探讨铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制
隧道二次衬砌施工工艺及质量控制
隧道二次衬砌施工工艺及质量控制摘要：结合塔岭隧道二次衬砌施工介绍全模筑法浇筑隧道二次衬砌混凝土的施工方法及质量外观控制关键词：二次衬砌施工工艺质量外观控制一、工程概况塔岭隧道位于安徽省的休宁县与江西省的婺源县分界处：北洞口在休宁县璜茅村，南洞在婺源县溪头乡上溪村东北600m处，隧道左线起迄桩号ZK3+554～ZK7+310,长度为3756m（其中安徽省境内长度为2082.3m，江西省境内长度为1673.7m），隧道右线起迄桩号K3+537～K7+265,长度为3728m（其中安徽省境内长度为1766.5m，江西省境内长度为1961.5m），该隧道属特长分离隧道。
隧道区位于中低山丘陵地带，地表植被发育，隧道区穿越山地高程为190～800m。
山体高程在洞口低、洞身高。
地表径流总体为南北向、北侧属璜茅溪集水区，南侧属上溪集水区，流入段莘河。
根据现场地质调查及钻孔揭露，隧道北洞口地层为志留化-晚奥陶世花删节岩，强风化带，表层为第四系全新统7～10m 的松散土层组成，花岗岩强风化带以碎块状松散结构为主，受第四系松散岩类孔隙水较发育的影响，岩土的稳定性较差。
我公司从安徽休宁县北洞口向江西方向掘进，左线起迄桩号为ZK3+554～ZK5+636.3（2082.3米）,右线起迄桩号为K3+537～K5+303.5(1766.5米),该工程属于交通部典型示范工程。
二、施工工艺本隧道结构设计按新奥法原理，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷（钢纤维或聚丙烯纤维）砼等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。
隧道二衬混凝土采用12米全断面液压模板台车整体浇注工艺施工，混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式振捣器配合附着式振动器振捣。
施工流程如下:1、准备工作（1）围岩变形观测及数据处理：隧道开挖后应及时按设计及规范的要求在开挖断面埋设变形观测点,进行观测，最后对观测点的变形值作统计分析,当隧道水平位移收敛速度为0.1-0.2mm/d,拱顶下沉位移速度为0.1mm/d时，可以认为围岩已基本稳定。
隧道施工二次衬砌质量控制要点
隧道施工二次衬砌质量控制要点摘要：文章中首先是对二次衬砌的相关知识进行了简析，之后便主要介绍了二次衬砌在隧道施工中的施工要点、施工工艺及质量控制要点等。
关键词：隧道施工；二次衬砌；质量控制引言对隧道施工二次衬砌质量控制相关因素进行分析研究，不仅可以保证二次衬砌的施工质量，也可以为建筑业今后的隧道施工提供有效的施工经验。
1.二次衬砌的相关简介1.1二次衬砌的定义近些年来，隧道工程的发展迅猛，隧道工程在施工过程中对施工要求格外严格，而二次衬砌在隧道施工中的应用可以加固支护，提高隧道的使用年限。
与初期支护共同组成复合式衬砌，隧道施工工程在初期支护内侧施作的模筑混凝土衬砌便是所谓的二次衬砌。
也可以说，它是为了达到加固支护、美化隧道外观的目的，为了起到方便设置监测、通讯、照明等设施的作用，从而可以适应现代化高速道路隧道建设的要求，而在隧道已经进行初期支护的基础前提之上利用混凝土等材料修建的一种内层衬砌。
它在隧道施工中被应用的施工前提条件是施工前需要保证隧道中线、高程和断面尺寸可以满足设计要求，隧道内通风良好，隧道的初期支护已达到验收标准并已经验收合格。
1.2二次衬砌施工的原则二次衬砌作为有安全储备的一种施工技术，它在目前发展速度飞快的建筑工程中都是以现代支护理论和新奥法理论作为施工原则的。
当隧道施工已经处于利用围岩或是围岩加支护构成稳定体系时，也就是说，此时的隧道已经初步成型，那么二次衬砌的应用便选择顺作法。
所谓的顺作法便是施工时采取由下而上，先墙后拱的顺序来进行连续灌筑。
总的来说，在隧道施工中所应用的二次衬砌所应当遵循的最主要施工原则便是“仰拱超前、拱墙整体衬砌”。
仰拱作为隧道结构的基本组成部分之一，是为了改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的一种反向拱形结构，它的存在有利于防水和增加结构稳定性。
在隧道施工中的仰拱超前、拱墙整体衬砌主要是指隧道施工在初期支护完成后，仰拱尽量紧跟开挖面的步伐进行施工，待仰拱施工完成后，采用液压式衬砌台车进行二次衬砌，采取拱墙一次性整体灌注施工。
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略浅探隧道二次衬砌是隧道施工中的一项重要工作，其主要作用是保障隧道的安全性、可靠性和耐久性。
由于隧道二次衬砌的质量直接影响隧道的使用寿命和安全性，因此在施工过程中，必须采取切实可行的质量控制策略，来确保隧道二次衬砌的质量符合规范要求。
一、施工前的质量控制在进行隧道二次衬砌施工前，必须进行细致的勘察和检查，确保原始衬砌质量良好，无明显的病害和缺陷。
如发现问题，应及时采取措施予以修复。
此外，还要对现场施工资质进行评估，并对施工方案、技术要求、材料配合比、施工工艺、施工方法等进行审核和评估，确保施工按照相关规范和要求进行。
1.模板铺设及调整在进行隧道二次衬砌施工前，必须先进行模板的搭设和安装。
模板必须细致、完整、坚固，并且要符合设计和规范的要求。
在搭设模板的过程中，还需要进行调整，以确保模板具有准确的几何尺寸和位置，在安装完成后要进行检查，确保各部位符合偏差容许范围。
2.混凝土浇筑在混凝土浇筑前，必须进行充分的准备工作，包括隧道洞口的封闭、充分的振捣、对混凝土料配比的检查和调整、并确保混凝土以流动自如的状态进行浇筑，并进行振捣和养护。
此外，还要对单位体积重量、抗压强度、水泥用量、配合比和混凝土硬化时间等指标进行检测，确保达到设计要求。
3.砖石砌筑在进行砖石砌筑前，必须进行尺寸检查、砖石的质量检测、砌头上墙垂直度检测、水平度检测以及砖石的压实程度检测等质量控制工作。
此外，还需要注意砌筑的楼层位置、砂浆比、施工工具的使用等问题，确保砖石砌筑的质量符合要求。
在隧道二次衬砌施工完成后，还需要进行质量检测和验收。
主要包括外观检查、尺寸检查、硬度检测和稳定性检测等，以确保隧道二次衬砌的质量符合相关规范和要求。
综上所述，隧道二次衬砌的质量控制是一个全方位的过程，需要在施工前、施工过程以及施工后进行有效的监控和控制，以确保产品质量符合要求，从而实现项目的顺利实施和运行。
浅谈铁路隧道二次衬砌施工质量控制要求
３． １衬 砌 台车的就 位 小 于 ５ ｒｍ ， 且 延 长 振 捣 时 间 ， ０ ａ 并 使振 捣 密 或Ｃ ０ ３ 混凝 土 ， 中 Ⅳ级 、 围岩 衬 砌 为钢 其 Ｖ级 在 隧 道 二 次 衬 砌 混 凝 土 施 工 中 ， 果 实 ； 如 同时 ， 凝 土 振 捣 也 能 起 到 气泡 顺利 消 混
油 迹 、 泽 不 一 致 ， 响 外观 质 量 。 完 油 色 影 涂
后 ， 油不沾手 为宜。 以
专 线 铁 路 建 设 方 兴 未 艾 。 运 专 线 铁 路 隧 潮 湿 养 护 。 客 道 工 程 对 二次 衬砌 的 质 量提 出 了较 以 往更 高 的 要 求 ， 要 求 隧 道 防 水 等 级 必 须 达 到 如 《 下 工 程防 水 技 术 规 范 》 定 的 一 级 防水 地 规 等级， 即二 次 衬 砌 结 构 不 允 许 渗 水 ， 次 衬 二
要 求 。 面 ， 们 结 合 某 隧 道 进 口二 次 衬 砌 下 我 施 工 的 实 例 ， 客 运 专 线 铁 路 隧 道 二 次 衬 对
砌 施 工 的 质量 控 制 要 点 进 行 探 讨 。
多 ， 响 了 水 泥 与 骨 料 的 凝 结 。 行 配 合 比 应 随 原 材 料 、 候 、 具 等 条 件 的 改 变 影 进 气 机 比 设 计 时 ， 视 水 泥 用 量 增 多 对 混 凝 土 性 随 时 调 整 。 忽 能 的 负 面 影 响 。 掺 合 料 和 外 加 剂 的 选 用 对
筋混凝 土 ， Ⅱ级 、 Ⅲ级 围 岩 衬 砌 为 素 混 凝 衬 砌 台 车 就 位 不 牢 固 ， 宜 出 现 错 台 和 跑 散 的 效 果 。 振 捣 棒 与 模 板 距 离 控 制 在 极 ②
土 。 墙 衬 砌 厚 度 设计 为 ： 拱 Ⅱ级 ３ ｃ ，ｌ级 ５ ｍ Ｉｌ
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
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（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制
概述隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在铁路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合铁路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量隧道开挖经初期支护施作后，考虑到隧道投入使用后的运营年限长久，设计时一般要求用混凝土或钢筋混凝土内层衬砌，以保证隧道永久稳定、安全、美观，同时也是作为安全储备的一种工程措施。
一般适用于ⅳ类及ⅳ类以上围岩。
1 隧道二次衬砌施工工艺1.1 隧道二次衬砌的施工方法1）在围岩及初期支护变形基本稳定后对隧道拱墙衬砌进行施工，控制适度紧跟开挖。
隧道二次衬砌采用衬砌台车长为7 m，每7 m 长度分为一段，然后进行整体浇筑。
混凝土是外购的商品混凝土，选用混凝土搅拌输送车运输混凝土到浇筑现场，接着用输送泵将混凝土泵送入衬砌台车模板内。
2）施工前准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮碴，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。
3）为保证衬砌混凝上与防水板及初支之间相互密贴，衬砌背后预埋注浆管，待混凝土达到强度后进行衬砌背后回填注浆。
1.2 隧道拱顶衬砌混凝土施工混凝土注入是用泵送软管从模板台车的进料窗口处进行注入，注入的顺序是从最低一级窗口逐渐上移，当浇筑的混凝土面接近于模板台车顶部时，对其进行封顶，为了顺利排除模板内的空气，需要预留两个圆孔在堵头的最上端，安装一个大小为φ50mm排气管。
为了避免排管沉入混凝土中，排气管可以选用轻质胶管或塑料管。
将排气管一端尽量靠前地伸入仓内，这样做的目的是为了防止流出来的混凝土把排气管口压住堵死，另外一端的露出端最好不要过长，适当的长度更方便观察。
铁路隧道二次衬砌施工质量控制
技
铁 路 隧 避 二 次衬 砌 旋 工 质 量 控 制
中铁 二 十局 集 团第 四工程 有 限公 司 王 渡 ．
［ 摘 要］ 结合铁 路隧道二 次衬砌 施工 实际， 笔者根据 隧道 施工跟班作 业经验 ， 隧道 二次衬砌施 工质量的影响 因素进行 了分析 ， 对 并 就控制要 点进行 了归纳， 同行 参考。 供 ［ 关键词 ］ 铁路 隧道 质量 影响 Nhomakorabea因素 控制
１ 引 言 、
随着我 国客运专线 的发 展建设 ， 直通快捷成为铁路建设 的 目标 ， 丘 陵山地高 原 占据 国土的 ６ ％， ９ 因此 隧道施工 在高铁施工 中 占据 较大 比 重 ， 而其施 工质量 要求 ， 从 尤其是 对二 次衬砌 施工质 量提 出 了更 高要 求， 因此隧道二次衬砌施工 成为重中之重 ， 以下笔者结合 铁路 隧道施工 实 际， 对隧道二次衬砌 出现 的表 面蜂窝麻面 、 台、 面有湿 渍 、 错 表 渗水等 质量 问题进行 了分析 ， 并就施工质量控制要点提 出一些浅见 。 ２ 影响铁路隧道二次衬砌施工质 量的因素 、 结合 铁路 隧道二次衬砌施工实 际 ， 笔者根据带班作业亲 身体 验 ， 认 为影响铁路 隧道 二次衬砌施 工质量的因素有以下几点 ： ２１ 为 因 素 ．人 工人施工 素质差 ， 操作不规范 ， 严格 按照作业 指导 书所述施工 工 未 艺施工 ， 随意性很 大 ， 质量意识 淡薄 ， 表现在以下几点 ： ①爆 破施工 “ 放大炮 ” 导致爆破不 均匀 ， 欠挖现象严 重 ， ， 超 欠挖 或 初期支护侵入二次衬砌 限界 ， 造成 二次衬砌施 工混凝土厚度不足 。 ②盲 目 追求施 工进度 ， 随意提前脱模 时间 ， 造成混凝土提前承受荷 载， 在岩体 本身压 力及 掌子面 “ 放大炮 ” 破扰动 下 ， 坏 了混 凝土结 爆 破 构， 且在脱模后又不及时潮湿养护 。 ⑧环 向橡胶止水 带（ 背贴和 中埋 ） 保护不力 ， 尤其是仰拱处 ， 初支仰 拱 开挖清理岩石 ， 机械清理 ， 破坏止水带 。 ④混凝 土衬砌施 工 ， 衬砌 台车振捣操作 手漏振 ； 在浇注混凝 土时 ， 为“ 图省事” 向混凝土罐车 内随意加水 。 ， ⑤初支表面钢筋等 尖锐 物体未及时清除 ， 挂设 防水 板导致破裂 ， 施 工人 员又没及时检查修复或修复不符合要求 。 ⑥ 混凝土施 工缝处 接续浇注新 混凝土 时 ， 未凿 除原 混凝 土表面的 水 泥砂浆 、 弱层及 木头等杂物 ， 松 导致新 旧混凝土面接 续出现 隔离层 ， 影 响 防水 。 ２２ ．材料 因素 ①混 凝土原 材料质量差 ， 水泥 品种选择不 当 ， 未检先用 ， 安定 性不 良， 同批 次的水泥混用 。碎石 、 不 砂级 配差 ， 含泥量超标 ， 碎石 中石粉含 量大 ， 、 针 片状 物过多 ， 响 了水 泥与骨料 的凝 结。粉煤 灰掺合料 不稳 影 定 。外加剂 的选用随意性大 ， 缺乏专业技 术人 员的指导 ， 往往达不 到预 期的效果 。 ②混凝 土生 产时原材料计量误差大 ， 尤其 外加剂的掺加 随意性 大 ． 没有根据砂 、 料的实际含水率及 时调整施工 用水量 ， 石 造成混凝土水胶 比增 大 。 ⑧配合 比选配上 ， 没有制定 多套方案 ， 进行多个 配合 比试 验 ， 导致 原 材料不稳定突变 ， 配合 比未变 ， 拌制 的混凝 土质量 不符合 要求。 ④夏季施 工时砂 、 石料露天 堆放 ， 无切 实有效 的降温措施 ， 混凝土 人模 温度高 。冬季施工时采取 的防寒保温措施不力 。 ２３ ＿机械设 备因素 ①衬 砌 台车强度不 足变形 ， 未及时校核 ， 导致二次衬砌 厚度不足及 位置偏移 。 ②施 工过程 中利用 台车进行二 次衬砌施工 ， 容易 出现衬砌环 接缝 处错 台 ， 衬砌环接缝处产生错 台的原因很多 ， 主要有 以下几 方面 ： 首先 ， 台车制造 时前后断面尺寸存在误差 ， 另外在使用过程 中台车产 生变形 ， 造成前 、 端断面局部尺寸不一致 ， 终造成衬砌施： 时 出现前后 段的 后 最 亡 错 台。其 次 ， 台车支撑刚度不够 ， 在混凝 土压力作用下致使 台车模 板向 内收 敛变形 ， 造成衬砌 环接缝 错 台。另外受 隧道 曲线 段影 响以及 台车 模板及 接头 处混凝 土表 面存 在泥浆 杂物， 该处 凸出致使 模板不 能 造成 紧贴混凝 土面而 出现错 台 ， 最后 台车与衬砌混凝土搭 接过长， 曲线外 因 侧支顶 ， 接缝不严 ， 漏浆过 多而 出现错 台。 ３ 二 次 衬砌 施 工 质 量 控 制 要 点 、 ３Ｉ 排 水 控 制 要 点 ．防 （） １ 防水板的施工 ① 施工前 ， 要对基 面进行处理 ， 彻底清 除各种异 物 ， 清除 各类尖锐 凸出物体。 ② 重点要控 制好 防水 板和土工 布一起 与基面密 贴 ， 防止背后 留下 空洞 。防水 板和热融衬 垫进行热合 后 ， 者粘结剥离 强度不得小 于防 两 水板抗 拉强度。防水板焊接缝要 焊接牢 固， 并要进行气密性检 查 ， 防止 个别地方漏 焊 ， 对漏焊部位要用热风枪补焊结实 。 充气 检查 ： 检查方 法是将 ５ 号注 射针与压力表 相连 ， 用打气筒 进行 充气 ， 当压 力 表达 到 ０ ５ ａ ． ２ ＭＰ 时停 止充 气 ， 保持 １ｍ ｎ 压 力下 降 在 ５ ｉ， １％ 以内 ， 明焊缝 合格 。如压力下 降过快 ， 明有未焊好 之处 ， 肥 ０ 说 证 用 皂水涂 在焊接缝 上 ， 生气 泡地方 为焊接不合 格。重新焊 接可用热 风 产 焊枪补焊 。 ⑧防水板 的铺设 应与基层 固定牢 固。防水 板固定不牢会 引起板 面 下垂 ， 绷紧时又会将 防水板拉 断同时造 成混凝 土厚度： 不够的现象 。 ④ ， 铺设时先拱后 墙 ， 为了使防水板外侧上部 的渗漏水能顺利流下 ，
隧道二次衬砌施工质量控制的探讨
隧道二次衬砌施工质量控制的探讨【摘要】本文针对高速公路隧道二次衬砌的施工实际，对隧道二次衬砌的施工质量控制要点进行了探讨。
【关键词】公路隧道；二次衬砌；质量控制；探讨一、工程概况该隧道为双向六车道高速公路隧道，左右线为分离式，总长2811m，施工采用双向掘进，新奥法施工。
该隧道围岩类别分为v 级围岩和1v级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚网支护，二次衬砌采用c30防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为： iv级围岩50cm，v级围岩70cm。
隧址区属构造剥蚀丘陵地貌区，岩层产状平缓，以侏罗系上统遂宁组泥岩为主，水文地质条件较简单；隧址区大部分基岩裸露，植被较茂盛，地表水排泄条件好，降雨经斜坡面排泄条件好，降雨经斜坡面排泄于两侧坡底沟谷之内。
隧址区地下水类型主要有第四系松散土层孔隙水及基岩裂隙水，受季节性降水影响大。
二、影响二次衬砌施工质量的主要因素（一）施工工艺或现场操作不规范①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。
③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。
④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。
⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。
⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。
⑦盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过早承受荷载，不同程度的破坏了混凝土自身结构。
⑧二次衬砌混凝土脱模后对混凝土的潮湿养护不及时、不到位。
⑨夏季施工时砂、石料无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。
⑩隧道防排水施工质量不高，防水板、纵、横、环向排水管安装不够规范。
高速铁路隧道二次衬砌机械化施工质量控制技术
高速铁路隧道二次衬砌机械化施工质量控制技术摘要：高速铁路在施工中极易遭到各种因素的影响，施工工序、外部环境、建设管理等方面都会影响到施工质量。
高速铁路隧道质量需要高度的重视，要降低高速铁路运行带来的安全事故。
本文将分析西南地区高铁隧道衬砌质量问题，由于隧道衬砌背后厚度尚未达标，混凝土强度不足，或者二次衬砌混凝土表面出现渗水、裂缝，都影响着施工质量。
关键词：隧道；二次衬砌；质量控制引言西南地区隧道的数量较多，高速铁路隧道二次衬砌质量需要高度的重视。
本文将结合案例西南高速铁路进行分析，阐述隧道二次衬砌质量措施。
1隧道衬砌施工质量控制1.1优化隧道开挖爆破设计方案对于岩质的变化要及时的调整光面爆破的参数，同时要加强拱部、边墙周边眼间距，做好外插角的控制，要控制好开挖轮廓线。
针对钻孔、装药施工环节，对于四周眼要坚持四定原则，定人、定位、定质、定量，才能提升光爆效果，避免出现超挖欠挖情况。
1.2保证初支尽早发挥效果对于喷射混凝土的过程要加大控制，要确保初支表面的平整度，还能避免单一的施工作业，会形成掌子面、初期支护初喷及复喷等，对于施工组织要加强安排，就能有效的解决混凝土拌合站和隧道作业面较远的问题。
与此同时，要加大湿喷机械操作手的控制，确保喷射混凝土的顺序。
1.3确保围岩稳定要采用拱部锚杆专用钻机，使用钻注一体机，要确保钻孔的“准、直”，注浆要确保饱满，等待浆液符合一定强度之后才能安装垫板，确保锚垫板和喷射混凝土土面要实现贴合，拧紧螺母，要按照验收的标准来开展锚杆质量的检测。
在施工现场，监理要反复的检查锚杆安装、注浆效果、检测等，要做好日常的记录。
对于外露的锚杆不能随意的锚垫板，要做好封端的处理，避免防水板破损。
1.4确保防排水质量在进行铺设防水板过程中，要合理的防止防水板松弛性，对于防水板梅花型固定点要进行加密处理，要检查防水板全焊缝密封性，防止拱部防火板在下部出现拉力的过程中出现破损、脱落，会给拱部二衬混凝土带来空洞还有切割等问题。
解析隧道二次衬砌施工的工程质量控制
解析隧道二次衬砌施工的工程质量控制摘要：隧道施工在公路施工中占据较大比重，从而其施工质量要求，尤其是对二次衬砌施工质量提出了更高要求，因此隧道二次衬砌施工成为重中之重，本文将结合公路隧道施工实际，对隧道二次衬砌出现的表面蜂窝麻面、错台、表面有湿渍、渗水等质量问题进行了分析，并就施工质量控制要点提出一些浅见。
关键词：隧道施工；二次衬砌；工程质量引言改革开放以来，我国公路建设取得了重大成果，公路基础建设硕果累累，高速公路建设技术也日渐成熟，达到或领先国际公路建设先进水平。
随着国家对公路建设投入的大幅度的增加，公路隧道工程也愈来愈多，隧道工程的施工质量一直是公路工程建设所关注的重点之一，而隧道二次衬砌工程的质量更是关注的重中之重。
一、二次衬砌施工工艺及要求二次衬砌施工工艺流程：安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂→台车加固、输送管安装、挡头板安装→砼配料、拌合、运输→砼浇筑→拆模、养护→衬砌内净空检查、外观检查1、衬砌台车施工及要求衬砌台车施工后其外轮廓应保证在混凝土浇筑后隧道内净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员可安全通行，一般情况下台车外轮廓尺寸较隧道净空断面加大3m-5cm;台车长度一般控制在9m-12m，以防过短而降低生产效率并增加接头，长度过长而导致移动不方便，且在混凝土收缩过程中产生环状裂纹;宜分层布置台车墙部作业窗，一般控制层高不超过1.5m，每层宜设置4-5个窗口;若隧道采用机械通风则台车上应预留风管的穿越通道或固定的硬风管，但其前后两端应设置可与软风管连接的接头以保证台车移动不影响通风;台车应设置足够的承重螺杆支撑或径向模板螺杆支撑以保证在混凝土施工中不发生坍塌现象;台车拱顶宜设置2-3个混凝土浇筑口以便混凝土浇筑施工，浇筑口宜设置在台车两端，在坡道上浇筑混凝土利于高端内灌满;台车上安装的振动器应可单独启动，由于混凝土浇筑时间较长，附着式振动器不宜并联共振，整个台车的振动会对已经初凝的混凝土产生不利影响，而单独启动振动器可缩小影响范围，并可通过作业窗采用插入式振捣器振捣。
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技
术
高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术是对原隧道衬砌面出现空洞及裂缝进行修补和整治的工程技术。
该技术主要采用二次衬砌的方式进行修复，以确保隧道结构的完整性和稳定性。
在进行二次衬砌之前，需要先对原有的隧道衬砌面进行清理和处理，去除松散的灰浆或混凝土等，充填好原有空洞和裂缝，并做好防水工作。
接下来，对于较大的空洞，需要进行预埋钢筋，并采用不同的材料进行二次衬砌，一般选用高性能混凝土、聚合物材料等。
在具体的施工过程中，需要注意以下几点：一是对二次衬砌材料的选择和使用，要根据实际情况选用适合的材料，并按照相关标准进行配合和搅拌；二是对衬砌表面的处理，确保衬砌表面光滑平整，并保证与原有衬砌面的粘接性；三是对衬砌施工的质量控制，要严格按照规范进行施工，做到记录施工过程中的各项数据，及时处理可能存在的质量问题。
总之，高铁隧道工程中的二次衬砌空洞整治施工技术是确保隧道结构安全稳定的重要工程技术，需要进行科学合理的施工方案，严格控制施工质量，确保施工工艺和工程质量符合相关标准和要求。
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施
浅谈隧道施工中二次衬砌混凝土施工质量控制的措施摘要随着建筑业的快速发展和混凝土材料的快速发展，还存在一些相关的技术问题。
如何加强混凝土质量控制，提高混凝土检测限，分析土木工程混凝土施工技术中存在的质量问题。
研究如何保证质量，加大质量检验，有效提高工程质量，降低工程成本，也是世界各国都感兴趣的研究课题。
本文基于广西苍昭高速公路薯良坪隧道相关施工背景，对建筑行业混凝土施工技术质量问题进行了分析。
最后，正在落实施工中二次衬砌混凝土施工工艺的质量控制措施。
即改进模板安装技术，改进钢材加工和连接，调整改进混凝土搅拌和运输，改进混凝土生产质量和混凝土浇筑施工工艺，改进混凝土原料的选择。
With the rapid development of construction industry and concrete materials, there are still some related technical problems. How to strengthen the quality control of concrete, improve the detectionlimit of concrete, and analyze the quality problems existing in the concrete construction technology of civil engineering. Research on how to ensure quality, increase quality inspection, effectively improve project quality and reduce project cost is also a research topic of interest to all countries in the world. Based on the relevant construction background of Shuliangping tunnel of CangZhao Expressway in Guangxi, this paper analyzes the technical quality problems of concrete construction in the construction industry. Finally, quality control measures for secondary lining concrete construction process are being implemented. That is, improve the formwork installation technology, improve the steel processing and connection, adjust andimprove the concrete mixing and transportation, improve the pouringand concrete, and improve the selection of concrete raw materials.关键词：混凝土；施工技术；质量控制前言近年来，我国建筑业发展迅速，混凝土作为一种重要的建筑材料，随着建筑工程的快速发展，也得到了越来越多的进步。
隧道二次衬砌施工的质量控制
浅析隧道二次衬砌施工的质量控制【摘要】质量控制确保隧道工程验收过关的主要途径，二次衬砌施工是影响隧道工程质量关键，因此，在进行二次衬砌施工时，必须做衬砌材料的选用，设计合适的配合比，采用有效的施工方法，并对并不断地总结施工经验和提高相关人员质量意识，控制混凝土的表面缺陷，保证工程质量，从而取得良好的社会效益和经济效益。
【关键词】隧道衬砌；二次衬砌；质量控制衬砌是隧道工程的主要施工环节，是关系着工程质量的重要施工环节。
因此，我们应该切实做好隧道工程衬砌施工。
下面，笔者结合隧道衬砌施工实际，就如何加强隧道二次衬砌施工的质量控制进行如下探讨。
1.二次衬砌施工质量存在的主要问题1.1隧道成型质量低下在进行隧道开挖时，因成型质量差，混凝土的厚度缺乏均匀性；在初期支护时，出现混凝土厚度欠缺的问题，厚度衬砌混凝土甚至存在着脱空的问题。
监控量测工作不到位，仅凭着主观臆断二次衬砌的施工时间，具有很大的随意性，缺乏足够的安全性和可靠性。
1.2砼配比调配不科学配合比调配不准确，难以严格按照配合比标准进行混凝土的制备。
在对原材料进行计量、生产时具有较大误差，特别是在掺入外加剂时，具有较强的随意性。
对砂石、用水量调整得不到位，水胶比不恰当。
甚至在运输及泵送混凝土时，偶尔也会随意加水。
1.3砼浇筑振捣不到位在浇筑混凝土时，振捣不到位，容易出现振捣次数不足，造成混凝土密实性不强，或是振捣过度等问题，导致混凝土表面出现离析现象。
1.4施工质量低下对施工进度一味追求，忽略施工质量，譬如提前脱模，致使混凝土强度不够，但其承受过重荷载，就会破坏混凝土结构。
脱模之后，混凝土养护不足，出现裂缝问题。
1.5高温季节施工中缺乏行之的降温措施在高温季节进行施工时，对露天砂石缺乏行之有效的降温措施，导致入模的混凝土温度过高。
1.6原材料质量把关不严在选择水泥品种时，水泥的等级强度选择不当，在存放水泥时，混用不同批次的水泥。
碎石、砂的级配不符合要求，含泥量超标，碎石杂质含量大，降低骨料与水泥的凝结程度[1]。
隧道工程二次衬砌质量控制要点
隧道工程二次衬砌质量控制要点二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。
隧道初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施。
（1）二次衬砌钢筋钢筋工程属于二次衬砌施工中最常规的一道工序，但是多年来此工序普遍存在一些共性问题：施工中经常出现钢筋偏位、钢筋骨架连接效果差，钢筋上下层网片间距控制不到位、上层网片整体不平整及其保护层厚度难以控制、支撑钢筋使用量大，钢筋主筋整体偏位或间距偏差大等问题。
针对上述问题，基于“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的思想，通过在工装设备、施工工艺、文明施工等方面探索研究，研发了集成一系列新工艺、新工装降低了施工控制难度，提高了施工精度，可解决钢筋工程中普遍存在的质量通病。
研制了卡具工装，使用带卡槽的卡具工装，实现钢筋位置及间距的精确控制。
施工工艺流程及操作要点。
卡具工装：普通钢筋卡具角钢定位工装：根据钢筋设计间距，采用L63mm×63mm×5mm 角钢通过工厂冲压开槽而成。
钢制端模：根据钢筋位置，采用10mm 钢板通过工厂数控机床精确开槽加工而成。
可拆卸组合式劲性骨架：由下角钢、上钢管、承插筋、定位筋组成。
角钢定位工装钢制端模组合劲性骨架二衬钢筋加工弯制前首先调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。
钢筋安装时钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋安装间距及保护层厚度满足要求，二衬钢筋安装采用钢筋定位架进行控制，钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块。
（2）二次衬砌混凝土二衬台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略浅探
隧道二次衬砌质量控制策略是确保隧道工程施工质量的重要手段。
隧道二次衬砌是在隧道初衬施工完成后，为了增强隧道的稳定性和耐久性而进行的二次加固。
二次衬砌的质量控制策略主要包括施工前期准备、施工过程管控和质量检测三个方面。
在施工前期准备阶段，要进行充分的勘察研究，确保设计方案合理、施工方案科学可行。
对隧道的地质情况、地下水情况、断层情况等进行详细调查，评估施工风险，并制定相应的施工方案和施工技术措施。
还需要对材料进行检验，确保材料质量达到标准要求。
在施工过程管控方面，要进行严格的施工管理。
首先要进行施工前的技术交底，确保施工人员了解施工要求和技术要点，做好施工准备工作。
施工过程中要定期进行施工进度和质量的检查，及时发现和解决施工中的问题。
对施工材料进行验收，确保材料质量符合要求。
对施工工艺进行监控，确保施工符合设计要求，并做好施工记录和报验手续，确保施工质量可追溯。
在施工过程中要注意施工作业人员的安全，做好安全生产管理。
质量检测是保证施工质量的重要环节。
对施工材料进行抽样检测，包括水泥、砂、骨料等，确保材料质量符合标准要求。
对施工过程中的关键节点进行质量把关，如二次衬砌的摊铺密实度、拼缝质量等进行检测，确保施工达到设计要求。
对二次衬砌的厚度和坚实性进行测试，确保二次衬砌的强度和稳定性符合要求。
对二次衬砌施工的影响因素进行监测，如地下水位、温度等，及时调整施工措施。
隧道施工二次衬砌质量控制要点
隧道施工二次衬砌质量控制要点对铁路隧道二次衬砌施工质量的因素进行分析，提出施工准备、施工工序控制措施，并结合本工程施工实践收到的很好结果，对今后隧道二衬施工有一定的借鉴意义。
标签：铁路隧道二衬质量控制1 概况近些年来，高铁工程发展迅猛，隧道施工进入二次衬砌阶段控制比较关键。
为了保证二次衬砌施工质量，监控施工程序、施工质量和施工工艺，防止二次衬砌质量事故的发生，在施工前要做好开工报告、详细施工计划、材料准备和应急措施等，必须统筹安排，周密计划，确保二次衬砌质量安全。
2 二衬的作用隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观。
同时也是作为安全储备的一种工程措施。
地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩的长期稳定，需要模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。
初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道的不渗不漏。
二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
在较大自然的变化，如地震、山体出现偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
3 各工序控制要点3.1 二次衬砌分项开工报告要措施到位对二次衬砌施工计划、材料储备、质量安全保证和应急措施，要详细体现：施工有计划、有措施，质量有保证；杜绝口号喊在嘴上，写在纸上，必须落实在施工质量和安全行动上。
管理部门在二次衬砌开工报告中对二次衬砌施工各种保障计划、准备和措施要实实在在落实到施工中，确保二次衬砌的质量。
3.2 二次衬砌施工前的准备3.2.1 二次衬砌施工现场要落实施工计划。
按照开工报告施工计划逐一落实到现场，比如：二衬浇注的混凝土输送泵电机检修，混凝土输送管的管内清理，管子各个接头是否连接密实（作业前要进行试验是否漏气漏水），管道长度，振动棒是否能用。
3.2.2 拌和站做好充分准备。
铁路隧道二次衬砌工程的施工质量控制
为振 捣器 作 用部 分长 度 的 １ ５倍 ，但 最 大摊铺 厚 ． ２ 度不宜大于 ６ ０ ０ ｍｍ。 在 新 浇 筑 完 成 的 下 层 混 凝
土上 再 浇筑 新 混凝 土 时 ，应 在 下 层 混凝 土初 凝 或 能重 塑前 浇筑 完成 上层 混凝 土。 （） ４ 浇筑 混凝 土 时 ，应 填 写混凝 土施 工记 录 。 ３ 拆模 及养 护 要求 ） （） 次衬砌 拆模 时 间应 符合 下列 规定 ： １二
② 初 期 支 护 未 稳定 ，二 次 衬砌 提前 施 作 时 混
凝 土 强度 应达 到设计 强度 的 １ ０ 以上 ： ％ ０
设 承 重 的竖 向 螺杆 和 模 板 径 向 螺杆 ， 当台 车就 位 后 ，应 用螺 杆将 台车和模 板 锁定 。
（） 砌 台车拱 顶 宜设 ２ ～ ３个混凝 土 的浇筑 ７衬 口 ，一般 采 用 的形 式 有 油 缸 活塞 式 、百 页 窗 式 、
板 、施 工 人 员 ，并 进 行 工 艺 试验 ，制定 衬砌 施 工
渐成 熟 ，达 到 或领 先国 际铁 路 建设 先进 水 平。 随
着 国家对 铁 路 建 设 的 大 幅度 的增 加 ，铁 路 隧 道 工 程 也 愈来 愈 多 ，隧道 工 程 的 施工 质 量 一 直 是 铁 路 工程 建设 所 关注 的 重 点 ，而 隧道 二 次衬 砌 工程 更 是 关 注 的 重 中之 重 。 下面 ，就 某 隧道 二 次衬 砌 工
３二次 衬砌工程 的施工 技术要 求及工艺 流 程
１ 衬砌 台车 应满 足 的要 求 ） （） 砌 台车 的外 轮廓 在浇 筑 混凝 土 后 应保 证 １衬 隧 道 净 空 ，门架 结 构 的净 空 应 保证 洞 内车 辆和 人 员 的 安 全通 行 。 衬砌 台车 的 设计 制造 外 轮 廓尺 寸 应 比 隧道 净空 断面 大 ，一般 半 径加 大 ３～ ５ ｍ 为 ｃ
高铁隧道二次衬砌施工质量控制
高铁隧道二次衬砌施工质量控制摘要：二次衬砌作为隧道工程施工中必不可少的部分，主要是在隧道初期支护的内侧施作模筑混凝土的衬砌，和初期的支护能够组成一个复合式的衬砌。
二次衬砌与初期的支护进行比较，在隧道已经初期支护的情况，应用混凝土等材料修建的内层衬砌，进而实现了加固支护。
优化路线的防排水系统、照明、监测等的作用，以满足现代化高速铁路隧道工程的建设要求。
下面就基于作者实际工作经验，简要的分析高速铁路工程的隧道二次衬砌施工，并且提出了加强质量控制的措施，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：高速铁路；隧道施工；二次衬砌前言：本文主要基于作者实际工作经验，分析二次衬砌施工的质量控制技术，就原材料、配合比、施工技术等进行入手，提出对二次衬砌施工质量的控制，进而提出有针对性的解决措施，保证隧道二次衬砌的施工质量。
1案例工程的概况分析在石太客运专线的全线开工过程中，中国拉开高铁新线建设序幕，到2010年的年底，中国新建的高速铁路营业里程就达到了5149公里,加上既有线路提速,中国的高铁运营里程已达8358公里,在建里程1.7万公里,在不断增加的高速铁路里程中，客运专线的铁路隧道工程施工质量提出更高要求。
基于客运专线隧道工程的特殊性，为其工程施工质量带来更大的挑战，下面就对隧道施工特点进行阐述：列车运行速度较高，就安全性、耐久性、抗渗性、抗冻性、施工水平提出更高的要求。
第二，考虑到列车的高速运营特点，隧道净空有效断面积的增加，给工程施工、设计带来很多难题。
第三，因为开挖断面积的增大，工程施工难度也在急剧增加。
2二次衬砌施工技术和影响因素的分析隧道衬砌的施工全过程主要是指净空量测、初期支护表面处理——防水层(防水板、纵横盲管安设)施作——防水层报验——边墙基础顶面杂物清理、顶面凿毛、涂混凝土界面剂——安设钢筋、铺设台车轨道、台车就位、涂脱模剂、测量定位、安装止水带、立端头模板、安装输送泵、输送管、台车报验、混凝土浇筑、拆除输送管并清洗、脱模、修补、养生。
探讨铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制
探讨铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制发表时间：2016-01-26T15:19:13.640Z 来源：《工程建设标准化》2015年11月供稿作者：杨彦龙[导读] 蒙冀铁路有限责任公司，内蒙古自治区，呼和浩特水泥缺乏良好的稳定性，使用质量不一的水泥；砂石缺乏良好的级配，含有大量泥砂；没有正确科学的设计配合比等。
杨彦龙（蒙冀铁路有限责任公司，内蒙古自治区，呼和浩特，010050）【摘要】我国铁路隧道建设中离不开科学的二次衬砌施工工艺与质量控制工作，这需要采取相应的措施，从多方面入手，促进形成合理完善的铁路隧道建设管理体系，进而为铁路隧道工程的二次衬砌施工工作提供坚强的后盾，积极推进二次衬砌施工工艺与质量控制的应用与发展。
本文结合张呼铁路工程实例，就铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制进行了分析和研究，旨在为今后铁路隧道二次衬砌的施工应用与发展提供经验和指导。
【关键词】铁路隧道；二次衬砌；施工工艺；质量控制一、引言伴随着社会主义建设的大踏步前进，面对新形势下铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制工作正在大刀阔斧的进行，并且逐渐显露出其优势和效用。
尤其是国内经济发展状况良好，为我国发展提供了有利的环境和基础，因此，在这一阶段亟待促进铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制，进而大大增加铁路隧道工程项目价值效用，快速促进我国经济发展，加快城市化建设的脚步。
可是，就目前来说，关于这方面的施工管理人员还有待加强，只有对他们具备专业的技术水平，才能促进新时代铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制工作，全面推进铁路隧道建设的发展。
二、铁路隧道二次衬砌的施工质量问题1、铁路隧道地质核查不细致鉴别铁路隧道围岩类别不足，没有仔细检查；设计理念不到位，没有结合实际情况具体问题具体分析。
2、原材料及配合比不合理水泥缺乏良好的稳定性，使用质量不一的水泥；砂石缺乏良好的级配，含有大量泥砂；没有正确科学的设计配合比等。
3、施工操作不规范铁路隧道没有很好的开挖成型，故而没有形成均匀的衬砌混凝土；测量监控工作部到位，缺乏较高的稳定性和安全性；生产混凝土时，由于错误的计算原材料的使用量，特别是随意添加外加剂；利用整体式钢模板台车施工过程中，由于浇注混凝土时产生漏振，结果生产的混凝土质量不高；一味加快施工进度，忽视了脱模的最佳时间，而将将时间提前；冬夏两季没有根据季节变化的特点采取相应的措施，夏季未做好防暑降温工作，冬季未做好防寒保暖工作。
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探讨铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制
发表时间：2016-01-26T15:19:13.640Z 来源：《工程建设标准化》2015年11月供稿作者：杨彦龙
[导读] 蒙冀铁路有限责任公司，内蒙古自治区，呼和浩特水泥缺乏良好的稳定性，使用质量不一的水泥；砂石缺乏良好的级配，含有大量泥砂；没有正确科学的设计配合比等。
杨彦龙
（蒙冀铁路有限责任公司，内蒙古自治区，呼和浩特，010050）
【摘要】我国铁路隧道建设中离不开科学的二次衬砌施工工艺与质量控制工作，这需要采取相应的措施，从多方面入手，促进形成合理完善的铁路隧道建设管理体系，进而为铁路隧道工程的二次衬砌施工工作提供坚强的后盾，积极推进二次衬砌施工工艺与质量控制的应用与发展。
本文结合张呼铁路工程实例，就铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制进行了分析和研究，旨在为今后铁路隧道二次衬砌的施工应用与发展提供经验和指导。
【关键词】铁路隧道；二次衬砌；施工工艺；质量控制
一、引言
伴随着社会主义建设的大踏步前进，面对新形势下铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制工作正在大刀阔斧的进行，并且逐渐显露出其优势和效用。
尤其是国内经济发展状况良好，为我国发展提供了有利的环境和基础，因此，在这一阶段亟待促进铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制，进而大大增加铁路隧道工程项目价值效用，快速促进我国经济发展，加快城市化建设的脚步。
可是，就目前来说，关于这方面的施工管理人员还有待加强，只有对他们具备专业的技术水平，才能促进新时代铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制工作，全面推进铁路隧道建设的发展。
二、铁路隧道二次衬砌的施工质量问题
1、铁路隧道地质核查不细致
鉴别铁路隧道围岩类别不足，没有仔细检查；设计理念不到位，没有结合实际情况具体问题具体分析。
2、原材料及配合比不合理
水泥缺乏良好的稳定性，使用质量不一的水泥；砂石缺乏良好的级配，含有大量泥砂；没有正确科学的设计配合比等。
3、施工操作不规范
铁路隧道没有很好的开挖成型，故而没有形成均匀的衬砌混凝土；测量监控工作部到位，缺乏较高的稳定性和安全性；生产混凝土时，由于错误的计算原材料的使用量，特别是随意添加外加剂；利用整体式钢模板台车施工过程中，由于浇注混凝土时产生漏振，结果生产的混凝土质量不高；一味加快施工进度，忽视了脱模的最佳时间，而将将时间提前；冬夏两季没有根据季节变化的特点采取相应的措施，夏季未做好防暑降温工作，冬季未做好防寒保暖工作。
三、铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制措施
张呼铁路位于华北北部，东起河北张家口市，途径河北怀安，穿大尖山和古长城进入内蒙古自治区境内，经兴和、集宁、卓资山，西迄内蒙古自治区呼和浩特市，呈东西走向。
该铁路正线全长286.773公里，其中河北省境内75.766公里，内蒙古境内211.007公里(呼和浩特市境内32公里)，项目总投资298.31亿元，设计时速250公里/小时。
本工程包括甲坝子隧道、刘家隧道、西营隧道等铁路隧道工程。
下面将结合本工程施工实例，对铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制措施进行探讨。
1、铁路隧道衬砌台车的施工设计
1）模板系统：铁路隧道衬砌台车的模板系统有两个重要组成部分，一个是侧模，它利用的是侧向油缸或者丝杆和支撑系统的门架部分铰接，顶模利用螺栓和支撑系统的顶升油缸上部连接。
设计模板系统时，最重要的是对侧模和顶模的铰接点进行确认，该点确定的原则是使台车内的脱模空间较大，并且不会由于过长的侧模而导致模板系统的整体刚度下降。
一般而言，可以使用以下方法，台车降低100至200mm时，必须确保50至100mm的脱模空间。
此外，实际上，不同断面具有一样的台车侧模，所以，仅将顶模的通用性考虑在内，即可进行断面铁路隧道的衬砌台车模板系统的设计。
2）行走系统：
将临时支墩支撑和安全行走考虑在设计过程中，以建立更好的铁路隧道衬砌台车行走系统。
在系统的行走横梁上，安装足够吨位的千斤顶，确保千斤顶均匀受力，在匀速缓慢抬起台车至一定高度后，及时在行走横梁下铺设枕木铺垫，待安全铺设完毕后慢速将千斤顶放下至铺垫上。
接着，将枕木排稳定的铺设于千斤顶下面，再一次顶起台车，多次执行该步骤直至高度满足设计要求，然后将千斤顶收回，进而使用铺垫的枕木墩支撑台车。
最后，安全完成以上操作之后，即可进行拆卸和安装台车行走轮和行走横梁螺栓，根据设计要求，将行走轮和行走支墩加工和连接，再使用螺栓连接安装在原有的行走支撑处，最后使行走系统完成转换工作。
3）支撑系统：铁路隧道衬砌台车支撑系统有利于承受衬砌过程中产生的压力，还可以对整个模板起到支撑的作用，避免模板变形。
其中，平移机构、行走机构、丝杆、油缸、拱部横梁、拱部小立柱、纵向联接件、八字支撑、立柱、门架横梁、上下纵梁等部件都是该系统的重要组成部分。
设计铁路隧道变截面处的支撑系统，不仅要设计和普通台车相同的八字支撑、纵向联接件、上下纵梁等少数部件，而且要适当的调整其它部件。
因为一般台车要求较大的轨距，出于安装丝杆和侧向油缸便利性的要求，普遍使用H型的立柱，这样能够在中间竖板上安装小断面处侧向油缸和丝杆，在加宽部位，因为侧向油缸和丝杆过短，因此，可以设计长短可调节、可拆卸的支座作为靠模板一侧的立柱，以适应宽度不同的变化需求。
2、二次衬砌混凝土的施工
1）必须充分考虑好原材料、机具以及天气等多方面原因，及时调整和改变二次衬砌混凝土施工配合比。
2）在泵送混凝土时，浇注混凝土必须使用台车下、中、上三层开窗分层进行，不能超过1m的落差，此外，浇注的过程中，要注意使用两侧轮流或者进行对称地全断面连续泵送。
3）如果捣振混凝土时间不够，上层易造成收缩裂缝，最终难以形成均匀强度的混凝土。
所以，振动棒要插进下层混凝土超过50mm深的位置，并且进行长时间的振捣，进而压实振捣；除此之外，混凝土中的气泡经过振捣后也能够有效消除。
4）在进行振捣时，振动棒和模板必须保持大约100mm的间距，如果少于100mm，则会易造成振捣时触击模板进而振动，在振动作用下，模板会集中大量的气泡，如果不能及时排出所有的气泡，二次衬砌混凝土外观的质量也会严重受到影响。
5）在二次衬砌的混凝土进行脱模过程中，可以采用试块，确保足够强度和抗拉强度的混凝土，符合相关标准。
拆模之后，还要定期洒水维护混凝土，且要连续养护14天以上。
3、钢筋的制安
要正确进行二次衬砌的结构的钢筋，避免增加钢筋接头，进行安装时，尤其要注意在结构承担应力较小的地方分散的设置接头。
控制好各钢筋之间的距离再绑扎钢筋，还要注意最外层钢筋混凝土的厚度应适度，尽可能不要使露筋或者混凝土保护层过厚。
此外，绑扎钢筋时，切忌不可损坏防水板。
4、槽道的预埋
埋设槽道必须结各类直行、弧形槽道在设计图纸上的要求进行，安装槽道首先利用在台车模板上钻螺栓定位孔进行定位，在每根槽道上设置两道三个固定点。
在施工过程中要保证槽道精确嵌入混凝土表面，槽道精确的倾斜施工误差以及槽道之间的平行施工误差。
施工完毕后要充分维护槽道，防止杂物堵塞槽道，若出现水泥浆或杂物，则应及时处理。
四、结束语
在目前快速发展的条件下，我国铁路隧道建设中离不开科学的二次衬砌施工工艺与质量控制工作，旨在保证经济可行、科学合理的铁路隧道二次衬砌。
因此，我国需要采取相应的措施，从多方面入手，促进形成合理完善的铁路隧道建设管理体系，进而为铁路隧道工程的二次衬砌施工工作提供坚强的后盾，积极推进二次衬砌施工工艺与质量控制的应用与发展。
尤其是要加强对铁路隧道施工管理人员的职责要求，提高他们的技术水平，为进一步促进新时期铁路隧道二次衬砌的施工工艺与质量控制应用及发展做出应有的努力和贡献。
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