大铁路货车制动装置
铁路货车新技术课件
•L-A、L-B型基础制动装置 L-A型制动梁 L-B型制动梁
•L-C型基础制动装置 L-C型制动梁
基础制动装置
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铁路货车新技术—脱轨自动制动装置
脱
脱轨制动装置由铁道货车脱பைடு நூலகம்自动制动阀(简
轨 称脱轨制动阀)、球阀和管路等组成。脱轨制动
自 阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装
动 制
一套，在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动 主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主 风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈
12
铁路货车新技术—空气控制阀
120-1型空气控制阀
120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间 体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。在120-1阀 主阀上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋， 增加了“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字以资识别，在紧急阀 上盖外侧同样增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK”的 工厂徽记和“120-1”铸字，其余减速部、加速缓解阀部、半自 动缓解阀与120阀相同。
转8A型转向架具有自重轻、强度大、结构简单和维修方便等优点，便经过多年的生产、运用和检修实践，转8A 型转向架暴露出抗菱刚度不足、减振装置的斜楔不耐磨、临界速度低等问题，线路运用速度只能达到空车 70km/h,重车80km/h。
随着铁路货车在提速、重载等方面的新要求，转8A转向架性能上的不足已停产，在借鉴国外先进技术的基础上，又分 别研制了轴重为21t的转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架。 2003年研制开发了25t 轴重转K5 型转向架和转K6型转向架。经过运用考验和多次动力学试验表明，转K5型转向架和转K6型转向架能有效的改善车辆 的动力学性能，提高车辆运行的平稳性，是我国70t级及以上货车的主型转向架
DAB-1型集成制动装置使用维护培训教材
DAB-1型集成制动装置使用维护培训教材
目录
1产品用途及适应范围 (1)
2主要结构及作用原理 (1)
2.1 主要结构 (1)
2.2 作用原理 (4)
3主要参数及尺寸 (6)
4使用与维护 (6)
4.1解冻作业要求 (6)
4.2活塞行程指示 (7)
4.3制动缸压力测试 (8)
4.4单车试验加减垫要求 (8)
4.5闸瓦更换 (8)
5单车试验 (8)
6手制动杠杆拆卸及组装 (9)
7注意事项.10 8质量保证.11 9主要易损易耗件明细表.11
DAB-1型集成制动装置使用维护培训教材
1产品用途及适应范围
DAB-1型集成制动装置主要用于铁路货车，实施制动及缓解动作，达到车辆调速或停车目的。
DAB-1型集成制动装置适应于列车主管压力500kPa和600kPa，适应于与既有铁路货车混编使用。
2主要结构及作用原理
2.1主要结构
DAB－1型集成制动装置主要由DAB－1型双向作用制动缸、组合式制动梁（左制动梁和右制动梁）及前、后制动杠杆等组成。安装于转向架上分1、2位，1位转向架的DAB－1型集成制动装置安装手制动杠杆。
图1 DAB－1型集成制动装置（1位）结构图
图2 DAB－1型集成制动装置（2位）结构图
图3 DAB－1型集成制动装置（2位）实物图
图4 DAB－1型集成制动装置（1位）三维图
前、后制动杠杆与制动梁支柱及DAB－1型双向作用制动缸两端采用拉铆销连接。前、后制动杠杆上部销孔采用球铰结构，通过链环及拉铆销与摇枕固定支点座连接。
DAB－1型双向作用制动缸具备制动、增压及闸调器等功能，能产生、放大制动力，自动调整闸瓦与车轮间的间隙。
铁路货车制动装置检修规则_制动梁篇
托，配套的支柱孔中心至 U 形槽中心距为 175±1mm，夹扣与支柱配 合面至 U 形槽中心距为 58 0 -1mm，见图 4-7。
图 4-7 L-A 型、L-B 型组合式制动梁支柱与夹扣的配合尺寸
4.2.5.3 制动梁安全链组装 4.2.5.3.1 将两制动梁安全链卡子套装到制动梁架上，制动梁架组装安 全链卡子的位置须涂防锈底漆。 4.2.5.3.2 用专用工具将两制动梁安全链卡子压装在制动梁架上，检查 两制动梁安全链卡子的中心距为 1000±5mm。 4.2.5.3.3 将制动梁安全链上的长孔眼环螺栓穿入安全链卡子孔，组装 垫圈和螺母，紧固后点焊固。制动梁安全链上的 M16×65 螺栓由支柱 侧向闸瓦托穿入。制动梁安全链卡子不得松动。 4.2.5.4 滑块磨耗套组装
图 4-5 闸瓦托各部名称
4.2.4.4 安全装置 4.2.4.4.1 制动梁安全链吊座腐蚀超限或链孔上边缘宽度小于 8mm 时 更换。
a）槽钢制动梁割除安全链吊座后磨平，焊装新品。 b）组合式制动梁装用的焊接结构安全链吊座磨耗、腐蚀超限时， 改装卡子结构的制动梁安全链。若 L-A 型、L-B 型制动梁梁架上有交 叉杆安全链吊座影响组装时，须用冷加工方式去除影响部分，不得伤 及梁架母材。组装后两安全链卡子距离为 1000±5mm。
a）L-A 型、L-B 型组合式制动梁原采用螺栓与螺母联接的，更换 螺栓、螺母，拧紧后将螺栓与螺母点焊固；采用拉铆钉连接的更换拉 铆钉或将支柱和夹扣铆钉孔扩孔至 Φ16.5mm 后，更换为符合 GB/T 5780 M16×110 的 4.8 级螺栓及配套螺母，并点焊固。将螺栓或拉铆 钉穿上垫圈，从支柱一侧穿入支柱和夹扣，在夹扣一侧的螺栓头部穿 上平垫圈、弹簧垫圈，拧上螺母，紧固后点焊固；或在拉铆钉头部套 上套环并紧固。
铁路车辆制动机知识
铁路车辆---制动机
【2006-07-07】来源：点击次数：76
制动机的意义及在铁路运输中的作用
一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念
列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类
车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍
三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀
GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速
部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因
(一)充气时三通阀排气口漏气：
·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.
·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：
(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；
(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
2013铁路货车段修规程-7.制动装置
7制动装置
7.1 综合要求
7.1.1 基本作业条件
7.1.1.1制动阀、空重车阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。
7.1.1.2制动梁应在检修流水线上检修，应能满足组合式制动梁检修要求。
7.1.1.3应配置以下主要工艺装备：
7.1.1.3.1基础制动装置主要工艺装备：制动梁自动检测装置，闸瓦托弧面铣（磨）床，L型制动梁磨耗套铆钉机，制动梁滚子轴、滑块机械除锈设备，制动梁滚子轴挡圈分解机具，制动梁滚子轴、滑块湿法探伤机，制动梁滚子轴固定焊机具，可移式镶套机，L型制动梁支柱组装工装，L型制动梁闸瓦托压装机，L型制动梁闸瓦托铆接装置，铆钉加热炉，制动梁拉力试验器。
7.1.1.3.2空气制动主要工艺装备：制动阀外体清洗机，单阀零部件盛放盒，电（风）扳手及工作台，制动阀零件及腔体清洗机，制动阀零件及腔体烘干机，滑阀及滑阀座自动研磨机，涨圈、活塞筒自动研磨机，校正平台，微机控制701试验台，微机控制705试验台，微机控制120阀试验台（满足120－1制动阀试验），微机控制空重车调整装置阀类试验台，微机控制弹簧自动检测机，微机控制制动软管风、水压试验装置，塞门研磨及微机控制漏泄试验装置，微机控制安全阀、缓解阀等综合试验装置，压缩空气净化、干燥装置，制动缸活塞组成分解、清洗、组装装置，制动缸、储风缸风、水压试验装置，微机控制单车试验器。
7.1.2制动阀、空重车阀、缓解阀、安全阀、编织制动软管总成、锥芯折角塞门、脱轨自动制动装置的拉环、转向架上的基础制动零部件等须从现车卸下后集中检修，制动装置其他零部件须进行检查、单车试验或性能试验，良好时可不分解。
铁路货车制动技术发展
铁路货车制动技术发展
摘要：从货车空气制动装置的基本组成部分，制动机、空中车调整装置、闸
瓦间隙制动调整装置等方面，阐述货车制动系统的发展情况及运用现状。国民经
济的发展对铁路运输的需求压力下，铁路货车运输必然朝着快速、重载趋势发展。阐述快速和重载趋势下铁路货车制动装置所需克服的问题及发展模式，展望了铁
路货车高速、重载制动技术的发展前景。
关键词：铁路货车；制动系统；快速；重载
1列车制动基础常识
1.1常见的制动概念。人为的使列车减速或使之在规定的距离内停产即为制动，反之对已经行驶的列车解除或减弱其制动作用即为缓解。为使列车能施行制
动和缓解而安装在列车上的一整套零部件组成的装置，称为列车制动装置。产生
制动原动力并进行操纵和控制的部分叫做制动机，传送制动原动力并产生制动力
的部分称为基础制动装置。
1.2制动装置的主要指标。从司机施行制动（将制动阀手柄移至制动位）的
瞬间起到列车停止所驶过的距离称为制动距离。正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动称常用制动，作用比较缓和且制动力可调节，多
数情况下只用50%左右。紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动称紧急制动，作用迅猛且要把列车制动力全部实施。制动缸达到最大平衡压力瞬间所对应的列
车管减压量为列车管最大有效减压量。
1.3列车制动装置的分类。常见的按动力来源及操作方式划分类别。电空制
动机是重载列车的发展方向，采用电气控制压力空气为动力，缩短长大货物列车
制动空走时间和制动距离，极大提高制动、环节波速，减少冲撞。空气制动以压
力空气为动力源及操纵方式，增压环节、减压制动，含直通式、二压力机构、三
铁路货车制动技术PPT幻灯片课件
空车 安全阀
14”制动缸
降压气室
15
GK阀配套基础制动系统
棘轮链条 手制动机
特点： 无闸调器，人工调节拉杆孔 棘轮链条式手制动机
闸瓦间隙调节孔
16
GK阀系统的结构和生产工艺 结 金属密封：GK阀涨圈鞲鞴、滑阀，安全阀阀口、折角截断塞门的锥芯等 构 特 灰铸铁阀体阀盖：制动缸缸体、端盖，GK阀体、塞门体等 点 灰铸铁阀体压装铜套：GK阀滑阀套，安全阀阀套
的主要技术指标。我国铁路技术管理规程的规定制动距离一般为
800米，个别区段可延长到1100米。
常用 制动
• 正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。 其特点是作用比较缓和且制动力可以调节，多数情况下只用50％ 左右。
紧急 制动
• 紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，其特点是作用比较 迅猛，而且要把列车制动力全部用上。
3
计算公式 S=T/w
t=VQ/gw
S----列车惰性运动的停车距离（米） t----列车惰性运动的停车时间（秒） w----列车所受阻力（公斤） Q----列车重量（公斤） V----列车运行速度（米/秒） g----重力加速度，其值为9.8米/秒2 T----列车动能（公斤*米），其值为T=QV2/2g
1956年~1978年 GK三通阀→载重50T以上
1978年~1993年 103分配阀→载重60T以上
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
作者：温晓辉
来源：《中文信息》2019年第08期
摘要：近年来随着我国重载铁路的不断发展和进步，尤其是以大秦铁路和神华铁路重载的不断突破，由一万吨逐步提升到二万吨，并成功进行三万吨试验，因此铁路货车故障呈现出多样性和多发性。为此货车技术研发、生产制造企业和检修单位，针对各类故障建立对应的改进和管控处理方案，实现铁路货车安全运行的目标。本文重点分析鐵路货车基础制动装置故障引起抱闸表现形式，并对故障问题产生的原因予以阐释，最后对检修控制工作提出了几点建议，仅供参考。
关键词：铁路货车基础制动装置抱闸故障原因建议
中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2019）08-0-02
一、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的表现形式
在对铁路货车基础制动装置故障引起抱闸问题进行分析的过程中，就要对基本的表现形式予以关注，从而建立更加具有针对性的管理机制和控制措施，目前，比较常见的抱闸故障主要分为两类。
第一类，制动缸不缓解造成抱闸，这种故障较为常见，一般认为是空气制动机和制动缸等原因引发的。
第二类，制动缸尽管能正常缓解，却存在闸瓦贴靠车轮踏面上无法复位问题，而造成了闸瓦一直抱轮，比较常见的故障是车轮踏面擦伤、剥离、磨耗（形成5mm到7mm的凹形沟壑），闸瓦托磨耗，甚至导致热轴、列车途中停车等次生故障，进而影响正常的铁路行车，造成铁路一般事故。
二、铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因
以神华铁路货车公司包头分公司某个故障为例，2017年4月20日15点20分，万水泉南运用车间一班一组职工王某在接车时，发现S61653次列车机后50位有抱闸现象。列车停稳后，经作业人员检查判定原因为制动缸链条松余量不足导致抱闸，在对其进行缓解处理后闸瓦才离开踏面。这是较为典型的基础制动装置不良或安装不正位，正是因为基础制动装置元件之间传导系统作用不良或余量不足，导致整个系统不能有序运行。在对该问题进行分析的基础上，得出相应的试验数据：
铁路车辆的基本构造
1.2 转向架
4.轴箱定位装置的结构形式
约束轮对与构架之间相对运动的构件称为轴箱定位装置，其对转向架的导向性能和抑制蛇形 运动具有决定性作用。由于轴箱相对于轮对在左右、前后方向的间隙很小，因此相对运动的 约束轮对的定位通常也称为轴箱定位。 对轴箱定位装置的要求是：在纵向和横向具有适当的弹性定位刚度值；结构形式应保证良好 地实现弹性定位作用；性能稳定，结构简单，无磨耗或少磨耗，制造与维修方便。 轴箱定位装置的作用有避免蛇形失稳，保证良好的曲线通过性能，减少轮轨力和磨耗，确保 运行安全和平稳。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（5）转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和
礼仪 车辆与线路之间的相互作用，减少振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和
安全性。 （6）充分利用轮轨之间的黏着传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力， 使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离内停车。 （7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架与车体之间应尽可能减少联结件，并 要求结构简单、装拆方便，以便于转向架单独制造和检修。
1.1车体
5.大横梁
大横梁设在两枕梁之间，一般货车为2~4根。它wk.baidu.com受部分荷载，并将荷载传 给中梁。大横梁为变截面、等强度Ⅰ形结构。
1.2转向架
由两个或两个以上轮对用专门的构架（侧架）组成的小车称为转向架（又称为走行 部）。车体支承在前、后两个转向架上。转向架是铁路车辆的关键组成部分，为便 于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。转向架是能相对于车体转动的一种 走行装置，它直接承受着车体的自重和载重，并将自重和载重传递给钢轨；转向架 引导车辆沿轨道以最小的阻力在轨道上运行，保证车辆顺利通过曲线，并具有减缓 车辆运行时带来的振动和冲击的作用。因此，转向架的设计直接决定了车辆的构造 速度、走行的稳定性和乘坐的舒适性，即对于车辆的安全、平稳、高速运行有很大 影响。
铁路货车制动技术
制动阀阀型号 缓解阀
空重车阀
空气 制动
基础 制动
脱轨阀 折角塞门 集尘器 截断塞门 制动缸 储风缸/管系
接头 闸调器 手制动机
GK
103
手动（另附）
手动（另附）
手动两级
手动两级（自带） 400B型（另附）
无
无
锥芯、铸铁
球芯、铸铁
远心集尘器（铸铁） 锥芯、铸铁
组合式集尘器 （铸铁、球芯）
铸铁制动缸
碳钢
碳钢磷化
管螺纹接头
无
ST1-600
棘轮链条式
脚踏式
120
120-1
半自动（自带）
自动无级（另附）
KZW-4→KZW-4G/TWG-1 →KZW-A
TZD型
不锈钢球芯折角塞门
不锈钢组合式集尘器
旋压密封式制动缸 不锈钢
不锈钢法兰接头 ST2-250
FSW（L18）、NSW
目前货车制动装置的主型配置
空气制动配件的结构特点
列车制动基础知识 有关制动的概念
制动装置的主要指标
制动装置的分类
我国铁路货车制动装 置的发展
直通式 K1、K2阀 GK阀 103、104阀 120、120-1阀
主型制动配件简介 空气制动装置的特点
基础制动装置的特点
典型制动配件简介
其他制动配件简介
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议
铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修
控制建议
1. 引言
1.1 铁路货车基础制动装置的重要性
铁路货车基础制动装置是铁路运输中至关重要的一环。它是确保货车安全行驶的关键部件，可以在货车行进过程中实现及时、可靠地制动操作，保障列车在紧急情况下实现快速制动。铁路货车基础制动装置的稳定性和可靠性直接影响货车的安全性能，对于防止事故的发生起着至关重要的作用。
正确理解和保养铁路货车基础制动装置的重要性，及时发现和处理故障，可以有效提高货车的运输效率和安全性。铁路货车基础制动装置的重要性不容忽视，必须加强对其维护保养和故障检修的重视，以确保货车运输的安全和高效。
1.2 本文研究的问题
本文研究的问题是铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析及检修控制建议。随着铁路货运业的迅速发展，货车基础制动装置的安全性和稳定性变得尤为重要。由于各种原因，货车基础制动装置可能出现故障，导致抱闸现象，严重影响铁路运输的安全和效率。深入研究铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因，探讨相应的检修方法及控制建议，对于提高铁路货车运输的安全性和可靠性具有重要
意义。通过本文的研究分析，将为相关从业人员提供有效的帮助和指导，帮助他们更好地理解和应对铁路货车基础制动装置故障所导致的
抱闸问题。
2. 正文
2.1 铁路货车基础制动装置故障引起抱闸的原因分析
1. 制动缸密封件磨损：制动缸是铁路货车基础制动装置中的核心
部件，密封性能的好坏直接影响制动效果。如果密封件磨损严重，就
会导致制动缸内液压油泄漏，造成制动力不足，甚至抱闸现象。
铁路货车NSW手制动机
NSW型手制动机由手轮、主动轴、大齿轮、棘轮、离合器、箱壳、底座等组成。手轮直径为Φ400mm，以适合平车或其他车辆使用。手轮由4mm厚钢板压制而成型，其上印有"制动"、"缓解"等方向指示。底座和箱壳由6厚钢板压制成型。箱壳上有产品铭牌，内容包括其主要技术参数。
■ 使用
◆ 制动
按照手轮上的方向指示，顺时针方向转动手轮，可使链条产生并保持制动拉力。
◆ 缓解
按照手轮上的方向指示，逆时针方向转动轮手约40℃，手制动机就会缓解。缓解所需扭矩约为制动时输入扭矩的50％。
◆ 锁
为了防止手制动机轻易被缓解，设有制动锁闭装置。该锁采用客车门锁通用三角钥匙操作。如果需要锁闭，制动后用三角钥匙逆时针方向转动位于主动轴和大齿轮中心之间的锁柄，直到钥匙不动为止，此位置可将缓解功能锁闭。顺时针方向转动180°后，锁闭功能解除，可实施缓解功能操作。
■ 安装
NSW型手制动机底座上有4个安装孔，呈矩形布置，孔中心线垂直距离为305mm，
水平距离为286rnm。考虑到制动时链条在卷链轴上的缠绕，与手制动机链条相对应的曲拐或滑轮的垂直中心线与卷链轴中心线错开40mm。手轮中心与制动踏板或车端平台的垂直距离最好为762mm，最小为635mm，最大不应超过1016mm。该手制动机装于平车时，手制动机顶面不应与端板放平位置相干涉。滑轮中心线应在手制动机安装面前方10mm，垂直中心应在手制动机大齿轮垂直中心线右方40mm。
■ 检查与维护
◆本手制动机应在车辆段修、厂修中进行检查和润滑。
◆段修、厂修时，应在车上检查手制动机的制动、缓解功能。功能齐全者润滑后继续使用，不合格者从车上拆下修理。
铁道机车车辆 制动装置
常用制动减压，当制动
管减压量未达到最大有效减
压量之前，转保压位，停止
制动管减压，由于作用部仍
处在制动位，副风缸继续向
制动缸充气，副风缸压力继
续下降，当副风缸压力接近
制动管压力时，在主活塞1
自重及稳定弹簧弹力作用下，
主活塞1带动截止阀下移(滑 阀2不动)活塞杆上肩
制动后保压作用原理
接触滑阀为止。这样，截止阀3遮盖住了滑阀背面的向制动缸
充气的孔路，停止了副风缸向制动缸的充气，副风缸压力停
止下降，制动缸压力停止上升，即实现了制动保压作用。
2020/3/9
24
第四节 客车空气制动机
一、104型空气制动机 作用与120空气制动控制阀的各作用
基本相似
二、压力表
104型空气制动机
1～制动缸；2～闸瓦间隙调整器；3～制动缸管；4～截断塞门；5一远心集
l一制动软管；2～软管连接器；3一软管接头；4～ 卡子；5一螺栓和螺母；6一垫圈；7一防尘堵。
2020/3/9
1一制动软管及连接器；2 一制动软管；3一折角塞
门；4一制动管；5加速缓 解风缸；6一截断塞门和远 心集尘器组合装置；7一制 动支管；8 120型控制阀； 9一比例阀；10一副风缸； 11一折角塞门；12一制动 软管；13制动缸；14一制 动软管连接器；15一摇枕 接触板；16一空重车阀； 17一降压气室。
铁路车辆制动机知识doc
铁路车辆---制动机
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制动机的意义及在铁路运输中的作用
一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念
列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类
车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍
三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀
GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速
部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因
(一)充气时三通阀排气口漏气：
·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.
·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：
(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；
(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
空气制动装置
由于GK型三通阀在紧急活塞下方增设了紧急活塞座、紧急活塞座垫、紧急阀弹簧及弹簧托等4个零件，而且滑阀上的紧急制动孔s较小，因而GK型三通阀紧急制动时制动缸压力分“快--慢—快”三个阶段上升，因而大大的降低了紧急制动时的列车纵向冲动。GK型三通阀紧急制动性能曲线见图6-2-2。
减速充气减速缓解作用后期，当副风缸压力与列车管压力接近平衡，主活塞两侧压力差消失，在减速弹簧的作用下，减速弹簧套推动主活塞和滑阀向外移动，到达全充气全缓解位。
（二）全充气全缓解作用
缓解时，列车后部的货车列车管增压速度较慢，这时主活塞10带动节制阀13和滑阀12向内移动的力量只能使主活塞尾部与减速弹簧套17接触为止，到达全充气位置。此时，主充气沟i和副充气沟i′同时开放，为全充气作用。
若紧急室内压力低于列车管定压，止回阀被顶开，由列车管向紧急阀室充气，充至止回阀上下压力平衡时，止回阀关闭。
同时，滑阀也移到减速缓解位置，由于滑阀向内侧移动距离较大，滑阀上的缓解联络槽n已越过滑阀座上全缓解孔p，只能将制动缸r与减速缓解孔p′连通，故制动缸空气从较小的减速缓解孔排入大气。
减速充气减速缓解的目的使列车前部货车充气和缓解较慢，可以使列车前后缓解一致，减少列车冲动，同时避免列车前部发生过充。
-递动部； -作用部； -紧急部； -减速部。
1-递动杆；2-递动弹簧；3-风筒盖；4-递动杆；5-T形螺栓；6-风筒盖垫；7-主活塞套；8-主充气沟；9-副充气沟；10-主活塞；11-阀体；12-滑阀；13-节制阀；14-滑阀弹簧；15-滑阀套；16-节制阀弹簧；17-减速弹簧套；18-减速弹簧；19-减速弹簧盖；20-紧急活塞套；21-紧急活塞；22-紧急活塞座垫；23-紧急活塞座；24-紧急阀座；25-紧急阀；26-弹簧托；27-紧急阀弹簧；28-止回阀套；29-止回阀；30-止回阀弹簧；31-下体；32-螺堵；33-滤尘网；34-活接头螺母；35-活接头垫；36-带肩活接头；37-下体垫
关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考
关于铁路货车制动系统介绍及发展的思
考
【摘要】对国内外铁路货车的制动系统技术的发展现状进行了阐述，对
比分析了电控空气制动系统（ECP）和机车无线同步操纵技术（LOCOTROL）在铁
路重载货车中的应用，并对铁路重载货车制动技术发展进行了一些思考。
【关键词】铁路货车；制动技术；电控空气制动系统（ECP）
铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具，而制动装置是铁路货车的重
要组成部分之一，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是确保列车运行
安全的必备装置。铁路货车随经济发展而不断向高速、重载发展，列车制动的重
要性也不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进一步提高的
重要因素。
1 国内外铁路货车制动系统发展
1.1北美铁路货车制动系统的发展
美国在1933年为了满足铁路货运的需求，开发了AB型制动机取代了K型阀。1968年将AB型空气控制阀改进为ABD型空气控制。1975年，为了适应长大货车
进一步发展的需要，在ABD型空气控制阀基础上增添了常用制动加速阀（简称“W”阀，也称连续局减阀）而改称ABDW型货车空气控制阀，以改善常用制动距离，并于1977年正式定型，代替ABD型空气控制阀装于新造货车上。后又在ABDW型空气控制阀基础上做局部改进后定型为ABDX型空气控制阀。
ABDX控制阀属于二压力控制阀，通过列车管与副风缸间压差实现制动、缓解
和保压等功能。该控制阀具有多种适应长大列车的性能，主要有局部减压、紧急
放风、紧急增压、常用制动加速和加速缓解等作用，促进了列车的制动、缓解性能，增大了列车的制动、缓解波速，减少列车的纵向冲动。
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大铁路货车制动装置
基础制动装置
车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。
基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。
它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为：
1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦；
2、推力增大一定的倍数；
3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。
一、基础制动装置的形式：
基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。
制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
（一）单侧闸瓦式：
单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。
单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。
货车制动机结构示意图
单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。
（二）双侧闸瓦式
双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
复式闸瓦结构示意图
一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系
数，而且散热面积大，可降低闸瓦与车轮踏面的温度，延长车轮的使用寿命，减少闸瓦的磨耗量。在相同尺寸的制动缸与相同闸瓦压力的情况下可得到较大的制动力。同时，由于每轴的车轮两侧都有闸瓦，制动时两侧的闸瓦同时压紧车轮，可以克服单侧闸瓦式车轮一侧受力而引起的各种弊病。一般客车和特种货车（机械保温车、长大货物车）大多采用这种形式的基础制动装置。其结构比较复杂，一般侧架式货车转向架不易安装双闸瓦式基础制动装置。
（三）盘形制动
盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。盘形制动的基础制动装置有两种类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式；制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。
盘形制动（轴盘式）基础制动装置基本结构示意图
1—制动缸；2—连接拉杆；3—制动缸活塞杆；4—制动缸杠杆；5—钳形杠杆；6—钳形杠杆拉杆；7—闸片；8—闸片托；9—制动盘；10—固定支点；11—拉杆。
盘形制动基础制动装置的结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的容积，节约压缩空气，各种拉杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车辆自重，不用闸瓦直接磨耗车轮踏面，可以延长车轮使用寿命，制动性能比较稳定，可以减少车辆纵向冲动。同时制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率。采用搞摩擦系数的合成闸片，可增大制动力，缩短制动距离，延长闸片的使用寿命。为了及时清除踏面上的油污和轻微擦伤，盘形制动装置上增设了踏面清扫装置。目前我国的快速客车（时速120km/h以上）大都采用这种制动装置。
二、提速转向架基础制动装置主要部件的特征
（一）转K6转向架
转K6转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A型或L-B型组合式制动梁，高磨合成闸瓦，45号钢圆销，奥-贝球铁耐磨衬套，止退开口销。
（二）转K5转向架
转K5转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-C组合式制动梁，高磨合成闸瓦，45号钢圆销，奥-贝球铁耐磨衬套，止退开口销。固定杠杆与固定杠杆支点座之间用链蹄环连接，以利于侧架、摇枕的摆动。
（三）转K4转向架
转K4转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用整体锻造式制动梁，制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销
套，以利于侧架、摇枕的摆动。
（四）转K2转向架
转K2转向架基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦托，45号钢圆销，奥-贝球铁耐磨衬套，止退开口销。
三、练习模块
（一）多项选择题
1、铁路货车基础制动装置采用中拉杆式的转向架是（BCD）
A、转8A；
B、转K2；
C、转K5；
D、转K6
（二）单项选择题
1、制动梁下拉杆由摇枕侧壁穿过，将两个制动梁连接在一起的结构称为（B）式基础制动装置。
A、下拉杆；
B、中拉杆；
C、上拉杆
2、制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球形销套的是（C）转向架。
A、转K6；
B、转K5；
C、转K4
3、盘形制动装置装用在（A）上
A、时速120km/h以上的客车；
B、C80型货车；
C、C100型货车
（三）判断题
1、只在车轮一侧设置闸瓦的制动方式，称为单侧闸瓦式制动装置。（对）