货车转向架型号 - 360文档中心

货车转向架型号资料

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我国货车转向架型号
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K1
转K 2
转K 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 转
K5
转K 6
转K7
转8AG
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8
转
8
• 原名608型，亦称老转8型，齐齐哈尔车辆工厂1958年参照前苏联哈宁型转向架设计制造。导框式铸钢侧架和导框式轴箱，铸钢摇枕的下心盘、下旁承、摇枕挡和摇枕铸成一体，枕簧为7组双圈圆簧，斜楔式变摩擦减振装置，单侧闸瓦制动，吊挂式制动梁。1964年停止生产
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8A
转8A
• 64年，齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映的意见，对转8型转向架进行了改进设计。改进后的转向架1966年通过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8
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8G
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8B
转8 B
• l转8B是转8G的衍生产品，开始时并没有转8B这一型号，转8AG和转8G经过运用后发现并不能达到时速100公里的要求和其它质量问题，后来对其进行完善改造，完善后的转8B和转8AB运营速度达到每小时 120公里

25t轴重下交叉转向架简介

25t轴重下交叉支撑转向架简介
一、主要用途
25t轴重下交叉支撑转向架是当前我国重载货车转向架之一，适用于轨距1435mm、最高运行速度为每小时100公里的铁路货车,现装用于C76B型全钢单浴盆运煤专用敞车。

二、主要结构特点
25t轴重下交叉支撑转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢三大件式货车转向架，是齐车（集团）公司采用美国标准车辆转向架公司引进技术设计开发的，采用了以下新技术和新结构：
1 采用了侧架弹性下交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。

2 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车运行品质。

3 采用了常接触弹性旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。

4 装用了分离式斜楔，主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。

5 装用了组合式无焊接制动梁、卡入式滑槽磨耗板、LC轴箱橡胶垫。

三、主要性能参数：
1 轨距1435mm
2 轴重25t
3 自重 4.8t
4 最高运行速度100Km/h。

转向架识别表格

常用货车转向架简识一览表序号转向架型号转向架构造与特点备注1 转8AG ①老侧架，老摇枕，盖板式下交叉支撑装置。

②支撑座外侧上方，焊有两小块补强连接板。

③一侧五组承载簧，两组减震簧。

1.车型编码尾部加注“T”字母。

2 转8G ①新侧架，老摇枕，盖板式下交叉装置。

②侧架导框，呈空腔截面。

③一侧五组承载簧，两组减震簧。

1.车型编码尾部加注“T”字母。

3 转8AB ①原车型、车号不变，在车号后涂打“已改造”标记，侧架A区涂打“改”字标记。

②构造特点：同转8AG转向架，相同。

1.车型编码尾部加注“T”字母。

2.转8AG型完成提速改造，修改为转8AB型转向架。

4 转8B ①原车型、车号不变，在车号后涂打“已改造”标记，侧架A区涂打“改”字标记。

②构造特点，同转8G转向架，相同。

1.车型编码尾部加注“T”字母。

2..转8G型完成提速改造，修改为转8B型转向架。

5 K1 ①中交叉支撑装置，支撑座焊接在侧架三角孔外。

②轴箱悬挂，装用八字形橡胶垫。

1.现部分P65型行包车上使用。

6 K2①夹板式，下交叉支撑装置。

②一侧五组承载簧，两组减震簧（簧径较细）。

③在摇枕头部两端留有铸造整体卡块，70×45㎜。

1.车型编码尾部加注“K”字母。

7 K3①轴箱一系，采用三级刚度弹簧悬挂。

②轴承上方装有吊杆；侧梁涂刷黄漆。

③H型构架。

1.车型编码尾部加注“X1K”字母。

8 K4①摆动式，直槽型弹簧托板。

②每侧有2组减振弹簧，4组承载弹簧。

1.车型编码尾部加注“Ｈ”字母。

2.轴重21T，标载60T车上使用。

9 K5①摆动式，中部凹槽型弹簧托板。

②每侧有2组减振弹簧，6组承载弹簧。

1.车型编码尾部加注“Ｈ”字母。

2.轴重25T，标载70T、80T车使用。

10 K6①夹板式，下交叉支撑装置。

②7组承载簧，2组减震簧。

③在摇枕头部两端留有铸造整体卡块，80×45㎜。

④轴箱悬挂，装用了改进型橡胶剪切垫。

1.在敞车、平车、集装箱车、棚车、罐车、矿石车〖C70E，X70，X2H，JSQ6，P70，GQ70〗等车型上使用。

第3章货车转向架

21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架弹性中交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。 (2) 轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横向力，从而减小轮缘磨耗量。 (3) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车运行品质。 (4) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。 (5) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
3、组成
（三）转K1型转向架-中交叉支撑
1、性能参数
转K1型转向架是由齐车公司于 1992年设计的当前我国提速货车转向架之一，适用于轨距1435mm、最高运行速度为每小时 120公里的各型铁路货车。转K1转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢三大件式货车转向架，
轴重（t）轨距（mm）自重（t）最高运行速度（km/h）能通过最小曲线半径（m）
轴重（t）轨距（mm）自重（t）最高运行速度（km/h）能通过最小曲线半径（m）
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构：
(1) 采用了侧架下弹性交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，提高了转向架的抗菱刚度。 (2) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车运行品质。 (3) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。同时减少了轮缘磨耗量。 (4) 精心设计了减振装置几何参数，并采用了针状铸铁斜楔等耐磨材料，提高减振装置的使用寿命。 (5) 加设了心盘磨耗盘，避免了上、下心盘之间的磨耗。 (6) 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。

货车转向架

货车转向架概述
转K6型转向架TF摇枕制动梁部图片
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
160KM/H高速转向架
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货车转向架概述
160km/h高速转向架
最高运行速度
轮型承载鞍
120km/h
HDS或HDSA碾钢轮或 HDZC铸钢轮,静平衡实验≤125g.m 窄型,B级钢
120km/h
HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮, 静平衡实验 ≤125g.m 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫
侧架摇枕下心盘
无
适用于窄型承载鞍,B级钢适应宽斜楔槽,B级钢 1. 下心盘直径355mm 2. 采用盘形尼龙磨耗盘采用下交叉支撑装置窄型承载鞍结构,间隙与干磨擦约束
k4、K5转向架区别
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1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数轴重自重商业运营速度轨距轮型轮径车轮踏面形状轴型轴承转K4 21t 最高只能达到4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t 最高只能达到4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
10
11 12
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基础制动倍率
心盘允许载荷轴颈中心距
6.48
371.42kN 1956mm

转K2、K6型转向架简介2

转K2、K6型转向架简介2铁路车辆知识4、减振装置转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10 T10, 磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10,斜楔材质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9 2003年下半年0Cr18Ni9。

质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。

2003年下半年部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB 侧架立柱磨耗板及后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI 斜楔。

斜楔。

铁路车辆知识5、摇枕组成转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。

摇枕材质为B级钢，成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。

摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1 M22螺栓强度等级10.9 ),螺母为GB31.1的螺栓( 10.9级心盘螺栓为GB31.1的M22螺栓(强度等级10.9级),螺母为BYBYFS型防松螺母强度等级10 ),因上拉条越型防松螺母( 10级BY-B、BY-A、FS型防松螺母(强度等级10级),因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。

过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。

铁路车辆知识6、基础制动装置型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、转K2 型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆组成( 位和2 固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、组成(分1位和2位)、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。

27t轴重DZ2型转向架详解

车轮
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车轴
图4.5 轮对组成三维图
四、主要结构及配置
4、滚动轴承装置采用353132A型滚动轴承或铁路总公司批准的其它新型轴承，
轴承外型轮廓尺寸为160mm×270 mm×170mm（内圈内径 ×外圈外径×轴承宽度）。如图4.6和图4.7所示。
图4.6 轴承装置结构三维图
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立柱磨耗板铸有横跨梁托座
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侧架
滑槽磨耗板
图4.4 侧架组成三维图
四、主要结构及配置
3、轮对组成轮对采用RF2型车轴和HFS型或HFZ型车轮压装而成，轮对压装符合TB/T1718的要求。如图4.5所示。 RF2型车轴材质为LZW钢或LZ45CrV钢；车轮采用LM磨耗型踏面，材质为CL70的辗钢车轮或材质为ZL-C钢铸钢车轮。
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六、使用维护及检修要求
1、零部件摇枕 1）摇枕心盘螺栓孔、心盘销孔磨耗大于2mm时堆焊加工。 2）摇枕八字面磨耗板裂纹、磨耗大于3mm时更换，磨耗板材质为06Cr19Ni10，硬度不大于187HBS。 3）摇枕头部宽度方向原型尺寸为464mm，单侧磨耗大于3mm时须堆焊后磨平，恢复原型。（如图6.1所示）
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六、使用维护及检修要求
摆动装置 1）段修时不分解，仅做外观检查。 2）弹簧托板裂纹时更换；摇动座和摇动座支承裂损时更换。 3）更换弹簧托板、摇动座或摇动座支承需分解摆动装置时，应满足以下要求： ①如采用火焰切割，去除防松螺栓时不得伤及弹簧托板及摇动座。 ②侧架中部下弦杆上平面限制摇动座摆角的凸台面，在摇动座朝侧架一侧倾斜至不能移动时用摇动量检查样板检查，如图6.3所示，止端不符合要求时须将凸台面堆焊后磨平，通端、止端均须合格。

转向架相关资料

目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。

近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。

转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。

（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。

（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。

（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。

（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。

转8A型转向架的主要结构及优点：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。

它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。

转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有1～2MN〃m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。

转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h 即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。

（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。

（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。

由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。

货车转向架类型资料

9转8b转8g转8ag转k1转k2转转k2k2型转向架概述型转向架概述转转kk22型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架式转向架
• 一、21吨轴重 • 二、25吨轴重
• （1）转8型 • （2）转8A • （3）转8AG • （4）转8G • （5）转K1 • （6）转K2 • （7）转K3 • （8）转K4 • （9）转8B
8
转K3（整体构架、轴箱弹 • 转K7 • 160km/h高速货车转向架
转K5（2E轴）
转K6（2E轴）
转K7
160km/h高速货车转向架
转8G
转8AG
转K1
转K2
转K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。

货车转向架—交叉支撑式转向架(车辆构造检修课件)

游动杠杆组合式制动梁
固定杠杆支点
下拉杆滑块磨耗套
固定杠杆新型高摩合成闸瓦
基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。
可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响车辆的安全性指标。
摩擦板
旁承体上部
锥套形橡胶层
调整垫板
旁承体下部
纵向锁紧斜铁
垫片
旁承磨耗板
弹性旁承体
滚子轴滚子
旁承座
双作用常接触型弹性旁承：
既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。
由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。
四、齐厂系列快速转向架
6.转K6型转向架
概述大秦线：25T 时间：2003年(齐齐哈尔) 运营速度：120
四、齐厂系列快速转向架
5.转K6型转向架
结构特点：三大件车轮：HEZB铸或HESA辗轴箱定位：内八字旁承：JC型双作用基础制动：中拉杆
四、齐厂系列快速转向架

货车转向架

▪ 1.5 轮对圆周磨耗严重 ▪ 在检修C76、C80型敞车中，发现车轮踏面
圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀，导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至 40mm左右，一部分已达到34mm以下。
▪ 措施：按照《运规》处理（圆周磨耗深度不大于8mm）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 中间橡胶挤出时更换。 ▪ 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 ▪ 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶
层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于 10mm且水平投影长度超过该边长度的50% 时更换。
▪ 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。
常见故障及其在运用中的处理
主要结构
转K5型转向架结构类似于转K4型转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承及横跨梁等组成，见下图所示，该型转向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，
使之具有更好的横向性能及其它优点。
转K5型转向架
下旁承组成
侧架组成
摇枕组成
二、主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
转8A
Z8G转向架
▪
ZK-1转向架

货车转向架(1).

力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使
车辆的动力学性能变差。
改进：
外簧弹性定位；
增加弹簧静挠度
减振斜楔加装耐磨衬板摇枕八字面加工并装磨耗板加装轴箱弹性悬挂
转向架菱形变位
转8A-G转向架（侧架交叉拉杆转向架）
改进之处：
（1）加装了弹性下交叉支撑装置；
（2）采用了双作用弹性旁承；
2. 轴箱橡胶垫组成转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。
3. 侧架组成侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。
8. 侧架弹性下交叉支撑装置下交叉支撑装置由 1 个下交叉杆、 1 个上交叉杆、 8 个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
主要性能参数主要性能参数：轴重自重商业运行速度轨距轮径车轮踏面形状轴型 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm Φ 840mm LM磨耗型踏面 RE2B型
轴承通过最小曲线半径
353130A、353130B或353130C型 4 145m
基础制动装置制动倍率
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限
一般习惯把 cos 归入基础制动装置的传动效率中考虑
五、运用情况及改进方向
转8A型转向架结构简单，自重轻，强度较大，运行性能较好，因此，成为我国50t～60t货车使用的主型转向架。但

27t轴重通用铁路货车技术-DZ2型转向架

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五、主要结构
5.1 摇枕组成摇枕组成主要由摇枕、八字面磨耗板、下心盘、固定杠杆支点座等组成。三维实体如图所示。摇枕材质符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，制造符合 TB/T3012、运装货车〔2006〕79号文件的要求，采用自动化下芯工艺制造，摇枕铸有制动梁安全链吊座，摇枕与八字面磨耗板连接方式采用 U型卡入式，实现了无焊接连接，固定杠杆支点座与摇枕采用拉铆钉联接，下心盘内装用材质为含油尼龙的导电型心盘磨耗盘。
2009年2月通过大轴重货车转向架初步方案审查。
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二、研制过程
线路适应性试验
2013年6月至10月，在广铁集团完成了配装27 t轴重DZ2型摆动式转向架的80t级货车线路适应性试验。试验研究结果表明，轴重增加至27t后，车辆的脱轨系数没有明显影响，减载率变化平稳，轮轴横向力在安全限度以内略有增加，总体上
橡胶弹簧
Page 7
橡胶垫
橡胶堆
二、研制过程
降低轮轨横向动作用力的措施主要是采用轮对弹性定位和减小转向架的横向刚度，如采用侧架摆动技术。摆动式转向架通过弹簧托板、摇动座和导框摇动座使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增强了车辆的横向柔性，从而降低轮轨横向动作用力及轮轨磨耗。
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2013年10月配装DZ2型
表1 世界主要重载运输国家货车轴重与运量情况
转向架的80t级货车完成
既有线适应性试验。
2009年完成样机试制、北京样车观摩和新型货车综合分析评价会。
2012年9月C80EH型通用敞
车等多种车型进行了空、重
车线路动力学性能试验。 2008年开始研究低动力技术，研制27 t轴重低动力摆动式转向架，完成方案设计。

货车转K7型转向架介绍

货车转K7型转向架介绍为了满足大秦线开行20000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。

自2005年5月以来,共有6辆C80型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80c型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。

2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。

同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。

主要基本尺寸心盘面自由高 694mm固定轴距 1800mm 车轮直径 840mm 旁承中心距 1520mm轴颈中心距 1981mm下心盘直径 375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态 93mm工作状态 83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°转向架基础制动倍率 6主要性能参数轨距 1435mm商业运营速度 120km/h轴重 25t自重约4.77t轴型 RE2B车轮 HESA或HEZD车轮踏面 LM 型可通过最小曲线半径 145m转向架中央弹簧垂向总刚度空车 4554N/mm重车 11734N/mm工作环境温度 -40℃～+50℃在检修限度内，符合GB146.1-1983车限-2的要求。

强度设计及试验鉴定符合TB/T1335-1996的要求。

转K1、K2、K5、K6型转向架

转K1、K2、K5、K6型转向架CGQ71轻油罐车发布时间:2013-12-07 来源: 【字号：大中小】视力保护色：概述：CGQ71轻油罐车适应在沙特准轨线路上运行，主要用于装运柴油、汽油、煤油等轻油类介质。

装卸方式为上装下卸式。

主要由牵枕装配、罐体装配、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。

车体采用无中梁全钢焊接结构，装用ZZK1低动力转向架，叠加式的ECP制动系统，VSW型手制动机，SF型车钩及摩擦式缓冲器。

主要参数：提速货车交叉支撑式转向架转K1、转K2、转K6型提速货车交叉支撑式转向架，是中国北车集团齐车公司研制的新一代提速、重载货车转向架，采用了自主研发的侧架中交叉支撑技术及引进技术国产化的下交叉支撑技术，达到了国际同类产品的先进水平，现已成为我国最新一代铁路提速、重载货车的主型转向架。

该系列转向架商业运营速度均达到120km/h。

转K1型转向架适用于轴重21吨铁路提速货车，成功装用于P65型行包快运棚车及出口车辆，成为我国铁路货车提速的先行者。

转K2、转K6型转向架分别适用于轴重21吨和25吨提速、重载货车。

在今年铁道部新造货车全部采用70吨级货车中，配装转K6型转向架的货车占货车总数的90%以上。

转K2型转向架同时适用于对既有各型铁路货车的提速改造。

目前，全路共新造装用转K2型转向架的各型货车近10万辆，改造既有各型铁路货车7万余辆。

概述：该转向架适用于中国标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速重载货车。

结构类似于铸钢三大件式转向架，但采用了独特的弹簧托板、摇动座等类似于客车转向架的摇动台摆式机构，具有横向两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，具有更好的横向性能及其它优点。

其主要由轮对和轴承装置、摇枕组成、侧架组成、弹性悬挂系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹性旁承等组成。

主要技术参数：轴重(t) 25自重(t) 4.6轨距（mm）1435商业运行速度(km/h) 120通过最小曲线半径(m) 100车轮直径（mm）840。

6-1.提速货车转向架比较知识(K2K6转8)

5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。
转8A中央悬挂系统（减振簧与枕簧等高）
7、摩擦减振器
转K2减振系统
转8A减振系统斜楔角度不同
转K2、转K6技术特征对照表
转8A型转向架简介
转8A型转向架是传统铸钢三大件式转向架，具有结构简单、检修方便、均载性能好等优点，多年来为铁路货运做出了很大贡献，是目前我国主型货车转向架。但是该转向架的抗菱刚度值不高，特别在其斜楔式摩擦减振器磨损后，抗菱刚度值降低幅度很大，运行中容易导致车辆发生蛇行运动，已不能够适应目前铁路货车提速的要求。
主要参数
轨距
1435mm
轴重
21t
自重
4t
最高运行速度
100Km/h
能通过最小曲线半径（限速）
100m
符合GB/T146.1《标准轨距铁路
机车车辆限界》车限-2的要求。
转K2型、转8A型转向架技术特征对比
一、转K2型转向架的技术改进转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架，与转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进： 1、采用弹性下交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱刚度； 2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车运行品质； 3、采用双作用常接触滚子旁承，提高了空、重车高速时的运行平稳性。
5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10 级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉条磨摇枕上平面安装托架组成。