现在使用主力货车转向架
转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势
近年来，我国货车转向架的发展取得了长足进步，主要体现在以下几个方面：
1. 技术水平逐步提高。
随着国内汽车制造业的不断发展，货车转向架技术得到了快速提升。
目前，国内主要车企已经掌握先进的转向架设计和制造技术，可以满足市场需求。
2. 结构设计不断优化。
为了提高货车运输的安全性和稳定性，国内企业对转向架的结构设计进行了不断优化，加强了其承载能力和稳定性，提高了安全性。
3. 材料质量得到提升。
货车转向架所使用的材料质量对其性能和寿命有着重要影响。
目前，国内企业已经开始使用高强度、高耐磨的材料，从而提高了货车转向架的耐用性和使用寿命。
未来，我国货车转向架的发展趋势将主要体现在以下几个方面： 1. 技术创新将成为主要推动力。
随着人工智能、云计算、大数据等新技术的快速发展，货车转向架将面临更多的技术挑战与机遇。
国内企业将加大技术创新力度，开发更加智能化、高效化的转向架。
2. 转向架的轻量化趋势将不可逆转。
随着国家对环保和能源消耗的要求越来越高，货车转向架的轻量化已经成为必然趋势。
未来，国内企业将进一步开发轻量化材料和结构，提高货车运输效率。
3. 个性化需求将成为新的市场增长点。
未来，货车转向架将逐渐向个性化、定制化方向发展，以满足不同用户的需求。
国内企业将加强与用户的沟通与合作，提供更加定制化的转向架产品和服务。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势货车转向架是货车的重要组成部分，它直接影响着货车的行驶稳定性和安全性。
随着我国经济的快速发展，货车运输需求不断增加，货车转向架的市场需求也在不断扩大。
本文将从我国货车转向架的现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、我国货车转向架的现状我国货车转向架的生产技术和质量水平已经得到了很大的提高。
国内一些大型货车制造企业已经具备了自主研发和生产货车转向架的能力，同时还有一些专业的转向架生产企业，它们的产品质量和技术水平也得到了不断提升。
然而，我国货车转向架的生产企业数量较少，市场竞争程度不高，导致一些企业在产品质量和技术水平上存在差异。
此外，一些小型货车制造企业和个体户也存在着使用低质量转向架的情况，这给货车的行驶安全带来了一定的隐患。
二、我国货车转向架的发展趋势随着我国货车运输需求的不断增加，货车转向架的市场需求也在不断扩大。
未来，我国货车转向架的发展趋势将呈现以下几个方面： 1. 技术水平不断提高。
随着科技的不断进步，货车转向架的生产技术将不断提高，产品质量和性能也将得到进一步提升。
2. 产品结构更加多样化。
未来，货车转向架的产品结构将更加多样化，以适应不同类型货车的需求。
3. 环保节能成为主流。
随着环保意识的不断提高，未来货车转向架的生产将更加注重环保节能，推出更加环保的产品。
4. 产业竞争加剧。
随着市场需求的不断扩大，货车转向架的生产企业数量也将不断增加，市场竞争将更加激烈。
我国货车转向架的现状和发展趋势都呈现出积极的态势。
未来，我们需要加强对货车转向架的质量监管，推动货车转向架产业的健康发展，为我国货车运输事业的发展做出更大的贡献。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势近年来，我国货车行业快速发展，货车转向架作为货车的重要组成部分，也得到了广泛关注。
货车转向架是连接货车车架和轮胎的关键部件，对货车的操控性、安全性和稳定性起着至关重要的作用。
本文将从现状和发展趋势两个方面探讨我国货车转向架的情况。
我们来看一下我国货车转向架的现状。
目前，我国货车转向架的制造技术已经取得了长足的进步。
传统的货车转向架多采用铸造工艺，制造成本高、重量大，且精度难以保证。
而现如今，随着先进制造技术的应用，越来越多的货车转向架开始采用锻造和冷挤压工艺，制造成本大大降低，且重量更轻，提高了货车的运载能力。
此外，我国货车转向架的材料选择也更加多样化，既有传统的铁质转向架，也有轻质合金材料的应用，使得货车转向架在强度和耐久性方面都有了显著提升。
我们来探讨一下我国货车转向架的发展趋势。
随着我国货车行业的不断发展壮大，对货车转向架的要求也越来越高。
首先，货车转向架的可靠性和安全性将成为未来发展的重要趋势。
货车转向架是保证货车行驶稳定和安全的关键部件，未来的货车转向架将更加注重结构的稳定性和材料的可靠性，以提高货车的行驶安全性。
货车转向架的轻量化将是未来的发展方向。
随着环保意识的不断提高，减轻货车自身重量对于节能减排至关重要。
未来的货车转向架将会采用更轻的材料，如高强度钢和铝合金，以减轻整车重量，提高燃油效率。
智能化技术的应用也将成为货车转向架发展的重要方向。
随着人工智能和物联网技术的快速发展，未来的货车转向架将具备更强的智能化功能，如自动诊断、故障预警和远程监控等。
这些智能化技术的应用，将大大提高货车转向架的可靠性和效率，减少故障和事故的发生。
我国货车转向架在制造技术、材料选择和功能应用等方面取得了显著进展。
未来，货车转向架将更加注重可靠性、安全性和轻量化，智能化技术的应用也将为货车转向架带来新的发展机遇。
作为货车行业的重要组成部分，货车转向架的发展将进一步推动我国货车行业的良性发展。
铁路重载货车转向架新技术应用
铁路重载货车转向架新技术应用摘要：铁路重载货车转向架是保证铁路重载运输的关键部件,目前已发展到40t轴重.载质量的增加和运行速度的提高导致轮轨损坏加剧,因此要求重载转向架具有低动力、准径向、低磨耗等特性,为实现上述特性,目前主要采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术,且具有良好的实现效果.同时随着客户、环保等方面的需求,转向架降噪、轻量化、供电等技术的研究成为铁路货车重载转向架下一步新研究的方向.关键词：重载及快捷转向架;低动力作用;降低噪声一、货车转向架关键技术铸钢三大件式转向架一直是我国货车的主型转向架，主要有交叉支撑、摆动式、副构架等结构形式。
其中，交叉支撑转向架技术已得到了大批量应用，占我国货车保有量的96，摆动式转向架占4，副构架转向架正在运用考验。
(一)交叉支撑转向架关键技术1.1交叉支撑技术交叉支撑转向架采用2个相互交叉的杆件及配套橡胶垫将2个侧架弹性地连接在一起，保证了转向架动力学性能的稳定可靠，适应了我国线路的实际情况，满足了我国货车提速重载的需要。
交叉支撑转向架关键技术包括侧架交叉支撑弹性连接技术、轮对弹性定位技术、中央悬挂系统技术、双作用弹性旁承技术。
(1)交叉支撑技术原理交叉支撑转向架是在三大件式转向架的基础上，采用一种相互交叉的杆件，将左右侧架弹性地连接在一起，以提高转向架的抗菱刚度。
加装交叉支撑装置后，转向架抗菱刚度主要由2个部分组成：一是摇枕两端的弹簧和斜楔减振装置提供的抗菱刚度；二是由交叉杆提供的抗菱刚度。
通过选取适宜的交叉杆端部弹性连接刚度，就可获得理想并且稳定的抗菱刚度。
利用转向架参数试验台对交叉支撑转向架进行了抗菱刚度测试，结果表明其抗菱刚度是原三大件式转向架的3倍～6倍。
抗剪刚度测试结果表明，其抗剪刚度比传统的三大件式转向架提高了2倍～3倍。
(2)交叉支撑中部弹性连接技术交叉支撑技术中两交叉杆的中部连接技术尤为重要。
我国铁路货车径向转向架发展与运用现状
我国铁路货车径向转向架发展与运用现状转向架的蛇行运行稳定性和曲线通过性能是一对矛盾，采用径向转向架技术能很好的解决这一矛盾。
本文简单的介绍了自导向和迫导向径向转向架的发展，详细地分析了我国径向转向架技术的的研发历程。
并以目前我国铁路货车25t轴重的主型转向架之一—转K7型转向架为例，分析了我国副构架式径向转向架的导向结构的组成和作用。
标签：径向转向架；自导向；迫导向；U形副构架1 引言转向架的蛇行运行稳定性和曲线通过性能是一对矛盾。
蛇行运行稳定性要求转向架的轮对与轮对之间、轮对与构架之间有较强的约束及较小的车轮踏面斜率，而曲线通过性能则要求轮对定位尽量柔软并具有较大的车轮踏面斜率，以保证转向架通过曲线时轮对处于纯滚动的状态。
采用径向转向架是解决二者矛盾最有效的措施之一，径向转向架能在保证足够的蛇行运动稳定性的同时减少轮缘及钢轨的磨耗，适应小半径曲线上高速重载车辆的运行要求。
2 径向转向架的类型径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架两大类。
自导向转向架是利用轮轨间的蠕滑力，通过转向架自导向机构的作用使轮对在进入曲线时自然地呈径向位置排列。
自导向转向架发展历史较久，早在1828年德国研究人员就在2轴马车上安装了交叉支撑机构，1883年Klose提出了径向转向架的设计思想。
20世纪30年代，由德国人和瑞士人共同设计的径向转向架开始试验运行，取得了一定的成果。
70年代南非研制成功H?Scheffe自导向径向转向架，于1975年运用到Sishen—Saldanha的干线上，取得了很大的成功并出口到多个国家，在世界范围内影响广泛，掀起了各国径向转向架的研制热潮。
迫导向转向架出现的比较晚，1927年B?Scales提出了杠杆导向原理，美国研究人员与1973年在此基础上研制定型Devince—Scales迫导向转向架。
后来H?A?List提出了迫导向转向架的另一种设计模式，在车体和自导向转向架间加装导向杠杆形成迫导向转向架，在铁路工程界也得到了广泛应用。
25t轴重下交叉转向架简介
25t轴重下交叉支撑转向架简介
一、主要用途
25t轴重下交叉支撑转向架是当前我国重载货车转向架之一，适用于轨距1435mm、最高运行速度为每小时100公里的铁路货车,现装用于C76B型全钢单浴盆运煤专用敞车。
二、主要结构特点
25t轴重下交叉支撑转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢三大件式货车转向架，是齐车（集团）公司采用美国标准车辆转向架公司引进技术设计开发的，采用了以下新技术和新结构：
1 采用了侧架弹性下交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。
2 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车运行品质。
3 采用了常接触弹性旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。
4 装用了分离式斜楔，主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
5 装用了组合式无焊接制动梁、卡入式滑槽磨耗板、LC轴箱橡胶垫。
三、主要性能参数：
1 轨距1435mm
2 轴重25t
3 自重 4.8t
4 最高运行速度100Km/h。
铁路货车检车员(列检)技术能手题库[1]
![铁路货车检车员(列检)技术能手题库[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/cf0a6b2f10661ed9ad51f33b.png)
简答题：（50题）答：目前货车使用提速转向架有：转8AG、转8G 、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型等。
型空气制动阀的组成？答：120型控制阀的主阀是由中间体、主阀、紧急阀、半自动缓解阀四个部分组成。
K2型转向架的构造组成？答：侧架、摇枕、轮对及轴承装置、中央弹簧减震装置、交叉支撑装置、双作用弹性旁承、答案：在作业前必须按规定插设安全防护装置，作业完了必须确认车下无人后方准撤除防护，插撤防护要正确传递号志，不得隔位或用对讲机进行传递，严禁无号志作业。
答案：列检作业在开始和结束前，要严格执行插、撤防护信号联锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
基础制动装置。
?答：由内圈、滚子、保持架、外圈、密封罩、密封圈、密封座、中隔圈和附属部件的前盖、防松片、螺栓、后档、承载鞍组成。
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置于常用制动位置，减压100 kPa 由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。
答：车体倾斜测量方法：用吊线锤挂于车顶端，侧面往下吊，量出吊线与端、侧梁之间的水平距离就是车体倾斜的尺寸。
K4提速转向架组成？答：侧架、承载鞍、摇动座、摇动座支撑及弹簧托板、摇枕心盘、轮对、弹性悬挂系统及减震装置，常接触式弹性旁承装置、基础制动装置。
答：①主要列检所编组始发的列车中不得有制动故障关门车辆；②检修回送车及因货物关闭的制动关门车不得超过列车总辆数的6％。
③关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不连续关门。
答：(1)测量车轮踏面的轮缘厚度；(2)测量轮辋厚度；(3)测量踏面圆周磨耗深度；(4)测量踏面局部擦伤及凹入深度；(5)测量踏面剥离长度；(6)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离；(7)测量轮缘垂直磨耗；(8)测量轮辋宽度；(9)测量踏面碾宽。
我国货车转向架的现状与发展趋势_杨爱国
表 2 转 8AG 型转向架主要技 术参数 抗菱刚度/ ( M N m rad- 1 )
空车 重车 抗剪刚度/ ( MN m - 1) 空车 重车
2
8. 2 10. 2
1. 77 5. 6
回转阻力矩/ ( k N m ) 空车 重车
弹簧挠度/ mm 空车 重车
磨耗到限相对摩擦因数 空车 重车
7. 3 15. 18
1 转 8 系列货车转向架
1. 1 转 8 型转向架 转 8 型转向架, 原名 608 型, 亦称老转 8 型, 是原
齐齐哈尔车 辆工厂 1958 年参 照前苏联 的 3 ( 哈宁) 型转向架设计制造的。该转向架采用了
导框式铸钢侧架和导框式轴箱, 铸钢摇枕的下心盘、下 旁承、摇枕挡和摇枕铸成一体, 枕簧为 7 组双圈圆簧, 弹簧的静挠度为 35 mm, 装斜楔式 变摩擦减振装置, 斜楔副摩擦面 与弹簧支承面的夹角为 45 , 减振器的 相对摩擦因数为 0 07~ 0 092, 基础制动装置为单侧 闸瓦制动, 杠杆与铅垂面夹角为 40 , 吊挂式制动梁。
交叉支撑装置的采用大大提高了转向架的抗菱刚 度和抗剪刚度; 双作用弹性旁承约束了车体的侧滚运 动, 提高了转向架与车体间的回转阻力矩; 两级刚度弹 簧的采用提高了转向架空车弹簧静挠度, 使空车磨耗 到段修限度时转向架还能够保证有一定的相对摩擦因 数, 解决了减振系统失效问题。转 8AG 型转向架( 车 体采用 C62B 型) 的主要技术参数见表 2。
我国货车转向架的现状与发展趋势 杨爱国, 邵文东
采用枕簧一系悬挂, 由 10 个外圆弹簧和 14 个内圆弹 簧组成, 弹簧材质 采用 60Si2CrVA; 轮对装用 L M 型 磨耗形踏面车轮、197726 型双列圆锥 滚动轴承; 基础 制动装置采用滑槽式滚动制动梁、单侧闸瓦制动, 装用 高摩合成闸瓦; 在 2 位转向架的 1 位侧, 摇枕的端部和 侧架上分别设置了空重车传感阀的安装孔和安装座。
重载铁路货车转向架技术应用及发展趋势
重载铁路货车转向架技术应用及发展趋势摘要：目前，我国转向架技术已经在国际上占据前列地位，技术应用较为广泛，但是原创性基础与一些国家相比还存在差距，因此，要强化铁路货车转向架技术，尤其是重载铁路货车转向架技术。
为了适应铁路运输发展新要求，中国的一些制造企业要逐步成为货车转向架技术引领者，要提升铁路货运能力，满足铁路获取运输增长的需求，突出核心技术发簪，在先进、成熟、经济、适用、可靠基础上，充分利用现有技术成果，实现自主创新，实现重载铁路货车转向架技术的突破。
关键词：铁路货车；转向架技术；应用及趋势转向架是重载铁路货车的关键部件，目前已经发展为40ｔ轴重，载重质量的逐步增加和运行速度提高导致转向架损坏加剧，因此，对于转向架的要求逐步提高。
重载铁路货车转向架要具备低动力、准径向、低磨耗等优良特点，采取增加一系轴箱柔性弹性悬挂、侧架摆动、双作用常接触弹性旁承、非金属磨耗件等技术。
铁路货车转向架技术未来要朝着降噪、轻量化等技术发展。
一、我国铁路货车转向架发展概况（一）国内铁路货车转向架概况上世纪90年代，我国积极引进西方先进技术，加强自主创新，逐步研发出速度120km／h、21t轴重的转K2型、转K1型转K3型和25t轴重的转K6型、转K5型、转K7型转向架。
1998年，装用转K2型转向架的P65型行包快运棚车进行线路动力学试验，最高时速度达138km，创造了当时铁路货车的最高速度。
2003年-2007年，铁道科学研究院环行试验线进行转K2型转向架120km/ｈ的可靠性试验，历时4年，行36万km，验证了转向架“120km/h长跑”动力性能的稳定，为后来的货车采用转K2型转向架的全面提速改造提供了支持。
2005年8月，陇海线进行70t级列车综合性能试验，装用转K6型转向架的70t～80t级货车在120km／h运行条件下对线路桥梁的影响低于速度60km/h、装用转8A型转向架的车辆，验证了转Ｋ6型转向架的低动力性能。
货车转向架的趋势
货车转向架的趋势近年来，货车转向架的趋势呈现出以下几个方面的发展。
首先，智能化技术的应用是货车转向架发展的重要趋势。
随着物联网技术的快速发展，智能化已经成为各个领域的关键词之一。
货车转向架也不例外，智能化技术的应用使得货车转向架具备了更高的自动化水平和智能化程度。
例如，现代货车转向架上普遍采用了传感器、控制器等装置，能够实时监测车辆的行驶状态和转向参数，并根据实时数据进行智能化调整，从而使得货车的转向更加准确和安全。
其次，环保节能是货车转向架发展的另一个重要趋势。
环保节能已经成为全球范围内的热门话题，传统的货车转向架通常采用液压系统或机械系统，这些系统存在能源、噪音和尾气排放等问题。
为了解决这些问题，越来越多的货车转向架开始采用电动转向架。
电动转向架不仅能够减少能源消耗，还能够降低噪音和尾气排放，满足环保节能的要求。
再者，轻量化是货车转向架发展的另一个趋势。
随着经济的快速发展和物流行业的迅猛发展，对于货车的需求越来越大。
为了提高货车的运载能力和运输效率，货车转向架需要具备更强的承载能力和更轻巧的重量。
因此，目前的货车转向架普遍采用高强度材料，如钢铁合金或铝合金，以降低重量，提高整车的承载能力。
此外，一些厂商还采用了轻量化设计和结构优化等方法，进一步减少转向架的重量，提高货车的运输效率。
此外，安全性也是货车转向架发展的重要趋势。
货车是物流行业中重要的运输工具，因此安全性是货车转向架设计和制造的重要考虑因素之一。
货车转向架的安全性涉及到转向系统的可靠性、稳定性和操控性等方面。
为了提高货车转向架的安全性能，现代货车转向架采用了许多安全相关的技术和装置，如防倾翻装置、自动制动装置、电子稳定系统等。
这些技术和装置能够有效地防止货车在行驶过程中发生侧翻、失控和刹车失灵等危险情况，保障货车的安全运行。
最后，智能化管理是货车转向架发展的另一个重要趋势。
随着物流行业的快速发展，货车的管理和调度成为了一个重要的问题。
货车转向架
货车转向架概述
转K6型转向架TF摇枕制动梁部图片
Page 59
货车转向架概述
转K7转向架
Page 60
货车转向架概述
转K7转向架
Page 61
货车转向架概述
转K7转向架
Page 62
货车转向架概述
160KM/H高速转向架
Page 63
货车转向架概述
160km/h高速转向架
最高运行速度
轮型 承载鞍
120km/h
HDS或HDSA碾钢轮或 HDZC铸钢轮,静平衡实 验≤125g.m 窄型,B级钢
120km/h
HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮, 静平衡实验 ≤125g.m 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫
侧架 摇枕 下心盘
无
适用于窄型承载鞍,B级 钢 适应宽斜楔槽,B级钢 1. 下心盘直径355mm 2. 采用盘形尼龙磨耗 盘 采用下交叉支撑装置 窄型承载鞍结构,间隙 与干磨擦约束
k4、K5转向架区别
Page 69
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t 最高只能达到4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t 最高只能达到4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
10
11 12
Page 70
基础制动倍率
心盘允许载荷 轴颈中心距
6.48
371.42kN 1956mm
转向架相关资料
目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）转向架型号主要有12种：转9、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。
近年生产的新型转向架型号主要有7种：转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型、转K5、转K6等。
转向架主要有以下5种功能和作用：（1）承担车辆的自重和载重，并将载荷传递到钢轨上。
（2）通过安装圆形或球形心盘，车体与转向架可相对自由转动，使车辆顺利通过曲线，降低运行阻力。
（3）通过安装弹簧及减振装置以缓和车辆承受的冲击和振动。
（4）通过增加轴数以提高车辆的载重。
（5）转向架是一个独立的结构，易从车下推出，便于检修。
转8A型转向架的主要结构及优点：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式（2个侧架和1个摇枕）转向架，是目前我国的一种主型货车转向架。
它主要由轮对及轴承装置、摇枕、侧架、弹簧减振装置、基础制动装置等5部分组成，优点是结构简单、检修方便。
转8A型转向架存在的主要结构问题是什么？答：转8A型转向架是一种传统的铸钢三大件式转向架，存在以下5项主要结构问题：（1）抗菱刚度低实测抗菱刚度值仅有1～2MN〃m/rad，与理论计算所需的目标值相差较大。
转向架抗菱刚度低会导致转向架蛇行失稳临界速度的降低，运用实践表明，装用转8A型转向架的各型货车，重车运行速度约为80km/h、空车运行约为60～70km/h 即产生蛇行运动，致使车辆动力学性能恶化。
（2）车体与转向架间的回转阻力矩小货车车体与转向架之间适当而稳定的回转阻力矩能抑制车体与转向架的摇头蛇行，有利于提高运行平稳性，从而提高车辆的临界速度，而由转向架性能参数测试台实际测定的回转阻力矩值却远小于目标值。
（3）斜楔减振装置减振能力弱转8A型转向架的减振装置的作用主要是提供垂向阻尼，吸收部分振动能量，减缓垂向振动，以改善车辆的动力学性能。
由于转8A型转向架空车弹簧静挠度小，当斜楔和与其配合的磨耗板均磨耗2mm后，其空车相对摩擦系数将减少为0，这就意味着该装置已丧失了减振作用。
我国货车转向架的现状与发展趋势
我国货车转向架的现状与发展趋势我国货车转向架的现状与发展趋势货车转向架是货车的重要组成部分，它不仅影响货车的行驶稳定性和安全性，还直接关系到货车的运输效率和经济效益。
目前，我国货车转向架的现状和发展趋势如何呢？一、现状1.技术水平不高目前，我国货车转向架的技术水平相对较低，主要表现在以下几个方面：（1）制造工艺不精细，加工精度不高，导致转向架的质量和稳定性无法得到保证。
（2）材料选用不合理，部分厂家为了降低成本，采用了低质量的材料，导致转向架的寿命和安全性受到影响。
（3）缺乏创新，大部分厂家还停留在传统的制造工艺和设计理念上，缺乏创新和改进。
2.市场竞争激烈目前，我国货车转向架市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：（1）价格战激烈，部分厂家为了争夺市场份额，采取低价竞争的策略，导致产品质量和服务水平下降。
（2）品牌竞争激烈，国内外知名品牌的货车转向架都在中国市场上有销售，国内厂家面临着来自国外品牌的竞争压力。
（3）产品同质化严重，大部分厂家的产品同质化严重，缺乏差异化竞争优势。
二、发展趋势1.技术创新未来，我国货车转向架的发展趋势将是技术创新。
随着科技的不断进步，新材料、新工艺、新设计理念将不断涌现，这将为货车转向架的制造和使用带来更多的可能性。
2.品牌建设未来，我国货车转向架的发展趋势将是品牌建设。
品牌是企业的核心竞争力，只有建立起知名度和美誉度，才能在市场上立足。
因此，货车转向架厂家需要加强品牌建设，提高产品质量和服务水平，树立良好的企业形象。
3.市场多元化未来，我国货车转向架的发展趋势将是市场多元化。
随着我国经济的不断发展和物流行业的不断壮大，货车转向架的市场需求将会不断增加。
因此，货车转向架厂家需要拓展市场，开拓新的销售渠道，满足不同客户的需求。
总之，我国货车转向架的现状和发展趋势都面临着一些挑战和机遇。
货车转向架厂家需要加强技术创新，提高产品质量和服务水平，加强品牌建设，拓展市场，以适应市场的需求和发展趋势。
30t轴重DZ4型转向架使用维护说明
30t轴重DZ4型转向架使用维护说明1 概述2主要技术参数及尺寸3主要结构4使用注意事项5运用和检修要求6寿命及质量保证7易损易耗件汇报提纲1 概述依据中国铁路总公司科技研究开发计划《大轴重货车技术研究—转向架技术研究》（编号：2008J007-B）和《大轴重铁路货车总体技术条件（暂行）》（TJ/CL025-2012）的要求，系统开展了30t轴重DZ4型交叉支撑转向架的相关技术研究及方案设计工作。
2012年12月，中国铁路总公司科技管理部会同运输局、安监司组织的专家对齐轨道装备公司提出的DZ4型交叉支撑转向架设计方案进行了评审,并以科技装函〔2013〕20号文件批复。
2013年9月，完成了DZ4型交叉支撑转向架试制工作。
2013年12月，完成了零部件及神华线路的动力学试验，结果表明，满足相关标准要求。
2 主要技术参数及尺寸主要性能参数：轨距（mm）1435轴重（t）30自重（t）≈5.4最高运行速度（km/h）100通过最小曲线半径（几何通过、m）80限界符合GB146.1-1983车限-2的要求主要尺寸：固定轴距（mm）1860±1轴颈中心距（mm）2006.6旁承中心距（mm）1520心盘面到轨面高（心盘载荷78KN、mm）680+100心盘磨耗盘内径（mm）φ405 0-1下心盘直径（mm）φ419+10自由状态下心盘面到下旁承顶面距离（mm）122侧架上平面到轨面距离（mm）787侧架下平面到轨面距离（mm）168车轮直径（mm）9153 主要结构DZ4型转向架为铸钢三大件式转向架，采用交叉支撑装置；采用TJC-1型轴箱橡胶垫；采用两级刚度弹簧,采用ZX-1型组合式斜楔；采用HFS或HFZ型车轮、RF2型车轴，352132A型轴承；采用B+级钢整体芯铸造摇枕、侧架，支撑座与侧架铸造一体；采用BLM-1型斜面磨耗板，与摇枕间采用螺栓连接；下心盘内装用MP419X50型心盘磨耗盘；采用CJC型系列长行程双作用弹性旁承；采用BAB-1型集成制动装置，GM915E型高摩合成闸瓦。
2024年铁路货车转向架市场发展现状
2024年铁路货车转向架市场发展现状概述铁路货车转向架是货车的重要组成部分，负责支持和转向车辆。
随着全球贸易和物流行业的发展，铁路货车转向架市场也逐渐增长。
本文将对当前铁路货车转向架市场的发展现状进行分析。
市场规模铁路货车转向架市场在过去几年持续保持增长态势。
根据市场研究数据，预计未来几年内，该市场的年复合增长率将达到X％。
这主要归因于铁路货运需求的增加以及现有车辆转向架的老化和需替换的情况。
市场驱动因素以下几个因素推动了铁路货车转向架市场的发展：1. 增长的铁路货运需求随着全球贸易的发展和国内外商品流通的增加，铁路货运需求继续增长，这导致了对货车及其组成部分的需求增加，包括转向架。
2. 技术创新随着科技的进步，新型的铁路货车转向架产品不断涌现。
这些新型转向架产品拥有更高的负载能力、更好的安全性能和更长的使用寿命，吸引了铁路公司和物流企业的兴趣。
3. 环境可持续性全球环境可持续性的重要性不断凸显，铁路作为一种较为环保的交通方式受到关注。
采用先进的转向架产品可以减少能耗、降低碳排放，并提高运输效率，因此相关技术和产品的市场需求也相应增加。
市场竞争当前，全球铁路货车转向架市场已经形成了一定的竞争格局。
主要的转向架供应商包括XXXX、YYYY和ZZZZ等。
这些供应商凭借技术实力、产品质量和服务优势在市场中占据较大份额。
同样，一些新兴的转向架供应商也在努力打入市场，提供有竞争力的产品和服务。
市场前景未来几年，铁路货车转向架市场有望继续保持增长趋势。
以下几个因素可能推动市场的发展：1. 发展中国家的增长发展中国家的经济快速增长带动了铁路货运需求增加。
这些国家在铁路基础设施建设方面的投资不断增加，铁路货车转向架的需求也相应增长。
2. 环保政策的推动各国政府通过出台环保政策和鼓励使用环保交通工具的政策，进一步推动了铁路货运市场的发展。
铁路货车转向架作为铁路运输的核心组成部分，将受益于这些政策。
3. 技术创新的驱动随着技术的不断创新和进步，铁路货车转向架产品的性能将得到进一步提升。
2E中支撑转向架简介
2E中支撑低动力作用转向架简介
一、主要用途
2E中支撑低动力作用转向架是当前我国重载货车转向架之一，适用于轨距1435mm、最高运行速度为每小时100公里的铁路货车,现装用于C76C型全钢单浴盆运煤专用敞车。
二、主要结构特点
2E中支撑低动力作用转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢三大件式货车转向架，采用了以下新技术和新结构：
1 采用了侧架弹性中交叉支撑技术，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的，抗菱刚度比常规转向架提高4-5倍，从而提高了转向架的蛇形运动临界速度。
2 轴箱悬挂装置采用了八字型橡胶垫，利用纵向和横向剪切变形特性及上、下面定位结构实现了轮对的弹性定位，当车辆通过小半径曲线时可减小轮轨横向力，从而减小轮缘磨耗量。
3 中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车弹簧静挠度，改善了空车运行品质。
4 采用了双作用常接触滚子旁承结构设计，保证为空、重车提供足够的回转阻力距，提高了空、重车高速时的运行平稳性。
5 主要摩擦副均采用耐磨件，延长了使用寿命，减少了维修工作量。
三、主要性能参数：
1 轨距1435mm
2 轴重25t
3 自重 4.68t
4 最高运行速度100Km/h
5能通过最小曲线半径100m。
27t轴重通用铁路货车技术-DZ2型转向架
Page 19
五、主要结构
5.1 摇枕组成 摇枕组成主要由摇枕、八字面磨耗板、下心盘、固定杠杆支点座等 组成。三维实体如图所示。 摇枕材质符合运装货车〔2007〕161号文的B+级铸钢，制造符合 TB/T3012、运装货车〔2006〕79号文件的要求，采用自动化下芯工艺 制造，摇枕铸有制动梁安全链吊座，摇枕与八字面磨耗板连接方式采用 U型卡入式，实现了无焊接连接，固定杠杆支点座与摇枕采用拉铆钉联 接，下心盘内装用材质为含油尼龙的导电型心盘磨耗盘。
2009年2月通过大轴重货 车转向架初步方案审查。
Page 11
二、研制过程
线路适应性试验
2013年6月至10月，在广铁集团完成了配装27 t轴重DZ2型摆动式 转向架的80t级货车线路适应性试验。 试验研究结果表明，轴重增加至27t后，车辆的脱轨系数没有明显 影响，减载率变化平稳，轮轴横向力在安全限度以内略有增加，总体上
橡胶弹簧
Page 7
橡胶垫
橡胶堆
二、研制过程
降低轮轨横向动作用力的措施主要是采用轮对弹性定位和减小转向架 的横向刚度，如采用侧架摆动技术。摆动式转向架通过弹簧托板、摇动 座和导框摇动座使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增强了车 辆的横向柔性，从而降低轮轨横向动作用力及轮轨磨耗。
Page 8
2013年10月配装DZ2型
表1 世界主要重载运输国家货车轴重与运量情况
转向架的80t级货车完成
既有线适应性试验 。
2009年完成样机试制、 北京样车观摩和新型货 车综合分析评价会。
2012年9月C80EH型通用敞
车等多种车型进行了空、重
车线路动力学性能试验。 2008年开始研究低动力技术 ，研制27 t轴重低动力摆动 式转向架，完成方案设计。
2024年铁路货车转向架市场规模分析
2024年铁路货车转向架市场规模分析1. 引言铁路货车转向架作为铁路运输领域的重要组成部分，在货物运输中扮演着关键的角色。
转向架的市场规模是评估铁路运输发展程度和需求的关键指标。
本文将对铁路货车转向架市场规模进行分析，从需求和供给两个方面进行探讨。
2. 需求分析2.1 铁路货运需求的影响因素铁路货运需求的变化会直接影响转向架的市场规模。
以下是一些主要的影响因素：•经济增长：经济的发展会带动货物运输需求的增加，进而提高转向架的需求。
•货运模式：不同的货运模式对转向架的需求有所不同。
例如，集装箱货运需要更多的转向架用于支撑和操纵集装箱。
•政策支持：政府对铁路货运的政策支持程度也会影响需求。
更多的政府投入和政策支持将促使铁路货运需求增加。
2.2 铁路货车转向架市场需求趋势根据近年来的研究和数据，铁路货车转向架市场呈现以下趋势：•增长稳定：铁路货运持续增长，转向架市场也相应增加。
尽管在某些年份可能会受到经济衰退的影响，但整体趋势仍然是增长稳定。
•技术升级：随着技术的不断进步，转向架的设计和制造也在不断升级。
这推动了市场对更先进、更高质量转向架的需求。
•需求多样化：不同类型和规格的铁路货车需要不同种类的转向架。
市场上出现了满足各种需求的产品。
3. 供给分析3.1 生产能力和技术水平铁路货车转向架的供给受制于生产能力和技术水平。
以下是一些供给方面的考虑因素：•生产能力：转向架制造企业的生产能力直接影响供给能力。
生产能力的提升将促进市场规模的增大。
•技术水平：先进的制造技术和工艺可以提供更高质量的转向架。
不断提升技术水平将有助于满足市场需求。
3.2 转向架供给市场竞争格局铁路货车转向架供给市场存在一定的竞争格局。
以下是一些主要竞争方面的考虑因素：•供应商数量：市场上有多家供应商提供转向架产品，形成了竞争。
•产品质量和性能：供应商通过提供高质量和性能良好的转向架来竞争市场份额。
•价格竞争：供应商之间的价格竞争也是市场竞争的一部分。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 转8G型转向架
转8G型转向架是在转8AG型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构侧架。
交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架相同，其余主要零部件与转8A型转向架相同。
转8AG型转向架
按照2000年铁路主要技术政策要求，发展120km/h的提速货车，改造转8A型转向架，以适应90km/h运行速度的要求。
其结构主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转8A型转向架相同。
转K1型转向架是齐车集团公司自行研制开发的，在两侧架之间安装了四连杆机构，属三大件式转向架。
转K1型转向架主要结构特点是：两侧架间安装弹性四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，四个节点用橡胶锥套与支撑座锥柱连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位，该设计结构可以吸收部分轮轨间的动作用力产生向车体传递的振动能量，减小轮轨冲击对车辆运行平稳性的影响，减轻钢轨和车轮轮缘的磨耗；减振装置为斜楔式变摩擦减振装置；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承
转K3型转向架
转K3型转向架是株洲车辆工厂吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况设计开发的构架式转向架。
采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、常接触弹性旁承等技术。
整体构架由两个侧梁、一个横梁用16MnQ板材组焊为一体；采用单侧斜楔减振装置，斜楔的摩擦面上加装高分子合成材料的磨耗板，在与斜楔相对的导框座中安装了纵向定位弹簧，导框座、斜楔座为B级钢铸件；基础制动装置装用单侧吊挂式制动梁，高摩合成闸瓦；装用球面心盘。
转K4型转向架
转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。
主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成。
采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦，L-C型组合制动梁。
转K5型转向架
转K6型转向架
转K6型转向架具有侧架交叉支撑转向架所具有的技术优点，同时一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，实现轮对的弹性约束，车辆在直线运行时轮对始终保持正位，通过曲线时轮对有径向趋势，改善了车辆的曲线通过性能，有效地减轻了车轮的轮缘磨耗；减小转向架簧下质量，实现了轮轨之间的低动力作用，有效地减少了重载列车轮轨之间的磨耗，降低了重载运输的运营成本；隔离轮轨间高频振动，改善了车辆的垂向动力学性能，提高了车辆的运行平稳性。