货车转向架ppt课件

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▪ 1.4 侧架立柱磨耗板破损、斜楔裂纹故障
▪ 据统计,在检修装用转K6型转向架(立柱磨 耗板材质为47Mn2Si2TiB,非组合式斜楔) 的C76、C80型敞车中,约有70%以上的车 辆发生侧架立柱磨耗板破损,其中最为严重 的一辆车8块侧架立柱磨耗板全部破损。
▪ 措施:更换新品配件。
常见故障及其在运用中的处理
转8A
Z8G转向架

ZK-1转向架
ZK-2 转向架

ZK-3转向架

ZK-4转向架

转K5型转向架
二、 主要特点
▪ 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。 ▪ 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂 采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统, 摇枕弹簧为二级刚度;两侧架之间加装侧架弹 性下交叉支撑装置;
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施: ▪ L-A、L-B制动梁架R6~8mm圆弧处须进行检查,裂
纹深度不大于0.5mm时磨修,大于时更换新品。 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹、梁体裂纹、瓦托滑块根部裂、
闸瓦托铆钉松动时,及时更换制动梁。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.3 轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出 ▪ 轴箱橡胶垫裂纹。 ▪ 轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。
二、 主要特点
采用直径为375mm的下心盘,下心盘内 设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触 弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承,采 用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮;基础制动装置为中拉杆式 单侧闸瓦制动装置,采用L-A或L-B型组合式制 动梁,高摩合成闸瓦。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中,轴承外观检查发现轴 承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调 研,在401辆C76型车辆检修中,共计退卸轴承 1909套,其中退卸AP150型轴承1365套(全部过 期)、退卸TAROL150型轴承293套(206套异音卡 阻、游隙超限86套、1套报废)、退卸SKF3531302RS及TBU150型轴承251套(过期143套、108套 异音卡阻)。故障退卸率已超过12%。
焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产 生的根本原因。为解决该问题,新造时取消 了焊接吊座,采取不用焊接的卡子式吊座, 使这一现象不再发生。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 瓦托滑块根部和梁体R6~8部位裂。2种现象
运用中出现较多,滑块主要是铸造或拉制整 形时可能内、外部存在缺陷,且该处应力较 大容易疲劳造成裂纹。 ▪ L-B型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较 多。
▪ 1.5 轮对圆周磨耗严重 ▪ 在检修C76、C80型敞车中,发现车轮踏面
圆周磨耗较严重,其中最大的达12mm;且 同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀, 导致同一轮对两车轮的轮径差较大,最大差 达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至 40mm左右,一部分已达到34mm以下。
▪ 措施:按照《运规》处理(圆周磨耗深度不 大于8mm)。
▪ 空车心盘到轨面高 680mm
▪ (心盘载荷65.7KN)
▪ 下心盘直径
375mm
四、 基本尺寸
▪ 下心盘面到下旁承顶面距离
▪ 自由状态
93mm
▪ 工作状态
83mm
▪ 侧架上平面到轨面距离 787mm
▪ 侧架下平面到轨面距离 162mm
四、 基本尺寸
wenku.baidu.com
▪ 车轮直径 ▪ 游动杠杆自由端与铅垂轴夹角 ▪ 基础制动装置制动倍率
二、 主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、 主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、 基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施: ▪ 中间橡胶挤出时更换。 ▪ 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 ▪ 轴箱橡胶垫允许有龟裂;表面裂纹(含橡胶
层与上、下钢衬板局部脱开)深度大于 10mm且水平投影长度超过该边长度的50% 时更换。
▪ 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。
常见故障及其在运用中的处理
货车转向架
孟宏
北京二七车辆厂
1
主要内容
▪ 发展概述 ▪ 转K6型转向架 ▪ 转K5型转向架
货车转向架发展概述
▪ 在借鉴国外先进技术的基础上,开发了提速 转向架和提速重载转向架. ▪ 提速转向架:轴重为21t,运营速度120km/h . ▪ 借鉴美国交叉支撑技术系列有:转K1、转K2、 转8G、转8AG. ▪ 借鉴Y25技术:转K3 ▪ 借鉴美国摆式转向架技术:转K4转向架
840mm 53° 4
▪ 常见故障及其在运用中的处理
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有
安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、 杆体裂纹以及杆体弯曲。
▪ 链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下 并与杆体接触,在运行过程中由于振动导致 杆体磨耗。新造车已经取消了交叉杆安全链
▪ 提速重载转向架:转K5和转K6型转向架.
▪ 转K6型转向架与转K2原理基本相同,转 K5与转K4原理基本相同。
▪ 经过运用考验和多次动力学试验表明, 转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨 之间的磨耗,降低重载运输的运营成本,隔离 轮轨间高频振动,改善车辆的垂向动力学性能, 提高车辆的运行平稳性,已成为我国70t级及以 上货车主型转向架。
常见故障及其在运用中处理
采取措施: ▪ 1链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触,造成
杆体磨耗时,应将链蹄环紧固螺栓拧紧。 ▪ 2端头环焊缝开裂时,更换交叉杆。 ▪ 3杆体弯曲大于20mm时更换交叉杆。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 检修中发现C76、C76B型敞车大量的交叉杆
安全链及安全索丢失,其中交叉杆安全链丢 失达到14.1%;安全索丢失达到6.8%。丢失 的安全链,其卡子均已脱落。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施: ▪ 1 安全锁丢失时应及时补装。 ▪ 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组
成无异常(各部位置、配件完好),建议不 再处理(新造车辆交叉支撑装置已经不再组 装交叉杆安全链)。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良,
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