港珠澳大桥伸缩装置技术标准和要求

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公路桥梁伸缩装置通用技术条件

公路桥梁伸缩装置通用技术条件

公路桥梁伸缩装置通用技术条件
公路桥梁伸缩装置是用来解决桥梁受荷载变形和温度变化而产生的位移问题,其通用技术条件包括:
1.结构设计:伸缩装置的结构设计应符合桥梁的荷
载和位移要求,并考虑温度变化和地震等因素。

2.材料选择:伸缩装置的材料应具有足够的强度、
韧性和耐久性,并耐腐蚀、耐磨、耐冲击。

3.制造工艺:伸缩装置的制造工艺应符合国家相关
标准,并确保产品质量。

4.检验检测:伸缩装置的检验检测应符合国家相关
标准,并确保产品质量。

5.安装调试:伸缩装置的安装调试应符合国家相关
标准,并确保产品正常运行。

6.维护保养:伸缩装置的维护保养应符合国家相关
标准,并确保产品正常运行。

这些技术条件是为了确保伸缩装置的安全性和可靠性,保证桥梁结构的正常运行。

其中,结构设计是关键的技术条件之一,必须考虑桥梁的荷载、温度变化、地震等因素,保证伸缩装置能够承受荷载并正常运行。

材料选择也很重要,应选择具有足够的强度、韧性和耐久性的材料,保证伸缩装置的耐久性。

制造工艺和检验检测也必须符合国家相关标准,保证伸缩装置的
质量。

安装调试和维护保养也很重要,保证伸缩装置的正常运行。

总之, 公路桥梁伸缩装置通用技术条件包括结构设计,材料选择,制造工艺,检验检测,安装调试,维护保养等,保证了伸缩装置的安全性和可靠性,保证了桥梁结构的正常运行.。

伸缩装置设计规定

伸缩装置设计规定

六 设计容许挠度
中梁及横梁 [f]=L/600 mm
七 设计方法
容许应力法计算,疲劳强度验算。
2
八 选用材料
1 钢材 伸缩装置所在地区的极端气温平均值≥-18℃的,中梁材料:Q345B
边梁材料:Q345B 或 Q235B 横梁及其他材料: Q235B -19℃~-34℃的,中梁材料:Q345C 边梁材料:Q345C 或 Q235C 横梁及其他材料: Q235C -35℃~-51℃的,中梁材料:Q345D 边梁材料:Q345D 或 Q235D 横梁及其他材料: Q235D 锚筋材料:一级或二级钢筋 2 压缩控制弹簧主要材料:NDI 聚氨脂 3 弹性支承主要材料:NR 橡胶、F4。
四 设计采用的荷载
1 静力荷载 竖向力静力荷载:轴重:1.45*140KN=203KN 双向力静力荷载:竖向力: 轴重 140KN
水平力:轴重制动力 42KN 2 疲劳荷载 竖向力疲劳荷载: 轴重:1.45*140KN=203KN 双向力疲劳荷载: 竖向力:1.45*140*cos(arctg1/3)=192.58KN
水平力:1.45*140*sin(arctg1/3)=64.19KN
五 设计容许应力
应力种类 (Mpa) 轴向应力[σ] 弯曲应力[σw] 剪应力[τ]
Q345B 200 210 120
钢 Q235B 140 145
85
材 二级钢筋
200 / /
一级钢筋 140 / /
承压支承 NR 和 F4
15 / /
G D T E---80 └ 伸缩量
型钢代号 通用图 单缝 公路桥梁
三 设计依据的规范
1 JTG B01—2003 公路工程技术标准 2 JTG D60—2004 公路桥涵通用设计规范 3 JTJ025—86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 4 AASHTO 美国公路桥梁设计规范 5 BS5400: Pt.1-4: 1978—82 钢桥 混凝土桥及结合桥

高等级公路桥梁伸缩装置施工技术探讨

高等级公路桥梁伸缩装置施工技术探讨

高等级公路桥梁伸缩装置施工技术探讨摘要本文对高速公路伸缩装置施工工艺、技术要求及质量控制进行阐述。

关键词高速公路桥梁伸缩装置施工技术1工程概况大川高速路建设主线全长125km,全线共有桥梁7377m/29座,伸缩缝1575m/141条(其中型号D40:360m/34条、型号D80:797m/70条、型号D160:395m/35条,型号D240:22.6m/2条),本路段桥梁伸缩装置主要使用GQF-MZL型、SSF-B型两种型号的伸缩装置。

2桥梁伸缩装置的功能及分类2.1功能桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要,在桥梁伸缩处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置的总称。

它主要由传力支承体系和位移控制体系组成。

它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,二是适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。

按使用的材料和用途,伸缩装置可分为:模数式、梳齿式、橡胶式、异形钢单缝式伸缩装置四种。

2.2GQF-MZL与SSF系列伸缩装置简介;本路段桥梁伸缩装置主要使用GQF-MZL型、SSF-B型两种型号的伸缩装置;属模数式伸缩装置。

它们的结构共同点,是由纵梁、横梁、位移控制箱、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。

(1)GQF-MZL系列伸缩装置结构特征及传动控制系统。

伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力是互不干扰,分工明确,这样既保证了受力安全,又能达到位移均匀的目的;每个位移控制箱内有一根直放横梁支承所有中梁,位移控制箱体积小,靠连杆链条机构保证位移均匀。

(2)SSF伸缩装置结构特征及传动控制系统。

控制系统分为A、B类:A型为弹性杠杆位移控制系统;B型为特种控制弹簧位移控制系统,每个位移控制箱内有若干横梁(因每根中梁分别支承在两个横梁上)。

3施工安装伸缩装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果和耐久性好坏的最后环节,同样优良的伸缩缝装置,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。

桥面伸缩装置的作用、要求和类型

桥面伸缩装置的作用、要求和类型

桥面伸缩装置的作用、要求和类型
桥面伸缩装置是一种广泛应用于桥梁工程中的设备,用于解决桥梁结构在不同温度和地震等外力作用下的伸缩变形问题。

其主要作用是保证桥梁的稳定性和安全性,减小桥梁结构的应力和变形,以确保桥梁的正常使用寿命。

桥面伸缩装置的主要要求包括以下几个方面:
1. 伸缩性能:桥面伸缩装置应具有良好的伸缩性能,能够根据桥梁结构的变形需求自由伸缩,以吸收桥梁因温度变化、沉降、地震等原因引起的伸缩变形。

2. 承载能力:桥面伸缩装置应能够承受桥梁上的车辆荷载和行人荷载,以及各种自然灾害力的作用,如地震、风力等。

3. 耐久性:桥面伸缩装置应具有良好的耐久性,能够在长期使用过程中保持良好的性能和稳定性。

4. 维护性:桥面伸缩装置应设计为易于维护和检修,以方便日常维护和故障排除。

根据不同的应用场景和桥梁结构的特点,桥面伸缩装置可分为以下几
种类型:
1. 滚轮式桥面伸缩装置:采用滚轮和滑道的组合,实现桥面的伸缩变形。

2. 弹性式桥面伸缩装置:通过橡胶弹性元件的作用,使桥面在必要时进行伸缩变形。

3. 链条式桥面伸缩装置:采用链条和滑块的组合,实现桥面的伸缩变形。

4. 液压式桥面伸缩装置:通过液压系统的作用,控制桥面的伸缩变形。

以上仅为几种常见的桥面伸缩装置类型,实际应用中还可以根据具体需求和工程要求进行定制设计。

桥面伸缩装置的合理选择和设计,对于保证桥梁结构的稳定性和安全性具有重要意义。

桥梁伸缩装置应用概述

桥梁伸缩装置应用概述

桥梁伸缩装置应用概述摘要:随着我国交通运输行业规模的扩大,城市交通系统越来越复杂。

通过对我国公路桥梁现状的分析,提出了桥梁建筑设计存在的意义和问题,尤其对桥梁伸缩装置的工艺和性能进行分析,进一步完善我国道路,尤其是公路桥梁系统的安全性和耐久性。

关键词:交通运输;伸缩装置;桥梁随着我国经济迅猛发展,以高速公路为标志的新时代交通运输网络如同雨后春笋一般迅猛发展,交通运输量大量增加,公路上行驶的车辆数量和速度都产生了巨大的变化,迫使桥梁设计、施工、道路养护等诸多过程中,都必须包括对桥梁伸缩装置的问题的设计与研究。

1伸缩装置的基本情况1.1伸缩装置定义伸缩装置指为防止建筑物构件由于气候温度变化,使结构产生裂缝或破坏而沿该物件长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。

伸缩装置是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板等分成两个独立部分,使建筑物沿长方向可做水平伸缩。

1.2伸缩装置的应用领域伸缩装置广泛应用于建筑外墙结构,桥梁结构、公路铁路结构等。

1.3常用伸缩装置的应用原理伸缩装置是为了适应材料缩胀而在桥梁上部结构中设置的间隙。

由固定部分和活动部分。

固定部分埋在桥梁断开缝两侧,活动部分由橡胶部分或者梳齿、活动钢板适应桥梁应力变化而产生位移变化。

1.3.1公路桥梁伸缩装置在桥梁结构中处于直接承受车轮载荷和车轮高速冲击和摩擦的结构,长期暴露于空气中,使用条件比较恶劣,是桥梁结构中最易破坏且难以修复的一环,因此其安全性和稳定系直接影响桥梁通行者的舒适程度和安全感,甚至桥梁整体结构性能。

1.4伸缩装置常用术语及常见结构伸缩装置为使车辆平稳通过桥梁同时满足桥梁变形要求,在桥梁断面出设置各种装置的总称。

伸缩量已伸缩装置初始设计为基准,桥梁因升温造成膨胀,引起伸长量,或因降温及混凝土收缩徐变引起的桥梁收缩而产生收缩量。

将这拉伸、压缩的总和,负号表示拉伸,正号表示压缩的合计值定义为伸缩量。

横向错位伸缩装置发生的与桥梁中线垂直或接近垂直方向的水平错位。

公路桥梁伸缩装置JTT327-2004

公路桥梁伸缩装置JTT327-2004

2 0-31 发布 040 -7
2 0-60 实施 0 4 -1 0
中 华 人 民共 和 国交 通 部
发布
J/ 37 2 0 T T - 0 4 2


前言 ・ ,・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・一 ・,・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・,・・・
桥梁工程 ;
b 伸缩体由 橡胶板和钢托板组合而成的 ) 组合式伸缩装置, 适用于伸缩量不大于 1 m 公路桥 2 m的 0
梁工程 。
橡胶式伸缩装置不宜用于高 速公路、 一级公路上的 桥梁工程。
4 14 异型钢单缝式伸缩装置 ..
伸缩体完全由 橡胶密封带组成的 伸缩装置。由 单缝钢和 橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置, 适用 于伸缩量不大于6m 0m的公路桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置, 适用于 伸缩
( NR) .
示 3产品 名称代号为J 5 伸缩量为 4 m 例 : - 型, 7 8 m的氯丁橡胶伸缩装置表示为 J7 (R o 0 - 4 C ) 5 8 0

J T 27 20 T/ 3 - 04
厂一. 门
( 下
门}
橡胶(R 卢T N ) C ) 卜 天然橡胶( R
3 术语和定义
硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的 测定( v 3) e I 7 qS O 优质 碳素 结构钢 碳素 结构钢 热轧圆 钢和 方钢尺寸、 外形、 重量及允许 偏差 碳素 结构钢和 低合金结构钢热轧薄钢板及钢 带 气焊、 手工电弧焊及气 体保护焊焊 缝坡口 的基本形式与尺寸 形状和 位置公差未注公差值( v 2 8 ) e I 7- q S 62 O 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(e I 652 n S 93 ) q O - 低合金高强度结构钢( q 45) nI 9 eS O 0 硫化橡胶在常温和高温下压缩松弛的测定 硫化橡胶耐液体试验方法( q 1 7 n I 8) eS 1 O 一般公差 未注公差的线性和角度尺寸的公 e L 26- 差( v 78 ) qS O 1 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢 带 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级 焊接结构用耐候钢 泡沫塑料和橡胶表观( 体积) 密度的测定(eI 8 ) n S 4 q 5 O 硫化橡胶或热塑性橡胶在常温、 高温和低温下压缩永久变 形的 测定( v 8 ) eI 1 qS 5 O 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 工程机械焊接件通用技术条件 公路桥梁板式橡 胶支座 公路桥涵设计通用规范 公路工程质量检验 评定标准 公路桥涵钢结构 及木结构设计规范

某高速铁路桥梁伸缩装置技术条件_secret

某高速铁路桥梁伸缩装置技术条件_secret

某高速铁路桥梁伸缩装置技术条件前言桥梁伸缩装置是桥梁梁端之间的重要连接部件,对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用,其质量和性能将直接影响整座桥梁的耐久性。

“某高速铁路桥梁伸缩装置技术条件”是我国第一个关于铁路桥梁伸缩装置的技术条件,它在参考国外高速铁路桥梁上用伸缩装置的有关规定的基础上,针对某高速铁路的特殊要求,规定了伸缩装置的产品规格、技术要求、试验方法及标志、包装和运输等。

某高速铁路桥梁伸缩装置技术条件(暂行)1、适用范围本技术条件适用于梁缝为60~200mm的某高速铁路桥梁伸缩装置。

2、引用标准下列标准及设计规范、规程包含的条文,通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。

在技术条件颁布时所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB699-88 优质碳素钢技术条件GB700-88 碳素结构钢GB 527-83 硫化橡胶物理试验方法的一般要求GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸性能的测定GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10-100IRHD)GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形的测定GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T1690-1992 硫化橡胶耐磨液体试验方法GB/T3512-2001 硫化橡胶或热塑橡胶的热空气加速老化和耐热试验GB/T1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定(单试样法)GB/T12467-1998 焊接质量保证一般原则JB/T5943-91 工程机械焊接件通用技术条件TB 1893-87 铁路桥梁板式橡胶支座技术条件GB/T18684-2002 锌铬涂层技术条件3、产品规格铁路桥梁伸缩装置按其伸缩量可分为60、100、150和200mm四级。

4、技术要求4.1材料4.1.1钢材伸缩装置使用的异型钢材应不低于Q345B,其余钢板应不低于Q235C,其质量要求应符合GB699和GB700的规定。

桥梁伸缩装置技术要求

桥梁伸缩装置技术要求

桥梁伸缩装置技术要求桥梁伸缩装置,这名字听起来是不是很高大上?它就像桥梁的小助手,默默地保护着我们走的每一步。

想象一下,当车子从桥上驶过,那种“咔嚓咔嚓”的声音,真让人心里一颤。

别担心,这不是在提醒你买保险,而是在说桥梁正在灵活应对天气变化。

对了,大家都知道,天气可是一位调皮捣蛋的家伙,夏天热得像蒸笼,冬天又冷得像冰窖。

伸缩装置就是桥梁的“防护服”,它能适应各种温度变化,不至于让桥梁撑爆或者缩小到没法用了。

这伸缩装置就像一根弹簧,既能拉又能缩,简直是个小超人。

它主要由一些金属材料制成,光滑得像镜子,让人看了都想摸摸。

你知道吗?这金属材料可不是随随便便选的,得经过层层筛选,才能选出最合适的,真是“千挑万选”啊。

要不然,一旦选错了,桥梁就要遭殃,真是得不偿失。

哦,对了,还有一些橡胶垫,别小看了它们,它们可是抗震的能手,能帮助桥梁抵御突如其来的地震,就像是给桥梁穿上了一件防弹衣。

伸缩装置的安装可不是随便搞搞就行的,工人们得小心翼翼,像是在搭积木一样,寸步不离,仔细量好每一个角度。

你说这活儿难不难?这还得根据桥梁的长度、宽度和高度来量身定做呢。

真是像量身定做西装一样,每个细节都得完美无缺。

不然,一旦装错了,桥梁就成了“捉襟见肘”的小怪兽,根本没法用。

听起来是不是有点可怕?说到维护,伸缩装置也是个娇气的家伙,得定期检查,像给宠物洗澡一样。

这可不能马虎,得把每个螺丝都捏紧,确保没有松动的地方。

谁都不想桥梁一不小心就出点小问题,那可真是“千里之堤,毁于蚁穴”。

所以,维护工作可得重视,平时多留意,发现问题及时处理,就像是给桥梁加了“保险”。

哎,说到这里,有没有想过伸缩装置的工作原理?其实也很简单。

它通过特殊的设计,使得桥梁在温度变化时,能够自动调整。

这种“智能”可不是吹牛,是真实存在的。

就好比是你的膝盖,弯曲的时候会感觉很舒服,伸直的时候又不会卡住。

伸缩装置的原理就像是这个原理一样,帮助桥梁保持平衡,确保我们通行的安全。

公路桥梁伸缩装置施工要点

公路桥梁伸缩装置施工要点



变位箱
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18
19
20
21
22
伸缩缝处梁端预留宽度
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尚 未 浇 筑 混 凝 土 的 型 钢 伸 缩 缝
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伸 缩 缝 预 留 槽 应 立 模 施 工
26
桥梁位移箱间距不得大于一米
≤100mm
27
由于模板太薄、安装不牢靠 导致混凝土漏浆、不密实
28
29
30
楔 形 块 i%
1.T梁应在安装后再现浇伸缩缝处的梁端段,才能保证梁端的顺直 度 2.先简支后连续的桥梁,在连成一联时的施工温度确定预留梁端 间距,当采用先安装再现浇伸缩缝处的梁端段施工工艺时,梁端 的预留间距可根据当天的平均气温计算确定 3.应注意背墙和梁端上的伸缩缝预埋件的定位 4.伸缩缝预留槽内的预埋钢筋不得高于设计的水泥砼桥面铺装 5.应采用不小于1.0厘米的木模板或钢板,要求模板安装牢靠 6.伸缩缝的混凝土应比沥青路面稍低1~2mm 7.要控制好混凝土的配合比和钢纤维的含量 8.伸缩缝在浇筑混凝土之后要拆除模板,认真检查混凝土的质量, 对于不合格的必须凿除整改
2、对异型钢材强度,当温度在-25°C~60°C时, 应不低于Q345C钢材(低合金锰钢)强度。
当温度在-40°C~60°C时,应不低于Q345D钢材 强度。
3、应采用冷纠直次数不超过两次的产品。 4、其余钢材,当温度在-25°C~60°C时,应不低 于Q245C钢材(低合金锰钢)强度。 当温度在-40°C~60°C时,应不低于Q245D钢材 强度。
10


方 向
缝 宽








桥梁伸缩装置安装技术交底要点

桥梁伸缩装置安装技术交底要点

1.16桥梁伸缩装置安装1.16.1适用范围适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工。

1.16.2施工准备1.16.2.1技术准备1.检验到场伸缩装置的质量。

2.进行混凝土原原料实验,确定混凝土设计配合比和施工配合比。

3.施工方案编制审批完,并对有关人员进行技术交底。

1.16.2.2原料要求1.模数式伸缩装置(1)模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成,适用于伸缩量为80mm-120mm的桥梁工程。

(2)伸缩装置中所用异形钢梁沿长度方向的直线度应满足L5mm∕m,全长应满足IOmnI/1Om的要求。

钢构件外观应光洁、平整,不允许变形扭曲。

(3)伸缩装置必须在工厂组装。

组装钢件应进行有效的防护处置,吊装地位应用显著颜色标明,出厂时应附有效的产品德量合格证明文件。

2.混凝土:混凝土强度应符合设计要求,混凝土中的水泥、砂和石子等原原料的各项性能指标均要符合国家现行标准《公路工程水泥混凝土实验规程》(JTJ053)的有关规定。

如采用钢纤维混凝土应符合国家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CECS38)的规定。

3.钢筋:应有产品出厂合格证和检验报告单。

钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求,钢筋进场后应按国家现行标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499)的规定抽取试件做力学性能实验,其质量必须符合有关标准的规定。

1.16.2.3机具设施L设施:路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋曲折机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电焊机、氧一乙焕焊接切割设施等。

2.检测设施:路面平整度直尺(3m)、路面平整度检测仪等。

1.16.2.4作业条件沥青混凝土表面层施工完成,缝的长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕。

1.16.3施工工艺1.16.3.1工艺流程测量放线一切缝、清理一安装就位一焊接固定一浇筑混凝土—嵌缝1.16.3.2操作工艺1.测量放线(1)在路面预留的伸缩缝地位处,放出伸缩缝中线,按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。

伸缩装置标准

伸缩装置标准

伸缩装置标准《伸缩装置标准:让一切伸缩自如的魔法指南》嘿,你知道吗?在建筑的奇妙世界里,伸缩装置就像是一个神奇的魔法道具,要是没有它,那可就像是一场精彩的魔术表演缺少了关键的道具一样!而伸缩装置标准,那就是让这个魔法道具发挥最大功效的秘籍啊!不搞懂这个伸缩装置标准,那建筑的“伸缩魔法”可就要乱套啦,后果简直不堪设想呀!一、伸缩量的奥秘“伸缩量就像是孙悟空的金箍棒,可长可短有门道!”伸缩量可是伸缩装置的核心标准之一呀!就像我们量体裁衣一样,伸缩装置也得根据实际需要来确定合适的伸缩量。

如果伸缩量过小,那建筑就像是被紧紧束缚住的人,难受得不行;要是伸缩量过大,又会变得松松垮垮,失去了应有的作用。

比如说,在桥梁上,伸缩量就得考虑到温度变化、车辆荷载等多种因素。

就好像孙悟空的金箍棒,能大能小,伸缩自如,才能应对各种情况呀!二、材质的讲究“材质就是伸缩装置的铠甲,要坚固又可靠!”这材质可不能马虎呀!就像是战士的铠甲一样,得坚固耐用,能抵御各种“攻击”。

好的材质就像是钢铁侠的战甲,超级厉害;而差的材质就像是纸糊的一样,一戳就破。

比如,不锈钢材质就具有良好的耐腐蚀性和强度,能够在各种恶劣环境下长久使用。

而那些劣质材质,可能用不了多久就会生锈、损坏,给建筑带来隐患。

所以呀,选择合适的材质,就是给伸缩装置穿上了坚固的铠甲,让它勇往直前!三、安装的技巧“安装就像是搭积木,得稳稳当当不出错!”安装伸缩装置可不是随随便便就能搞定的哦!这就像搭积木一样,每一块都得放对位置,才能搭出稳固的建筑。

安装时得严格按照标准来操作,不能有丝毫的马虎。

如果安装不牢固,那伸缩装置就像是随时会倒塌的积木塔,后果不堪设想。

比如说,安装的位置要准确,固定要牢固,各种连接部件都要安装到位。

只有这样,伸缩装置才能发挥出它应有的作用,让建筑“伸缩自如”。

四、维护的重要性“维护就是给伸缩装置做 SPA,让它时刻保持活力!”伸缩装置也需要精心的维护哦!就像我们人需要做 SPA 一样,让自己放松、恢复活力。

JTQX-2011-12-2 模数式伸缩装置通用技术条件

JTQX-2011-12-2 模数式伸缩装置通用技术条件

JTQX-2011-12-2 模数式伸缩装置通用技术条件中国交通企业治理协会技术文件JTQX-2011-12-2模数式伸缩装置通用技术条件2011-01-26公布2011-01-26实施中国交通企业治理协会公布模数式伸缩装置通用技术条件前言本技术条件适用于中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会组织会员单位(生产企业)编制的模数式伸缩装置通用设计产品。

依据规范如下:1 JTG B01—2003 公路工程技术标准2 JTG D60—2004 公路桥涵设计通用规范3 JTJ 025—86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范4 中国交通企业治理协会公路桥梁伸缩装置设计指南5 AASHTO(94) 美国公路桥涵设计规范6 BS5400:pt1-4:1978-82 钢桥、混凝土桥及结合桥7 TL/TP-FÜ92 公路、人行桥不透水伸缩缝技术交付及验收规范本技术条件和JT/T 327---2004行业标准有以下不同:------仅限于模数式伸缩装置;------增加了模数式伸缩装置通用设计的横向伸缩量和竖向转角。

------按照钢材的使用温度划分伸缩装置的适用温度;------对异型钢的截面、尺寸及公差、形位公差有了详细的要求;------增加了压缩操纵弹簧的静载压力试验、疲劳寿命试验;------增加了承压支承和压紧支承的静载压力试验;------对模数式伸缩装置的型式检验内容进行了优化;------增加了焊缝的强度检验;------增加了表面处理的检验;------提升了伸缩装置的总装要求。

本技术条件由中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会提出。

本技术条件由中国交通企业治理协会归口。

本技术条件起草单位:中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会模数式伸缩装置通用图编制组本技术条件2011年1月首次公布。

模数式伸缩装置通用设计技术条件1 范畴本技术条件规定了模数式伸缩装置通用设计的产品规格、技术要求、检验规则、标志、包装、储存和运输要求。

浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点

浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点

浅谈公路桥梁伸缩装置设计及施工要点公路桥梁伸缩装置是由伸缩式支撑构件组成的构造,它可以在公路桥梁和它周围的环境中将结构位移引起的影响降至最低。

它包括横向和纵向伸缩支撑,以调节桥梁的横向伸缩、纵向伸缩及外力变形。

伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。

设计要点1.在进行伸缩装置设计时,应首先确定伸缩量。

确定伸缩量是根据计算桥梁结构温度变化导致的横向伸缩量和纵向伸缩量来完成的。

2.根据桥梁设计结果,选择恰当的伸缩支撑构件。

桥梁的伸缩支撑构件的选择应结合现场条件,合理选择构件材质和尺寸,确保其性能满足设计要求。

3.确定伸缩支撑的放置位置和配置,并实施勘察及分析工作,确保支撑的放置位置可靠,支撑安装稳定,有效地减少桥梁伸缩对支撑的影响。

4.伸缩支撑构件应符合设计要求,并保证结构均衡,结构极限状态稳定,桥梁上沿安全耐用,满足桥梁设计要求。

施工要点1.伸缩装置选型时,应考虑桥梁设计要求,在现场就位前,按要求进行施工前准备工作,仔细勘察现场改进伸缩支撑的放置位置,确定伸缩支撑的放置位置,并采取确保伸缩支撑安全稳定的措施。

2.伸缩支撑架的固定应采用高强度钢板和螺栓等固定方式,每两个构件之间应配置橡胶密封件,或者在构件两侧设置位移感应器,用于监控桥梁伸缩变形量的大小。

3.伸缩支撑的校核应按照计算结果,检查每个伸缩构件在桥梁各极限状态下的荷载状况,确保其可靠性,并做好检验记录。

4.施工过程中,应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测,及时发现消除可能影响桥梁安全的问题,确保桥梁的安全运行。

结论公路桥梁伸缩装置的设计和施工要点是确保公路桥梁支撑可靠、结构合理且经久耐用。

在进行伸缩装置设计时,应首先确定伸缩量,并结合现场条件,合理选择构件材质和尺寸;施工过程中,应对桥梁伸缩量的变化进行实时监测,及时发现、消除可能影响桥梁安全的问题。

公路桥梁伸缩装置的设计、施工要点必须严格按照设计要求,以保证其安全可靠,满足桥梁使用要求。

JTT327-2024公路桥梁伸缩装置通用技术条件

JTT327-2024公路桥梁伸缩装置通用技术条件

公路桥梁伸缩装置进行认证,
保桥梁结构的正常运行。
确保产品符合相关标准和技术
要求。
3 3. 认证程序
4 4. 认证标志
认证过程包括申请、审核、测
通过认证的公路桥梁伸缩装置
试和认证,确保产品质量可靠
将获得认证标志,表示产品质
,符合国家标准和行业规范。
量符合相关标准,并通过了认
证机构的严格检验。
监督检查
变化。
因素。
3 3. 性能稳定
4 4. 易于维护
伸缩装置应具有良好的密封性
伸缩装置应易于维护,并能够
能,防止雨水、灰尘等进入,
方便地进行维修和更换。
并保证其长期稳定工作。
设计原则
可靠性
伸缩装置应确保桥梁结构安全,并能有效 地适应温度变化和荷载变化。
耐久性
伸缩装置应具有良好的耐腐蚀性和耐磨损 性,确保其在长期使用过程中保持良好的 性能。
3
调试验收
伸缩装置安装完成后,需进行调试,检查其运行是否平稳,是否满足设计要求,
并进行验收,确保伸缩装置能够正常工作。
验收要求
外观检查
伸缩装置的外观应完整,无明显缺陷,表面应 平整,涂层均匀无脱落。
尺寸测量
伸缩装置的尺寸应符合设计要求,并满足安装 要求。
性能测试
伸缩装置的性能应符合相关标准要求,例如抗 压强度、抗拉强度、抗弯强度等。
安装验收
伸缩装置的安装应符合规范要求,并确保其与 桥梁结构的连接牢固可靠。
使用与维修要求
1 1. 定期检查
2 2. 清理维护
定期检查伸缩装置,及时发现
清理伸缩装置表面的灰尘、杂
并处理故障,确保装置正常工
物,防止积水,保持装置清洁

港珠澳大桥的61本标准

港珠澳大桥的61本标准

港珠澳大桥的61本标准港珠澳大桥,那可是一个超级厉害的存在呀!今天咱们就来唠唠它的61本标准。

你知道吗?这61本标准就像是61个超级英雄,每一个都有着自己独特的使命,守护着港珠澳大桥这个超级工程呢。

这些标准涵盖了大桥建设的方方面面,从设计到施工,从材料到工艺,没有一处遗漏。

先说说设计方面的标准吧。

那可都是经过无数次的研究、讨论、推翻、再重来才确定下来的。

设计师们就像是一群超级有创意的艺术家,但是他们的创意又不是天马行空的,得按照这些严格的标准来。

比如说桥的外形,不仅要美观,要能成为大湾区的一个标志性建筑,还得符合空气动力学、水流动力学等一系列科学原理。

那些线条的弧度,桥墩的间距,都不是随随便便定下来的。

这就好比给一个超级模特设计服装,既要时尚好看,又要方便模特走路、活动,可不容易啦。

再看看施工方面的标准。

哇塞,那简直是细致到了极致。

每一个施工环节都像是在完成一件超级精密的艺术品。

工人师傅们就像技艺高超的工匠,他们在施工的时候得严格按照标准来操作。

像混凝土的浇筑,那可是有严格的温度、湿度要求的。

如果温度不合适,可能就会影响混凝土的强度,这就像我们做蛋糕,烤箱的温度不对,蛋糕就烤不好一样。

而且在海上施工,风大浪大的,更要保证每一个步骤都精准无误。

这些标准就像师傅们的指南针,指引着他们顺利地把大桥一节一节地建起来。

还有工艺的标准呀。

每一种工艺都像是一种独特的魔法,但是这个魔法得按照规则来施展。

比如焊接工艺,焊接的地方要牢固得像钢铁侠的铠甲一样,不能有一点瑕疵。

焊工师傅们得经过严格的培训,拿到“魔法许可证”,也就是符合标准的操作资格,才能在大桥上施展他们的焊接魔法。

这些标准确保了每一个工艺环节都能达到最高的质量要求,让大桥稳稳地矗立在海上。

这61本标准就是港珠澳大桥的守护神,是众多建设者们的行动指南。

正因为有了这些标准,港珠澳大桥才能如此成功地展现在我们面前,成为连接香港、珠海和澳门的超级纽带,让大湾区的人们联系得更加紧密。

公路桥梁伸缩装置专用规则

公路桥梁伸缩装置专用规则

公路桥梁伸缩装置专用规则大家好,今天我们来聊聊一个看似有点技术性,但其实说起来挺有意思的东西——公路桥梁的伸缩装置。

你可能会想,桥梁不就是那么大个钢筋水泥做的东西吗?咋还要有伸缩装置呢?这个问题问得好!其实啊,桥梁上那个伸缩装置就是个“调皮的小家伙”,它有点像是桥梁的“弹簧”,它能帮着桥梁在温度变化或者车辆通过的时候“呼吸”和“伸展”。

要是没有它,那桥梁可就“憋气”了,时间久了,损坏得可不轻。

先别急,我们慢慢说。

从桥梁的作用讲起。

桥梁,尤其是那种跨越大江大河、宽阔马路的大桥,都是承载着无数车辆和行人。

而且你知道吗?桥梁不像人,它可不会走路、跑步,它得一直静静地待在原地。

所以,环境变化、气候变化、车来车往,都会影响到桥梁的“身体”。

这时候,伸缩装置就起了大作用,它负责缓解桥梁受这些外界因素影响时的压力,防止桥梁“硬撑着”不动,造成裂缝、变形等问题。

说到这里,咱们就不得不提一下伸缩装置的工作原理了。

你可以想象一下,伸缩装置就像是桥梁的“内衣”,它默默地在桥面和桥体之间帮着分担应力。

夏天那么热,钢铁都会膨胀,伸缩装置就会“松一松”,让桥面有地方“扩展”。

而冬天一冷,桥梁又会收缩,这时候伸缩装置就会自动“拉紧”一些,保持桥梁的稳定。

要是没有这个“调节器”,桥梁就像是一个没有弹性的老爷爷,动一动就会吱吱响,甚至出现破裂的情况。

再说回这个伸缩装置的“设计”,你可能会觉得,它不就是个钢铁做的小部件,至于这么复杂吗?但伸缩装置的设计可讲究了!它不是随便做的,每个设计师都得细心琢磨,得根据不同的桥梁类型、跨度、使用环境来量身定做。

比方说,有的桥梁桥面是钢的,有的是混凝土的,不同的材料对伸缩的需求也不一样。

伸缩装置的间隙还得做得特别小,防止大雨来临时积水,或者大风吹起来产生杂音。

伸缩装置不仅要耐热、耐冷,还得防水、抗腐蚀!是不是感觉像是给桥梁穿了一身“防护服”?可不是,做得不好,桥梁就得“生病”。

不过,说实话,伸缩装置虽然看上去不起眼,但它可是个“隐形英雄”。

港珠澳大桥珠海连接线施工质量检验标准

港珠澳大桥珠海连接线施工质量检验标准

港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程施工质量检验评定标准(试行稿)港珠澳大桥珠海连接线管理中心2014年3月目录1总则 (6)1.1目的 (6)1.2适用范围 (6)1.3工程质量管理 (7)1.4编制原则及依据 (7)2.1 拱北隧道和人工岛工程单位、分部、分项工程划分 (9)2.2工程质量评分 (9)2.3工程质量等级评定 (12)3隧道工程 (14)3.1总体 (14)3.1.1隧道总体 (14)3.1.2工作井总体 (15)3.2排水工程 (15)3.2.1临时排水工程 (15)3.2.2排水沟 (16)3.2.3排水泵房 (17)3.2.4伸缩缝式截水沟 (17)3.2.5变形缝排水 (18)3.3围护结构 (18)3.3.1 SMW工法桩 (18)3.3.2钢板桩 (19)3.3.3地下连续墙 (20)3.3.4高压旋喷桩 (22)3.3.5水泥搅拌桩 (23)3.3.7冠梁、顶框架、围檩 (24)3.4基坑开挖 (25)3.5 防水工程 (26)3.5.1卷材防水层 (26)3.5.2聚氨酯防水层 (27)3.5.3水泥基渗透结晶防水层 (28)3.5.4止水带 (28)3.5.5遇水膨胀止水条 (29)3.5.6混凝土垫层 (29)3.5.7混凝土保护层 (29)3.5.8水泥砂浆找平层 (29)3.5.9聚硫双组份密封胶 (30)3.5.10沥青木丝板 (31)3.5.11钢板止水带 (31)3.6 主体结构 (32)3.6.1钢筋工程 (32)3.6.2混凝土工程 (33)3.6.3抗拔桩 (34)3.6.4立柱桩 (36)3.6.5清水混凝土钢筋工程 (38)3.6.6清水混凝土工程 (38)3.7 洞口工程 (39)3.8 洞身开挖 (40)3.9 洞身衬砌 (41)3.9.1喷射混凝土支护 (41)3.9.2钢筋网支护 (42)3.9.3钢架支护 (43)3.9.4仰拱 (43)3.9.6混凝土衬砌 (45)3.10 隧道路面 (46)3.10.1钢筋加工及安装 (46)3.10.2混凝土面板 (46)3.11 基坑回填 (48)3.12 附属工程 (48)3.12.1电缆沟 (48)3.12.2逃生通道、楼梯、泵房工程 (50)3.12.3防火门工程 (50)3.13 装修 (51)3.13.1防火涂料喷涂工程 (51)3.13.2防火板、饰面板安装工程 (52)3.14 辅助施工措施 (52)3.14.1曲线管幕超前支护 (52)3.14.2冻结止水防护 (55)3.14.3洞内注浆加固 (56)4人工岛工程 (57)4.1总体 (57)4.1.1护岸工程 (57)4.1.2地基处理 (58)4.2基础 (58)4.2.1基槽开挖 (58)4.3陆域形成及软基处理 (59)4.3.1抛填中粗砂 (59)4.3.2中粗砂振冲密实 (60)4.3.3碾压密实 (60)4.3.4砂桩 (61)4.4堤身 (61)4.4.2回填中粗砂 (62)4.4.3填筑护坦、护面、护脚块石 (63)4.4.4填筑护岸棱体块石 (63)4.4.5填筑块石、二片石、碎石垫层 (64)4.4.6填筑混合倒滤层 (64)4.4.7铺设土工布 (65)4.4.8 抛石挤淤 (66)4.4.9 土工格栅 (66)4.5护面 (67)4.5.1栅栏板预制 (67)4.5.2栅栏板安装 (69)4.5.3生态袋坡面绿化 (69)4.5.4块石理坡 (70)4.6上部结构 (71)4.6.1现浇混凝土挡浪墙块体 (71)4.6.2护栏安装 (71)4.6.3变形缝 (73)4.6.4 路缘石 (73)4.7附属设施 (74)4.7.1排水沟 (74)4.7.2沉砂井 (74)4.7.3排水口 (74)附录A:港珠澳大桥珠海连接线工程单元结构划分 (76)附录B:拱北隧道与人工岛工程单位、分部、分项工程划分明细表 (77)1总则1.1目的港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程结构和施工工艺特殊,如含有曲线管幕冻结结构及其施工工艺、人工岛结构、海域明挖、陆域明挖和工作井等,现有《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2-2004)未能涵盖这些特殊工程结构和施工工艺,为满足拱北隧道工程建设施工管理、质量检验与评定的需要,特制订《港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道工程施工质量检验评定标准》,以下通称“本标准”。

公路桥梁橡胶伸缩装置

公路桥梁橡胶伸缩装置

公路桥梁橡胶伸缩装置1、范围本标准规定了桥梁橡胶伸缩装置的分类、结构、规格系列、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存、运输的要求及安装注意事项。

本标准适用于伸缩量为20mm~1200 mm的公路桥梁工程使用的橡胶、复合式伸缩装置,其它桥梁工程可参照使用。

2、引用标准下列标准包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准条文。

在标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 699 优质碳素结构钢技术条件GB 700 碳素结构钢GB 912 碳素结构钢和低合金结构钢薄钢板和钢带GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸GB 1184 形状和位置公差未注公差的规定GB/T 1591 低合金高强度结构钢GB 1690 硫化橡胶耐液体试验方法GB/T 1804 一般公差线性尺寸的未注公差GB 2656 焊缝金属和焊接接头的疲劳试验法GB 3274 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带GB 3323 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级GB 11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T 12467 焊接质量保证一般原则GB/T 12468 焊接质量保证对企业的要求GB/T 12469 焊接质量保证钢熔化焊接头的要求和缺陷分级JT/T 4—93 公路桥梁板式橡胶支座JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件3、定义3.1 伸缩缝expansion and contraction joint为适应材料胀缩变形的需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。

3.2 橡胶、复合式伸缩装置rubber composite expansion and contraction installation为使车辆平稳通过桥面并满足桥梁上部结构变形的需要,在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等组成的各种装置的总称(以下本标准简称为伸缩装置)。

桥梁工程施工:桥梁橡胶伸缩装置施工要点.doc

桥梁工程施工:桥梁橡胶伸缩装置施工要点.doc

桥梁工程施工:桥梁橡胶伸缩装置施工要点1、用风镐开槽。

开槽深度伸缩缝设计深度,开槽时要将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净,应凿毛至坚硬层并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。

开槽后禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青混凝土受损。

2、梁端间隙内的杂物,尤其是混凝土块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。

如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除。

3、理顺、调整槽内预埋筋,对漏埋或折断的预埋筋应进行修复,统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不小于15cm,补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。

4、伸缩装置一般应在+5℃~+20℃的温度范围内安装。

5、安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合。

如果伸缩缝较长,需将伸缩装缝分段运输,到现场后再对接,对接时将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正。

用高质量的焊条,逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接并及时清除焊渣,焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

6、伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲,绑轧钢筋用钢筋头垫好。

7、在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U型或相应的钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。

连接处焊缝长度不小于10cm,按照规范要求采用浅接触,保证焊接长度。

严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。

伸缩缝焊接牢固后,尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去,使其自由伸缩,此时要严格保护现场,防止车辆误压。

8、混凝土振捣时应两侧同时进行,为保证混凝土密实,特别是型钢下混凝土的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。

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港珠澳大桥伸缩装置技术标准和要求本章包含了本次采购的模数式伸缩装置和梳齿式伸缩装置的技术标准和要求。

投标人投标时应按照所报合同段对应的伸缩装置类型及规格型号,有选择性地阅读对应伸缩装置的技术标准和要求等内容,并对其理解负责。

1.一般规定1)本技术要求系对《港珠澳大桥主体工程桥梁DB01标段施工图设计》、《港珠澳大桥主体工程桥梁DB02标段施工图设计》、《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工(CB03、CB04合同段)招标文件第二卷第六章专用技术标准和要求第二册技术规范》、《港珠澳大桥主体工程桥梁工程下部施工及组合梁制造与采购(CB05合同段)招标文件第二卷第六章专用技术标准和要求第二册技术规范》的补充说明,若有冲突,则以本技术要求为准。

2)伸缩装置为模数式或梳齿板式。

模数式伸缩装置由中梁、边梁、防水橡胶带、位移系统、支承系统和锚固系统等组成.梳齿式伸缩装置由跨缝板、支承结构和锚固系统等组成。

3)伸缩装置及配套体系由供应商根据招标文件和设计要求进行专门设计、生产和成套供应。

伸缩量≥800mm,采用符合德国DIN标准或英国BS标准或美国AASHTO标准同时应符合JT/T327-2004《公路桥梁伸缩装置》等中国相关标准、规范的模数式伸缩装置;伸缩量≤720mm,采用满足JT/T 723—2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》标准的梳齿板式伸缩装置。

4)伸缩缝制造厂家应在合同签定后45天内和招标人进行协调、设计,并提交设计图纸及计算单、施工组织设计和工艺设计,经监理人审查批准后方可开始生产。

5)所有可能损坏的工作部件,应考虑在不影响桥梁正常运营条件下进行更换,投标文件应对易损部件更换方案进行详细图文说明。

对于模数式伸缩装置的防水橡胶带应可在单缝宽≥25mm的情况下进行更换.6)伸缩装置应具有良好的三维变形功能,同时还应具备“防水、防尘、防噪、防滑”功能。

7)伸缩装置的设计使用寿命为30年。

8)投标文件应提供所投标产品的应用实例和试验鉴定资料,以证明其产品的可靠性和有效性.9)伸缩缝由伸缩缝制造厂家负责安装。

10)伸缩缝制造厂家应提供产品维护保养的专业培训和维护保养说明书. 2. 技术要求技术参数应符合设计要求。

10年内,如伸缩装置发生支承塌陷、疲劳破断或腐蚀性严重损坏等,伸缩缝制造厂家应承诺无偿更换和修复。

1)伸缩装置预埋钢构件应得到设计方确认后方可加工制造,其偏差应满足设计要求。

未注公差尺寸的加工件其极限偏差应符合《一般公差、未注公差的线性和角度尺寸的公差》(GB/T 1804-2000)的Ⅴ级规定;未注形状和位置的公差应符合《形状和位置公差未注公差值》GB/T 1184—1996 中的L级规定。

2)产品沿长度方向的平面度公差应满足不大于1。

0mm/m 的要求,全长平面度公差应满足不大于5mm/10m的要求,扭曲度不大于1/1000.3)伸缩装置应具备良好的止排水构造,以免雨水泄漏污染影响美观。

伸缩装置密封橡胶条的安装设计应做到彻底防水。

模数式宜优先采用使用机械式锁住方式的密封条,以满足彻底防水要求。

梳齿板式伸缩装置的止水带应伸入路缘范围并翘起,止水带的最底端设置集中排水口,防止雨水沿桥面板下缘滑落至主梁腹板,影响主梁外观。

4)伸缩装置应具备清除防水橡胶带或U型排水槽内杂屑的条件。

5)伸缩装置应采取相应的降噪措施,具有良好的环保低噪功能。

梳齿板式伸缩装置过渡端须做好渐变处理。

6)伸缩装置应具有足够的刚度,在最不利荷载作用时,缝中心处最大竖向挠度不得超过缝宽的1/600。

7)伸缩装置应采取可靠的控制方法和构造设计,确保伸缩缝各个单元能均匀伸缩。

8)伸缩装置在横桥向应自成缘石,防止雨水横桥向泄漏.模数伸缩装置横坡低沿处必须有防积水设计,确保极端气候条件下的交通安全。

梳齿板式伸缩装置路缘部分应覆盖梁缝,包裹路缘的外侧、顶面和内侧,保证主梁沿纵向的景观统一。

9)伸缩装置上表面应进行抗滑处理,其表面粗糙度应与路面相同.模数式缝上表面采用涂装作抗滑层时,应保证五年内伸缩装置上表面的摩擦系数不小于0。

55。

梳齿板式缝上表面应进行刻槽处理,表面摩擦系数不小于0。

55.投标文件中应包括伸缩装置上表面粗糙度处理办法的说明,并出具相关的试验报告.10)伸缩装置钢结构外露面及预埋件,均应进行防腐涂装或防腐处理,表面防腐设计年限为30年。

投标文件中应包括防腐涂装方案、预埋件防腐处理方案和主要技术参数的详细说明。

11)伸缩装置锚固螺栓应采用不锈钢,材料标准不得低于316L。

12)模数式伸缩装置支撑梁间距不大于1.8m,且与桥梁结构连接顺畅。

支撑梁应结合钢箱梁构造与中梁垂直分布,不允许斜交。

13)模数式伸缩缝设计和安装应保证能实现半幅更换.14)梳齿板式伸缩装置的梳齿板下应采用不锈钢板作为滑动面,不锈钢板底部应设置减振防水层,同时对钢箱梁表面起到调平和防腐作用,防水层橡胶板厚度不得小于5mm。

15)梳齿板式伸缩装置的设计和安装应特别关注桥梁较大纵坡对其结构设计的影响,已免在桥梁伸缩过程中形成突出的尖角,造成行车不利影响。

16)齿板式伸缩装置不应对钢箱梁主体结构的受力、疲劳及耐久性产生影响,必要时提供相关的支撑性文件。

17)模数伸缩装置需提供伸缩装置远程监控配置可行性方案,该伸缩装置监控系统并接入本项目健康监测系统。

18)伸缩缝的初始缝宽应按招标人提供的施工温度确定,并经监理人认可。

模数式伸缩缝组装后,各缝的不均匀度误差应≤±2mm.19)产品除按国家相关标准进行质量控制和检查验收外,尚需满足以下规定:(1)制造过程中招标人将随机抽查零部件是否符合设计图纸的精度要求,抽查比例不大于10%.(2)产品组装完成后,伸缩缝制造厂家需向招标人试验演示设计要求的三维变形能力均能顺利实现。

(3)产品出厂文件中应包含关键材料和部件的疲劳试验报告,包含但不限于滑动支承、位移控制弹簧和中间梁接头等。

橡胶材料应有耐久性试验报告。

3。

材料性能1)模数式伸缩装置中梁、边梁、支承梁和梳齿板式伸缩装置齿板均采用不低于Q355NHD耐候钢或同级别的国外耐候钢,其化学成份、力学性能和工艺性能应满足《焊接结构用耐候钢》GB/T4172-2000或同级别的国外耐候钢标准.异型钢要求采用热轧一次成型工艺,中梁≥36kg/m,边梁≥19kg/m。

2)模数式伸缩装置位移箱和支承箱,采用不低于Q235NHD耐候钢或同级别的国外耐候钢。

其化学成份、力学性能和工艺性能应满足《焊接结构用耐候钢》GB/T4172—2000或同级别的国外耐候钢标准。

3)梳齿板式伸缩装置用于滑动副的不锈钢板应采用耐盐雾腐蚀的316L精轧不锈钢板。

4)模数式伸缩装置的密封橡胶带和梳齿板式伸缩装置的防水层橡胶板,其物理机械性能应满足《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327—2004)有关规定,不得使用再生材料。

5)伸缩装置使用的普通钢筋,应符合表1的规定,焊条应与被焊主体金属及焊接方法相适应。

表1伸缩装置使用的钢筋不锈钢钢筋的力学性能、质量标准与检验方法应符合《Stainless steel bars for the reinforcement and use in concrete-Requirementsand test methods》(BS 6744:2001+A2:2009)或《StandardSpecification for Deformedand Plain Stainless-Steel Bars for Concrete Reinforc ement》(ASTM A955/ A955M07a)的要求。

不锈钢钢筋的屈服强度特征值不低于500MPa,采用满足符合BS6744:2001的要求的1.4362双相不锈钢筋。

不锈钢钢筋的主要力学性能及物理性能应满足以下要求:a.屈服强度Rp0.2(N/mm2)≥500MPab。

强屈比Rm /Rp0.2≥ 1。

10c。

断裂延伸率A5(min)%≥ 14%d。

最大力伸长率Agt(min)%≥ 5%e。

热膨胀系数(温度范围20—100摄氏度)≤ 0。

000013不锈钢钢筋的加工、安装(含不锈钢绑扎钢丝)、运输存放、试验等需满足土建工程施工CB03-CB05合同段港珠澳大桥不锈钢钢筋采购的招标文件中的技术标准和要求。

6)模数式伸缩装置所采用的异型钢(边梁、支承梁和中间梁)和所有弹性元件应由国外进口,并在国外组装完成,投标文件中应注明其产地、主要技术指标和测试报告。

7)高强度螺栓技术性能应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》(GB/T1228-2006)、《钢结构用高强度大六角头螺母》(GB/T1229-2006)及《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》(JGJ82-91)或同等标准的规定。

所有螺栓副应进行防腐处理。

8)伸缩装置所使用的钢板应进行机械性能和化学成份检测,橡胶材料应进行物理机械性能检测,高强度螺栓应进行强度等级及保证载荷检测,并均应提供相应合格的检验报告。

9)其他材料:伸缩装置中使用的粘结剂、聚四氟乙烯板材或高分子材料滑板、硅脂等材料应符合JT/T4的规定。

10)用于本工程伸缩装置的材料,必须按技术要求采购新料,严禁使用旧料替代.如果伸缩缝制造厂家选用伸缩缝参数与本节内容不符,厂家应将参数报监理人和设计方认可后,伸缩缝制造厂家方可施工.11)模数伸缩装置的焊接和组装必须全部在制造工厂内完成,焊接工艺必须取得相关的国际专业认证:如CWB、EN1090或者AISC等。

4. 其它钢箱梁和组合梁梁体主结构在设计使用寿命期不能更换,伸缩缝制造厂家应负责对与伸缩缝安装区域相关的钢箱梁或组合梁梁体的额外防腐措施进行设计和施工,以确保梁体主结构的使用年限。

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