铁路货车制动装置检修规则

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《铁路货车运用维修规程》运规附件1要点

中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程附则二○一○年八月目录附件一术语解释 (3)附件二自轮运转特种设备过轨技术检查范围和质量标准 (5)附件三铁路货车故障信息分类 (11)附件四车辆的方向和位置称呼规定 (13)附件五TADS、THDS 、TPDS预报轴承及车轮位置的确认规定 (14)附件六车轮踏面剥离测量方法 (15)附件七滚动轴承温升规定 (18)附件八定期检修周期表 (19)附件九质量保证期 (20)附件十铁路货车安全防范系统运用验收及系统评价 (25)附件十一车辆段和检修、轮轴、运用车间及列检、站修作业场简称编码表 (27)附件十二非列检作业场的货车运用作业场 (46)附件十三铁路局交接口列检作业场设置地点表 (65)附件十四铁路货车、配件制造检修及路外企业自备铁路货车自做定检单位简称编码表.74附件十五配件标记 (80)附件十六铁路货车事故报废、大中破范围及限度表 (96)附件十七机车车辆限界 (98)附件一术语解释1.本规程中“不超过……”、“不小于……”、“不大于……”、“须在……以上”规定的数值，均为允许的限度。

2.本规程涉及的限度、数据，均按名义尺寸计算，不包括公差。

3.部属铁路货车：凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的铁路货车。

4.企业自备铁路货车：凡属企业（包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业）资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”和一次性过轨的铁路货车。

5.外国铁路货车：凡属于国外资产的铁路货车。

6.提速铁路货车：指装用转8B、转8AB、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、转K7等运行速度在120km/h提速转向架的铁路货车。

7.非提速铁路货车：指转向架不适应120km/h运行速度要求的铁路货车。

8.提速货物列车：指由提速铁路货车编组且运行速度达到100～120km/h的货物列车。

9.THDS：车辆轴温智能探测系统，运用红外线辐射探测、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行铁路货车轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。

铁路货车制动钳工现车制动作业标准

铁路货车制动钳工现车制动工作业标准1 、范围1.1 本方法适用于铁路局货车车辆段制动钳工对段修货车现车制动的检修。

1.2 本方法中所称现车制动装置，包括现车制动管系及附件，现车各阀及塞门，现车风缸、降压气室、制动缸及附件，现车空重车自动调整装置，现车闸瓦间隙自动调整装置，现车脱轨自动制动装置、人力制动机及现车基础制动装置等。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

《铁路货车制动装置检修规则》（铁运〔2008〕15号）。

《铁路货车段修规程》（铁运〔2012〕202号）。

GB/T7306.1第一部分：圆柱内螺纹与圆锥外螺纹GB/T5780六角头螺栓C级GB/T41六角螺母C级3 、人员及工具、样板配备3.1人员应经过培训并持上岗证及相应的技术等级证书，并掌握现车制动装置检修组装的技术要求，熟练使用有关工装量具。

3.1.1 基本素质3.1.1.1 文化程度：具有高中及以上学历。

3.1.1.2 专业要求：铁路机车车辆及相关专业毕业或经三年专业培训取得合格证书，定期参加业务培训。

3.1.1.3 职业资格：持有制动钳工初级及以上职业技能鉴定合格证书。

3.1.1.4 身体状况：身体健康，听力、视力正常，无色盲，能胜任本职工作。

3.1.1.5职业道德：遵章守纪，敬业爱岗，团结协作，服务现场，严格检查，坚持标准。

3.1.2 应知理论3.1.2.1 《铁路货车段修规程》、《铁路货车制动装置检修规则》、《铁路货车检修工艺》等与本岗位有关的规程、规则的有关要求。

3.1.2.2 铁路货车主要的构造原理、技术性能、主要技术参数。

3.1.2.3上级下发的货车制动检修规程、规章、文件、电报中与本岗位有关的规定和要求。

3.1.2.4 安全生产有关法律、规章、标准、制度。

3.1.2.5 其它规章制度、质量管理体系的有关内容。

铁路货车制动装置检修规则_制动梁篇

4-4）裂纹时，须周向磨除并圆滑过渡，磨修深度大于 0.5mm 裂纹仍无法消除时，梁架报废；梁架横向裂纹时报废，纵向裂纹深度不大于 1mm 时，可纵向磨除并圆滑过渡，磨修长度不小于 50mm。
图 4-4 组合式制动梁梁架 R6～R8mm 圆弧处
4.2.4.1.3 L-C 型组合式制动梁梁架各部位有横裂纹时报废。弓形杆裂纹时，梁架报废。撑杆端部露出端头 30mm 范围内裂纹时，梁架报废；其它部位纵裂纹时可纵向打磨并圆滑过渡，打磨深度不得超过 1mm，超过时梁架报废。 4.2.4.1.4 槽钢制动梁横梁、弓形梁横裂纹报废，纵裂纹小于 100mm 时焊修后磨平，超限时报废；腐蚀深度超限时报废。 4.2.4.1.5 转 K3 型制动梁撑杆、弓形杆横裂纹时更换制动梁架；撑杆纵裂纹时清除裂纹后焊修后磨平。 4.2.4.1.6 组合式制动梁梁架不得焊修。 4.2.4.2 支柱和夹扣 4.2.4.2.1 L-A 型、L-B 型制动梁支柱和夹扣的 U 形槽内裂纹时更换。 L-C 型制动梁支柱裂纹时更换。 4.2.4.2.2 L-A 型、L-B 型制动梁支柱其他部位裂纹长度大于 30mm 或裂至支柱孔边缘时更换，未超限时开坡口焊修后打磨，焊波须高于施焊表面 2mm。 4.2.4.2.3 支柱与杠杆配合长槽宽度磨耗大于 3mm 时焊修后磨平或更换。 4.2.4.2.4 槽钢制动梁支柱裂纹时报废。
制动梁检查项目见图 4-3。
图 4-3 制动梁检查项目示意
4.2.3.1 制动梁全长 4.2.3.1.1 组合式制动梁全长超限时修理恢复原型或更换。超上限时， L-A 型、L-B 型制动梁对称磨修闸瓦托滑块端面，L-C 型制动梁对称磨修制动梁端头端面；超下限时，L-A 型、L-B 型制动梁堆焊闸瓦托滑块端面后对称磨修并圆滑过渡，或更换闸瓦托；L-C 型制动梁堆焊制动梁端头端面后对称磨平。 4.2.3.1.2 转 K3 型制动梁全长超上限时，对称磨修制动梁端头端面，修至限度内；超下限且影响装配时更换梁架。 4.2.3.1.3 槽钢制动梁全长超限时报废。 4.2.3.2 两闸瓦托中心距

铁道车辆运用与检修基础-铁路货车始发列车检查范围和质量标准及运用限度

（十）空车定检不过期（回送检修车除外）。
铁路货车运用限度
课后作业 1、始发列车检查范围和质量标准中对车轮的要求？ 2、铁路货车车体运用限度侧梁下垂空车？重车？ 3、铁路货车车体运用限度敞车车体外胀空车？重车？ 4、铁路货车车体运用限度车体倾斜？ 5、铁路货车车钩运用限度车钩中心高度最高？最低空车？最低重车？ 6、铁路货车制动部分运用限度高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度？
（五）制动缸活塞制动、缓解作用良好，集成制动装置制动缸活塞行程指示器显示制动、缓解位置正确；制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无裂损、脱落、丢失，吊架无折断、脱落，吊架螺母无丢失；集成制动装置制动缸连接软管无破损、脱落、丢失，制动缸安装座拉铆销套环无丢失，制动缸推杆及β型插销无丢失，制动缸活塞行程指示器、标志牌无丢失；制动阀中间体吊架螺母无丢失，制动阀防盗罩无脱落；制动主管、支管、连接管无折断，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀无破损、丢失，横跨梁无折断、螺母及开口销无丢失；制动软管、远心集尘器及组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，制动软管连接状态良好，制动软管吊链无丢失、挂钩与制动软管无脱出，制动软管堵及吊链无丢失；缓解阀拉杆、空重车调整杆无折断、脱落、丢失，吊架无裂损、脱落，手动空重车位调整正确；缓解阀拉杆开口销无折断、丢失；折角塞门、直端塞门手把无关闭（列尾端未挂列尾装置的除外），折角塞门、直端塞门、截断塞门无破损，塞门手把无丢失，折角塞门、直端塞门卡子无丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损、闸调器螺杆连接螺母防松垫圈及开口销无丢失，集成制动装置闸调器控制杆螺母及锁紧螺母无松动、丢失；脱轨自动制动装置调节杆无折断，拉环无脱落，拉环与车轴无接触，拉环圆销无丢失, 拉环无丢失、塞门手把无关闭（始发、中转作业故障时现场可不处理）。

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则1. 引言铁路货车制动装置是保证列车正常停车和行车安全的重要设备。

为了确保货车制动装置的安全可靠运行，需要制定相应的检修规则，规范检修流程和操作要求。

2. 检修流程2.1 检修前准备在进行铁路货车制动装置检修之前，必须进行相关的准备工作，包括但不限于以下内容： - 确认检修车间和场地的安全条件，如消防设施、通风设备等。

- 准备必要的检修工具和设备，如扳手、压力表等。

- 检查检修人员的身体状况和个人防护用品的完好性。

2.2 检修步骤根据货车制动装置的具体构造和性能要求，制定相应的检修步骤，以确保检修的全面性和准确性。

常见的检修步骤包括： 1. 检查制动装置的外观，查看是否有损坏或松动的部件，如连接杆、制动鞋等。

2. 检查制动缸的压力和行程，确认是否在正常范围内。

3. 检查制动连杆的位置和固定是否正确，没有松动或损坏。

4. 检查制动鞋和制动轮的磨损情况，必要时进行更换或修复。

5. 检查制动管路的密封性能，确认没有泄漏现象。

6. 检查制动空气压力装置的工作情况，如压力表的读数是否正常。

7. 检查制动手柄和制动阀的灵活性和可靠性，确保操作正常。

8. 检查制动钳的工作情况，如活塞的行程是否顺畅。

9. 检查制动电缸的供电情况，如电源线和控制线的接触是否良好。

2.3 检修记录每一次检修都应当有相应的检修记录，记录内容包括但不限于以下信息： - 检修日期和车号 - 检修人员的姓名和工号 - 检修步骤和操作过程 - 检修结果和发现的问题 - 检修人员签字确认3. 检修要求3.1 安全要求在进行铁路货车制动装置检修时，必须严格遵守安全操作规程，保证人员的人身安全和装备的完整性。

主要的安全要求包括以下几点： - 检修人员必须佩戴符合规定的个人防护用品，如安全鞋、安全帽等。

- 严禁在检修过程中饮食和吸烟。

- 确保检修车间和场地的通风良好，避免有毒气体的积聚。

- 在操作过程中必须牢固固定货车，防止意外移动导致人员伤害。

2023年铁路货车运用维修规程

2023年铁路货车运用维修规程第一章总则第一条根据《铁路运输安全管理条例》的规定，为了保障铁路货车运用过程中的安全性和可靠性，制定本规程。

第二条本规程适用于铁路货车的运用维修工作，包括货车的日常维护、抢修、检修和大修等。

第三条货车运用维修工作应遵循安全第一、预防为主、综合治理、依法合规的原则。

加强质量管理，提高服务水平，保障运输安全。

第四条货车运用维修工作应强化科学管理，注重技术进步和创新，提高运营效率，降低维修成本。

第五条国家铁路管理部门应加大对货车运用维修工作的监督检查，及时处理违规行为，促进运输安全和可持续发展。

第六条货车运用维修工作的责任主体分为铁路运输企业和维修企业，各自履行相应的职责，建立健全协调机制。

第二章货车运用维修管理第七条货车运用维修应建立科学的维修大纲和标准，规范作业流程，明确管理要求。

第八条货车运用维修应制定维修计划，保证运营和维修的有序进行。

第九条货车运用维修应建立健全维修记录，实施信息化管理，提高工作效率。

第十条货车运用维修应建立完善的设备和工具管理制度，确保设备的完好和使用。

第十一条货车运用维修应加强职工培训和技术交流，提高维修人员的专业素质。

第十二条货车运用维修应建立健全质量监控机制，加强质量检查和纠正措施，确保维修质量。

第十三条货车运用维修应加强安全生产管理，严格遵守安全操作规程，防范事故风险。

第三章货车日常维护第十四条货车日常维护应定期进行，按照规定的标准和要求进行检查和维修。

第十五条货车日常维护包括车体、运转装置、制动系统、传动系统、电气系统、车轮、轴承、润滑系统等各个方面。

第十六条货车日常维护应及时修复划痕、锈蚀、漏油、松动等常见问题，确保车辆的正常运营。

第十七条货车日常维护应重点关注磨损和老化情况，及时更换磨损严重的部件，延长车辆的使用寿命。

第十八条货车日常维护应制定维护计划，合理安排工作，确保维护的全面和及时。

第四章货车抢修和检修第十九条货车抢修是指对因故障等原因导致的车辆停运进行紧急维修。

铁路货车制动装置检修规则.doc

铁路货车制动装置检修规则（2）1总则制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。

货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。

为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。

本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。

适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。

制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。

铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。

铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。

货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。

检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。

铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。

装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准的厂家制造、修理。

铁路货车制动装置检修规则第三章.(DOC)

3 空气制动装置3.1 通用要求空气制动装置的检修一般应包括零部件外部清理、部件分解、零件清洗、零件检修、组装、试验、油漆和标记等。

空气制动装置制动阀、空重车阀等主要零部件的清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。

3.1.1 零部件外部清理货车空气制动阀、空重车阀、其他阀类配件、制动缸和储风缸分解前须采用清洗或喷（抛）丸等方式进行外部清理。

清理前须在中间体、安装座、各阀的安装面及通路外露口、各排气口等处装橡胶堵、盖板或其他遮盖物，防止安装面损伤或尘砂、水进入部件内部。

清洗或喷（抛）丸清理后，配件表面固着良好的油漆可不处理。

3.1.1.1清洗采用清洗机清洗。

可对清洗介质加温，清洗介质应具有防锈性能。

清洗后须用清水冲净并干燥。

清洗或烘干的最高温度不高于60℃。

3.1.1.2喷（抛）丸清理喷（抛）丸清理时，钢丸直径不大于Φ1mm，根据工件及其表面情况确定喷（抛）丸时间，不得损伤配件外表面。

3.1.2 部件分解3.1.2.1各部件分解过程中须采取保护措施，分解后应将各零件放置在专用存放盒内，避免磕碰损伤。

3.1.2.2 拆卸防丢失螺母时，须使用专用拆卸工具，作用在螺母上的压力应小于2.3kN。

3.1.2.3 分解主活塞时，须将120/120-1阀、103阀主活塞组成从阀体内取出后，采用两个扳手或借助台虎钳等工装进行分解，扳手须卡在主活塞杆根部的工艺平面处拆卸主活塞螺母。

不得在阀体内分解主活塞。

3.1.2.4 橡胶件的拆卸3.1.2.4.1取出膜板及柱塞上的橡胶密封圈时，不得损伤活塞或柱塞等零件。

3.1.2.4.2阀体、塞门体上的橡胶密封圈、密封座等可用辅助工具取下，不得损伤阀体。

3.1.3 零件清洗3.1.3.1 货车空气制动阀、空重车阀和其他阀类配件分解后，除规定更换的零件外，其他零件均须采用超声波或压力清洗方式清洗，清洗介质可加温，但最高温度不高于60℃。

滑阀、节制阀等精密研磨件应单独清洗。

铁路制动系统规章制度最新

铁路制动系统规章制度最新1. 引言铁路制动系统是铁路运输中至关重要的一个部分，它对列车的安全行驶起着至关重要的作用。

为了确保铁路运输的安全性、可靠性和高效性，制定和执行一套规范的制动系统规章制度是必要的。

本文将介绍铁路制动系统的相关规章制度的内容和要求。

2. 制动系统基本原则铁路制动系统的基本原则主要包括下列几个方面：2.1 制动力的准确控制铁路制动系统需要能够实现对列车制动力的准确控制，确保列车按照指定的速度适时停车。

制动力的控制需要根据列车的负荷、速度等因素进行合理的调整。

2.2 制动装置的可靠性制动装置必须具备良好的可靠性，确保在任何情况下都能够正常工作。

同时，需要定期对制动装置进行检测和维护，以确保其正常使用。

2.3 制动系统的统一标准制动系统的设计、使用和维护需要遵循统一的标准和规定，确保整个铁路网络中的列车制动系统的互通互用。

铁路制动系统的设备主要包括制动阀、制动缸、制动盘等组成部分。

对于这些设备的要求主要有以下几个方面：3.1 设备的可靠性和精度制动设备必须具备良好的可靠性，确保在各种条件下都能够正常工作。

同时，设备的精度也需要达到要求，以便准确控制制动力。

3.2 设备的平衡性和稳定性制动设备在工作时需要具备良好的平衡性和稳定性，以确保制动力的均匀分布和稳定施加。

3.3 设备的维护和检修制动设备需要定期进行维护和检修，以保持其良好的工作状态。

同时，对于有故障或者磨损的设备，需要及时更换或修复。

4. 制动系统的操作要求铁路制动系统的操作要求涵盖了列车运行中制动系统的启动、调整和停止等方面的内容。

4.1 启动制动系统的要求列车启动时，必须按照规定的程序进行制动系统的启动。

首先需要对制动装置进行检查，确保其正常工作。

然后按照规定的操作程序启动制动系统。

在列车运行中，需要根据实际情况对制动力进行调整。

这需要根据列车的运行速度和负荷等因素进行合理的操作，确保制动力的准确控制。

4.3 停车制动系统的要求列车停车时，制动系统需要确保列车能够按照预定的位置和速度停稳。

铁路货车制动系统故障诊断及处理

铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保障列车安全运行的重要部件，出现故障可能会对列车运行和乘客安全产生严重影响。

一旦发现铁路货车制动系统出现故障，就需要及时进行诊断和处理，以确保列车的安全运行。

本文将针对铁路货车制动系统的常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。

一、铁路货车制动系统的基本原理铁路货车制动系统一般包括手动制动和自动制动两种方式。

手动制动是指司机通过操纵制动杆将车辆的制动系统置于制动状态，而自动制动则是通过列车上的传感器和控制器来自动感知列车的运行状态，并根据需要进行制动。

铁路货车制动系统的基本原理是利用压缩空气或液压力将制动力传递给车轮，从而减速或停止列车的运行。

当司机操纵制动杆时，制动系统会通过管道和传动装置将制动力传递到车轮上，从而实现制动。

而在自动制动情况下，系统会根据列车的运行速度和信号灯的指示来自动控制制动力的大小和释放。

1. 制动系统失灵制动系统失灵是指制动杆操纵后，车辆的制动系统未能正常工作。

主要表现为制动力不足或完全失效。

诊断方法：首先检查制动系统中的压缩空气或液压力是否正常，然后检查管道和传动装置是否有松动或损坏。

如果以上情况都正常，则需要检查制动器和制动鞋是否磨损或损坏。

2. 制动力不均匀当列车运行时，如果发现制动力不均匀，即某些车轮制动力大，而另一些车轮制动力小，就需要及时诊断并处理。

3. 制动器过热制动器过热是指制动器在使用过程中温度过高，可能导致制动系统失效或损坏。

如果制动系统失灵，首先需要及时向车站或调度部门报告，并停止列车运行。

然后，需要对制动系统进行检修，检查管道和传动装置是否损坏，如果需要更换损坏部件，必须使用符合标准的零部件。

制动力不均匀可能会导致列车运行不稳定，因此需要及时排除故障。

首先需要检查传感器和控制器是否正常，然后检查制动器和制动鞋是否磨损不均匀。

如果有需要，必须更换损坏部件，并重新校准制动系统。

在日常运行中，铁路货车制动系统的故障是不可避免的，因此需要对制动系统进行定期的检查和维护，以确保列车的安全运行。

2019年整理铁路货车段修规程

铁路货车段修规程?日期：2008-7-27 来源：铁道部发文单位：铁道部文号：铁辆[1992]30号发布日期：1992-3-20执行日期：1992-3-201、总则1.1 铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载工具，特别是在全国运行，除机保车和部分罐车及专用车外，一般无固定配属保养单位，并且数量大、类型多，因此，必须加强货车的定期维修保养工作。

为了统一检修技术要求和质量标准，特制订本《铁路货车段修规程》。

1.2 我国铁路货车的维修保养制度采用预防为主的原则，分为定期检修和运用保养。

货车段修的根本任务是：保持货车在下次厂修之前的各部状态性能良好；延长车辆配件的使用寿命；减少临修，消灭行车事故，保证运行安全，提高车辆使用效率。

1.3 为提高货车段修质量，必须坚持质量第一的方针，认真执行段修规程。

各局须编制工艺规程，各段编制技术作业过程及工艺卡片。

在检修工作中应加强修车作业计划，扩大配件互换范围，积极采用修车机械化，以达到均衡生产、提高质量、提高修车效率的目的。

1.4 建立健全以总工程师为首的技术责任制，完善质量保证体系，充分发挥各级工程技术人员的积极性和检验人员的作用，认真负责地处理检修工作中发生的技术问题。

组织广大职工学习规程的各项要求，推广执行规程好的先进典型经验，保证规程中的各项要求具体贯彻实施。

1.5 货车段修严格执行质量检查、验收制度。

在执行段修规程中，如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时，由车辆段和驻段验收室共同研究，实事求是地加以解决。

如意见不一致，可先按车辆段总工程师意见办理，同时记录在车统一22B上，并将不同意见分别报局和部驻局车辆验收室。

若仍有不同意见，报部处理。

属于本规程无明确数据或无具体要求者，由车辆段在保证质量的前提下负责处理。

1.6 有关轮对、滚动轴承、轴箱油润、空气制动部分的检修，除按本规程执行外，并按铁道部颁发的下列规则执行：《车辆轮对、滚动轴承组装及修理规则》；《车辆滑动轴承、轴箱油润装置检修规则》；《车辆空气制动装置检修规则》。

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则一、前言铁路货车制动装置是保障列车安全行驶的关键部件之一，其正常运行直接影响到列车的制动效果和安全性能。

为了确保铁路货车制动装置的正常运行，必须对其进行定期检修和维护。

本文将详细介绍铁路货车制动装置检修规则。

二、检修前准备1. 检查工具准备：检修人员应根据工作任务准备好相应的工具和器材，并进行检查确认。

2. 检查环境条件：检修人员应对检修现场进行环境条件的评估，确保环境符合安全要求，并采取相应措施。

3. 了解基本情况：检修人员应了解被检车辆的基本情况，包括型号、使用年限、上次维护时间等。

三、检修流程1. 拆卸制动装置：先将制动器内压力释放干净，然后拆下制动鞋及其零部件，注意标记位置与方向。

2. 清理零部件：将拆下来的零部件进行清洗，并按照规定进行分类管理。

3. 检查零部件：对清理后的零部件进行外观检查和尺寸测量，确认其是否符合规定要求。

4. 更换零部件：对于有损坏或者超过使用寿命的零部件，应及时更换。

5. 装配制动装置：按照规定的顺序和方法进行装配制动鞋及其零部件，并注意标记位置与方向。

6. 调整制动器：装配完成后，对制动器进行调整，确保其工作正常、灵活可靠。

7. 检验制动效果：对已经调整好的制动器进行试验，确保其具有良好的制动效果。

四、检修注意事项1. 安全第一：在检修过程中，要严格遵守安全操作规程，确保人员和设备安全。

2. 严格按照规定操作：在检修过程中，要严格按照相关规定操作，并注意标记位置和方向。

3. 细心认真：在检修过程中，要仔细认真、耐心细致地进行每一个步骤，并做好记录工作。

4. 做好清洁工作：在检修完成后，要做好清洁卫生工作，并将清理出来的废弃物妥善处理。

五、检修记录1. 检修人员应当对每次检修进行记录，包括被检车辆的基本情况、检修过程中的注意事项、检修结果等。

2. 检修记录应当详细、准确、完整，并在检修完成后进行审核和归档。

六、结语铁路货车制动装置是保障列车安全行驶的重要部件，其检修工作必须严格按照规定流程和标准进行。

2021年铁路货车运用维修规程(摘录)

2021年铁路货车运用维修规程(摘录)___铁道部铁路货车运用维修规程(摘录)铁辆[___]0号第二章列车检修所列车检修所的任务、分类、设置第8条列车检修所(以下简称列检所)是车辆运用维修的基地,它的主要任务是:负责所在车站列车的检查和维修,发现并处理车辆故障;扣留定检到期、过期车,以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量符合规定的技术标准,保证列车安全正点运行。

第9条列检所按其所处位置及工作性质分为主要列检所和区段列检所。

列检所的设置应根据铁路运输的需要,在保证行车安全的前提下,考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。

同时,必须充分考虑便于车辆检修,合理的作业布局,既要保证行车安全,也要防止设点过多或重复作业。

1.主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。

2.区段列检所应设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站对分散的装卸点(包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点)可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。

3.在接近长大下坡道的车站设制动检修所。

4.在主要或区段列检所之间的适当地点,须设红外线轴温探测站、处理站。

在干线上要建立红外线轴温检测网(布点距离30km左右)。

第10条主要列检所及铁路局交界口列检所的设置、撤销和变动均须报部批准,铁路局交界口列检所规定为距两局分界点最近的主要或区段列检所。

区段列检所,轴温探测站、处理站可由各铁路局根据需要设置,并报部备案。

列车检修所的技术作业范围及质量标准。

第11条主要列检所对到达解体及编组始发或有调中转列车,区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆,须按下列检查范围和维修质量标准认真检查、维修,保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。

1.车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。

2.消除热轴故障;滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损,密封罩、轴端螺栓无脱出;滑动轴承轴箱及部件齐全作用良好;轴箱盖螺栓无松动。

2013铁路货车段修规程-7.制动装置

7制动装置7.1 综合要求7.1.1 基本作业条件7.1.1.1制动阀、空重车阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。

7.1.1.2制动梁应在检修流水线上检修，应能满足组合式制动梁检修要求。

7.1.1.3应配置以下主要工艺装备：7.1.1.3.1基础制动装置主要工艺装备：制动梁自动检测装置，闸瓦托弧面铣（磨）床，L型制动梁磨耗套铆钉机，制动梁滚子轴、滑块机械除锈设备，制动梁滚子轴挡圈分解机具，制动梁滚子轴、滑块湿法探伤机，制动梁滚子轴固定焊机具，可移式镶套机，L型制动梁支柱组装工装，L型制动梁闸瓦托压装机，L型制动梁闸瓦托铆接装置，铆钉加热炉，制动梁拉力试验器。

7.1.1.3.2空气制动主要工艺装备：制动阀外体清洗机，单阀零部件盛放盒，电（风）扳手及工作台，制动阀零件及腔体清洗机，制动阀零件及腔体烘干机，滑阀及滑阀座自动研磨机，涨圈、活塞筒自动研磨机，校正平台，微机控制701试验台，微机控制705试验台，微机控制120阀试验台（满足120－1制动阀试验），微机控制空重车调整装置阀类试验台，微机控制弹簧自动检测机，微机控制制动软管风、水压试验装置，塞门研磨及微机控制漏泄试验装置，微机控制安全阀、缓解阀等综合试验装置，压缩空气净化、干燥装置，制动缸活塞组成分解、清洗、组装装置，制动缸、储风缸风、水压试验装置，微机控制单车试验器。

7.1.2制动阀、空重车阀、缓解阀、安全阀、编织制动软管总成、锥芯折角塞门、脱轨自动制动装置的拉环、转向架上的基础制动零部件等须从现车卸下后集中检修，制动装置其他零部件须进行检查、单车试验或性能试验，良好时可不分解。

7.1.3以下零配件应采用“辆份制”配送：制动阀、空重车阀等空气制动零部件的橡胶件、弹簧；现车制动装置零部件。

7.2 基础制动装置7.2.1 制动梁7.2.1.1 制动梁的闸瓦插销环、闸瓦插销、闸瓦、滚子须全部分解。

闸瓦插销、闸瓦、滚子应集中检测。

铁路货车运用维修规程

铁道部文件铁运〔2003〕23号关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知各铁路局:为适应铁路运输发展和货车技术进步，统一货车运用技术要求和质量标准，规范货车运用维修工作，提高运用货车质量，确保运输安全、畅通，铁道部重新制定了《铁路货车运用维修规程》（简称《运规》，下同），现予发布（单行本另发），自2003年8月1日起实施。

为贯彻好本规程，要求铁路局做好如下工作:1.货车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，处于铁路运输生产的第一线，负有保证运输安全和畅通的重要责任，做好货车运用维修工作，对于国民经济建设和铁路运输发展具有重要意义。

贯彻好《运规》是做好运用维修工作的前提，是全面提高运用维修工作水平的基本保证。

各级领导要站在全局的高度，摆正运用维修工作在铁路运输生产中的位置，明确指导方针和基本任务，认真解决问题，保证贯彻进度和质量。

2.做好《运规》实施前的准备工作。

采取多种形式，营造贯彻《运规》的良好氛围。

2003年三季度内，要对有关职工进行一次全员培训，逐条学习《运规》条文，各级领导干部要带头学习，做贯彻《运规》的模范。

通过培训学习，使职工明确运用维修工作在铁路运输中的重要地位和作用，明确运用维修工作的指导方针和基本任务，明确作业范围和质量标准。

培训后要进行考试，不合格的不准上岗。

3.铁路局要按照《运规》要求，结合本局实际，组织制定铁路局《铁路货车运用维修工作管理细则》和车辆段《货车列检所管理细则》（所细），对《运规》中的技术要求、质量标准和管理规定进行分解细化，使之成为从事运用维修工作的职工工作准则和行为规范。

铁路局制定的《铁路货车运用维修工作管理细则》，须于2003年9月30日前报部备案。

4.铁路局、车辆段要按照《运规》要求，切实做好生产组织调整和工装设备配备工作，制定推进计划，认真抓好落实。

5.铁路局要加强对《运规》贯彻工作的检查指导，及时全面掌握贯彻情况，要在2003年三季度内，开展一次全局的运用工作质量对规活动，重点是发现问题，针对问题制定整改措施，确保《运规》全面落实。

铁路货车运用维修规程

铁路货车运用维修规程第一章总则第1条铁路货车是铁路运输的重要装备。

铁路货车运用维修（以下简称：货车运用）工作是铁路运输的重要组成部分，是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。

做好货车运用工作，是保证铁路行车安全，完成铁路运输任务的基础保障。

为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”要求，满足铁路运输提速、重载需要，适应铁路货车新技术发展，统一技术要求和质量标准，规范货车运用管理，根据《铁路技术管理规程》及铁路货车专业技术管理有关要求，特制定本规程。

第2条货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。

铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。

铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。

第3条货车运用工作的指导方针是：牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。

第4条货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

第5条货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的理念，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号)

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录1. 总则1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。

货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。

近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。

1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。

广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。

1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。

凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。

1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。

要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。

对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。

1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。

1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。

1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。

本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。