更加突显，工电结合部问题尤为突出。
现在的工电联合整治，已经不再是以往传统意义的工电联整，而是要对道岔的全面维护和修理，重点解决道岔与道岔、道岔与区间线路的衔接问题，实施综合整治方案，确保岔区质量的整体提升。
关键词:工电；转辙；道岔；三道缝；可靠1 道岔联合整治的重点①拉方道岔，两尖轨尖端相错量不大于20mm；②更换磨损严重的拉杆，连接杆，螺栓等；③尖轨翘头、拱腰、侧弯及基本轨硬弯；④打磨尖轨、基本轨的作用边和非作用边的肥边；⑤更换开焊、磨损严重的滑床板，整修轨撑及挡肩，消灭“三道缝”；⑥调整尖轨顶铁，使竖切部分密靠基本轨；⑦调整尖轨动程及开程；⑧绝缘接头的整治；⑨捣固密实，使道床排水良好，不翻浆；⑩道岔框架及轨道几何尺寸整治。
2 结合部病害的形成原因及整治方法2.1 尖轨跳动2.1.1 原因①尖轨跟端各种联结零件磨损。
②尖轨拱腰、滑床板连续不密贴，尖轨中部连续空吊板。
③尖轨跟端有低接头或暗坑。
2.1.2 整治方法①更换跟端磨损的连接零件。
②加强转撤部分捣固，尤其加强接头及尖轨跟端的捣固。
③调直拱腰的尖轨。
④安装防跳器，防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3-5mm,尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙为2-4 mm,心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2-4mm。
2.2 尖轨与基本轨不密贴（大于1mm）2.2.1 原因①直股方向不良。
②尖轨与基本轨本身有硬弯。
③曲基本轨弯折不良、框架尺寸不对。
④尖轨拉杆、连接杆尺寸选配或调整不良。
⑤尖轨顶铁过长或过短(顶铁与轨腰离缝大于2mm)。
⑥基本轨工作边、尖轨非工作边有“肥边”造成尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
⑦滑床板弯曲，造成尖轨歪斜，形成与基本轨离缝或假密贴(弹片与滑床板挡肩离缝、挡肩前后离缝2mm)。
2019年-年武汉电务段典型故障案例汇编.doc
一、道岔故障案例1、密检器卡缺口。
（S700K九机双动）故障概况：２０１3年1月26日16时28分，横店东10/12＃道岔反位扳定位无表示。
原因：12#道岔J2密检器定位卡缺口。
故障处理过程及得失： 16时28分，横店东信号工区值班员到机械室调看微机监测发现12#J2反位扳定位道岔无表示。
17时37分要点30分钟处理故障，经检查发现12#道岔J2密检器定位卡缺口。
好的方面：能在室内迅速判断是那一机断表示并判断室内外。
失误之处：没能通过分析道岔动作电流曲线道岔到位但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障。
正确的处理方法：通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在那一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线正常转换完毕但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障；通过测试分线盘X1-X2交流110V判断为室外表示电路开路，到室外后根据具体情况处理。
关键提示：1、通过分析电流曲线道岔到位但无“小尾巴”判断为密检器等纯表示电路故障。
2、道岔到位后测试分线盘X1 X2 交流110V判断为室外表示电路开路。
2、S700K九机牵引道岔X1卡缺口。
（S700K九机双动）故障概况：2013年9月2日9时11分，横店东18/20号道岔定定位无表示。
原因：20号道岔X1定位卡缺口。
故障处理过程及得失：值班人员到机械室判断：发现20号道岔定位X1无表示，行调准许在10时46分上道，经现场调整处理于10时57分恢复使用。
正确的处理方法：通过查看组合架继电器及定、反表指示灯状态确认故障出在那一机；通过微机监测调看故障转辙机动作电流曲线为空转曲线且其他牵引点均扳动到位给出表示初步判断为卡缺口，或者压力大，到现场根据根据具体情况调整处理。
关键提示：S700K多机牵引道岔通过卡缺口或者压力大都会造成转辙机空转。
3、道岔第一连接杆销子旷动导致卡缺口。
（ZD6道岔）故障概况：2013年2月11日3时56分，武昌站31/37#道岔定位扳反位后无表示。
关于铁路道岔工电联整问题的对策分析
关于铁路道岔工电联整问题的对策分析摘要：本文通过分析铁路道岔工电联整的检查重点，提出道岔工电联整的具体措施，以提高工电联整的工作质量，实现铁路道岔工电联整的工作目标，从而提升铁路道岔设备质量。
关键词：铁路；道岔；工电联整铁路道岔工电联整的工作目标是消除道岔设备隐患，提高道岔综合品质，实现道岔、复式交分道岔优良率达到100%。
突出实现“五个100%”目标，即100%消灭道岔转辙部位滑床板空吊、100%消除尖基（心翼）轨密贴间隙超标、100%消灭道岔“三道缝”病害、100%消灭杆件不顺直、100%消灭轨道绝缘病害。
为实现铁路道岔工电联整的工作目标，应明确工电联整检查重点，并提出工电联整具体措施，以保证行车安全。
1铁路道岔工电联整的检查重点1.1工电结合部：对照道岔评估检查记录表中结合部相关标准，逐项对标检查。
保持道岔尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴间隙符合标准；杆件方正；尖轨爬行不超标；斥离尖轨不反弹；基本（翼）轨顶铁间隙符合标准；道岔转辙部位不存在“三道缝”病害（即：基本轨轨底边与滑窗台或是外侧轨距块之间有缝隙、基本轨外侧轨头下颚及轨底上部与轨撑铁接触部分有缝隙、轨撑铁尾端与滑床板挡肩有缝隙）；道岔防跳轮作用良好；滑床板无划痕；滑床板辊轮安装符合标准、转动灵活；尖（心）轨无连续吊板。
岔区轨道绝缘无肥边超标、无剥离掉块；弹条（扣件）无单极封连；复式交分道岔异极性垫板采取可靠有效的防封连措施。
1.2电务方面：道岔设备外观。
转辙机号码、定位标清晰；道岔周边无废弃路料，硬面整洁无破损；道岔清扫干净、滑床板注油适量；设备及安装装置螺栓紧固、防松防脱措施良好，无金属裂纹；各种轨旁设备及线缆、防尘罩安装牢固。
转辙机内。
转辙机密封良好，防尘防水良好，机内无锈蚀、无脏污，各部螺母紧固并画有防松标记；动接点在静接点片内接触深度不小于4mm、用手扳动动接点摆动量符合《维规》规定的各类型转辙机标准，动接点环、静接点片磨耗不超标；油缸、油泵组等油路系统各接头无泄漏，油箱油位应保持在油标尺上、下标记之间；机内各部按标准注油，速动爪、滚轮转动灵活；转辙机、电缆盒内配线线头紧固并画有防松标记，不压套管，用途、标号、去向齐全正确；线缆无破皮、老化、锈蚀、断股，防混措施齐全；检查自动开闭器上接点固定板及安装接点防护板的8条螺栓有无断裂或松动隐患；锁闭柱与锁闭杆缺口（检查柱表示杆检查缺口）间隙符合标准，与表示口监视窗标记一致。
浅谈工电联合整治道岔具体方法
浅谈工电联合整治道岔具体方法作者：张连锁来源：《价值工程》2011年第02期摘要：确保铁路行车安全的基础就是设备质量，京包线为客货混跑的主要干线，年运量已达到两亿两千万吨，每日开行万吨达到50列以上，对线路道岔的冲击损坏非常严重，道岔病害难以解决。
本文对解决道岔病害进行了探索，阐明问题产生的原因和解决方法。
Abstract: The equipment quality is the base to ensure railway traffic safety. The Jing-bao line is the main lines that mixed passenger and freight,its yearly transportation has reached 220 million tons, and the daily operation of up to million tons has reached 50 list, which have great damage to the turnout of line. The turnout disease is difficult to solve. This paper makes exploration on solving turnout diseases, and expounds the reasons and the solving methods.关键词：思想认识；离几改几；放劲归零Key words: thinking and understanding；chang the crack's width；release stress and change gauge to zero中图分类号：U21文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）02-0085-010引言根据呼和浩特铁路局管内液压道岔普遍上道的现状，高密重载、万吨大列的加密开行，对工务、电务设备的坏损程度也随之增加。
查找和整治道岔工电结合部故障的方法
广西铁道2020年第2期查找和整治道岔工电结合部故障的方法黄伟健（南宁电务段，助理工程师，广西南宁530003）摘要：道岔的工务和电务结合部病害，严重影响铁路运输秩序和安全生产。
从分析道岔工电结合部病害的形成原因中，提出看、听、量和试验等查找病害的方法。
对尖轨反弹和锁闭力大、4mm失效、竖切不密贴等常见的病害，按照电务和工务工作的不同性质，有针对性地分别提出不同的整治方法，对整治病害，确保设备安全，有一定的参考和借鉴意义。
关键词：道岔结合部病害；整治方法1结合部病害形成原因和查找方法1.1病害形成原因1.1.1上不准钢轨轨距偏差，特别是岔根处轨距，肥边，侧磨；方向不良，水平不好；框架尺寸不准，特别是刨切点处、岔后轮缘槽宽度、尖轨根端支距；销子晃动过大。
1.1.2下不稳排水不良、翻浆冒泥；枕木失效、扣件脱落；严重吊板。
1.1.3三道缝造成基本轨横移这也是形成结合部病害的又一个主要原因。
1.2病害查找方法1.2.1看做到远看与近看相结合。
直股看方向，曲股看圆顺；看曲基本轨是否呈抛物线状；尖轨是否密贴（特别是第二牵引点处），顶铁是否起作用、是否顶死；尖轨是否跳动；转辙机表示杆缺口是否变化；枕木的起伏状态等等。
1.2.2听就是听列车通过时的震动声音。
当道岔存在吊板、拱腰或扣件失效、螺栓松动等现象时，在列车通过时都会发生异响。
1.2.3量工务方面，测量轨距、框架尺寸、轮缘槽宽度、顶铁间隙等。
电务方面，测量动作电流、故障电流、尖轨与基本轨密贴间隙是否达标；开程、空动的余量。
需要注意的是道岔动程，动程=尖轨开程+空动余量+杆件和销孔旷动量。
杆件、特别是工务第一拉杆旷动是造成空动距离不足的原因之一，在日常的整治中尤其要注意。
1.2.4试验试验尖轨第一牵引点2mm/4mm是否失效；操纵定、反位时观察第一、二牵引点动作一致性，是否平行移动，防止蛇形移动。
2常见病害和整治方法2.1尖轨反弹和锁闭力大2.1.1现象道岔解锁时有“嘭”的声音，锁闭后状态受力大；集中监测道岔启动曲线尾部上翘；人工摇动道岔感觉反弹大、锁闭状态需大力摇动，密贴调整杆角度弯曲有可看到的变形。
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降低道岔转换阻力方面采取措施
操岔时检查拉杆是否左右摆动或磨死锁闭 框一边，侧磨增加转换阻力
降低道岔转换阻力方面采取措施
道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙
机内动作杆与外动作杆或外动作杆与动作拉杆紧固即 可，不要将开口压变形，在转换过程中外锁动作杆不 能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭 杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不 到位故障。
横移整治
往往我们不太注 意基本轨横移整 治，基本轨横移 会造成我们道岔 状态的的变化， 最直接的影响就 是卡缺口
务必整治“三道缝 ”
顶铁间隙达标
顶铁不缺少、顶 死、伤损、失效; 正线道岔0MM< 与尖轨或者心轨 轨腰间隙 ≦0.5mm 且间隙均匀。
限位器、间隔砖作业良好
各类螺栓齐全、紧固，接头、间隔铁、限位器螺栓紧固良 好（不允许在间隔砖处塞垫片）。可以有效防止尖轨窜动 ，横移，防止别卡及卡缺口故障
经验交流
水平测量
锁
尖轨连接铁
闭
铁
锁闭框
水平测量
转辙机
锁闭杆
道岔假密贴
道岔假密贴容易造成道岔卡缺口，日常 须做好检查
锁钩检查
锁钩不能太紧或太松，敲打要能左右摆动，过死易造成道岔 解锁阻力过大，锁钩太松容易造成道岔假密贴，车过后缺口变化 。需特别注意，道岔时不能硬性强调4mm（6mm）不锁闭，务必 确保锁钩有松动，存在4mm(6mm)锁闭时，及时联系工务联合整 治，消除设备隐患。锁钩框与锁钩斜面间隙0-0.2mm。
表示杆、动作 杆不磨机壳， 通过调整方正 ，高低的方法 处理
降低道岔转换阻力方面采取措施
滚轮间隙：滚轮在动作板上应滚动灵活，落下时滚轮与 动作板底部不受力，并与动作板斜面有0.5mm以上间隙。 测量方法见下图所示：
滚轮与速动板间隙：0.5—2mm
≥0.5mm
建立动作压力台账
将道岔动作压力和道岔转换时间纳入 电气特性管理并建立台帐。工区利用年度 动作压力测试的数据和分析微机监测记录 的数据建立每组道岔的动作压力、道岔转 换时间台帐，通过分析这些数据能掌握道 岔状态的变化过程，用于指导道岔维修。 在配合工务作业时，应注意测量动过道岔 转辙部分后的动作压力数据，以便及时发 现道岔状态变化情况。
大小胶烂
注油
恶
性
清扫油泥 循
杆件脏 注油造成后果 基本轨
环
阻力大
横移 道岔状态差
道床差
故障
要提高设备质量，需从基础抓起： 1.减少注油；2.工电联整提高设备质量；2.作业习惯
表示杆脏、错位
石渣顶杆件
顶、碰、磨
基本轨横移
框架大、宏观不密贴
测试框架1514大8mm,不密贴达到14mm
道岔区域垃圾成堆
方正整治
通常造成道岔不方正的原因有： ①岔枕与直基本轨安装不垂直； ②基础托板安装与直基本轨不垂直或者转辙机垫 板安装与直基本轨不平行； ③转辙机本身安装不方正或者水平高低偏差大， 造成动作杆的连接杆与外锁闭的锁闭杆连接时低 头或翘头； ④基本轨或可动心轨的翼轨因热胀冷缩或其它原 因造成的爬行，使基本轨两侧的锁闭框错位，转 辙机动作杆与动作连接杆、外锁闭的锁闭杆不在 同一条直线上
尖轨离缝
道岔每个牵引 点前后滑床板 至少有一块与 尖轨、心轨接 触，其他各部 滑床板尽可能 多接触
夹砖作用良好
X1处工务夹砖螺丝紧固，夹砖作用良好。其直接影响芯轨 框架，工务紧固或整治时，须做好密贴强度试验，锁钩检 查, X2处尖轨夹砖无间隙
方正整治
道岔各杆件应平、顺、直，两侧基本轨、翼轨的 相对位置（垂直线路方向、沿线路方向）、两侧尖轨 的相对位置（垂直线路方向、沿线路方向）、各杆件 相对岔枕位置，偏差不超过2mm。
动作压力重要性
因日常调整不注意，存在大量 转辙机内 表示杆与机体磨卡、锁闭框与锁闭杆卡阻、 转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩 锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁 等因素造成道岔不能正常转换的故障。以上 因素增加了道岔的附加转换阻力，当道岔转 换阻力（固有转换阻力+附加转换阻力）大于 转辙机液压站溢流时的牵引力时，便发生道 岔不能转换到位故障。
措施有效
电源引入线防断路
武汉电务段 轨道绝缘防护
琢磨措施
岔区防短路
涂胶防短路
电缆过道标识
武汉电务段
道床稳固
广北车间
道岔状态好
广北车间
滑床板干净、大胶完好
广北车间
杆件干净、方正
部分车间设备现状
注油造成打搅腐烂严重
注油造成小胶、枕木栏
油泥长期不清理
油泥长期不清理
滑床板油泥成堆
注油造成恶性循环
摩擦带分解清扫
须定期对道岔摩擦带进行分解清扫，特别是道岔动 作频繁的道岔，很容易摩出碳粉，遇水或油时造成电流 急速变化
工电联整篇
长沙电务段
脱杆捣固、更换大胶
长沙电务段
脱杆捣固效果
框架尺寸达标
框架尺寸达标非常重要，必须保证框架达标，而且几 点框架要基本保持一致，偏大就一起大，偏小就一起小。 要确保框架尺寸达标且均匀
4
1
12
13
9876 5
2 3 10
11
降低道岔转换阻力方面采取措施
调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应 的内表示杆水平翻转，使表示杆出现张口情况，在道岔 转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了 附加转换阻力。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水 平翻转的反方向用力，即可消除张口
降低道岔转换阻力方面采取措施
道岔转换阻力增大转辙机提供的动作压
功率曲线
通过微机监测功率浏览分析，及时发现设备隐患，道 岔检修巡视前先浏览曲线，指导我们有重点的检查整治， 对整治过的道岔要重点浏览分析
功率曲线突变
正常功率曲线
抓好功率曲线浏览
降低道岔转换阻力方面采取措施
确保锁闭框与锁闭杆不磨卡 锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻
力就要增大，要保证不磨卡，就必须 保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆 的中线在垂直方向重合，否则在转辙 机的动力作用下就会使两基本轨锁闭 框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转 换阻力急剧加大，使道岔不能正常转 换。
一、现状对比 二、经验交流 三、工电联整
现状对比
武汉电务段
材料摆放整齐
武汉电务段
重视教育
武汉电务段
宣传引导
武汉电务段
环境优美
武汉电务段
道床良好
ห้องสมุดไป่ตู้
重视基础
道岔方正
清扫干净
非常干净，杆件 、滑床板无任何 油泥
武汉电务段
方 正 标 识
标识清晰
窜动标识
标
准
标
石渣高度标识
识
武汉电务段 电流测试记录