山地车入门知识、构造及主要配件
山地车的组成
山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。
按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。
其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。
两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。
❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。
长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。
❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。
安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。
❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。
如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。
车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。
车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。
❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。
其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。
如车架经过两次拉伸，就是双抽管。
目前技术极限只能达到三抽管。
❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。
❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。
这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。
多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。
❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。
平时雨天的泥水都在下面。
一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。
❥立管：这个也是一样，知道就行。
硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。
❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。
侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。
一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。
建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。
很便宜，一般买车都会送的。
❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。
山地车硬件结构图解
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。
细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类：1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。
XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。
随后，将对各个部件做解释。
1、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
关于山地车的配置详细讲解
关于xx 的配置详细讲解1、品牌2、前后拨变速器各个品牌从低到高型号、价位段、用途。
3、前插品牌、型号、分类、价位段、用途。
4、轮钢品牌、强度、价位。
5、把手分类。
6、花鼓。
7、快拆。
我用的是09款的美利达公爵整车，感觉前插感觉不太好是CTX的，如果要配前插配哪种的性价比好些。
向各位高手请教了，非常感谢！提问者：m1a202605 -三级最佳答案美利达公爵是不错的车子，但是在运动自行车里，只能算是入门级的山地车1、品牌部分：目前比较普及的运动自行车品牌，有捷安特、美利达、闪电、崔克等200 以下的整车，一般选择捷安特和美利达，因为闪电和崔克一般要到200 元左右的整车才能有性价比考虑到性价比、售后服务（一般城市捷安特店比美利达店多，崔克和闪电的店很少或没有）等等，一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。
很多人建议3000 或5000 以上的山地车最好装车，装车需要一定的动手能力和对山地车的了解，还要有一定时间的骑行经验，这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的，这样的装车才能超越整车。
2、变速系统部分前后拨、指拨等统称变速系统目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺（SHIMANO和美国的速联（SRAM）。
还有一种比较低端的，xx的微转。
xx 山地变速器从低到高的名称依次是：TOURNEY: ALTUS: Acera v ALIVIO< Deore v Deore LX: Deore XT< XTR 另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）; SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FF）;适用于小轮车的DXR详细的资料请参见：http:1.html速联（SRAM）一般没有中套件，常见的就是指拨、前后拨组成的四件套，需要另配牙盘、飞轮、链条等，特点是手感硬朗，定位准确，更抗造一些。
SRAM从低到高分别有，SX4、SX5、X7、X9、X0其中SX4对应SHIMANO的ALIVIOSX5对应SHIMANO的DEOREX7对应SHIMANO的DEORE LXX9对应SHIMANO的DEORE XTX0对应SHIMANO的DEORE XTRSRAM和喜马诺的具体差别，可以参见http:3403、前叉部分前叉可以说是一辆山地车科技含量最高的部分，档次从高到低分为弹簧叉、带有阻尼油调节回弹速度的油簧叉、利用高压气体来实现弹性的气叉。
山地自行车的构成
山地自行车的构成一、引言山地自行车是一种专为在崎岖的山地地形中骑行而设计的自行车。
它具有特殊的构造和组件，以适应复杂的山地骑行环境。
本文将详细介绍山地自行车的构成和各个组成部分。
二、车架车架是山地自行车的基础结构，它由轮架、前叉和后避震器组成。
车架通常采用轻质但坚固的合金材料制成，以提供足够的稳定性和承载能力。
2.1 轮架轮架是车架的主体部分，它连接了前轮和后轮。
轮架通常采用钢或铝合金制成，其设计决定了车辆的几何形状和稳定性。
2.2 前叉前叉是连接车架和前轮的部件，它能够减震并保持前轮在复杂的山地地形中的稳定性。
前叉通常采用强度高的碳纤维或铝合金材料制成。
2.3 后避震器后避震器位于车架和后轮之间，它能够减震并提供后轮的抓地力。
后避震器通常采用液压或弹簧减震系统，以便在骑行时提供舒适和稳定的感觉。
三、车轮车轮是山地自行车的重要组成部分，它直接与地面接触，影响着骑行的平稳性和操控性。
山地自行车通常使用宽轮胎和强力车圈，以应对不同的山地地形。
山地自行车的轮胎通常更宽且更具有抓地力，以适应多变的山地地形。
它们采用耐磨橡胶材料制成，并具有较深的胎纹，以提供更好的抓地力和排水性能。
3.2 车圈车圈是轮胎安装在上面的环形结构。
山地自行车的车圈通常采用强度高的合金材料制成，以提供足够的稳定性和耐久性。
四、变速系统变速系统是山地自行车的核心部分，它使骑手能够根据不同的路况和行驶速度来调整档位。
山地自行车通常配备前、后变速器和托盘，以提供多档位的传动比。
4.1 前变速器前变速器位于车架上，通过拉动变速手柄来改变前托盘的挡位。
它可以切换不同的前挡位，使骑手能够适应不同的坡度和路况。
4.2 后变速器后变速器位于后轮轴上，通过手控杆或脚踏来改变后轮的挡位。
它可以提供更精确的档位选择，以满足不同速度和力度要求。
4.3 托盘托盘是连接曲柄和链条的组件，它通过前、后变速器来调整传动比。
山地自行车通常配备双盘托盘，以提供更大的变速范围。
山地车的组成
①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。
②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。
③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。
④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。
根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。
另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。
分类根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等。
根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。
根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。
根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等。
根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。
其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。
按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。
乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。
人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
部件1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。
车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。
为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。
山地车入门知识、构造及主要配件
框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。
花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。
粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。
轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。
不同的轮胎适用于不同的路面。
车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。
传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。
（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。
牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。
立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
山地车入门配件图解
碗组
• 装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负 责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM 外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
3.变速套件
• 山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通 过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速 度，以应付上下坡、逆风这样的骑行环境骑行。 目前运动自行车变速套件的生产商日本的 Shimano和Sram（速联）可以说是垄断了整个市场， 尤其是Shimano的变速器最常见。套件，就是构成 变速或者刹车系统整个系统的配件集合。套件的基 本组成如下：
f. 飞轮
• 飞轮是安装在塔基轮上的变速配件之一，是配合变速不可缺少的 配件！
g.刹车手把
• 刹车手把（刹把），不论是油碟线碟或还是V刹都不可缺少的刹 车控制器。
h.碟刹·碟片·夹器
碟刹分为机械碟刹（线拉） 和液压碟刹（靠油管内的 液体压强控制活塞推动刹 车片进行刹车）两种。 碟刹的作用对象是碟片。
i. V刹·刹车块（刹皮）
与碟刹相比，V刹的刹车作用对象是轮圈边缘。
4.轮组
分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的 前/后轴，负责车轮的转动。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5.花鼓
在此强调一下花鼓： 轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM， 后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直 径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置， 用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响 数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听 到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚 位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬 坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻 力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动 阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。 花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较 极端的越野）骑行的情况下，24-36响的 花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动 速度，这也就是为什么资深玩家也很少有 人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行 的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
山地车基本常识和维护、保养
自行车基本常识（捷安特、美利达）一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）（1）山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（Cm）车架高度（寸）160-165 13-14165-170 14-16170-175 17-17.5180-185 18注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
山地自行车各部零件介绍
山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线20、刹车线21、前V刹22、车圈23、前叉24、外胎25、26、辐条27、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。
3．理想的刹车松紧度：手按刹车时，刹车把手可以位移三分之一。
注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。
4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。
为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。
5．避震作动：以手下压避震器，感觉避震的效果是否明显。
6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。
7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。
座垫方向与车架一直线才会骑行舒服。
8．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。
山地自行车配件
山地自行车配件主要是指山地自行车身所有零部件及附件的统称。按照车身 大的结构框架可分为：车架、车灯、车胎、脚蹬部件、前叉组件、链条、飞轮等 几大类；
车架
车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件 也都是直接或间接安装在车架上的。
车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车 架。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合， 组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
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脚蹬部件
脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装 置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘， 中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格 是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
山地车零件详细介绍
山地车零件详细介绍1、车架一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。
买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。
2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。
特点：便宜, 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：最重,但是最结实。
弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。
(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。
)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。
以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
山地自行车新手入门
山地自行车新手入门自行车基本知识讲座第一节自行车分类一. 山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。
二. 公路车特点：为追求速度而设计，车圈为700C 规格；轮胎细，配置羊角车把。
三. BMX攀爬车特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。
适合年轻人玩不作详述。
第二节轮胎一. 山地胎二. 公路胎轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。
第三节车把一. 山地车山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。
缺点是兜风，阻力大。
二. 公路车公路车一般配羊角把，有44CM和42CM 等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。
第四节减震系统分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。
对于深圳的路况建议只配前避震。
第五节变速系统变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
一. 山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。
二. 公路车一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。
第六节刹车系统公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。
V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。
重新理解山地自行车的构成要素
重新理解山地自行车的构成要素1.引言山地自行车是一种专门设计用于在崎岖不平的山地或山区地形中骑行的自行车。
它通常具有特殊的构造和组件，使其能够应对复杂的路况和挑战性的骑行环境。
然而，对于许多人来说，山地自行车的构成要素可能并不是那么清晰。
在本文中，我们将重新审视山地自行车的构成要素，以深入理解其设计和功能。
2.前悬挂和后悬挂系统前悬挂和后悬挂系统被认为是山地自行车最重要的构成要素之一。
前悬挂系统通常是由一根悬挂在前叉上的弹簧和减震器组成，它能够减缓骑行过程中前轮遇到的冲击力。
后悬挂系统通常由一个悬挂在后轮上的减震器和一个连杆系统组成，它能够帮助骑手更好地掌握和控制自行车在颠簸路面上的稳定性。
前悬挂和后悬挂系统的结合能够大大提高自行车在不平地形中的骑行舒适性和操控性。
3.车架和骑行姿势山地自行车的车架是它的核心组成部分之一。
车架通常由钢铝合金、碳纤维或钛合金制成，以提供足够的强度和刚性。
合适的车架尺寸和几何形状对于骑行舒适性和操控性至关重要。
在山地自行车骑行中，正确的骑行姿势也是非常重要的。
正确的骑行姿势可以提高骑行效率、降低疲劳程度，并确保骑手具备足够的掌控能力。
4.刹车系统刹车系统是山地自行车的另一个重要构成要素。
在山地环境中，骑行者需要频繁地进行刹车以应对不同的路况和障碍物。
高效、可靠的刹车系统是必不可少的。
目前，最常见的山地自行车刹车系统有碟刹和V刹。
碟刹通常提供更强大的制动力和更稳定的制动效果，而V刹则更经济实惠。
骑手可以根据自己的需求选择适合的刹车系统。
5.变速系统山地自行车的变速系统是其骑行性能的关键之一。
由于山地地形多变，骑手需要能够迅速和平稳地调整档位以适应不同的路况。
大多数山地自行车采用的是后挂式变速系统，它通常由多个不同大小的齿轮和一个变速器组成。
通过调整变速系统，骑手可以更好地应对爬坡、下坡和平路等不同骑行需求。
6.轮组和胎具山地自行车的轮组和胎具也是其重要组成要素之一。
轮组通常由轮圈、轮辐和轴承组成，它们需要具备足够的强度和刚性以应对山地骑行中的冲击和挑战。
山地自行车的构成
山地自行车的构成一、前叉山地自行车的前叉通常采用钢管或碳纤维材料制成，其作用是支撑前轮和吸收路面震动。
前叉的长度和角度会影响车辆的稳定性和操控性能。
二、车架车架是山地自行车的骨架，通常由铝合金或碳纤维材料制成。
车架的设计和材料会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
三、后避震器后避震器是用来吸收路面震动的装置，通常由弹簧和减震器组成。
后避震器可以提高骑行舒适性和操控性能。
四、刹车系统山地自行车通常配备有机械刹车或液压刹车系统。
机械刹车使用钢丝拉动制动器，液压刹车则通过压缩油来制动。
刹车系统对于骑行安全至关重要。
五、变速系统变速系统可以让骑手在不同路况下调整阻力和速度。
山地自行车通常配备多速变速系统，其中包括前后变速器和链条等零部件。
六、轮组轮组是山地自行车的核心部件之一，通常由轮毂、辐条和车轮组成。
轮组的材料和结构会影响车辆的重量、刚度和舒适性。
七、把手和座椅把手和座椅是骑行舒适性的关键部件。
山地自行车通常配备人体工学设计的把手和座椅，以提高骑行舒适性。
八、轮胎轮胎是山地自行车与路面直接接触的部件，其质量和规格会影响车辆的稳定性和操控性能。
山地自行车通常配备宽胎，以提高在不平坦路面上的牵引力。
九、其他零部件山地自行车还包括许多其他零部件，如脚踏板、链条保护器、前后挡泥板等。
这些零部件虽然不是核心部件，但对于骑行体验也有一定影响。
总结：山地自行车由前叉、车架、后避震器、刹车系统、变速系统、轮组、把手和座椅、轮胎以及其他零部件构成。
每个零部件的设计和材料都会影响车辆的重量、刚度、舒适性和操控性能。
在购买山地自行车时，需要根据自己的需求和预算选择合适的车型。
山地自行车的所有部件都叫什么？
山地自行车的所有部件都叫什么？请参考以下图文：
车架（Frame）
前叉（Fork）
碗组（Headset）
把立（Stem）
车把（Handlebar）
把套（Grip）
公路车缠把带（Bar Tape）
座杆（Seatpost）
座杆夹（Seat Clamp）
车座（Saddle）
轮组（Wheelset）
车圈（Rim）
花鼓（Hub）
辐条（Spoke）
外胎（Tire）
内胎（Inner Tire）
中轴（Bottom Bracket ，简称BB）
曲柄（Crank Arm Set）
牙盘（Chainring）
曲柄组（Crankset，指曲柄＋牙盘）
卡式飞轮（Cassette）
含有离合结构的飞轮（Freewheel）
指拨（Shifter）
转把式变速（Grip Shifter）
公路车手变（Road Bike Shifter Set）
前拨（Front Derailleur）
后拨（Rear Derailleur）
刹把（Brake Lever）
公路车夹器（Road Brake Set）
V刹（V Brake）
刹车皮（Brake Shoe）
碟刹（Disc Brake）
碟片（Disc Brake Rotor）
线管／油管（Cable）
刹车／变速内线（Inner Line）
快拆拉杆（Skewer或Quick Release）
脚踏（Pedal）
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山地车的部件及基本常识
山地车的部件及基本常识车架一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。
几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。
现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。
选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。
它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。
更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。
基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。
无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有：giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ，trek8500，specialized s work硬架，拉皮400等等全避震车架更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括： 1. 固定转点a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar) 2. 虚拟转点a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗，而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文)。
山地车组装各类配件基础知识
山地车组装基础知识山地车组装基础知识，方便大家了解各部件名称和基本作用，以及安装方法。
在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。
一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种，其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：一、首先是山地车。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。
的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：CrossCountr y（XC，越野），All Mounta in（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extr eme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dir t Jump（DJ，街市、飞包）和SlopeStyle（SS，更加重型的飞包车）。
这里主要对X C（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说A M（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。
（一）山地自行车各零部件介绍：在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Ca nnond ale品牌的前叉头管会较粗。
3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
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车架V型刹车器避震前叉碟刹自行车外胎后避震车把鞍座与座管曲柄组（左右曲柄+牙盘）脚踏（左右）花鼓（前后）快拆飞轮拨链器（前后）链条轮组双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）变速套件刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。
其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。
花毂、辐条、车圈构成轮组，轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。
粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。
轮胎的材质，胎纹和胎粒的排列方式，形状及深浅决定了胎的性能。
不同的轮胎适用于不同的路面。
车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。
传动系统：包括脚踏、曲柄、牙盘（链轮）、中轴、链条、飞轮。
（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。
牙盘飞轮的刚性越好，制作越精密，蹬踏效率越高。
变速系统：包括变速器（指拨或者转把）、前后拨链器、变速线。
变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统：刹车手把、刹车线、刹车器。
现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。
碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。
转向系统：车把、把立、碗组、前叉，这就是转向系统的全部。
立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。
它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
建议：大猫（BIGCA T）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。
买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。
2、前叉：前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
3、制动系统：刹车、刹把、刹车线：山地车用两种刹车——V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹比起V 刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种，油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：A VID 碟片直径185mm型，价格800-900元不带刹把，刹把130/对。
4、传动系统：牙盘，这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，RaceFace的不错，有点贵啊500多。
便宜的买个Shimano Acera，100多块钱，或者闪电的牙盘，60元。
中轴，有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条，这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮，这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。
长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。
其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。
由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。
27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5、变速系统：变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜玛诺Shimano，二是SRAM。
喜玛诺占领中国市场很多年，因为是日本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM 在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。
还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。
Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。
SRAM的很不错，比较便宜。
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。
钱少的就装Shimano alivio，100块左右。
附：Shimano的级别从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.06、车轮系统：车圈，山地车应选用双层圈。
因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。
车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。
缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
车轴又称花鼓。
用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。
建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
什么叫培林轴，新手肯定不太懂。
培林是英语BEARING（轴承）的音译，培林轴其实就是轴承轴。
另一种轴它比陪林轴承受更强的压力，叫珠档轴，Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的话，更换很麻烦，需要专业人事和专门的材料。
而陪林轴中的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买，用坏了换起来很方便。
外胎是重要部件，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。
不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。
尤其是光头胎，适合城市里平整的水泥路。
细齿胎适合泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
【山地车主要部位】山地车的基本结构配图（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）一、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案（1）山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谙车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（cm）车架高度（寸）160-165 13-14165-170 14-16170-175 17-17.5180-185 18注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：喜德盛。
※碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！代表品牌：法国LOOK、喜德盛※钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。
代表品牌：宝马、保时捷（没有写错啦，他们真的有卖自行车啦！）需要注意的三个问题：RC的问题：RC是指车架五通到后轴的距离。
RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。
喜德盛的问题：喜德盛的异型管技术是目前为止喜德盛最新研发的高科技术，全球独有。
异型管车架既有铝合金车架的韧度又兼具了碳纤维车架的轻度，使二者优点溶于一体。
整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术。
三、传动系统的正确搭配（注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。
）（1）牙盘： 24 34（8是极限） 44（5是极限）（2）飞轮：9段飞 9、8、7 6、5、4 3、2、1（3）链条：一大一小的环扣，牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。
希望大家不要出现这样的情况啊，要不然就不是你骑车了而是车骑你了。
四、刹车系统（1）悬臂型刹车：以前我也叫它吊臂刹车，叫什么无所谓了，这种古董在500元以下的车上也许还能见到。
（2）双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。
（3）V型刹车：10年前的技术，不久的将来会被碟型刹车所取代。