铁路货车120-1制动阀的构造

铁路货车120－1制动阀的构造

120-1阀是在120阀的基础上，增加了常用制动加速这一性能。同时遵照部领导关于“对120阀进行性能改进的同时还应对现有120阀在运用、检修中存在的问题一并加以解决，以利于提高货车空气控制阀的可靠性。”这一要求，对120阀在运用过程中存在的惯性质量问题在设计120-1阀时一并加以考虑。

120-1阀的构造与120阀相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。其中120-1阀的中间体和半自动缓解阀与120阀相同。这里主要介绍120-1阀相对120阀在构造上的改进之处。

中间体：有四个垂直面，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀安装座；另外两个作为管子连接座。中间体内还铸有两个空腔，分别为1.5L的紧急室和0.6升的局减室。

主阀：控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控制阀中最主要的部分。由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等部分组成。

半自动缓解阀：手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。也可以使整个制动系统的压力全部排出。

紧急阀：在紧急制动时加快列车管的排气（紧急局减作用），使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。

为了实现常用加速制动作用，对120阀的主阀作用部进行了重新设计，主要包括以下内容：

（1）对滑阀进行了重新设计，增加新的气路、对原有气路进行了调整及优化。

（2）对节制阀进行了重新设计。

（3）为保证性能，提高了对滑阀、节制阀的加工精度。

（4）为适应重载列车的需要，对稳定杆进行了改进设计。

（5）主勾贝和滑阀的工作行程增加2㎜。