铁路货车制动技术

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铁路车辆制动原理

铁路车辆制动原理铁路车辆制动原理铁路是重要的交通运输方式，而车辆制动则是确保铁路运输安全的重要环节。

在铁路车辆的制动系统中，常见的车辆制动原理可分为机械制动、气压制动和电磁制动三类。

一、机械制动机械制动是铁路车辆制动中最为古老、也是最为基础的一种方式。

在机械制动中，车轮与车轮轴之间通过齿轮、连杆等机械结构连接，当脚踏制动器时，通过机械结构使制动器内部的刹车鼓与车轮连通，使车轮受到制动力矩，达到制动的效果。

机械制动的优点是结构简单，耐用性高，但其制动力度有限，适用于一些速度较低的车辆，如服务于矿山的小型货车。

而在高速铁路运输中，机械制动显然不是理想的选择。

二、气压制动气压制动是铁路车辆制动中常用的一种方式。

所谓气压制动，就是通过高压气体带动制动器，达到制动的效果。

在铁路车辆中，气压制动的操作员称为“管车手”，主要操作一支名为“通风管”，通过控制通风管内的气压，控制列车的制动。

气压制动的优点是制动力度比机械制动大，可以适用于一些较高速的列车。

此外，气压制动的响应速度较快，安全可靠，适用性强。

三、电磁制动电磁制动是近年来铁路车辆制动领域的新技术，其基本原理是通过电磁场产生的吸力来制动列车。

在电磁制动中，通过控制电源的开关，产生电流，使电磁铁吸附在车轮上，达到制动的效果。

电磁制动的优点是制动力度大，响应速度快，制动稳定性好。

其缺点是耗电量大，如果电源失效，制动就会失灵。

因此，在电气化铁路上较为适用。

综上所述，铁路车辆制动原理包括机械制动、气压制动、电磁制动等多种方式，每一种方式都有着其优缺点。

在实际应用中，应根据不同情况选择合理的制动方式，确保铁路运输的安全和顺畅。

铁路货车车辆制动技术

铁路货车车辆制动技术近年来，我国的铁路相关事业得到了快速的发展。

铁路在运力提升的同时，速度上也有了很大的提高。

但是目前铁路货车车辆制动技术存在不完善的地方，其为铁路货车车辆的运输安全埋下了隐患，需要引起我们足够的重视。

本文在对铁路货车车辆制动技术的相关概念、我国铁路货车车辆制动技术的现状、铁路货车车辆制动技术存在问题进行分析研究的基础上，针对相关问题提出了一些提高铁路货车车辆制动技术的措施和建议，希望为铁路安全运输提供一定的帮助。

1 铁路货车车辆制动技术的相关概念1.1 铁路货车车辆制动技术的内容铁路货车车辆制动制动技术对于铁路货车车辆的运输安全具有非常重要的意义。

其主要包括以下几个方面的技术内容：货车控制阀技术、自动随重调整装置技术、机械式防滑器技术、基础动装置技术。

其中货车控制阀具有快普转换、能适应压力保持式的操纵、便于检修维护的特点。

自动随重调整装置又是由随重调整阀、平均阀、称重阀等组成的。

而机械式防滑器的组成包括防滑调节器、排风阀和安全阀。

1.2 铁路货车车辆制动技术的特点随着铁路货车运力和速度要求的不断提高，铁路货车车辆制动技术有了不小新的的特点。

总结起来主要有以下几个方面：1)选用的制动机需要具有较好的制动波速及较好的缓解波速；2）在使得制动波速得到提高同时，制动缸需要使用有快到慢的变速的充气方法，使得制动缸获得需要充气时间；3）选取闸瓦时需要选择摩擦因数较大的，并且制动缸及副风均改用较小型号的设备，从而保证重载货车的初充风时间不会太长；4）为了确保货车空车时不发生滑行，同时重车拥有满足要求的制动力，我们需要选用性能较好的空重车自动调整装置；5）为了减少铁路货车管压力的衰减，我们在选用制动管系列和配件时需要选用内壁有较小的气体流动阻抗的制动管和配件；6）铁路货车的制动机的压力保持性能和制动缸密封性能应满足使用要求。

2 我国铁路货车车辆制动技术的现状我国铁路货车车辆制动技术近年来取得了长足的进步，其现状主要是：我国铁路货车车辆制动系统常用的技术指标已经达到或者接近世界的先进水平；我国铁路货车车辆的运行速度已经达到世界的先进水平；在运力和速度相同的条件下，我国铁路货车车辆的制动距离在世界上是最短的；我国在铁路货车车辆的空重车调整和管系材料方面的技术水平在世界上处于领先地位。

铁路货车车辆制动技术

铁路货车车辆制动技术摘要：随着社会的不断的发展，铁路行业的货物运输任务也越来越重。

铁路货车制动装置的技术状态直接影响着铁路货物运输的安全和运输秩序。

针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。

首先，根据其结构组成和工作原理，计算各闸瓦压力和缓解阻力；然后，在RecurDyn软件中建立虚拟样机，针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验，分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移，从而预测制动系统的制动和缓解性能。

研究发现集成制动装置制动时，L1位制动力比L2位大8.47%，L1位比R1位大5.51%，可能导致踏面磨耗不均匀；缓解时，各闸瓦缓解时间基本相同，当摩擦系数设为0.15时，可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。

预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。

本文简单的介绍了铁路货车车辆的基本结构，并对仿真实验方案设计和试验结果进行了研究分析。

关键词：集成制动系统；制动和缓解性能预测；多体动力学分析；RecurDyn引言通过多年研究与发展，我国货车转向架已基本定型，所以改善制动装置成为铁路货车发展的关键。

我国传统的制动装置受结构位置的限制，甚至需要多级杠杆进行传动，制动装置的布局较为复杂，不但降低了传动效率，也降低了制动与缓解的可靠性，不能满足我国货车发展的需求。

集成制动系统是指制动缸集成在转向架上，每个转向架可作为独立的制动单元控制车辆制动与缓解的制动系统，由于省去了大量的杠杆结构，具有结构紧凑、传动效率高、安装方便、质量轻等优点。

1结构与工作原理分析1.1组成结构集成制动装置主要由主制动梁、副制动梁、主制动杠杆、副制动杠杆、制动缸、推杆、闸瓦间隙调节器（闸调器）、闸瓦等部件组成。

制动缸固装在制动梁上，主、副制动杠杆通过制动梁支柱水平安装，缸内推出的制动力通过主制动杠杆、闸调器、副制动杠杆和推杆在同一水平面内传递。

铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法

.ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2.制动抱闸故障表象及判断方法 2.1车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，即制动缸未缓解，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。 2.2 车辆制动机处于缓解位时，制动缸活塞杆缩回，但手制动装置仍处于制动位，即手制动机闸链未松开，仍然拉紧前制动杠杆，致使基础制动装置仍处于制动状态，导致车辆所有闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温。
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图2 转向架基础制动装置
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图3 转向架安装基础制动装置三维图
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二、铁路货车基础制动装置传动原理 1.制动缸输出力传递过程如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作用
在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5，在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和二位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制动力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是闸调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6，后制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架，即图2上的F力，将制动力传递到转向架基础制动装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。
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列车运行途中如果出现冒火花的现象，应注意观
察冒火花的部位，如果车辆的4个车轮同时出现冒火花
现象，则可能为抱闸，如果只有个别车轮出现冒火花
现象，是闸瓦在缓解后未离开踏面，在运行途中随着
振动会逐渐离开踏面，不是车辆抱闸造成的。
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铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法
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一、铁路货车基础制动装置技术结构铁路货车基础制动装置主要包括制动缸前、后制动杠杆、拉杆、闸调器、转向架固定杠杆、移动杠杆、制动梁及推杆等。具体结构见下图：

关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考

关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考【摘要】对国内外铁路货车的制动系统技术的发展现状进行了阐述，对比分析了电控空气制动系统（ECP）和机车无线同步操纵技术（LOCOTROL）在铁路重载货车中的应用，并对铁路重载货车制动技术发展进行了一些思考。

【关键词】铁路货车；制动技术；电控空气制动系统（ECP）铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具，而制动装置是铁路货车的重要组成部分之一，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是确保列车运行安全的必备装置。

铁路货车随经济发展而不断向高速、重载发展，列车制动的重要性也不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。

1 国内外铁路货车制动系统发展1.1北美铁路货车制动系统的发展美国在1933年为了满足铁路货运的需求，开发了AB型制动机取代了K型阀。

1968年将AB型空气控制阀改进为ABD型空气控制。

1975年，为了适应长大货车进一步发展的需要，在ABD型空气控制阀基础上增添了常用制动加速阀（简称“W”阀，也称连续局减阀）而改称ABDW型货车空气控制阀，以改善常用制动距离，并于1977年正式定型，代替ABD型空气控制阀装于新造货车上。

后又在ABDW型空气控制阀基础上做局部改进后定型为ABDX型空气控制阀。

ABDX控制阀属于二压力控制阀，通过列车管与副风缸间压差实现制动、缓解和保压等功能。

该控制阀具有多种适应长大列车的性能，主要有局部减压、紧急放风、紧急增压、常用制动加速和加速缓解等作用，促进了列车的制动、缓解性能，增大了列车的制动、缓解波速，减少列车的纵向冲动。

1.2我国铁路货车制动系统的发展我国货车制动技术经历了从仿制、改造到自主研制的发展历程。

建国初期，由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置以K型制动机为主。

随着载重50t以上新造货车的投入运用，1956年研制在K型制动机的基础上可以提高重车制动率的GK型制动机。

由于铁路运输的不断发展，车辆的载重和速度都相应提高，于1961年开始研制103型空气制动机，1989年在103型空气制动机基础上进行改进，将其间接作用原理改为直接作用原理，同时增加加速缓解作用，保留103型空气制动机原有优点，借鉴国外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。

浅析铁道车辆制动技术的现状及发展

浅析铁道车辆制动技术的现状及发展【摘要】铁道车辆制动技术在铁路运输中具有重要性，本文旨在探讨其现状及发展。

正文部分包括铁道车辆制动技术的分类、目前主流技术、发展趋势、影响因素和技术挑战。

通过对这些内容的研究，我们发现铁道车辆制动技术仍有提升空间，未来的发展方向应当注重技术创新和提高安全性能。

本文旨在为铁道车辆制动技术的进一步发展提供参考和指导。

【关键词】铁道车辆、制动技术、现状、发展、分类、主流技术、发展趋势、技术挑战、提升空间、发展方向1. 引言1.1 铁道车辆制动技术的重要性铁道车辆制动技术的重要性在铁路运输中占据着至关重要的地位。

制动技术的有效性直接关系到列车的安全运行，保障了乘客和货物的安全。

在列车行驶过程中，需要频繁进行制动操作，以确保车辆能够按时停车或减速，避免发生事故。

如果制动技术不够完善，容易导致列车制动不及时或失灵，造成碰撞或脱轨等严重后果。

铁道车辆制动技术的研究和改进显得尤为重要。

随着科技的不断进步和铁路运输的发展，制动技术也在不断创新和完善。

通过不断改进制动系统，提高制动效率，缩短制动距离，可以有效提高列车的安全性和运行效率。

铁道车辆制动技术的重要性不仅仅体现在安全方面，还关系到列车的经济性和环保性。

优秀的制动技术可以降低能耗，延长设备寿命，减少维护成本，同时也能减少环境污染。

铁道车辆制动技术的重要性不可忽视，需要不断加强研究和应用，以确保铁路运输的安全、高效和可持续发展。

1.2 本文研究的背景本文将围绕铁道车辆制动技术展开讨论。

铁道车辆制动技术作为铁路运输系统中的重要组成部分，对列车的安全运行和乘客的乘坐体验至关重要。

随着社会经济的不断发展，铁路运输扮演着越来越重要的角色，因此对铁道车辆制动技术的研究和提升也变得至关重要。

在现代化的铁路系统中，铁道车辆制动技术不断得到改进和创新，以满足不断增长的运输需求和提高运行效率。

本文旨在分析目前铁道车辆制动技术的现状及发展趋势，探讨影响其发展的因素以及所面临的技术挑战。

铁路货车制动技术发展

铁路货车制动技术发展摘要：从货车空气制动装置的基本组成部分，制动机、空中车调整装置、闸瓦间隙制动调整装置等方面，阐述货车制动系统的发展情况及运用现状。

国民经济的发展对铁路运输的需求压力下，铁路货车运输必然朝着快速、重载趋势发展。

阐述快速和重载趋势下铁路货车制动装置所需克服的问题及发展模式，展望了铁路货车高速、重载制动技术的发展前景。

关键词：铁路货车；制动系统；快速；重载1列车制动基础常识1.1常见的制动概念。

人为的使列车减速或使之在规定的距离内停产即为制动，反之对已经行驶的列车解除或减弱其制动作用即为缓解。

为使列车能施行制动和缓解而安装在列车上的一整套零部件组成的装置，称为列车制动装置。

产生制动原动力并进行操纵和控制的部分叫做制动机，传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。

1.2制动装置的主要指标。

从司机施行制动（将制动阀手柄移至制动位）的瞬间起到列车停止所驶过的距离称为制动距离。

正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动称常用制动，作用比较缓和且制动力可调节，多数情况下只用50%左右。

紧急情况下为使列车尽快停止而施行的制动称紧急制动，作用迅猛且要把列车制动力全部实施。

制动缸达到最大平衡压力瞬间所对应的列车管减压量为列车管最大有效减压量。

1.3列车制动装置的分类。

常见的按动力来源及操作方式划分类别。

电空制动机是重载列车的发展方向，采用电气控制压力空气为动力，缩短长大货物列车制动空走时间和制动距离，极大提高制动、环节波速，减少冲撞。

空气制动以压力空气为动力源及操纵方式，增压环节、减压制动，含直通式、二压力机构、三压力机构及二、三压力混合等。

人力制动用人力转动手轮或用杠杆波动的方式使闸瓦压紧车轮踏面而实现制动。

真空制动利用大气压力为动力，制动时由真空泵抽真空实现制动，较为落后，目前已基本不采用。

2国铁货车制动装置主要部分发展概况2.1制动阀发展过程。

由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置品种繁多，解放前以K1型三通阀为主与其他阀型并存，且含有未安装空气制动装置车辆存在。

铁道货车制动体系探究

铁道货车制动体系探究本文作者：朱迎春安鸿作者单位：南车眉山车辆有限公司我国既有货车制动系统概况我国铁路货车制动系统经历了仿制、改造、自主研制的发展过程。

从建国初期的K1、K2、GK型三通阀到20世纪70年代研制的103型分配阀，车辆载重也发展到60t左右，运行速度提高到70～80km/h。

20世纪90年代到21世纪初，车辆载重提高到70～80t，运行速度提高到120km/h。

研制了以120型空气控制阀为代表的新一代货车制动系统，经过不断完善，逐步形成了目前我国铁路货车主型制动系统，包括120型空气控制阀、无级空重车自动调整装置、新高摩合成闸瓦、远心集尘器、球芯折角塞门、旋压密封式制动缸、闸瓦间隙自动调整器、新型组合式制动梁、不锈钢管系、嵌入式不锈钢风缸、NSW手制动机等。

我国现有铁路货车制动系统在检修周期、运用可靠性等方面存在较大差距，主要体现在2个方面。

（1）检修周期短、运用可靠性差。

现有货车制动系统制造工艺水平不高、缺乏基础性工艺研究，检修水平参差不齐，橡胶密封件质量不稳定，运用可靠性不高，检修周期较国外先进水平有较大差距。

（2）车轮擦伤较多、热负荷较高。

随着车辆轴重、牵引吨位不断增加，其所需的制动力也不断增加，制动距离、运行速度、牵引吨位与轮瓦关系、纵向冲动的矛盾越来越突出，导致车轮擦伤比例增加和轮瓦热负荷过高。

重载货车制动距离的分析1运用工况制动系统的性能直接影响列车的运行速度、牵引吨位、制动距离，这些指标也直接影响铁路运输效率。

根据铁路主要技术政策，对重载货车的运行速度、牵引吨位、制动距离的要求见表2。

2制动距离的分析制动距离、列车阻力等均按TB/T1407―1998《列车牵引计算规程》之规定进行计算。

考虑6%关门车，计算采取实算法。

80t级通用车、100t级运煤专用车制动计算结果见表3。

从表3可以看出，既有车辆都是按照紧急制动距离1400m设计的（干线车辆速度为120km/h、专线车辆速度为100km/h）。

运装货车2010-130号关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知

铁道部运输局（）发文稿纸主送: 各铁路局车辆处，齐齐哈尔、西安、哈尔滨、太原、济南轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车长江、眉山、二七、石家庄车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限责任公司，重庆长征重工有限责任公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，大连齐车轨道交通装备有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，四方车辆研究所，铁道部驻各铁路局、哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、株洲、广州、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州、北京（南口）机车车辆验收室:抄送：铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。

附件主题词铁路货车制动技术标题关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知2009～2010年冬季，哈尔滨、呼和浩特和太原铁路局出现多起因(圆弧低温导致的铁路货车制动管系漏泄问题，造成货物列车延误。

运输局装备部先后组织各铁路货车设计制造厂赴满洲里、包头等地区进行现场调研。

2010年1月14日，运输局装备部组织有关单位对提高货车制动管系组装质量的方案、措施进行研讨，1月27日，组织专家对齐齐哈尔、西安轨道交通装备有限责任公司、南车长江车辆有限公司和北京航空材料研究院等单位提出的《铁路货车制动管系组装技术条件》、《铁路货车制动系统橡胶件技术条件》和C70型敞车制动管系优化方案进行了审查。

经研究，同意专家组意见，现将《铁路货车制动管系组装技术条件》印发给你们，C70型敞车制动管系优化方案批复和有关工作安排如下：1．铁路货车制动管系用橡胶件将实行资质管理，具体要求另行通知。

北京航空材料研究院、南车眉山车辆有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司按照专家组意见，继续完善橡胶密封件的试验和技术条件，2010年3月31日前报运输局装备部。

2．各货车制造企业应按《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》（运装货车…2006‟179号）和《关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知》（运装货车…2006‟400号）文件要求，对制动管系的制造和组装工艺进行复查，认真查找存在的问题并加以解决。

运装货车 130号关于印发铁路货车制动管系组装技能条件的通知

铁道部运输局（）发文稿纸主送: 各铁路局车辆处，齐齐哈尔、西安、哈尔滨、太原、济南轨道交通装备有限责任公司，沈阳机车车辆有限责任公司，南车长江、眉山、二七、石家庄车辆有限公司，南方汇通股份有限公司，包头北方创业股份有限公司，晋西铁路车辆有限责任公司，重庆长征重工有限责任公司，广州铁道车辆厂，柳州机车车辆厂，大连齐车轨道交通装备有限责任公司，济南东方新兴车辆有限公司，四方车辆研究所，铁道部驻各铁路局、哈尔滨、沈阳、大连、北京（二七）、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、株洲、广州、眉山、重庆、贵阳车辆验收室，铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州、北京（南口）机车车辆验收室: 抄送：铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。

附件主题词铁路货车制动技术标题关于印发《铁路货车制动管系组装技术条件》的通知2009～2010年冬季，哈尔滨、呼和浩特和太原铁路局出现多起因 (圆弧低温导致的铁路货车制动管系漏泄问题，造成货物列车延误。

运输局装备部先后组织各铁路货车设计制造厂赴满洲里、包头等地区进行现场调研。

2．各货车制造企业应按《关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知》（运装货车〔2006〕179号）和《关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知》（运装货车〔2006〕400号）文件要求，对制动管系的制造和组装工艺进行复查，认真查找存在的问题并加以解决。

铁路货车制动故障分析与处理

铁路货车制动故障分析与处理摘要：随着社会的不断的发展，铁路行业的货物运输任务也越来越重。

铁路货车制动装置的技术状态直接影响着铁路货物运输的安全和运输秩序。

本文简单的介绍了铁路货车车辆的基本结构，并对空气制动机和人力制动机常见故障的原因与处理方法进行了研究分析。

关键词：铁路货车；制动技术；故障根据中国货物列车提速和货车目前的发展状况，本文简单阐述了铁路货车制动装置常见故障的原因与处理方法。

一、铁路货车车辆的基本结构铁路货车制动机主要分为四类：空气制动机、人力制动机、电控制动机和真空制动机。

目前铁路货车主要使用的是空气制动机和人力制动机。

我们此次研究的主要就是这两套制动机的故障分析与处理。

空气制动机的定义：空气制动机，就是利用压缩空气为原动力，并用压力空气的变化来操纵对车辆施行制动的装置。

人力制动机的定义：人力制动机，就是利用人力为原动力，并用机械杠杆的变化来操纵对车辆施行制动的装置。

二、空气制动机常见故障与处理（一）空气制动机抱闸故障与处理1、空气制动机抱闸故障的表征抱闸分为两种现象即：缓解不良和自然制动。

缓解不良是指车辆制动后，施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象。

缓解不良说的通俗一点就是现场作业中，车辆充风缓解后，制动缸鞲鞴不复位的一种现象。

自然制动是指车辆未施行制动，个别车辆却发生了制动作用而引起的车辆抱闸现象。

2、空气制动机抱闸故障产生的主要原因空气制动机抱闸主要是由于自然制动和缓解不良造成。

自然制动产生的原因主要是120阀本身故障或由于车辆制动管系漏风超过规定而造成。

缓解不良的原因是由于120阀缓解感度不良；制动缸缺油、生锈；制动缸缓解弹簧衰弱或折损；皮碗膨胀过紧；基础制动杠杆卡住或手制动机在紧固状态而造成。

3、空气制动机抱闸故障的检查与处理（1）自然制动的检查方法。

①认真检查车辆制动管系是否漏风。

若发现有主管、支管及软管等处漏风时，就要彻底进行处理，以最大限度地消除车辆制动管系漏风。

铁路货车外制动工艺流程

铁路货车外制动工艺流程
内容:
一、制动系统组成
铁路货车的制动系统主要由制动缸、闸瓦、闸束、制动踏板、制动杠杆等部分组成。

制动系统的作用是在列车运行时,通过制动缸产生的空气压力作用在闸瓦上,使闸瓦抱紧车轮,产生摩擦力减速并最终停止列车。

二、制动工艺流程
1. 制动指令下达
当需要减速或停车时,司机通过制动阀门调节空气压力,下达制动指令。

2. 制动缸充气
制动指令下达后,制动管中的压缩空气进入制动缸,推动制动缸活塞和杠杆运动。

3. 闸瓦接触轮轨
活塞杆带动闸瓦接触车轮表面与轮轨。

4. 生成摩擦力
闸瓦持续抱紧轮轨,在两者之间产生摩擦力。

5. 列车减速停车
通过摩擦力的作用,减少车轮转速,使列车减速并最终停止。

6. 缓解制动
当需要解除制动时,减小制动缸中的空气压力,闸瓦与轮轨分离,制动解除。

三、关键控制要点
- 制动的及时性、适度性
- 闸瓦与轮轨的抱紧力
- 制动缸气密性
- 各轴制动力的协调平衡
正确掌握这些要点,是保证铁路货车制动系统安全、有效的关键。

铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法

铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法
一、技术结构
铁路货车制动系统一般由货车本身的制动器、投币器、制动缸、控制器、液压助力器等构成。

货车本身的制动器是制动系统的核心，由制动片、轮毂、制动器板、泄漏器等组成，它的作用是使货车的轮胎与车轮打滑后
停车，即实现货车的制动。

投币器的作用是根据货车在轨道上行驶的速度、轨道曲线的曲率、货物的重量等参数，当货车驶进制动区时，投币器自动
投出币至制动缸，以调节货车的减速度，使货车安全到达停车位置。

制动缸是制动系统的重要组成部分，它的功能是利用压力对货车的制
动片施加压力，使货车的轮胎与车轮打滑，以实现制动。

控制器的功能是
控制制动缸的工作，当投币器投出币到制动缸时，控制器便会根据投币的
类型和数量来控制制动缸的工作，从而调节货车的减速度。

液压助力器是制动系统中的最后一部分，它的作用是使货车的制动片
可以更有效地抓地，达到更快的减速效果。

1、检查货车轮胎是否正确，如果轮胎被损坏，可能会导致货车无法
进行制动。

2、检查制动缸是否正常，如果制动缸出现故障，可能会导致货车制
动能力降低，造成意外情况发生。

铁路货车制动系统技术结构及常见故障判别方法ppt课件

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2.手制动机输出力传递过程如图4所示，手制动机输出力通过手制动装置拉杆、拉链等零件传递到前制动杠杆3上，作用点是前制动杠杆上推杆外侧的手制动孔，然后再按制动缸输出力传递过程进行传递。
图4 手制动装置
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三、铁路货车制动抱闸故障表象及判断方法 1.制动抱闸故障定义
制动抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离的铁路货车运用故障，其主要危害是擦伤车轮踏面，造成车轮踏面熔渣、辗堆。
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2.3铁路货车在运行过程中，特别是通过车站时，经常会发生制动调速现象，小减压量的空气制动会导致闸瓦瞬间贴靠车轮踏面即离开，但由于各车辆的制动机灵敏度、闸调器灵活性以及闸瓦厚度存在差异，可能会造成某些车辆的某些闸瓦离开车轮踏面时相对迟缓而产生火星，对上述现象不能简单认定为制动抱闸，可通知前方车站重点观察再进行判断。
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列车运行途中如果出现冒火花的现象，应注意观
察冒火花的部位，如果车辆的4个车轮同时出现冒火花
现象，则可能为抱闸，如果只有个别车轮出现冒火花
现象，是闸瓦在缓解后未离开踏面，在运行途中随着
振动会逐渐离开踏面，不是车辆抱闸造成的。
ห้องสมุดไป่ตู้10
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图2 转向架基础制动装置
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图3 转向架安装基础制动装置三维图
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二、铁路货车基础制动装置传动原理 1.制动缸输出力传递过程如图1所示，制动缸的输出力通过推杆4作
用在前制动杠杆3上，前制动杠杆3拉动闸调器5，在此将制动力转变为两部分，即一位端部分和二位端部分。以闸调器5为支点，一位端部分制动力传递到一位拉杆1上，二位端制动力来源是闸调器的拉力，闸调器拉力拉动后制动杠杆6，后制动杠杆以支点座为支点，将制动力传递至二位端拉杆上。两个拉杆再分别拉动1位和2位转向架，即图2上的F力，将制动力传递到转向架基础制动装置上，最终作用在制动梁闸瓦上。

70年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程(续)

第39卷第6期2019年12月铁道机车车辆RAILWAY LOCOMOTIVE I CARVol.39No.6Dec.2019f专题研究I文章编号=1008-7842（2019）06—0016—1670年来我国铁路机车车辆制动技术的发展历程（续）李和平！，严霄蕙2（1中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081；2北京电子科技职业学院经济管理学院，北京100176）摘要回顾分析了新中国创立以来我国铁路机车车辆制动技术的发展变化，重点介绍了货运列车、提速旅客客车、重载货运列车、高速列车、复兴号动车组制动技术的自主研发情况及关键技术、性能参数，分析了制动技术在我国铁路发展过程中所起到的重要作用#最后介绍了我国铁路参与国际铁路机车车辆标准制订情况及对铁路走出去的影响#关键词铁路；机车车辆；高速列车；制动；发展中图分类号：U260.35文献标志码：A doi：10.3969力.issn.1008—7842.2019.06.04（二）4重载货运制动技术我国铁路重载运输开始于上世纪80年代初#改革开放以后，国民经济快速发展，铁路货运量猛增，运量与运能的矛盾日益突出，发展重载运输成为不二选择# 1980年铁科院机辆所首次向国家计委、国家经委和铁道部建议实施重载运输#国家经委和铁道部采纳了该建议，并安排铁科院开展相关科研课题#1981年由国家科委、国家计委、国家经委及国家建委下达的交通系统主要技术政策研究中，铁科院承担了“铁路牵引动力发展方向和发展步骤”、“提高旅客运输能力及客车发展方向”、“铁路大型货车发展方向”等课题#铁科院机辆所在1983〜1984年期间，首次完成了4000〜5000t重载列车制动配套技术的试验研究，并第一次在环行线进行了双机牵引7000〜10000t货运列车的探索性制动试验#1984年，机辆所与北京铁路局合作，在环形线和丰沙大线首次进行了5000t列车纵向动力学试验，基本上摸清了长大重载列车的纵向力分布规律#在此期间，为了适应货车制动技术研究和发展需要，铁科院将建于1964年的100辆编组货车制动试验台，扩展为150辆编组#本世纪初为了适用于长大货运列车制动试验的需要，又将试验台扩展到200辆编组#发展铁路重载货运的核心问题之一是制动问题#在开展重载列车研究初期，机辆所与南京摩擦材料厂合作，研制成功了407G型高摩合成闸瓦；与齐齐哈尔车辆厂等合作，研制了ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器;研制了400A/B型货车制动机空重车自动调整器#这些新技术与103制动阀、新型制动缸等配套，运用于重载C）'a敞车#与此同时，铁科院机辆所与齐厂合作，成功研制了用于大秦线单元运煤列车的缩短型专用C）3A敞车，为开行重载组合列车而研制了组合列车空气同步制动装置和列车尾部主管压力遥测装置#空气同步制动的基本原理是将组合列车（见图19）前部列车尾部车辆的列车管与第2列车的机车自动制动阀连接，利用前部列车的列车管压力变化控制后部列车的机车自动制动阀，代替了后部列车机车的司机操纵。

铁路货车制动系统分析及检修工艺研究

铁路货车制动系统分析及检修工艺研究【摘要】随着我国经济的快速增长，我国的铁路运输业也在飞速发展，铁路货车做为铁路货物运输的工具，承担着完成铁路运输任务的重要职责，而铁路货车的制动系统是铁路货车的实行减速和停车的重要装置，是铁路货车安全的保证。

对于现代的火车而言，制动系统不仅仅是安全的保证，更关系到铁路货车的牵引质量问题。

因此有必要对铁路货车的制动系统进行研究和探讨。

本文主要对现代铁路火车制动系统的现状和存在的问题进行了阐述；然后对铁路火车制动系统检修工艺方面进行了探讨并提出了几点改进建议。

【关键词】铁路货车；制动系统；检修工艺1、前言经过多年的发展，我国的铁路货车在快速地进步，制造工艺和运行检修水平都得到了巨大的提升。

近年来更是实现了快速和载重的革新换代，已有的列车载重由以前的60吨提高到了现在的70吨，既有列车速度都提升到了120km/h；实现了铁路货车设计、制造、新材料的三大跨越，掌握了高性能转向架、结构可靠性等一系列核心技术，全面推广新型合金材料、非金属材料、不锈钢焊接技术整体新铸造等一系列的新技术和新材料；在核心配件、检修、安全、维护等方面实现了技术上的创新性进步；形成了涵盖了铁路货车运行方方面面的标准体系，走出了独具中国特色的铁路货车发展之路。

同时，作为铁路货车的重要组成部分，制动系统也经历了旧阀改造和自主研发的发展过程，逐步形成了独具特色的、较为完善的制动系统。

特别是近年来，制动系统在重载货车和快速列车等诸多方面取得了重大的进步。

但是，与发达国家的水平相比还存在这很大的不足。

因此，我们仍有必要对制动系统进行研究和探讨，使其日趋完善。

2、高速载重货车制动系统技术分析随着铁路货车的发展，货车的列车编组、载重和速度都在不断地增长，对货车的制动技术提出了更高的要求，国内外的货车制动技术都在不断地发展。

在制动装置上，我国与先进的工业国家相比还是有一定的差距，下面就分高速和载重两个方面对相关制动技术进行了简要分析。

铁路货车制动技术

转至眉山厂生产，开始进行局部改进
正式定型
103阀的结构形式来源于美国ABD阀，特点有：
二压力间接作用式
采用橡胶膜板代替涨圈结构自带手动空重车调整功能具有单独的紧急阀两段局减，制动波速快
以103阀为核心的空气制动系统
折角塞门
工作风缸组合式集尘器
缓解阀
副风缸
14”制动缸
K1、K2三通阀
车辆编组20~30辆，总重量500~1000吨
操纵阀
1915年
副风缸
1949年
引进日本的KC、KD型三通阀，即我公司前身30年代生产的K1、K2阀
特点：司机一人操纵（制动、缓解、保压）二压力直接作用式，有6个作用位置具有局部减压作用具有紧急制动作用
K1阀+6”/8”制动缸→单车载重30t以下
部级鉴定
转让
生产
列车管定压500KPa、600KPa
采用直接作用式，配10”或14”制动缸
大秦运煤专线设计任务书
设半自动缓解阀适应环境-50~50°C，110°C解冻库与现有列车（GK阀）无条件8年混编在无风源净化条件下8年一检修
10000t级长大
重载列车C61
120型控制阀
直通式制动→载重30T以下 K1、K2三通阀→载重30~50T GK三通阀→载重50T以上 103分配阀→载重60T以上 120/120-1阀→载重70T以上
直通式制动
1865年
1915年
制动时，压力空气从机车的总风缸通过列车管直接进入制动缸。
缺点：制动波速、缓解波速极低，列车冲动大
列车分离后制动失效
• 主阀、缓解阀
• 主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控

铁路货车制动系统故障诊断及处理

铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保障列车运行安全的重要组成部分。

一旦制动系统出现故障，将会严重影响列车的正常运行，甚至导致安全事故的发生。

对铁路货车制动系统的故障诊断和处理显得尤为重要。

本文将从常见的铁路货车制动系统故障入手，进行诊断及处理的分析，以期为相关工作人员提供有效的技术支持。

一、铁路货车制动系统的组成铁路货车制动系统主要由制动管路、气压容器、制动缸、制动阀等部件组成。

制动管路用于传递制动指令，气压容器负责存储制动气源，制动缸转换气源压力为机械能，驱动制动鞋压紧车轮，实现列车制动。

制动阀用于控制制动气源的进出，实现制动系统的开启和关闭。

制动系统还包括制动手柄、制动灯、制动指示器等配套设备，用于操控和显示列车的制动状态。

二、铁路货车制动系统的常见故障1. 制动失灵制动失灵是最为严重的故障之一，可能导致列车无法减速或停车，严重威胁行车安全。

制动失灵的原因可能是制动管路漏气或堵塞、制动缸内部密封件磨损，制动阀故障等。

在发现制动失灵的情况下，必须立即停车进行检修处理。

2. 制动跳闸制动跳闸是指列车在行车过程中，制动系统突然失灵，制动缸无法正常工作，导致列车的制动跳动。

制动跳闸的原因可能是气压容器内压力过低、制动管路漏气或堵塞、制动缸内部故障等。

制动跳闸会导致列车的行车平稳性受到严重影响，甚至加大列车发生侧翻等事故的风险。

3. 制动齿轮脱落制动齿轮脱落是指列车在制动过程中，制动齿轮脱离车轮或制动鼓，丧失制动效果。

制动齿轮脱落的原因可能是齿轮零件损坏、固定螺丝松动、制动齿轮磨损等。

一旦发生制动齿轮脱落，将严重影响列车的制动性能，增加事故发生的风险。

三、铁路货车制动系统故障的诊断1. 系统检查在列车运行前，必须对整个制动系统进行全面的检查，包括制动管路、气压容器、制动缸、制动阀等部件的连接情况和密封性能。

同时要检查制动手柄、制动灯、制动指示器等配套设备的工作状态。

通过系统检查，可以发现潜在的故障隐患，避免在运行过程中出现制动故障。