货车转向架型号
转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
目
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构
录
五．使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Page
2
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
Page 18
SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
Page
16
四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
Page 17
四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析：
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复 位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。
货车转向架(2)
二、 主要特点
采用直径为375mm的下心盘，下心盘内 设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触 弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采 用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式 单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制 动梁，高摩合成闸瓦。
常见故障及其在运用中的处理
?措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮 对，轴端螺栓松动时紧固（满足力矩要求 315~345N·m）。
常见故障及其在运用中的处理
?1.7 车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下 ?措施：按照运规检查，超限时更换轮对。
常见故障及其在运用中的处理
?1.8 摇枕、侧架裂纹 ?措施：摇枕、侧架裂纹时更换。
? 发生侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触故障时须扣 临修，扣修的转 K5型转向架，须重点检查承载鞍的技 术状态，承载鞍磨耗、破损时更换新品。
常见故障及其在运用中的处理
? 2006年前3季度，共检修C80型敞车2505辆， 退卸轴承1674套，故障退卸率已超过8％。 其中TBU150型轴承544套；353130-2RS型 轴承238套；TAROL150 型轴承871套； AP150型轴承21套。
常见故障及其在运用中的处理
?双层集装箱车X2K（H）装用的FAG TAROL 150型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为 此铁道部已下发文件要求在2月27日前要全 部将双集车上装用的FAG TAROL150 型轴承 更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换 的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。
磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许 换位混装（更换新斜楔时除外）。
5 挡键与轴承外圈的间隙不得小于2mm。
6 同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮 径之差不超过4mm，单个车轮的静态不平衡力矩不大于 1.226N·m(125g·m) 。 7 同一转向架两侧架固定轴距之差不大于2mm（选用同一铲 豆的侧架）。 8 同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造时 分别不得超过3mm,内簧自由高之差不得超过2mm，须选配使用。 弹簧落位后，应检查承载内簧必须落入摇动座的定位脐中，不 允许产生卡阻。
货车转向架型号资料
谢 谢 观 赏
我国货车转向架型号
转
K1
转K 2
转K 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 转
K5
转K 6
转K7
转8AG
转
8
转
8
• 原名608型，亦称老转8型，齐齐哈尔车辆 工厂1958年参照前苏联哈宁型转向架设计 制造。导框式铸钢侧架和导框式轴箱，铸 钢摇枕的下心盘、下旁承、摇枕挡和摇枕 铸成一体，枕簧为7组双圈圆簧，斜楔式变 摩擦减振装置，单侧闸瓦制动，吊挂式制 动梁。1964年停止生产
转
8A
转8A
• 64年，齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研 究院等有关单位根据生产、运用、检修和 科研方面所反映的意见，对转8型转向架进 行了改进设计。改进后的转向架1966年通 过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8
转
8G
转
8B
转8 B
• l转8B是转8G的衍生产品，开始时并没 有转8B这一型号，转8AG和转8G经过运用 后发现并不能达到时速100公里的要求和其 它质量问题，后来对其进行完善改造，完 善后的转8B和转8AB运营速度达到每小时 120公里
简述货车转8型转向架的受力传递顺序
简述货车转8型转向架的受力传递顺序货车转8型转向架是指货车前轮转向机构的一种形式，它能够实现货车前轮的转向运动。
在货车转8型转向架中，受力传递的顺序主要包括转向盘、转向柱、转向节、横拉杆、销轴、转向臂和轮胎等部分。
1. 转向盘：转向盘是货车转8型转向架的控制部分，驾驶员通过转动转向盘来实现对前轮的转向控制。
当驾驶员转动转向盘时，转向盘会产生一个转矩，将转向力传递给转向柱。
2. 转向柱：转向柱是连接转向盘和转向节的部件，它承受着来自转向盘的转矩，并将其传递给转向节。
转向柱一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向力。
3. 转向节：转向节是转向机构的重要组成部分，它通过转向柱将转向力传递给横拉杆。
转向节一般采用铸铁或铸钢材料制成，具有足够的刚度和强度来承受转向力的作用。
4. 横拉杆：横拉杆是连接转向节和销轴的部件，它承受着来自转向节的转向力，并将其传递给销轴。
横拉杆一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向力的作用。
5. 销轴：销轴是连接横拉杆和转向臂的部件，它承受着来自横拉杆的转向力，并将其传递给转向臂。
销轴一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向力的作用。
6. 转向臂：转向臂是连接销轴和轮胎的部件，它承受着来自销轴的转向力，并将其传递给轮胎。
转向臂一般采用钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向力的作用。
7. 轮胎：轮胎是货车转8型转向架受力传递的最后一环，它承受着来自转向臂的转向力，并将其转化为前轮的转向运动。
轮胎一般采用橡胶材料制成，具有足够的强度和弹性来承受转向力的作用。
通过上述受力传递顺序，货车转8型转向架能够将驾驶员的转向操作转化为前轮的转向运动。
每个部件在受力过程中都承担着特定的作用，保证了转向系统的稳定性和安全性。
除了上述受力传递的部件外，转向机构还包括其他一些部件，如转向助力器、转向机和转向杆等。
转向助力器可以提供额外的力量，帮助驾驶员更轻松地转动转向盘；转向机是转向系统的核心部件，通过压力油液的控制来实现前轮的转向运动；转向杆是连接转向机和转向节的部件，起到支撑和传递转向力的作用。
转向架等新型配件
主要改造项目
转8G 、转8AG原结构弹性旁承 （运装货车电[2009]2610号停止生产）
JC-1型弹性旁承 (转8G 、转8AG 、转8B 、转8AB专用
组合式斜楔 (转8B 、转8AB专用)
第一章 货车提速转向架的识别
及主要特点
货车提速转向架的种类 货车常见提速转向架的结构特点 货车提速转向架的简易识别
转8A型转向架结构
滚动轴承 滑槽式制动梁 下旁承盒和分离式下旁承
分体式下心盘
转8AG型转向架
按照2000年铁路主要技术政策要求，发展 120km/h的提速货车，改造转8A型转向架，以 适应90km/h运行速度的要求。为了改造既有转 8A型转向架，齐车集团公司设计制造了转8AG 型转向架。主要是在转8A型转向架基础上，加 装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作 用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度 弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交 叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如 侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A型转向架 相同。
转K5型转向架：8组簧下 → 摇托板
转K6型转向架：9组枕簧→ 是唯一
二、利用车型编码判断转向架
车型编码尾部加注大写字母“T、K、H”的 含义：除有特殊规定者外,因装用转向架型式的 变化而引起车型变化时,在车型编码尾部加注字 母“T”表示该车新装、换装转8AG型或转8G 型转向架,商业运营速度为100km/h;加注字母 “K”表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑 装置转向架,商业运营速度为120km/h;加注字 母“H”表示该车新装转K4型或转K5型转向 架。
转向架等新型配件
我国货车转向架发展简介
21t轴重： 转8→转8A →转8AG →转8G →转8B(AB) 转K1、转K2、转K3、转K4 25t轴重： 转K5、转K6、转K7 160km/h高速货车转向架 27t轴重转向架(80t级通用车) 30t轴重转向架(95t专用车)
转向架识别表格
常用货车转向架简识一览表序号转向架型号转向架构造与特点备注1 转8AG ①老侧架，老摇枕，盖板式下交叉支撑装置。
②支撑座外侧上方，焊有两小块补强连接板。
③一侧五组承载簧，两组减震簧。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2 转8G ①新侧架，老摇枕，盖板式下交叉装置。
②侧架导框，呈空腔截面。
③一侧五组承载簧，两组减震簧。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
3 转8AB ①原车型、车号不变，在车号后涂打“已改造”标记，侧架A区涂打“改”字标记。
②构造特点：同转8AG转向架，相同。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2.转8AG型完成提速改造，修改为转8AB型转向架。
4 转8B ①原车型、车号不变，在车号后涂打“已改造”标记，侧架A区涂打“改”字标记。
②构造特点，同转8G转向架，相同。
1.车型编码尾部加注“T”字母。
2..转8G型完成提速改造，修改为转8B型转向架。
5 K1 ①中交叉支撑装置，支撑座焊接在侧架三角孔外。
②轴箱悬挂，装用八字形橡胶垫。
1.现部分P65型行包车上使用。
6 K2①夹板式，下交叉支撑装置。
②一侧五组承载簧，两组减震簧（簧径较细）。
③在摇枕头部两端留有铸造整体卡块，70×45㎜。
1.车型编码尾部加注“K”字母。
7 K3①轴箱一系，采用三级刚度弹簧悬挂。
②轴承上方装有吊杆；侧梁涂刷黄漆。
③H型构架。
1.车型编码尾部加注“X1K”字母。
8 K4①摆动式，直槽型弹簧托板。
②每侧有2组减振弹簧，4组承载弹簧。
1.车型编码尾部加注“Ｈ”字母。
2.轴重21T，标载60T车上使用。
9 K5①摆动式，中部凹槽型弹簧托板。
②每侧有2组减振弹簧，6组承载弹簧。
1.车型编码尾部加注“Ｈ”字母。
2.轴重25T，标载70T、80T车使用。
10 K6①夹板式，下交叉支撑装置。
②7组承载簧，2组减震簧。
③在摇枕头部两端留有铸造整体卡块，80×45㎜。
④轴箱悬挂，装用了改进型橡胶剪切垫。
1.在敞车、平车、集装箱车、棚车、罐车、矿石车〖C70E，X70，X2H，JSQ6，P70，GQ70〗等车型上使用。
4.3货车转向架
【回顾上次课内容】1.轮对的组成及作用；2.车轴的分类及主要部位；3.车轮的组成及车轮主要尺寸；4.车轮踏面设斜度的理由；5.轴箱装置的作用及类型。
第三节货车转向架为了使车辆顺利地通过曲线，四轴以上车辆均使用转向架。
转向架的下心盘和车底架上心盘结合在一起，当通过曲线时，转向架以下心盘为圆心转动。
根据使用的轴数不同，可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。
绝大多数货车使用二轴转向架，长大货物车多使用多轴转向架。
货车转向架一般分为三大式转向架和构架焊接式转向架。
一、转8A型转向架采用无轴箱体滚动轴承轴箱装置，以轴承外圈代替轴箱，在侧架与轴承间增设承载鞍。
组成：轮对、无轴箱体滚动轴承、侧架、摇枕、下心盘、下旁承、摇枕弹簧以及棋块等组成。
(一)摇枕转8A型转向架的摇枕具箱形断面，并制成鱼腹形结构。
(二)下心盘下心盘装在摇枕中央，与装在车底架枕梁中央的上心盘相对应。
(三)下旁承摇枕两端各设一个下旁承，与车底架枕梁两端的上旁承相对，当车辆在线路上运行，车体发生左右摇摆时，上、下旁承接触从而支撑车体，防止车体过度倾斜。
当上下旁承间隙过大时，会导致车体倾斜过量或侧滚。
过小时上、下旁承提前接解，增大了阻力，不利于经过曲线。
左右旁承间隙之和客车为2-6mm，货车2-20mm。
(四)侧架侧架是转向架中的一个重要部件，位于转向架两侧，是用于联系摇枕及承载鞍(或轴箱)并传递作用力的基本部件。
侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2度30分的夹角，并焊有磨耗板。
侧架下部有弹簧承台，承台上铸有7个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。
侧架两端设有内、外轴箱导框，与承载鞍两侧导槽相互形成配合，并以此连接轮轴。
侧架立柱的内侧面焊有斜楔挡。
防止斜楔和枕簧串出。
侧架下部铸有制动梁滑槽，滑槽上焊有磨耗板，以承载制动梁两端的滚套，当施行制动和缓解时，制动梁可沿滑槽滚动。
指1个摇枕、2个侧架。
(五)弹簧减振装置弹簧减振装置的作用是缓和并消减车辆运行时受到的冲击和振动，它由摇枕弹簧和楔块组成，每台转向架有2套。
货车转向架
货车转向架概述
转K6型转向架TF摇枕制动梁部图片
Page 59
货车转向架概述
转K7转向架
Page 60
货车转向架概述
转K7转向架
Page 61
货车转向架概述
转K7转向架
Page 62
货车转向架概述
160KM/H高速转向架
Page 63
货车转向架概述
160km/h高速转向架
最高运行速度
轮型 承载鞍
120km/h
HDS或HDSA碾钢轮或 HDZC铸钢轮,静平衡实 验≤125g.m 窄型,B级钢
120km/h
HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮, 静平衡实验 ≤125g.m 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫
侧架 摇枕 下心盘
无
适用于窄型承载鞍,B级 钢 适应宽斜楔槽,B级钢 1. 下心盘直径355mm 2. 采用盘形尼龙磨耗 盘 采用下交叉支撑装置 窄型承载鞍结构,间隙 与干磨擦约束
k4、K5转向架区别
Page 69
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t 最高只能达到4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t 最高只能达到4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
10
11 12
Page 70
基础制动倍率
心盘允许载荷 轴颈中心距
6.48
371.42kN 1956mm
转向架相关资料
目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。
近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。
转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。
（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。
（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。
（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。
（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。
转8A型转向架的主要结构及优点：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。
它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。
转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有1～2MN〃m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。
转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h 即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。
（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。
（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。
由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。
货车转向架类型资料
• 一、21吨轴重 • 二、25吨轴重
• （1）转8型 • （2）转8A • （3）转8AG • （4）转8G • （5）转K1 • （6）转K2 • （7）转K3 • （8）转K4 • （9）转8B
8
转K3（整体构架、轴箱弹 • 转K7 • 160km/h高速货车转向架
转K5（2E轴）
转K6（2E轴）
转K7
160km/h高速货车转向架
转8G
转8AG
转K1
转K2
转K2型转向架概述
转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件 式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统 采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架 间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁 承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面 形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘； 基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。
关于 铁路货车转向架
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
转向架的性能参数
转向架的性能参数2009-12-13 22:53技术参数1. 转8AG型转向架有哪些主要技术参数？轴重/t21轨距/mm 1435自重/t 4.15 固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 702基础制动倍率 6.5轴型RD2最高运行速度/（km/h） 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P181。
2. 转8G型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t21轨距/mm 1435 自重/t 4. 2固定轴距/mm 1750轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 702基础制动倍率 6.5轴型RD2最高运行速度/（km/h） 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P185。
3. 转K1型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4. 2最高运行速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 1004. 转K2型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21/18轨距/mm 1435自重/t 4. 2轴型RD2固定轴距/mm 1750 轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 717基础制动倍率 4 最高商业运营速度/（km/h）轴重18t时 120 轴重21t时 100通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》P193。
5. 转K3型转向架有哪些主要技术参数？答：主要技术参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4.2 心盘载荷/t 37.6 固定轴距/mm 1800两旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 706空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40最高运行速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 100《铁路货车新产品要览》6. 转K4型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：轴重/t 21轨距/mm 1435自重/t 4.2轴型RD2心盘载荷/t 37.6轴承 SKF197726 固定轴距/mm 1750轴颈中心距/mm 1956旁承中心距/mm 1520下心盘上平面距轨面自由高/mm 705空/重（当量）车弹簧静挠度/mm 23/40基础制动倍率 6.48最高商业运营速度/（km/h） 120通过最小曲线半径/m 100（株厂资料）《铁路货车新产品要览》7. 控制型转向架有哪些主要性能参数？答：主要性能参数如下：轴重/t 21轴型RD2自重/t4限速通过最小曲线半径/m 145最高运行速度/（km/h） 100杠杆倍率 6摇枕弹簧装置静挠度空车/mm 17重车/mm 52轨距/mm 1435轮径/mm 840固定轴距/mm 1750旁承中心距/mm 1520下心盘直径/mm 355 基础制动杠杆倾角 40o。
货车转K7型转向架介绍
货车转K7型转向架介绍为了满足大秦线开行20000吨运煤专列的运输需求，适应铁路跨越式发展，南车集团眉山车辆厂根据2004年铁道部科技研究开发计划（项目编号2004J010-B）引进了南非成熟、先进的Scheffel转向架技术并进行了25t轴重副构架转向架的研制，以改善车辆动力学性能和运行品质。
自2005年5月以来,共有6辆C80型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在大秦线投入运用考验，1辆C80c型敞车（配装25t轴重副构架转向架）在铁道部科学研究院环行试验线参加“120km/h货车可靠性试验”。
2007年8月24日，25t轴重副构架转向架通过铁道部科技司和运输局组织的技术审查，2007年9月，铁道部运输局装备部以运装货车电 2007 2602号电报的形式将25t轴重副构架转向架定型为转K7型转向架。
同月，配装转K7型转向架的C80B、C70型敞车在济南局沙岭庄——高密区间内顺利完成车辆的空、重车状态的线路动力学试验，在最高运行速度为130km/h时，C80B、C70型敞车各项性能指标都满足GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。
主要基本尺寸心盘面自由高 694mm固定轴距 1800mm 车轮直径 840mm 旁承中心距 1520mm轴颈中心距 1981mm下心盘直径 375mm下心盘到下旁承顶面距离自由状态 93mm工作状态 83mm制动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角40°转向架基础制动倍率 6主要性能参数轨距 1435mm商业运营速度 120km/h轴重 25t自重约4.77t轴型 RE2B车轮 HESA或HEZD车轮踏面 LM 型可通过最小曲线半径 145m转向架中央弹簧垂向总刚度空车 4554N/mm重车 11734N/mm工作环境温度 -40℃～+50℃在检修限度内，符合GB146.1-1983车限-2的要求。
强度设计及试验鉴定符合TB/T1335-1996的要求。
6-1.提速货车转向架比较知识(K2K6转8)
5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置 的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货 车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中 全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小 销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销 套的受力状态等。
转8A中央悬挂系统 （减振簧与枕簧等高）
7、摩擦减振器
转K2减振系统
转8A减振系统 斜楔角度不同
转K2、转K6技术特征对照表
转8A型转向架简介
转8A型转向架是传统铸钢三大件式转向架， 具有结构简单、检修方便、均载性能好等优点， 多年来为铁路货运做出了很大贡献，是目前我国 主型货车转向架。但是该转向架的抗菱刚度值不 高，特别在其斜楔式摩擦减振器磨损后，抗菱刚 度值降低幅度很大，运行中容易导致车辆发生蛇 行运动，已不能够适应目前铁路货车提速的要求。
主要参数
轨距
1435mm
轴重
21t
自重
4t
最高运行速度
100Km/h
能通过最小曲线半径（限速）
100m
符合GB/T146.1《标准轨距铁路
机车车辆限界》车限-2的要求。
转K2型、转8A型转向架技术特征对比
一、转K2型转向架的技术改进 转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架， 与转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进： 1、采用弹性下交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱 刚度； 2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车 运行品质； 3、采用双作用常接触滚子旁承，提高了空、重车高速时 的运行平稳性。
5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座 组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板 组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺 母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10 级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉 条磨摇枕上平面安装托架组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
转 K1
转
K2转K3 Nhomakorabea K 5
转 K 6
转 K 7
转8AG
转
8
转
8
• 原名608型，亦称老转8型，齐齐哈尔车辆 工厂1958年参照前苏联哈宁型转向架设计 制造。导框式铸钢侧架和导框式轴箱，铸 钢摇枕的下心盘、下旁承、摇枕挡和摇枕 铸成一体，枕簧为7组双圈圆簧，斜楔式变 摩擦减振装置，单侧闸瓦制动，吊挂式制 动梁。1964年停止生产
转 8 A
转
8
A
• 64年，齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研 究院等有关单位根据生产、运用、检修和 科研方面所反映的意见，对转8型转向架进 行了改进设计。改进后的转向架1966年通 过铁道部鉴定，定名为转8A型，又名新转8
转
8 G
转
8 B
转
•
8
B
l转8B是转8G的衍生产品，开始时并没 有转8B这一型号，转8AG和转8G经过运用 后发现并不能达到时速100公里的要求和其 它质量问题，后来对其进行完善改造，完 善后的转8B和转8AB运营速度达到每小时 120公里
谢 谢 观 赏