货车转向架

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转K4、K5型转向架华东交通大学介绍

转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
第二部分 培训内容

一.货车转向架概述 二.作用原理及主要特点 三.主要性能参数与基本尺寸 四.主要结构

五.使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Page
2
一、货车转向架概述
转向架:
一种能相对车体转动的走行装置,引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力,是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
Page 18
SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
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16
四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
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四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析:
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明,两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差,而是由于两接触弧面半径过大,侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位,在两者间产生滑移后又不能复 位而造成,且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。

《铁道车辆工程》第03章货车转向架

《铁道车辆工程》第03章货车转向架

第三节 多轴转向架
• 二轴转向架是主型 • 为了增大载重采用多轴转向架是一种方法, 另一方法是提高轴重。 • 多轴转向架应考虑的问题:各轴均载,曲线通过
性能。
为实现各轴均载,则必须做到:(1) 心盘中心处于构架的对称中心位置; (2)各车轮直径一致,轴箱下支撑面 距轨面高度一致;(3)各弹簧的工作 高度及自由高度一致;(4)在铅垂载 荷作用下,构架为绝对刚体。
摇枕、轴箱悬挂装置、中央悬挂装置等 的结构设计,提高部件的疲劳可靠性, 使时速160km货车转向架尽快形成生产 能力,早日投入快速货运专线中使用。
转K1型、转K2型转向架 铸钢三大件转向架,侧架中、下交叉拉杆
转K3型转向架 整体焊接构架,轴箱弹簧悬挂装置、弹性常接触旁
承、球面心盘。 转K4型转向架
车轴重提高到27t
要根本解决我国铁路货运紧张的局面,开 发研制大轴重货车转向架以全面实现铁路的重 运输是解决问题的有效办法。就我国现有货车 转向架技术而言,已经具备了推广25 t轴重转向 架应用范围的条件。
在新造货车中减少21t轴重货车的数量,增 加25 t轴重货车的产量,逐步过渡到新造全部为 25 t轴重货车同时研制开发30 t一35 t轴重的低轮 轨作用力货车转向架,以满足货运专线开行万 吨列车的需要。
第三章 货车转向架 概述
1.一般要求:结构简单合理,工作安全可靠, 运行性能良好,维护检修方便。 2.组成:轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构架 或侧架摇枕、基础制动装置。 3.特点:(1)设置一系弹簧装置;(2)安装 结构简单的减振装置;(3)采用滚动轴承装 置;(4)构架或侧架一般做得比较粗大;(5 )一般采用单侧闸瓦制动。 4.25t轴重低动力作用转向架的主要三种结构形 式
快速货车转向架的开发研制

货车转向架

货车转向架

1435 21 不大于4.2 100 100 6.5
2
主要结构参数
1750
固定轴距(mm) 轴颈中心距(mm) 旁承中心距(mm) 心盘面自由高(mm) 下心盘直径(mm)
1956
1520
702
308
上心盘直径(mm)
296
83
下心盘面到下旁承顶面距离(工作状态)(mm)
制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角
1)内侧悬挂:弹簧装置横向跨距小于构架 两侧梁纵向中心线距。 2)外侧悬挂:弹簧装置横向跨距大于构架 两侧梁纵向中心线距。 3)中心悬挂:弹簧装置横向跨距等于构架 两侧梁纵向中心线距。
(三)按转向架支承车体的方式: 1、
2、
3、
心盘集中承载: 全旁承承载:心盘?回转中心 心盘与旁承共同承载:
3、便于安裝多系弹簧及减振器,使车具
良好品质。 4、转向架易从车下推出,便于检修。-上下心盘嵌合。 5、传递放大制动力。 6、支承车体,将车各种作用力和载荷传 递给钢轨。
二、转向架的一般组成:
1、轮对及轴箱装置:传递各种载荷——
钢轨,保持正常润滑,引导车在钢轨上 运行。 2、弹性悬挂装置:弹簧装置、减振装置 和定位装置等。 减少线路不平顺和轮对运动对车体的各 种动态影响。 轴箱悬挂装置——第一系悬挂,轮对— —构架 摇枕悬挂装置——第二系悬挂,构架— —车体(摇枕)
三、分类: (一)按轮对的数目和种类分:
1、
轴数: 二轴——普遍 三轴——大吨位、CA、公务车 多轴——长大货物车 2、轴型:B、C、D、E
(二)按弹簧装置分: 1、按装置的多少分:
1)一系弹簧装置(摇枕) 2)二系弹簧装置(摇枕、轴箱)

第三章货车转向架

第三章货车转向架
基础制动装置的作用是 将制动缸的作用力放大 后传给轮对
转8A型转向架单侧滑槽 式制动
为了使拉杆避开中梁位 置,制动杠杆呈倾斜位 置安装。
制动梁两端为闸瓦托, 闸瓦托焊装滚子轴,而 滚子轴插入左右两侧架 的滑槽内,侧架滑槽与 水平面成9º的倾斜角, 缓解时制动梁借重力复 原
制动杠杆作用原理
制动倍率
空车动力性能不好; 斜楔不耐磨,磨损后修复困难;
主要改进途径在以下几个方面
外簧弹性定位 增加弹簧装置静挠度 减振斜楔加装耐磨衬板 摇枕八字面加工并装磨耗板 加装轴箱弹性悬挂 新车90km/h
概述
对货车转向架的一般要求是
结构简单合理 工作安全可靠 运行性能良好 维护检修方便。
转8A型转向架
三大件式转向 架
两个侧架 一个摇枕 对三角坑适应
性强
1.1轮对和轴承装置
RD2型车轴和整体辗 钢车轮,直径840mm 标准RD2型滚动轴承 197726T双列圆
锥滚子轴承 承载鞍(无轴箱
制动缸推出的作用力经杠杆机构扩大的
倍数,称之为转向架的制动倍率,用n转
表示。
转向架制动倍率计算
根据受力关系,则:
K2
A B B
P cos
P1
A B
P
K1
A B A
P1 cos
A B B
Байду номын сангаас
P cos
转向架制动倍率计算
每一台转向架的闸瓦总压力为:
K
K1
K2
2
A B
B
P cos
故转向架的制动倍率为:
n转
体) 容许轴重为21t
1.2侧梁和摇枕
构架是由左右两个独立的侧架与一摇枕 组成(三大件) 左右两个侧架之间在中央部位用一根横 向放置的摇枕联系在一起 摇枕侧架可以有上下方向的相对移动 采用ZG230-450碳素钢铸钢件

货车转向架的结构组成

货车转向架的结构组成

货车转向架的结构组成包括以下部分:
1. 轮对及轴箱装置:轮对是转向架的基础,它包含车轮和车轴,负责承载车辆重量,并确保车辆沿轨道运行。

轴箱装置是轮对与转向架其他部分的连接部分,起到传递载荷和牵引力的作用。

2. 构架:也称为侧架或框架,是转向架的骨架,起到连接和支撑转向架其他部件的作用。

构架通常由钢板焊接而成,形状根据具体车型而有所不同。

3. 弹簧悬挂装置:包括中央弹簧悬挂装置和旁承悬挂装置等。

中央弹簧悬挂装置由摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等组成,用于承受和缓冲车辆的垂直载荷,同时确保车辆运行平稳。

旁承悬挂装置则用于传递纵向力,保证车辆的稳定性。

4. 基础制动装置:包括制动盘、制动缸、制动杠杆等,用于对转向架进行制动,使车辆减速或停车。

5. 心盘:位于构架的中心位置,用于连接两个转向架,确保车辆的稳定性。

此外,货车转向架还可能包括抗侧滚装置、轮缘润滑装置等辅助部件,以提高车辆的运行效率和安全性。

这些部件的具体配置根据车型和用途而有所不同。

第3章货车转向架

第3章货车转向架

21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构:
(1) 采用了侧架弹性中交叉支撑技术,使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结, 达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的,抗菱刚度比常规转向架 提高4-5倍,从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。 (2) 轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫,利用纵向和横向剪切变形特性及上、下 面定位结构实现了轮对的弹性定位,当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横 向力,从而减小轮缘磨耗量。 (3) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计,提高了空车弹簧静挠度,改善了空车 运行品质。 (4) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计,保证为空、重车提供足够的回转阻 力距,提高了空、重车高速时的运行平稳性。 (5) 主要摩擦副均采用耐磨件,延长了使用寿命,减少了维修工作量。
3、组成
(三)转K1型转向架-中交叉支撑
1、性能参数
转K1型转向 架是由齐车公司于 1992年设计的当前 我国提速货车转向 架之一,适用于轨 距1435mm、最高 运行速度为每小时 120公里的各型铁 路货车。转K1转向 架属于带变摩擦减 振装置的新型铸钢 三大件式货车转向 架,
轴重(t) 轨距(mm) 自重(t) 最高运行速度(km/h) 能通过最小曲线半径 (m)
轴重(t) 轨距(mm) 自重(t) 最高运行速度(km/h) 能通过最小曲线半径 (m)
21 1435 4.2 120 100
2、结构特点
主要采用以下新技术、新结构:
(1) 采用了侧架下弹性交叉支撑装置,使两个侧架在水平面内实现弹性交 叉联结,达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的,提高了 转向架的抗菱刚度。 (2) 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计,提高了空车弹簧静挠度,改善 了空车运行品质。 (3) 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计,保证为空、重车提供足够的 回转阻力距,提高了空、重车高速时的运行平稳性。同时减少了轮缘 磨耗量。 (4) 精心设计了减振装置几何参数,并采用了针状铸铁斜楔等耐磨材料, 提高减振装置的使用寿命。 (5) 加设了心盘磨耗盘,避免了上、下心盘之间的磨耗。 (6) 主要摩擦副均采用耐磨件,延长了使用寿命,减少了维修工作量。

货车转向架(车辆构造与检修课件)

货车转向架(车辆构造与检修课件)
4 50° 固定杠杆: 148×296 游动杠杆: 196×392
2023年12月18 日星期一
固定杠杆 组合式制动梁
39
固定杠杆支点 中拉杆
滑块磨耗套
游动杠杆 新型高摩合成闸瓦
2023年12月18 日星期一
转K5型转向架基础制动装置
(8)横跨梁组成
40
为50mm×50mm×3mm方钢管压型件,中间焊有不锈钢磨耗板, 两端分别落在横跨梁托上,横跨梁托焊在侧架上。
引进交叉支撑 技术;提速。
高速,重载 并行而上。
★国内几种主要货车转向架的典型特征:
13
(1)转8系列:三大件式,一级刚度,间隙旁承;
(2)转K2、转K6:侧架弹性下交叉支撑装置、常接 触弹性滚子旁承;
(3)转K3:整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、 常接触弹性旁承;
(4)转K4、转K5:摆动式转向架、常接触橡胶弹性 旁承。
32
• 与传统摇枕的不同之处: 摇枕下部铸出两块三角形挡,其与弹簧托板上的挡块配合
,限定摇枕的最大横向位移(摆动加横移共为±32mm),防 止摇枕串出,起到安全挡的作用。
2023年12月18 日星期一
2023年12月18日 星期一
33
转K5型弹簧托板组成
摇动座
摇动座支承
34
(5)弹簧托板组成、摇动座和摇动座支承 • 转向架通过采用弹簧托板连接两侧架,使转向架正位及横向性
大圆弧方案,无识 别标记,段修时底 部须加工凹槽
改进后
小圆弧方案,识别标 记“A” , 段修 时配 装阶梯型固定块
+
δ
加工部位
现用方案,识别标记 为 “ A1”,δ 值 降 低
2mm
2023年12月18 日星期一

货车转向架

货车转向架

货车转向架概述
转K6型转向架TF摇枕制动梁部图片
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
转K7转向架
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货车转向架概述
160KM/H高速转向架
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货车转向架概述
160km/h高速转向架
最高运行速度
轮型 承载鞍
120km/h
HDS或HDSA碾钢轮或 HDZC铸钢轮,静平衡实 验≤125g.m 窄型,B级钢
120km/h
HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮, 静平衡实验 ≤125g.m 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫
侧架 摇枕 下心盘

适用于窄型承载鞍,B级 钢 适应宽斜楔槽,B级钢 1. 下心盘直径355mm 2. 采用盘形尼龙磨耗 盘 采用下交叉支撑装置 窄型承载鞍结构,间隙 与干磨擦约束
k4、K5转向架区别
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1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t 最高只能达到4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t 最高只能达到4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
10
11 12
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基础制动倍率
心盘允许载荷 轴颈中心距
6.48
371.42kN 1956mm

转向架介绍——精选推荐

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货车转向架一、货车转向架定义及其作用:货车的走行部分称之为货车转向架,车体重量支承其上并可与车体相互转动,其作用是承受和传递车辆在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行。

二、货车转向架有哪些主要技术要求、关键技术及发展趋势1、为实现货车转向架的承载、运行、减振、转向和制动等功能,对转向架的主要技术要求是:(1)、能承受车体和货物的重量,具有足够的强度和刚度;(2)、能传递牵引力,车辆在钢轨上按规定速度正常运行;(3)、转向架相对车体能灵活回转,确保通过曲线和侧线的灵活性;(4)、能缓和及减轻车辆振动,具有良好运行品质;(5)、能实施有效制动功能,实现列车的调速和停车等。

2、货车转向架的关键技术主要是提高货车的动力性能及延长零部件使用寿命的技术,分别为:(1)、提高铸钢三大件式(转向架的)抗菱钢度,以提高转向蛇行失稳的临界速度;(2)、降低轮轨作用力,减少轮轨磨耗,采用径向转向架技术是主要措施之一;(3)、增大横向柔度,缓和横振动的运行平稳性和安全性;(4)、采用两级刚度弹簧,提高空车的运行平稳性和脱轨安全性;(5)、选用技术成熟的关键零部件,如常接触弹性旁承、用新型耐磨材料制造耐磨斜楔、摩擦副、耐磨心盘磨耗盘以及耐磨销套等,以提高各易磨损部件的耐磨性和使用寿命,延长检修周期等;(6)、进一步提高轮轴的结构强度和疲劳寿命。

3、货车转向架的发展趋势是提高运行速度、发展重载运输大轴重转向架。

三、货车转向架的及几个常用术语1、构造速度:是指设计时允许其正常运行的最高速度。

如转8A构造速度100~120Km/h(实际有空车70 Km/h重80 Km/h之说);转8AB、8B、K2、K6构造速度120Km/h。

2、轴重:是指允许在钢轨上每轮对分摊到的车辆总重(车辆总重=自重+载重)3、固定轴距:是同一转向架上最前位轮轴中心线和最后轮轴中心线间的距离。

(K2:1750;K6:1830)四、货车转向架分类1、按轴重分:B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴转向架2、按轨距分:标准轨距和米轨两大类转向架3、按轴数分:2轴、3轴、4轴、5轴及多轴转向架4、按减振器型式分:变摩擦减振器和常摩擦减振器转向架5、按轴承型式分:滑动轴承和滚动轴承转向架6、按转向架结构主要特点分:拱板板式、铸钢摇枕侧架三大件式、H形构架轴箱弹簧式、交叉支撑型、摆动式、径向转向架7、按速度级分类:提速转向架、非提速转向架五、转向架发展简述我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t拱板型为主(即现在的转15、转16型),有少量的30t及40t铸钢转向架(转1、转2型),都是三大件结构。

货车转向架

货车转向架
第三章 货车转向架
第一节 概 述
主要内容: 货车转向架的基本组成和结构形式 我国货车转向架的概况
一、概述
1、货车转向架的组成及要求 一般由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构
架或侧架摇枕、基础制动装置组成。 为了降低制造和检修成本,要求货车转向
架具有比较简单合理的结构,一般只设一系减 振装置。 2、转向架主要结构形式 • 焊接构架式 • 铸钢三大件式
选配法:把铸钢侧架根据前后导框两内侧 面距离L的数值的不同分成六种型号,组装转 向架时,同一转向架选用同型号的侧架。
L
用圆脐子标示六种型号
(2)摇枕组成
摇枕的作用是将车体作用在下心盘上的力 传递给支撑它两端的枕簧上,并把两侧架联系 在一起。结构如图:
• 封闭箱形截面鱼腹形摇枕
• 摇枕端部下平面铸有圆脐子,起到弹簧定位和 牵制侧架位移的作用
(3)2TN型转向架
该转向架系1988年从波兰引进的Y25型货 车转向架,主要用在大秦线的C61Y型运煤敞车 上。该转向架为焊接构架式转向架。该转向架 克服了三大件式转向架抗菱性能差的缺陷。
(4)转k2、K3、K4、K5、K6
转k2适用于标准轨距、轴重21t、最高运 行速度为120km/h的各型铁路货车。
• 端部侧面上有楔块槽 • 摇枕侧面焊接固定杠杆支点座
• 下心盘
下心盘
• 铸铁平面摩擦式刚性旁承
下旁承铁
(三)弹簧减振装置
转8A型转向架采用一系中央悬挂,每台转 向架有两套弹簧减振装置,每套有7组双卷螺旋 弹簧和两块三角形楔块组成。
• 弹簧的支撑 • 摩擦楔块的结构
楔块的结构
(4)基础制动装置
转8A型转向架的构架由两个独立的侧架与 一摇枕组成。每一侧架联系前后两个轮对一侧 的轴箱,左右两个侧架之间在中央部分用横向 放置的摇枕联系起来。

货车转向架—交叉支撑式转向架(车辆构造检修课件)

货车转向架—交叉支撑式转向架(车辆构造检修课件)

游动杠杆 组合式制动梁
固定杠杆支点
下拉杆 滑块磨耗套
固定杠杆 新型高摩合成闸瓦
基础制动装置的形式: 基础制动装置的形式:按设置在每个车轮上的闸瓦块数 及其作用方式,可分为:单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦 式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的 形式,又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动 装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过,将两个制动梁连 接在一起的结构,称为中拉杆式基础制动装置;制动梁下拉 杆从摇枕下方通过,将两个制动梁连接在一起的结构,称为 下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基 础制动装置。
可能导致倾斜的旁承压缩量 过大,从而影响车辆的安全 性指标。
摩擦板
旁承体 上部
锥套形 橡胶层
调整垫板
旁承体下部
纵向锁 紧斜铁
垫片
旁承磨耗板
弹性旁承体
滚子轴 滚子
旁承座
双作用常接触型弹性旁承:
既起到了常接触弹性旁承的作用,又起到了间隙旁承的 作用,故称为“双作用”。
由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触 弹性,也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时,为了 防止货车曲线运行时车体发生过大倾角,采用刚性滚子来限 制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子,不仅车体侧倾 角受到限制,而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩, 影响曲线通过性能。
四、齐厂系列快速转向架
6.转K6型转向架
概述 大秦线:25T 时间:2003年(齐齐哈尔) 运营速度:120
四、齐厂系列快速转向架
5.转K6型转向架
结构 特点:三大件 车轮:HEZB铸或HESA辗 轴箱定位:内八字 旁承:JC型双作用 基础制动:中拉杆
四、齐厂系列快速转向架

货车转向架

货车转向架

2. 货车转向架的特点:(1) 货车转向架的数量很大(2) 货车的载重量较大1. 货车转向架的一般要求:3. 货车转向架的主要结构形式:(2) 构架式转向架(1) 三大件转向架4. 两种结构形式转向架的对比优点:缺点:优点:缺点:5. 提高三大件转向架临界速度的措施(1) 增加转向架抗菱刚度(2) 增加一系定位刚度特点:Z8A(1) Z8A 的轮对和轴箱装置(2)侧架和摇枕侧架:货车转向架前后轮对中心线应保持平行,否则容易产生轮缘磨耗。

为此,要求同一转向架左右两侧的导框中心距差不能超过2mm 。

摇枕:枕铸造完成后便于清泥。

动,便于车辆通过曲线。

双作用弹性旁承旁承的种类(3)基础制动装置转向架制动倍率:受力分析:制动倍率:一般习惯把归入基础制动装置的传动效率中考虑。

所以制动倍率为:对于A=408mm, B=182mm, 可得:αcos 2P B B A K +=ααcos cos 11P BB A P A B A K +=+=P BA P =1αcos 221BB A P K K n +=+=αcos BB A n +=2(4) 弹簧减振装置(5)三大件转向架菱形变位抗菱刚度的测试:(6)运用情况及改进方向主要问题:改进措施:44-52mm);2. 控制型转向架ride control bogie¾我国运煤C 63型敞车采用控制型转向架;¾结构与转8A类似,参数有所不同,主要差别是采用常摩擦减振器,空重车减振摩擦力相同,但相对摩擦系数不相同(空车0.119,重车0.026);¾斜楔加宽,抗菱刚度有所提高。

3. 交叉拉杆式三大件转向架(Barber)交叉拉杆的工作原理:交叉拉杆简化模型4. 摆动式货车转向架(swing motion bogie)摆式转向架工作原理:¾相对于Z8A主要释放了侧滚自由度(用弧面接触代替平面接触);¾增加了弹簧托板及摇动台;¾增加了导框摇动台;¾弹簧托板具有抗菱形变位的能力;¾摆式悬挂的横向刚度小,有利于提高稳定性和平稳性;¾两级刚度兼顾了空车和重车性能;¾把摇枕挡设计在弹簧托板上,作用点高度降低,可降低轮重减载。

货车转向架素材课件

货车转向架素材课件
若发生转向架故障或事故,应及时停车检查并采取必要的应急措施。
在事故发生后,应保持冷静,迅速采取有效措施,如紧急制动、疏散人 员等。
及时联系相关部门进行救援和处理,确保人员安全和货物损失最小化。
感谢观看
THANKS
悬挂系统的设计需考虑车辆的 运行平稳性和安全性。
货车转向架的动力学系统
动力学系统是转向架的核心部分 ,它负责传递牵引力和制动力。
动力学系统包括轮对、轴承和传 动齿轮等部件,这些部件的设计
需满足动力学要求。
动力学系统的性能直接影响车辆 的运行速度、稳定性和安全性。
货车转向架的制动系统
制动系统是转向架的重要组成部 分,它负责控制车辆的减速和停
气体保护焊
通过气体保护电弧熔化焊丝和母材, 形成焊接接头。该工艺适用于薄板和 管道等材料的焊接。
04
货车转向架的维护与保养
货车转向架的日常检查
01020304转向架零部件检查
检查转向架各零部件是否完好 ,有无磨损、断裂等现象,确
保转向架正常运转。
润滑油检查
检查润滑油是否充足,油质是 否良好,及时添加或更换润滑 油,保证转向架正常润滑。
货车转向架的作用
支撑和承载
转向架作为货车的支撑基础,承载着车体和货物重量,传递和分散这 些重量到各个轮对上。
转向和稳定
转向架通过轮对和轴箱装置的转动,使货车能够按照需要沿着轨道转 向,同时提供必要的稳定性,防止货车在运行过程中发生倾覆。
减振和缓冲
转向架通过减震器和弹簧装置等减振缓冲装置,吸收和缓解来自轨道 的冲击和振动,提高货车的运行平稳性和乘坐舒适性。
构架是转向架的基础 ,它通过连接各个零 部件来形成一个整体 。
构架的设计需考虑转 向架的尺寸、重量和 运行条件等因素。

货车转向架的分类

货车转向架的分类

货车转向架的分类货车转向架是货车的一个重要组成部分,它主要用于实现货车的转向功能。

根据不同的分类标准,货车转向架可以分为多种类型。

下面将介绍几种常见的货车转向架分类。

第一种分类是根据转向方式来分类。

根据转向方式的不同,货车转向架可以分为机械式转向架和液压式转向架两种类型。

机械式转向架是一种传统的转向架类型,它通过机械装置实现货车的转向功能。

机械式转向架一般由转向杆、转向齿轮、转向拉杆等部件组成。

当驾驶员操纵方向盘时,通过转向杆将驾驶员的操作传递给转向齿轮,再通过转向拉杆将力传递给前轮,从而实现货车的转向。

机械式转向架结构简单、可靠性高,但操作力较大,转向半径相对较大。

液压式转向架是一种采用液压系统实现货车转向的转向架类型。

液压式转向架一般由液压泵、液压缸、液压阀等部件组成。

当驾驶员操纵方向盘时,通过液压泵将液压油传递给液压缸,再通过液压阀控制液压缸的运动,从而实现货车的转向。

液压式转向架操作力较小,转向灵活,但由于涉及液压系统,需要定期维护和保养。

第二种分类是根据安装位置来分类。

根据安装位置的不同,货车转向架可以分为前置式转向架和后置式转向架两种类型。

前置式转向架是指转向架安装在货车前部的类型。

前置式转向架一般安装在前桥上,通过连接杆将力传递给前轮,从而实现货车的转向。

前置式转向架结构简单、重量较轻,适用于小型货车和轻型货车。

后置式转向架是指转向架安装在货车后部的类型。

后置式转向架一般安装在后桥上,通过连接杆将力传递给后轮,从而实现货车的转向。

后置式转向架结构相对复杂,重量较重,适用于大型货车和重型货车。

第三种分类是根据驱动方式来分类。

根据驱动方式的不同,货车转向架可以分为前驱式转向架、后驱式转向架和全驱式转向架三种类型。

前驱式转向架是指只有前轮进行驱动的类型。

前驱式转向架一般安装在前桥上,通过连接杆将力传递给前轮,并由前轮进行驱动。

前驱式转向架结构简单、重量较轻,适用于小型货车和轻型货车。

后驱式转向架是指只有后轮进行驱动的类型。

《货车转向架》课件

《货车转向架》课件

转向架维护保养
1 确保每天清洁转向架 2 定期检查油液及充气 3 定期检查轴承温度
压力
清除灰尘、泥浆和杂物,
观察轴承温度,及时发现
避免积聚导致故障。
确保润滑油和气压正常,
异常并采取措施。
保持良好的润滑和支撑效
双轴转向架,用于城市 交通和轻型运输。
中型货车
双轴转向架,适用于中程运输 和物流配送。
2 稳定性控制
通过调整转向架的角度和位置,提供货车的稳定性,避免翻车和侧滑。
3 悬挂支持
支撑并分担货车车体和载荷的重量,保持车辆平衡和稳定。
转向架的种类
单轴转向架
适用于轻型货车,仅有一个 转向架连接车体和车轮。
双轴转向架
适用于中型货车,两个转向 架分别连接前后轮组,提供 更好的操控性能。
多轴转向架
大型货车
多轴转向架,用于长途运输和 重型载运。
结语
货车转向架是现代货车不可或缺的组成部分。了解转向架的原理、功能和维护保养对于货车司机和维修人员而 言至关重要。继续学习,提升您的专业知识!
货车转向架
这是一个关于货车转向架的PPT课件。我们将深入讨论货车转向架的定义、功 能、种类、常见故障、维护保养以及应用。让我们一起探索这个有趣而重要 的主题!
什么是货车转向架
货车转向架是连接货车车体和车轮的关键部件,负责转向操作,使货车能够 灵活转向和操控。
货车转向架的功能
1 转向操作
允许货车在行驶过程中转动车头,实现转弯和曲线行驶。
适用于重型货车,多个转向 架分布在车辆的各个轴上, 提供更高的稳定性和操控性。
常见的故障及解决方法
1 扭力规格不符
可能导致转向架失灵,可 通过调整扭力规格或更换 零件解决。

第5章货车转向架

第5章货车转向架
2021/6/25
三、转K1、K2型转向架
(一)转K2型转向架
2.侧架组成
由侧架、支承座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗 板等零部件组成。
2021/6/25
三、转K1、K2型转向架
(一)转K2型转向架
3.摇枕组成
由固定杠杆支点座组成、托架组成、摇枕、下心盘、 斜面磨耗板组成。
2021/6/25
三、转K1、K2型转向架
(一)转K2型转向架
4.中央悬挂系统 由10个外圆弹簧、10个内圆弹簧、4组双卷弹簧组成; 外圆弹簧比内圆弹簧自由高高22mm,实现空重车两级刚度。
2021/6/25
三、转K1、K2型转向架
(一)转K2型转向架
5.减振装置
分离式斜楔减振装置由侧架立柱、左分离式斜楔、右分离 式斜楔、楔形插板和双卷减振弹簧组成;
的振动只经过一次弹簧减振,一般 用于货车转向架。
在转向架构架和轴箱之间设置一系悬
两系悬挂
挂,转向架构架和车体之间设置二系 悬挂;垂向刚度小挠度大,动力性能
好,多用于客车转向架。
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一、转向架的分类及要求
(三)转向架的分类
心盘集中承载
按车体与 转向架之 间的载荷 传递分
非心盘承载 心盘部分承载
整体式斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面 磨耗板和双卷减振弹簧。
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三、转K1、K2型转向架
(一)转K2型转向架
6.基础制动装置 7.双作用弹性旁承
由弹性旁承、旁承座、滚子、调整垫板、调整垫片等 零件组成。
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二、转8A型货车转向架
(一)构造
1.侧架 具有两个独立的侧架,用于联系摇枕及轴箱并传递作用力; 铸钢导框式框架结构; 导框和导框槽限制轴箱和侧架之间前后、左右方向的位移; 中部的摇枕孔安装摇枕和枕弹簧及减振装置; 摇枕孔下部为弹簧承台,圆脐子起到弹簧定位作用; 斜楔挡在摇枕弹簧横向失稳时防止侧架与摇枕分离;

货车转向架

货车转向架

货车转向架第四章货车转向架第一节转向架的分类及要求一、转向架的功用1、转向架作为一个独立的走行装置,它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用,并引导车辆在线路上运行。

2、通过车体与转向架的配合和相对转动,使车辆顺利通过曲线,大大减小运行阻力。

3、可以提高车辆运行的平稳性。

4、可以采用三轴及多轴车,以适应和提高车辆的承载能力。

二、转向架的组成1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动,传递轮轨间的各种作用力,包括车辆重量、牵引力、制动力。

轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响(如垂向振动、横向振动等);分为第一系悬挂(轴箱悬挂装置)、第二系悬挂(摇枕中央悬挂装置)。

包括弹簧装置、减振装置和定位装置等3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础,它把转向架各零部件组成一个整体,不仅仅承受、传递各种作用力及载荷,而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。

4、基础制动装置—传递和放大制动缸的制动力,是闸瓦和车轮之间产生的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(制动力),从而使车辆承受前进方向的阻力,产生制动效果,使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。

5、转向架支承车体的装置—安全可靠地支承车体,承载并传递各种作用力(如垂向力,振动力等);为使车辆顺利通过曲线,车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动三、转向架的分类各种转向架的主要区别在于:转向架的轴数和类型,弹簧悬挂系统的结构与参数,垂向载荷的传递方式,轮对支承方式,轴箱定位方式、制动装置的类型与安装,以及构架、侧架结构等诸方面。

(一)、按轴数、类型、轴箱定位方式分类1、按轴数与类型分类按轴数分类,转向架有二轴、三轴和多轴的2、按轴箱定位方式分类约束轮对与构架之间相对运动的机构,称为轴箱定位装置。

适宜的轴箱定位刚度,不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生蛇行运动失稳,还能保证车辆在曲线上具有良好的导向性能,从而减少轮对与钢轨之间的横向力,减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗,确保车辆运行的安全性和平稳性。

4.3货车转向架

4.3货车转向架

【回顾上次课内容】1.轮对的组成及作用;2.车轴的分类及主要部位;3.车轮的组成及车轮主要尺寸;4.车轮踏面设斜度的理由;5.轴箱装置的作用及类型。

第三节货车转向架为了使车辆顺利地通过曲线,四轴以上车辆均使用转向架。

转向架的下心盘和车底架上心盘结合在一起,当通过曲线时,转向架以下心盘为圆心转动。

根据使用的轴数不同,可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。

绝大多数货车使用二轴转向架,长大货物车多使用多轴转向架。

货车转向架一般分为三大式转向架和构架焊接式转向架。

一、转8A型转向架采用无轴箱体滚动轴承轴箱装置,以轴承外圈代替轴箱,在侧架与轴承间增设承载鞍。

组成:轮对、无轴箱体滚动轴承、侧架、摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧以及棋块等组成。

(一)摇枕转8A型转向架的摇枕具箱形断面,并制成鱼腹形结构。

(二)下心盘下心盘装在摇枕中央,与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应。

(三)下旁承摇枕两端各设一个下旁承,与车底架枕梁两端的上旁承相对,当车辆在线路上运行,车体发生左右摇摆时,上、下旁承接触从而支撑车体,防止车体过度倾斜。

当上下旁承间隙过大时,会导致车体倾斜过量或侧滚。

过小时上、下旁承提前接解,增大了阻力,不利于经过曲线。

左右旁承间隙之和客车为2-6mm,货车2-20mm。

(四)侧架侧架是转向架中的一个重要部件,位于转向架两侧,是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。

侧架立柱相对平面为摩擦面,与铅垂线成2度30分的夹角,并焊有磨耗板。

侧架下部有弹簧承台,承台上铸有7个突出的圆脐子,起到弹簧定位作用。

侧架两端设有内、外轴箱导框,与承载鞍两侧导槽相互形成配合,并以此连接轮轴。

侧架立柱的内侧面焊有斜楔挡。

防止斜楔和枕簧串出。

侧架下部铸有制动梁滑槽,滑槽上焊有磨耗板,以承载制动梁两端的滚套,当施行制动和缓解时,制动梁可沿滑槽滚动。

指1个摇枕、2个侧架。

(五)弹簧减振装置弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动,它由摇枕弹簧和楔块组成,每台转向架有2套。

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第四章货车转向架第一节转向架的分类及要求一、转向架的功用1、转向架作为一个独立的走行装置,它具有支乘车体、承受车辆重量及外力的作用,并引导车辆在线路上运行。

2、通过车体与转向架的配合和相对转动,使车辆顺利通过曲线,大大减小运行阻力。

3、可以提高车辆运行的平稳性。

4、可以采用三轴及多轴车,以适应和提高车辆的承载能力。

二、转向架的组成1、轮对轴箱装置—轮对沿钢轨滚动,传递轮轨间的各种作用力,包括车辆重量、牵引力、制动力。

轴箱或轴承装置是轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2、弹性悬挂装置—为减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响(如垂向振动、横向振动等);分为第一系悬挂(轴箱悬挂装置)、第二系悬挂(摇枕中央悬挂装置)。

包括弹簧装置、减振装置和定位装置等3、构架或侧架--构架或侧架是转向架的基础,它把转向架各零部件组成一个整体,不仅仅承受、传递各种作用力及载荷,而且它的结构、形状和尺寸大小应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。

4、基础制动装置—传递和放大制动缸的制动力,是闸瓦和车轮之间产生的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(制动力),从而使车辆承受前进方向的阻力,产生制动效果,使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。

5、转向架支承车体的装置—安全可靠地支承车体,承载并传递各种作用力(如垂向力,振动力等);为使车辆顺利通过曲线,车体与转向架之间能绕不变的旋转中心相对转动三、转向架的分类各种转向架的主要区别在于:转向架的轴数和类型,弹簧悬挂系统的结构与参数,垂向载荷的传递方式,轮对支承方式,轴箱定位方式、制动装置的类型与安装,以及构架、侧架结构等诸方面。

(一)、按轴数、类型、轴箱定位方式分类1、按轴数与类型分类按轴数分类,转向架有二轴、三轴和多轴的2、按轴箱定位方式分类约束轮对与构架之间相对运动的机构,称为轴箱定位装置。

适宜的轴箱定位刚度,不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生蛇行运动失稳,还能保证车辆在曲线上具有良好的导向性能,从而减少轮对与钢轨之间的横向力,减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗,确保车辆运行的安全性和平稳性。

(1)、固定定位(2)、导框式定位—轴箱上有导槽,或侧架上有导框,导框插入导槽内,这种结构允许在铅垂方向有较大的相对位移,但在纵、横方向仅能在容许的间隙范围之内,有相对小的位移。

(3)、干摩擦导柱式定位(4)、油导筒式定位(5)、拉板式定位(6)、拉杆式定位(7)、转臂式定位(8)、橡胶弹簧定位(二)、按弹簧悬挂装置分类1、一系弹簧悬挂—在采用一系悬挂的车辆上,从车体到轮对,只设有一系弹簧减振装置,该装置有的是设在车体(摇枕)与构架(侧架)之间,有的是设在构架与轮对轴箱之间。

采用一系悬挂,转向架结构比较简单,便于检修、制造成本较低,所以一般在货车转向架上采用。

2、二系弹簧悬挂—在采用二系悬挂的车辆上,从车体到轮对,设有二系弹簧减振装置,在转向架上同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置。

按摇枕悬挂中弹簧的横向跨距的不同,悬挂形式又分为:1、内侧悬挂2、外侧悬挂3、中心悬挂(三)按垂向载荷的传递方式分类:1、心盘集中承载2、非心盘承载3、心盘部分承载复习题:转向架的一般组成及作用?第二节转8A 型转向架一、构造由侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱油润装置和基础制动装置组成。

(一)侧架是转向架的一个重要基础部件,位于转向架的两侧,用于连接摇枕及承载鞍并传递作用力的基本部件。

侧架的各部名称:上弦梁、上斜弦梁、轴箱承台、检查孔、斜楔挡、立柱、侧架导框、制动梁滑槽、凸脐、摇枕孔、下斜弦梁等组成。

摇枕孔----用于安装摇枕、摇枕弹簧和减振装置。

立柱-----两侧架立柱相对平面为摩擦面,与铅垂线成2度30分,其上面焊有磨耗板。

斜楔挡----主要是为了避免枕簧时期横向稳定时引起侧架脱出转向架失散,起安全挡的作用,保证摇枕连在一起。

侧架导框----导框与承载鞍的导槽限制了轮对与侧架之间的前后、左右的间隙。

检查孔-----为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦用的。

(二)摇枕弹簧减振装置由摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧和斜楔式摩擦减振器等组成。

1、摇枕作用:一方面将车体作用在下心盘上的力传递给支承它的两端弹簧上;另一方面它把转向架左右两侧架连成一个整体。

形状:鱼腹形,空腹,适应中央的弯矩大,两端的弯矩小的特点。

斜楔槽:安装减振器。

2、下心盘作用:承受车体上的水平力和垂直力;另外,车辆通过曲线时,转向架可以绕心盘自由回转,以减少通过曲线的阻力。

心盘销:防止上下心盘脱开。

调整车钩高度:在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板,以调整车钩高度。

3、下旁承正常运行时,上下旁承间隙:左右间隙之和为10—16MM,每侧最小不小于4MM,运用中容许2—20MM,间隙过大则增加车体振动与倾斜,过小则旁承接触过早,增加阻力,不利于转向架通过曲线。

4、摇枕弹簧转8A有7组双卷圆弹簧,其中5组支承在摇枕下面,2组支承在两个斜楔下面。

作用:缓和减小车辆的振动与冲击5、斜楔式摩擦减振器作用:缓和和减少车辆的振动和保持两侧架的定位作用。

组成:斜楔、减振弹簧、侧架立柱磨耗板和摇枕组成。

斜楔---呈三角形,立面为主摩擦面,它与铅垂线的夹2030′″,斜面为副摩擦面,它与水平线的夹角为450。

斜楔的底面的凸脐使弹簧定位作用。

一般为铸钢或钢板面。

(三)轮对轴箱油润装置转8A滚采用RD2轮对,197726轴承,通过承载鞍与侧架构成导框式定位。

(有的用橡胶式承载鞍)轴重21吨,故采用该型转向架的货车的总重不超过84吨。

(四)基础制动装置采用滑槽式弓形制动梁,单侧闸瓦制动。

主要由制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦、闸瓦托、滚子轴、开口销、闸瓦插销、滚子套、安全吊等、组成。

二、垂直力的传递顺序摇枕弹簧车体上心盘下心盘摇枕斜楔、减震弹簧、弹簧承台侧架立柱磨耗板侧架承载鞍轴承轴颈车轮钢轨。

三、转8A转向架的主要优缺点优点:1、强度大,承载能力大;2、紧固件少,结构简单,鼓掌少,检修方便;复习题:1、货车转向架的组成。

2、转8A型转向架的组成。

第四节转k1 转k2型转向架一、转8A型转向架的缺陷⑴抗菱刚度低。

⑵空车静挠度小,空车动力学性能差。

⑶减振性能不稳定。

⑷耐磨性较差。

这样,货物列车的运行速度被限制在70km/h以内,制约了货物列车的提速,也影响了旅客列车的提速的进一步发展。

二、转k2型转向架1、结构特点转k2型转向架属于带变摩檫装置的铸纲三大件式转向架。

在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构,交叉杆从摇枕下面穿过,四个端点用轴向橡胶垫与侧架相连接;侧架、摇枕采用B级钢铸造;摇枕装置采用分离式斜楔、摇枕八字面上焊装楔形插板(另一种为摇枕装置采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板形磨耗板);基础制动装置为中拉杆结构;中央悬挂系统采用两级刚度弹簧;上、下心盘之间安装心盘磨耗盘;采用双作用弹性旁承;嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板材质为T10钢。

装在时速为120km/h的 P65、P65s、P65A型行包快运棚车上时,采用高摩合成闸瓦。

装在时速为100km/h的 P64B、P64AK、C64B、C64AK型等提速车上时,采用了高磷闸瓦。

2、主要装置⑴侧架弹性交叉支撑装置组成:下交叉杆(1根),上交叉杆(1根),轴向橡胶垫(8个),双耳垫圈(4个)锁紧板(4个),紧固螺母(4个)在上下交叉杆中部焊有夹板,利用2组M12螺栓将夹板紧固,同时把螺母用电焊点固,夹板间有四处塞焊点和两条平焊缝,将上下交叉杆连成一体。

⑵侧架组成侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板滑槽磨耗板等零件构成。

⑶摇枕组成摇枕组成主要由固定杠杆支点座、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板等构成。

⑷中央悬挂系统中央悬挂系统由10个外圈弹簧、10个内圈弹簧,四组双卷减振弹簧组成。

两级刚度弹簧形成:外圈弹簧自由高比内圈弹簧自由高22mm,空车时仅外圈弹簧承重,重车时内、外圈弹簧同时承重,实现空重车两级刚度。

减振弹簧高于摇枕弹簧。

弹簧材质为:60Si2 CrVA⑸减振装置①分离式减振装置由侧架立柱磨耗板、左分离式斜楔(或右分离式斜楔)楔形插板(材质20钢)和双卷减振弹簧组成。

②整体式减振装置整体左斜楔减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板(0Cr18Ni9)、和双卷减振弹簧组成。

⑹双作用弹性旁承双作用弹性旁承由弹性旁承(橡胶复合弹簧)、旁承座、滚子、调整垫板、调整垫片组成。

⑺基础制动装置基础制动装置由左、右槽钢弓形制动梁组成、中拉杆组成(分1、2位)固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦(或高磷闸瓦)、耐磨销套组成。

新技术:在制动梁端部焊装带防脱板的专用闸瓦拖。

衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套,圆销为45号纲圆销。

三、与转k2 比较转k6型转向架主要特点:1、侧架采用宽导框式结构。

2、装用25t轴重,50钢车轴及轻型铸钢车轮。

第四节转k3型转向架转k3型转向架采用整体焊接结构,由整体焊接结构、轴箱弹簧悬挂置、轮对、弹性常接触式旁承、球面心盘、基础制动装置。

组成:(一)整体焊接结构(二)轴箱弹簧悬挂装置(三)弹性常接触式旁承(四)心盘:球面心盘(五)轮对组成(六)基础制动装置主要特点:1、转向架抗菱刚度大,轴箱弹簧一系悬挂,簧质量轻,采用弹性常接触式旁承。

2、轴向的纵向定位采用有适当刚度的弹性定位,便于曲线通过。

3、心盘、旁承等主要磨耗板等采用耐磨材料制成耐磨件。

4、制动梁采用整体铸造式端头。

第五节转8AG型转向架、转8G型转向架一、转8A G型转向架(一)、转8A 型转向架交叉杆改造主要内容:⑴加装弹性下交叉支撑装置。

以提高转向架的抗菱刚度,控制蛇行失稳能力,提高车辆的临界速度。

同时,减少轮对在曲线上的冲角,减小轮缘磨耗,延长车轮使用寿命。

⑵采用双作用弹性旁承。

配套采用新型上旁承,以适当提高车体与转向架间的回转力矩,提高车辆的抗摇头、抗侧滚能力,改善车辆运行平稳性。

⑶采用两级刚度弹簧。

提高空车弹簧静挠度,改善车辆空车垂向性能,改善抗脱轨性能;同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减的速度,保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。

⑷加装心盘磨耗盘。

采用锻造上心盘,配套改造下心盘,解决长期存在的上、下心盘因磨耗严重导致厂、段修检修量大的问题;解决铸钢上心盘因强度不足造成的裂纹问题;同时心盘磨耗盘还能确保转向架回转阻力矩值的稳定,保证车辆运行性能的稳定。

⑸基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销,制动下拉杆中部压扁。

采用奥-贝球钦衬套和配套45号钢圆销可以减轻制动装置中的销、套的磨耗,延长检修周期,减小检修工作量;下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆与交叉杆之间的间隙,提高运行安全。

(二)、装转8AG型转向架的车体改造内容:⑴上心盘:取消原车铸钢上心盘,换装直径为¢296mm 的锻造上心盘。

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