客运架空索道的安全营救(2020新版)
《索道工程项目规范》标准全文
工程建设强制性国家规范《索道工程项目规范》2020年10月目次1 总则 (1)2 基本规定 (2)3 索道线路 (4)3.1 一般规定 (4)3.2 线路和站址选择 (4)3.3 净空尺寸 (5)3.4 保护网和保护桥 (6)3.5 救援 (6)4 支架及设备 (7)4.1 支架 (7)4.2 支架上设备 (7)5 钢丝绳 (9)5.1 运载索、牵引索、平衡索、张紧索、救护索 (9)5.2 承载索 (10)5.3 支索器 (12)6 运载工具 (13)6.1 单线客运索道运载工具 (13)6.2 双线客运索道运载工具 (13)7 站房 (15)7.1 一般规定 (15)7.2 客运索道站房 (16)7.3 货运索道站房 (17)8 站内设备与电气设施 (18)8.1 机械设备 (18)8.2 电气设施 (18)附：起草说明 (21)1 总则1.0.1 为贯彻执行国家技术经济政策，保障人身和公共安全，保证索道工程建设质量和索道系统正常运行，节约资源，保护环境，强化政府监管，制定本规范。
1.0.2新建、扩建和改建的客运索道和货运索道工程的规划、建设、运行管理，必须遵守本规范。
1.0.3本规范是索道工程的规划、建设、运行管理等过程技术和管理的基本要求，当采用的技术措施与本规范的规定不一致时，必须进行合规性判定。
1.0.4索道工程项目除应遵守本规范外，尚应遵守现行有关规范的规定。
2基本规定2.0.1索道工程项目的规划布局应符合国家产业政策和当地国土空间规划、城乡规划、主体功能区规划，并应根据资源、能源、环境、市场等条件布局工程项目。
2.0.2客运索道工程项目规划应以风景名胜区、自然保护区、森林公园、地质公园等规划为依据，与遗产保护、文物保护规划相协调。
2.0.3 索道工程项目应符合资源环境生态红线管控要求。
2.0.4索道工程项目的设计、建设应遵循技术先进、经济合理、节约资源、保护环境的原则。
2.0.5索道的设计和建造应保证工作人员按说明书进行操作和维护时不存在任何风险。
客运架空索道监督检验规程(3篇)
客运架空索道监督检验规程以下是关于客运架空索道监督检验的规程：1. 客运架空索道监督检验的目的是确保客运架空索道的安全运营，保障乘客的安全。
2. 客运架空索道监督检验应由具备相应资质的监督检验机构进行，并遵守相关法律法规和技术标准。
3. 检验内容应包括客运架空索道的机械设备、电气设备、结构安全、操作规程等方面的检查。
4. 检验机构应对客运架空索道的运营单位进行定期检验，确保其设备和工作流程符合安全要求。
5. 检验机构应提供合格的监督检验报告，并将检验结果及时通知相关部门和运营单位。
6. 运营单位在检验合格后，应及时整改存在的问题，并报告检验机构检查结果。
7. 检验机构应建立健全的档案记录制度，妥善保存客运架空索道的监督检验纪录。
8. 对于存在严重安全隐患的客运架空索道，检验机构应及时通知相关部门，要求运营单位停止运营，并采取相应的措施进行修复。
9. 对于客运架空索道的改造和维修工程，应在相关部门的审批下进行，并进行监督检验。
10. 客运架空索道的监督检验应符合国家相关法律法规的要求，并遵守技术标准和行业规范。
以上是客运架空索道监督检验规程的一般要求，具体的规则和流程可能会根据不同地区和具体情况而有所不同，需要根据实际情况进行具体的规范和操作。
客运架空索道监督检验规程（2）以下是关于客运架空索道监督检验的规程：1. 监督检验的目的是确保客运架空索道的安全运行。
监督检验应当按照相关法律法规和技术标准进行，并由有资质的监督检验机构进行。
2. 监督检验应包括对客运架空索道的各个部位和设备的检查和测试。
具体内容包括但不限于轨道、支柱结构、索道机车、索道车辆、索绳、索道房和站点等。
3. 监督检验机构应具备相应的资质和经验。
检验人员应具备相关专业知识和技能，并且熟悉客运架空索道的安全标准和操作规程。
4. 监督检验应定期进行，通常每年进行一次。
此外，还应在重大维修、更换设备、事故发生后进行特殊检验。
5. 检验结果应以书面形式记录，并由监督检验机构出具检验报告。
客运索道安全监督管理规定（2020年修订）
客运索道安全监督管理规定（2020年修订）文章属性•【制定机关】国家市场监督管理总局•【公布日期】2020.10.23•【文号】国家市场监督管理总局令第31号•【施行日期】2020.10.23•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】特种设备安全监察正文客运索道安全监督管理规定（2016年2月25日国家质量监督检验检疫总局令第179号公布，根据2020年10月23日国家市场监督管理总局令第31号修订）第一章总则第一条为了加强客运索道安全监督管理工作，预防和减少事故，保障人身和财产安全，根据《中华人民共和国特种设备安全法》等法律、行政法规，制定本规定。
第二条客运索道的设计、制造、安装、改造、修理、使用、检验、检测和监督管理，应当遵守本规定。
第三条国家市场监督管理总局（以下简称市场监管总局）负责综合管理全国客运索道安全监督管理工作。
县级以上地方特种设备安全监督管理部门按照职责分工对本行政区域内客运索道安全实施监督管理。
第四条鼓励推行客运索道相关责任保险制度，提高事故应急处置和赔付能力。
第二章制造第五条客运索道制造单位应当依法取得制造许可，方可从事相应的制造活动。
客运索道制造许可实施分级管理，具体要求按照有关安全技术规范等规定执行。
第六条客运索道设计完成后，设计文件应当由制造单位按照有关安全技术规范要求依法向特种设备检验机构申请鉴定，经鉴定符合要求后，方可用于制造。
第七条客运索道制造单位应当按照设计文件、有关标准、安全技术规范等要求进行制造。
客运索道制造单位委托加工零部件或者外购零部件的，应当按照安全技术规范与本单位质量体系的要求，加强质量控制并依法承担责任。
第八条按照安全技术规范的要求，应当进行型式试验的客运索道产品、部件或者试制的客运索道新产品、新部件，应当依法向特种设备检验机构申请进行型式试验。
第九条客运索道出厂时，应当随附安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明（以部件出厂的应提供部件产品质量合格证明）、安装图纸及说明、使用维护保养说明、型式试验合格证明、无损检测报告等。
客运索道安全管（2篇）
客运索道安全管(1)、安全管理制度。
建立和健全以安全生产(运营)、责任制为中心的各项安全管理制度，是保障索道安全运营的重要组织手段。
索道虽有大小，机构设置等也有所不同，但都应根据上级有关法规和本索道情况及需要，建立和健全各项基本的安全管理制度，特别是安全生产责任制。
从领导、管理人员到工人各有职责，责任明确，保证安全运营方针的贯彻落实，使公司有序、有效地进行安全运营。
(2)、安全技术档案。
安全管理资料的建档工作，一要认真收集，积累资料；二要定期对资料进行整理和鉴定，保证资料的真实性、完整性和保存的价值性；三要将资料分科目，编号、装订归档。
(3)、安全管理人员。
安全运营管理工作技术性、政策性、群众性很强。
因此，安全管理人员应挑选责任心强，有一定的经验和相当文化程度的人担任，并配备一定比例的工程技术人员，以利于促进安全科技活动，进行目标管理。
(4)、作业人员的培训教育。
国家规定登高架设、起重、焊接、电气、各种运输车辆的司机、客运索道等作业人员为特殊作业人员，必须进行专门的安全技术培训，并经考试合格，持证上岗。
作业人员应定期或不定期地进行安全教育，教育内容包括：安全运营思想教育、事故教育、法制教育、安全技能教育、岗位专业安全技术知识教育等。
(5)、安全检查。
为预防、减少事故的发生，及时发现和控制各种危险、有害因素，保护乘客和作业人员的安全健康，保证安全运营，应进行各种安全检查。
安全检查的内容应根据索道运营特点，制定检查项目、标准。
安全检查主要是查思想、制度、机械设备、安全设施、安全教育培训、操作行为、劳保用品使用、伤亡事故的处理等。
对检查出来的隐患进行记录、整改、复查；经复查整改合格后，进行销案。
安全检查有经常性、定期性、突击性、专业性的和季节性等多种形式。
安全检查的组织形式，应根据检查目的、内容而定，因此，参加检查的组xx员也就不完全相同。
2)、客运架空索道安全特点(1)、露天高处作业。
客运索道大多建在名川大山野外露天场所，人们乘坐的吊椅、吊篮、客厢往往悬挂在距地面几米，数十米乃至百余米的高空钢丝绳上运行，索道站职工每天沿线路巡检维护，也要攀登几米、十几米乃至数十米高的驱动机台架、支架，在高空检修平台或检修小车上从事露天作业，夏天热、冬天冷，风吹日晒，工作条件差。
极端条件下客运架空索道安全的思考
（ ２） 东雨将 钢 绳与托 压 索轮 冻结在 一起 。 （ ３） 雷 击造 成 机械 设备 、 电气 设备故 障 。 （ ４） 暴 雨泥石 流冲 跨支 架基础 ，山体 滑 坡造 成 支架
索， 不但 保证 了泰 山索道 的长 期运行安 全 ， 也 为中 国客 运 倾 斜 ， 地 震造 成 设备 不能 正常运 转。 架空 索道 事业 的健康 稳定 发展做 出了积极 贡 献。 特 别在 落实定 人定 岗责任制 方面 ， 制定 了《 设备检查维 护工作 责
和 管理 的全 过程 。
三、 极端 条件 下索 道安全 风 险的着 重点 和预 防思 路
在查 阅 大量 国内外 资料 的基础 上 ， 结 合 自身索 道技
另外， 由于 职工 的误 操作 或者乘 客 的错误 行 为也会
导致事 故 的发生 。发 生事故 后 营救难 度较 大 ， 造 成 的社 术 管理 的实 际经验 ， 笔 者在 此 以运量较 大 的循环 脱 挂抱
索道机 电设备 的安 全运 行。《 泰 山索道 设 备故 障及 故 障 抱 索器 弹簧 断裂 ： 驱 动轮 、 迂 回轮 空心轴 断 裂 ： 驱动 轮迂 模 拟、 分析 与对策 》 一书 中对索道 常见故 障进行 了统计整 回轮 轮体 裂纹 ： 脱挂 系统在 索道 运行 时抱 索器 无法 正确
客运索道安全常识
客运索道安全常识姓名：XXX部门：XXX日期：XXX客运索道安全常识一种将钢索架设在支承结构上作为运行轨道，用来输送物料和人员的运输系统。
输送人的索道叫客运架空索道。
2、客运架空索道如何分类？⑴按运行方式可分为往复式和循环式两大类。
往复式索道又分为：往复式单客厢索道、单线车组往复式索道、车组往复式索道三种。
循环式索道又分为：连续循环式、间歇循环式、脉动循环式三种。
⑵按使用的运载工具型式分，有吊椅式、吊篮式、吊厢式和拖牵式等四种。
3、国家对客运架空索道投入运营有何规定？依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运架空索道安装后，必须经国家特种设备安全监察机构授权的检验机构进行验收检验，取得安全检验合格证后，方可投入运营。
4、国家对客运架空索道检验周期是如何规定的？依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运索道安全检验合格标志3年有效期满后需要继续运营的客运索道，应进行全面检验；在3年有效期内，每年进行1次年度检验。
5、国家对客运架空索道的作业人员资格有何要求？应按国家有关规定，经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。
6、乘客进入索道站后，应遵守哪些规定？第 2 页共 5 页⑴车上（吊椅、吊篮、吊厢）严禁吸烟、嬉闹和向外抛撒废弃物品；⑵禁止携带易燃易爆和有腐蚀性、有刺激性气味的物品上车；⑶对于患有高血压、心脏病以及不适于登高的高龄乘客，建议不要乘坐吊椅式索道；⑷未经许可，乘客不得擅自进入机房或控制室；⑸无论索道停或开，都不许乘客从椅（篮、厢）上跳离或爬上去。
如跳下可能导致脱索或吊椅振动太大而损坏它，如中途停车或发生其他故障，勿惊慌，要听从工作人员指挥；⑹严禁摇摆、振动吊椅（吊篮、吊厢），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引发事故并缩短索道设备寿命；⑺自觉遵守公共秩序，服从工作人员指挥，依次进站上车，不准硬挤和抢上，严禁从出口上进口下；⑻严禁在站台上照像和逗留；⑼严禁乘客乘坐吊椅（吊篮、吊厢）通过驱动轮和迂回轮；7、游客在乘坐索道前，应注意什么安全标志？应观察该索道是否有特种设备监督检验机构颁发的安全检验合格证。
最新2020特种设备管理人员考试题库100题(含答案)
2020年特种设备管理人员考试题库100题[含答案]一、选择题1．桥式起重机有（ABC）情况之一者，应当进行监督检验。
A.施工后拟投入使用的；B.遇可能影响其安全技术性能的自然灾害或者发生设备事故后的；C.停止使用一年以上（含一年）再次使用的。
2．起重机械安全管理人员应当熟悉相关法规和标准，掌握相关的安全技术知识，履行（）职责。
A.检查和纠正起重机械使用中的违章行为，发现问题应该立即处理：情况紧急时，可以决定停止使用起重机械并且及时报告有关负责人；B.管理安全技术档案；C.督促实施日常检查；D.编制定期检验计划并且落实定期检验的报检工作；E.制定起重机械事故应急救援预案，并且定期组织应急救援演练；F.组织起重机械作业人员的安全教育和培训工作，保证其具备必要的起重机械安全作业知识。
3．桥式起重机的使用单位至少应当建立和健全（）各种使用规章制度。
A.安全技术操作规程；B.定期检查制度；C.交接班制度；D.维护保养制度；E.设备档案制度；F.人员培训制度。
4．压力表有（ABC）时，应停止使用并更换。
A.超过检验有效期限B.表盘封面玻璃破裂C.压力表指针松动承压类特种设备复习题5．特种设备生产.使用单位的（C）应当对本单位特种设备的安全全面负责。
（A安全科长.B安全员.C.主要负责人.D操作人员）6．家庭用YSP-15型液化石油气瓶应该（B）至少检验一次。
A.每三年；B.每四年；C.每五年；D.每六年）7．特种设备出现故障或者发生异常情况，未对其进行全面检查.消除事故隐患，继续投入使用的的情形，责令限期改正，逾期未改正的，处2020元以上（B）万元以下罚款；A.1；B.2；C.3；D.58．特种设备作业人员违反特种设备的操作规程和有关的安全规章制度操作，或者在作业过程中发现事故隐患或者其他不安全因素，未立即向现场安全管理人员和单位有关负责人报告的，由特种设备使用单位给予批评教育.处分；触犯刑律的，依照刑法关于（A）罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任。
客运索道事故紧急处置措施
迅速、准确的处置险情并保障工作人员的安全是应急工作的重大挑战，一份完整、全面的应急决策方案可以让应急人员及时获得精准有序的处置思路和流程，提升决策能力以及工作的安全性。
本应急预案可根据工作实际情况做适当修改，不可完全照搬。
客运架空索道在使用过程中遇到意外情况时，应及时营救和安全疏散被困人员，实施紧急处置措施，严格遵守有关技术规程。
客运架空索道出现紧急情况时，应采取以下处置措施：
如遇下列意外情况应立即通知客运架空索道制造、维保单位，并根据需要按紧急处置措施解救人员。
一、应急运行方案：全力抢修；在保证不发生重大问题情况下，优先尽快恢复索道运转或启动备用系统；采用低速或监控运行方式营救和输送索道线路的乘客。
二、线路处置方案：在采用应急运行方案无效或不能保证不发生重大问题、索道不能应急运行时，实施线路处置方式来营救线路上的乘客，索道上站的游客可由工作人员带领步行下山或安排在安全地方休息。
三、特殊情况处理
1、遇其他复杂情况时，应立即通知客运架空索道制造、维保单位专业维修人员进行处理。
2、原制造、维保单位无法及时到达现场的，立即通知联动单位，由联动单位专业维修人员进行处置。
四、xx省特种设备检验院应对措施
对严重事故以上的事故，按照《xx省特种设备检验院特种设备事故应急处置预案》的要求，开展事故处置工作。
同时，督促特种设备事故单位向“110”指挥中心报警，请求公安部门维护现场秩序，封锁事故现场，重点保证顺畅实施处置。
客运架空索道安全运营与监察规定
客运架空索道安全运营与监察规定⽬录第⼀章总则第⼆章安全运营第三章安全监察第四章罚则第五章附则第⼀章总则第⼀条为了加强对客运架空索道的安全监察管理，保障⼈⾝安全和设备安全，制订本规定。
第⼆条本规定适⽤于在中华⼈民共和国境内运⾏的各种客运架空索道。
第三条客运架空索道的运⾏实⾏《安全使⽤许可证》制度，客运索道站，须取得《安全使⽤许可证》后，⽅准投⼊运营。
客运架空索道《安全使⽤许可证》的颁发、管理和监督⼯作，由劳动部负责。
第四条劳动部、机械电⼦⼯业部委托的“国家客运架空索道安全监督检验中⼼”（下称“索道安全中⼼”）承担客运索道设计安全审查、客运索道安全检验及管理操作⼈员的安全技术考核、培训⼯作。
第五条省级劳动部门负责对《安全使⽤许可证》的申请进⾏预审，当地劳动部门协助省级劳动部门做好⽇常的安全监督⼯作。
第六条各客运索道站（公司）负责客运索道的安全管理⼯作。
第⼆章安全运营第七条索道站站长（经理）必须持有劳动部职业安全卫⽣监察局颁发的索道安全管理资格证书，具备该单位客运索道的专业知识和⼀定的⼯作经验，对保证索道的安全运营全⾯负责。
第⼋条索道站必须具有根据安全规范所制定的设备操作规程、各种保障安全运⾏的有关规定，以及各类⼈员的岗位责任制度。
第九条索道站（公司）站长（经理）、技术⼈员、司机、钳⼯、电⼯等应接受业务培训和安全知识教育，每两年考核⼀次。
第⼗条索道站必须建⽴专职或兼职的急救队伍，负责在客运索道发⽣事故时对乘客进⾏紧急营救。
第⼗⼀条 GB12350－90《客运架空索道安全规范》所规定的检查、调整、救护演习、运⾏参数、运⾏持续时间、输送⼈员数以及所发⽣的特殊事件都应记⼊作业⽇记。
由索道站站长和负责该项⼯作⼈员认可，并建档保存。
第⼗⼆条索道站（公司）每年要向上级主管部门、省、市（地）劳动部门和索道安全中⼼提交运⾏报表或报告，遇特殊事故发⽣时，要及时提出报告。
第三章安全监察第⼗三条新建与改建的客运索道，设计应符合《客运架空索道安全规范》的要求，经索道安全中⼼组织审查同意后才能制造与施⼯。
第七章客运索道安全技术
二、客运索道的基本参数
脱挂抱索器单线索道最大运行速度一般不超过5.0m/s 5.0m/s， （2）脱挂抱索器单线索道最大运行速度一般不超过5.0m/s，最大 可提高到6.0m/s。 可提高到6.0m/s。 6.0m/s 多线往复式索道客车最大运行速度不应超过表7 的规定值。 （3）多线往复式索道客车最大运行速度不应超过表7－2的规定值。 备用驱动机和辅助索的运行速度不宜超过2.0m/s 2.0m/s。 （4）备用驱动机和辅助索的运行速度不宜超过2.0m/s。 （5）地面缆车的最大运行速度不应超过10m/s；车厢内无乘务员 地面缆车的最大运行速度不应超过10m/s 10m/s； 时，运行速度不允许超过8m/s。车辆无轨道制动器时，不允许超过 运行速度不允许超过8m/s。车辆无轨道制动器时， 8m/s 1.5m/s。运行运度必须平稳调节。 1.5m/s。运行运度必须平稳调节。辅助驱动装置或紧急驱动装置的最 高运行速度不宜超过2m/s． 高运行速度不宜超过2m/s． 2m/s 拖牵索道运行速度。高位拖牵索道最大运行速度为3.5m/s 3.5m/s； （6）拖牵索道运行速度。高位拖牵索道最大运行速度为3.5m/s； 低位拖牵索道最大运行速度为1.5m/s。 低位拖牵索道最大运行速度为1.5m/s。 1.5m/s 检修时应采用0.3 0.5m/s的运行速度 0.3～ 的运行速度。 （7）检修时应采用0.3～0.5m/s的运行速度。
二、客运索道的基本参数
1.线路参数：线路是索道运载工具能顺利通行的路线。 1.线路参数：线路是索道运载工具能顺利通行的路线。 线路参数 （1）水平长度（L）。索道从起点站口到终点站口或部 水平长度（ ）。索道从起点站口到终点站口或部 分区段内的水平投影的长度（ 分区段内的水平投影的长度（m）。 （2）斜长（L′）。索道从起点站口到终点站口或部分 斜长（L′）。索道从起点站口到终点站口或部分 ）。 区段内的直线长度（ 区段内的直线长度（m） （3）高差（H）。索道从起点站口到终点站口或部分区 高差（ ）。索道从起点站口到终点站口或部分区 段内的索底标高只差（ 段内的索底标高只差（m）。 （4）最大坡度。在线路上某段距离内所形成的最大倾斜 最大坡度。 度（％）。
客运索道安全监察..
客运索道
客运架空索道
客运拖牵索道
客运缆车
循环式
往复式
高架拖牵 小拖牵
往复式 脱挂循环
连续循环式 脉动循环式 单线往复 双线往复
盘式
T型杆式 单车绞盘传动 摩擦轮传动
脱挂抱索器 固定抱索器 吊厢 吊椅 吊篮
单承载单牵引 单承载双牵引 双承载单牵引 双承载双牵引
双车有尾绳 双车无尾绳 单车有配重
典型客运索道原理与特点
挂抱索器索道少，但线路不宜太长
迂回轮
钢丝绳
驱动轮
吊厢组
重锤
3、单线连续循环脱挂抱索器索道
脱挂抱索器的单线循环式索道是用活动抱索器夹紧钢索的。 进站时活动抱索器通过脱开器打开抱索器，使客车与钢索脱 离，由抱索器上的滚轮转移到站内轨道上运行；出站时，抱 索器通过挂结器咬合钢索，由钢索带动客车在线路上以高速 运行。这样就实现了客车在站内低速运行，方便乘客上下； 而在线路上又可高速运行，加大客运量。关键技术问题是抱 索器与钢索的脱挂要安全、灵活，在挂索瞬间抱索位置准确、 可靠、与钢索运动同步。这要求索道有一套完善可靠的检测 装置，在脱、挂索失误或抱索力不够时，能及时检测出来并 停车。缺点是设备昂贵，技术要求高，维护难度大。
第二节、客运索道分类
按支撑物的不同，分三大类，即客运架空索道、客
运缆车、拖牵索道。
架空索道：利用架空的绳索支撑运载工具运送乘客。
拖牵索道：利用运载钢丝绳作为牵引动力带动拖牵 杆拉乘乘客移动的设施。分高位（拖牵索距地面高 度大于2m）、低位拖牵索道。
客运缆车：利用钢丝绳作为牵引动力带动车厢在轨 道上移动的设施。换言之，运载工具沿地面轨道或 由固定结构支撑的轨道运行的设施。按照轨道的不 同分为单轨道、有会车段和双轨道缆车三类。
客运索道安全管理(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________客运索道安全管理(正式)Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7378-14 客运索道安全管理(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
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1)、客运索道安全管理措施(1)、安全管理制度。
建立和健全以安全生产(运营)、责任制为中心的各项安全管理制度，是保障索道安全运营的重要组织手段。
索道虽有大小，机构设置等也有所不同，但都应根据上级有关法规和本索道情况及需要，建立和健全各项基本的安全管理制度，特别是安全生产责任制。
从领导、管理人员到工人各有职责，责任明确，保证安全运营方针的贯彻落实，使公司有序、有效地进行安全运营。
(2)、安全技术档案。
安全管理资料的建档工作，一要认真收集，积累资料；二要定期对资料进行整理和鉴定，保证资料的真实性、完整性和保存的价值性；三要将资料分科目，编号、装订归档。
(3)、安全管理人员。
安全运营管理工作技术性、政策性、群众性很强。
因此，安全管理人员应挑选责任心强，有一定的经验和相当文化程度的人担任，并配备一定比例的工程技术人员，以利于促进安全科技活动，进行目标管理。
(4)、作业人员的培训教育。
国家规定登高架设、起重、焊接、电气、各种运输车辆的司机、客运索道等作业人员为特殊作业人员，必须进行专门的安全技术培训，并经考试合格，持证上岗。
客运架空索道安全规范
客运架空索道安全规范篇一：索道行业适用的法律法规及标准规范清单12、法律法规及标准规范清单（JL-12）法律法规及标准规范清单篇二：客运索道安全常识客运索道安全常识1、什么是客运架空索道？一种将钢索架设在支承结构上作为运行轨道，用来输送物料和人员的运输系统。
输送人的索道叫客运架空索道。
2、客运架空索道如何分类？⑴按运行方式可分为往复式和循环式两大类。
往复式索道又分为：往复式单客厢索道、单线车组往复式索道、车组往复式索道三种。
循环式索道又分为：连续循环式、间歇循环式、脉动循环式三种。
⑵按使用的运载工具型式分，有吊椅式、吊篮式、吊厢式和拖牵式等四种。
3、国家对客运架空索道投入运营有何规定？依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运架空索道安装后，必须经国家特种设备安全监察机构授权的检验机构进行验收检验，取得“安全检验合格证”后，方可投入运营。
4、国家对客运架空索道检验周期是如何规定的？依据国家质量技术监督检验检疫总局颁布的《客运架空索道监督检验规程》规定，客运索道安全检验合格标志3年有效期满后需要继续运营的客运索道，应进行全面检验；在3年有效期内，每年进行1次年度检验。
5、国家对客运架空索道的作业人员资格有何要求？应按国家有关规定，经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事相应的作业或管理工作。
6、乘客进入索道站后，应遵守哪些规定？⑴车上（吊椅、吊篮、吊厢）严禁吸烟、嬉闹和向外抛撒废弃物品；⑵禁止携带易燃易爆和有腐蚀性、有刺激性气味的物品上车；⑶对于患有高血压、心脏病以及不适于登高的高龄乘客，建议不要乘坐吊椅式索道；⑷未经许可，乘客不得擅自进入机房或控制室；⑸无论索道停或开，都不许乘客从椅（篮、厢）上跳离或爬上去。
如跳下可能导致脱索或吊椅振动太大而损坏它，如中途停车或发生其他故障，勿惊慌，要听从工作人员指挥；⑹严禁摇摆、振动吊椅（吊篮、吊厢），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引发事故并缩短索道设备寿命；⑺自觉遵守公共秩序，服从工作人员指挥，依次进站上车，不准硬挤和抢上，严禁从出口上进口下；⑻严禁在站台上照像和逗留；⑼严禁乘客乘坐吊椅（吊篮、吊厢）通过驱动轮和迂回轮；7、游客在乘坐索道前，应注意什么安全标志？应观察该索道是否有特种设备监督检验机构颁发的“安全检验合格证”。
客运索道安全监察
第三章索道应具备的安全性能及安全装置
第一节 安全性能 一、站内机械设施的安全性能 1、两套制动器-工作制动器（高速轴）、紧急制动器（驱动轴） 2、主驱动和辅助驱动（断电或主驱失效） 3、张紧装置 4、站台的长度及坡度8% 5、钢丝绳的型式（线接触同向捻绳） 6、钢丝绳与驱动轮槽间的摩擦力要保证以及绳径比要满足规范要 求 7、站内设施不得危及乘客和工作人员的安全 。。。。。。。。
钢丝绳 迂回轮 驱动轮
拖牵器 重锤
三、客运缆车 利用钢丝绳作为牵引动力，带动车厢在两站之间轨道上 作往复运动或循环移动的运送乘客的设施。将地面客车 采用钢丝绳牵引，沿固定的轨道行驶的地面轨道蓝车称 为客运缆车，特点是由于线路在地面，安全性高，便于 营救。 驱动轮
客车
平衡索
迂回轮 客车
轨道 牵引索
1、单线连续循环固定抱索器索道原理及特点
一条无极钢丝绳套在两端的驱动轮及迂回轮上，线路中间设有支架
其上装有托索轮或压索轮，依地势变化将钢丝绳托起或压下。将吊
(吊厢、吊篮)等距离挂结在钢丝绳上，驱动轮带动钢丝绳运转，将
椅(吊厢、吊篮)由起点带到终点，经迂回轮到另一侧后又回到起点
如此循环，实现运送游客的目的。这种索道的特点是结构简单、价
１－４ 张紧装置
使钢丝绳产生初拉力，并保证驱动轮具有转动的最小摩擦力的装置，有重锤张紧 和液压张紧两种基本形式。
索道组成（功能）
第二部分：驱动系统及控制设备 客运索道运行的动力驱动和控制装置， 特点：保持索道工作运转的控制核心； 组成：一主要有电机、减速机、传动装 置、 二 电器控制装置、控制柜（调速 系统和控制系统）操作台； 三、制动装置 使用：主机及辅助驱动装置。
索道专项应急预案
一、编制目的为确保客运架空索道在运行过程中发生故障或事故时，能够迅速、有效地进行处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于客运架空索道运行过程中发生的各类突发事件，包括但不限于：1. 索道设备故障；2. 索道运行过程中发生碰撞、坠落等事故；3. 索道运行区域发生自然灾害、火灾等突发事件；4. 索道运行区域发生恐怖袭击、暴力事件等。
三、组织机构及职责1. 成立客运架空索道专项应急指挥部（以下简称“指挥部”），负责统一指挥、协调和决策。
2. 指挥部下设以下工作小组：（1）现场救援组：负责现场救援工作，包括人员搜救、伤员救治、设备抢修等。
（2）疏散组：负责组织现场人员疏散，确保人员安全。
（3）信息联络组：负责收集、整理、传递应急信息，确保信息畅通。
（4）后勤保障组：负责应急物资、装备的调配，保障救援工作顺利进行。
（5）宣传报道组：负责对外发布应急信息，维护社会稳定。
四、应急处置程序1. 紧急启动：发生突发事件时，现场负责人立即报告指挥部，启动应急预案。
2. 现场救援：现场救援组迅速赶赴现场，开展人员搜救、伤员救治、设备抢修等工作。
3. 疏散人员：疏散组根据现场情况，组织人员有序疏散，确保人员安全。
4. 信息传递：信息联络组及时收集、整理、传递应急信息，确保信息畅通。
5. 后勤保障：后勤保障组根据现场需求，调配应急物资、装备，保障救援工作顺利进行。
6. 宣传报道：宣传报道组对外发布应急信息，维护社会稳定。
五、应急响应等级根据突发事件严重程度，将应急响应分为四个等级：1. I级响应：发生重大事故，可能导致人员伤亡、财产损失，影响社会稳定。
2. II级响应：发生较大事故，可能导致人员伤亡、财产损失，影响局部社会稳定。
3. III级响应：发生一般事故，可能导致人员伤亡、财产损失，影响局部社会稳定。
4. IV级响应：发生轻微事故，可能导致财产损失，影响局部社会稳定。
客运架空索道的安全营救
客运架空索道的安全营救客运架空索道是一种高空交通工具，具有运载量大、效率高、便捷快速等优点。
然而，架空索道也有其安全隐患，如天气突变、机械故障、人员意外等因素可能导致旅客在车上受困。
因此，如何进行安全营救成为了客运架空索道运营的重要内容之一。
客运架空索道的特点客运架空索道由悬挂在两端高塔之间的钢丝绳和吊舱组成，其运行在大气层和地表之间。
相较于其他运输手段，架空索道具有如下特点：1.远距离快速传输：客运架空索道可以跨越山峰、河流等障碍物，实现远距离快速的交通运输，解决了运输场地不平、交通拥堵等问题。
2.运载量大：客运架空索道的吊舱容量大，可以适应大规模人员和物资的运输需求。
3.绿色环保：客运架空索道的运输过程不使用燃油，不会造成空气污染，是低碳环保的运输方式。
4.坐舱视野广阔：客运架空索道的坐舱设计合理，视野开阔，旅客可以欣赏到周围美景。
客运架空索道的安全隐患随着架空索道的运营不断普及，其安全问题也日益突出。
一旦出现以下因素，可能会导致旅客在车上受困：1.天气突变：架空索道在遭遇强风、雷电、暴雨等极端天气时，会停运，出现天气突变时旅客会在车上受困。
2.机械故障：架空索道的机械设备存在故障的可能，在发生机械故障时，旅客也会在车上受困。
3.人为意外：架空索道的运营中存在人为因素，如维护不及时、操作不当、破坏等，这些意外可能导致旅客在车上受困。
客运架空索道的安全营救一旦旅客在客运架空索道上受困，需要进行安全营救。
安全营救是一项紧急救援行动，需要在各种严峻的环境中开展，救援人员需要应对高空、水深、低温等一系列极端环境。
以下是安全营救的几种常见形式：1.降落绳救援法：降落绳救援法是使用绳索缆钩将被困人员从客舱中拦截，救援人员利用自身负重下降沿绳线救援人员。
2.直升机救援法：直升机救援法是利用直升机在人员被困的架空索道旁边空中悬停，然后用钢索抓取被困人员，将其抬离车舱。
3.滑索救援法：滑索救援法是利用救援人员滑索缆钩将被困人员从客舱中拦截，然后救援人员利用自身负重下降沿滑索线救援人员。
客运架空索道事故水平应急救援预案指南
客运架空索道事故水平应急救援预案指南YZ0904－2009国家质检总局特种设备事故调查处理中心前言根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《特种设备安全监察条例》等法律法规和国家质检总局《关于编制特种设备专项应急预案指南的通知》（质检特函【2006】71号）文件的要求，为规范特种设备应急救援体系的建设工作,提高企业应急救援预案的编写质量，国家质检总局特种设备事故调查处理中心组织人员会同有关单位编制完成了《客运架空索道事故水平应急救援预案指南》。
本指南共分13章，主要由总则、应急救援组织机构及职责、单位资源和安全状况分析、危险辨识与灾害后果预测、预警和预防机制、应急响应、应急技术和现场处置措施、现场恢复、保障措施、预案编制管理和更新、事故调查等内容组成，其中危险辨识与灾害后果预测，预警和预防措施，应急技术和现场处置措施是本预案指南的技术基础。
本指南较为详尽地叙述了企业应急管理所应采取的程序、方法和技术路线，阐述了企业如何建立客运架空索道事故专项预案、确立企业应急管理体系的问题.本指南在编制过程中,编制组总结了多年客运架空索道事故水平应急救援的经验，借鉴了国内外相关的法规、标准和规范，并广泛征求了国内有关单位、专家的意见,反复修改，最后经审查定稿。
本指南主要适用于指导企业编制专项应急预案,也可用于基层技术人员应急救援工作时借鉴和参考.使用单位应在编制专项预案，开展应急工作时，考虑自身应急资源情况，结合实践，对其进行补充和完善.本指南由国家质检总局特种设备事故调查处理中心负责管理和解释.本指南由国家客运索道安全监督检验中心负责起草。
参加起草的人员有刘京本、甄正义、张强、张宏伟、赵安敏、缪勤。
本指南由国家质检总局特种设备事故调查处理中心吴旭正、石少华、刘牧玲负责统稿，郭元亮主审。
由于应急事业的不断发展，编者水平所限,本指南不足之处在所难免。
在使用本指南过程中，如有不妥之处，请将意见和建议反馈给国家质检总局特种设备事故调查处理中心，以便今后修订时参考。
客运架空索道应急救援能力专项排查整治方案
客运架空索道应急救援能力专项排查整治方案近期，全国接连发生多起客运架空索道故障停机导致乘客滞留的事故或事件。
为提升运营使用单位应急处置能力水平，全面整改客运架空索道应急救援能力不足问题，有效预防和减少客运架空索道困人事故，切实保障人民群众乘坐客运架空索道安全，决定开展客运架空索道应急救援能力专项排查整治。
一、工作内容（一）加强新建客运架空索道作业人员培训。
即日起，新建客运架空索道的生产单位（或设计单位）应明确使用单位作业人员的数量等基本要求，对相关人员开展培训，并进行能力确认，确保使用单位在困人故障情况下，能及时有效开展应急救援工作。
确认记录应书面反馈使用单位，并在安装监督检验时提供给相关检验机构。
鼓励使用单位根据需要，委托有专业运营能力的单位协助开展客运架空索道运营工作。
（二）提升在用客运架空索道故障应急处置能力。
生产单位（或设计单位）要对本单位设计制造的在用客运架空索道潜在故障进行梳理、分析，结合使用单位反映的故障问题，逐项研究排除修复措施。
要向使用单位提供设备故障手册，列明潜在困人故障清单，逐项描述故障现象和排除措施，协助使用单位细化— 15 —操作规程和应急处置流程，并指导使用单位开展应急培训。
客运架空索道使用单位要根据自身设备类型与检修、运维和应急处置难度，配备满足运营和应急处置要求的作业人员，结合生产单位（或设计单位）提供的故障手册，开展故障排除培训，并针对故障清单所涉及的故障情形进行故障排除演练。
以上培训记录、演练记录，均应由使用单位安全管理负责人签字确认，并存档备查。
客运架空索道的原生产单位（或设计单位）已经注销的，使用单位应自行开展上述工作，或由其他客运架空索道生产单位协助开展。
鼓励客运架空索道使用单位与生产单位设立远程服务平台。
（三）开展专项应急救援演练。
使用单位要开展专项应急救援演练，一是开展紧急（或辅助）驱动系统救援，进行主驱动系统和紧急（或辅助）驱动系统切换、运行演练，确保紧急（或辅助）驱动系统能够在15分钟内投入运行，且连续运行时间至少能运回所有被困乘客；二是按照应急预案流程开展线路救援（垂直、水平救援）。
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客运架空索道的安全营救(2020
新版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
客运架空索道的安全营救(2020新版)
一、救护组织、方法与设施
客运索道在运行中一旦发生停车事故不能再继续运行时必须把乘客从线路上及时救下来
或者是救回站内去，这是一个极为重要的问题。
1．救护组织
把索道站全体人员编入救护组织，必要时应与市或地区消防系统联合整编。
索道站除有严密的事故救护组织外，为了使全体人员了解和熟悉自己的岗位、救护方法和
过程，救护组织负责人要组织救护人员定期救护演习；以备遇有事故时能按岗位各司其责，迅
速、准确地完成救护工作。
救护组织应包括以下内容：
总指挥
第一组通讯
广播：召集人员，传达通知，安定人心，解释救护方法电话：与本站及市、区外部联系
旗语：必要时用作补充联系
第二组照明
备用柴油机发电或专用应急手电
煤油灯：用桅灯(也叫马灯)或应急灯
第三组援救
空中作业(分若干组同时进行)
地面协助
第四组医疗
临时处置
送医院治疗
第五组消防
扑灭火灾
第六组公安
维持秩序，防止意外
在进行救护工作时，索道工作人员通过广播做好宣传解释工作，安定乘客的情绪，讲解到达站房或地面的方法。
工作人员要首先协助老幼乘客，并与广大乘客相互配合。
2．救护方法与设施
1)两种不同故障情况的救护
影响索道停业运行的原因主要有：停电、机械设备发生故障(包括驱动装置，尾部拉紧装置，索轮组和导向轮等)、牵引索跑偏或掉绳、进出站口系统有异常等。
根据上述情况，可分别采取不同的营救方法。
这里介绍两种类型的情况：
第一种情况：当外部供电回路电源停电，或主电机控制系统发生故障时，应开启备用电源，如柴油发电机组来供电，借辅助电机以慢速将客车拉回站内。
第二种情况：当机械设备、站口系统、牵引索等发生重大故障导致索道不可能继续运行时，必须采用最简单的方法，在最短的时
间内将乘客从客车内撤离到地面。
撤离的方法取决于索道的类型、地形特征、气候条件，客车离地高度。
配备适宜的营救设施，如绞车、梯子、救护袋等。
在营救工作中，营救工作时间应尽可能短，一般应少于3h，按此来配备营救设备和营救人员的数量。
同时，应根据线路地形特点，将营救设备放在有关支架附近的工具箱内，便于营救时可以迅速取出使用。
2)往复式索道的救护
往复式索道的牵引系统分两类：欧洲等诸国采用单牵引安全卡系统，而以日本为代表则几乎全部采用双牵引差动轮系统。
单牵引系统：当牵引索突然断裂，客车上的安全卡立即自动(也可手动)卡住承载索，使客车安全停住。
然后由辅助牵引的专用小型救护车，由站内发往出事地点，与原客车对接，分批把乘客运回至站内。
现代客运索道有些已不采用辅助索系统，而使用更为方便的自行式救护小车。
双牵引系统：当其中一根牵引索突然断裂，则断索一侧的差动
驱动轮会随之突然超速，立即引起超速制动，客车依靠另一根牵引索安全停住在线路上，然后用手摇泵的压力油开启未断牵引索一例的制动闸，用慢速开动该侧驱动轮，将客车缓慢拉入站内。
如果专用救护小车或差动轮的另一根牵引索均无法把乘客救回站内时，可以利用“高楼救生器”或称缓降机，把乘客一个个地从车厢的底部开口处直接下放至地面。
3)单线循环式索道的救护对于吊椅式索道，由于索道侧型几乎与地形坡度一致，客车离地面的高度不大(一般都控制在8m以内)，在进行营救工作时，往往采取图8—2所示的营救而系统，将尾部拉紧装置的滑轮组系统2的绞车4放松降低吊待的离地高度，并辅助以地面梯子、救护安全带(袋)来撤离乘客。
当采取上述措施不能营救离地较高吊椅上的乘客时还可利用较简单的“丁”型救生器(见图8—3)，与救护人员合作，乘客坐在T 型横杆4上，双手抱住竖杆3，将皮带圈5套住腰部，由地面工作人员慢慢将拉住的绳索6放松，把坐在T型救生器中的乘客下放至地面。
对于吊厢式索道，吊厢离地高度较吊椅式索道大一些。
因此，
吊椅式索道的营救方法一般不适用于吊厢，对于吊厢式索道，可采用图8—4所示的方法：
营救队员乙借助于轻便水平绞车2沿有自滑坡度的牵引索从距吊厢最近的支架滑下，而另一名营救队员甲在支架上。
操作水平绞车，控制下滑速度。
营救队员乙滑至吊厢顶部，开启车门，进入车厢内，放下绳索，由地面上的营救队员丙将地面的垂直绞车5、支承架4、救护袋(带)7等设施提升至厢顶部(或吊厢内)，营救队员乙安装好支承架4于厢顶吊杆或厢内立柱上，绳索一端通过支承架上的垂直绞车下放至地面，另一端将被营救人6系好救护袋(带)而缓慢放至地面。
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