第六章船舶在能见度不良时的行动规则

船舶在能见度不良时的行动规则

第三节船舶在能见度不良时的行动规则能见度不良时的行动规则的适用范围是：①A．在能见度不良的水域中航行的船舶。

B．在能见度不良的水域中不在互见中的船舶。

(C)．在能见度不良的水域中或在其附近航行时不在互见中的船舶。

D．在能见度不良的水域中或在其附近航行的船舶。

船舶在能见度不良时的行动规则适用于：②A．在能见度不良的水域中航行的任何船舶。

B．在能见度不良的水域中或其附近航行的任何船舶。

C．A、B都对。

(D)．A、B都不对。

在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到互相看得见时，应：③A．继续遵守船舶在能见度不良时的行动规则。

B．作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则。

C．A、B都对。

(D)．A、B都不对。

下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则：③(A)．能见度不良的情况下，两船驶至相互以视觉看到时。

B．由于航行灯的发光强度不一样，使两船不能同时相互看到时。

C．底层雾遮盖了一船的驾驶室而未遮盖其桅灯时。

D．A、B都是。

在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到能相互看见时，应：③A．继续遵守船舶在能见度不良时的行动规则。

B．作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则。

C．A、B综合起来考虑。

(D)．A、B、C都不对。

当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应：③A．中断鸣放能见度不良时使用的声号。

B．如采取避让行动，应暂时停止雾号的鸣放，而按章鸣放互见中的行动声号。

(C)．在鸣放雾号的同时，正确地鸣放互见中的行动声号。

D．不应鸣放任何声号，而显示“操纵信号灯”，表明行动意图。

“能见度不良时使用的声号”适用于：①A．在能见度不良的水域中。

(B)．在能见度不良的水域中或其附近时。

C．在能见度不良的水域中或其附近不在互见中时。

D．任何有必要的时候。

你船航行在能见度良好水域，但雷达观测到左前方约2n mile有一片雾墙，你应：③(A)．执行在能见度不良时的行动规则。

对船舶在能见度不良时行动规则的理解

驶和行动规则”。第二章中分为三节，分别是船舶在故中船舶碰撞事故占到一半以上（０占５％至６％），５
规则和船舶在能见度不良时的行动规则。
从内容和篇幅上看，船舶在任何能见度情况下的
行动规则包括７内容，船舶在互见中的行动规则包驶。这说明有些驾驶员对于船舶在能见度不良时的行条
一
二、对于能见度不良行动规则的理解
第１条 “ ９船舶在能见度不良时的行动规则”共分
为５，其中第１款款规定： “ 本条适用于在能见度不良
海面能见度和碰撞事故的特点
的水域中或在其附近航行时相互看不见的船舶。”这说明适用本条规定的船舶，在能见度不良的水域中或
好和不良的中间地带，对于海上能见度的判断只有能见度良好和能见度不良两种情况，但作为船舶驾驶员
一
在不同的水域航行，安全航速都是不一样的，故大多在有些特殊情况下，船速越快才越安全。
而言，偏于安全的做法是把这样的模糊状态当做能见数人认为安全航速对船舶没有约束和限制，甚至认为度不良来对待。可见，《９２国际海上避碰规则》１７年第二章第三节第１条 “ ９船舶在能见度不良时的行动规避碰规则第六条对安全航速这样描述：所有的船
随时操纵的准备。 ”
良的中间模糊状态，例如海面因为雾、霾、雨、雪等
原因，视程为１２ｎｍｉ，甚至视程有忽远忽近的ｌｅ情况。
显然，前半句话的重点要素是安全航速。对于安个固定的数值来表明航速是否安全，不同类型的船
而在事故调查处理实践中，不存在能见度介于良全航速，大家都认为其是一个比较模糊的概念。没有

船舶与海洋工程法规

船舶避碰
船舶在互见中的行动规则
规则中“追越”的规定：任何船舶在追越他船时，应给被追越船让路。
规则中“对遇局面”的规定：船舶处于对遇局面时，互为让路船，各应向右转向，从而各从他船的左舷驶过。
注意点：右转、及时和充分。
船舶避碰
船舶在互见中的行动规则
规则中“交叉相遇局面”的规定：当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
安全航速：是指船舶在任何时候使用一种航速时要能同时达到： 1、随时采取适当的有效的行动以避免碰撞； 2、在与当时环境和情况相适应的距离以内把船停止。
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
决定安全航速应考虑的因素：能见度情况通航密度船舶的操纵性能夜间出现的背景亮光风、浪和流的情况以及航行危险的接近吃水与可航水深的关系在港内航行时，航速不应超过港章的规定
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
通航分隔制
分隔带或分隔线：是指用于分隔各通航分道界限的带或线，也可指用于分隔通航分道与邻近沿岸通航区界限的带或线。 C区：任何方向上航行的船舶，都可能在此相会遇； A区：是来往船舶的交错区； B区：是同一航向中行驶的船舶相会遇的区域。
船舶避碰
船舶在任何能见度下的行动规则
船舶避碰
船舶在能见度不良时的行动规则
“能见度不良”：指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。
能见度不良的定量解释目前国际上普遍认为
能见距离小于5海里时为能见度受到限制；能见距离小于2~3海里时为能见度不良。

海上能见度不良的规则

能见度不良“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。

该情况可导致船舶驾驶人员了望受到限制，并对周围环境和情况全面了解带来困难，这样的环境极易发生船舶碰撞等事故。

我国沿海的雾天气从12月开始逐渐向北推进，其一般规律是南海沿岸雾日集中在12月至来年4月，雷州半岛至海南岛一带是2月～3月。

黄海是3月～7月多雾，主要集中在6月～7月份。

因此,我国雾季有从南向北推迟的规律。

近年来我协会承保的船舶由于能见度不良造成的碰撞事故时有发生，其主要原因是由于有些船舶驾驶人员责任心不强、对《1972国际海上避碰规则》学习和理解的不够、对雾中航行缺乏应有的准备。

为了最大限度地减少雾中碰撞事故的发生，协会特发此通函提醒各会员公司和船舶驾驶人员做好如下工作：一、能见度不良航行前的准备1、船舶应及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。

雾航前，船长和驾驶员应充分掌握雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度和选用合适的定位方法等。

2、雾航前，船长应督促驾驶人员对各种航行仪器、雾号和航行灯号进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。

3、为确保船舶雾航安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及其他特殊情况船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。

4、一般认为能见度在5海里左右时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，并做好一切雾航准备，驾驶员应立即报告船长并通知机舱，开启雷达，按规定施放雾号，注意守听VHF CH16/70频道和加强了望等。

5、当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，值班驾驶员即叫船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫。

通知机舱备车，将雷达调整到最佳工作状态，并正确使用，进行雷达标绘、系统观测。

不论白天、夜间必须开启航行灯。

二、能见度不良航行中注意事项1、利用一切有效的手段保持正规了望，及时判断碰撞危险，要做到知己知彼，对新的碰撞态势能及时做出识别和预测。

船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动

能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度，保证航行安全的相关要求。

使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。

下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。

能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良，当视线为2－5海里时，使用安全航速，用一切有效手段保持正规了望，开启VHF守听，启用雷达先期搜索，视线减为小于2海里时，值班驾驶员立即通知船长，并采取如下措施：1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备，并根据当时环境采取适合的主机转数。

2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。

3、将自动舵转换为手操舵，保持2名水手在驾驶台当班，一名操舵，一名协助了望。

视当时情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。

4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。

值班驾驶员应立即将船位，航向，周围的环境和采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。

5、主机备妥后，无论船速降低多少，值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。

轮机长到机舱监督检查值班工作。

6、能见度不良时航行应注意以下事项：a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。

谨慎驾驶，对于避碰危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。

b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望，及早作系统，全面的观察检验。

对于他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在避碰危险，要根据充分的资料作出正确地判定。

c、在规划航线时，对陆岸，岛屿，险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。

d、接近陆岸，岛屿，河口附近或狭窄航道时，勤测水深，充分注意风流对船的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件允许时应抛锚或滞航，以待视线转好，避免在狭水道中摸航。

船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读

船舶在能见度不良水域航行时行动规则的解读1）怎样避免船舶雾中碰撞事故的发生？（1）关于船舶避让动作互相不协调。

首先要知道，如何才能立即发现两船之间在避让动作上发生了不协调。

当本船采取了转向避让动作，尤其是大幅度的，经继续观测发现来船的罗经方位没有显著变化，相互的碰撞关系没有变化，CPA没有增大，应立即意识到来船已采取了与本船相抵消的行动，发生了不协调，需立即采取紧急措施，否则，碰撞危险已迫在眉睫。

（A）规则是国际性的法律条文，因此它高度概括，高度原则，其内涵往往是很深刻的，不能仅仅停留在字面上的背诵和熟悉上。

不协调的根本原因总是一船按规则右转，而另一船违反或背离规则左转。

因此，要执行正规的了望，早发现，早判断，早行动。

（B）两船对规则、对局面的理解和执行上的差异。

尤其是右对右近距离通过，或小角度交叉时，当两船在大小、速度上差别很大时，这种理解和行动上的差异更大。

但在雾航中不能互见，在雷达上根本无法去分析判断这些差异，这就要求操纵者如能根据回波的特点分析判断当然好，但更重要的是行动要早，并用本船的“动作语言”向对方表明自己的动向，不要让对方对本船有过多的猜测和等待。

（C）转向的幅度不够，或对航向做了一连串的小的变动。

小的变动是规则明文禁止的，其危害不言自明，不再赘述。

盲目等待对方的行动，以至丧失了时机。

驾驶员要在心中有一个安全距离圈，即接近到多少海里，本船将采取何种避让行动，或不能让对方接近到几海里等，避免在紧张的情况下可能的错误，也避免盲目的等待。

应知道，每一个驾驶员、每一船舶的安全意识是不同的，受船舶的大小、速度、种类等多种环境因素和其它不定因素的影响，要求别人与你想到一起，只能是一厢情愿。

要立足于自己，争取主动。

（D）航线设计上的不足。

距碍航物过近，或航线的两边都有碍航物，使驾驶员左右不得，既要让船，又担心船位的偏离。

为不协调的动作创造了条件。

另外，所设计的航线是所谓的习惯航线或规定航线，往返船舶多；或航线恰好穿过鱼船群,所有这些都为雾航安全造成了不利条件。

船舶在能见度不良时的行动规则资料

紧迫局面和（或）存在着碰撞危险，若是如此，应及早地采取避让行动。这种行动如果包括转向，则应尽可能避免如下各点：
除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转
向；
对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
能见度不良
避免向左转向：
根本意图在于避免船舶采取不协调的避碰行动。与两船互见时的行动（主要是机动船的对遇与交
能见度不良
安全措施：
以安全航速行驶；按《规则》鸣放雾号；
报告船长、通知机舱备车；
布置了望人员；启动雷达使之处于正常工作状态；开启航行灯等；谨慎驾驶；
将安全措施载入航海日志。
能见度不良
安全航速：
定义
能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度其他定义均不正确并不是指缓速，只要满足安全航速的要求，能见度不良时也可全速行驶能见度不良时船舶采取的低航速未必是安全航速。但高速行驶往往会受到指责。
Rule 19 Conduct of vessels in restricted visibility
5.
除已断定不存在碰撞危险外，每一船当
听到他船的雾号显似在本船正横以前，或者
与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应
将航速减到能维持其航向的最小速度。必要时，应把船完全停住，而且，无论如何，应极其谨慎的驾驶，直到碰撞危险过去为止。
避免向左转向的限制并不包括对被“追越”
船的转向。
此处的“追越”并不同于互见中的追越。联系（1）、（2）项的规定及其本意不难发
现，此处的“追越”的含义实质上是指“从他船正横及正横后驶近，并构成碰撞危险或形成紧迫局面”。
能见度不良
如避免向左转向正横前乙船

海船在能见度不良情况下的行动准则

第17卷第5期中国水运 Vol.17 No.5 2017年 5月 China Water Transport May 2017收稿日期：2017-03-04作者简介：邹涛（1975-），男，青岛远洋船员职业学院讲师，毕业于上海海事大学，从事航海教学工作。

海船在能见度不良情况下的行动准则邹涛（青岛远洋船员职业学院，山东青岛 266071）摘要：能见度不良往往会严重影响船舶航行安全，甚至造成重大海上安全事故。

因此，掌握并贯彻执行海船在能见度不良情况下的行动规则，对于海上航行安全显得至关重要。

关键词：海船；能见度不良；行动准则中图分类号：U675.96 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）05-0046-01根据《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）的规定，以及IMO 制定的“STCW78/95公约”的要求，当船舶在能见度不良的情况下应遵守下述有关规定：一、当能见度低于5海里，且能见度正在逐步下降时 1．使用安全航速，并应将机器作好随时操纵的准备根据《规则》的规定，在任何能见度情况下，船舶都应保持安全航速行驶，安全航速应充分考虑当时能见度不良的环境和情况。

除此之外，机动船还应将机器做好随时操纵的准备，即备车航行。

2．开启雷达并进行雷达标绘或与其相当的系统观察在能见度不良的情况下，值班驾驶员应保持正规瞭望，应及早对周围船舶进行雷达跟踪，标绘或进行与其相当的系统观察。

驾驶室通常配备有两台可供使用的雷达，当其中一台正在使用时，则另一台应处于随时可用状态。

必要时两台雷达可同时使用，一台置于远量程，而另一台置于近量程。

为保持有效的观察，雷达应由一个富有经验的人员操作，通常情况下应由船长或值班驾驶员去履行这一职责。

总之，当船舶已经或即将进入能见度不良水域时，船舶应及时开启雷达，正确使用雷达，以便能获得碰撞危险的早期警报。

3．开启航行灯在白天，当意识到能见度正在下降，但一时又无法准确地判断能见度已下降到几海里时，值班驾驶员应立即启动雷达进行测定。

船舶操纵与避碰(二三副)温习试题互见中的行动规则

船舶操纵与避碰(二三副)》一、单项选择题(共200题)1、能见度不良的互见中，直航船独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为：(208845:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．——海里B．1——2海里C．2——3海里D．4海里2、构成追越的必要条件是：Ⅰ后船位于前船的尾灯光弧范围内；Ⅱ后船的速度大于前船；Ⅲ两船再互见中；Ⅳ存在碰撞危险(208553:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0) A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ3、有关狭水道中的追越，下列说法正确的是：Ⅰ、船舶、在追越中，通常从被追越船的左舷追越Ⅱ如被追越船同意追越，应采取措施让出航道，并注意减速，以减少会遇的时间Ⅲ追越船在追越中应保持足够的横距，以防止船吸现象的发生(209163:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则)(A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅰ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ4、白天在航甲船按规定显示一个圆往体号型，看到前方来船乙显示一个姜形体号型，两船航向相反并构成碰撞危险，下列说法正确的是:①、乙船不应妨碍甲船;②、甲船应给乙船让路；③、乙船应给甲船让路；(330567:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A.①B.①②C.①②③D.②③5、互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是：Ⅰ、给他船让路的船舶应及早地采取让路行动Ⅱ、有直航船也应及早地采取行动行动Ⅲ、直航船独自采取的避让行动也应积极及及早地进行(208807:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A.Ⅰ、Ⅱ、ⅢB.Ⅰ、ⅡC.ⅠD.Ⅰ、Ⅲ6、互见中一艘机动船，当与下列船舶相遇时，应给他船让路：(208883:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A. 右舷125°方向驶近的大油轮B. 左舷60°方向驶近的水面上水上飞机C. 正前方驶近的帆船D. 左舷60°驶近的潜水艇7、追越条款（规则十三条）优先于：Ⅰ帆船条款；Ⅱ对遇局面条款；Ⅲ任何能见度时的行动规则(208566:第06章避碰规则全面知识--互见中的行动规则) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC．Ⅱ、D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、8、互见中，机动船甲与右舷显示一个圆柱体号型的乙船航问交叉相互驶近构成碰撞危险，下列关于避让行动的说法正确的是；①构成碰撞危险前，甲板应及早地采取行动，流出足够的水域或让乙船安全通过，②构成碰撞危险后，乙船应及早地采取行动给甲船让路；③甲船应避免横越乙船前方④让路船不应向左转向。

渔船作业避让暂行条例

渔船作业避让暂行条例【发文字号】[83]农[管]字第28号【发布部门】农牧渔业部(已变更)【公布日期】1983.09.20【实施日期】1984.10.01【时效性】已被修改【效力级别】部门规章渔船作业避让暂行条例（1983年9月20日农牧渔业部以[83]农（管）字第28号发布）第一章总则第一条本条例适用于我国正在从事海上捕捞的船舶。

第二条本条例以不违背《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《72规则》）为原则，从事各种捕捞作业的船舶除严格遵行《72规则》外，还必须遵守本条例。

第三条本条例各条不妨碍有关主管机关制定的渔业法规的实行。

第四条在解释和遵行本条例各条规定时，应适当考虑到当时渔场的特殊情况或其他原因，为避免发生网具纠缠、拖损或船舶发生碰撞的危险，而采取与本条例各条规定相背离的措施。

第五条本条例各条不免除任何从事捕捞作业中的船舶或当事船长、船员、船舶所属单位对执行本条例各条的任何疏忽而产生的各种后果应负担的责任。

第六条本条例除第六章能见度不良时的行动规则外，其他各章都为互见中的行动规则。

第七条本条例所指的避让行动，包括避让船舶及其渔具。

第八条本条例的解释权属于中华人民共和国农牧渔业部。

第二章通则第九条拖网渔船应给下列渔船让路：第十条围网渔船和漂流渔船应避让从事定置渔具捕捞的渔船。

第十一条各类渔船在放网过程中，后放网的船应避让先放网的船，并不得妨碍其正常作业。

第十二条正常作业的渔船，应避让作业中发生故障的渔船。

第十三条各类渔船在起、放渔具过程中，应保持一定的安全距离。

第十四条在按本条例采取避让措施时，应与让路渔船及其渔具保持一定的安全距离。

第十五条在决定安全距离时，应充分考虑到下列因素：第十六条任何船舶在经过起网中的围网渔船附近时，严禁触及网具或从起网船与带围船之间通过。

第十七条让路船舶应距光诱渔船500米以外通过，并不得在该距离之内锚泊或其他有碍于该船光诱效果的行动。

第十八条围网渔船在放网时，应不妨碍漂流渔船或拖网渔船的正常作业。

1972年国际海上避碰规则(1-19条)

1972年国际海上避碰规则（1-19条）第一章总则第一条适用范围1. 本规则条款适用于公海和连接公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。

2. 本规则条款不妨碍有关主管机关为连接公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。

这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。

3. 本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。

这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。

4. 为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。

5. 凡经有关政府确定，某种特殊构造或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。

第二条责任1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。

2．在解释和遵行本规则条款时，应充分考虑一切航行和碰撞的危险以及包括当事船舶条件限制在内的任何特殊情况，这些危险和特殊情况可能需要背离本规则条款以避免紧迫危险。

第三条一般定义除条文另有解释外，在本规则中:1. “船舶”一词，指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括非排水船筏、地效船和水上飞机。

2.“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶3.“帆船”一词，指任何驶帆的船舶。

如果装有推进器但不在使用。

4.“从事捕鱼的船舶”一词，指使用网具、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的任何船舶，但不包括使用曳绳钓或其他并不使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。

国际海上避碰规则(中文版)

中华人民共和国交通部公告第15号关于《1972年国际海上避碰规则》2001年修正案生效的通知国际海事组织于2001年11月29日以第A.910(22)号大会决议通过了一项对《1972年国际海上避碰规则》的修正案，根据该大会决议和《1972年国际海上避碰规则公约》第VI条第4款的规定，该修正案将通过默认接受程序于2003年11月29日生效。

我国是《1972年国际海上避碰规则公约》的当事国，在上述修正案通过以后，没有对其内容提出过异议。

因此，该修正案将对我国具有约束力。

现将该修正案公告，请遵照执行。

中华人民共和国交通部2003年9月28日1972 年国际海上避碰规则（经2001修正案修正)第一章总则第一条适用范围1．本规则条款适用于在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。

2．本规则条款不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。

这种特殊规定，应尽可能符合本规则条款。

3．本规则条款不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型或号笛，或者为结队从事捕鱼的渔船所制定的关于额外的队形灯、信号灯、号型的任何特殊规定的实施。

这些额外的队形灯、信号灯、号型或笛号，应尽可能不致被误认为本规则其他条文所规定的任何号灯、号型或信号。

4．为实施本规则，本组织可以采纳分道通航制。

5．凡经有关政府确定，某种特殊结构或用途的船舶，如不能完全遵守本规则任何一条关于号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性的规定时，则应遵守其政府在号灯或号型的数量、位置、能见距离或弧度以及声号设备的配置和特性方面为之另行确定的尽可能符合本规则条款要求的规定。

第二条责任1．本规则条款并不免除任何船舶或其所有人、船长或船员由于遵守本规则条款的任何疏忽，或者按海员通常做法或当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽而产生的各种后果的责任。

船舶在能见度不良时应采取的措施和避碰行动

能见度不良时应采取的措施和避碰行动----百日安全教育活动学习体会在此次百日安全教育活动中,船长组织学习了避碰规则和雾航制度，保证航行安全的相关要求。

使我对规则有了更深刻的理解,同时也认识到船舶航行、特别是能见度不良时航行严格遵守避碰规则以及加强值班的重要性。

下面谈谈船舶在能见度不良时采取的有效措施和避碰行动规则.一。

能见度不良时应采取的措施航行中能见度不良，当视线为2－5海里时，使用安全航速，用一切有效手段保持正规了望，开启VHF守听，启用雷达先期搜索，视线减为小于2海里时，值班驾驶员立即通知船长，并采取如下措施：1、通知机舱将主机做好随时操纵的准备，并根据当时环境采取适合的主机转数。

2、施放国际海上避碰规则第35条规定“能见度不良时使用的信号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。

3、将自动舵转换为手操舵，保持2名水手在驾驶台当班，一名操舵，一名协助了望。

视当时情况派出了望人员到船首了望，做好用锚的准备。

4、船长获悉能见度不良时立即到驾驶台组织驾驶员值班工作以及亲自指挥航行。

值班驾驶员应立即将船位，航向，周围的环境和采取的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特别是航速是否适当。

5、主机备妥后，无论船速降低多少，值班轮机员都应该随时做好全速后退的准备。

轮机长到机舱监督检查值班工作。

6、能见度不良时航行应注意以下事项：a、以适合当时能见度情况和当时环境的安全航速航行，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住。

谨慎驾驶，对于避碰危险的估计，如有任何疑虑时，应认为存在这种危险。

b、充分利用助航设备以及各种有效手段保持正规了望，及早作系统，全面的观察检验。

对于他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在避碰危险，要根据充分的资料作出正确地判定。

c、在规划航线时，对陆岸，岛屿，险礁等要保持足够的安全距离，并尽可能避开渔船密集的渔区。

d、接近陆岸，岛屿，河口附近或狭窄航道时，勤测水深，充分注意风流对船的作用，注意辨认声号的回声，如对船位准确度无把握，在条件允许时应抛锚或滞航，以待视线转好，避免在狭水道中摸航。

船舶能见度不良时的行动规则---责任条款-推荐下载

能见度不良时的行动规则责任1．雾中两船接近到互见时，应：( B )A．继续遵守能见度不良时的行动规则B．一般应执行互见时的行动规则C．是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D．是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离2．下列那种情况船舶应遵守在互见中的行动规则？( C )Ⅰ、能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时Ⅱ、一船以视觉看到另一船时呢能见度良好的白天，Ⅲ、由于岛礁遮蔽而相互看不到的两船A. ⅢB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ3．以下哪个条款适用与能见度不良的情况：( C )A．追越条款B．对遇局面条款C．狭水道条款D．船舶间的责任条款4．能见度不良时要求机动船备车，此要求适用于下列哪种水域：( D )A．受限水域B．沿海水域C．通航密集水域D．任何水域5．下列说法哪个不正确？( D )Ⅰ、只要两船互相发现，即应执行互见中的行动规则Ⅱ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则Ⅲ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则A．ⅠB．Ⅰ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ6．在能见度不良时，关于的“安全航速”说法不正确的是：( D )Ⅰ、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶Ⅱ、“安全航速”指能维持舵效的最小速度Ⅲ、“安全航速”指在能见距离内把船停住的速度A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ7．关于能见度不良的安全航速，下列说法正确的是：( B )A．能见度不良时安全航速即为备车航行的速度B．能见度越低，可采取的安全航速范围越小C．如果船舶无法用视觉看到来船，船舶就不可以全速行驶D．能见度不良时船舶采取的低航速一定比高航速相对安全8．能见度不良时，及早采取避让行动的先决条件是：( C )A．无任何先决条件B．看到他船时C．判明存在碰撞危险时D．听到他船雾号时9．两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时( D )A．不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务B．只要两船仍然无法用视觉相互看见时，两船均是让路船C．只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船D．即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船10．你在雾航中，航速9节，在雷达上测到他船回波在左前方6海里，回波的轨迹与你船首线平行，6分钟后测到回波距离为4. 5海里，根据雷达观测资料，可以判断他船是：(B )A．同向同速B．与你反向C．在航不对水移动D．锚泊船11．在能见度不良的水域中航行，一仅凭雷达测得他船时，应：( D )A．断定是否存在碰撞危险B．断定是否正在形成紧迫局面C．立即采取大幅度避让行动D．判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险12．不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是：( B )Ⅰ、声波在雾号中传播会发生异常折射Ⅱ、声波会受风向风力的影响Ⅲ、雾号不能作为判断碰撞危险的观测资料A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．ⅡD．Ⅱ、Ⅲ13．雷达观测他船回波，连续观测的方位距离不变，他船应与本船：( C )A．对驶B．反向等速C．同向同速D．不能判断14. 在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他船，应采取的措施是（C）。

能见度不良时船舶航行规定

能见度不良时船舶航行规定1工作职责1.1船长负责船舶能见度不良时航行的操作指挥。

1.2各职船员负责执行本须知的实施并听从船长指挥。

2工作流程2.1能见度不良是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似缘由使能见度受到限制的状况。

2.2船舶在能见度不良天气下航行应遵守《中华人民共和国内河避碰规章》规定，同时应遵守本规定。

2.3船长和驾驶员平常应了解、把握本航区自然条件，结合本船的操纵性能，悉心讨论航行操作方法，作为能见度不良航行措施的参考。

2.4千岛湖航区每年雾季开头前，船长有责任组织驾驶员和有关船员学习和落实各项雾航平安措施，检查和确保助航仪器、机电设备、排水系统和应急设备等处于良好使用状态。

把握各种助航仪器读数改正量。

2.5航行中能见度不良时，值班驾驶员须马上通知船长，并即实行如下措施：2.5.1通知机舱将主机作好随时操纵的预备，并依据当时四周环境采纳适合的主机转速。

2.5.2应准时开启航行灯，施放《中华人民共和国内河避碰规章》规定“能见度不良时使用的声号”，同时守听他船施放的声号，识别他船的行动。

发声号时力求不与他船声号重叠。

2.5.3保持驾驶员在驾驶台当值，水手帮助了望。

必要时派出了望人员到船首了望。

2.5.4船长获悉能见度不良时须马上到驾驶台组织驾驶员值班工作，必要时亲自指挥航行。

值班驾驶员应将船位、航向、四周环境和已实行的措施报告船长，船长应考虑这些措施的正确性与全面性，特殊是航速是否适当。

2.5.5主机备车，不论使用何种车速，值班轮机员都应随时作好全速后退的预备。

轮机长应下机舱监督检查，确保机、电设备及其系统运转正常。

2.5.6能见度不良时航行还应留意以下事项：（1）充分利用助航设备及各种有效手段保持正规了望。

及早作系统、全面的观看检验。

对与他船是否正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危急，要依据充分的资料作出正确的判定。

（2）全船应保持安静，停止一切不必要的扰音，同时要打开驾驶室的门窗，以便利视觉和听觉的了望。

船舶能见度不良时的行动规则---责任条款-推荐下载

能见度不良时的行动规则责任1．雾中两船接近到互见时，应：( B )A．继续遵守能见度不良时的行动规则B．一般应执行互见时的行动规则C．是否执行互见中的行动规则取决于当时的能见距离D．是否执行互见中的行动规则取决于两船互相看见时的距离2．下列那种情况船舶应遵守在互见中的行动规则？( C )Ⅰ、能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时Ⅱ、一船以视觉看到另一船时呢能见度良好的白天，Ⅲ、由于岛礁遮蔽而相互看不到的两船A. ⅢB. Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ3．以下哪个条款适用与能见度不良的情况：( C )A．追越条款B．对遇局面条款C．狭水道条款D．船舶间的责任条款4．能见度不良时要求机动船备车，此要求适用于下列哪种水域：( D )A．受限水域B．沿海水域C．通航密集水域D．任何水域5．下列说法哪个不正确？( D )Ⅰ、只要两船互相发现，即应执行互见中的行动规则Ⅱ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船互见，也不应执行互见中的行动规则Ⅲ、雾中，当两船接近到即将构成紧迫局面，即使两船尚未互见，也应执行互见中的行动规则A．ⅠB．Ⅰ、ⅢC. Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ6．在能见度不良时，关于的“安全航速”说法不正确的是：( D )Ⅰ、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶Ⅱ、“安全航速”指能维持舵效的最小速度Ⅲ、“安全航速”指在能见距离内把船停住的速度A．ⅠB．Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ7．关于能见度不良的安全航速，下列说法正确的是：( B )A．能见度不良时安全航速即为备车航行的速度B．能见度越低，可采取的安全航速范围越小C．如果船舶无法用视觉看到来船，船舶就不可以全速行驶D．能见度不良时船舶采取的低航速一定比高航速相对安全8．能见度不良时，及早采取避让行动的先决条件是：( C )A．无任何先决条件B．看到他船时C．判明存在碰撞危险时D．听到他船雾号时9．两船在能见度不良的水域中航行相遇致有构成碰撞危险时( D )A．不论当时情况如何，两船负有同等的避让责任和义务B．只要两船仍然无法用视觉相互看见时，两船均是让路船C．只有两船用视觉相互看见时，才存在让路船与直航船D．即使两船用视觉相互看见时，也不一定存在让路船与直航船10．你在雾航中，航速9节，在雷达上测到他船回波在左前方6海里，回波的轨迹与你船首线平行，6分钟后测到回波距离为4. 5海里，根据雷达观测资料，可以判断他船是：(B )A．同向同速B．与你反向C．在航不对水移动D．锚泊船11．在能见度不良的水域中航行，一仅凭雷达测得他船时，应：( D )A．断定是否存在碰撞危险B．断定是否正在形成紧迫局面C．立即采取大幅度避让行动D．判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险12．不能根据雾号确定来船的方位和距离的原因是：( B )Ⅰ、声波在雾号中传播会发生异常折射Ⅱ、声波会受风向风力的影响Ⅲ、雾号不能作为判断碰撞危险的观测资料A．Ⅰ、Ⅱ、ⅢB．Ⅰ、ⅡC．ⅡD．Ⅱ、Ⅲ13．雷达观测他船回波，连续观测的方位距离不变，他船应与本船：( C )A．对驶B．反向等速C．同向同速D．不能判断14. 在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他船，应采取的措施是（C）。

第六章 船舶在能见度不良时的行动规则

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对船舶在能见度不良时行动规则的理解

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1972年国际海上避碰规则(1-19条)

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能见度不良时船舶航行规定

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第六章船舶在能见度不良时的行动规则