山地车配件详解
山地自行车配件选购知识
山地自行车配件选购知识山地自行车配件选购知识山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用 24or27 段变速器，26 的轮胎，15-18 的车架，和带减震器的前*。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如:有的前* 是双肩，有的是单肩;有的用碟刹，有的用 V 刹;有的是硬车架，有的是全避震车架; 再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧??其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类: 1、普通越野 XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速 DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑 FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近 DH。
4、飞跃 DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡:飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5、速降 DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡:从山顶以 60 公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在 3-5 万元左右，重心后移，不适合爬坡; 又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对 CPU 的要求。
车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。
硬车架:骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500 左右的架子就不错了。
山地车配件大全
山地车配件大全1. 前言随着山地自行车运动的兴起，越来越多的人开始加入到这项运动中。
而要保证骑行的安全和舒适性，选择合适的山地车配件就非常重要。
本文将为大家介绍一些常见的山地车配件，帮助大家了解如何选择适合自己的配件。
2. 轮组轮组是山地车中最重要的配件之一，影响整车的性能和骑行体验。
山地车轮组通常由轮圈、轮胎、轴承和轴芯组成。
2.1 轮圈轮圈是支撑轮胎的结构，承受着骑行过程中的冲击力和扭矩。
一般来说，轮圈越轻越坚固，骑行时的加速和转向感就越好。
常见的轮圈材质有铝合金、碳纤维等。
2.2 轮胎山地车轮胎的选择需要根据不同的骑行需求来决定。
对于越野骑行来说，宽度较大的胎面和足够的胎压是必要的，可以提供更好的稳定性和抓地力。
而对于公路骑行来说，轻薄窄型的轮胎则能提供更好的滚动性能。
2.3 轴承和轴芯轴承和轴芯是连接轮圈和车架的重要部件，能够提供平稳的旋转和支撑力。
高质量的轴承和轴芯可以降低骑行时的滚动阻力，提高骑行效率。
3. 刹车系统刹车系统是保证骑行安全的重要配件，山地车中常见的刹车系统有V刹、碟刹等。
3.1 V刹V刹是一种使用摩擦力制动的刹车系统，结构简单可靠。
它通过拉紧刹车线使刹车臂收缩，摩擦刹车块与轮圈产生摩擦，从而实现制动的效果。
V刹适用于一般的越野和休闲骑行。
3.2 碟刹碟刹是一种使用摩擦力制动的高性能刹车系统。
它通过刹车手柄拉紧刹车线，使制动器夹紧碟盘产生摩擦，从而阻止轮圈旋转。
碟刹具有制动力强、散热性好等优点，适用于山地车高强度骑行和越野赛事。
4. 变速系统变速系统是让骑行更轻松和舒适的关键配件，根据个人骑行需求可以选择不同的变速系统。
4.1 前变速前变速器通过链条转换将脚蹬的力量传递到后轮，使骑行者可以适应不同的骑行路况。
前变速器一般有三个或两个齿轮，通过操作变速手柄来完成前切换。
4.2 后变速后变速器通过改变后轮上的齿轮来完成变速。
后变速器一般有7-12个齿轮，通过操作变速手柄来完成后切换。
自行车整体及零部件分析
作为一名参与自行车运动的普通“玩家”，自行车零件的选择刨除价格因素外，一般遵循在拥有优异的操控性、足够强度、良好的舒适性、高硬度的前提下尽可能的使用质量较轻的零部件，从而实现整车的轻量化和综合性能的最优化原则。
这是目前自行车的发展趋势，也是很多自行车零部件厂商运动型产品的研究方向。
这个趋势就是更安全、更结实、更舒适、更高效、更轻量。
基于这一点，下面的文章中我不再详细的说明自行车零部件以上几种特性对整车综合性能影响的意义。
由于专业的区别，我对自行车也只是出于一种爱好，不可能有更多的时间和精力去研究去实验。
因此本篇文章的内容多是以我自己看到、听到、体验到的再加之自己的理解、经验为主。
这很有可能导致部分内容与实际情况或多或少存在差异。
希望朋友们能够理解和及时给予纠正。
车架车架是自行车连接其他所有零部件的基础平台，所有零部件都直接或间接通过车架组合在一起共同协作发挥作用。
车架的性能往往直接影响自行车整体综合性能的优劣。
车架选择的参考项目一、材质目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪<kàng>合金（铝钪合金）、铝合金、铬<gè>钼<mù>合金钢、混合材质车架等。
1.碳纤维：昂贵的碳纤维车架一般作为专业比赛车辆使用。
特点：价格很高、硬度很高、质量小（轻）、虑震性高、损伤不可修复缺点：质脆、寿命很短（一般厂家质保时间为2-3年）、单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆2.钛合金：钛合金的具有极高的强度，耐氧化性也非常高，其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍，但其因较高的金属强度，可以将车架管材做得更薄、用量更少，所以整体车架质量有着很大的优势。
特点：价格高、硬度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长缺点：不易被加工3.钪合金：钪是一种稀土元素，地球上的每吨地壳物质中，钪的含量仅有5克（大白兔奶糖的质量），切每年全球钪的产量也非常的低。
单车知识普及课堂一自行车零件名称（中英，图文对照）
单车知识普及课堂一自行车零件名称（中英，图文对照）单车知识普及课堂一自行车零件名称(中英，图文对照)来源：徐超的日志大齿盘也称牙盘)及曲柄是连接脚踏和牙盘的部件第二幅图为山地车图解，名称基本上和圈内的叫法一致。
前两幅貌似台湾那儿的叫法。
•1、Main Accessory/主要部件，包括车架（集成后叉）（Frameset or Frame)、前叉（Fork）：避震（Suspension），前避震叫Fork，后避震叫Shock，车把（Grip）鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
•2、Transmission/传动部件Derailleur : 拨链器变速器Shift Cables : 变速线Shift Lever set : 变速手把手拨Cassette Sprockets : 飞轮，一般就直接说成CassetteChain : 链条 Crankset : 大齿盘Bottom Bracket(BB) : 中轴(简称BB)或五通以及脚蹬、曲柄等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
•3、Brake System/刹车系统Brake : 刹车刹车又可分为：V-Brake : V型刹车Disc-Brake : 碟刹；Handelbar : 把横俗称车把Aheadset Stem(stem): 把立即使连接车把和车颈腕（见上图）Cartridge Headset : 车头碗组(前叉碗，应该是车颈腕下部连接前叉的部位，貌似上图不是很清楚 )，一般就直接说Headset Brake cables：刹车线4、Else/其他Crank：曲柄(公路赛车)Pedals : 脚踏Wheel : 车轮Rim : 车圈Tire : 车胎tube：内胎Hub : 花鼓，车轮轴（很形象，很喜欢这个名字，花鼓是车轮中间连接辐条的部件）Spoke : 辐条Saddle : 车座Seatpost : 座管Bar End：副把（副把是为了调节山地车骑行的握姿，可以缓解手指的疲劳，同时也利于在爬坡时爆发力量）wheelset：轮组（两个轮子的统称吧）Grip：把套Weigh: 车重。
山地车的组成
山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。
按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。
其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。
两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。
❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。
长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。
❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。
安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。
❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。
如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。
车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。
车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。
❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。
其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。
如车架经过两次拉伸，就是双抽管。
目前技术极限只能达到三抽管。
❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。
❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。
这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。
多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。
❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。
平时雨天的泥水都在下面。
一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。
❥立管：这个也是一样，知道就行。
硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。
❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。
侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。
一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。
建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。
很便宜，一般买车都会送的。
❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。
山地车硬件结构图解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
山地自行车升级套件基本知识
一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo 用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。
四：SHIMANO个等级套件的详细区别截至现在（2008年）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M775 碟刹为M765)、XTR(M975 碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地车前叉知识及保养知识
山地车前叉知识及保养知识山地前叉可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。
比如ROCKSHOX，MANITOU的底端叉子如： J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。
其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。
这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。
这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。
一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。
油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。
这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。
油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。
这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。
市面上的这类产品有ROCKSHOX J3，MANITOU Axel，Suntour Axon。
这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。
一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。
油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。
通过打气来调节软硬。
一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。
ROCKSHOX 的TORA，MANITOU的R7 super就属于这类产品。
目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour 的xcpro，Axon气压版，斯普Aries系列。
这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。
但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。
这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。
双气：这是ROCKSHOX高端产品的一个特点。
其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。
相对价格更高，一般都在2K以上。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
山地车笔记总结――自行车组装配件选择要点
山地车笔记总结——自行车组装配件选择要点很多朋友在组装车的时候，往往会刻意追求某一方面特别突出。
其实这样并不好，往往会降低车的整体性能发挥和车的效果。
那么在组装一台车的时候，有一个八字基本原则至关重要：配置均衡，有所侧重。
举一个例子，一台3500元的组装车，如果配置是Java Moka车架，Sram Avid E9油碟，SHIMANO ALIVIO M410传动套件，Dp20轮圈，昆腾珠档花鼓，XCM前叉，那么明显看出车的不均衡。
刹车占了三分之一的价位，而传动部分，前叉，轮组，车架还是2000元配置的产品。
如果这样装车，那么E9油碟的效果不光不能发挥出来，还会影响其它部分的均衡性。
俗话说好马配好鞍。
在考虑组装一台自行车的时候，首先应当考虑车架，传动，前叉三个部分。
一般往往使用铝合金车架，那么需要考虑重量，材料，强度，大小，设计。
比较经典的，优秀的铝合金材料代表是Mosso（蜂大）的7005材料铝合金车架，特点是重量轻，强度高，舒适性好，弹性好。
前叉有弹簧前叉，油压前叉，气压前叉三种。
油压前叉又分为油簧混合，油簧分离。
气压前叉又分为油气混合，油气分离，单气室，双气室，正负气压几种。
前叉的选择往往关系到车的舒适性，和传动部分一样，仅次于车架之后。
一般3500元以内前叉的选择面不大，个人推荐3500以内装车用三拓XCR。
XCR虽然重量重，但是120mm的理论行程，100mm的实际行程，肩控分段锁死，阻尼软硬调整，还有偏软的压缩和灵敏的回弹，能带来更好的避震效果。
Sram Rock Shox Dart3前叉也是一款很不错的前叉，有分段锁死，回弹速度调节（龟兔调节），阻尼软硬调整，适合3300到4000的车使用。
但是不是所有装车3300到4000都适合Dart3，Dart3前叉理论行程是120mm，实际行程100mm，但是使用行程平均85mm。
Dart3前叉偏硬，体重在75Kg以下的人使用不能带来足够的自重使前叉充分压缩，因此舒适性大打折扣。
山地车配件的调整方法
山地车配件的调整方法不管是山地车还是公路车，如果注意到配件的保养，就能100%发挥该配件的机能。
在此介绍一下山地车配件的调整要点，希望给各位车友启发和帮助。
山地车的脚踏比较接近地面，因此容易把草或者泥土卷入脚踏，也容易变形。
清洗后检查有无变形，在磁夹板的抓住部位，加润滑脂时操作会顺利。
用六角扳手扭紧曲柄的固定螺栓。
发出杂音的原因可能是：有些小配件松了，或者固定齿板的钉松了，曲柄、脚踏的施转部、磁夹板松弛等。
把链条放在第2段，把后调整器按相片的箭头方向施转1/8，每旋转一次调整线的张力。
链响“咔”的位置起，向后回转1及1 /4。
要调好山地车的刹车块和轮缘空隙山地车的刹车部位用3mm的六角扳手扭时会打开，此（return）会被扭紧。
调好左右刹车块和轮缘之间之空隙。
检查刹车块的消耗程度检查盘刹的重点是刹车块的消耗程度。
应该记住初期使用时的厚度。
已磨损至厚度在1mm以下，或者部份有切口的话，应考虑更换。
初学者为了安全，最好请有经验的人更换，或者拿到商店，请有经验的店员帮忙。
油压盘刹解开车轮时，小心不要动刹车杆。
检查low gear侧的冲程用手推压后拨连器的pantograph部位，检查链有无落在free的low gear的内侧，kage有无接触叉，把后部机构底下的螺栓，向左相片的箭头方向扭时，后部机构向外移动。
在公路自行车的车架上的，树脂制造的hanger下面的线导轨，遇到下雨或湿地时很容易弄脏。
假若接触面变脏，或者润滑脂已消耗完时，与变速线之间会产生阻抗，变速反应恶化。
因此每次骑行之后应清洗并上油。
消除花鼓的稳定性提起整个车子，把车轮向左右摇晃，检查花鼓旋转部位是否咯嗒咯嗒响。
通常是使用花鼓扳手进行调整。
相片是mavik·kisilum，使用花鼓专用扳手，把花鼓的cap向相片箭头所指的方向旋转时，能消除花鼓的咯嗒咯嗒响声，使它变得稳定。
自行车碰到雨水或者汗水，容易生锈，造成接触不良。
用防水效果好的润滑脂沾在布上，擦干净接触点，若有生锈也应把锈也擦干净。
山地自行车配件
山地自行车配件主要是指山地自行车身所有零部件及附件的统称。按照车身 大的结构框架可分为：车架、车灯、车胎、脚蹬部件、前叉组件、链条、飞轮等 几大类；
车架
车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件 也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车 架。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合， 组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
自行车及零件自行车车铃、自行车底架、自行车刹车、自行车链条锁、自行 车全链盒、自行车链条、自行车链轮曲柄、自行车发电机、自行车功量仪、自行 车涨闸、自行车外变速器、自行车架、自行车飞轮、自行车前叉锁、自行车前叉、 自行车手套、自行车手闸、自行车车把、自行车把套、自行车车轮闸、自行车灯、 自行车锁、自行车行李架、自行车钳、自行车挡泥板、塑料轮自行车、自行车零 件生产线、自行车踏板、自行车打气筒、自行车钢圈、自行车鞍座、自行车保险 叉、自行车零配件、自行车辐条、自行车支架、自行车钢珠、自行车轮胎打气筒、 自行车内胎、自行车内外胎、自行车外胎、自行车风力增速器、自行车扳手、竖 管（把立）、握把套/绑带、车头碗组、刹车导管、车篮、反光镜、轮圈、鞍座、 刹车线、下管、水壶、车锁、链轮曲柄组、支撑、链条、后下叉、后上叉、泥除、 货架、车把手、刹车握把、头管、前叉、气嘴、辐条、座杆、上管、座管、气筒、 脚踏、变速器、飞轮、外胎、车阐。
脚蹬部件
脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装 置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘， 中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格 是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
山地车升降座管原理
山地车升降座管原理山地车升降座管是一种常见的自行车配件，也被称为“遥控座杆”或“朝天板”。
它是一条可控制高度的座管，能够通过手动、机械或电动机械等方式实现座位的高度调节。
本篇文章将介绍山地车升降座管的工作原理。
首先，我们需要了解山地车升降座管的构造。
它由座位、座管、滑板、升降系统等部分组成。
这些部分都在一定程度上影响着其升降高度、平稳性和耐久性。
其次，我们需要了解升降系统的构成。
主要有机械式和电动式两种。
机械式升降系统采用框架及减震构造，顶部用手（甚至口腔）压缩机构使得座位升降，这是一个简单、经济的方案。
但它可能在操作时需要更大的力量，同时散热不好。
而电动式升降系统则采用电机驱动的机刷控制格子架，让齿轮运转，从而通过齿轮直接升降座管。
这种方案需要更多的材料和部件，也比机械式升降系统显得复杂。
但电动式升降座管升降更加平稳，体验更为舒适。
最后，我们来了解山地车升降座管的升降原理。
将滑板与升降系统连在一起时，升降系统控制滑板的升降。
升降系统的组成将导致相应的升降原理不同。
机械式升降系统通过球面卡扣在调节杆移动时卡死，从而锁住座位和座管。
当调节杆向上移动时，球面卡扣解锁开，滑板升高，使座位升高。
电动式升降系统则通过电机驱动齿轮运转，从而通过齿轮直接升降座管。
总的来说，山地车升降座管是具有众多优点的自行车配件。
不仅能使你在骑行时更加舒适，还可以在高低不平的路面上得到更加完美的效果。
如果你想要购买山地车升降座管，建议你在购买前了解其升降原理，以便选择适合自己的配件。
山地自行车零件选择及使用误区
⼭地⾃⾏车零件选择及使⽤误区⽬前⾃⾏车运动越来越普及，⼭地⾃⾏车的零件的种类、形式也越来越丰富。
很多车友在追求⾃⾏车零件的⾼性能和外观美化的同时，忽略或混淆了很多⾃⾏车零件的基本性能和使⽤条件，⽽且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。
下⾯我例举⼀下常见⼭地⾃⾏车零件选择及使⽤误区（总结来源与基本知识和⾃我经验）。
⼀、四培林花⿎⽐两培林花⿎润。
说明：四培林花⿎指的是，后花⿎内有4个独⽴的培林轴承，⼀边两个。
其他常见的还有2培林花⿎、5培林花⿎——后花⿎内有5个独⽴的培林轴承，塔基⼀侧（飞轮⼀侧）有3个，另⼀侧有2个。
⽆论是⼏培林花⿎都指的是后花⿎内培林的个数，前花⿎只有两个。
例如玖欲4培林花⿎，后花⿎是4培林，前花⿎是两培林；quad 5培林花⿎，后花⿎是5培林，前花⿎是两培林。
相当⼀部分车友认为四培林花⿎⽐两培林花⿎润，这是个误区。
培林花⿎的润度取决于培林的润度和培林的个数。
培林的个数越多，花⿎的滚动阻⼒越⼤。
多培林花⿎（3或3培林以上花⿎）的特点就是为了获得更⼤的花⿎强度，⽤来承受更⼤的冲击⼒，减⼩培林的损坏⼏率和减少培林的磨损。
⼆、外胎的尺⼨⽬前常见的⼭地车车胎尺⼨有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
常常听见车友们说，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊？车太尺⼨上所标的尺⼨数据所代表意思是（以26x2.0为例）：车圈外直径为26英⼨，车胎⾼度2.0英⼨。
这⾥的2.0所指的是车胎的⾼度（正常胎压下，车圈外沿到地⾯的⾼度）⽽不是宽度。
车胎越⾼，车胎的外周长约⼤，所以根据不⽤尺⼨的车胎我们要相应的调节码表的基数。
外胎的的⾼度是国际标准，宽度则不是，所以相同尺⼨的车胎的宽度不⼀定相同。
也正因为这⼀点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不⼤。
⼤尺⼨车胎的优点：车轮外径变⼤1.车胎转动惯性变⼤，更利于保持车速。
关于山地自行车各个部件的名称
关于山地自行车各个部件的名称车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。
花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。
山地车入门知识构造及主要配件
山地车入门知识构造及主要配件车架V型刹车器避震前叉碟刹自行车外胎后避震车把鞍座与座管曲柄组（左右曲柄+牙盘）脚踏（左右）花鼓（前后）快拆飞轮拨链器（前后）链条轮组双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）变速套件刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。
（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。
牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
用图解说山地车自行车的结构
[山地车]用图解说山地车自行车的结构別小看越野單車外型簡單，其實一台單車的零件可是多不勝數，而且每樣零件都有它獨特的功用，簡直可以說是缺一不可。
為了讓更多的朋友能接觸到這項運動，我們特別挑選了既可競技又適合休閒的多功能越野單車為介紹的重點，希望大家能從中更能了解到越野單車的點點滴滴。
(1)車架(Frames) 車架是一台單車的主要架構，連接車頭與車尾部份的主架，車架的材質分別有鋁合金、鈦合金、碳纖維、高碳鋼、鉏鉻鋼、及塑膠與纖維合成的複合材質。
(2)車手(handlebar)連接握把的金屬桿子，另外剎車拉桿亦是連接在這裡，主要是以槓桿原理去控制方向。
(3)握把套(Grip/Tape)握把套，大都是以塑膠製造，另外在握把的表面有不同的紋路，主要是讓車手在騎乘時更緊握。
(4)煞車把手(Brake Lever)功用是控制前輪及後輪的煞車，煞車系統的選擇分別有線控、油壓、碟煞等。
(4)變速控制器(Derailleur Gear Units)主要是控制變速器的功能，分別有撥桿及旋轉式兩種。
龍頭/豎管(Stems) 龍頭又可稱為車手豎桿，是連接把手與避震器的扣環，功用是控制方向。
(6)車頭碗組( Head Sets )為了讓轉彎更順暢使用，碗組裡面裝有滾珠或是培林。
前叉避震器(Front Suspension Forks) 又稱為交叉，主要是加強前輪的貼地性，避震系統分別有油壓避震、氣壓避震、彈簧避震三種，而比較特殊的車種如下坡越野車，更可使用複合式避震器。
(7)坐墊讓車手在慢速前進或休息使用，坐墊桿與車架連接著，可以配合個人高度作調整。
(9)大齒盤(Triple Chainwheel and Cranks)驅動單車前進的輔助工具，要與鍊條配合使用。
(10)後避震器與前避震的功能及種類相同，主要是加強後輪的貼地性。
(11)鍊條拉動後輪的金屬鍊，當大齒盤旋轉時會配合齒輪移送動力。
(12)後變速器Rear Derailleur 變速系統分別有18~27段，段數越多，越有利齒比搭配，不同大小的齒盤，是讓行進中可依照路況作不同的速度改變，目前最好的變速器是8片齒盤，而跑車專用的變速器更發展到10片。
自行车25部件全图解
自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。
想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。
很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。
其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。
要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。
在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。
列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。
车架车架是整个车子的灵魂。
所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC 上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。
即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。
山地车主要配件级别介绍
四个主要部分。
㈠车架。
坚固耐用是对车架的基本要求。
目前市场上自行车车架使用的材料主要是钢、铝合金和钛金属碳纤维三种。
钢的优点是强度、韧性及减震的效果都非常好，而且价格低廉，缺点是太沉，表面易生锈。
铝合金的主要优点就是轻，不易生锈，价格适中，缺点是材料特性比较脆，减震效果较差。
钛合金及碳纤维的优点是坚韧、轻便，强度及减震效果都非常好，缺点是价格昂贵。
㈡轴。
我们在这里指的是总成轴件，它包括轴杆、钢珠、碗子和轴档等零件。
有普通轴，密封轴和轴承轴的区别，当然，密封轴承轴是最好的。
它坚固耐用且灵敏轻便，维修率低，保养周期长。
㈢变速器。
有很多种品牌，喜玛若（SHIMANO）是大家公认的优良品牌。
喜玛若变速器的质量分为八个级别，各级别零件的精度、平滑度和韧性都不一样，除非专家，很难用肉眼从表面区分它的级别，区分它的手段是借助于零件表面上的标识。
XTR——竞赛级别Deore XT——高级越野爱好者Deore LX——普通越野爱好者（山地越野入门）Deore——越野爱好者入门Alivio——山地车娱乐用途Acera——山地车入门Altus——普通使用Tourney——民用㈣减震。
减（避）震器分前后两组，用来减轻不同路面对前后轮的冲击，提高骑行的舒适度。
但不可避免地会损失一些骑行效率，特别是后减震，这一点尤为明显。
考虑到长途旅行主要是在公路上骑行，所以只有前减震就足够了。
种类有阻力胶、气压和液压的区别。
最好的是“液压式减震器”。
3、自行车的尺寸。
有两种尺寸，一是车架的尺寸，二是根据个人的身材所要调整的尺寸。
㈠车架的尺寸。
一般山地车的车架有16、18、21英寸三个尺寸。
购车时可根据自己的身高选择不同尺寸的车架。
㈡调整尺寸。
普通车的鞍座比较宽，竞技车的鞍座比较窄，长途旅行由于骑行时间较长，裆部频繁磨擦，极易出汗，较窄的鞍座可以减少磨擦面积，便于通风，是预防裆部伤害的措施之一。
主要是鞍座的位置。
鞍座的位置由三个数据控制，分别是前后、高度和角度。
SHIMANO(禧玛诺)自行车套件、配件的等级区别
SHIMANO（禧玛诺）自行车套件、配件的等级区别SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别。
一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，1、变速系统；具体包括、前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），以及相关的各种变速线、管。
2、传动系统；具体包括、前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓。
3、刹车系统；V刹、碟刹、刹车线、管、油等等配件。
二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT 之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、D eore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。
Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAG RA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。
这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。