曲柄连杆机构开题报告

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连杆设计开题报告

连杆设计开题报告连杆设计开题报告一、研究背景连杆作为机械传动系统中的重要组成部分，承担着将旋转运动转化为直线运动的重要任务。

在各种机械设备和工具中，连杆的设计和优化对于提高机械性能和工作效率具有重要意义。

因此，本研究将聚焦于连杆设计的相关问题，并尝试提出创新的解决方案。

二、研究目的本研究旨在通过对连杆设计的深入研究，探索如何提高连杆的强度和刚度，降低能量损耗，提高传动效率。

具体目标包括：1. 研究连杆材料的选择和优化，以提高其强度和耐磨性；2. 研究连杆结构的优化，以提高其刚度和稳定性；3. 研究连杆传动系统的动力学特性，以提高传动效率和减小能量损耗。

三、研究方法本研究将采用以下方法进行实施：1. 文献综述：通过对已有的相关文献进行综合分析和总结，了解当前连杆设计领域的研究进展和存在的问题。

2. 数值模拟：运用计算机辅助设计软件，对不同连杆结构进行模拟和分析，评估其强度、刚度和稳定性等性能指标。

3. 实验验证：通过搭建实验平台，对不同连杆样品进行力学性能测试，验证数值模拟结果的准确性，并得出更准确的结论。

4. 优化设计：基于数值模拟和实验结果，对连杆的材料、结构和传动系统进行优化设计，以实现更好的性能表现。

四、研究内容本研究将主要围绕以下几个方面展开：1. 连杆材料的选择和优化：通过对不同材料的力学性能和耐磨性进行评估，选择最适合连杆的材料，并优化其组成和热处理工艺，以提高材料的强度和耐久性。

2. 连杆结构的优化：通过改变连杆的几何形状、截面形状和连接方式等因素，优化连杆的刚度和稳定性，减小失稳和振动现象，提高连杆的工作效率和寿命。

3. 连杆传动系统的动力学特性研究：通过建立连杆传动系统的动力学模型，分析其振动、冲击和能量损耗等特性，并提出相应的改进措施，以提高传动效率和降低能量损耗。

4. 实验验证和优化设计：通过搭建实验平台，对不同连杆样品进行力学性能测试，并与数值模拟结果进行对比分析，验证模拟结果的准确性。

发动机曲轴设计开题报告

毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系：专业：设计题目：发动机曲轴设计指导教师:2008年04月08日毕业设计（论文）开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.本课题研究的意义解放前，我国没有汽车制造工业，所使用的汽车全靠进口。

解放后，1956年我国建成第一汽车制造厂，开始生产解放牌汽车。

随后又建成第二汽车制造厂，生产东风EQl40型汽车。

目前我国生产和组装汽车的工厂已达120多家，年产各种汽车45万多辆。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关【1】。

到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。

经过几十年来的努力，特别是近几年来，中国汽车工业一直处在高速发展之中，现今已成为国际汽车市场最热的地区【2】。

然而在加入WTO之后，中国汽车工业不仅要面对国内汽车企业的竞争，更多的是要承受国外先进汽车企业在技术、理念、管理、营销等方面的强烈冲击。

这种冲击表面上是质量和设计理念的冲击，但实质上，技术创新才是这种冲击的核心力量，也是赢得市场竞争的关键【3】。

当前，随着能源日趋紧张、环境压力加剧，我国汽车工业的可持续发展遭遇挑战，作为有效的节能手段，汽车轻量化已成为汽车工业发展中的重要研究课题之一。

汽车轻量化源于燃油消耗、降低排放方面的需求。

所谓汽车轻量化，就是减轻汽车自身重量的意思。

轻量化和小型化不同，它是指同一台车在同样尺寸或同一种车型在同样的汽缸容量的前提下重量的减轻【4】。

欧洲铝协材料表明：汽车重量每降低100千克，每百公里可节约0.6升燃油。

大量使用铝合金的汽车，平均每辆汽车可降低重量300千克（从1400千克到1100千克），寿命期内排放可降低20％【5】。

从驾驶方面来讲：汽车轻量化后加速性提高，稳定性和噪音、振动方面也均有改善。

从安全性考虑：碰撞时惯性小，制动距离减小，另外发生碰撞时，塑性材料对人的冲击小得多，所以更加安全。

发动机曲柄连杆机构多体系统动力学仿真研究的开题报告

发动机曲柄连杆机构多体系统动力学仿真研究的开题报告一、研究背景与意义随着汽车工业的发展，对于发动机的性能安全与经济性能有越来越高的要求。

发动机曲轴连杆机构是发动机的核心部件之一，它是将活塞的上下往复运动转变为旋转运动的关键。

因此，深入研究发动机曲轴连杆机构多体系统动力学特性，对于提高发动机的性能和可靠性具有重要的实用价值和理论意义。

当前，对于发动机曲轴连杆机构的多体系统动力学研究已经有了一定的基础，包括研究方法、仿真软件和实验设备的不断发展。

但是，目前存在一些问题如下：1.现有的研究方法普遍忽略了发动机曲轴连杆件之间的质量分布和相互作用，并且曲轴的弯曲和扭转也没有得到充分考虑，缺乏针对复杂工况下发动机曲轴连杆机构多体系统的优化设计理论。

2.现有仿真软件的建模和计算精度有限，不能充分反映发动机曲轴连杆机构的动力学特性，如曲轴的弯挠、摩擦、磨损等。

基于此，开展发动机曲轴连杆机构多体系统动力学研究，建立准确合理的发动机曲轴连杆机构模型，可以为发动机的优化设计提供科学依据和理论基础，进而推动发动机领域的发展。

二、研究目标与内容本研究的主要目标是建立准确的发动机曲轴连杆机构多体系统动力学模型，研究发动机曲轴连杆机构在复杂工况下的特性，以此为基础进行优化设计。

本研究的具体内容包括：1.建立发动机曲轴连杆机构多体系统动力学模型，考虑曲轴的弯曲、扭转、转轴偏移和曲轴连杆件之间的相互作用。

2.开发仿真软件，实现对于发动机曲轴连杆机构的动力学特性进行分析和计算，并对比分析不同工况下发动机曲轴连杆机构的性能。

3.针对不同工况下，优化设计发动机曲轴连杆机构的结构，提高发动机的性能和可靠性。

三、研究方法本研究采用多学科交叉的研究方法。

主要包括：1.理论方法：应用多体系统动力学理论，建立发动机曲轴连杆机构多体系统动力学模型。

2.仿真方法：通过开发相应的仿真软件，对发动机曲轴连杆机构的动力学特性进行分析和计算，同时进行实验数据验证和比对。

开题报告--4102C柴油机曲轴连杆活塞组改进设计

3.课题设计（或研究）的内容
1.方案选择
主要参数选择，及其依据。
2.曲轴、连杆、活塞设计
绘制曲轴、连杆、活塞零件图并说明其设计想。
3.主要曲轴、连杆、活塞尺寸公差分析
对于曲轴、连杆、活塞零中的主要尺寸公差，对于其对发动机影响进行分析。
4.设计（或研究）方法
1）、要查阅相关的书籍资料和各种期刊，以及近几年来有关4102C型直列四冲程柴油机的相关知识。
2）、了解国内外该机型的一些主要设计参数以及基本要求，确定自己设计的主要结构参数。
3）、在设计过程中，要与小组成员一起经过仔细讨论，要团结合作，确定主要零部件的结构方案。
5.实施计划
第5~6周查阅资料，撰写与修改开题报告，分析、选择总体设计方案。
第7~14周总体与零部件设计、绘图与设计
第15周撰写说明书，翻译外文资料
1）结构简单，尺寸紧凑、可靠耐用
2）在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能减轻重量，以降低惯性力。
3）尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总质量。
4）大小头轴承工作可靠，耐磨性好。
5）连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠。
连杆既是传力构件，又是运动件，因此，不能单靠加大连杆的尺寸来提高承载能。
必须从材料、构形设计、热处理季表面强化等方面采取措施，来解决连杆尺寸、重量和强度、刚度之间的矛盾。
河南科技大学毕业设计（论文）开题报告
（学生填表）
学院：车辆与动力工程学院2013年4月9日
课题名称
4102C柴油机曲轴连杆活塞组改进设计
学生姓名
孟飞
专业班级
热发091
课题类型
工程设计
指导教师
马志豪
职称
教授
课题来源

汽车构造实验：发动机曲柄连杆机构和配气机构实验报告

实验一:发动机曲柄连杆机构和配气机构1.实验目的：掌握曲柄连杆机构的布置，主要部件的安装位置和相互关系；理解配气机构的组成，共用和工作原理。

通过拆装发动机，初步帐务发动机曲柄连杆机构，配气机构的组成，共用，结构特点及拆装要点。

2.实验设备和工具：凌志400；时代超人；大众polo；螺丝刀；老虎钳；扳手3.实验的步骤: 1.在老师的带领下，观看了凌志400发动机的工作状态，并初步了解了发动机的各部分组成有曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系起动系等组成。

2.老师讲解了有关曲柄连杆机构、配气机构的结构及其功用3. 拆装1台柴油机，初步了解曲柄连杆机构、配气机构各零部件的名称、位置、相互关系及构造特点，摇转曲轴，以了解各零部件的相互关系、运动规律和特点。

拆卸时，先拆除发动机外表的所有附件。

如：空气滤清器、进排气管、水箱、电气设备、燃油供给系统、机油滤清器等等，然后拆卸气门室盖，拆下配气机构零部件，卸下气缸盖以及油底壳，必要时，还须拆卸正时齿轮室和飞轮等。

而后进行曲柄连杆机构的拆卸。

安装时，应逆拆卸顺序进行。

安装飞轮时，需用专用扳手上紧螺母，并用手锤敲击扳手柄的尾端，直到上紧为止。

观察并研究曲柄连杆机构的组成与各零、部件的结构特点：气缸、缸体、缸盖、曲轴箱等机体零件的总体布置,不同型号发动机机体零件的结构特点。

不同类型燃烧室的组成和结构特点。

活塞连杆组的组成，各部分的功用、型式和结构特点。

连杆小头、活塞销和活塞销座间的固定方法。

比较不同型号发动机活塞环的类型、数量和断面形状。

整体式曲轴和组合式曲轴结构上的区别。

曲轴各部分的作用和结构特点，曲轴轴向游动量的限制方法，平衡重的作用与位置。

连杆轴承和主轴承的类型、数量结构特点、定位方法和紧固方式。

曲轴与飞轮的连接方法，飞轮上各记号的意义。

曲轴箱通气管的作用、位置和构造。

4.原理描述：我们最常见的两种发动机为汽油发动机和柴油发动机，一般而言，汽油机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成；柴油机两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。

曲柄连杆机构实训报告

曲柄连杆机构实训报告一、实验目的1.了解曲柄连杆机构的结构、工作原理和应用领域。

2.熟悉曲柄连杆机构的合理设计、尺寸的计算和选材方法。

3.掌握曲柄连杆机构的实验测量方法和数据处理技能。

4.培养学生分析问题、解决问题和创新思维能力。

二、实验原理曲柄连杆机构是一种常见的变位机构，是由一根转动的曲轴和两根与之相连的连杆组成的。

曲柄连杆机构主要用于转换旋转运动和往复运动，在机床、汽车、航空航天、农机、工程机械等领域得到广泛应用。

曲柄连杆机构的工作原理是通过曲轴的旋转运动，使连杆所连的工作件在特定轨迹下作往复运动。

在曲柄连杆机构中，连接曲轴和连杆的轴承承受着较大的载荷，因此轴承的选材、安装位置和润滑方式对机构的结构强度和运行可靠性具有重要影响，必须进行合理设计。

三、实验仪器和材料1.曲柄连杆机构试验台2.数据采集系统3.曲柄连杆机构及配件四、实验步骤1.检查试验台和曲柄连杆机构是否正常。

2.据测量数据计算出机构尺寸和参数，并用AutoCAD制图。

3.安装连杆、曲轴及轴承，调整定位并润滑。

4.连接数据采集系统和计算机，进行试验前的预处理。

5.启动电机驱动曲轴旋转，打开采集系统进行数据采集。

6.根据数据分析机构运动状态、轨迹和速度，计算出各种运动参数。

7.分析计算结果与实验结果的误差和原因。

8.总结实验，录入实验数据和分析结果。

五、实验结果通过实验，我们成功地完成了曲柄连杆机构的测量和计算，并获得了机构的各种运动参数。

同时，我们还发现了实验与理论计算结果存在一定误差，需要进一步探讨和分析。

六、实验心得通过本次实验，我们更加深入地了解了曲柄连杆机构的结构、工作原理和设计方法。

同时，我们还学习到了实验测量和数据处理的技能，加强了分析和解决问题的能力。

这对我们今后的学习和工作都具有重要的意义。

曲柄连杆机构毕业设计开题报告

曲柄连杆机构毕业设计开题报告中北大学毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系：专业：设计题目： 6 V150柴油机曲柄连杆机构运动学动力学分析及斜切口连杆组结构设计指导教师:教授年月日毕业设计开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1 发动机的发展简史汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步和创新步显得更受关注。

回顾一下发动机的发展历程或许更能使你理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。

发动机的不同形式，各有各自的优缺点。

18世纪中期，瓦特发明的蒸汽机引发了欧洲工业革命。

1770年，法国人居纽成功地把蒸汽机运用到了车子上，制作了世界第一辆三轮蒸汽机车。

虽然速度很慢，但开创了汽车的新时代。

这种蒸汽发动机的缺陷是：热量浪费太大，效率不高，只有简单的往复式的线性运动。

1858年定居法国巴黎的里诺发明了煤气发动机（单缸、二冲程、无压缩和电点火的煤气机，输出功率为0.74—1.47KW，转速为100r/min，热效率为4%）。

里诺的煤气发动机以煤气和空气的混合燃烧取代了往复式蒸汽机的蒸汽，用电池和感应线圈产生电火花。

这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等，已经初步具备了现代发动机的基本雏形，是内燃机的初级产品，为现代汽车发动机的出现打下了结构设计方面的基础。

法国工程师德罗沙认识到，要想尽可能提高内燃机的热效率，就必须使单位气缸容积的冷却面积尽量减小，膨胀时活塞的速率尽量快，膨胀的范围（冲程）尽量长。

在此基础上，他在1862年提出了著名的等容燃烧四冲程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、排气。

1876年，德国人奥托制成了第一台四冲程往复活塞式内燃机（单缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约为2.21KW、180r/min）。

在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。

奥托把三个关键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、质量轻和功率大等一系列优点。

曲轴机构设计开题报告

第12周评卷
第13周答辩
六、阅读的主要参考文献及资料名称：
［1］何德誉等编《曲柄压力机》机械工业
［2］赵呈林等编《锻压设备》西北工业大学
［3］华中工学院等五院校编著《机械传动及曲柄压力机》人民教育
［4］纪名刚.机械设计.第七版，高等教育，2001（6）
［5］杨瑞成、丁旭、季根顺、洋海棠.机械工程材料.第二版，重庆大学，2004（7）
思路：从轴的曲度考虑
四、完成毕业论文（设计）所必须具备的工作条件及解决的办法：
我这些知识在前面已经初步学到。在设计过程中：
1、与设计相关的资料和手册图书馆查找和网上查阅
2、计算机一台以及Auto CAD软件学校提供
3、固定的设计专用教室学校提供
设计意义：本次设计，对培养独立思考问题和解决问题的能力和以后的学习具有指导性的意义，也为今后的工作奠定了基础和做好了技术储备。
二、研究或设计的国内外现状和发展趋势：
曲柄压力机是一种最常用的冷、热冲压设备，其结构简单，使用方便。具有效率高、质量好、能量省的特点。它广泛用于汽车、船舶、农业机械、电机、仪表灯行业，可以进行冲裁、成行、弯曲、浅拉伸等加工。曲柄压力机在工业生产中的地位变的越来越重要。
国外现状：品种和规格齐全，结构新颖，性能，质量，机械化程度好，精度，可靠性和自动化程度高，各种设备的材料利用率、生产率都很高，而且规模大，特别是数控化程度、可靠性程度非常好，具有很高的创新水平。加工时，实现了软接触和平稳成型，加工冲击小，因此模具的寿命特别长，压力机的行程可以任意设定，曲轴的摆角可调，使其在某一需要的角度内摆动。
［6］符拉索夫等编著《锻造冲压曲柄压力机》
［8］鲁洁，王秀叶.一种新型机械式曲柄锻造压力机［J］.锻压设备与制造技术，2005（2）

发动机曲柄连杆机构三维建模与性能仿真的开题报告

发动机曲柄连杆机构三维建模与性能仿真的开题报告一、选题背景随着汽车行业的快速发展，发动机作为汽车的心脏，其性能的提升对整个汽车行业的发展起到了重要的作用。

而曲轴连杆机构作为发动机的核心部件之一，其设计对发动机性能具有非常重要的影响。

因此，对发动机曲轴连杆机构的设计和性能进行研究具有重要的工程实践意义。

二、选题意义通过对发动机曲轴连杆机构的建模和仿真研究，可以更好的理解该机构的结构和工作原理，对其性能进行评估和改进。

同时，可以通过仿真数据来优化发动机部件的材料和结构设计，降低发动机的噪声、振动和磨损等方面的问题，提高发动机的性能和可靠性，推动汽车行业的发展。

三、研究内容本次研究的主要内容包括：1. 基于SolidWorks等三维建模软件对发动机曲轴连杆机构进行建模。

2. 在ANSYS等有限元仿真软件中对机构进行静态和动态仿真，对机构的应力、变形、动态特性等进行分析。

3. 充分利用仿真数据，从材料、结构等方面对曲轴连杆机构的设计进行优化和改进，提高发动机的性能和可靠性。

四、研究计划1. 第一阶段（1月份）：对发动机曲轴连杆机构进行调研和市场分析，研究发动机曲轴连杆机构的设计理论和仿真方法。

2. 第二阶段（2-4月份）：建立机构的三维模型，并进行静态和动态分析，根据分析结果对机构进行优化设计，并进行有限元仿真。

3. 第三阶段（5-7月份）：分析仿真结果，评估曲轴连杆机构的性能和可靠度，对机构进行再次优化设计，并进行冲击试验。

4. 第四阶段（8-9月份）：编写论文，撰写实验报告，并进行实验成果展示。

五、研究预期成果本次研究的预期成果主要包括：1. 建立发动机曲轴连杆机构的三维模型，并进行静态和动态有限元仿真。

2. 分析机构的实际性能和可靠度，并对其进行优化设计。

3. 发表一篇学术论文和撰写一份实验报告，并进行实验成果展示。

4. 提高个人的建模和仿真技能，并对发动机的设计和性能有更深入的了解。

六、结论发动机曲轴连杆机构的性能对整个发动机的性能具有重要影响，因此进行其三维建模和性能仿真研究具有重要的实践意义。

发动机曲柄连杆机构动力学分析西安交大理论力学实验报告

理论力学小组作业之动力学：发动机曲柄连杆机构分析小组成员：1.背景分析具体问题：如图所示发动机曲柄连杆机构:求该机构中活塞的运动、各部分的受力以及输出的力矩。

2.建模与分析1.力学模型：2.条件限制：1.不计摩擦；2.不计AB杆重；3.下方转动部分质心在轴O上；4.活塞A受缸内恒定的气体压力F；5.活塞A质量m1,转动部分OB质量m2。

3.运动分析：对活塞A ：cos cos A A x y R L αβ==⋅+⋅ 令R Lλ=，由正弦定理，sin sin R L βα=得cos β=由泰勒公式展开，得224466111cos 1sin sin sin 2816βλαλαλα=----… 而实际中，13λ<，故舍掉高次项，得()22211cos 1sin 11cos 224βλαλα=-=-- 故()01cos 1cos 24A A x y R λααλ=⎡⎤=+--⎢⎥⎣⎦则 sin sin 22A A dy v R dt λωαα⎡⎤==-+⎢⎥⎣⎦ (发动机转速为n 时，匀角速30n πω=) ()2cos cos 2A A dv a R dtωαλλ==-+2 4.受力分析由于不计AB 质量，故AB 杆为二力杆，受力沿杆方向。

活塞A 收到上方气体的压力F ，器壁的反作用力F N ，杆AB 的弹力F T ，自身重力m 1g ，在器壁内做上下往复平动，再引入惯性力F g ：()211cos cos2g A F m a m R ωαλλ==-+2由平衡条件，有10= F sin 0cos x N T y T g FF m g ββ=⋅=⋅=++∑∑ ； F ； F F F解得 ()()2112cos 2cos 2111cos 24g T F m g m R F ωαλαλα+-+=--转轮上B 处受力沿AB 杆方向，将其分解为切向力和法向力：()()sin cos T T n T T F F F F ταβαβ=⋅+=⋅+其中，切向力T F τ提供转动的力矩，法向力n T F 对转轴O 施加压力。

曲轴的开题报告

曲轴的开题报告曲轴的开题报告一、引言曲轴是一种重要的机械零件，广泛应用于各种发动机和机械设备中。

它是将往复运动转化为旋转运动的关键部件，具有重要的功能和作用。

本文将就曲轴的结构、工作原理、制造工艺等方面展开论述，以期深入了解曲轴的特点和应用。

二、曲轴的结构曲轴一般由主轴、连杆、曲柄等部件组成。

主轴是曲轴的核心部件，负责将连杆的往复运动转化为旋转运动。

连杆则连接主轴和曲柄，起到传递力量的作用。

曲柄是曲轴的关键部件，通过曲柄的旋转，将连杆的往复运动转化为旋转运动。

三、曲轴的工作原理曲轴的工作原理可以简单描述为：当发动机的活塞在气缸内进行往复运动时，连杆将活塞的上下运动转化为曲柄的旋转运动，进而带动主轴旋转。

而主轴的旋转运动则驱动其他机械部件的工作，如传动系统、液压系统等。

曲轴的工作原理是实现发动机正常运转的基础。

四、曲轴的制造工艺曲轴的制造工艺十分复杂，通常包括铸造、锻造、热处理、机械加工等多个环节。

首先，曲轴的毛坯需要通过铸造或锻造得到。

然后，对毛坯进行热处理，以提高曲轴的硬度和强度。

接下来，通过机械加工的方式对曲轴进行精细加工，包括车削、铣削、磨削等工艺。

最后，对曲轴进行表面处理，以提高其耐磨性和耐腐蚀性。

五、曲轴的应用领域曲轴广泛应用于各种发动机和机械设备中，如汽车发动机、船舶发动机、火车机车、工程机械等。

它的应用范围涉及到交通运输、工业生产等众多领域。

曲轴的质量和性能直接影响着机械设备的工作效率和可靠性，因此对曲轴的要求十分严格。

六、曲轴的发展趋势随着科技的不断进步和工艺的不断创新，曲轴的制造工艺和材料选择也在不断发展。

目前，曲轴的制造已经实现了数字化、自动化，提高了生产效率和质量稳定性。

同时，新材料的应用也为曲轴的性能提升提供了可能。

未来，曲轴的发展趋势将更加注重轻量化、高强度和高精度等方面。

七、结论曲轴作为一种重要的机械零件，在各个领域都有着广泛的应用。

它的结构和工作原理决定了它在机械设备中的重要性和作用。

闫立明-开题报告

[12 ]Hyes AM ．Aotomotive component failures [J].Eng Fail Anal, 1998. [13 ]机械工程编委会编．机械设计手册[M].北京机械工业出版社. 2003． [14]何光里．汽车运用工程师手册[J].人民交通出版社. 2002． [15] 检索关键词：曲轴连杆设计． [16]王东华．曲轴强度计算若干问题的探讨[J]．天津大学学报，2002． [17]施兴之．连续梁计算计算曲轴应力的研究[J]．内燃机学报，2001． [18]郝志勇．多缸机曲轴连续梁计算法的改进[J]．内燃机学报，2002． [19]吴楠．内燃机曲柄连杆机构的多体动力学仿真[D]．MSC.software 中国用户论文
集，2004．7． [20]吴 [21]王宏．计算机仿真技术在内燃机研究中的应用[J]．合肥工业大学学报，2003．霄．Pro/Engineer Wildfire 3.0 高级设计实例教程[M]．北京：化学工业出版社，2007．
[22]詹友刚．Pro/E 野火版 3.0 机械设计教程[M]．北京：机械工业出版社，2007．
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曲柄连杆开题报告

本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目刹车泵曲柄连杆机加工工艺及夹具设计作者所在系别机械工程系作者所在专业xxx作者所在班级xxx作者姓名xxx作者学号xxx指导教师姓名xxx指导教师职称xxx完成时间2012 年 3 月北华航天工业学院教务处制说明1．根据学校《毕业设计(论文)工作暂行规定》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》。

开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。

2．开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。

开题报告不合格者需重做。

3．毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。

其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。

第一次出现缩写词，须注出全称。

4．开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。

5．阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。

本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。

6．参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。

7．开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在2000字左右。

毕业设计(论文)开题报告学生姓名xxx 专业机械设计制造及其自动化班级xxxx 指导教师姓名xx 职称xxxx 工作单位xxxx 课题来源教师自拟课题课题性质应用设计课题名称连杆加工工艺及夹具设计本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等）连杆的加工工艺为本课题的研究内容，对此研究查阅的大量的资料，首先明白机械加工工艺过程就是用切削的方法改变毛坯的形状、尺寸和材料的物理机械性质成为具有所需要的一定精度、粗糙度等的零件。

为了能具体确切的说明过程，使工件能按照零件图的技术要求加工出来，就得制定复杂的机械加工工艺规程来作为生产的指导性技术文件，学习研究制定机械加工工艺规程的意义与作用就是本课题研究目的。

曲轴开题报告

毕业设计（论文）开题报告题目某车用曲轴加工工艺设计专业机械设计制造及其自动化班级学生指导教师重庆交通大学2016年一、选题目的与意义曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。

曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其它用以辅助的装置。

曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭矩和弯曲的复杂应力。

曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。

其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。

因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断改进曲轴加工工艺，最大可能的提高曲轴工作寿命，特别是在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下曲轴极易过早的出现裂痕或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。

二、国内外研究现状1、在采用的材料方面，目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。

由于球墨铸铁曲轴成本只有调制钢曲轴成本的1/3左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较为理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。

所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。

据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。

国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率160KW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

2、在曲轴的机械加工工艺方面，国内大部份专业厂家普遍采用普通机床和专用组合机床组成的流水线生产，生产效率、自动化程度低。

发动机曲柄连杆实训报告

一、实训背景发动机作为汽车的动力源泉，其曲柄连杆机构作为核心部件，承担着将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的重要任务。

为了深入了解发动机曲柄连杆机构的工作原理、结构特点以及拆装方法，我们进行了为期一周的发动机曲柄连杆实训。

二、实训目的1. 熟悉发动机曲柄连杆机构的工作原理和结构特点。

2. 掌握发动机曲柄连杆机构的拆装方法及步骤。

3. 了解曲柄连杆机构各部件的功能及相互关系。

4. 培养动手实践能力和团队合作精神。

三、实训内容1. 发动机曲柄连杆机构概述曲柄连杆机构是发动机中最重要的传动机构，主要由活塞、连杆、曲轴、曲轴轴承、曲轴箱等部件组成。

其主要功能是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。

2. 曲柄连杆机构的拆装1. 拆卸步骤：（1）首先，将发动机放置在支架上，确保发动机稳定。

（2）拆卸曲轴轴承盖，取出曲轴轴承。

（3）拆卸曲轴，注意曲轴的安装方向。

（4）拆卸连杆轴承盖，取出连杆轴承。

（5）拆卸连杆，注意连杆的安装方向。

（6）拆卸活塞，注意活塞的安装方向。

（7）拆卸气门导管、气门弹簧等部件。

2. 安装步骤：（1）首先，检查各部件的磨损情况，更换损坏的部件。

（2）按照拆卸的相反顺序安装各部件。

（3）确保各部件的安装方向正确。

（4）安装完成后，进行紧固。

3. 曲柄连杆机构的检测1. 检查曲轴轴承间隙，确保间隙在规定范围内。

2. 检查连杆轴承间隙，确保间隙在规定范围内。

3. 检查活塞间隙，确保间隙在规定范围内。

4. 检查气门导管、气门弹簧等部件的磨损情况。

四、实训总结通过本次发动机曲柄连杆实训，我们掌握了以下知识和技能：1. 熟悉了发动机曲柄连杆机构的工作原理和结构特点。

2. 掌握了发动机曲柄连杆机构的拆装方法及步骤。

3. 了解曲柄连杆机构各部件的功能及相互关系。

4. 培养了动手实践能力和团队合作精神。

五、实训心得1. 发动机曲柄连杆机构的拆装是一项细致的工作，需要耐心和细心。

2. 在拆装过程中，要注意安全，防止发生意外伤害。

EA113汽油机曲柄连杆机构技术报告

EA113汽油机曲柄连杆机构技术报告
自查报告。

报告标题，EA113汽油机曲柄连杆机构技术报告。

自查日期，2023年5月15日。

自查人员，XXX。

自查内容，对EA113汽油机曲柄连杆机构技术报告进行自查。

自查结果，经过对EA113汽油机曲柄连杆机构技术报告的自查，发现报告中对于曲柄连杆机构的工作原理、结构特点、材料选用、
加工工艺、性能参数等方面进行了详细的介绍和分析。

报告中还对
曲柄连杆机构的优缺点进行了客观的评价，并提出了改进建议。

整
体来看，报告内容全面、准确，符合技术报告的要求。

自查结论，EA113汽油机曲柄连杆机构技术报告经过自查，内
容完整、准确，符合要求。

报告中的分析和评价具有一定的参考价值，对于该技术的研究和应用具有一定的指导意义。

自查人员签名，XXX。

日期，2023年5月15日。

曲柄连杆实验报告讲解

《汽车构造》实验一报告一、实验目的1.初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。

2.掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。

实习要求：1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理二、实验原理曲柄连杆机构的组成三、实验器材桑塔纳电喷发动机一台常规拆装工具一套六、回答问题1拆装气缸盖螺栓注意事项？2•你所拆的发动机活塞防变形措施。

3 •活塞销采用哪种安装型式？4•你所拆的发动机曲轴有几处定位？在什么位置？答：1.为了保证气缸盖衬垫均匀平整地夹在气缸体和气缸盖之间，避免缸盖翘曲变形造成漏气，拧紧螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行。

最后一次要用转矩扳手按工厂规定的拧紧，以免损坏气缸垫和发生漏水现象。

2.尽量使活塞销座方向的金属多销去一些，把活塞销轴线作为活塞裙部椭圆的短轴。

3.活塞销为全浮式。

4 .共有5处定位，分别在5个主轴颈上。

七、对本次实验体会通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次十分有意义的经历。